Блок эбу что это: Что такое ЭБУ в автомобиле. Где находится, а также пару слов о прошивке

Содержание

ЭБУ что это такое? Электронный блок управления двигателем автомобиля

ЭБУ – электронный блок управления двигателем автомобиля, его другое название – контроллер. Он принимает информацию от многочисленных датчиков, обрабатывает ее по особым алгоритмам и, отталкиваясь от полученных данных, отдает команды исполнительным устройствам системы.

Электронный блок управления является составным звеном бортовой сети автомобиля, он ведет постоянный обмен данными с другими компонентами системы: антиблокировочной системой, автоматической коробкой передач, системами стабилизации и безопасности автомобиля, круиз-контролем, климат-контролем.

Обмен информацией ведется посредством CAN-шины, которая объединяет все электронные и цифровые системы современного автомобиля в одну сеть.

Благодаря такому подходу можно оптимизировать работу двигателя: расход топлива, подачу воздуха, мощность, крутящий момент и др.

Основными функциями ЭБУ являются:

  • управление и контроль за впрыском топлива в инжекторных двигателях;
  • контроль за зажиганием;
  • управление фазами газораспределения;
  • регулировка и поддержание температуры в охлаждающей системе двигателя;
  • контроль за положением дроссельной заслонки;
  • анализ состава выхлопных газов;
  • контроль за работой системы рециркуляции отработанных газов.

Кроме того на контроллер поступает информация о положении и частоте вращения коленчатого вала, текущей скорости движения транспортного средства, о напряжении в бортовой сети автомобиля. Также ЭБУ оснащен системой диагностики и в случае обнаружения каких-либо неполадок или сбоев информирует о них владельца посредством кнопки Check-Engine.

Каждая ошибка имеет свой код и эти коды сохраняются на запоминающем устройстве.

При проведении диагностики специалисты подключают к контроллеру через разъем сканирующее устройство, на экран которого выводятся все коды ошибок, а также информация о состоянии двигателя.

Устройство электронного блока управления двигателем.

Контроллер представляет из себя электронную плату с микропроцессором и запоминающим устройством, заключенную в пластиковый или металлический корпус. На корпусе имеются разъемы для подключения к бортовой сети автомобиля и сканирующему устройству. ЭБУ обычно устанавливается либо в подкапотном пространстве, либо в переднем торпедо со стороны пассажира, за бардачком.

В инструкции обязательно должно быть указано место расположения контроллера.

Для нормального функционирования в блоке управления применяется несколько типов памяти:

  • ППЗУ – программируемое постоянное запоминающие устройство – здесь содержатся основные программы и параметры работы двигателя;
  • ОЗУ – оперативная память, используется для обработки всего массива данных, сохранения промежуточных результатов;
  • ЭРПЗУ – электрически репрограммируемое запоминающее устройство – применяется для хранения различной временной информации: коды доступа и блокировки, а также считывает информацию о пробеге, времени работы двигателя, расходе топлива.

Программное обеспечение ЭБУ состоит из двух модулей: функционального и контрольного. Первый отвечает за прием данных и их обработку, отправляет импульсы на исполняющие устройства. Контрольный модуль отвечает за корректность входящих сигналов от датчиков и в случае обнаружения каких-либо расхождений с заданными параметрами проводит корректирующие воздействия, либо полностью блокирует работу двигателя.

Внести изменения в программное обеспечение ЭБУ можно только в авторизованных сервисных центрах.

Необходимость в перепрограммировании может возникать при проведении чип-тюнинга двигателя для повышения его мощности и улучшения технических характеристик. Провести данную операцию можно только при наличии сертифицированного программного обеспечения. Однако, производители автомобилей очень неохотно делятся данной информацией, поскольку не в их интересах, чтобы пользователи самостоятельно изменяли настройки.

Ремонт и замена ЭБУ.

Если контроллер выходит из строя или работает некорректно, то прежде всего это отображается в провалах в работе двигателя, а иногда и в полной его блокировке. Check Engine может постоянно высвечивать ошибку, которую невозможно удалить. Основные причины выхода ЭБУ из строя это:

  • перегрузка, воздействие короткого замыкания;
  • влияние внешних факторов – влага, коррозия, удары, вибрация.

Кроме того любой микропроцессор перегревается, если система охлаждения выходит из строя.

Ремонт, равно как и замена блока управления обойдутся не дешево. Оптимальным вариантом будет приобретение нового блока. Чтобы его подобрать, нужно знать все параметры машины. Важно также правильно произвести настройку. ЭБУ будет нормально функционировать при условии, что на него поступают сигналы от всех датчиков и поддерживается нормальный уровень напряжения в сети.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Что такое ЭБУ (ECU) в автомобиле

 

 

Процесс чип-тюнинга заключается в смене программы управления двигателем в электронном блоке управления(ЭБУ). А что такое ЭБУ, как он устроен и за что отвечает — мы рассмотрим в этой статье.

 

С 80-х годов для повышения экологичности и экономичности (и ни для чего другого) вместо карбюратора установили систему впрыска и на форсунку повесили «мозги» — электронный блок управления (ЭБУ), или electronic control unit (ECU).

Управлял он впрыском, углом опережения зажигания и подачей воздуха. С тех пор прошло достаточно много времени, и на сегодняшний день в автомобиле легко может находиться около 80 блоков управления самыми разными узлами — от подогрева сидений до системы автоматической парковки.

 

 

 

 

 

 

Электронный блок управления — это герметично закрытая металлическая (в редких случаях — с пластиковой крышкой) коробка в которую идет пара толстых кабелей. В самом блоке, наиболее важными элементами является микроконтроллер и EPROM (Erasable Programmable Read Only Memory — энергонезависимая память с возможностью перепрограммирования)

 

Микроконтроллер отвечает за обработку сигналов от датчиков по программе, содержащейся в EPROM. В памяти блока находятся так называемые Калибровки — таблицы со значениями по конкретному узлу «что показывает датчик»->»что нужно передать(открыть/закрыть/увеличить/уменьшить)». Как пример — «Если датчик детонации показывает такое-то значение — изменить угол опережения зажигания на такую-то величину».

Програма в EPROM отвечает за использование калибровок и за их обновление. Многие величины не могут быть заложены в память и всегда выдавать эталонный результат — тот же УОЗ будет разным при разном зазоре электрода на свече, поэтому значения постоянно обновляются. Это назвается самообучение блока. 

 

В зависимости от предназначения блоки управления имеют разделение по видам.

 

ECM(Engine Control Module) — модуль, отвечающий за работу двигателя. Ранее его называли ECU — Engine Control Unit, и EMS (Engine management system).

Формирование топливной смеси, время впрыска, зажигание, контроль скорости вращения валов — это его область ответственности. И да, чип-тюнинг мотора затрагивает именно его. Изменения вносятся в значения калибровок и в управляющую программу EPROM, благодаря чему получается исправить некоторые ошибки и недочеты производителя, увеличить мощность и крутящий момент (в основном за счет более точной топливной корректировки из-за исключения работы с 92-м октаном), отключить некоторые экологические функции.

Основные датчики, работающие на этот блок — датчик массового расхода воздуха(ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и еще несколько десятков датчиков напрямую или косвенно влияющие на работу двигателя. Например, датчик неровной дороги помогает отличить электронному мозгу детонацию двигателя от вибрации при езде по колдобинам. 

 

 

EBCM(Electronic Brake control module) — электронный блок контроля тормозной системы. Система ABS — Anti-block system управляется именно им. На входе в этот блок подаются значения нажатия педали тормоза, скорость автомобиля, скорость вращения каждого колеса и положение ключа зажигания. Кстати, на большинстве автомобилей именно эта система используется для анализа накачанности колес. По скорости вращения колеса можно определить его радиус, сравнить с эталонным и в случае значительного отклонения от нормы — зажечь лампочку на приборке. 

 

PCM (Powertrain control module) — модуль управления силовой установкой, или передачи крутящего момента на колеса.

Отвечает за коробку передач, круиз-контроль, режим овердрайва (переключение на повышенную передачу для повышения экономичности при езде по трассе) и выполняет другие функции по обеспечению корректной работы этого узла.

 

VCM(Vehicle control module) — модуль контроля автомобиля. Отвечает за безопасность — EPS, ACC, ESC и подушки безопасности. Расположен, как правило в середине салона, подальше от источников опасности.

 

BCM(Body control module) — управление сиденьями, стеклоочистителями, стеклоподъемниками, люками в крыше и самими крышами (у кабриолетов) 

 

Самый интересный для чип-тюнинга блок — управления двигателем. Хотя и блок управления коробкой (PCM) тоже вызывает множество вопросов и пожеланий…хотя на самом деле всего один — можно ли сделать так, чтобы автомат перестал «тупить» и не в ущерб надёжности? В большинстве случаев — нельзя. В редких случаях — можно. 

Электронный мозг имеет свои органы восприятия — датчики. Ориентируясь на их показания он принимает решения. Некоторые используют эту возможность для обмана электромозга в своих целях — например, включив в цепь между ЭБУ и датчиком «хитрый» приборчик можно добиться от ЭБУ нужной реакции. Такой подход был весьма оправдан на раннем этапе использования ЭБУ, когда программы были простыми. Подать неверный сигнал, например, с второй лямбды о том, что «катализатор по-прежнему на месте, а вовсе даже не удалён» было простым и дешевым решением. Но сейчас блоки стали гораздо умнее, программы на много порядков усложнились и теперь одновременно анализируется несколько десятков показаний датчиков, строятся тренды и проверяются отклонения. Обмануть мозги внося исправленные данные в один единственный датчик уже невозможно.

 

Всевозможных датчиков, передающих информацию в электромозг автомобиля очень и очень много. Обо всех рассказывать долго, да и в рамках нашей общеобразовательной статьи не нужно. Но о самых главных — мы расскажем.

 

MAT Sensor (Manifold Air temperature) — датчик температуры воздуха впускного коллектора.  

 

 

CTS Sensor (Coolant Temperature Sensor) — датчик температуры охлаждающей жидкости

.

 

CPS Sensor (Camshaft/Crankshaft Position) датчик положения распредвала или коленвала. 

 

KS (Knock Sensor) — датчик детонации

.

 

HO2S (Heated Oxygen Sensor) — датчик кислорода, или лямбда. Обычно их два — первый датчик находится после выпускного коллектора и анализирует количество кислорода в сгоревшей смеси. На основании показаний этого датчика ЭБУ корректирует топливную смесь. Второй датчик кислорода стоит после катализатора и оценивает эффективность его (катализатора) работы. Вторую лямбду пытаются обмануть при помощи всевозможных «обманок» и именно её отключают программисты-чиптюнеры. Если интересно что лучше — обманка или программное отключение катализатора, то советуем почитать этот материал) 

 

 

TPS (Throttle Position Sensor) — ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки

 

VSS (Vehicle Speed Sensor) — датчик скорости.

 

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure) — ДАД — датчик абсолютного давления. 

 

MAF Sensor (Mass Air Flow) — ДМРВ — датчик массового расхода воздуха.

 

ЭБУ (электронный блок управления) — Словарь автомеханика

ЭБУ — сокращение от термина «электронный блок управления двигателем» на английском языке звучит Powertrain Control Module, представляет собой одну из основных частей системы контроля за двигателем транспортного средства. Часто этот блок называют «мозг» системы управления двигателем. ЭБУ принимает и обрабатывает входящую информацию от большинства датчиков автомобиля и, оперируя собранными данными, обуславливает управляющее воздействие на большинство управляющих систем.

Преимущества электронного блока управления двигателем:

  • оптимизация мощности и крутящего момента двигателя;
  • оптимизация расхода горючего и состава отработанных топливных газов;
  • оптимизация остальных опций работы двигателя внутреннего сгорания.

Основной принцип работы блока управления двигателем

Приспособление сконструировано по принципу объединения программного обеспечения и аппаратной части девайса. Основным компонентом аппаратного обеспечения можно назвать микропроцессор, перерабатывающий аналоговые сигналы с датчиков автомобиля. В некоторых случаях бортовик обеспечивает аппаратное воздействие, совершаемое с помощью совместного перерабатывающего устройства.


Модули программного обеспечения блока управления:

Функциональный. Получает и обрабатывает сигналы от сенсоров, а также оказывает управляющее воздействие на отдельные устройства автомобиля.

Контролирующий. Выполняет проверку и корректирует сигналы. Большинство Электронных Блоков Управления являют собой программированное устройство, благодаря чему пользователь в любой момент может перепрограммировать девайс. Эта функция особенно актуальна для тех, кто решил заняться тюнингом двигателя: установкой турбины и гиперкулера, внесением изменений в топливную систему или установкой дополнительного оборудования для обработки дополнительных видов топлива.


Функции, которые выполняет электронный блок управления двигателем:

  1. Оптимизация, корректировка и контроль за впрыском топлива;
  2. Корректирование положения заслонки при любом ходу;
  3. Оптимизация систем, отвечающих за зажигание, предотвращение неполадок связанных с ним;
  4. Регулирование отработанных газов и управление системами сбора паров отработанного топлива;
  5. Продвинутое регулирование большинства систем регулирования газов и управление их распределением;
  6. Регулирование температуры жидкости для охлаждения.

Электронный блок управления двигателем подключается ко всей электронике автомобиля и работает в совокупности с ними.


Основные признаки проблем с электронным блоком управления:

Замену ЭБУ нужно производить лишь после тщательной диагностики и определения причин неисправности.

  • отсутствие сигналов, отвечающих за управление системами двигателя и исполнительными механизмами;
  • отсутствие реакции на регулирование датчиков автомобиля;
  • полное отсутствие любой связи с подключающимся диагностическим устройством;
  • физические повреждения ЭБУ.

Основные причины возникновения неисправностей в ЭБУ:

  • Вмешательство в электронные системы авто неквалифицированным работником;
  • «Прикуривание» при рабочем двигателе автомобиля;
  • Неправильное подключение полярности аккумулятора авто;
  • Снятие клеммы аккумулятора при рабочем двигателе;
  • Запуск стартера при отсоединенной силовой шине;
  • Попадание электрода на датчики или проводку при проведении сварочных работ;
  • Чрезмерная влажность, что приведет к попаданию воды в блок ЭБУ;
  • Неисправность частей системы зажигания;
  • Замыкание или частичных обрыв проводки автомобиля.

При возникновении неисправности следует незамедлительно отвезти автомобиль в сервис.


В сервисных условиях можно определить лишь основные коды внутренних неисправностей. Блок ремонту не подлежит, меняется целиком.

Произвести самостоятельный поиск неисправности можно следуя универсальному алгоритму:

  • визуальный осмотр электронного блока управления двигателем;
  • сканирование с помощью специального оборудования;
  • проверка исправности приспособления путем его замены;
  • мониторинг функций обеспечения работы бортовика;
  • полная проверка функций исполнения бортовика.

Прежде, чем произвести визуальный осмотр или замену, нужно убедиться что:

  1. в бензобаке отсутствует топливо;
  2. в выхлопной трубе отсутствует затычка;
  3. клеммы аккумулятора надежно затянуты;
  4. электропроводка авто не повреждена;
  5. ключ зажигания подлинный.

Следует отметить один важный момент — когда вы меняете блок управления, то основная работа заключается в подключение к проводке через соответствующие разъемы. Подключение часто усложняется и труднодоступностью к расположению ЭБУ.

Нужно помнить, что в любом случае перед тем как подключать блок нужно отсоединить клемму от аккумулятора, иначе вероятность выхода из строя электронного блока очень высока.

А вместе с ним, последствия коснутся работы электропитания, трансмиссии, выхлопной системы и других элементов. Поскольку для правильного функционирования, электронный блок нуждается в сигналах от всех датчиков, ему требуется нормальное напряжение от аккумуляторной батареи, хорошее соединение с «массой» и возможность отправлять управляющие импульсы и сигналы всем исполнительным устройствам электронной системы.

Часто задаваемые вопросы

    org/FAQPage»>
  • Что такое ЭБУ?

    ЭБУ расшифровывается как “электронный блок управления”, что является мозгом современного автомобиля который управляется электронными датчиками. Представляет собой блок с шинами передачи данных между датчиками и контроллером управления.

  • Что внутри ЭБУ?

    Внутри металлического корпуса ЭБУ находится плата, она же контроллер на котором хранится прошивка с алгоритмом работы. Больше там ничего нет. На плате есть процессор и устройства постоянной и оперативной памяти. Корпус оснащен штекерными выводами для ввода информации и вывода сигналов.

  • Как работает электронный блок управления?

    ЭБУ получает данные от огромного количества датчиков и систем автомобиля, обрабатывает их по заданным алгоритмам и на основе полученной информации выдает сигналы управляющей электронике. Таким образом регулируется работа двигателя или других систем. В двигателе ЭБУ отвечает, например, за контроль системы впрыска и зажигания, регулировку отработанных газов и другие настройки.

  • Где находится ЭБУ?

    ЭБУ может находиться в разных местах, в зависимости от конструкции автомобиля — либо в подкапотном пространстве, либо в салоне, за торпедо и даже багажнике автомобиля. Представляет собой небольшую металлическую коробочку с двумя большими разъемами.

Связанные термины

Что такое ЭБУ (ECU): электронный блок управления

Современный автомобиль невозможно представить без множества электронных систем. Развитие и активное внедрение электроники в конструкцию ДВС привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Как сам бензиновый или дизельный  мотор, так и другие системы транспортного средства управляются посредством специальных блоков управления.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы смазки ДВС. Из этой статьи вы узнаете о видах систем смазки двигателя и основных составляющих элементах в конструкции системы смазки. 

Содержание статьи

Бортовая сеть и CAN-шина

ЭБУ взаимодействует с различными датчиками, которые отправляют сигналы в блок управления. Далее контроллер производит обработку  полученных данных  по заранее  прописанным алгоритмам. ЭБУ в процессе работы двигателя опирается на информацию от датчиков и посылает ответные команды, которые адресованы исполнительным устройствам, интегрированным в конструкцию ДВС.

Автомобиль имеет так называемую бортовую сеть, в которой главным элементом является ЭБУ. По этой причине блок управления называют компьютером автомобиля, а в среде автолюбителей существует обиходное название «мозги».  Не только двигатель, но и другие системы автомашины имеют собственный контроллер. К таким системам относятся: автоматическая коробка передач, управление подушками безопасности, антиблокировочная система тормозов, система курсовой устойчивости, система климат-контроля и т.д. Каждая из систем имеет свой отдельный электронный модуль: блок управления АКПП,  модуль подушек Airbag, блоки-контроллеры ABS, ESP и т.д. Все модули взаимосвязаны между собой.

Главным в бортовой цепи автомобиля является ЭБУ. Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной  CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть.

Тесная взаимосвязь модулей, контроллеров и блоков позволяет максимально оптимизировать работу силового агрегата. Так достигается наилучший показатель расхода топлива, динамично корректируются параметры топливного впрыска и подачи воздуха на впуске. От работы ЭБУ зависит мощность, показатель крутящего момента в том или ином режиме работы двигателя, а также ряд других характеристик.

Какие задачи выполняет ЭБУ двигателем

К базовым функциям блока управления двигателем автомобиля относятся:

ЭБУ получает от датчиков информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала двигателя. Контроллер учитывает скорость движения автомобиля, фиксирует данные о напряжении в бортовой сети и т.п.

Как устроен электронный блок управления ДВС

ЭБУ является электронной платой, которая размещается в корпусе из пластика или металла для надежной защиты контроллера. ECU может быть установлен в моторном отсеке или в салоне автомобиля (в области центральной панели со стороны водителя или пассажира). Место установки контроллера зачастую указано в руководстве по эксплуатации.

Электронная плата ЭБУ включает в себя микропроцессор и запоминающие устройства. Также блок управления имеет специальные внешние разъемы на своем корпусе. Обычно таких разъемов два, они представляют собой выведенные наружу корпуса элементы контроллера. Первый разъем позволяет осуществить подключение блока управления к бортовой сети автомашины. Вторым разъемом (диагностический разъем ЭБУ) становится место для подключения сканирующего устройства (сканера).

Электронный блок управления двигателем имеет на своей плате несколько типов памяти. Существует постоянная память, в которой содержатся базовые микропрограммы и записаны ключевые параметры для нормальной работы ДВС. На плате ЭБУ дополнительно присутствует оперативная память, которая позволяет блоку управления  динамично обрабатывать поступающие данные от датчиков, а также кратковременно сохранять определенные результаты.

Еще одним элементом является отдельное запоминающее устройство, в котором хранится временная информация о том, сколько времени проработал ДВС, какой километраж был пройден, количество потребленного топлива, коды блокировок или доступа, коды ошибок двигателя и т. д. Информацию из этого устройства можно удалять (стереть или сбросить код ошибки в ЭБУ).

Программы ЭБУ разделяются на два типа модулей. Присутствует  функциональный и контрольный модуль ПО блока управления двигателем. Функциональный модуль принимает и обрабатывает полученные данные, а также отсылает импульсы на исполняющие устройства. Контрольный модуль следит за тем, чтобы сигналы от датчиков находились в допустимых рамках применительно к заданным изначально параметрам. Если контрольный модуль фиксирует отклонения от прописанных параметров,  но они еще находятся в допустимых пределах, тогда осуществляется коррекция. В случае серьезного сбоя контрольный модуль ЭБУ заблокирует двигатель.

Программное обеспечение ЭБУ поддается коррекции. Блок управления двигателем можно перепрошить, тем самым заменив штатную программу и внеся изменения в базовые настройки и параметры работы силового агрегата. Данный способ получил название чип-тюнинг бензинового или дизельного двигателя.

Сбои и ошибки двигателя записываются в память ЭБУ

ЭБУ имеет встроенную систему диагностики. Если контроллер фиксирует отклонение, ошибку или сбой в работе двигателя, тогда на приборной панели загорается соответствующая пиктограмма (обычно желтого или красного цвета), или же информационная надпись сheck-еngine. Автолюбители в быту данный предупреждающий сигнал определяют как «загорелся чек».

Возникающие ошибки в работе двигателя имеют индивидуальный код. Коды ошибок хранятся в ЭБУ, так как записываются в память запоминающего устройства на плате контроллера. Для диагностики и выявления неисправностей специалисты подключают к блоку управления двигателем специальный сканер через диагностический  разъем ЭБУ. Сканер считывает коды ошибок (расшифровывает) и отображает их на своем дисплее. По этим данным  можно получить представление о том, в каком состоянии  находится мотор и какие имеет неисправности.

Неисправности электронного блока управления двигателем

Блок управления является надежным устройством, но встречаются отдельные случаи его некорректной работы или выхода из строя. Неисправности ЭБУ двигателя могут возникать по следующим причинам:

  • короткое замыкание ЭБУ;
  • сильный перегрев контроллера;
  • воздействие влаги на плату и разъемы;
  • коррозия корпуса и разъемов блока управления;
  • механическое ударное воздействие, вибрации;

На поломку ЭБУ указывают сбои в работе двигателя при полностью исправных датчиках и системах ДВС, а также с учетом полного исключения других возможных причин. Исправная работа блока управления зависит от нормального напряжения в бортовой сети автомобиля, а также от получения рабочих сигналов от датчиков.

Если ЭБУ вышел из строя, тогда двигатель может работать неустойчиво или с большими провалами на разных режимах работы. Часто двигатель с неисправным ЭБУ оказывается заблокирован. На панели приборов высвечивается ошибка (горит «чек»). Данная ошибка полностью не сбрасывается сканирующими и другими устройствами, или же «чек» снова загорается  после сброса ошибки спустя какое-то время.

В таких случаях необходимо оценить состояние блока управления двигателем. Ремонт ЭБУ возможен и обойдется дешевле, но предпочтительнее осуществить замену ЭБУ на новый полностью исправный блок. Подбирать блок управления двигателем на машину необходимо строго в соответствии с маркой и моделью, типом установленного двигателя и другими важными параметрами конкретного транспортного средства. Дополнительно может потребоваться настройка нового ЭБУ после его установки на автомобиль.

Читайте также

Что это такое ЭБУ автомобиля, программы для прошивки, проверка ЭБУ

 Практически все бензиновые двигатели современных автомобилей имеют впрысковые топливные системы, исполнительные механизмы которых имеют электрический привод – это форсунки, электромагнитные клапаны и различные заслонки.
Управляются все эти механизмы автоматически, по заданной программе. Управляющие импульсы отдаёт ЭБУ (расшифровывается как «электронный блок управления»). Но для того, чтобы иметь возможность отдавать «адекватные» команды, ЭБУ должен иметь и обратную связь с двигателем – именно этой цели и служат различные датчики.

Содержание статьи

Принцип работы ЭБУ

Схема работы электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля


 
ЭБУ двигателя автомобиля, по сути, это достаточно сложная интегральная схема, его не зря называют «мозгом» двигателя. Приём информации, её обработка и посыл управляющих сигналов должны происходить практически мгновенно.
Простое нажатие на педаль «газа» водителем изменяет сразу целый комплекс изменений сигналов, идущих от датчиков к ЭБУ и от него на форсунки и другие механизмы. Помимо этого, сформировать сигналы таким образом, чтобы они не входили в противоречие с реальной обстановкой режима движения авто. Особенно сложные процессы происходят в ЭБУ автомобилей, «напичканных» различной электроникой – системами ABS, ASR и др.

ЭБУ двигателя автомобиля, по сути, это достаточно сложная интегральная схема, которую называют «мозгом» двигателя.

В задачу ЭБУ входит также и оптимизация расхода топлива и состава выхлопных газов, причём с минимальным ущербом для мощностных характеристик двигателя. Помимо этих основных функций, блок осуществляет постоянную диагностику всей системы. Для профессиональной «расшифровки» состояния системы управления двигателем устройство снабжено выходом с колодкой для подключения диагностического оборудования.
В связи с тем, что ЭБУ представляет собой небольшой компьютер, параметры его работы можно изменить в соответствии с личными требованиями к машине.
Для этой цели и применяют так называемый чип- тюнинг, или изменение прошивки ЭБУ, внося коррективы в заложенную производителем программу работы блока. Достаточно доступным для автолюбителя оборудованием для прошивки ЭБУ является программатор – при условии, что у вас есть ПК или подобная аппаратура.

Программатор ЭБУ

Один из программаторов ЭБУ


 
Программатор блока управления – это адаптер, с помощью которого можно либо просто произвести диагностику ЭБУ, либо внести изменения в его ПО. При выборе устройства необходимо учитывать совместимость его с моделью контроллера – распиновки ЭБУ различны, а индивидуальные особенности программатора, как раз, и определяются в основном кабелем для прошивки ЭБУ – различные устройства могут быть собраны на базе одного процессора. Цена программатора определяется количеством компонентов, в него входящих. Некоторые программы для прошивки ЭБУ уже включены в стоимость комплекта.
Устройство имеет подробную инструкцию по применению, и если позволяет комплектация, вопросов, как с его помощью прошить ЭБУ, не должно возникнуть – практически все сейчас имеют навыки работы с подобной техникой.

Программатор блока управления – это адаптер, с помощью которого можно либо просто произвести диагностику ЭБУ, либо внести изменения в его ПО.

Для того, чтобы стереть ошибки ЭБУ, достаточно воспользоваться автосканером, (например, на базе процессора ELM 327) подключаемым к стандартной колодке диагностики. Автосканер можно использовать и для диагностики системы управления двигателем – причём такие устройства способны передавать данные на смартфон, а пользоваться ими проще и безопаснее – распиновка колодки диагностики OBD 2 стандартна.
Но для того, чтобы получить наиболее полноценную информацию с помощью автосканера, нужно установить на ПК так называемый редактор прошивок ЭБУ автомобилей – программу, благодаря которой вы сможете изменять команды, отдаваемые блоком исполнительным механизмам.
Но использование автосканера иногда ограничено самой конструкцией «мозгов» – наиболее устарелые их версии не выдают информацию на колодку OBD 2 в должном объёме. Программатор же, оснащённый кабелем для прошивки ЭБУ, позволяет получить все данные о блоке и системе управления двигателя в целом.
В любом случае, определённые навыки по перепрошивке ЭБУ нарабатываются практикой. При наличии некоторого опыта вы уже сможете самостоятельно выявить недостатки и достоинства каждой из программ. Начинать лучше с тех, которые можно скачать в сети бесплатно. Но вот обучающие курсы, как правило, платные.
Но не всегда изменение прошивки ЭБУ приносит желаемый положительный результат. Например, вы хотите добиться увеличения мощности двигателя за счёт увеличения количества впрыскиваемого топлива. Увеличиваете время открытия форсунки – а мотор всё так же «не тянет». Причинами могут быть и засоренные форсунки, и даже некорректная работа датчика температуры всасываемого воздуха и т.д. ЭБУ же будет отдавать сигнал, рассчитывая его на основе показаний датчиков, а не измерением реального количества впрыскиваемого топлива – поэтому перепрошивка в таком случае ничего не даст и нужно углубляться в «матчасть» – промывать форсунки, проверять соединения проводов с приборами и т.п.

Ремонт ЭБУ двигателя

Ремонт электронного управления (ЭБУ) автомобиля лучше поручать специалистам


 
Ремонт и полноценная диагностика ЭБУ двигателя под силу только специалисту.
Даже если корпус контроллера разборный, визуально можно лишь увидеть коррозию на его деталях или, что бывает нечасто, констатировать расплавление или перегорание деталей.
Кроме того, при попытке отремонтировать ЭБУ своими руками можно вывести из строя ранее исправные детали, например, просто прикоснувшись к ним рукой. Дело в том, что полупроводниковые приборы очень чувствительны к разрядам статического электричества.

Ремонт и полноценная диагностика ЭБУ двигателя под силу только специалисту.

Но в любом случае, нужно сначала найти, где находится ЭБУ. Чаще всего его располагают либо около панели приборов (у бардачка), либо под передними сиденьями. Но если точно не знаете, воспользуйтесь руководством по эксплуатации авто.
На Ладе Калине первых выпусков ЭБУ располагался под радиатором отопителя. Такое «оригинальное» размещение блока приводило к тому, что антифриз, вытекающий из прохудившегося радиатора, заливал «мозги», выводя их из строя. Впрочем, даже удачное размещение ЭБУ на ГАЗ 3110 не спасало его от воды, попадавшей в него из-за протекающего уплотнителя лобового стекла.
Признаком неисправности ЭБУ является то, что нет связи ЭБУ с управляющими и исполнительными механизмами. Как проверить ЭБУ? Самостоятельно можно лишь кропотливо проверяя мультиметром прохождение сигналов к блоку и от него. Но лучше всего отдать машину в автосервис, в распоряжении которого есть мотор-тестер с осциллографом.
Рядовой же автолюбитель, не вникающий в тонкости конструкции автомобиля, может лишь обеспечить защиту ЭБУ правильной его эксплуатацией – избегать скачков напряжения, вызванных отключением приборов при включенном зажигании, например, а также при необходимости «доработать» заводские просчёты – изолировать блок от попадания в него воды.
 

Электронный блок управления — как он управляет двигателем?

Учитывая, что «жизнедеятельность» транспортного средства напрямую зависит от корректной работы всех его составляющих систем, нет ничего удивительного в существовании некого «мозгового центра», который выполняет контроль за их состоянием и деятельностью. Таким центром является электронный блок управления (ЭБУ). Неисправности этой структурной части автомобиля, незамедлительно отображаются на работе электропитания трансмиссии, выхлопной системы и других «подконтрольных» элементах. Сейчас мы постараемся разобраться в принципе работы электронного блока управления, а также рассмотрим основные причины его поломок и способы их устранения.

1. Принцип работы и особенности электронного блока управления

В разделе автомобильной электроники, данное устройство является общим термином, объединяющим любые встроенные системы, которые, в свою очередь, управляют одним или несколькими механизмами в подсистемах машины. Виды электронных блоков управления разделяются на: электронный блок управления двигателем (наиболее распространенный тип), центральный блок управления, объединенный моторно-трансмиссионный блок управления, блок управления тормозной системой, центральный модуль управления, главный электронный модуль, модуль управления подвеской, контролер кузова, центральный модуль синхронизации и т. д.

Иногда, все эти системы, взятые вместе, называют компьютером автомобиля, хотя с технической точки зрения это несколько блоков. Довольно часто, одна сборка может включать в себя большое количество отдельных модулей управления. Так, отдельные современные автомобили, объединяют в себе до 80 электронных блоков управления, а их встроенное программное обеспечение продолжает свое успешное развитие. В связи с этим, управление возросшим количеством сложных ЭБУ автомобиля, играет сегодня главную роль в его эффективном функционировании.

Основным видом электронных блоков управления автомобилем есть ЭБУ двигателя (его, также, часто называют просто электронным блоком). Использование данного устройства качественно оптимизирует ряд основных параметров транспортного средства: мощности, расхода топлива, крутящего момента, уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах и т.д. Он представлен в виде некого вычислительного устройства, основная задача которого выражается в обработке информации, поступающей от входных датчиков, и передачи основанных на ней, соответствующих управляющих команд к различным системам двигателя.

С конструктивной стороны, такой блок состоит из коробки (аппаратного железа) и необходимого для работы программного обеспечения, центральной частью которого выступает процессор. Именно сюда поступают данные со всех датчиков силового агрегата, после чего они поддаются обработке и последующему анализу. К традиционной информации датчиков (такой как положение и частота вращения коленвала или расход воздуха), добавились дополнительные данные о скорости транспортного средства, уровне кислорода в выхлопных газах, неровностях дорожного покрытия, запрос на включения кондиционера и куча других сигналов, направленных на оптимизацию рабочего процесса двигателя. Количество датчиков современных автомобилей, давно перевалило за 20.

Установка программного обеспечения необходима для проведения вычислительных операций. Отличительной чертой, современных электронных блоков управления есть возможность перепрограммирования, что позволило отойти от серьезных ограничений, устанавливаемых заводской программой и открыть новые горизонты для применения тюнинга двигателя, к примеру, установки турбокомпрессора или оборудования для применения альтернативных видов топлива.

Мы не будем сейчас вдаваться в суть деятельности каждого отдельного ЭБУ, поскольку это займет очень много времени, а лучше сосредоточим свое внимание на описанном электронном блоке управления двигателя, ведь, как мы уже отмечали, именно он выступает залогом эффективного функционирования силового агрегата, а значит и всего автомобиля.

2. Причины выхода из строя ЭБУ

Любой электронный блок управления – важное оборудование, а появление в нем неисправностей может вызвать некорректную работу всего механизма. Будучи своеобразным «мозговым центром» всей системы ЭБУ, он отвечает за все процессы происходящие в ней, поэтому даже незначительное повреждение микропроцессора может стать причиной сбоев в работе трансмиссии, системы контроля за токсичностью выхлопов, системы зарядок и многих других составляющих жизнеспособности транспортного средства. Основными признаками выхода из строя электронного блока управления считается отказ в запуске двигателя, постоянные сообщения о нарушениях его работы, которые никак не очищаются и некоторые другие симптомы.

В принципе, появление неисправностей в работе ЭБУ, достаточно редкое явление, которое, обычно, нельзя спрогнозировать, а что бы выявить и подтвердить поломку, производителям и ремонтным предприятиям приходится выполнять следующие проверки:

— проверку электроники и возможности перегрева;

— проверку деталей на наличие коррозии и разрушения;

— оценку качества сборки самого блока, проводить фрактографию.

Выполнение всех перечисленных условий на этапе испытания, в будущем позволит предотвратить повреждения и в разы увеличить производительность.

Причин выхода из строя данного устройства, на сегодняшний день, существует очень много и все они зависят от типа электронного блока, места его расположения и ключевых функций. Среди самых распространенных из них, выделяют отсутствие контакта с блоком зажигания, различными датчиками, контроллером работы инжектора, температурным датчиком, а также невозможность наблюдения за работой датчика АБС. Кроме того, на поломку устройства, серьезное влияние оказывают механические повреждения от вибрации и ударов или попадание влаги на микросхему (просачиваясь внутрь, вода часто вызывает замыкание и коррозию).

Таким образом, при появлении любой неисправности, в электронном блоке может произойти перенапряжение, что нередко, полностью выводит систему из строя. Также, специалисты многих автосервисов, среды возможных причин поломки ЭБУ выделяют значительную долю тех, которые образовались в следствии попыток автолюбителей самостоятельно отремонтировать устройство, или же доверяли это дело сомнительным профессионалам.

Отдельное внимание, хотелось бы уделить причинам поломок, возникающих в электронном блоке управления работой двигателя. К ним относят:

— «прикуривание» от автомобиля с работающим мотором;

— несоответствие полярностей при подключении аккумулятора;

— отсутствие необходимых знаний и умений при установке сигнализаций и проведении ремонтных работ по части электрики;

— снятие клеммы аккумулятора в процессе работы двигателя;

— включение стартера с отсоединенной силовой шиной;

— попадание в электронный блок управления влаги;

— замыкание или полный обрыв проводки;

— попадание электрода от сварочных работ на проводку или датчики транспортного средства;

— неполадки в высоковольтной части системы зажигания: катушках, проводах, распределителе и т. д.

Однако, о каком бы виде блока управления не шла речь, главное помнить, что он состоит из множества довольно сложных соединений, а значит попытки самостоятельного проведения ремонтных работ могут спровоцировать серьзные проблемы в деятельности данного агрегата. Что касается представителей новых моделей транспортных средств, то при появлении неисправностей в блоке управления, рекомендуется полная замена указанного устройства. Если автомобиль пребывает еще на гарантийном обслуживании, то разумным будет обратиться в дилерский центр, где и будет осуществлена замена блока.

Обратите внимание! Ремонт электронных блоков управления двигателем некоторых моделей машин вообще невозможен, даже если Вы обратитесь за помощью к самым квалифицированным профессионалам. Однако, как бы там ни было, начальным этапом решения проблемы, в первую очередь, выступает качественная диагностика, а затем, посоветовавшись со специалистами, можно решать дальнейшую судьбу вышедшего из строя ЭБУ.

3. Ремонт электронного блока управления

Ремонт электронного блока управления — довольно сложная и трудоемкая процедура, которую рекомендуется применять в исключительно редких случаях: когда произвести замену, по каким либо причинам не получается, или когда она будет слишком дорогостоящей для владельца автомобиля. Приступать к самостоятельным ремонтным действиям, специалисты и вовсе не советуют, так как существует большая вероятность повреждения электронных «мозгов», что, в свою очередь, выведет из строя все сопутствующие системы транспортного средства.

Учитывая сложность устройства ЭБУ, оно не подлежит ремонту в условиях обычной станции технического обслуживания, где убедившись в наличии проблемы его просто заменят на новое. Для более существенной проверки работоспособности блока, необходимо провести специальное тестирование, с использованием особого оборудования, которое имеется в наличии лишь в специализированных сервисных центрах. Перед заменой вышедшего из строя механизма, следует выяснить и устранить причину его «смерти» и хоть эта задача может оказаться совсем непростой, зато избавит Вас от возможности скорой повторной замены.

Основная масса имеющихся в продаже блоков управления, уже была когда-то в использовании, а после выхода из строя, их просто восстановили на заводе-изготовителе, что кстати, намного выгоднее чем создание детали с нуля. Конечно, не все сломанные механизмы подлежат процедуре восстановления. Так, например, ЭБУ с «утопленника», который длительное время был покрыт водой, скорее всего никто ремонтировать не будет.

Несмотря на то, что по внешним параметрам (форма, размер, одинаковое расположение контактов) электронные блоки управления могут выглядеть совершенно одинаково, их настройки все равно будут серьезно отличаться. Это и не удивительно, ведь все они отвечают за работу двигателей автомобилей разных марок, выпущенных в разное время. Если установить неподходящую модель ЭБУ, транспортное средство может даже поехать, но никакая из его систем не будет стабильно работать. Тоесть, надо, что бы сменный электронный блок полностью соответствовал сломанному. Поэтому, при покупке ЭБУ необходимо знать марку транспортного средства, год его выпуска, объем двигателя и код, обозначенный производителем на блоке.

Каждый электронный блок управления имеет микросхему «PROM», в которой сохраняются все настройки систем данного автомобиля. Чаще всего, при замене ЭБУ ее просто переставляют со старого агрегата на новый, а в более современных моделях транспортных средств, вместо микросхемы используют флеш-память или EEROM – запоминающее устройство с возможностью перезаписи.

При установке блока, основным заданием есть подключение устройства к проводке машины, с использованием для этого соответствующих разъемов. Сложность в этом деле, главным образом состоит в неудобности расположения ЭБУ, из-за чего к нему трудно добраться. Однако, перед тем как браться за проводку, важно не забыть отсоединить клемму аккумулятора.

Многие электронные блоки управления, после подключения проводов, учитывая параметры транспортного средства, требуют дополнительной настройки. В каждом отдельном случае этот процесс индивидуален и должен описываться в инструкции по обслуживанию автомобиля. Выполнить процедуру перепрограммирования, называемую еще «чип-тюнингом» могут только специалисты авторизированных сервисных центров.

Прежде, чем обращаться к ним за помощью (сдавать ЭБУ в ремонт или на настройку), следует владеть некоторыми данными о своем автомобиле. В первую очередь, исходя из свидетельства регистрации или техпаспорта транспортного средства, определите его марку, модель, год выпуска, название (буквы перед номером), объем двигателя, тип трансмиссии (механическая коробка или автоматическая). Далее снимите устройство и перепишите с его этикетки название фирмы-производителя и каталожные номера. Всю эту информацию нужно будет сообщить сотрудникам сервисного центра, которые будут заниматься устранением возникшей проблемы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Прошивка ЭБУ двигателя (электронного блока управления)

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, контроллер ЭСУД) — мозговой центр автомобиля. Он принимает данные от множества датчиков моторного отсека, впускной и выпускной систем, интерпретирует эти данные по заложенным в его программу картам, отслеживает неисправности и отдает управляющие сигналы исполнительным механизмам и другим системам.

Некоторые функции ЭБУ:

  • управляет впрыском топлива;
  • регулирует положение дроссельной заслонки;
  • контролирует зажигание;
  • анализирует состав отработавших газов;
  • управляет фазами газораспределения;
  • определяет неисправности и информирует о них водителя.

Что такое прошивка ЭБУ

Это управляющая программа, записанная в сам блок. Программирование ЭБУ двигателя изначально делается производителем. Однако стоковая версия не адаптирована под конкретные климатические условия и стиль вождения. Более того — на современных авто программно ограничивается мощность из-за экологических требований. Перепрошивка ЭБУ — это изменение параметров в заводской программе, позволяющее обойти подобные ограничения.

Аналог прошивки ЭБУ — установка другой операционной системы на смартфоне.

Плюсы:

Где прошить ЭБУ

Компания АДАКТ принципиально против удаления корректно работающего сажевого фильтра и катализатора, особенно в сервисах, которые предлагают это сделать бесплатно.

Минусы:

  • Нужно заправляться качественным топливом;
  • Повышается нагрузка на экологию, если понижать нормы токсичности.

Что меняется в кастомных прошивках ЭБУ

В зависимости от целей чип-тюнинга при перепрограммировании ЭБУ двигателя может вносится более 1000 калибровок. Чаще изменения касаются:

  • топливодачи, порогов обогащения, ограничения топливоподачи при ускорении;
  • давления наддува на турбированных двигателях в экономичном и мощностном режиме;
  • байтов аппаратной конфигурации и маски ошибок;
  • лимитов момента, топливоподачи и наддува;
  • алгоритма работы диспетчера режимов.

Как прошить ЭБУ

  1. Чип-тюнинг начинается с диагностики двигателя. Есть правило: нельзя «шить» неисправный автомобиль.
  2. Считывается оригинальная прошивка ЭБУ или идентификаторы. Она модернизируется калибровщиком или выбирается готовая тюнинг-версия.
  3. Далее чип-тюнер записывает модифицированную версию. Одни блоки прошиваются без снятия и разборки через диагностический разъем OBD2. На других ЭБУ идут со встроенной защитой, поэтому для перепрограммирования приходится снимать, разбирать и обходить защиту.
  4. Если снимали ЭБУ, он устанавливается на место, проводится диагностика на ошибки. После владелец делает тестовый заезд.

Почему не стоит прошивать ЭБУ самостоятельно

Для результатов без вреда автомобилю чип-тюнер должен обладать знаниями, квалификацией и опытом работы. Требуется специальное оборудование и свежая, а главное подходящая под конкретный блок, прошивка от проверенных калибровщиков.

Некоторые автовладельцы пытаются сделать репрог своими руками, чтобы сэкномить. Но даже при наличии нужного оборудования экономия минимальна — саму прошивку все равно придется покупать. Если вы не планируете профессионально заниматься чип-тюнингом, лучше довериться официальным партнерам АДАКТ. Они проведут диагностику, подберут оптимальную версию прошивки и установят ее с гарантией.

Плюсы тюнинг-прошивок от АДАКТ

  • Если делаете чиповку у наших партнеров, вам предоставят 10 дней тест-драйва;
  • Из российских калибровщиков только АДАКТ прошли сертификацию по стандартам ГОСТ Р ИСО 9001-2011;
  • Опыт калибровщиков более 14 лет. Специализация — гражданский тюнинг (для рядовых водителей, а не гонщиков). Вам гарантированно установят рабочую и проверенную программу. Специальный сертификат подтвердит это;
  • Выгодные цены.

Чтобы прошить ЭБУ двигателя с гарантией результата, обратитесь к ближайшему партнеру АДАКТ в своем городе.

Рекомендуем посмотреть

26 оценок, среднее: 4,46 из 5

КАЛЕНДАРЬ НА ОСЕНЬ 2020 НА

| Службы новостей

ЕШУ готовится к возвращению студентов

Опубликовано 29 мая 2020 г. пользователем Осенний семестр 2020 года в Университете Восточной Каролины

начнется 10 августа, на две недели раньше, чем планировалось, поскольку университет работает над выполнением своей образовательной миссии, одновременно защищая здоровье своих студентов, преподавателей и сотрудников. Администрация и преподаватели понимают, что ранний старт создаст проблемы для некоторых членов Pirate Nation, и разрабатывают ресурсы для плавного перехода.

Наряду с более ранней датой начала и переходом к блочному планированию, осенних перерывов не будет, что позволит завершить осенний семестр до Дня Благодарения.

«Эти изменения минимизируют массовое прибытие и отъезд студентов в кампус и обратно и сделают возможным завершить все работы к Дню Благодарения», — сказал временный канцлер Рон Митчельсон. «Приспосабливаясь, уважая друг друга и работая вместе, мы выдержим эту бурю».

При блочном формате расписания студенты будут посещать одинаковое количество курсов, но вместо того, чтобы посещать все занятия одновременно в течение семестра, семестр будет разделен на два 8-недельных блока.Например, типичная загрузка курса из пяти классов будет включать два класса в первом блоке и три во втором, или наоборот. Некоторые курсы по-прежнему будут предлагаться в традиционном 15-недельном формате.

Занятия для блока 8W1 начнутся в понедельник, 10 августа, а экзамены завершатся во вторник, 29 сентября. Занятия для блока 8W2 начнутся в четверг, 1 октября. Классы, которые остаются в 15-недельном формате, начнутся 10 августа. Экзамены осеннего семестра завершатся к среде, 25 ноября.

В весеннем семестре занятия начнутся во вторник, января.19, и весенних каникул не будет. Выпускные экзамены завершатся в четверг, 6 мая.

Веб-сайт ECU по коронавирусу регулярно обновляется, чтобы включать в себя развивающиеся рекомендации для университетского сообщества.

Расписание блоков

Часто задаваемые вопросы | Возвращение пиратской нации

Почему университет переходит на модель блочного расписания на осень 2020 г. и весну 2021 г.?

Модель планирования блоков обеспечивает гибкость в неопределенное время, сохраняя при этом высокое качество наших программ.Это позволит университету быть гибким, если возникнет необходимость переключить передачи в любом направлении, с точки зрения очного или дистанционного обучения. Важно отметить, что академическое качество и строгость каждого курса будут соответствовать тем же стандартам, что и в традиционном семестре.

Сколько блоков в осеннем семестре?

В каждом семестре два 8-недельных блока.

Придется ли мне перерегистрироваться на занятия осенью?

У студентов, которые уже зарегистрировались на занятия, существующие расписания будут перенесены в новый формат.В процесс регистрации будут внесены незначительные изменения для новых регистраций и для студентов, которые хотят внести изменения в расписание.

Как часто будут встречаться классы?

Курсы бакалавриата будут встречаться два-три раза в неделю. Курсы для аспирантов очень разнообразны, и студентам следует проконсультироваться со своим консультантом или директором программы для выпускников.

Что означает переход к планированию блоков для размеров классов?

Все возможные изменения в размерах классов все еще определяются.Классы, в которых обучается 51 или более учеников, переведены на онлайн-обучение.

Сколько классов я могу пройти в каждом блоке?

Студенты будут посещать то же количество курсов, которое они выбрали для семестра, но вместо того, чтобы посещать все занятия одновременно, семестр будет разделен на два 8-недельных блока. Например, типичная загрузка курса бакалавриата из пяти классов будет включать два класса в первом блоке и три во втором, или наоборот.Расписания аспирантов сильно различаются, и студенты должны проконсультироваться со своим консультантом или директором программы для аспирантов, если у них есть вопросы о загруженности курсов.

Могу ли я выбрать, какие классы я буду брать в каждом блоке?

Нет. Если у вас возникнут трудности с расписанием, консультанты помогут вам.

Как мне узнать, какие классы будут предлагаться в первом блоке, а какие — во втором?

Студенты могут получить доступ к Планировщику расписания через Banner Self Service и отфильтровать курсы по блоку 1, блоку 2 или полному семестру.Студенты также могут фильтровать, чтобы увидеть, какие курсы в каком блоке, используя опцию расширенного поиска и фильтрацию по части термина. Даты для каждого раздела также указаны в самообслуживании баннеров.

Будут ли у меня те же инструкторы, на которых я зарегистрирован?

Преподаватели класса

могут измениться с переходом на новый формат.

Будут ли программы магистратуры частью блочной модели?

Да. Однако некоторые программы последипломного образования были исключены из блочной модели (например,g., полностью онлайн-программы).

Будет ли диссертация и зачетные курсы диссертаций (индивидуальное обучение) частью блочной модели?

Нет, эти курсы по-прежнему будут предлагаться в 15-недельном формате.

Будут ли лабораторные курсы частью блочной модели?

Да, большинство лабораторных курсов будет предлагаться блоками по 8 недель.

Какие типы курсов исключены из 8-недельной блочной модели?

Исключены следующие типы курсов: Студия, Обучение студентов, Клиника, Интернатура, Практикум, Интернатура / Полевой опыт / Совместное обучение, Сольный концерт / Перформанс / Ансамбль, Индивидуальное обучение.Другие курсы / программы могут запросить освобождение.

Как будет выглядеть типичное расписание курсов?

Пример возможного времени занятий ниже:

пн, ср, пт 8:00 — 9:30
пн, ср, пт 10:00 — 11:30
пн, ср, пт 12:00 — 13:30
пн, ср, пт 14:00 — 15:30
Пн, Ср 14:00 — 16:15
Вт, Чт 9:30 — 11:45
Вт, Чт 12:30 — 14:45
Вт, Чт 15:30 — 17:45

Будет ли осенний перерыв?

Классы не будут встречаться 30 сентября.Это позволит сделать однодневный перерыв между окончанием занятий по первому блоку и началом занятий по второму блоку. Студенты, обучающиеся на всех дневных курсах, также не будут заниматься 30 сентября.

Будет ли мой курс проходить в том же классе, что и при первой регистрации?

Класс, в котором изначально был назначен курс, может измениться. Курсы, которые будут встречаться лицом к лицу в кампусе, будут переведены в комнаты, которые позволят дистанцироваться от общества.

Какие даты для новых блоков?

Курсы первого блока будут проходить с 10 августа по 25 сентября, а экзамены — с 28-29 сентября; курсы второго блока будут проходить с 1 октября по 16 ноября, а экзамены — с 17-18 ноября.Курсы, рассчитанные на полные 15 недель, начнутся 10 августа и закончатся 17 ноября, а экзамены пройдут с 19-25 ноября

.

Будут ли преподаватели выставлять оценки в конце первого блока?

Да, оценки будут выставлены преподавателями в конце первого 8-недельного блока.

Будут ли оценки отображаться в Degree Works после первого блока?

Нет, оценки не будут отображаться в Degree Works после первого блока.Они будут продолжать отображаться как незавершенные (CUR) до конца семестра, когда будут запущены процессы оценки для обновления GPA, замены оценок и академической успеваемости.

Если я не вижу свои оценки в Degree Works, где я могу их увидеть?

Вы можете увидеть свои оценки в Pirate Port, перейдя в самообслуживание учащихся, щелкнув профиль учащегося и затем просмотрев оценки. Нажмите здесь для получения инструкций

Если все мои классы находятся в первом блоке, и я имею право на выпуск, буду ли я выпускаться раньше?

Нет, студенты будут проверены на выпуск в конце осеннего семестра 2020 года после того, как будут представлены все оценки и офис регистратора запустит процессы окончания семестра для обновления среднего балла, замещения оценок и академической успеваемости.

Могу ли я заказать стенограмму после завершения моих первых блочных занятий?

Оценки за первый блок не будут отображаться в стенограмме (официальной или неофициальной) до конца семестра.

Исключений планирования блоков | Службы новостей

Опубликовано 14 мая 2020 г.

В продолжение сообщения, отправленного 7 мая 2020 года, в котором объявляется формат расписания блоков на осень 2020 года и весну 2021 года, я хотел бы предоставить вам некоторые обновленные данные о тяжелой работе, проводимой нашими преподавателями и персоналом.

Комитет факультета работает над разработкой схемы перехода на курсы осени 2020 года, а также стандартного времени проведения встреч, чтобы обеспечить соблюдение требований по учебному времени. Курсы весны 2021 года будут созданы в блочном формате, когда они будут созданы этой осенью (до планирования занятий на весну).

Тип расписания назначается всем курсам, преподаваемым в ECU, и создается / обновляется в процессе учебной программы. За этим сообщением следует список типов расписания курсов, которые были предварительно одобрены для автоматического исключения из нового шаблона планирования блоков.

Поскольку мы знаем, что это не решит все курсы, которые, возможно, потребуется преподавать в течение всего семестра, мы также разработали процесс запроса исключения. Формы для каждого колледжа доступны на веб-сайте регистратора университета. Формы должны быть инициированы заведующим кафедрой (или назначенным им лицом), а затем отправлены декану колледжа на рассмотрение. В случае одобрения деканом запрос будет передан проректору или проректору по медицинским наукам (в зависимости от того, занимается ли колледж академическими вопросами или медицинскими науками).После окончательной проверки запрос передается в офис регистратора университета для исключения курса из процесса автоматического преобразования на новый осенний график.

Срок подачи заявки на исключение короткий, поэтому, пожалуйста, не откладывайте подачу заявки. Хронология выглядит следующим образом:

  • 21 мая: Крайний срок подачи форм на рассмотрение проректору / вице-канцлеру по медицинским наукам
  • 22 мая: Крайний срок для ответа проректора / вице-канцлера по вопросам здравоохранения
  • 26–29 мая: Управленческие корректировки
  • Неделя с 1 по 5 июня: Обновления расписания учащихся, внесенные в баннер
  • 8 июня: Открытие ориентации для первокурсников

Если у вас есть вопросы об этом процессе или о курсах, которые будут автоматически исключены, пожалуйста, свяжитесь с Анжелой Андерсон, исполняющей обязанности вице-проректора по академической успешности.

Автоматически исключаемые типы расписаний включают:

Код типа расписания Описание типа расписания Определение типа расписания
3 Studio Курс, требующий визуальной или эстетической экспериментальной работы, где студенты тестируют, наблюдают, экспериментируют или практикуют область или дисциплину в практической среде.
6 Преподавание учащихся Курс, требующий от студентов инструктировать или преподавать в организации, не связанной с учреждением, как правило, как часть завершающей учебной программы программы педагогического образования или сертификации
7 Практикум Курс, требующий от студентов участия в утвержденном проекте или предложении, который практически применяет ранее изученную теорию области или дисциплины под наблюдением эксперта или квалифицированного представителя области или дисциплины.
8 Клинический Курс, требующий экспериментальной работы, ориентированной на медицину или здравоохранение, где студенты тестируют, наблюдают, экспериментируют или практикуют область или дисциплину в практической или смоделированной среде.
9 Стажировка, полевой опыт или совместное обучение Курс, требующий от студентов участия в партнерстве, профессиональной занятости, опыта работы или совместного обучения с организацией, не связанной с учреждением, обычно под руководством сотрудника данный внешний объект.
14 Сольный концерт, перформанс, ансамбль Курс, требующий экспериментальной работы, ориентированной на сольный концерт, выступление или ансамбль, включая индивидуальные уроки, когда студенты практикуются или репетируют и в конечном итоге исполняют музыкальные, танцевальные или театральные произведения для жюри или аудитория
16 Индивидуальное обучение Курс, требующий от студентов участия в индивидуализированных, независимых, направленных или управляемых исследованиях под наблюдением эксперта или квалифицированного представителя области или дисциплины, которые не могут быть иначе классифицированы как стажировка, полевой опыт , Совместное обучение, Практикум, Сольный концерт, Перформанс или ансамбль.

— Грант Хейс, доктор философии, исполняющий обязанности ректора и старший проректор по академическим вопросам

Блок B Контракт на жилье уже доступен | Службы новостей

С момента перехода ECU к онлайн-обучению около 700 студентов приняли решение продолжать жить в кампусе до конца 2020-21 учебного года. Эти студенты сейчас проживают в одноместных комнатах в пяти общежитиях на Колледж-Хилл: Восточные и Западные ворота, Джонс, Скотт и Тайлер.

Переезд в одноместные комнаты значительно повысил способность студентов оставаться в безопасности. За последние семь дней только два студента на территории кампуса дали положительный результат на COVID-19.

С приближением второго блока 8-недельных занятий (Блок B) университет имеет возможность предложить примерно 400 студентам, которые ранее покинули общежития этой осенью, возможность вернуться и жить в кампусе на время обучения. остаток осеннего семестра.

Студенты, решившие вернуться в общежитие кампуса в Блоке B, будут размещены в одноместной комнате в районе College Hill.С студентов взимается только стандартная стоимость номера, пропорциональная оставшимся девяти неделям осеннего семестра.

У этих студентов будет возможность оставаться в этой комнате в течение весеннего семестра по тарифу за одноместный номер. Студенты, возвращающиеся в кампус, переедут в свои комнаты на территории кампуса в выходные 26-27 сентября до начала блока B. Дополнительная информация будет отправлена ​​на адрес электронной почты ECU студента.

В рамках наших постоянных усилий по предотвращению распространения коронавируса учащиеся, желающие вернуться в кампус в Блок B, должны будут пройти тестирование на COVID-19 в период с сентября.21-24 перед возвращением в кампус.

С конца августа мы были рады видеть значительное сокращение числа положительных случаев COVID-19 в общежитиях. В случае положительного результата теста студента, проживающего в кампусе, College Hill Suites может временно разместить студентов во время карантина / изоляции.

ECU не планирует закрывать общежития в этом учебном году и не ожидает, что студенты, проживающие в кампусе этой осенью, будут вынуждены покинуть общежития до конца этого учебного года.Жители, которые решат остаться в одной комнате на весенний семестр, смогут оставить свою комнату нетронутой во время зимних каникул и сохранить свой ключ / брелок. Залы закроются на зимние каникулы в воскресенье, 29 ноября 2020 г., как было первоначально запланировано.

Объявленный в начале сентября, последний этап открытия Северной Каролины позволил увеличить активность на территории кампуса, в том числе для Студенческого центра отдыха и открытия бассейна для студентов с ограниченным графиком. Библиотека Джойнера и магазины Dowdy Student Stores также остаются открытыми, как и несколько магазинов розничной торговли в Студенческом центре главного кампуса.

В общежитиях наши координаторы продолжают планировать программы, придерживаясь установленных стандартов безопасности, включая ношение масок и социальное дистанцирование.

Мы надеемся, что вы решите вернуться в кампус, чтобы воочию почувствовать себя пиратом, живя в общежитиях. Мы здесь ради тебя!

Осень 2020-2021 Процесс заключения контракта по блоку B

  • Подать заявку на сайте
  • Получение дополнительных инструкций по электронной почте о проверке поведения и тестировании на COVID-19
  • Получите электронное письмо с вашим назначением за несколько дней до заселения блока B (запланировано на субботу-воскресенье, сент.26-27)

Для выполнения контракта:

Шаг 1
Шаг 2
  • Щелкните поле «Campus Living – Housing»
Шаг 3
  • После выбора «Campus Living-Housing» новое окно откроется на сайте контракта
Шаг 4
  • Нажмите на контракт осеннего блока B 2020-2021 в соответствии с разделом
  • об учебном году 2020-2021.

Вопросы?

Обращайтесь по адресу[email protected].

OpenECU® Simulink API — Pi Innovo

Обзор

OpenECU® Sim-API — это набор блоков Simulink®, который позволяет пользователям быстро разрабатывать модельно-ориентированные приложения с использованием аппаратных входов / выходов и операционной системы, ориентированной как на быстрое прототипирование, так и на производственные приложения ECU.Sim-API легко интегрируется в MATLAB®, чтобы обеспечить полную цепочку инструментов от концепции до сборки программного обеспечения. Sim-API использовался в сотнях проектов быстрого прототипирования и множестве серийных производственных приложений за последнее десятилетие.

OpenECU и OpenECU-FS Developer API для Simulink® позволяет разработчикам разрабатывать управляющие приложения на основе моделей непосредственно на целевых электронных блоках управления (ECU) производственного уровня.

OpenECU® и OpenECU-FS подходят для электромобилей, eVTOL, тяжелых или коммерческих автомобилей.

Clean Simulink API для разработки на основе моделей

OpenECU предоставляет полную среду для сборки программного обеспечения. Изнутри Simulink нажмите CTRL-B на модели, и остальная часть сборки полностью автоматизирована. Генерация кода выполняется Mathworks Simulink Coder или Embedded Coder. Когда MathWorks завершит генерацию кода, OpenECU скомпилирует сгенерированный код и свяжет его с библиотеками операционной системы OpenECU. Кроме того, OpenECU создает файлы ASAP2 для поддержки распространенных сторонних инструментов калибровки, таких как ETAS Inca, ATI Vision и Vector CANape.Сборка завершается созданием файлов ASAP2 и .s37, готовых для прошивки на ЭБУ.

Разработка программного обеспечения для ЭБУ с помощью быстрого создания прототипа управления на серийном ЭБУ Target

Simulink® Developer API: Sim-API

Sim-API содержит более 180 уникальных блоков Simulink, предназначенных для обеспечения конфигурации ЭБУ, обработки ввода и драйверов вывода для всех аппаратных продуктов OpenECU.

Блоки OpenECU Simulink, разработанные для оборудования OpenECU

Обмен сообщениями, связь и диагностика OpenECU

Блоки Simulink конфигурации CAN и CCP

Блоки конфигурации CAN используются для указания скорости передачи данных шины CAN в модели приложения.

Блоки конфигурации

CCP определяют идентификаторы CAN Rx / Tx для перепрограммирования, калибровки и отладки целевого контроллера

Блоки сообщений приема и передачи CAN DBC

Блоки сообщений CAN db Receive Message определяют сообщения из файла DBC для чтения по шине CAN. Их можно настроить на считывание определенных сигналов в сообщении, если не все желательны. Блок автоматически обновляется, чтобы отображать только явно указанные выходные сигналы.

Блоки сообщений передачи CAN db аналогичным образом определяют сообщения и сигналы, передаваемые по шине CAN.

Диагностика (J1939, UDS, DTC, PID и т. Д.) Блоки Simulink

OpenECU предлагает библиотеки для простой настройки различных стандартов и протоколов CAN, включая:

  • J1939
  • ISO-15765
  • Диагностика (OBD, UDS, DTC, PID и т. Д.)

Входы OpenECU

Блоки Simulink цифрового ввода

Блок цифрового входа считывает входной канал и сообщает о его цифровом состоянии.Конфигурация этого блока включает время выборки, инверсию и логику устранения дребезга.

Блоки Simulink ввода частоты

Блок частотного входа считывает входной канал, чтобы определить его частоту. Конфигурация этого блока включает время выборки и порог тайм-аута.

Блоки Simulink ввода PWM

Блок ввода PWM считывает входной канал и определяет несколько характеристик, включая рабочий цикл, частоту, тайм-аут и т. Д.

Блоки Simulink аналогового ввода

Блок аналогового ввода считывает входной канал и преобразует его в инженерное значение после проверки ошибок, заданных в параметрах блока.

Выходы OpenECU

Блоки Simulink цифрового вывода

Считываемый блок цифрового вывода получает логическое состояние и соответствующим образом устанавливает вывод выходного канала.Состояние неисправности устанавливает для состояния вывода значение по умолчанию, заданное в маске.

Блоки Simulink вывода PWM

Блок вывода PWM принимает команду рабочего цикла и частоты и подает импульсы на вывод выходного канала. Параметры блока позволяют пользователю устанавливать фазовый сдвиг, инверсию, пределы рабочего цикла и значения по умолчанию.

Блоки Simulink вывода H-Bridge

Выходной блок H-моста принимает команду рабочего цикла, частоты и режима и соответственно управляет выводами канала.Можно управлять четырьмя режимами:

  • без привода (0 — все переключатели разомкнуты),
  • тормоз (1 — выключатели высокого давления замкнуты),
  • вперед (2) или
  • реверс (3 — одна сторона подключена к стороне высокого напряжения, а другая модулирована на землю с программируемой частотой и скважностью).

Бесшовная интеграция OpenECU Simulink

OpenECU® совместим со всеми собственными функциями Simulink®.

Stateflow

OpenECU с Stateflow

Stateflow предоставляет читаемую графическую среду в Simulink для записи последовательной логики или конечных автоматов.Например,

  • Состояние контроллера: выключен, спящий или включен
  • Положение передачи: парковка, задний ход, нейтраль или движение.
  • Зажигание: включено или выключено

Словари данных Simulink

Словари данных Simulink

Словари данных Simulink предоставляют доступный для поиска репозиторий для определения переменных для модели. Это полезно для определения значений перечисления и калибровки, типов данных, точности и матриц.

S-функции

S-функции позволяют пользователям включать рукописные C, C ++ или Fortran в свои модели. Это можно использовать для создания настраиваемых блоков Simulink.

Справочная документация

Справочная документация OpenECU

Блоки

OpenECU предоставляют справочную документацию в среде Simulink с уровнем детализации, используемым для описания собственных блоков Simulink.Это помогает пользователям легко получить доступ к информации для эффективного включения блоков OpenECU в свои модели Simulink.

Установка времени выборки

Настройки времени выборки

Время выборки, определенное в модели Simulink, определяет скорость цикла выполнения приложения на ECU. Цветовая кодировка сигналов Simulink позволяет легко понять, как модель выполняется на цели.

Видео: ECU публикует обновленные планы на весенний семестр

[изображение любезно предоставлено ECUPirates.com]

Временный канцлер Университета Восточной Каролины Рон Митчельсон объявил в среду новые подробности о планах школы на весенний семестр 2021 года.

Осенний семестр начался с очных занятий в августе, но вскоре после этого перешел в онлайн-доступ для студентов бакалавриата.

Студентам также было приказано покинуть общежитие кампуса после вспышки COVID-19, которая к сентябрю превысила 1000.

Митчельсон объявил о планах в своем блоге на ECU.edu:

Не знаю, как вы, но с нетерпением жду весны.При нормальных обстоятельствах это хорошее время года, и, учитывая то, что мы вместе пережили за последние восемь месяцев, эта весна может быть исключительно омолаживающей. Я оптимистично настроен, что в весенние месяцы мы продолжим наше движение к нормальной жизни. Это то, что мы все могли бы отпраздновать.

Руководство ECU работает с преподавателями, персоналом, студентами, системой UNC, а также должностными лицами здравоохранения округов и штатов, чтобы продолжить планирование на весну. Хотя некоторые аспекты весны будут определяться поведением коронавируса и устойчивостью COVID-19, я думаю, что есть некоторые вещи, на которые вы должны рассчитывать в весеннем семестре, и я хотел бы поделиться ими с вами сейчас.Некоторые детали будут проработаны и объявлены по мере их завершения. Ниже приведены несколько обновлений, которые мы можем предоставить сейчас.

Основой планирования, как и при подготовке к осеннему семестру, является здоровье и безопасность всего нашего сообщества ECU. Этот элемент планирования стоит на первом месте. Как и осенью, план может потребовать корректировки, поскольку мы очень тщательно отслеживаем ключевые показатели, но с прошлого лета мы многому научились, и эта база знаний играет центральную роль в планировании весны 2021 года.

Что изучил ECU на данный момент

С марта прошлого года мы все многому научились благодаря нашим коллективным усилиям по предоставлению возможностей для личного обучения, жизни и работы. Наука о болезнях повзрослела, и наши местные эксперты в области здравоохранения получили возможность стать свидетелями этой болезни в местных условиях ECU. Вот некоторые извлеченные уроки.

  • В целом усилия ECU по тестированию и отслеживанию были успешными в обеспечении безопасности нашего сообщества. Благодаря огромной работе Dr.Ланика Райт и ее команда из Службы здравоохранения студентов в сотрудничестве с представителями здравоохранения округов и штатов смогли проследить, как COVID-19 распространяется в ECU. По состоянию на 5 октября 2020 г. это включало анализ более 1250 подтвержденных дел студентов и более 60 дел сотрудников.
  • Усилия
  • ECU по обеспечению безопасности на территории кампуса сработали! Мы не видели, чтобы сообщество распространялось в наших классах или офисных помещениях. Некоторые из наших наиболее тревожных мест, таких как студенческие центры и туалеты, не участвовали в распространении сообщества.
  • У нас очень низкий уровень инфицирования сотрудников и нет доказательств того, что COVID-19 передавался на рабочем месте. Сюда входят сотрудники, работающие в жилых домах и столовых.
  • Мы видели, что COVID-19 легко и быстро распространяется через небольшие и крупномасштабные общественные собрания, где правила безопасности (3 W) ослаблены. После инфицирования члена семьи домашняя среда становится первичной средой для передачи (например, общежития и жилье Greek Life).
  • Первоначальный всплеск случаев заболевания — более 500 подтвержденных случаев у студентов за шестидневный период, в том числе почти 125 новых случаев за один день — превзошел наши возможности по изоляции и карантину.
  • После того, как начальный всплеск остался позади, среднее количество подтвержденных новых случаев студентов сократилось до менее шести в день.

В ожидании весны

По мере того, как мы продолжаем наше весеннее планирование, следующие несколько важных моментов уже известны.

  • Академический календарь на весну 2021 года, опубликованный осенью, остается в силе.Занятия начнутся 19 января и закончатся 27 апреля. В университете не будет весенних каникул. Выпускные экзамены состоятся 29 апреля — 6 мая, а начало весны намечено на пятницу, 7 мая.
  • Мы планируем предложить разнообразное сочетание очных, гибридных и онлайн-классов для студентов и аспирантов. Подробности о режиме доставки для конкретных курсов будут определены в течение следующих нескольких недель. Однако мы также будем работать над тем, чтобы у всех студентов, желающих пройти дистанционное обучение, была возможность сделать это.
  • Продолжительность занятий по умолчанию вернется к обычному 15-недельному семестру. 7,5-недельный блок может продолжаться в конкретных программах, в которых использовался этот подход до осени 2020 года.
  • Мы планируем предоставить возможность проживания на территории кампуса весной с ограниченным количеством мест. Все номера будут одноместными, и мы отменили — только весной 2021 года — требование о проживании. Campus Living отправит сообщения студентам, которые жили в кампусе ранее осенью, чтобы определить их предпочтения в отношении весеннего жилья.
  • Мы создадим очень большую емкость для изоляции и карантина на территории кампуса. Мы обновляем наши планы тестирования на COVID-19.
  • С возможностью одноместного размещения и расширенной вместимостью для изоляции и карантина, мы готовимся к тому, чтобы жилье на территории кампуса оставалось открытым в течение весеннего семестра.
  • Мы работаем над тем, чтобы предоставить студентам безопасные возможности личного и онлайн-взаимодействия. Наш успешный протокол экспериментального обучения останется неизменным.
  • Наши специалисты в области здравоохранения разработают план вакцинации для студентов в ожидании доступности одобренной вакцины против COVID-19.
  • Стандарты общественной безопасности, 3 W, будут активно распространяться для всех университетских городков и за его пределами. Повышенное соблюдение требований, особенно на общественных собраниях, является институциональной целью. По-прежнему требуются маски для лица, и, когда это возможно, будет соблюдаться социальное дистанцирование.
  • По мере того, как приближается весенний семестр, и в соответствии с рекомендациями NC и UNC System, мы ожидаем большего возвращения сотрудников в университетский городок.

Будьте в курсе

Как и в случае подготовки к нашему осеннему семестру, ECU будет держать сообщество кампуса в курсе по мере завершения весенних планов.Обратите внимание на свои электронные письма и регулярно посещайте наш сайт Return of Pirate Nation, чтобы получать важные обновления.

Также я призываю всех сделать этой осенью вакцину от гриппа. Служба здравоохранения студентов и врачи ECU готовы помочь нам защитить нас, но мы должны засучить рукава. У врачей ECU даже есть опция проезда.

В заключение я просто выражаю благодарность каждому Пирату. БЛАГОДАРЮ ВАС! Вы проявили гибкость и стойкость, поскольку мы справились с этими неизведанными водами.Я не мог и мечтать о лучшей команде для решения этой задачи.

С уважением,
RonM

Пять строительных блоков ЭБУ, обнаруженный при обороне в 2020 году

Календарный 2020 год был трудным для нескольких футбольных команд колледжа, но в нем были и некоторые важные яркие моменты. Например, такая школа, как Восточная Каролина, закончила сезон со счетом 3-6, но при этом у нескольких молодых игроков по обе стороны футбола это получилось. С 54 новыми игроками, добавленными в состав в межсезонье, это был год адаптации и обучения для персонала Майка Хьюстона на втором году его работы в Гринвилле.

Но было несколько ключевых молодых игроков, которые выступали по обе стороны мяча как строительные блоки для будущего. Посмотрев на нападение в начале этой недели, мы теперь переходим к защите, где у «Пиратов» было несколько молодых игроков в течение всего сезона.

DL RICK D’ABREU

Рик Д’Абро (Фото: Джеймс Гиллори, USA TODAY Sports)

После того, как все четыре стартовавших из прошлогоднего оборонительного фронта продвинулись вперед, Восточная Каролина знала, что для выхода в 2020 году в окопах нужно много молодых игроков.Д’Абро сделал именно это, а потом еще кое-что. После того, как в прошлом сезоне Д’Абро промочил ноги в качестве настоящего первокурсника, он начинал каждую игру с защиты «Пиратов», будучи второкурсником, и он был самым последовательным и доминирующим защитником команды. Несмотря на то, что он немного маловат для игры с 3-мя техниками, Д’Абро обладает большой скоростью и огромной силой для своего роста, что позволяет ему стабильно проходить через заднее поле. По версии Pro Football Focus, Д’Абро закончил год как лучший линейный игрок в защите «Пиратов».Его 13 атак квотербека возглавили защиту.

DL ELIJAH MORRIS

(Фото: Мэри Холт, USA TODAY Sports)

В этом сезоне не было лучшего рассказа о защите ECU, чем Моррис, который появился из ниоткуда в качестве малоизвестного игрока и стал штатным стартовым снайпером команды. Моррис, сыгравший свой школьный мяч у Терри Сэнфорда в Фейетвилле, Северная Каролина, сошел со скамейки запасных в первых двух играх года перед началом последних семи соревнований.Моррис никого не поразит своим размером и талантом, но он чрезвычайно надежен и надежен от игры к игре, и он достаточно силен, чтобы выстоять в точке соприкосновения. Моррису следует только продолжать совершенствоваться по мере того, как он получает больше обучения и опыта в программе Пиратов. И у него еще много прав на участие в качестве недавно объявленного стипендиата в будущем.

ОЛБ ДЖИРЕ ВИЛСОН

(Фото: Джеймс Гиллори, USA TODAY Sports)

После того, как в 2019 году Уилсон сыграл роль запасного защитника в качестве новичка в красной рубашке, он стал полузащитником Сэма под руководством координатора защиты Блейка Харрелла в этом сезоне.6 футов 3 200 фунтов преуспел в этой роли, делая всевозможные игры как против бега, так и против паса. Уилсон закончил год вторым в команде с 70 отборами и добавил 6,5 отборов за потерю, включая 3,5 мешка. Уроженец Джексонвилля, Северная Каролина, был лучшим игроком команды, когда дело доходило до освобождения мяча, что он делал трижды в течение сезона.

S SHAWN DOURSEAU

(Фото: Энди Льюис / Icon Sportswire, Getty)

Часто трудно понять, чего именно ожидать от младших школьников, особенно когда это их первый год в программе без полного межсезонья, но Дурсо преуспел в первом году с Пиратами. .Бывший охранник штата Фресно прибыл летом и принял стартовую должность у старшего Tank Robinson . Он продолжил все девять игр на грани безопасности и финишировал третьим в команде с 58 отборами мяча. Дурсо также добавил два пика. У Дурсо осталось три года допуска, и ему нужно только улучшить свое положение после полного межсезонья, чтобы лучше познакомиться с защитой.

CB МАЛИК ФЛЕМИНГ И НОЛАН ДЖОНСОН

(Фото: Джеймс Гиллори, USA TODAY Sports)

Мы собираемся немного обмануть и включить двух игроков в одно место, но это уместно только после той роли, которую каждый из них сыграл в прошлом сезоне.Все знали, что у Пиратов есть потенциальный угол блокировки в Джа’Куане Макмиллиане, но это был другой слот углового защитника, который вызывал вопрос. И Флеминг, и Джонсон постоянно присутствовали на заднем плане, значительно усилив свою игру под руководством нового тренера по угловым Стива Эллиса . Флеминг и Джонсон были двумя из самых высокопоставленных защитников ECU по версии PFF. Они оба второкурсники, у них осталось три года права на участие, и каждый из них предлагает что-то свое. Трио Макмиллиана, Флеминга и Джонсона должно быть очень надежным в 2021 году.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *