Что такое вылет et: | , | () | ET, DIA, PCD - Дом-Паркинг - почасовая парковка в Домодедово

Содержание

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

широкий ассортимент
высокое качество товаров
заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»

Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов — довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.

Что такое вылет дисков?

Вылет диска — это расстояние от центральной линии диска до установочной поверхности ступицы (касающееся вашего ротора). Традиционно это измерение выделяются в мм. Формула следующая:
ET=a-b/2, где
a – это расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b – общая ширина диска.
Говоря техническим языков, вылет — это расстояние в мм от центральной линии диска до монтажной поверхности. Учитывая, что монтажная поверхность может быть либо впереди, либо позади центральной линии, вылет может быть нейтральным, положительным или отрицательным.

Нулевой вылет (или нейтральный вылет)
Положительный вылет
Отрицательный вылет

Нулевой

По сути, нулевое или нейтральное – происходит во время точного совпадения монтажной плоскости диска и центральной линией. Это означает, что они оба выстроились в линию и что нет разницы между самим диском и к аркам — диски с нулевым смещением часто называют ET0. Не волнуйтесь, после прочтения данной статьи, вы поймете, что означает ET.

Положительный

Положительный вылет — происходит во время нахождения монтажной плоскости перед центральной линией диска. Если смотреть прямо спереди, диски с положительными смещениями имеют тенденцию иметь плоский стиль или очень редко слегка вогнутую форму.

Отрицательный

Наконец, диски с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией. Это означает, что монтажная поверхность сидит намного дальше в него. Если смотреть спереди, эти диски часто имеют очень агрессивные формы с множеством вогнутых или экстремальных блюд.

Номер ET

Помните эти две маленькие буквы, которые находятся сверху? ET означает einpresstiefe — глубина вставки. Это число, выбитое на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET модели — это измерение в мм расстояния от центральной линии диска до его монтажной поверхности.

Номера ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения дисков с положительными или отрицательными смещениями. Например, измерение диска ET-45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на расстоянии 45 мм от центральной линии. Наоборот, модель с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, где монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии.
По сути, вылет диска представляет собой комбинацию измерения смещения ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои транспортные средства, которые физически шире тех, которые были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.
Большинство всех оригинальных колес маркированы смещенной маркировкой ET, за которой следует номер. ET — немецкое сокращение для Einpresstiefe или «глубина вставки». За ET следует число, указывающее смещение в мм. Маркировка ET35 имеет положительное смещение 35 мм. Для уточнения смотрите изображение ниже.

Знание и понимание вылета дисков вступают в игру, когда вы находитесь на рынке новых продуктов. Большинство людей просто покупают диски на основе внешнего вида и рисунка, но часто пропускают смещение как ключевой фактор при установке.
Слишком низкое отклонение, и ваши колеса будут ударять по вашему крылу, слишком высокое отклонение, и они будут сталкиваться с внутренними компонентами подвески. Важно отметить, что, если вы стремитесь к более широкой колесной базе, но сохраняете то же смещение, вы уже перемещаете поверхность колеса ближе к своему крылу. При изменении ширины вы должны учитывать смещение для правильной посадки. Проконсультируйтесь с подходящим техническим специалистом или изучите изменение смещения, прежде чем покупать дорогой комплект.

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Компании делают проставки с различными размерами смещения (размерность), чтобы вы могли изменить смещение. Проставки существенно уменьшают расстояние от центра диска до ступицы, тем самым уменьшая положительное смещение.

Если вы добавите проставки, стандартные болты не будут вкручиваться полностью, и ваши диски могут ослабнуть и упасть. Очень важно получить более длинные болты для размещения проставки, или вы можете изменить конструкцию болта на конструкцию шпильки с помощью комплекта для переоборудования шпильки.

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Слишком большой положительный вылет может привести к повреждению внутренней подвески и компонентов тормоза с внутренней кромки. Это может привести к плохой управляемости, что сделает автомобиль нестабильным на скорости. Иногда трение происходит на тонкой внутренней боковине колеса, вызывая разрыв шины.

Слишком большой отрицательный вылет также может привести к плохой управляемости из-за дополнительных нагрузок на компоненты подвески. Рулевое колесо может откинуться назад в жестких поворотах, вызывая неустойчивое управление и возможную аварию.

Зачем мне менять вылет моего диска?

Одна из самых популярных причин заключается в том, что это позволяет выглядеть более агрессивно, придавая автомобилю более «широкую позицию». Вы будете удивлены тем, насколько проставка колес на 10 мм может изменить внешний вид автомобиля.
Если вы опустите автомобиль на значительную величину, изгиб автомобиля изменится. Вам необходимо установить проставки дисков, чтобы вытолкнуть его наружу и обеспечить надлежащий зазор. Убедитесь, что вы можете переместить рулевое колесо до полной блокировки без каких-либо признаков потертости.

Обратить внимание

Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.
Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.

Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:

Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,
Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,

Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.

К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.

Показатели (допустимый):

	3,25”	3,50”	3,75”	4,00”	4,25”	4,50”	4,75”	5,00”	5,25”	5,50”	5,75”
5,5”	0	+ 6 мм +	+ 12мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм	+60 мм
6,0”	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм
6,5”	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм
7,0”	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм
7,5”	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм
8,0”	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм
8,5”	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм
9,0”	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм
9,5”	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм
10,0”	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм
10,5”	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0
11,0”	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм
12,0”	-78 мм	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм

Как мне измерить вылет диска? Рекомендации

Самый простой способ выяснить вылет вашего диска — просто перевернуть его и посмотреть на маркировку. Подавляющее большинство производителей пишет номер ET на монтажной ступице или на одной из спиц.

Если по какой-то причине у вашего диска нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и несколько простых вычислений:

Измерьте общую ширину в мм
Найти центральную линию, ровно половину от общей ширины
Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности
Отведите расстояние от центральной линии от расстояния между задней кромкой и монтажной поверхностью
Откиньтесь назад и наслаждайтесь тем, что вы только что самостоятельно измерили вылет диска.

Примеры

В таблице ниже представлены различные вылеты для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.
В таблице представлены показания для Ford, BMW, Audi и нескольких других известных брендов:

Производитель автомобиля и конкретная модель	Номер ET
BMW e46 2006	31-47
Ford Mustang 2015	37.5-45
Honda Civic 2019	45-50
Audi A3 2013	43-51
Jeep Wrangler 2007	40-50

Вылет диска ET — что это такое, на что влияет и как рассчитывается

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Содержание статьи:

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

нулевой;
положительный;
отрицательный.

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Изготовители колесных дисков еще в процессе проектирования рассчитывают возможность появления некоторого отступа во время установки диска, поэтому определяют предельно возможные размеры.

Грамотная установка дисков на автомобиль подразумевает знание и понимание типа и размера колеса. Только при соблюдении всех инструкций при установке, а также совпадении всех параметров диска, в том числе и вылета, указанному производителем транспортного средства, считается правильным монтирование колеса.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Помимо других параметров, величина выноса влияет на размер колесной базы и, как следствие, на симметричное положение всех колес машины. На вылет не влияют ни диаметр диска, ни его ширина, ни параметры шины.

Большинство продавцов дисков не знают или скрывают влияние вылета на техническое состояние автомобиля, его управляемость или безопасность.

Неверный вылет может привести к различным негативным последствиям, иногда и очень опасным.

Основные последствия неправильно подобранного вылета диска:

уменьшение срока эксплуатации подшипников;
повышенный износ резины;
изменение расположения рулевой оси;
значительное уменьшение срока службы ходовой части автотраспорта, в том числе подвески;
ухудшение управляемости автотранспорта, курсовой устойчивости и возможности точного маневрирования, что может привести к печальным последствиям в виде ДТП.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Читайте также: Совместимость Антифризов G11 G12 и G13 — можно ли их смешивать

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

что это такое и на что он влияет

Какой же владелец не желает придать своему автомобилю оригинальности. С этой целью проводится тюнинг, который может существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом немалое внимание уделяется подбору колесных дисков.

А здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время вошло в моду. И не все понимают, что при этом следует знать какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем срываться в ближайший магазин и проводить тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов предоставить профессиональную консультацию, так как перед ним стоит главная задача – продать товар. К счастью, таковыми консультантами являются не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь кто перед тобой. Если магазин проверенный, тогда беспокоится не о чем.

Итак, разберем, что к чему и рассмотрим многие нюансы во избежание лишних трат и несоответствий. К тому же на тему вылета диска ходит немало мифов, что, как известно, к реальности никак не относится.

Вылет диска ET — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса это величина его выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно.

У любого колесного диска имеется привалочная плоскость, которой он соприкасается со ступицей в ходе установки. Так вот вылет диска – это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины. На рисунке ниже это хорошо видно.

Такой параметр как вылет диска (ET) не стоит недооценивать, поскольку он является важной геометрической характеристикой колесного диска. Его величина может оказывать непосредственное влияние на безопасность движения, отчего зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.

Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:

ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
не берут в учет маркировку.

В результате получают чуть ли не плачевные последствия. А что касается продавцов, следует скептически относиться ко многим рекомендациям, в особенности к советам по приобретению различных проставок. Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Формула и маркировка

Термин вылет диска обозначается буквами ЕТ от немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

ET=a-b/2

где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска и той частью, которая соприкасается со ступицей, b – это ширина диска. Наиболее наглядно можно увидеть на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах. В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска маркируется такими надписями DEPORT или OFFSET. К примеру, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Какой бывает

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:

положительный;
нулевой;
отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице. Во втором – означает, что вертикальная ось и привалочная плоскость диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за пределы вертикальной оси диска. На рисунке ниже это хорошо видно.

Из всех видов, положительный вылет диска встречается чаще всего, а отрицательный ET – явление очень редкое. К выбору этой характеристики необходимо подходить серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подходить для вашего автомобиля, что негативно отразится при его эксплуатации.

На что влияет вылет диска

Вылет диска непосредственным образом влияет на колесную базу транспортного средства. При изменении величины вылета диска колесо либо будет уходить вглубь кузова, либо выступать за его пределы. Всем владельцам автомобилей важно знать, что неправильно подобранный вылет может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

смещение рулевой оси;
преждевременный износ подшипников;
ухудшение управляемости;
преждевременно изнашиваются шины;
сокращается срок службы подвески.

Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ET и крайне не рекомендуется отступать от стандартного значения ни на миллиметр.

Видео — что такое вылет ET на дисках:

Каждая модель транспортного средства отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждого автомобиля предусмотрено свое значение вылета. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет задевать кузов, а при положительном вылете – соприкасаться с узлами подвески.

Производитель не случайно указывает те или иные значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. При несоответствии параметра ET на подвеску приходится повышенный уровень нагрузки, что ведет к преждевременному износу шин, шаровых либо всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Проставки как альтернативное решение

Но не все так плохо как может показаться, так как есть решение – это колесные проставки. Производятся они в виде плоских металлических блинов, а устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не беспокоиться, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом отличным от стандартного значения. Положение исправят проставки необходимой толщины.

Видео — как измерить вылет диска:

Помимо этого проставки могут быть полезны при несовпадении количества или положения отверстий под крепежные болты. Некоторые автолюбители используют их чтобы расширить колесную базу.

Проставки могут быть разного типа:

тонкими;
средними;
толстыми;
сверхтолстыми.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески. Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центровочным отверстием. Толстые проставки отличаются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Сверхтолстые детали в толщину 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:

исправление вылета до рекомендуемого значения;
оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.

При необходимости использовать проставки, следует выбирать изделия только высокого качества. В противном случае отдельные узлы либо вся подвеска преждевременно выйдут из строя. Это в лучшем случае, а в худшем не исключен риск аварийной ситуации, что может привести к разным последствиям.

Выводы

Зная на что влияет вылет диска, стоит много раз подумать, прежде чем проводить различные манипуляции с этим параметром. Стоит взять себе за правило, что не любой колесный диск, который подходит по установке на ступицу, в полной мере годен для вашего автомобиля.

Конечно, хочется иногда поразить окружающих видом своих колес. Только эти изменения требуют существенного переоборудования всей подвески, включая тормозную систему и амортизаторы.

Естественно, это подразумевает большие траты, но такова плата за красоту. При недостатке средств достаточно использовать колесные диски со стандартными значениями вылета ET, рекомендованными производителем ТС, и каждая поездка будет комфортной и безопасной.

Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.
Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.
Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html магнитолу в машину.

Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:

Что такое вылет диска (ET) и на что он влияет?

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

Здесь:

ET – искомая величина (вылет).
Y – ширина самого автодиска (общая).
X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков.
Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни.

Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Вылет диска (ET, offset) |

Многие автовладельцы, даже обладающие серьезным стажем, зачастую не относятся к вылету диска с должным вниманием и считают его незначительным параметром. Их логика проста: вот количество болтовых отверстий, их диаметр и расстояние между ними – это действительно важно. Всякое отклонение от заводских параметров приведет к тому, что установка диска на ступицу колеса станет невозможной. В то время как вылет диска, немного отличающийся от заявленного производителем, не будет помехой для установки, достаточно лишь приложить небольшое усилие.

Аналогичное мнение можно услышать и от специалистов шинных центров, заявляющих, что вылет диска практически не влияет на управляемость и функционирование колеса и основных узлов подвески. Но так ли это на самом деле?

Определение и формула расчета

Согласно автомобильной терминологии, вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной плоскостью симметрии колеса. При маркировке показатель вылета диска обозначают как ET (измеряется в миллиметрах). Определить вылет диска можно и самостоятельно, для этого существует простая формула:

ET= a-b/2

Здесь а – показатель расстояния между плоскостью приложения диска к ступице и внутренней плоскостью диска, а b – его ширина. Даже из простого анализа формулы можно понять, что вылет диска может быть как положительным, так и отрицательным (в некоторых случаях – нулевым). На практике наиболее часто встречаются диски с положительным параметром вылета.

Перед тем как осуществить покупку обращайте внимание на маркировку: ET30 означает положительный вылет диска в 30 миллиметров, а ET-10 – отрицательный в 10 миллиметров.

Следует отметить, что на величину вылета диска не влияют такие параметры, как диаметр и ширина шины. Это означает, что вне зависимости от типа и диаметра используемых шин допустимый вылет дисков для конкретной модели определенной комплектации может быть одинаковым.

Вылет диска в различных комплектациях одной модели

На практике показатель вылета диска для машин одной марки, модели и даже одного года выпуска может сильно различаться. Единственное отличие в указанных авто касается типа используемого двигателя, его мощности и веса. И этим все объясняется, ведь для расчета допустимого вылета диска конструкторы учитывают множество обстоятельств, которые влияют на эксплуатацию подвески.

Каждый двигатель имеет свой вес, что влияет на направление вектора силы к некоторым деталям подвески. В зависимости от вектора силы могут измениться и параметры конструкций, которые обеспечивают безопасность и качество управляемости машиной при езде на большой скорости.

Отклонения от нормы и возможные риски

“Авторитетные” специалисты уверенно заявляют, что допустимое отклонение вылета диска не должно превышать 10–15 миллиметров. Такой вылет диска будет соответствовать рекомендациям производителя для автомобиля определенной марки, модели и комплектации. При этом важно помнить, что отклонение в 10–15 миллиметров является пограничным значением вылета диска, превышение которого может привести к серьезным проблемам. Как показывает практика, вылет диска с существенным отклонением от заводского требования (20–30 миллиметров и более) – это серьезный риск с точки зрения безопасности. Изменение вектора силы к основным узлам подвески подвергнет их таким нагрузкам, на которые детали просто не рассчитаны. В результате срок службы элементов подвески значительно сократится, а в самом критичном случае они могут разрушиться даже во время движения.

Это ошибочное мнение. У одного и того же автомобиля в комплектации зачастую предусмотрены различные конфигурации колёс, например узкие диски с шинами для зимы в 18″ диаметре будут иметь вылет +62, летние колёса диаметром 20″ с более широкими шинами идут с вылетом +52, а для модификации автомобиля со спортивным стайлингом и расширителями арок диски диаметром 21″ могут иметь вылет +45. Это является лишним подтверждением, что автопроизводитель допускает установку колёс с различным вылетом. Для гражданских автомобилей лишь в крайних случаях потребуется регулировка развала и схождения колёс.

Отклонение от рекомендуемого значения вылета существенно может сказаться только на спортивных автомобилях, заточенных производителями под трэк, так как все настройки привязаны к параметрам колёс. В таком случае возможно потребуется перенастройка подвески, но опять же для гражданских автомобилей это неактуально.

Также некоторые часто утверждают, что произвольный вылет диска влияет на степень износа подшипников ступицы, возрастают нагрузки на рычаги подвески и значительно повышается риск возникновения серьезных неполадок.

Это снова ошибочное мнение. Подвеска автомобиля страдает от плохих дорог и большой неподрессоренной массы, коррекция вылета в данном случае не несет никакой угрозы для автомобиля. Лучше задумываться о весе и прочности дисков.

На что влияет вылет?

Вылет позволяет отрегулировать расположение колес относительно арок. У большинства новых автомобилей заводские колеса достаточно сильно утоплены вовнутрь, колёса буквально теряются в арках. Правильно рассчитав допустимую коррекцию вылета, можно “выдвинуть” колеса наружу, ближе к закраине арки, и тем самым добиться законченного внешнего вида. При расчете нового вылета необходимо учитывать размер шины, так как сдвигая диск, мы перемещаем и шину. Должны оставаться достаточные зазоры между колесом и подкрылком и другими элементами, расположенными в непосредственной близости от колеса.

Чрезмерное изменение вылета в меньшую сторону (наружу), может негативно сказаться разве что на практичности: вырастает риск повредить диски при парковке вдоль высоких бордюров, кузов автомобиля будет интенсивнее загрязняться, а также в салоне автомобиля может показаться, что увеличился шум в движении. В таком случае рекомендуется установка расширителей арок, или коррекция вылета дисков.

Проставки и адаптеры

Для изменения вылета не всегда требуется приобретать новые диски, допускается использование проставок или адаптеров.

Проставка устанавливается между ступицей и диском, что позволяет выдвинуть колеса наружу, но необходимо учитывать длину болтов или гаек (в зависимости от Вашего автомобиля). Крепежные элементы должны закручиваться на 6,5 витков. Максимально допустимая высота проставки – 15 мм. Более высокие проставки крайне не рекомендуются к эксплуатации, так как потребуют использование слишком длинных болтов, которые могут в последствии разрушится.

Лучше всего, когда в диске предусмотрены ответные отверстия и площадка под проставку, что позволяетт жестко закрепить проставку на самом диске, и исключить риски от вибраций и биений в дальнейшем.

В случае, когда требуется увеличение вылета более, чем на 15 мм, используют адаптеры. Адаптер прикручивают к ступице автомобиля, а диск устанавливают на шпильки, запресованные в сам адаптер. Таким образом можно получиться коррекцию вылета вплоть до 60 мм. Более высокие адаптеры не рекомендуется использовать из-за избыточных нагрузок на конструкцию.

Тем не менее, если есть возможность заказать диски с “идеальным” вылетом для своего автомобиля, лучше не использовать никакие дополнительные аксессуары – это самая удобная и надежная схема установки.

Что такое вылет колесного диска / ET диска

Колёса придают автомобилю характер. Широкая «обувка» пользуется наибольшей популярностью, так она многое говорит о предназначении машины: скорость, мощь, агрессивный внешний вид. Некоторые автовладельцы, визуально расширяют машину положением колёс. В этом им помогает такой параметр, как — вылет диска. Действительно, автомобиль становится более презентабельным. Но, красота требует жертв. Выдвигая колёса из арок, владелец изменяет заводскую конструкцию ТС, обрекая себя на убытки. Что такое вылет диска и какие последствия могут быть после такого тюнинга?

Что такое вылет колесного диска

Вылет диска – это расстояние между привалочной плоскостью сердцевины диска и центральной осью обода. Обозначается параметр, как – ЕТ. Полностью одинаковые обода могут смотреться на автомобиле по-разному, если их вылет будет с разными значениями. Наверняка, ещё в 90-е годы, вам встречались «Нивы» с выдвинутыми из арок колёсами? Так вот, на эти автомобили устанавливали диски R15 от «Волги» ГАЗ 24. Они полностью подходят по креплению и типоразмеру, но вылет у них разный. У «Нивы» 2121 ET=58 мм, а у «Волги» ET= 20 мм (иногда 40 мм). Чем ниже цифра, тем колесо больше выдвинуто из колёсной арки.

Вылет диска имеет 3 категории:

положительный
нулевой
отрицательный

В основном, все стоковые автомобили оснащаются дисками с положительным ЕТ. Очень редко с нулевым и отрицательным, например, ЕТ 0 или ЕТ-10. Для вычисления вылета диска, используется формула ET=a-b/2:

ET — вылет диска;
а — расстояние от привалочной плоскостью до внутренней кромки диска;
b – полная ширина диска.

ЕТ — очень важный параметр автомобиля. Рассматривая колёса для покупки, следует учитывать рекомендации автопроизводителя. Иногда, допустимая погрешность составляет 5-15 мм, в зависимости от марки авто. Заводские параметры дисков, можно найти в «Инструкции по эксплуатации» машины или на шильдике, который размещается в следующих местах: обратная сторона лючка топливного бака, перчаточный ящик (бардачок) или стойка кузова водительского дверного проёма.

Как ET – вылет диска влияет на характеристики автомобиля

Что будет если игнорировать допустимое значение ЕТ? Выбирая диски с большим значением вылета, они будут глубже утоплены в колёсную арку. При поворотах шины могут задевать за локеры. У такого автомобиля меньшая колёсная колея, что чревато склонностью к опрокидыванию на поворотах.

Если установить диски с меньшим ЕТ, чем рекомендует автопроизводитель, то колёса будут выдвинуты наружу. Многим это нравится. Однако, нарушается конструкция ТС. Увеличивается плечо нагрузки на подвеску и ступичный подшипник, что ускоряет их износ. Рулевое управление становится тяжёлым, увеличивается радиус поворота. Резина истирается быстрее и неравномерно. Повышается расход топлива. К этому всему, сотрудник ГИБДД вправе наложить на вас штраф, за эксплуатацию колёс, не соответствующих конструкции авто.

Понравились диски в магазине, но вылет слишком мал? Возможно исправить ситуацию проставками. Они продаются в шинных центрах.

Перед покупкой новых колёс, обязательно учитывайте, какой вылет диска на вашем авто. Таким образом, удастся избежать нарушений эксплуатационных характеристик машины, которые разработал производитель.

Процедуры вылета и разделение

ИНФОРМАЦИЯ О ВЫЛЕТЕ

Сообщите вылетающим самолетам текущую информацию о вылете.

Информация о вылете, содержащаяся в радиопередаче ATIS, может быть опущена, если пилот указывает соответствующий код ATIS.
Предоставьте информацию об отправлении, включив следующее:

Взлетно-посадочная полоса в использовании. (Может быть опущено, если пилот заявляет, что «имеет числа.”)
Приземный ветер от шкалы прямого считывания, системы обнаружения сдвига ветра или информационного дисплея автоматизированной системы наблюдения за погодой. (Может быть опущено, если пилот заявляет, что «имеет номера».)
Настройка высотомера. (Может быть опущено, если пилот заявляет, что «имеет номера».)

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-7-1, Текущие настройки.

Время, если потребуется.
Выдайте официальный потолок и видимость, если таковые имеются, для вылетающего самолета перед взлетом следующим образом:

На самолет VFR, когда погода ниже условий VFR.
На самолет IFR, когда погода ниже условий VFR или самых высоких минимумов взлета, в зависимости от того, что больше.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Стандартные взлетные минимумы опубликованы в 14 CFR Раздел 91.175 (f). Минимумы взлета, отличные от стандартных, предписываются для конкретных аэропортов / взлетно-посадочных полос и публикуются в виде таблицы в качестве дополнения к схемам захода на посадку по приборам FAA и соответствующим формам 8260 FAA.

Составьте краткий и легкий для понимания маршрут, по которому самолет / транспортное средство будет следовать на рабочей площади.В разрешении на такси должен быть указан конкретный маршрут.
USAF НЕ ПРИМЕНИМО. Рекомендация для «проверки высоты по плотности», когда это необходимо.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграф 2-10-6, Консультативная информация о высоте радиопередачи.

Выдавать данные о тормозном действии для используемой ВПП, полученные от пилотов, когда действуют рекомендации по торможению.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-7-2, Проблема с установкой высотомера ниже минимального используемого FL.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 3-1-8, Информационные сообщения о сдвиге ветра / микропрысках на малых высотах.
Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-3-5, рекомендации по действиям при торможении.
P / CG Term — рекомендации по действию торможения.

Коды состояния ВПП. Предоставить RwyCC, полученное от оператора аэропорта, самолетам через ATIS.
Для операций вылета в противоположном направлении диспетчеры могут устно выдать RwyCC, как указано в NOTAM FICON, в обратном порядке.Контроллеры не должны включать обратный RwyCC в трансляцию ATIS.
Когда ATIS недоступна, и когда длина взлетно-посадочной полосы, доступная для вылета, была временно сокращена, диспетчеры должны обеспечить получение пилотами номера ВПП в сочетании с сокращенным объявлением для всех вылетающих воздушных судов.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (НОМЕР) УКРАЧЕНА

ПРИМЕР —

«Взлетно-посадочная полоса номер два-семь сокращена».

ИНФОРМАЦИЯ О ЗАДЕРЖКЕ ВЫЛЕТА

USA / USAF / USN НЕ ПРИМЕНИМО

Когда действуют процедуры ожидания выхода на посадку, при необходимости предоставьте следующую информацию о задержке отправления:

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграф 10-4-3, Процедуры удержания выхода на посадку.

Сообщите вылетающему воздушному судну время, в которое пилот может ожидать получения рекомендаций по запуску двигателя.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПРОЦЕДУРЫ УДЕРЖАНИЯ ВОРОТ ДЕЙСТВУЮТ. ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ КОНТАКТЫ (положение) ВКЛЮЧЕНЫ (частота) НА ВРЕМЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. ОЖИДАЙТЕ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ / ТАКСИ (время).

Сообщите вылетающим самолетам, когда запускать двигатели и / или когда будете готовы к рулению.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ, СОВЕТУЙТЕ, КОГДА ГОТОВИТСЯ К ТАКСИ,
или
СОВЕТУЙТЕ, КОГДА ГОТОВЫ К ТАКСИ.

Если пилот запрашивает удержание в зоне поглощения задержки, запрос должен быть одобрен, если позволяют пространство и условия движения.
Сообщите всем самолетам о частоте GC / FD после завершения процедур ожидания выхода на посадку.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПРОЦЕДУРЫ GATE HOLD БОЛЬШЕ НЕ ДЕЙСТВУЮТ.

ИНСТРУКЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ВЫЛЕТОМ

Информировать вылетающие самолеты IFR, SVFR, VFR, принимающие радиолокационное обслуживание, и TRSA VFR о следующем:

Перед взлетом.

Укажите соответствующую частоту управления вылетом и код маяка. Частота управления вылетом может быть опущена, если SID был или будет назначен, а частота управления вылетом опубликована в SID.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ЧАСТОТА ВЫЛЕТОВ (частота), SQUAWK (код).

Сообщите всем вылетающим военным турбовинтовым / турбореактивным самолетам по ППП (кроме транспортных и грузовых) о переходе на контрольную частоту вылета.Если локальный контроллер имеет блокировку частоты отправления, передайте срочные инструкции на этой частоте. Если возможности отмены нет, передайте срочные инструкции на аварийной частоте.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ИЗМЕНЕНИЕ В ОТЪЕЗД.

USAF. Диспетчерские пункты ВВС США имеют право информировать все вылетающие по ППП военно-транспортные / грузовые самолеты, выполняющие боевой полет, о переходе на контрольную частоту перед взлетом.

После взлета.

Когда воздушное судно находится на расстоянии около ¹/₂ миль от конца взлетно-посадочной полосы, проинструктируйте гражданские воздушные суда, военный транспорт и типы грузов связаться с диспетчерской службы вылета при условии, что дальнейшая связь с вами не требуется.
Не требуйте от вылетающих военных турбовинтовых / турбореактивных самолетов (кроме транспортных и грузовых) произвести переключение радиочастоты или радиолокационного маяка до того, как самолет достигнет высоты 2500 футов над поверхностью.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 7-2-1, Визуальное эшелонирование.

ВЫСТРОЙКА И ОЖИДАНИЕ (LUAW)

Намерение LUAW состоит в том, чтобы позиционировать самолет для неизбежного вылета. Разрешить воздушному судну выстроиться в очередь и ждать, за исключением случаев, указанных в подпункте g, когда разрешения на взлет не могут быть выданы из-за движения. Выдавать информацию о воздушном движении любому воздушному судну, имеющему такое разрешение. Информация о движении может быть опущена, если это другой самолет, который приземлился на взлетно-посадочной полосе или взлетает с нее и который хорошо виден удерживающему воздушному судну.Не используйте условные фразы, такие как «трафик за посадкой» или «после вылетающего самолета».
Сначала укажите номер ВПП, затем очередь и дождитесь разрешения.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), ВЫСТРОЙКА И ПОДОЖДИТЕ.

ПРИМЕЧАНИЕ-

При использовании LUAW неизбежным считается вылет, который не будет отложен сверх времени, необходимого для обеспечения безопасной работы. Самолет не должен находиться в состоянии LUAW более 90 секунд без дополнительных инструкций.

Процедуры.

На объектах без логической системы безопасности или на объектах с логической системой безопасности в ограниченной конфигурации:

Не выдавайте разрешение на посадку воздушному судну, запрашивающему полную остановку, касание и движение, остановку и движение, опцию или неограниченный низкий заход на посадку на той же взлетно-посадочной полосе с воздушным судном, которое удерживает позицию или рулежит, чтобы выстроиться в линию. и подождите, пока самолет в исходном положении не начнет разбег.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), ПРОДОЛЖЕНИЕ, ДВИЖЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИИ,
или
ВПП (номер) (соответствующие инструкции по схеме) УДЕРЖАНИЕ ДВИЖЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИИ.

ПРИМЕР —

«Американская 528, взлетно-посадочная полоса два-три продолжается, движение на месте».
«Twin Cessna Four Four Golf, взлетно-посадочная полоса One-Niner Right, база одобрена, движение удерживается на месте».
«Барон Два Пять Фокстрот, Взлетно-посадочная полоса Один Девять, простирайтесь по ветру, башня вызовет вашу базу, движение на месте.»

Не разрешайте воздушному судну LUAW, если воздушному судну было разрешено совершать посадку, касаться и идти, останавливаться и уходить, вариант или неограниченный заход на посадку на одной и той же взлетно-посадочной полосе.

За исключением случаев, когда сообщаемые погодные условия ниже потолка 800 футов или видимость менее 2 миль, объекты, использующие логическую систему безопасности в режиме полного основного оповещения:

Может выдавать разрешение на посадку для полной остановки, касания и движения, варианта с остановками или неограниченного захода на посадку на низкой высоте прибывающему воздушному судну с воздушным судном, удерживающим позицию или выполняющим руление к LUAW на той же взлетно-посадочной полосе, или
Может разрешить LUAW воздушное судно, если воздушное судно получило разрешение на полную остановку, посадку и движение, остановку и посадку, вариант или неограниченный низкоуровневый заход на посадку на той же взлетно-посадочной полосе.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 3-10-5, Разрешение на посадку.

Когда воздушному судну разрешено выстроиться в очередь и ждать, проинформируйте его о ближайшем движении в пределах 6 миль полета, запрашивая полную остановку, касание и движение, остановку и движение, вариант или неограниченный низкоуровневый заход на ту же взлетно-посадочную полосу. .

ПРИМЕР —

«United Five, Runway One Eight, выстраивайтесь в очередь и ждите. Управляйте Boeing Seven Thirty Seven, финал в шести милях.

Не разрешайте воздушному судну выстраиваться в очередь и ждать, когда пункт вылета не виден с вышки, за исключением случаев, когда положение воздушного судна может быть проверено ASDE или взлетно-посадочная полоса используется только для вылетов.
Самолету может быть разрешено выстроиться в линию и ждать на пересечении между заходом и восходом солнца при следующих условиях:

Процедура должна быть одобрена директором соответствующего района обслуживания воздушного движения.
Процедура должна содержаться в директиве по объекту.
Взлетно-посадочная полоса должна использоваться только как взлетно-посадочная полоса.
Только одному воздушному судну разрешается выстраиваться в очередь и ждать на одной взлетно-посадочной полосе.
В документе формы 7230-4 FAA «Ежедневный отчет о работе средства» указано следующее: «LUAW на INT ВПП (номер) и TWY (имя) В ЭФФЕКТЕ» при использовании ВПП в качестве ВПП только для вылета. «LUAW на INT ВПП (номер) и TWY (название) ПРИОСТАНОВЛЕН», когда ВПП не используется в качестве ВПП только для вылета.

Не разрешайте самолету выстраиваться в очередь и ждать в любое время, когда перекресток не виден с вышки.
Не разрешайте воздушным судам одновременно выстраиваться в очередь и ждать на одной взлетно-посадочной полосе между восходом и заходом солнца, если только местная помощь / местный наблюдатель не укомплектованы персоналом.
УСН . Не разрешайте воздушным судам выстраиваться и ждать одновременно на пересекающихся взлетно-посадочных полосах.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПРОДОЛЖИТЬ ХОЛДИНГ,
или
ТАКСИ ОТ ВПП.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-10-10, заход на посадку на малой высоте с ограничением.

Когда воздушным судам разрешено выстраиваться в линию и ждать на пересекающихся взлетно-посадочных полосах, необходимо обменяться движением между этим воздушным судном и воздушным судном, которому разрешено выстраиваться в линию и ждать, вылетать или прибывать на пересекающиеся взлетно-посадочные полосы.

ПРИМЕР —

«United Five, четвертая взлетно-посадочная полоса, выстраивайтесь в очередь и ждите, движение удерживает взлетно-посадочную полосу три-один.”
«Дельта-1, взлетно-посадочная полоса три-один, выстраивайтесь и ждите, движение удерживает ВПП четыре».
Или при передаче информации о воздушном движении прибывающему воздушному судну и воздушному судну, удерживающемуся на взлетно-посадочной полосе (ах), пересекающихся (ых):
«Дельта-1, ВПП №4, выстраивайтесь в очередь и ждите, транспортная посадка ВПП №3-Один».
«United Five, взлетно-посадочная полоса три-один» разрешено приземляться. Движение задерживается на четвертой ВПП ».
Или при передаче информации о движении вылетающему воздушному судну и воздушному судну, удерживающемуся на взлетно-посадочной полосе (ах), которые пересекаются (а):
«Дельта-1, взлетно-посадочная полоса три-один, выстраивайтесь в очередь и ждите, движение вылетает из четвертой взлетно-посадочной полосы.”
«United Five, четвертая взлетно-посадочная полоса, взлет разрешен, движение удерживается на позиции три-один».

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-9-8, Пересечение взлетно-посадочной полосы / пересечение траекторий полета.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 3-10-4, пересечение взлетно-посадочной полосы / пересечение траектории полета.

Когда местный диспетчер выдает или изменяет разрешение УВД воздушному судну, ожидающему вылета, и это воздушное судно удерживает взлетно-посадочную полосу или удерживает позицию на взлетно-посадочной полосе, должно быть выдано дополнительное разрешение, чтобы предотвратить возможность непреднамеренного руления воздушного судна на взлетно-посадочную полосу. взлетно-посадочная полоса и / или начало разбега при взлете.В таких случаях при необходимости добавьте одну из следующих инструкций УВД:

ДЕРЖАТЬ КОРОТКУ ВПП, или
ДЕРЖАТЬ В ПОЛОЖЕНИИ.

USAF / USN. При выдаче дополнительных инструкций или информации воздушному судну, находящемуся на взлетной позиции, включайте инструкции продолжать удержание или руление от взлетно-посадочной полосы, если только ему не разрешен взлет.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПРОДОЛЖИТЬ ХОЛДИНГ,
или
ТАКСИ ОТ ВПП.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-10-10, заход на посадку на малой высоте с ограничением.

При разрешении воздушному судну выстроиться в линию и ждать на перекрестке укажите пересечение взлетно-посадочной полосы.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер) AT (обозначение РД), ВЫСТРОЙКА И ПОДОЖДИТЕ.

Когда два или более самолета вызывают вышку, готовую к вылету, один или несколько на всей длине взлетно-посадочной полосы и один или несколько на пересечении, укажите местоположение самолета на всей длине взлетно-посадочной полосы при разрешении этому самолету выстроиться и ждать.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), ПОЛНАЯ ДЛИНА, ВЫСТРОЙКА И ПОДОЖДИТЕ.

ПРИМЕР —

«American Four Eighty Two, взлетно-посадочная полоса Three-Zero в полный рост, выстраивайтесь и ждите».

ПРИМЕЧАНИЕ-

Диспетчеру нет необходимости указывать местоположение воздушного судна, вылетающего по всей длине взлетно-посадочной полосы, если на пересечении той же самой взлетно-посадочной полосы нет самолетов, ожидающих вылета.

Не используйте термин «полная длина», если длина взлетно-посадочной полосы, доступная для вылета, была временно сокращена.На постоянно укороченных взлетно-посадочных полосах не используйте термин «полная длина» до тех пор, пока не появится Приложение к диаграмме U.S . обновлен, чтобы включить изменения.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Использование термина «полная длина» может быть истолковано пилотом (ами) как доступная длина взлетно-посадочной полосы до ее укорочения.

Каждый раз, когда длина ВПП была временно или навсегда сокращена, укажите слово «сокращено» сразу после номера ВПП как часть очереди и дождитесь разрешения.

Добавление «укороченной» должно быть включено в очередь и ждать разрешения на время строительства проекта, когда взлетно-посадочная полоса временно укорачивается.
Добавление «укороченного» должно быть включено в очередь и дождаться разрешения, пока не появится Приложение к диаграмме U.S . Код обновлен, чтобы включить изменения, связанные с окончательным сокращением взлетно-посадочной полосы.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер) сокращена, выстраивайтесь в очередь и ждите.

ПРИМЕР —

«Взлетно-посадочная полоса номер два-семь сокращена, выстраивайтесь и ждите».

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграф 10-3-12, Строительство аэропорта
Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 10-3-13, изменение длины взлетно-посадочной полосы в связи со строительством

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕЕ РАЗДЕЛЕНИЕ

Разрешение на взлет не требуется до тех пор, пока не будет достигнуто предписанное эшелонирование, если есть разумная уверенность в том, что он будет существовать, когда воздушное судно начнет разбег при взлете.

СПРАВКА-

P / CG Term — Вне взлетно-посадочной полосы.

ТО ЖЕ ОТДЕЛЕНИЕ ВПП

Отделите вылетающее воздушное судно от предыдущего вылетающего или прибывающего воздушного судна, использующего ту же взлетно-посадочную полосу, путем обеспечения того, чтобы он не начинал разбег при взлете до тех пор, пока:

Другой самолет вылетел и пересек конец взлетно-посадочной полосы или повернул, чтобы предотвратить конфликт. (См. Рис. 3-9-1.) Если вы можете определить расстояния по подходящим ориентирам, другой самолет должен находиться в воздухе только в том случае, если существует следующее минимальное расстояние между самолетами: (см. Рис. 3-9-2.)

Когда задействованы только самолеты категории I — 3000 футов.
Когда воздушному судну категории I предшествует воздушное судно категории II — 3000 футов.
Если один из следующих или оба самолета относятся к категории II — 4500 футов.
Если любой из них относится к категории III — 6000 футов.
Когда последующим воздушным судном является вертолет, вместо использования минимальных расстояний может применяться визуальное разделение.

FIG 3-9-1

То же разделение взлетно-посадочной полосы [View 1]

FIG 3-9-2

То же разделение взлетно-посадочной полосы [Просмотр 2]

ПРИМЕЧАНИЕ-

Категории разделения воздушных судов на одну взлетно-посадочную полосу (SRS) указаны в Приказе FAA JO 7360.1, Обозначения типов воздушных судов, и основаны на следующих определениях:
КАТЕГОРИЯ I — малый однодвигательный винтовой самолет весом 12500 фунтов. или меньше, и все вертолеты.
КАТЕГОРИЯ II — малый двухмоторный винтовой самолет весом 12500 фунтов. или менее.
КАТЕГОРИЯ III — все остальные самолеты.

Самолет, совершавший ранее посадку, находится вне взлетно-посадочной полосы (См. Рис. 3-9-3.)

РИС. 3-9-3

Самолет, предшествующий посадке, вне взлетно-посадочной полосы

ССЫЛКА —

P / CG Term — Вне взлетно-посадочной полосы.

Не выдавайте разрешения, которые подразумевают или указывают на одобрение разбегающих взлетов сверх- или тяжелых самолетов, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 3-1-14 «Наземные операции при наличии вулканического пепла».
Не разрешайте малому самолету выстроиться в линию и ждать на той же взлетно-посадочной полосе за вылетающим сверх- или тяжелым самолетом, чтобы применить необходимые интервалы.

СПРАВКА-

AC 90-23, Турбулентность в спутном следе самолета.

Минимумы, указанные в параграфе 5-5-4, Минимумы, подпункт g, могут применяться вместо требований к временному интервалу в подпунктах f, g и h. Когда применяется параграф 5-5-4, Минимум, убедитесь, что соответствующее радиолокационное эшелонирование существует во время или до того момента, когда воздушное судно взлетит в воздух.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 2–1–16, Разрешение на услуги по разделению со стороны башен.
Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 10–5–3, Функциональное использование сертифицированных дисплеев для вышки радаров.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Пилот может запросить дополнительное эшелонирование, но должен сделать это перед рулением на взлетно-посадочной полосе.
Разрешение на взлет следующему воздушному судну не должно выдаваться до тех пор, пока не пройдет временной интервал после того, как предыдущий самолет начнет разбег на взлет.

Отдельные воздушные суда, взлетающие с той же взлетно-посадочной полосы или с параллельной взлетно-посадочной полосы, разделенные расстоянием менее 2500 футов (см. Рис. 3-9-4):

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелая, большая или маленькая позади тяжелой — 2 минуты.

FIG 3-9-4

Разделение на одну и ту же взлетно-посадочную полосу

Разделите небольшой за самолетом B757 на 2 минуты при вылете:

Та же взлетно-посадочная полоса или параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенные расстоянием менее 700 футов.(См. Рис. 3-9-5 и рис. 3-9-6.)

FIG 3-9-5

То же разделение на ВПП

FIG 3-9-6

Параллельная ВПП, разделенная менее чем на 700 футов

Параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенная расстоянием 700 футов или более, если предполагаемые траектории полета будут пересекаться. (См. Рис. 3-9-7).

FIG 3-9-7

Параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенная на 700 футов или более Предполагаемое пересечение траекторий полета

Отдельные воздушные суда, вылетающие с параллельной взлетно-посадочной полосы на расстоянии 2500 футов или более, если предполагаемые траектории полета будут пересекаться (см. Рис. 3-9-8):

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелая, большая или маленькая позади тяжелой — 2 минуты.

FIG 3-9-8

Параллельные взлетно-посадочные полосы, разделенные расстоянием 2500 футов или более

Раздельное воздушное судно при полете на взлетно-посадочной полосе со смещенным порогом посадки, если предполагаемые траектории полета будут пересекаться, когда вылет следует за прибытием или прибытие следует за вылетом в следующих минимумах:

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелая, большая или маленькая позади тяжелой — 2 минуты.
Маленький сзади B757 — 2 минуты.

Отделить воздушное судно за другим воздушным судном, которое вылетело или совершило низкий / уход на второй круг при взлетах или посадках в противоположных направлениях на одинаковых или параллельных взлетно-посадочных полосах, разделенных расстоянием менее 2500 футов по следующим минимумам:

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 4 минуты.
Тяжелые, большие или маленькие позади тяжелых — 3 минуты

Отделите небольшой самолет за B757, который вылетел или выполнил уклон / уход на второй круг к 3 минуты при использовании взлета или посадки в противоположном направлении от:

Та же взлетно-посадочная полоса или параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенные расстоянием менее 700 футов.
Параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенная расстоянием 700 футов или более, если предполагаемые траектории полета будут пересекаться.

Не одобрять запросы пилотов на отклонение от требуемых интервалов, указанных в подпунктах с f по k.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ДЕРЖАТЬ, ЧТОБЫ БЫТЬ ТУРБУЛЕНТНОСТЬЮ.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-9-7, Разделение турбулентности в спутном следе для вылетов с перекрестков.

Отделите малый самолет за большим самолетом (кроме B757), который вылетел или совершил низкий / уход на второй круг при взлетах в противоположном направлении на той же взлетно-посадочной полосе к 3 минуты , если пилот не инициировал запрос на отклонение от временного интервала.В последнем случае выдайте предупреждение о турбулентности в спутном следе перед тем, как разрешить самолету взлет. Контроллеры не должны инициировать или предлагать отказ от временного интервала.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Запрос на взлет не инициирует запрос отказа.

Сообщите самолету, когда необходимо задержаться, чтобы обеспечить требуемый интервал времени.

РАЗДЕЛЕНИЕ ТУРБУЛЕНТНОСТИ ПОСЛЕ ТУРБУЛЕНТНОСТИ ДЛЯ ВЫЛЕТОВ НА ПЕРЕКРЕСТОК

Применяйте следующие критерии турбулентности в следе для вылетов с перекрестков:

Отдельный небольшой самолет весом 12500 фунтов.или менее взлет с перекрестка на той же взлетно-посадочной полосе (взлет в том же или противоположном направлении) позади вылетающего небольшого самолета весом более 12 500 фунтов. путем обеспечения того, чтобы самолет не начинал разбег при взлете, по крайней мере, до 3 минуты и после того, как предыдущий самолет взлетел.
Отделите малый самолет, взлетающий с перекрестка на той же взлетно-посадочной полосе (взлет в том же или противоположном направлении), позади вылетающего большого самолета (кроме B757), убедившись, что самолет не начинает разбег при взлете, по крайней мере, до 3 минуты после предыдущего самолета взлетел.
Отделите малый самолет, взлетающий с перекрестка (взлет в том же или противоположном направлении) за предыдущим вылетающим самолетом B757, убедившись, что малый самолет не начнет разбег при взлете не ранее, чем через 3 минуты после после того, как B757 вылетел из:

Та же взлетно-посадочная полоса или параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенные расстоянием менее 700 футов.
Параллельные взлетно-посадочные полосы, разделенные расстоянием 700 футов или более, или параллельные взлетно-посадочные полосы, разделенные расстоянием 700 футов или более, при этом пороги взлетно-посадочных полос смещены на 500 футов или более, если предполагаемые траектории полета пересекаются.

Отдельные воздушные суда, вылетающие из перекрестка на одной и той же взлетно-посадочной полосе (взлет в том же или противоположном направлении), параллельных взлетно-посадочных полос, разделенных менее чем 2500 футов, и параллельных взлетно-посадочных полос, разделенных менее чем 2500 футов, с порогами взлетно-посадочной полосы, смещенными на 500 футов или более, при условии, самолет не начинает разбег до тех пор, пока не пройдут следующие интервалы после того, как предыдущий самолет взлетел:

ПРИМЕЧАНИЕ-

Применить параграф 3-9-6 «Эшелонирование с одинаковыми взлетно-посадочными полосами», подпункт f к параллельным взлетно-посадочным полосам, разделенным расстоянием менее 2500 футов, а пороги взлетно-посадочных полос смещены менее чем на 500 футов.

Тяжелая, большая или маленькая позади super — 4 минуты.
Тяжелые, большие или маленькие сзади тяжелые — 3 минуты.

Сообщите самолету, когда необходимо задержаться, чтобы обеспечить требуемый интервал времени.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ДЕРЖАТЬ, ЧТОБЫ БЫТЬ ТУРБУЛЕНТНОСТЬЮ.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Считается, что воздушные суда, выполняющие полеты с касанием и разбегом, вылетают с перекрестка.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 3-8-2, Touch-and-Go, Stop-and-Go или Low Approach.

Временной интервал не требуется при:

Пилот инициировал запрос на отклонение от временных интервалов, указанных в подпунктах a1 или a2.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Запрос на взлет не инициирует запрос отказа; запрос на взлет должен выполняться запросом на отклонение от временного интервала.

США НЕ ПРИМЕНИМО. Пересечение находится на расстоянии 500 футов или меньше от точки вылета предыдущего самолета, и оба самолета взлетают в одном направлении.
Последовательные операции касания и взлета или остановки и остановки выполняются с любым воздушным судном, следующим за воздушным судном по схеме, которая требует эшелонирования турбулентности в спутном следе, или с воздушным судном, вылетающим по той же взлетно-посадочной полосе, что требует эшелонирования турбулентности в следе в соответствии с подпунктами a1, a2, a3 или a4 (кроме супер-самолета), при условии, что пилот поддерживает визуальное разделение / интервал позади предшествующего самолета.Издайте предупреждающее сообщение о турбулентности в спутном следе и укажите местоположение более крупного самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Не авторизован с Super в качестве ведущего или вылетающего самолета.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-5-4, минимум, подпункт g.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 7-2-1, Визуальное эшелонирование

Если действие инициировано для уменьшения разделения между последовательными операциями касания и движения или остановки и хода, примените соответствующее разделение, содержащееся в подпунктах a1, a2, a3 или a4.

При применении положения подпункта б:

Выпустите сообщение о турбулентности в следе перед тем, как разрешить самолету взлет.
Не разрешайте выезд с перекрестка для немедленного взлета.
При применении подпунктов b1 или b2 выдать разрешение, позволяющее движущемуся за ним воздушному судну отклониться от курса настолько, чтобы избежать траектории полета предыдущего воздушного судна.
Также должны применяться требования к эшелонированию в соответствии с параграфом 3-9-6, То же эшелонирование на ВПП.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-9-6, разделение на одну и ту же взлетно-посадочную полосу.

ОПЕРАЦИИ С ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ ВПП / ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ ПОЛЕТОВ

Выдавать информацию о движении на каждое воздушное судно, работающее на пересекающихся ВПП.
Отделите вылетающее воздушное судно от другого воздушного судна, используя пересекающуюся взлетно-посадочную полосу, убедившись, что взлетный разбег не начинается до тех пор, пока не будет выполнено одно из следующих условий:

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-1-21, Информация о дорожном движении.

Предыдущий самолет вылетел и пересек перекресток или поворачивает, чтобы предотвратить конфликт. (См. Рис. 3-9-9).

FIG 3-9-9

Эшелонирование пересекающихся ВПП

Предыдущий прибывший самолет (см. Рис. 3-9-10).

Находится вне взлетно-посадочной полосы, или
Завершил разбег на взлетно-посадочной полосе и будет держаться на расстоянии до перекрестка, или
Завершил посадочный бросок и наблюдается поворот на выезде перед перекрестком, или
Проехал перекресток.

СПРАВКА-

P / CG Term — Вне взлетно-посадочной полосы.
P / CG Term — Посадочный валик.

РИС. 3-9-10

Эшелонирование пересекающихся ВПП

Раздельное воздушное судно, взлетающее позади вылетающего или приземляющегося воздушного судна на пересекающейся ВПП, если траектории полета пересекаются (см. РИС. 3-9-11 и РИС. 3-9-12):

ПРИМЕЧАНИЕ-

Разрешение на взлет следующему воздушному судну не должно выдаваться до тех пор, пока не пройдет соответствующий временной интервал после того, как предыдущий самолет начал разбег на взлет.

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелая, большая или маленькая позади тяжелой — 2 минуты.
Маленький сзади B757 — 2 минуты.

FIG 3-9-11

Вылет за вылетом Вылет на пересекающейся ВПП

FIG 3-9-12

Вылет позади Прибытие на пересекающуюся ВПП

Запросы пилотов на отклонение от требуемых временных интервалов не должны утверждаться, если предыдущему воздушному судну требуется эшелонирование с учетом турбулентности в спутном следе.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-5-4, минимум, подпункт g.

НЕПЕРЕСЕКАЮЩИЕСЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ВПП

Отделение вылетающего воздушного судна от воздушного судна с использованием непересекающейся взлетно-посадочной полосы при пересечении траекторий полета путем обеспечения того, чтобы при вылете не начинался разбег при взлете до тех пор, пока не будет выполнено одно из следующих условий:

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-1-21, Информация о дорожном движении.

Предыдущий самолет вылетел и пересек взлетно-посадочную полосу или поворачивает, чтобы предотвратить конфликт. (См. Рис. 3-9-13).

FIG 3-9-13

Эшелонирование пересекающихся ВПП

Предыдущее прибывшее воздушное судно завершило разбег при посадке и будет держаться на расстоянии до предполагаемого пересечения, пересекло проектируемое пересечение или пересекло взлетно-посадочную полосу (см. Рис. 3-9-14 и рис. 3-9-15).

FIG 3-9-14

Эшелонирование пересекающихся ВПП

FIG 3-9-15

Эшелонирование пересекающихся ВПП

Если расширенная осевая линия ВПП пересекает сходящуюся ВПП или удлиненную осевую линию сходящейся ВПП на расстоянии 1 м. Мили или меньше от любого конца вылета, применяйте положения пункта 3-9-8, Пересечение ВПП / Пересечение траекторий полета. , за исключением случаев, когда на объекте используются вспомогательные средства, указанные в директиве по объекту (может включать, помимо прочего, окно прибытия / вылета (ADW), виртуальную точку пересечения взлетно-посадочной полосы (VRIP) ASDE-X, точки отсечения или автоматизацию).(См. Рис. 3-9-16 и рис. 3-9-17.)

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 10-3-15, уход на второй круг / уход на второй круг

FIG 3-9-16

Эшелонирование пересекающихся ВПП

FIG 3-9-17

Эшелонирование пересекающихся ВПП

Отдельное воздушное судно, взлетающее позади вылетающего воздушного судна на пересечении ВПП, если предполагаемые траектории полета пересекаются (см. Рис. 3-9-18):

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелая, большая или маленькая позади тяжелой — 2 минуты.
Маленький сзади B757 — 2 минуты.

FIG 3-9-18

Разделение на пересекающиеся ВПП

ПРИМЕЧАНИЕ-

Разрешение на взлет следующему воздушному судну не должно выдаваться до тех пор, пока не пройдет временной интервал с момента начала разбега предыдущего воздушного судна.

Отдельное воздушное судно, вылетающее за приземляющимся воздушным судном на пересекающуюся ВПП, если вылет будет проходить по воздушному пути прибытия (см. РИС. 3-9-19):

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелая, большая или маленькая позади тяжелой — 2 минуты.
Маленький сзади B757 — 2 минуты.

FIG 3-9-19

Разделение на пересекающиеся ВПП

Не утверждать запросы пилота на отклонение от требуемого интервала времени, если предыдущему воздушному судну требуется эшелонирование в следе за турбулентностью .

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 5-8-3, Последовательные или одновременные отправления.
Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 5-8-5, Вылеты и прибытия на параллельные или непересекающиеся расходящиеся ВПП.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-5-4, минимум, подпункт g.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЗЛЕТ

При выдаче разрешения на взлет сначала укажите номер ВПП, а затем разрешение на взлет.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), РАЗРЕШЕН НА ВЗЛЕТ.

ПРИМЕР —

«ВПП ДВА СЕМЬ, РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА».

ПРИМЕЧАНИЕ-

Самолеты с турбинным двигателем могут считаться готовыми к взлету, когда они достигают взлетно-посадочной полосы, если они не сообщат иное.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 4-3-1, Терминология вылета.

При разрешении воздушного судна для взлета с перекрестка укажите перекресток с взлетно-посадочной полосой.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер) В (обозначение РД) РАЗРЕШЕН НА ВЗЛЕТ.

Когда два или более воздушных судна вызывают вышку, готовую к вылету, один или более на всей длине взлетно-посадочной полосы и один или более на пересечении, укажите местоположение воздушного судна на всей длине взлетно-посадочной полосы при разрешении этого воздушного судна для взлета.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), ПОЛНАЯ ДЛИНА, РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА.

ПРИМЕР —

«American Four Eighty Two, взлетно-посадочная полоса Three Zero во всю длину, разрешен для взлета.”

Диспетчер должен убедиться, что все взлетно-посадочные полосы на маршруте руления, ведущие к взлетно-посадочной полосе, пересекаются до выдачи разрешения на взлет, за исключением случаев, указанных в параграфе 3-9-10e.

FIG 3-9-20

Вблизи ВПП / РД

В тех аэропортах, где конфигурация аэропорта не позволяет воздушному судну полностью пересекать одну взлетно-посадочную полосу и держаться за пределами взлетно-посадочной полосы и / или в аэропортах нет разметки удержания взлетно-посадочной полосы между взлетно-посадочными полосами, укажите взлетно-посадочную полосу, которую необходимо пересечь с разрешением на взлет, если самолет не может завершить пересечение взлетно-посадочной полосы до выхода на взлетно-посадочную полосу.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), ВПП (номер) РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА.

ПРИМЕР —

«ПЕРЕКРЕСТ ВПП ВПП ДВА ЧЕТВЕРТЫЙ СЛЕВА, ВПП ДВА ЧЕТВЕРТУЮ ПРАВО, РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА».

РИС. 3-9-21

Вблизи ВПП / РД

СПРАВОЧНИК —

Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 10-3-10, Разрешение на взлет.
P / CG Term — Вне взлетно-посадочной полосы.

Не используйте термин «полная длина», если длина взлетно-посадочной полосы, доступная для вылета, была временно сокращена.На постоянно укороченных взлетно-посадочных полосах не используйте термин «полная длина» до тех пор, пока не появится Приложение к диаграмме U.S . обновлен, чтобы включить изменения.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Если длина взлетно-посадочной полосы была временно или навсегда сокращена, укажите слово «сокращено» сразу после номера ВПП как часть разрешения на взлет.Эта информация должна быть выдана вместе с разрешением на взлет.

Добавление «укороченной» должно быть включено в разрешение на взлет на время строительства, когда взлетно-посадочная полоса временно укорачивается.
Добавление «укороченного» должно быть включено в разрешение на взлет до дополнения к карте U.S . Код обновлен, чтобы включить изменения, связанные с окончательным сокращением взлетно-посадочной полосы.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер) УКРАЧЕНА, РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА.

ПРИМЕР —

«Взлетно-посадочная полоса номер два-семь сокращена, разрешен взлет»

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер) В (обозначение РД) ВЫЛЕТ НА ПЕРЕКРЕСТКЕ сокращен, РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА.

ПРИМЕР —

«Взлетно-посадочная полоса номер два-семь у Джульетты, время вылета на перекрестке сокращено, взлет разрешен».

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграф 10-3-12, Строительство аэропорта
Приказ FAA JO 7210.3, параграф 10-3-13, Изменение длины взлетно-посадочной полосы в связи со строительством

USAF. Когда воздушному судну разрешен взлет, проинформируйте его о ближайшем движении в радиусе 6 миль при конечном заходе на посадку к той же взлетно-посадочной полосе. Если приближающийся самолет использует другую частоту, проинформируйте его об уходящем воздушном судне.
США / USN / USAF. Выдавать воздушному судну приземной ветер и разрешение на взлет.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (число), ВЕТЕР (направление и скорость приземного ветра).РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЗЛЕТ.

ОТМЕНА РАЗРЕШЕНИЯ НА ВЗЛЕТ

Отменить ранее выданное разрешение на взлет и сообщить пилоту причину, если того требуют обстоятельства. Как только самолет начал разбег при взлете, отмените разрешение на взлет только в целях безопасности.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Разрешение на взлет ни в коем случае не может быть отменено после того, как самолет начал разбег на взлет, исключительно с целью выполнения требований управления движением / EDCT.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ОТМЕНА РАЗРЕШЕНИЯ НА ВЗЛЕТ (причина).

Информация о рейсе: Вылет | Международный аэропорт Рино-Тахо

Рейс	Город	Перевозчик	Время	Статус
3021	Лос-Анджелес	Американский	8:00	вовремя
2527	Атланта	Дельта	23:30	Вылетел
2415	Денвер	United	5:40	вовремя
1763	Лас-Вегас	Юго-запад	5:45	вовремя
392	Даллас-фут.Стоимость	Американский	6:00	вовремя
5434	Лос-Анджелес	United	6:00	вовремя
1772	Феникс	Юго-запад	6:00	вовремя
2762	Соленое озеро	Дельта	6:10	вовремя
3834	Лос-Анджелес	Дельта	6:14	вовремя
2191	Чикаго Mdw	Юго-запад	6:15	вовремя
677	Феникс	Американский	6:25	вовремя
5998	Сан-Франциско	United	6:30	вовремя
1290	Чикаго-О’Хара	Американский	6:45	вовремя
1024	Денвер	Юго-запад	6:50	вовремя
2252	Сиэтл	Аляска	7:00	вовремя
3425	Лос-Анджелес	Аляска	7:00	вовремя
4753	Чикаго-О’Хара	United	7:00	вовремя
3114	Лос-Анджелес	Американский	7:04	вовремя
1769	Окленд	Юго-запад	7:10	вовремя
1361	Даллас-фут.Стоимость	Американский	8:00	вовремя
522	Лас-Вегас	Юго-запад	8:20	вовремя
174	Ориндж Каунти	Allegiant	8:58	вовремя
4767	Денвер	United	9:10	вовремя
646	Лонг-Бич	Юго-запад	10:10	вовремя
2987	Лос-Анджелес	Американский	10:13	вовремя
5548	Лос-Анджелес	United	10:22	вовремя
3737	Соленое озеро	Дельта	10:25	вовремя
1656	Феникс	Американский	10:27	вовремя
2442	Сиэтл	Аляска	10:40	вовремя
5899	Сан-Франциско	United	10:53	вовремя
3312	Портленд	Аляска	11:05	вовремя
279	Феникс	Юго-запад	11:10	вовремя
237	Сан-Диего	Юго-запад	11:40	вовремя

Последнее обновление 02.06.2021, 23:29

Прибытие и убытие | Международный аэропорт Даллес

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Прибытие и вылет — Региональный аэропорт Ла-Кросс (LSE) — Официальный веб-сайт

Прибытие

Нажмите на номер рейса, чтобы отслеживать свой рейс

Рейс № AA3624

Город: Чикаго

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 9:14

Фактическое время: 9:14 утра

Рейс № DL4301

Город: Миннеаполис

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 11:25

Фактическое время: 11:25 утра

Рейс № DL4295

Город: Детройт

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 16:40

Фактическое время: 16:40

Рейс № AA3623

Город: Чикаго

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 18:08

Фактическое время: 18:08

Рейс № AA3928

Город: Чикаго

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 22:08

Фактическое время: 22:08

Рейс № DL4296

Город: Миннеаполис

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 22:29

Фактическое время: 22:29

Отправление

Нажмите на номер рейса, чтобы отслеживать свой рейс

Рейс № DL4239

Город: Миннеаполис

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 6:20

Фактическое время: 6:20 утра

Рейс № AA3929

Город: Чикаго

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 7:04

Фактическое время: 7:04 утра

Рейс № AA3624

Город: Чикаго

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 9:39

Фактическое время: 9:39

Рейс № DL4294

Город: Детройт

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 12:30

Фактическое время: 12:30

Рейс № DL4271

Город: Миннеаполис

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 17:57

Фактическое время: 17:57

Рейс № AA3623

Город: Чикаго

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 18:33

Фактическое время: 6:33 вечера

Отъезд | Стамбул аэропорт

Аэропорт АБУ-ДАБИ AIRPORTABUJA Nnamdi Азикив AIRPORTACCRAADANAADDIS ABABA BOLEADIYAMANAGRIAL NAJAFALEXANDER ВЕЛИКОГО АЭРОПОРТ SKOPJEALMATYAMMAN QUEEN ALIA AIRPORTAMSTERDAM SCHIPHOL AIRPORTANKARA Esenboğa AIRPORTANTALYAARBILASHGABAD AIRPORTATHENSATLANTABAGHDADBAHRAIN AIRPORTBAKU Г.Алиев AIRPORTBALIKESIR- KOCASEYITBAMAKOBANGKOK Суварнабхого AIRPORTBANJULBARCELONA EL PRAT AIRPORTBASEL MULHOUSEBASRABATMANBEIRUTBELGRADEBEN Гурион Тель-Авив AIRPORTBENGHAZIBERLIN-BRANDENBURGBINGOLBISHKEKBODRUMBOLOGNA Гульельмо Маркони AIRPORTBORG EL ARABBOSTON LOGAN AIRPORTBRUSSELSBUCHARESTBUDAPESTCADJEHOUN AIRPORTCAIRO AIRPORTCANCUNCAPE TOWN AIRPORTCASABLANCACATANIACHICAGO O’HARE AIRPORTCHISINAUCLUJ МЕЖДУНАРОДНОГО AIRPORTCONSTANTA МИХАИЛ Kogălniceanu AIRPORTCOPENHAGEN AIRPORTDALAMANDAMMAM KRAL Фэхд AIRPORTDAR ES САЛА Джулиус Ньерер AIRPORTDENIZLI Cardak AIRPORTDJIBOUTI Ambouli AIRPORTDOHA ХАМАДЫ AIRPORTDUBAI AIRPORTDUBLIN AIRPORTDUSHANBE AIRPORTDUSSELDORF AIRPORTEL ДОРАДО AIRPORTELAZIGENTEBBE AIRPORTERCANERZI NCANERZURUMFERGANA INTERNATIONAL AIRPORTFRANKFURTFRANZ Йозеф Штраус AIRPORTFRANZ Йозеф Штраус AIRPORTGAZIANTEPGAZIPASA -ALANYAGENEVAGOTHENBURG-Ландфеттер AIRPORTGROZNYJ AIRPORTGUANGZHOU BAIYUNHAKKARI Юксекова AIRPORTHAMBURGHANNOVERHATAYHELSINKI VANTAA AIRPORTHONG KONGHOUARI BOUMEDIENEHOUSTON AIRPORTHURGHADAIGDIR Sehit BULEN АЙДЫНА AIRPORTISFAHANISLAMABAD INTERNATIONAL AIRPORTISTANBULIZMIR Мендерес AIRPORTJAKARTAJEDDAH KING ABDULAZIZ AIRPORTJOHANNESBURG AIRPORTJOMO кениатт NAIROBI AIRPORTKABUL AIRPORTKAHRAMANMARASKALININGRADKARACHI Джинна AIRPORTKARS HARAKANI AIRPORTKASTAMONUKATHMANDU трибхуван AIRPORTKAYSERIKAZAN AIRPORTKHARKIVKHARTOUM AIRPORTKHERSONKINSHASAKONYAKRASNODARKUALA LUMPURKUWAITKYIVLA ABRAQLAGOS Murtala MUHAMMED AIRPORTLAHORE Алляма IQBAL AIRPORTLENNART МЕРИ TALLINN AIRPORTLEONARDO DA VINCI — FIUMICINO AIRPORTLISBON Портелы AIRPORTLONDON HEATHROW AIRPORTLOS ANGELESLVIV Данилом Галицким AIRPORTLYON SAINT EXUPERYMADRID Барахас AIRPORTMAHE ISLANDMAKHACHKALAMALAGAMALATY AMALE VELANA AIRPORTMALTAMANCHESTERMARDINMARSEILLE PROVENCEMASHHADMAURITIUSMAZAR-I SHARIFMEDINA Prens MUHAMMED BIN ABDULAZIZ AIRPORTMERZIFONMIAMI AIRPORTMILAN MALPENSA AIRPORTMINSKMINVODIMISURATAMITIGA AIRPORTMONTREAL PIERRE ELLIOTT TRUDEAUMOSKOW ШЕРЕМЕТЬЕВО МЕЖДУНАРОДНЫЙ AIRPORTMOSKOW ВНУКОВО МЕЖДУНАРОДНЫЙ AIRPORTMUSMUSCAT Сиба AIRPORTN DJAMENANANTESNAPLESNEVSEHIR CAPPADOCIA AIRPORTNEW YORKNEWARKNIAMEYNICE ЛАЗУРНЫЙ БЕРЕГ AIRPORTNINOY AQUINO INTLNIZHNIY NOVGORODNOUAKCHOTTNUREMBERGNUR-SULTANODESAORDU-GİRESUNOSLO GARDERMON AIRPORTOUAGADOUGOUPARIS Шарля де Голля AIRPORTPERMPODGORICAPORT BOUETPORTO Франциско Карнейро AIRPORTPRISTINARIGARIYADH KING KHALID AIRPORTROSTOV НА-ДОНУ AIRPORTSAMARASAMSUN Carsamba AIRPORTSAN ФРАНЦИСКО AIRPORTSANLIURFASAO PAULO GUARULHOSSARAJEVO AIRPORTSEOUL INCHEON AIRPORTSHAHJALALSHARM EL SHEIKHSHYMKENTSIIRTSIMON BOLIVAR INTERNATIONALSINGAPORESINOPSIRNAKSIVAS Нури Демираг AIRPORTSOCHI ADLER AIRPORTSOFIA AIRPORTST.ПЕТЕРБУРГ ПУЛКОВО AIRPORTSTOCKHOLM ARLANDA AIRPORTSTRASBOURGSTUTTGARTSULAIMANIYAHTABRIZTAIPEI таоюань AIRPORTTASHKENT AIRPORTTBILISI AIRPORTTEHRAN-IKATIRANA AIRPORTTOKYO HANEDATORONTO LESTER B.PEARSON AIRPORTTOULOUSE BLAGNACTRABZONTUNISUFAURGENCHVACLAV HAVELVALENCIA AIRPORTVANVANCOUVERVARNAVENICE MARCO POLO AIRPORTVIENNA Швехат AIRPORTVILNIUSWARSAWWASHINGTONYAOUNDE Нсимален YEKATERINBURGZAFER REGIONALZAGREBZANZIBAR Abeid AMANI Karume AIRPORTZAPORIZHZHIAZURICH

Город ABIDJANABU DHABIABUJAACCRAADANAADDIS ABABAADIYAMANAGRIAL NAJAFALEXANDRIAALGIERSALMATYAMASYAAMMANAMSTERDAMANKARAANTALYAARBILASHGABADATHENSATLANTABAGHDADBAHRAINBAKUBALIKESIR-EDREMITBAMAKOBANGKOKBANJULBARCELONABASELBASRABATMANBEIRUTBELGRADEBENGHAZIBERLIN (КОБ) BINGOLBISHKEKBOGOTABOLOGNABOSTONBRUSSELSBUCHARESTBUDAPESTCAIROCANCUNCAPE TOWNCAPPADOCIACARACASCASABLANCACATANIACHICAGOCHISINAUCLUJCONSTANTACOPENHAGENCOTONOUDALAMANDAMMAMDAR ES SALAAMDENIZLIDHAKADJIBOUTIDOHADUBAIDUBLINDUSHANBEDUSSELDORFELAZIGENTEBBEERCANERZINCANERZURUMFERGANAFRANKFURTGAZIANTEPGAZIPASA- ALANYAGENEVAGOTHENBURGGROZNYJGUANGZHOUHAKKARIHAMBURGHANNOVERHATAYHELSINKIHONG KONGHOUSTONHURGHADAIGDIRISFAHANISLAMABAD (МОБ) ISTANBULIZMIRJAKARTAJEDDAHJOHANNESBURGKABULKAHRAMANMARASKALININGRADKARACHIKARSKASTAMONUKATHMANDUKAYSERIKAZANKHARKIVKHARTOUMKHERSONKINSHASAKONYAKRASNODARKUALA LUMPURKUWAITKYIVLA ABRAQLAGOSLAHORELISBONLONDON (LHR) ЛОС ANGELESLVIVLYONMADRIDMAKHACHKALAMALAGAMALATYAMALEMALTAMANCHESTERMANILAMARDINMARSEILLEMASHHADMAURITIUS Мазари SHARIFMEDINAHMIAMIMILAN MILAS-BODRUMMINSKMINVODIMISURATAMITIGAMONTREALMOSCOW (SVO) Москва (VKO) MUNICHMUSMUSCATN DJAMENANAIROBINANTESNAPLESNEW YORK (JFK) NEWARK (EWR) NIAMEYNICENIZHNIY NOVGORODNOUAKCHOTTNUREMBERGNUR-SULTANODESAORDU-GIRESUNOSLOOUAGADOUGOUPANAMA CITYPARIS (CDG) PERMPODGORICAPORTOPRAGUEPRISTINARIGARIYADHROMEROSTOV (ROV) SAMARASAMSUNSAN FRANCISCOSANLIURFASAO PAULOSARAJEVOSEOUL (ICN) SEYCHELLESSHARM EL SHEIKHSHYMKENTSIIRTSINGAPORESINOPSIRNAKSIVASSKOPJESOCHISOFIAST PETERSBURGSTOCKHOLMSTRASBOURGSTUTTGARTSULAIMANIYAHTABRIZTAIPEI TAOYUANTALLINNTASHKENTTBILISITEHRAN ( IKA) TEL AVIVTIRANATOKYO (HND) TORONTOTOULOUSETRABZONTUNIS UFAURGENCHVALENCIAVANVANCOUVERVARNAVENICEVIENNAVILNIUSWARSAWWASHINGTONYAOUNDEYEKATERINBURGZANELIZAR BG

	Дата	Планируется	Предположительно	Авиакомпания	Рейс	Отправление	Прибытие	Ворота	Статус

{{/если}} {{#if ImageIsVisible}} {{FromCity}} {{еще}} {{FromCity}} {{/если}} {{#if ImageIsVisible}} {{ToCity}} {{/ if}} {{#if ImageIsVisible}} {{Ворота}} {{Status}} {{/если}} {{#if ImageIsVisible}}

Дата {{ScheduledDate}}
Запланировано {{Scheduled}}
Приблизительно {{Estimated}}
Авиакомпания
Выезд {{FromCity}}
Пребытие {{#if ImageIsVisible}} {{ToCity}} {{/ if}}
Ворота {{Ворота}}
Статус {{Статус}}

Регистрация и прибытие — Туристическая информация — American Airlines

Регистрация

Чтобы ускорить процесс, вы можете использовать киоски самообслуживания у обочины в большинстве аэропортов.Вы можете воспользоваться регистрацией у обочины, если у вас есть электронный билет (его можно отсканировать со своего телефона).

Время регистрации

Вы можете зарегистрироваться онлайн или из приложения, начиная с 24 часов до вылета и не позднее чем за 45 минут до вылета (90 для международных рейсов).

Для регистрации и сдачи багажа в аэропорту вы должны быть там за определенное время до вылета по расписанию:

В пределах U.С. — 45 минут
В / из пунктов назначения за пределами США — 60 минут

Аэропорты с более ранним временем регистрации

Расположение аэропорта	Код аэропорта	Регистрация перед вылетом
Барселона, Испания	BCN	75 минут
Буэнос-Айрес, Аргентина	EZE	75 минут
Каракас, Венесуэла	CCS	90 минут
Касабланка, Марокко	CMN	75 минут
Дублин, Ирландия	DUB	75 минут
Джорджтаун, Гайана	GEO	90 минут
Мадрид, Испания	MAD	75 минут
Маракайбо, Венесуэла	МАР	90 минут
Париж, Франция	CDG	75 минут
Сан-Хуан, Пуэрто-Рико	SJU	60 минут
ул.Круа, Виргинские острова США	STX	90 минут
Сент-Китс и Невис	СКБ	90 минут
ул.Томас, Виргинские острова США	STT	90 минут
Tampa, Florida Относится только к Объединенному центру аренды автомобилей	TPA	90 минут

Время регистрации и прибытия на рейсы, выполняемые другими перевозчиками, включая партнеров по код-шерингу, устанавливается отдельной авиакомпанией.

Аэропорты с ограничениями регистрируемого багажа

Вы не можете сдать багаж более чем за 4 часа до вылета при вылете из:

Денвер, Колорадо (DEN)
Форт-Лодердейл (FLL)
Лас-Вегас (LAS)
Орландо (MCO)
Портленд, Орегон (PDX)
Солт-Лейк-Сити (SLC)
Сиэтл (SEA)

Вылет :: Аэропорт Митчелл

Поиск статуса рейса

Для получения подробной информации о вашем конкретном рейсе посетите веб-сайт вашей авиакомпании или позвоните в службу поддержки клиентов.

Международный аэропорт Митчелл и TSA предлагают, чтобы пассажиры, путешествующие в периоды пиковой нагрузки, прибывали в аэропорт не позднее, чем за 2 часа до вылета по расписанию.

Паркуйтесь на нашей крытой стоянке, чтобы ваша машина не снегопадала! Узнайте больше здесь!

Город	Авиакомпания	Рейс №	По расписанию	Статус	Ворота
Миннеаполис	Дельта	9939	0:05	С задержкой	HGR
Нашвилл	Юго-запад	1405	5:35	вовремя	C22
Феникс	Юго-запад	2212	5:35	вовремя	C25
Чикаго О Хэйр	Американский	3261	5:54	вовремя	D55
Атланта	Дельта	814	6:00	вовремя	D48
Орландо	Юго-запад	1152	6:00	вовремя	C23
Денвер	Юго-запад	1411	6:00	вовремя	C18
Миннеаполис	Дельта	3726	6:05	вовремя	D45
Филадельфия	Американский	5213	6:20	вовремя	D52
Ft.Майерс	Юго-запад	1234	6:20	вовремя	C20
Милуоки	Поезд Amtrak	330	6:26	вовремя	ФУРГОН
Солт-Лейк-Сити	Дельта	8842	6:39	Отменено	SIG
Лас-Вегас	Юго-запад	2243	6:40	вовремя	C24
Чикаго О Хэйр	United	3882	7:00	вовремя	C9
Даллас-Форт.Стоимость	Американский	3216	7:00	вовремя	D55
Балтимор	Юго-запад	1408	7:00	вовремя	C19
Детройт	Дельта	3597	7:10	вовремя	D45
Houston-HOU	Юго-запад	2176	7:10	вовремя	C21
Милуоки	Поезд Amtrak	329	7:24	вовремя	ФУРГОН
Нью-Йорк-LGA	Дельта	5313	7:30	вовремя	D44
Houston-IAH	United	5599	8:00	вовремя	C11
Атланта	Дельта	1363	8:00	вовремя	D46
Chi-Union Sta	Поезд Amtrak	332	8:15	вовремя	ФУРГОН
Миннеаполис	Дельта	3601	8:15	вовремя	D47
Шарлотта	Американский	5280	8:35	вовремя	D56
Денвер	United	5890	8:40	вовремя	C15
Чикаго О Хэйр	United	3768	9:05	вовремя	C9
Форт-Лодердейл	Юго-запад	1797	9:05	вовремя	C23
Филадельфия	Американский	5528	9:23	вовремя	D52
Чикаго О Хэйр	Американский	3269	9:33	вовремя	D54
Милуоки	Поезд Amtrak	331	9:39	вовремя	ФУРГОН
Орландо	Frontier	1127	10:05	вовремя	D36
Денвер	Юго-запад	234	10:25	вовремя	C22
Феникс	Юго-запад	1758	10:35	вовремя	C18
Шарлотта	Американский	5044	10:36	вовремя	D54
Денвер	United	5715	10:40	вовремя	C11
Даллас, Техас	Юго-запад	571	10:55	вовремя	C19
Chi-Union Sta	Поезд Amtrak	334	11:10	вовремя	ФУРГОН
Детройт	Дельта	3675	11:10	вовремя	D45
Чикаго О Хэйр	Американский	3002	11:15	вовремя	D55
ул.Луи	Юго-запад	184	11:20	вовремя	C23
Атланта	Дельта	1670	11:21	вовремя	D46
Тампа	Юго-запад	927	11:45	вовремя	C22
Чикаго О Хэйр	United	4009	12:00	вовремя	C15
Милуоки	Поезд Amtrak	333	12:19	вовремя	ФУРГОН
Мойка-DCA	Юго-запад	1394	12:25	вовремя	C23
Шарлотта	Американский	2717	12:42	вовремя	D56
Миннеаполис	Дельта	3865	12:59	вовремя	D46
Chi-Union Sta	Поезд Amtrak	336	13:15	вовремя	ФУРГОН
Даллас-Форт. Навигация по записям ← Бмв 7 серия 2019 – Новая BMW X 7 2019 модельного года. Технические характеристики, дата выхода, комплектация и цены, начало продаж в России Как выбрать зимнюю резину на автомобиль – Сложности выбора: как правильно подобрать зимнюю резину для автомобиля \| Практические советы \| Авто → Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Найти: Рубрики Автолюбителям Коробка автомат Механическая коробка Инструкции эксплуатации Лямбда зонды Схемы строения Парковка автомобилей Разное 2019 © Все права защищены. Карта сайта

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Немного теории

Важные моменты

Правильный подход

Разный «вылет»

Заключение

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

Что такое вылет дисков?

Положительный

Отрицательный

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Обратить внимание

Показатели (допустимый):

Как мне измерить вылет диска? Рекомендации

Вылет диска ET — что это такое, на что влияет и как рассчитывается

Что такое ЕТ на колесных дисках

Типы и механическая характеристика

На что влияет вылет колесного диска

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

что это такое и на что он влияет

Вылет диска ET — что это такое

Формула и маркировка

Какой бывает

На что влияет вылет диска

Какие силы могут действовать на подвеску

Как сделать правильный выбор дисков

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Непростой выбор

Проставки как альтернативное решение

Выводы

Что такое вылет диска (ET) и на что он влияет?

Как определить вылет диска?

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Разные комплектации одной модели авто

Силы воздействующие на элементы подвески

Вылет диска (ET, offset) |

Определение и формула расчета

Вылет диска в различных комплектациях одной модели

Отклонения от нормы и возможные риски

На что влияет вылет?

Проставки и адаптеры

Что такое вылет колесного диска / ET диска

Что такое вылет колесного диска

Как ET – вылет диска влияет на характеристики автомобиля

Процедуры вылета и разделение

Информация о рейсе: Вылет | Международный аэропорт Рино-Тахо

Прибытие и убытие | Международный аэропорт Даллес

Прибытие и вылет — Региональный аэропорт Ла-Кросс (LSE) — Официальный веб-сайт

Прибытие

Рейс № AA3624

Рейс № DL4301

Рейс № DL4295

Рейс № AA3623

Рейс № AA3928

Рейс № DL4296

Отправление

Рейс № DL4239

Рейс № AA3929

Рейс № AA3624

Рейс № DL4294

Рейс № DL4271

Рейс № AA3623

Отъезд | Стамбул аэропорт

Регистрация и прибытие — Туристическая информация — American Airlines

Регистрация

Время регистрации

Аэропорты с более ранним временем регистрации

Аэропорты с ограничениями регистрируемого багажа

Вылет :: Аэропорт Митчелл

Поиск статуса рейса

Добавить комментарий Отменить ответ