Гиперкары мира – самые мощные и быстрые суперкары мира

krossovery.info

Семь самых дорогих гиперкаров | MaxKm.ru

Добрый день, сегодня пойдет речь о семеке самых дорогих гиперкаров в мире. Покупка автомобиля – дело нехитрое. Выбираешь модель, отправляешься к дилеру, определяешься с комплектацией… И вуаля! Ты уже за рулем нового авто.

Однако, с автомобилями, о которых речь пойдет ниже, дело обстоит иначе. Возьмем, например, новый гиперкар Ferrari LaFerrari. Даже если у вас завалялись лишние 1,3 миллиона долларов, не спешите звонить ближайшему дилеру Ferrari. Если в Ferrari вас посчитают достойными обладать одним из этих 499 шедевров, то будьте уверены, вам позвонят сами. Вот почему автомобили, о которых речь пойдет ниже, стоят особняком от всех прочих.

Давайте посмотрим правде в глаза – многие из нас так никогда и не увидят эти экзотические машины вживую – также, как, к примеру, подлинник “Моны Лизы”. Однако даже просто смотреть на фото этих  шедевров автомобилестроения, способных в мгновение ока “разменять первую сотню” – уже удовольствие.

Итак, представляем вашему вниманию 7 самых дорогих гиперкаров в мире.

7. Ferrari La Ferrari – 1,3 млн. $

Великолепный гиперкар LaFerrari стал первым гибридным автомобилем итальянского бренда. Его мощное “сердце” – мотор V12 – способно выдавать 789 лошадиных сил, а назначенные ему в помощь электродвигатели увеличивают суммарную отдачу силовой установки LaFerrari до 950 л.с.

Ferrari La Ferrari №7 из самых дорогих гиперкаров

Поскольку эта машина весит не в пример меньше вашего, скажем, “Форда Фокуса”, то на разгон до 200(!) км/ч у нее уйдет менее 7 секунд – меньше, чем требуется большинству автомобилей, чтобы разогнаться до “сотни”.

6. Pagani Huayra – 1,3 млн. $

Еще один итальянский шедевр из списка самых дорогих гиперкаров – Pagani Huayra – получил свое название в честь инкского “Бога Ветров”. Что ж, “Уайра” действительно обладает динамикой, которой может позавидовать даже божество.

Pagani Huayra – №6 из самых дорогих гиперкаров

Оснащенная 6,0-литровым мотором V12 с двумя турбинами, Huayra способна разгоняться до 370 км/ч и развивать крутящий момента в 1000 Нм.

Дизайн автомобиля типичен для бренда Pagani – двери типа “крыло чайки”, запатентованные производителем боковые зеркала в форме изящных листьев на тонкой “веточке” из карбона и шикарная кожаная отделка салона – одна из лучших, которую вы когда-либо видели.

За такой автомобиль не жалко отдать и 1,3 миллиона долларов (если конечно, они у вас есть).

5. Koenigsegg One:1 – 2 млн. $

Шведская компания Koenigsegg всегда славилась тем, что производила, что ей вздумается, “следуя за своей мечтой” без оглядки на потребности общества. Что же, в случае с гиперкаром One:1 старания производителя окупились с лихвой – все 7 экземпляров автомобиля были распроданы еще до премьеры One: 1 на автосалоне в Женеве в 2014 году.

Koenigsegg One:1 – №6 из самых дорогих гиперкаров

Koenigsegg One:1 получился весьма впечатляющей машиной с соотношением мощности и веса 1:1, что и отражено в его названии. Мощность в 1340 л.с. и масса в 1340 кг (включая полный набор эксплуатационных жидкостей и водителя средних габаритов) – впечатляет! И это в автомобиле, предназначенном для дорог общего пользования!

Такие исходные данные, пожалуй, делают Koenigsegg One:1 самым динамичным автомобилем в мире. Судите сами – на разгон с места до 400 (!) км/ч гиперкару требуется менее 20 секунд, а максимальная скорость One:1  составляет 440 км/ч.

В общем, если Koenigsegg One:1 и уступает другим автомобилям из нашего списка самых дорогих гиперкаров в плане роскоши, то в отношении динамики равных ему нет.

4. Ferrari F60 America – $3,2 млн.

Созданный в честь 60-летнего юбилея компании Ferrari, что также следует из его названия, F60, пожалуй, является самым быстрым родстером за всю историю бренда. В основу F60 лег “сумасшедший” суперкар F12 Berlinetta, некогда напугавший своей мощью известного сотрудника журнала Top Gear Джереми Кларксона.

Ferrari F60 America – №4 из самых дорогих гиперкаров

740-сильный мотор V12 разгоняет автомобиль до “сотни” за 3,1 секунды. Максимум скорости достигается на отметке 320 км/ч.

Раскрашенный в сине-белые тона в честь североамериканской гоночной команды Ferrari, F60 имеет тканевый верх, который можно поднять на скоростях до 120 км/ч.

Ferrari F60 достался лишь 10 счастливчикам, которые выложили за “безумный” родстер, один из самых дорогих гиперкаров в мире – 3,2 млн. долларов.

3. Bugatti Veyron Mansory Vivere – $3,4 млн.

Bugatti Veyron Mansory Vivere – №3 самых дорогих гиперкаров

Легендарный гиперкар Bugatti Veyron – сам по себе уже шедевр. Однако специалисты из немецкого тюнинг-ателье Mansory “отполировали” двухдверное купе до совершенства. Автомобиль получил новый уникальный экстерьер с многочисленными кузовными панелями из карбона. Сзади гиперкар стал полностью карбоновым, что выглядит очень эффектно. Также, Veyron наделили новым обвесом кузова и более крупными дисками, обутыми в низкопрофильную резину. Салон автомобиля также имеет эксклюзивное оформление с участием кожи, карбона и светодиодной подсветки.

Мощность Bugatti Veyron Viver, третьего из нашего списка самых дорогих гиперкаров – та же, что и у его “обычного” собрата и составляет недюжинные 1001 л.с.

2. W Motors Lykan Hypersport – $3,4 млн.

Знаете ли вы, что в Ливане тоже производят автомобили? Если нет, то вы многое пропустили – ведь именно там был создан Lykan Hypersport – один из самых впечатляющих автомобилей в мире!

W Motors Lykan Hypersport – №2 самых дорогих гиперкаров

Этот один из самых дорогих гиперкаров от компании W Motors способен разгоняться до 395 км/ч, а первую “сотню” он разменивает за 2,8 секунды. Удивительно, но столь выдающуюся динамику обеспечивает турбированный двигатель V6, который в сравнении с агрегатами V12 других гиперкаров из нашего списка выглядит довольно скромно.

Если силовые характеристики Lykan Hypersport вас недостаточно впечатлили, смеем заверить, что достоинства экзотического автомобиля на этом не заканчиваются. Не меньше, чем динамике, ливанский производитель уделил внимание технологичности и роскоши своего детища. Вот несколько дополнительных штрихов к “портрету” Lykan Hypersport: кузов из титана и карбона, инкрустированная бриллиантами светодиодная оптика,  простроченные золотыми нитями кресла, трехмерный интерактивный голографический дисплей…  В общем, настоящий “шейхомобиль”!

1. Lamborghini Veneno – $4-4,5 млн.

Конечно, мы ожидали, что к своему 50-летию компания Lamborghini порадует нас чем-то эдаким, однако гиперкар Veneno (что в переводе с итальянского означает “яд”) превзошел все ожидания.

Lamborghini Veneno – №1 самых дорогих гиперкаров

Возможно, этот, возглавляющий наш рейтинг самых дорогих гиперкаров в мире, – не самый красивый из всех вышеперечисленных, но выглядит он очень круто! Глядя на фото Veneno, приходится напоминать себе, что это реальный автомобиль, а не его виртуальный прообраз, созданный на компьютере.

Что же касается силовых качеств Lamborghini Veneno, то они полностью соответствуют его вызывающей внешности. 750-сильный атмосферный двигатель V12 (ведь турбомоторы – для слабаков!) разгоняет гиперкар до 100 км/ч за 2,8 секунды.

Купе Veneno было выпущено тиражом всего в 4 экземпляра, один из которых отправился в качестве экспоната в музей Lamborghini, а три других, несмотря на ценник в 4 миллиона долларов, обрели своих хозяев еще до премьеры гиперкара на автосалоне в Женеве в 2013 году.

Тем же, кто не смог приобрести купе Veneno, итальянский производитель дал второй шанс “приобщиться” к юбилею марки, выпустив в 2014 году 9 родстер-версий Veneno – почти столь же быстрых и, пожалуй, еще более “сумасшедших”. Мчаться со скоростью 350 км/ч в машине с открытым верхом – это ли не безрассудство!

Даже “бэтмобиль” выглядит скромно по сравнению с этим шедевром, да и стоит он, вероятно, дешевле, ведь цена на родстеры Veneno составила уже 4,5 млн. долларов! Что не помешало “сильным мира сего” раскупить и их! Более того, один из уже приобретенных экземпляров Veneno без верха продавали на “вторичке” по совсем уж баснословной цене – 7,4 млн. долларов! Столь заоблачный ценник объяснялся тем, что покупателям предоставлялся последний шанс приобрести Lamborghini Veneno.

Хотели бы вы стать владельцем одного из перечисленных в этой статье самых дорогих гиперкаров? Что за вопрос, конечно, да! Однако, такие машины – удел избранных, и почему – объяснять излишне. А вот смотреть, восхищаться и мечтать никому не запрещается! К тому же… мечты иногда сбываются! Как знать, может, однажды и вы станете владельцем подобного чуда!

maxkm.ru

Американцы сделали самый мощный и быстрый гиперкар

Парни из Техаса обещали разгромить Bugatti и Koenigsegg? Ну что ж, теперь в этом никто не сомневается: на автошоу SEMA в Лас-Вегасе компания Hennessey показала публике долгожданную новинку — свирепый Venom F5.

Когда Hennessey объявила о разработке нового гиперкара под названием F5, который непременно обгонит Bugatti Chiron и ещё более быстрый Koenigsegg Agera RS, вряд ли кто-то воспринял это всерьёз. Кстати, F5 назван так вовсе не в честь одноимённой кнопки на компьютерной клавиатуре, нажатием которой можно обновить страницу в браузере. Это обозначение взято из шкалы классификации торнадо, где степень F5 означает мощнейший ураганный ветер, уносящий на сотни метров дома и автомобили. Ну в общем, намёк понятен.

Теперь Venom F5 наконец-то дебютировал в Лас-Вегасе и количество скептиков заметно поубавилось — этот гиперкар действительно способен разгромить соперников в борьбе за титул самого быстрого и мощного серийного автомобиля в мире! Судите сами. «Сердце» гиперкара — могучий бензиновый V8 объёмом 7,4 литра с битурбонаддувом, построенный, по слухам, на базе серийного мотора Chevrolet. Мощность составляет 1622 лошадиных силы, а крутящий момент — невероятные 1762 Н·м!

Коробка передач — семиступенчатый «робот» с одним сцеплением, привод — на задние колёса. Для тех, кто знает толк в извращениях, в качестве опции будет доступна обычная механическая коробка передач. Вопреки нынешней моде, Hennessey Venom F5 — ни разу не гибрид. Потому что основатель компании Джон Хеннесси заявляет, что является пуристом и считает в данном случае гибридный привод «избыточным». Зато снаряжённая масса «ядовитого» гиперкара составляет всего 1338 килограммов.

Это чуть легче Koenigsegg Agera RS с её 1395 кг, и гораздо легче Bugatti Chiron с его 1995 кг. При этом у «Агеры» — 1160 лошадиных сил, а у «Широна» — 1500. Технические характеристики Venom F5 поражают воображение: время разгона с места до 100 км/ч американцы даже не сообщают, а до 300 км/ч гиперкар должен разогнаться быстрее 10 секунд. Разгон с нуля до 400 км/ч с последующим торможением до полной остановки F5 выполнит быстрее, чем за 30 секунд.

Напомним, Bugatti Chiron недавно продемонстрировал разгон с места до 400 км/ч за 32,6 секунды, а последующее торможение до полной остановки увеличило время до 41,96 секунды. Koenigsegg Agera RS выполнил это упражнение всего за 36,44 секунды, а до 400 км/ч разогнался и вовсе за 26,88 секунды. Hennessey Venom F5 обещает разогнаться с нуля до 400 км/ч быстрее, чем за 20 секунд. Насколько все эти обещания будут соответствовать реальности и как обстоят дела на самом деле, узнаем чуть позже.

Расчётная максимальная скорость «ядовитого» гиперкара составляет 484 км/ч! У Bugatti Chiron этот показатель якобы составляет 460 км/ч, но заезды с целью подкрепить теорию практикой пока не выполнялись ни в том, ни в другом случае. Американцы построят всего 24 экземпляра Venom F5 по стартовой цене в 1,6 миллиона долларов для базовой комплектации. Стоимость возможных опций составляет ещё 600 тысяч, а покупателей будет одобрять лично Джон Хеннесси. Таковые, кстати, уже есть.

www.popmech.ru

Быстрее, выше, сильнее: самые мощные гиперкары мира. | Обзоры

На дорогах России (да и любой другой страны) чаще можно увидеть обычные автомобили, которые не вызывают чувства восхищения и не заставляют оборачиваться им вслед. Разумеется, бывают и исключения, однако основная масса машин в потоке довольно заурядна. Между тем, негласное соревнование на самую быструю модель идет уже не одно десятилетие. Единственное ограничение – машина должна выпускаться серийно и иметь доступ на дороги общего пользования. Мы вспомним самые выдающиеся из них за последние четверть века.

McLaren F1

Суперкар McLaren F1 пошел в производство в 1992 году. Годом позже автомобиль смог развить скорость 372 км/ч, а к 1998-му он разгонялся до 391 км/ч. Превзойти его максимальную скорость смогли только в 2005 году.

Помимо рекордов скорости, купе отличалось уникальной трехместной компоновкой салона, в которой водитель сидел по центру, как командир космического корабля. В движение суперкар приводил шестилитровый V12 мощностью 627 л.с. производства BMW, в паре с которым работала 6-ступенчатая механическая трансмиссия.

• Годы выпуска — 1992-1998
• Количество выпущенных автомобилей — 106
• Мощность — 627 л.с.
• Максимальная скорость — 391 км/ч
• 0-100 км/ч — 3,2 сек.
• Цена — от 1 200 000 долларов

Saleen S7 Twin-Turbo

Производство оригинальной модели началось еще в 2000 году, и именно эта машина стала первым среднемоторным американским автомобилем, выпускавшимся серийно. Аппарат оснащался семилитровым 550-сильным двигателем от Ford.

Однако в 2005 году специалисты марки добавили турбонаддув, что сразу увеличило мощность мотора до 750 сил. Настоящие ценители за дополнительную плату могли приобрести пакет доработок, увеличивающий отдачу агрегата до 1000 «лошадей», а также включающий в себя новую подвеску и модернизированный аэродинамический обвес.

• Годы выпуска — 2005-2009
• Количество выпущенных автомобилей — не сообщается
• Мощность — 1014 л.с.
• Максимальная скорость — 399 км/ч
• 0-100 км/ч — 2,8 сек.
• Цена — от 585 000 долларов

Gumpert Apollo

Этот спорткар Роланд Гумперт проектировал в сотрудничестве со специалистами Audi. В движение его приводит 4,2-литровый агрегат с двойным наддувом. В зависимости от настроек он выдает 650, 700 или 800 л.с. Правда, самая мощная версия не допускается на дороги общего пользования.

Официальных рекордов этот автомобиль не устанавливал, однако в 2008 году именно Apollo показал лучшее время круга в известном телешоу Top Gear. Тогда он оставил позади многих конкурентов, включая Bugatti Veyron.

• Годы выпуска — 2005-2012
• Количество выпущенных автомобилей — 60
• Мощность — 700 л.с.
• Максимальная скорость — 360 км/ч
• 0-100 км/ч — 3,0 сек.
• Цена — от 1 000 000 долларов

Bugatti Veyron

Этот автомобиль по праву можно назвать лучшим творением инженеров концерна Volkswagen. Запуск проекта неоднократно откладывался по разным причинам, но к 2005 году первая серийная модель все же была представлена публике.

В движение гиперкар приводит восьмилитровый W16 мощностью 1001 лошадиная сила, работающий вместе с преселективной 7-ступенчатой коробкой передач и полным приводом. На испытательном полигоне марки машина разогналась до 408 км/ч.

Покупатели получали в комплекте два ключа: первый для обычной эксплуатации с ограничителем на 343 км/ч, второй – для активации сверхскоростного режима. Но и этого немцам показалось мало. В 2010 году свет увидела 1200-сильная версия Super Sport. Она в состоянии разогнаться до 431 км/ч, но представители Книги рекордов Гиннесса заметили некоторые нарушения и официально скоростной рекорд не был зафиксирован.

• Годы выпуска — 2005-2015
• Количество выпущенных автомобилей — 450
• Мощность — 1200 л.с.
• Максимальная скорость — 431 км/ч
• 0-100 км/ч — 2,5 сек.
• Цена — от 1 700 000 долларов

Shelby Super Cars Ultimate Aero TT

Первый предсерийный прототип появился еще в 2004 году и представлял собой «сборную солянку» из компонентов самых известных спорткаров того времени. Создатели взяли шасси от Lamborghini Diablo, твин-турбо двигатель от Chevrolet Corvette C5R и 6-ступенчатую «механику» от Dodge Viper.

Практически полностью переработанный Aero был представлен только год спустя, в 2005-ом. Мощность его мотора составляла 921 л.с. Первые версии Ultimate Aero с 1061-сильным двигателем увидели свет в 2006 году, а уже в 2007-м публика смогла оценить обновленный Aero TT, под капотом которого расположился 6,3-литровый V-образный двигатель мощностью 1200 л.с.

Именно это исполнение установило рекорд скорости, записанный в Книге рекордов Гиннесса. В 2007 году на полигоне автомобиль смог разогнаться до 412 км/ч. При этом, согласно результатам тестов в аэродинамической трубе NASA, в теории суперкар может набрать и более внушительную скорость – 439 км/ч.

Но даже этого результата хватило для установления нового рекорда скорости и новой планки для соперников. Модель пробыла на пьедестале до 2010 года, пока ее не сместил Bugatti Veyron Super Sport.

Спустя еще год производитель рассекретил 1300-сильную модификацию. Но самое экстремальное исполнение автомобиля увидело свет только в 2012 году. Ultimate Aero XT был запланирован как прощальная версия, а в движение его приводит семилитровый мотор мощностью 1300 лошадиных сил и 7-ступенчатая трансмиссия. Всего выпущено пять экземпляров гиперкара.

К слову, обратите внимание на цену машины: «американец» является чуть ли не самым доступным гиперкаром, способным разгоняться до запредельной скорости.

• Годы выпуска — 2006-2013
• Количество выпущенных автомобилей — 40
• Мощность — 1300 л.с.
• Максимальная скорость — 412 км/ч
• 0-100 км/ч — 2,8 сек.
• Цена — от 285 000 долларов

Hennessey Venom GT

Специалисты американского тюнинг-ателье Hennessey Performance Engineering соединили шасси Lotus Exige и семилитровый V8 от Chevrolet Corvette Z06 с двойным наддувом. В итоге получился 1261-сильный гиперкар с задним приводом и 6-ступенчатой коробкой передач от Ford GT.

Три года назад, в 2013-м, автомобиль установил сразу несколько рекордов. В частности, разгон с места до 300 км/ч занял у модели всего 13,63 секунды, а максимальная скорость достигла 427 км/ч. В начале 2014 года производитель предпринял еще одну попытку установления рекорда скорости. Гиперкар разогнали до 435 км/ч, но зафиксированы эти показатели не были из-за нарушений регламента.

Потенциальные покупатели все еще могут приобрести эту модель по индивидуальному заказу.

• Годы выпуска — с 2010
• Количество выпущенных автомобилей — 30
• Мощность — 1261 л.с.
• Максимальная скорость — 435 км/ч
• 0-96 км/ч — 2,4 сек.
• Цена — от 1 200 000 долларов

Noble M600

Британцы при постройке этого суперкара использовали модернизированный 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель от Volvo XC90. В конечном варианте мотор оснащается двойным наддувом, а в паре с ним работает 6-ступенчатая коробка передач. Автомобиль выпускается в трех вариантах: дорожном, трековом и гоночном мощностью 465, 558 и 659 л.с. соответственно.

Эта модель побывала в руках ведущих Top Gear, где показала весьма неплохие результаты круга, а также удостоилась отличных отзывов ведущих. В американской версии культового телешоу машину оценили не менее высоко, но проверить ее максимальную скорость не удалось. Суперкар разогнали только до 346 км/ч, после чего место на посадочной полосе, где проходили испытания, закончилось.

• Годы выпуска — с 2010
• Количество выпущенных автомобилей — 50 в год
• Мощность — 659 л.с.
• Максимальная скорость — 362 км/ч
• 0-96 км/ч — 3,1 сек.
• Цена — от 450 000 долларов

Pagani Huayra

Итальянская марка Pagani сотрудничает с концерном Daimler, так что на их суперкары установлены заряженные двигатели от AMG. Вот и Huayra получил шестилитровый V12 с двумя турбокомпрессорами, отдача которого равна 830 силам. В паре с агрегатом работает 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

На автомобиль установлено немало активных аэродинамических элементов, а монокок и кузовные элементы сделаны из карбона и титана, что позволило снизить массу машины.

• Годы выпуска — с 2011
• Количество выпущенных автомобилей — 40 в год
• Мощность — 730 л.с.
• Максимальная скорость — 370 км/ч
• 0-96 км/ч — 3,3 сек.
• Цена — от 1 400 000 долларов

Koenigsegg Agera R

Этот шведский заднеприводный гиперкар комплектуется пятилитровым 1139-сильным двигателем собственной разработки, который может «кушать» как обычный бензин, так и биотопливо. В паре с агрегатом трудится 7-ступенчатая преселективная трансмиссия.

Модель неоднократно устанавливала рекорды разгона и торможения, но побить рекорд максимальной скорости не дали покрышки, так что официальный результат – «всего» 410 км/ч. Представители марки, между тем, утверждают, что при использовании правильных шин автомобиль сможет поехать 453 км/ч.

• Годы выпуска — с 2013
• Количество выпущенных автомобилей — около 30
• Мощность — 1139 л.с.
• Максимальная скорость — 439 км/ч
• 0-100 км/ч — 2,8 сек.
• Цена — от 1 500 000 долларов

Zenvo ST1

Этот автомобиль позиционируется как первый спорткар Дании, однако популярностью он не пользуется. На сегодняшний день выпущено только 15 экземпляров.

В движение машину приводит 1104-сильный V8, оснащенный турбонаддувом и приводным нагнетателем. Хотя датчане и утверждают, что это собственная разработка, известно, что двигатель был скопирован с Chevrolet Corvette Z06. Вместе с агрегатом работает 6-ступенчатая трансмиссия.

По данным производителя, модель может разгоняться до 375 км/ч, но на практике этого проверить не удалось никому. Хотя попытки были. Например, один из автомобилей побывал на популярном телешоу Top Gear, где сначала проехал круг на мокром асфальте медленнее, чем BMW M5 (который, к слову, стоит значительно дешевле), а потом и вовсе загорелся из-за неполадок в системе охлаждения.

• Годы выпуска — с 2014
• Количество выпущенных автомобилей — 15
• Мощность — 1104 л.с.
• Максимальная скорость — 375 км/ч
• 0-100 км/ч — 3,0 сек.
• Цена — от 1 800 000 долларов

Конца этой многолетней «гонке вооружений» не видно. Одной из самых ожидаемых новинок в мире гиперкаров должен стать Bugatti Chiron, прямой наследник модели Veyron.

По данным представителей марки, автомобиль получит гибридную силовую установку. В ее состав войдут восьмилитровый W16 с комбинированной системой наддува (два традиционных нагнетателя и два вспомогательных электрических), а также пара электромоторов. Суммарная мощность будет достигать 1500 л.с., разгон с места до сотни займет около 2,5 секунды, а максимальная скорость может перевалить за 460 км/ч.

Поклонникам марки стоит поторопиться, ведь производитель намерен выпустить с конвейера не более 500 автомобилей. Цена – примерно два миллиона долларов. Мировая премьера модели состоится на следующей неделе в Женеве. Ну а прототип этого гиперкара видели посетители прошлогоднего моторшоу во Франкфурте.

carclub.ru

Гиперболоиды — Авторевю

Спидометр нового гиперкара Bugatti размечен до 500 км/ч, он не способен к беспилотному движению и будет выпущен тиражом всего 500 экземпляров — ясно, какая премьера была главной в Женеве. Пусть в реальности новый Bugatti разгоняется «лишь» до 420 км/ч, Chiron пока что самый мощный из серийных дорожных автомобилей!

Внешность наследника Вейрона — творение дизайнера с российским происхождением Александра Селипанова, который работает в команде под руководством шеф-стилиста Bugatti Ахима Аншайта. В новом обличье гиперкар стал на 82 мм длиннее и на 40 мм шире, но колесная база осталась прежней (2711 мм), а высота выросла на 53 мм. Из-за более совершенной аэродинамики коэффициент сопротивления воздуха даже немного снизился (0,35), а кокпит стал чуть просторнее (плюс 12 мм над головой).

Bugatti Chiron

Интерьер унаследовал привычную владельцам Bugatti стилистику, но в панели приборов теперь жидкокристаллические дисплеи, на руле — обилие кнопок, а центральная консоль вытянулась в струнку.

Уникальный восьмилитровый мотор сохранил конфигурацию W16, но у него новые титановая выхлопная система, углепластиковый впускной коллектор и облегченный коленвал, а главное — четыре турбокомпрессора теперь работают не параллельно, а последовательно: вторая пара нагнетателей подключается после 3800 об/мин. Отдача выросла с 1200 л.с. и 1500 Нм у прежней версии Veyron Grand Sport Vitesse до 1500 л.с. и 1600 Нм. Полка максимального крутящего момента растянулась с 2000 до 6800 об/мин.

В режиме полной отдачи двигатель за каждую минуту прокачивает через себя 60 тысяч литров воздуха и 800 л охлаждающей жидкости. Расход топлива в таком режиме Bugatti не раскрывает, а по неофициальным данным, бензобак на 100 л он может опустошить меньше чем за восемь минут.

Трансмиссия с семиступенчатым преселективным «роботом» и полным приводом на основе муфты Haldex принципиально не изменилась, хотя сцепления в DSG пришлось усилить. Но в подвеске теперь электронноуправляемые амортизаторы, а тормозные диски увеличены: диаметр передних — 420 мм, зад­них — 400 мм.

Структура углепластикового монокока изменена, жесткость на кручение — 50 тысяч Нм/град. Однако если базовый Veyron в снаряженном состоянии весил 1888 кг, то Chiron располнел до 1995 кг. Отчасти поэтому время разгона до 100 км/ч осталось прежним — 2,5 с. Зато порог в 200 км/ч Chiron берет за 6,5 с — на 0,8 с быстрее Вейрона. А разгон до 300 км/ч занимает 13,6 с вместо 16,7.

Bugatti Chiron

Максимальная скорость в дорожном режиме выросла до 380 км/ч против прежних 375. А «макси-максималка», как и прежде, достигается только после активации спецрежима вторым ключом: гидроопоры пружин уменьшат клиренс до минимума, откроются аэродинамические заслонки в переднем бампере, а заднее антикрыло встанет почти горизонтально. И Chiron сможет набрать 420 км/ч — на 10 км/ч больше, чем раньше: при дальнейшем разгоне нет гарантии в сохранности шин Michelin. Однако в Bugatti уже сообщили, что собираются вернуть себе рекорд скорости среди серийных автомобилей, который у Вейрона в 2014 году отобрал суперкар Henessey Venom GT. А это значит, что без перестраховки Chiron должен разогнаться как минимум до 432 км/ч.

Главный вывод, который в Bugatti вынесли из опыта с Вейроном: не нужно скромничать с ценой. На прежнем суперкаре компания теряла деньги (по неофициальным подсчетам, до 5,5 млн евро на каждой машине!), а теперь, как утверждает глава Bugatti Вольфганг Дюрхаймер, — научилась зарабатывать. Прежде всего потому, что цена выросла в два с лишним раза: если Veyron изначально стоил 1,1 млн евро, а последняя версия Grand Sport Vitesse — почти два миллиона, то за новинку попросят не менее 2,4 млн евро!

Lamborghini Centenario

Производство начнется в сентябре, и если Veyron был выпущен в количестве 450 экземпляров, а последние машины находили покупателей лишь потому, что их преподносили как ограниченные спецкомплектации, то тираж нового гиперкара вырос до 500 экземпляров, причем треть из них уже предоплачена.

А предложений на рынке автоэксклюзива теперь гораздо больше, и Женевский салон — его традиционная витрина. Например, за лавры самого мощного серийного автомобиля с Bugatti готов поспорить Koenigsegg Regera, который из прошлогоднего концепт-кара стал предсерийным (АР №5, 2015). Совокупная мощность его гибридной силовой установки превышает 1500 л.с.: битурбомотор 5.0 V8 выдает 1100 л.с., а три электромотора — еще номинальные 707 л.с. Но складывать эти мощности можно, лишь пока заряжена литий-ионная батарея емкостью всего 9,3 кВт·ч. Regera на 367 кг легче, чем Chiron, но 100 км/ч набирает за 2,8 с, а на максимальные 400 км/ч выходит за 20 секунд. Цена официально не объявлена, однако будет не ниже двух миллионов евро.

Koenigsegg Regera

Примерно столько же — 1,75 млн евро без налогов — предлагает выложить и Lamborghini за коллекционный суперкар Centenario, посвященный столетию Ферруччо Ламборгини. Всего 40 таких машин будет сделано на основе обычного Авентадора. Кузов — из углепластика, силовой агрегат — атмосферник 6.5 V12, форсированный до 770 л.с., и полный привод. Разница — в дизайне и полноуправляемом шасси. По разгонной динамике Centenario не превосходит Aventador: 2,8 с до 100 км/ч и максималка «свыше 350 км/ч». Но все 20 купе и 20 родстеров из юбилейного тиража уже выкуплены.

Два миллиона евро — это десяток обычных суперкаров. Среди таких главной новинкой Женевского автосалона стал Aston Martin DB11, преемник купе DB9. Конструкция принципиально не изменилась: кузов сделан из алюминиевых и магниевых сплавов, двигатель расположен спереди, а коробка передач отнесена к задней оси. Но силовая структура спроектирована заново, колесная база увеличена на 65 мм (до 2805 мм), причем количество деталей уменьшилось. Хотя на массе это почти не сказалось (1770 кг без масла, топлива и антифриза).

Aston Martin DB11

Aston Martin DB11

В 2013 году Aston Martin договорился о разработке и поставке новых двигателей с подразделением Mercedes-AMG, но речь шла только о моторах V8, поэтому новейший битурбодвигатель V12 5.2 англичане готовили сами, а выпус­каться он будет по-прежнему на фордовском заводе в Кельне.

Унификация с предыдущим атмосферником V12 5.9 минимальна: коленвал, блок цилиндров, его головки и система питания новые. Два турбокомпрессора Mitsubishi позволили поднять отдачу с 517 л.с. и 620 Нм до 608 л.с. и 700 Нм, но это, видимо, далеко не предельная форсировка. Система смазки по-прежнему с мокрым картером, однако система перегородок исключает масляное голодание, даже если перегрузка в повороте достигает 1,6 g.

На смену шестиступенчатому «автомату» пришел восьмиступенчатый фирмы ZF, но все еще с клавишами управления на центральной консоли салона. Привод, как и раньше, только задний — с самоблокирующимся дифференциалом. С места до «сотни» DB11 ускоряется за 3,9 с — на 0,7 с быстрее базового DB9. Максимальная скорость — 322 км/ч.

Aston Martin DB11

А еще Aston Martin полностью сменил стиль интерьера. Перед водителем теперь виртуальная комбинация приборов, а в результате сотрудничества с концерном Daimler появились мерседесовские подрулевые рычажки и мультимедиасистема с манипулятором на центральном тоннеле.

В продажу DB11 поступит в конце этого года по цене от 205 тысяч евро, причем компания уже собрала более тысячи заказов! Примерно тогда же будет представлена еще одна модель нового поколения — скорее всего, кабриолет DB11 Volante. «Младшие» спорткары с моторами AMG V8, а также седан и кроссовер появятся к 2020 году, когда построят новый завод в Уэльсе вдобавок к исторической фаб­рике в Гэйдоне.

Сборная по кроссфиту

Модульные Audi Q2 и Skoda Vision S, гибридная Toyota C-HR

Женевский автосалон запомнится­ нам как чемпионат мира среди компактных кроссоверов. Наиболее мощная сборная — у концерна Volkswagen, который идет в наступление, вооружившись самыми тяжеловесными брендами, модульными платформами и неожиданными форматами.

Марка Audi в начале этого года ­все-таки выторговала у фиатовцев право на индекс, которым Alfa Romeo именовала трансмиссию своих переднеприводников, оснащенных «самоблоком», и теперь Q2 — это самый маленький ингольштадтский паркетник. Пока самый маленький, ведь имя Q1 тоже вряд ли останется без дела.

Audi Q2

Audi Q2

«Ку-второй» использует платформу MQB, которая роднит его с Гольфом и кроссовером Q3 будущего поколения, четный индекс подразумевает укороченную колесную базу (2590 мм) и скошенную крышу. В итоге габаритами (4190 мм в длину) кроссовер почти повторяет трехдверный хэтчбек Audi A3, хотя кузов будет исключительно пятидверным. Клиренс увеличен до 200 мм. Базовые бензиновые версии, как и у A3, имеют только передний привод и полузависимую зад­нюю подвеску, а начиная с модификаций 1.4 TSI и 150-сильной 2.0 TDI кроссоверу уже «в базе» положена задняя многорычажка и трансмиссия quattro с муфтой Haldex. Коробки передач — шестиступенчатая «механика» или семиступенчатая DSG, но для двухлитровых моторов применяется модернизированный семиступенчатый преселектив с улучшенной системой смазки и сниженными потерями на трение.

Audi Q2

К европейским дилерам Q2 поступит осенью этого года, а в России прием заказов начнется в декабре и первые машины доберутся до клиентов лишь в начале 2017-го.

Логично было бы, если бы подобный паркетник появился и под маркой Volkswagen, но стратегия концерна VW предусматривает сразу три новых кроссовера в схожем типоразмере и еще два — на класс выше. То есть Tiguan вскоре обзаведется двумя семиместными отпрысками: это будет длиннобазный Tiguan XL и отдельный более крупный MQB-кроссовер.

А все остальные паркетники должны культивировать спортивный имидж. ­Во-первых, это пятидверный купе­образный Tiguan, во-вторых — компактный трехдверный T-Roc размером с Golf, который, по сути, заменит купе Scirocco. В-третьих, появится еще и субкомпактный паркетник B-класса — но не Taigun, как фольксвагеновцы обещали несколько лет назад, а T-Cross. Смена концепции кардинальная: вместо бюджетного утилитарного мини-внедорожника на основе хэтч­бека up! — модульный кросс-кабриолет с мягким верхом.

Идею фольксвагеновцам явно­ подсказал Range Rover Evoque ­Con­vertible: салон точно так же накрыт компактным матерчатым верхом, который в сложенном состоянии не прячется внутрь кузова, а ложится поверх крышки 300-литрового багажника. И не стоит удивляться, если T-Cross вскоре заменит Eos, но при этом будет и ярче, и доступнее. Платформа MQB здесь использована в своем наиболее простом варианте — том, который получит Polo следующего поколения.

Volkswagen T-Cross

Volkswagen T-Cross

Хотя по размерам T-Cross все же ближе к Гольфу (4133 мм в длину, колесная база 2565 мм), но «турботройка» 1.0 TSI развивает лишь 110 л.с., кузов заужен, в салоне только четыре места, а привод исключительно передний. Кроссовер весит всего 1250 кг, но его разгон до 100 км/ч даже с семиступенчатым «роботом» DSG растягивается на 10,3 с, максимальная скорость — 188 км/ч.

Семейство T-Cross появится в начале 2017 года, однако первым мы увидим все же более традиционный пятидверный вариант.

Volkswagen T-Cross

Какими окажутся другие собратья Тигуана, подсказывают Seat Ateca и Skoda Vision S. Испанское подразделение концерна VW наконец-то получило собственный кроссовер, но по фольксвагеновской иерархии он обязан быть чуть меньше и проще нового Тигуана. Поэтому Ateca — как «приподнятый» Golf или Leon: та же колесная база (2637 мм) и чуть более массивные свесы (4361 мм от носа до хвоста). Tiguan почти на 120 мм длиннее, а багажник Сеата вмещает на 105 л меньше (510 л). Полный привод с муфтой Haldex доступен, но отнимает у грузового отсека Атеки еще 25 литров.

Показательно, что выпускаться Ateca будет не в Испании, а в Чехии, бок о бок с автомобилем, который пока что носит концептуальное название Skoda Vision S, но уже осенью превратится в серийный кроссовер — это как раз и есть брат-близнец Тигуана в версии XL.

Skoda Vision S

Skoda Vision S

Самое примечательное в Шкоде — новое прочтение фирменного дизайна. Головная светотехника рассыпана по передку крупными осколками хрусталя, задние фонари острыми углами распороли строгий крой кузова. Лишние 110 мм колесной базы (теперь она растянута до 2790 мм, а длина до 4700 мм) не сделали Vision S крупнее, чем Touareg, и дополнительные места на третьем ряду сгодятся только детям. За спинкой при этом еще остается багажник на 470 л, а в пятиместной конфигурации вместимость составит примерно 630 л. Но на это стоит рассчитывать, только если под капотом традиционный двигатель, а женевский Vision S — гибридомобиль, и часть полезного пространства в его салоне съела литий-ионная батарея на 12,4 кВт·ч, которая установлена под полом багажника и под креслами второго ряда. Компоновка силового агрегата отчасти повторяет Tiguan GTE, то есть передние колеса точно так же вращают 156-сильный турбомотор 1.4 TSI и 40-киловаттный электродвигатель, вживленный в шестиступенчатый «робот» DSG, но помимо этого есть еще и электромотор в приводе задних колес, который выдает дополнительные 85 кВт. В сумме — 225 л.с., разгон до 100 км/ч за 7,4 с и 50 км электрического пробега.

Seat Ateca

Что фольксвагеновской кросс-команде противопоставили конкуренты? Гибридный кроссовер Kia Niro нам уже знаком (АР №4, 2016), но он в России продаваться не будет. Равно как и обновленный Opel Mokka X — а ведь «подтяжка лица», тачскрин в салоне и новый турбомотор 1.4 (152 л.с.) в комбинации с полным приводом и «автоматом» сделали Opel еще соблазнительней. Обновленный Peugeot 2008 лишь слегка подправил декор, зато его все-таки обещают привезти на наш рынок. SsangYong превратил прошлогодний концепт-кар XLV-Air в серийный удлиненный кроссовер Tivoli XLV, а Subaru концепт-каром XV предвещает «внедорожную» версию нового хэтчбека Impreza, показанного прошлой осенью в Токио (АР №21, 2015). И только Toyota приехала в Женеву с полновесным новым кроссовером.

Opel Mokka X

Toyota C-HR — это не RAV4 с новым кузовом, а скорее вседорожный Prius с расширенной гаммой моторов. Не ищите сходства в облике: с гибридным хэтчбеком его объединяют прежде всего новая платформа TNGA и гибридный силовой агрегат. А оболочку тойотовцы выбрали еще более провокационную, потому что C-HR должен вернуть им все то, что по мере взросления растерял RAV4: демократичность, эмоциональность и драйв.

Смелости на трехдверный кузов Тойоте не хватило, зато серийный C-HR имитирует купейность с помощью взлетающей подоконной линии и потайных ручек на задних дверях. Оригинальный дизайн-проект был создан в калифорнийской студии Calty, но доводкой занималась ­команда под началом Кацухико Исавы в японской штаб-квартире.

Toyota C-HR

По габаритам C-HR — младший брат Рафика, он чуть короче и ниже, а в ряду конкурентов попадет в промежуток между кроссоверами Nissan Juke и Qashqai, где уже обитают Mazda CX-3 и Honda HR-V. Потому и силовые агрегаты ему положены относительно скромные. Титульной станет гибридная установка от хэтч­бека Prius: с атмосферной «четверкой» 1.8 (98 л.с.) и двумя мотор-генераторами. Совокупная мощность — те же 122 л.с., но привод будет только передним, отдельного электромотора на задней оси, как на полноприводных Приусах, C-HR не получит.

Базовым станет новый бензиновый турбомотор 1.2 (116 л.с.), которым с прошлого года оснащается Auris. В этом варианте предусмотрены шестиступенчатая «механика» или вариатор, передний или полный привод. За передачу крутящего момента на задние колеса отвечает заимствованная у RAV4 многодисковая муфта.

Toyota C-HR

Позже в гамме появятся дизели и бензиновый атмосферник 2.0 — исключительно с вариатором, как в моно-, так и в полноприводной конфигурации.

Платформа TNGA сулит нескучный ездовой характер, от Приуса кроссоверу достались многорычажная задняя подвеска, новый электроусилитель руля и компоновка с легковой посадкой водителя и пониженным центром тяжести. Японцы уверяют, что шасси настраивали под вкусы именно европейских водителей, хотя C-HR будет продаваться и в Японии, и в Америке.

Выпуск Тойоты C-HR для европейских стран наладят в Турции, в продажу она поступит уже этой весной, но решение о поставках в Россию пока не принято.

Турбо и ретро

Ностальгические спорткары Alpine и Opel

В мире более демократичных спорткаров, нежели Bugatti и Lamborghini, главная новость из Женевы — переход спорткаров Porsche на турбочетверки. Пока перекован только Boxster, но на подходе и Cayman, а модернизация потребовала смены «паспорта»: родстер теперь именуется Porsche 718 Boxster, в честь гоночных моделей прошлого, — рассказ об этом на соседних страницах.

Правда, отныне в жанре «младших» среднемоторных спорткаров есть и более доступная альтернатива. Если прежде, помимо Бокстера и Каймана, выбор сводился лишь к автомобилям Alfa Romeo 4C или Lotus, то в конце этого года в производство будет запущена двухдверка возрожденной марки Alpine, заднемоторные машины которой в 70-х обладали реноме «французских Porsche».

Renault рассчитывает, что к 2020 году мировые продажи спорткаров вырас­тут с нынешних 200 до 300 тысяч автомобилей, а значит, проблем со спросом быть не должно. Изначально предполагалось, что купе станет серийным уже весной, однако доводка затянулась, и на специальной презентации перед Женевским автосалоном показан лишь пилотный вариант Alpine Vision.

Alpine Vision

Alpine Vision

Обводы кузова, фары и остекление стилизованы под легендарный спорткар Alpine A110 шестидесятых годов, но теперь это среднемоторный автомобиль с поперечно расположенным за сиденьями рядным четырехцилиндровым двигателем 1.8 TCe. Этот агрегат — ближайший родственник турбочетверки 1.6, которой оснащаются «горячие» хэтчбеки Renault Clio RS и кроссоверы Nissan Juke Nismo RS. Но если у них мотор выдает 200—220 л.с., то у модификации объемом 1,8 л будет три варианта: мощностью 250, 275 и 300 л.с. Однако кроме автомобилей Alpine этот двигатель, скорее всего, станут устанавливать на хэтч­беки Renault Megane RS следующего поколения и Nissan Pulsar Nismo, а также на некоторые «гражданские» модели альянса Renault-Nissan.

Alpine Vision

Alpine предположительно будет комплектоваться роботизированными коробками передач, но нынешняя трансмиссия Getrag от Clio ему не подходит (ее предел — 260 Нм), поэтому сейчас идет разработка нового преселектива, у которого, скорее всего, окажется семь передач.

Зато французы уже объявили время разгона до «сотни»: менее 4,5 с. Быстрее, чем Boxster! Очевидно, это показатель самой мощной 300-сильной версии, потому что снаряженная масса серийного купе, по слухам, не превысит 1100 кг. За те же 4,5 с до 100 км/ч ускоряется и Alfa Romeo 4C с турбомотором 1.7 (240 л.с.) массой всего 920 кг. Однако Alpine сможет порадовать и усилителем руля, и качественной отделкой салона, и климат-контролем, и полноценной мультимедийной системой — всем, чего не хватает Альфе.

Opel GT Concept

Ну а если на такую спорт-авантюру решились в Renault, то чем хуже, например, Opel? И вот перед нами уже двухдверка GT Concept. Длинный нос, короткая корма, двигатель спереди, привод задний — формат иной, нежели у Alpine и Porsche, но дух-то тот же. Концептуальный Opel сделан по мотивам модели GT 1968 года и апеллирует к тому же самому ностальгическому спортивному духу. Хотя можно вспомнить и менее вдохновляющий опыт девятилетней давности с переименованием родстера Saturn Sky в Opel GT — за четыре года было продано всего 7,5 тысячи спорткаров.

Opel GT Concept

Opel GT Concept

Неудивительно, что опелевцы на всякий случай уже успели откреститься от планов по серийному производству нового GT, подчеркнув, что всего лишь экспериментировали с оформлением передней части, боковин и салона для гипотетического будущего спорткара.

Однако эксперимент, видимо, зашел уже довольно далеко, потому что GT Concept в итоге получил от GM новую платформу, трехцилиндровый турбомотор 1.0 (145 л.с.) от хэтчбека Adam, секвентальную шестиступенчатую трансмиссию и самоблокирующийся дифференциал. Для машинки массой меньше тонны этого оказалось достаточно, чтобы разгоняться до 100 км/ч примерно за семь секунд и набирать 215 км/ч.

А еще вспомним, что всего через два года оригинальный Opel GT будет отмечать полувековой юбилей. Разве нужен иной подарок?

Антикроссовер

Renault Scenic устоял перед модой, сохранив однообъемность

Новый Scenic — одна из ключевых для Европы новинок Женевы. За двадцать лет в Старом Свете продано почти пять миллионов таких однообъемников трех поколений, поэтому на радикальную смену концепции, как в случае с более крупной моделью Espace, французы не решились. В кроссовер Scenic не превратился — это по-прежнему компактвэн гольф-класса на агрегатах хэтчбека Megane. Появились «автобусные» треугольные окошки в передних стойках крыши, но подоконные линии оживлены элегантными изломами. Длина выросла на 40 мм (4406 мм), а ширина и высота — на едва заметные ­13—20 мм.

Renault Scenic

Впрочем, Сценику все же привили отдельные кроссоверные гены: массивные колесные арки, пластиковые накладки на порогах, увеличенный на 40 мм дорожный просвет (до 170 мм) и немного укороченный задний свес.

Интерьер выполнен из тех же «кубиков», что у других моделей Renault последних лет, но есть и своя фишка. Пол в машине практически ровный, а массивный модуль центрального тоннеля можно двигать по рельсам вперед-назад.

Renault Scenic

Задний ряд тоже перемещается на салазках, варьируя объем багажника. В самом скромном варианте — 496 л, на 26 больше, чем у прежней модели.

Силовые агрегаты — бензиновые турбомоторы 1.2 (115 или 130 л.с.), а также турбодизели 1.5 (95 или 110 л.с.) и 1.6 (130 или 160 л.с.) от нынешнего Мегана. Преселективные «роботы» устанавливаются исключительно в паре с дизелями мощностью 110 и 160 л.с., остальные моторы — только с «механикой». А еще Scenic впервые будет гибридным, хотя речь идет о совсем простой схеме с 10-киловаттным электромоторчиком, который помогает на разгоне 110-сильному дизелю.

Renault Scenic

У европейских дилеров компактвэн появится в конце года, после того как летом дебютирует семиместный Grand Scenic. На нашем рынке эти автомобили можно не ждать, равно как и базовый Megane: в российском подразделении Renault делают ставку на модели местной сборки, а проводить локализацию столь непопулярных версий невыгодно.

Ветер, ты могуч?

Maserati Levante: в концерне Fiat с четвертой попытки все-таки создали премиум-кроссовер

Марка Maserati хотя и отстала от компаний Porsche, Bentley и Jaguar, но все же опередила и Rolls-Royce, и Lamborghini, и Aston Martin. У тех паркетники появятся не раньше 2018 года, а Levante уже встал на конвейер завода в Турине. Весной он поступит к европейским дилерам, а летом — к российским.

Меж тем Maserati могла оказаться и в пионерах жанра, ведь самый первый концепт-кар Kubang был показан в январе 2003 года — всего через три месяца после того, как дебютировал Porsche Cayenne. Но следующие 13 лет итальянцы потратили на поиски подходящей платформы.

Началось все, напомним, с того, что ателье Italdesign разработало Kubang на шасси седана Quattroporte пятого поколения, которое дополнили третьим рядом сидений (развернутых, как у Теслы, против хода) и полным приводом. Однако серийно выпускать полноприводную трансмиссию итальянцы не могли, поэтому заключили соглашение с Audi, в рамках которого Kubang должен был использовать ингольштадтскую трансмиссию Quattro. Проект не выгорел, Audi предпочла запустить кроссовер самостоятельно, а концерн Fiat вновь вернулся к идее лишь после того, как поглотил группу Chrysler.

Maserati Levante

В 2010 году было объявлено, что основой для паркетника Maserati станет Jeep Grand Cherokee, сделанный в свою очередь на платформе Мерседеса M-класса. Но от греха уберегла подоспевшая в 2013 году легковая платформа M156/157, на которой созданы седаны Quattroporte и Ghibli: в ее компоновку изначально был заложен полный привод Q4 с многодисковой муфтой в приводе передних колес. Так что Levante на ее основе — это попытка номер четыре.

Удачная? Как минимум эффектная. Грозным взглядом и широкой челюстью кроссовер старается походить на купе Alfieri, которое в начале будущего года станет самым доступным спорткаром Maserati. Дизайнеры наградили Levante купеобразной осанкой с покатой крышей, которая вредит практичности (ни о какой семиместности нет и речи), зато идейно оправдывает крутые линии «бедер», безрамочные двери и прорези в передних крыльях.

Смущает разве только имя. Итальянцев не упрекнуть в том, что кроссовер они нарекли в честь теплого восточного ветра, который дует в Средиземноморье, но в России-то название Levante еще долго будет ассоциироваться в первую очередь с женскими колготками.

Maserati Levante

Унификация с седанами Maserati широка: кроссовер использует промежуточную версию их платформы (колесная база — 3004 мм, на 6 мм короче, чем у Ghibli, и на 167 мм — чем у Quattroporte). Под капотом пока будут только моторы V6 3.0: бензиновый с битурбонаддувом (мощностью 350 или 430 л.с.) и турбодизель VM Motori (275 л.с.). Хотя впоследствии не исключено появление «горячей» модификации c двигателем V8 от Quattroporte.

В трансмиссии тоже только восьмиступенчатый «автомат» ZF и полный привод. Схема передней двухрычажки и задней многорычажки унаследована от седанов, но у Levante уже в стандартной комплектации есть пневмоподвеска, которая пока недоступна даже для флагманского Quattroporte.

Пятиметровый Maserati крупнее, чем Porsche Cayenne, и немного превосходит его в темпераменте: по паспорту 350-сильный Levante разгоняется до «сотни» за 6,0 с, базовый Cayenne — за 7,7 с. Топовый Levante S (430 л.с.) должен набирать 100 км/ч за 5,2 с, на 0,3 с быстрее, чем 420-сильный Cayenne S.

Но при этом стартовая цена на Maserati в Европе — от 70 тысяч евро, Porsche Cayenne чуть дешевле — от 66 тысяч. Можно считать это наценкой за эксклюзивность, ведь объем выпуска Levante планировался на уровне 25 тысяч машин в год, тогда как Cayenne за прошлый год разошелся тиражом в 73 тысяч автомобилей, а Macan — в 80 тысяч.

Интересно, что собирают кроссовер не на исторической фабрике компании в Модене и даже не на бывшем заводе Bertone в Грульяско, где делают Ghibli и Quattroporte, а на старейшей фиатовской фабрике Мирафьори в Турине, где в последние годы производили только хэтчбеки Alfa Romeo MiTo, а вскоре начнут выпускать седаны Alfa Romeo Giulia и кроссоверы Alfa Romeo Stelvio.

autoreview.ru