Кабриолет ваз 2108 фото: кабриолет Natasha — Российская газета - Дом-Паркинг

Содержание

кабриолет Natasha — Российская газета

Журналист и видеоблогер Иван Зенкевич рассказал о редкой модификации ВАЗ-2108 — кабриолете Lada Natasha. Белый экземпляр 1993 года выпуска является реэкспортной версией из Канады.

Кабриолет на базе Lada Samara был придуман в 1990 году бельгийской компанией «Скалдия-Волга», которая в те годы занималась экспортными поставками российских автомобилей. Обычные ВАЗ-2108 экспортировали за границу, где уже местные дилеры переделывали трёхдверку в кабриолет. Мелкосерийную сборку автомобилей осуществляли специализированные кузовные фирмы в Бельгии и Германии.

Несущий кузов кабриолета усилен за счёт силового каркаса и дуги безопасности. В результате жесткость кузова открытой Lada Natacha оказалась на уровне хэтчбека Lada Samara, а в некоторых местах даже выше. Автомобиль оснащался тканевым складывающимся верхом и механизмом его складывания. В итоге масса автомобиля возросла на 70 кг.

Фото: скриншот с youtube.com

За внешний вид «Наташи» отвечал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев. Снаружи кабриолет получил оригинальную переднюю маску, другую бамперную группу, иные пороги, боковые молдинги, а также свои литые колёсные диски, хромированный патрубок выхлопной трубы, накладку на номерной площадке и свою крышку багажника из стеклопластика. Четырёхместный салон имеет снимаемый спортивный руль, кожаные сиденья и такой же диван.

По технике Lada Natasha не отличался от «восьмёрки». Под капотом кабриолета расположился 8-клапанный «карбюратор» ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра и мощностью 73 л.с. Дополнительно установили каталитический нейтрализатор и усиленный генератор.

С 1990 года по 1995 год было выпущено лишь около 456 кабриолетов. Все они были реализованы во Франции, Германии, Бельгии и Венгрии. Открытая версия ВАЗ-2108 оказалась дороже обычного хэтчбека примерно в 1,5 раза. К примеру, во Франции Lada Samara стоила 53,7 тысячи франков, а Lada Natasha можно было приобрести за 79,9 тысяч франков.

Фото: скриншот с youtube.com

Напомним, серийное производство ВАЗ-2108 началось в 1984 году, последняя трёхдверка сошла с конвейера Тольяттинского автозавода в 2004 году. После чего модель собиралась из машинокомплектов на Запорожском автомобильном заводе в период с 2004 по 2014 годы.

12 кабриолетов на базе ВАЗ-2108, которые могли бы стать популярными в России

Отечественные автопроизводители по какой-то причине всегда избегали версий с кузовом кабриолет, оставляя эту нишу незанятой. Возьмем, скажем, ВАЗ-2108, который никогда официально не производился заводом с открытым кузовом. Но, тем не менее, существовало огромное количество иностранных фирм, занимавшихся переоборудованием хэтчбеков в кабриолеты. Более того, были и отечественные работы в этом направлении.

ВАЗ-2108 Тарга

В 1988 году в центре стиля Волжского автозавода был создан прототип ВАЗ-2108 с редким для нашей страны кузовом тарга. Элементы крыши над головами водителя и переднего пассажира были быстросъемными. Такой кузов практически не терял в жесткости, но обеспечивал открытое небо над головами.

Дизайнеры полностью преобразили заднюю часть базового хэтчбека: кузов теперь стал трехобъемным — с отдельным багажником. Изменилась и конструкция дверей: появилась стойка-усилитель, а боковые стекла теперь состояли из двух частей.

По неофициальной информации, сделали всего один прототип и еще один кузов, который впоследствии утилизировали в 1992 году. А единственный прототип ВАЗ-2108 Тарга, который несколько раз перекрашивался и хранился на задворках завода, пустили под нож в 2008 году. Жаль, ведь он получился очень интересным.

Lada San Remo

Прототип Lada San Remo был разработан в 1990 году на фоне роста интереса в Европе к дешевым кабриолетам. «Лады» как раз были такими – в смысле, дешевыми.

Автомобиль создавался по заказу АО Scaldia-Volga — крупнейшего импортера советских автомобилей в странах Бенилюкса. Изначально было понятно, что процесс разработки открытой версии достаточно сложный, поэтому обратились к бельгийской компании Garage Meeus. При этом дизайном занимался ВАЗовский дизайнер Владмир Ярцев. Прототип дебютировал в 1990 году на автосалоне в Брюсселе, и в этом же году началось серийное производство под именем собственным Natacha.

Lada Natacha

В качестве партнера для серийного производства кабриолетов АО Scaldia-Volga выбрало бельгийскую компанию EBS, которая к тому времени уже имела опыт в переделке обычных хэтчбеков, купе и седанов в кабриолеты. Перед самым стартом продаж новые кабриолеты обрели имя собственное – Lada Natacha.

Кабриолет на базе «восьмерки» получил несколько существенных изменений в силовой структуре несущего кузова: множество слабых точек были усилены. В итоге – жесткость кузова открытой Lada Natacha оказалась на уровне хэтчбека, а в некоторых местах – даже превосходила!

Конечно, за такой результат пришлось заплатить возросшей на 70 кг массой автомобиля, но это является обычной практикой при постройке кабриолетов из «доноров» с несущим кузовом. Помимо дополнительных элементов в силовой структуре кузова часть массы пришлась на заменяющий крышу матерчатый тент и механизм его складывания.

С ноября 1990 года по декабрь 1995 года компания EBS выпустила 456 кабриолетов Lada Natacha, которые были проданы во Франции, Германии, Бельгии и Венгрии.

Natacha предлагалась с моторами рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 «кубиков», как с короткими, так и с длинными передними крыльями. Кабриолеты на базе «восьмерок» оставались самыми дешевыми автомобилями с таким типом кузова на европейском рынке. Во Франции кабриолет Lada Natacha с двигателем 1,1 литра стоил 79800 франков, тогда как Peugeot 205 Cabrio продавали за 91400 франков. В качестве опций для «Наташи» предлагались литые диски, спортивный руль и даже кожаная отделка салона.

ВАЗ-2108 Амадео

Кабриолет Lada Amadeo, построенный на базе «восьмерки», в 1993 году сделала компания «ЛПД-Авто». Для начала 90-х автомобиль смотрелся очень неплохо. Тогда в моде был био-дизайн, поэтому округлые линии и формы пришлись очень кстати. Разработаны были сразу два варианта: двухместный с жестким верхом и четырехместный с мягкой складной крышей.

Потеряв крышу, эта «восьмерка» получила электрические стеклоподъемники, антенну с электроприводом, новую приборную панель, спортивный руль и 14-дюймовые легкосплавные колеса. Кузов был дополнительно усилен и получил массивный пластиковый обвес по периметру, который изменил облик «восьмерки» до неузнаваемости.

Но потенциальные покупатели не заинтересовались новинкой, а история ВАЗ-2108 Амадео закончилась постройкой двух прототипов.

Lada Samara Cabrio by Yuroskop

В 1988 году малоизвестная бельгийская компания Yuroskop построила самый первый полноценный кабриолет на базе ВАЗ-2108. Он был сделан в единственном экземпляре для участия в одной из локальных выставок и успел засветиться в каталоге фирмы Konela.

Фактически, это был просто макет хэтчбека со срезанной наспех крышей: никаких работ по усилению конструкции не проводилось. Обратите, например, внимание на цельные стекла передних дверей: на серийных Наташах они стали 2-составными — для лучшей жесткости конструкции.

Lada Samara Cabrio by Deutsche Lada

По заказу немецкого импортера Deutsche Lada, компания EBS изготовила 106 кабриолетов Natacha, которые в Германии продавались под именем Lada Samara Cabrio.

Часть экземпляров получили очень стильный пластиковый обвес и гармоничные литые колесные диски.

Lada Samara Fun

Модельная гамма немецкого имортера Deutsche Lada включала еще одну версию с открытым кузовом – Lada Samara Fun. Ее по специальному заказу в 1988 году создала компания Bohse. Правильно этот кузов идентифицируется, как ландо.

Задняя часть крыши вместе с кузовными стойками срезалась, а их место занимала компактная брезентовая крыша с мягкими боковыми и задним стеклом. Место багажника занимало необычное пластиковое «корыто», которое выполняло также роль ниши для укладки мягкого верха.

Передним пассажирам был доступен огромный стеклянный люк, что вкупе с откидным верхом давало практически кабриолетные ощущения. Lada Samara Fun стала довольно популярной моделью в начале 90х. Огромное количество таких автомобилей ввезли в страны СНГ: они до сих частенько встречаются в продаже.

Lada Samara Cabriolet by Peter Brock

Вы удивитесь, но еще одна версия ВАЗ-2108 с кузовом ландо производилась в Австралии! Известный гонщик Питер Брок (Peter Brock) организовал импорт и продажу автомобилей Lada на этом дальнем континенте.

Однажды, он решил расширить линейку открытой версией, наподобие Lada Samara Fun. В отличие от европейского аналога, матерчатый верх накрывал не только заднюю, но и переднюю часть крыши. При этом автомобиль с поднятым верхом явно проигрывал в элегантности и был похож на какой-то минигрузовик с тентом.

Lada Bohemia

Чехи тоже не поленились представить свое видение открытой «Самары». В 1993 году известный дизайнер Вацлав Крал на выставке в Праге показал элегантный кабриолет с красивым именем Lada Bohemia.

Он отличался массивной дугой безопасности по центру кузова и оригинальным оформлением задней части. Удивительно, что впоследствии права на производство этого автомобиля и всю документацию выкупила тольяттинская компания CS Auto-Lada. Правда, производство организовать они так и не смогли.

Тем не менее, в 1998 году публике представили обновленную «Богемию» с передней оптикой от новинки того времени — ВАЗ-2110! Прототип покатали по автосалонам и выставкам, но будущего у него не было: на свет появилось лишь несколько экземпляров Lada Bohemia.

Lada Samara Cabrio by Lada of Canada

В 90х годах Lada of Canada выпустили небольшую партию кабриолетов на базе «восьмерки». Их отличало использование задних крыльев и крышки багажника от ВАЗ-21099, что придало облику автомобиля законченный вид.

Канадские инженеры поработали над усилением кузова: изменили конструкцию дверей, а также добавили усиливающие элементы жесткости за спинкой заднего дивана. Им удалось не только сохранить все размеры салона, но и значительно улучшить комфорт за счет установки новых кресел.

ВАЗ-2108 Кабриолет Хаинова

Хаинов Геннадий Евгеньевич – талантливый автодизайнер, автор известных самоделок «Лаура». В 1989 году он вместе со своей командой начал разработку кабриолета на базе ВАЗ-2108. Прототип построили в 1991 году.

Внешность автомобиля получилась весьма нестандартная: узнать донора в непривычных обводах кузова практически невозможно. Планировалось, что производство будет налажено на одной из мелких дочерних предприятий в Тольятти, но договориться с тогдашним руководством АвтоВАЗа о поставках необходимых комплектующих не удалось. Сделали всего 2 прототипа, после чего проект был отложен «до лучших времен».

ВАЗ-2108 Кабриолет ТехноМастер

В 90х аналог Lada Samara Fun с кузовом ландо был сделан тольяттинской компанией ТехноМастер. Заказчиком выступала местная компания с оригинальным названием «Тамара Олеговна».

Крышу за центральной стойкой кузова срезали и заменили на откидывающийся вручную тентованный верх. Конструкцию дополнительно усилили по днищу. При этом внешность была совершенно стоковая. Очевидно, что создатели вдохновлялись немецкой Samara Fun. Правда, у российского варианта вместо пластикового корыта сзади — обычный багажник.

Автомобиль демонстрировали публике на различных выставках и салонах и даже планировали выпускать мелкими сериями, но этим задумкам не суждено было сбыться.

Экспортная ВАЗ-2108 Наташа и другие кабриолеты ВАЗ-2108

Здравствуйте, уважаемые читатели блога «Авто-Юниор». Представляем вашему вниманию познавательную статью обитателя портала drive2.ru под ником Roma-Urraco, которая называется «Natacha и другие кабриолеты на базе ВАЗ-2108». Экспортная ВАЗ-2108 Наташа и другие кабриолеты ВАЗ-2108.

Итак, слово Roma-Urraco:

В одной из прошлых записей я сделал детальный обзор открытых версий ВАЗовской «Нивы», которые предлагались на западных рынках. Теперь же пришло время основательно раскрыть не менее интересную и увлекательную тему кабриолетов на базе культовой «восьмерки» ВАЗ-2108, ведь лето уже близко и автомобили с мягкой крышей становятся все более актуальными!

Начнем с предыстории. В 80-х годах прошлого века переднеприводные хэтчбеки Lada Samara пользовались отличным спросом на западно-европейском рынках: симпатичные, экономичные, хорошо управляемые (спасибо Porsche) и, главное — доступные машины пришлись по вкусу многим покупателям, несмотря на высокую конкуренцию со стороны местных брендов. Многие импортеры и дилеры Lada пытались развить успех удачных моделей, самостоятельно дорабатывая «восьмерки» и «девятки» под запросы клиентов: устанавливались кузовные обвесы, легкосплавные диски, импортная резина, спортивные кресла и рули, люки, аудиосистемы и многие другие аксессуары, способные поднять потребительские качества неказистой советской техники. А некоторые решили пойти еще дальше и расширить линейку предлагаемых кузовных вариантов. Пионерами в этом направлении стали представители компании Deutsche Lada — официального представителя ВАЗа в ФРГ. Именно по заказу Deutsche Lada, другая немецкая фирма — Bohse создала в 1987 году экзотическую модификацию Lada Samara Fun с полу-открытым кузовом типа ландо.

Сейчас легковые автомобили с кузовом ландо не предлагает практически ни один производитель

Фирма Bohse, которая производила Samara Fun, также известна своей необычной работой на базе ВАЗ-2105, но это уже другая история…

Задняя часть крыши вместе с кузовными стойками срезалась, а их место заняла компактная брезентовая крыша с мягкими боковыми и задним стеклом. Вместо привычного багажника, немцы монтировали необычное пластиковое корыто-бокс, служившее одновременно и багажником и нишей для укладки синтетического верха. В сочетании с большим прозрачным люком в передней части крыши подобная конструкция давала практически «кабриолетные» ощущения — особенно для задних пассажиров. Авто смотрелось свежо и оригинально, а главное стоило существенно дешевле классических кабрио, что способствовало высокой популярности. Уже в 90-е годы немалое количество Samara Fun было завезено в страны СНГ: они до сих частенько встречаются в продаже.

В Украине Samara Fun очень часто встречаются в южных областях

Очень схожая по концепции машина предлагалась и в… Австралии! Поставками и доработками советских авто на этом солнечном континенте занимался известный гонщик Питер Брок (Peter Brock). Именно ему пришла в голову мысль о расширении линейки за счет не слишком элегантного, но дешевого ландо ВАЗ-2108. В отличии от Samara Fun, матерчатый верх накрывал не только заднюю, но и переднюю часть салона — вплоть до рамки лобового стекла. Корма была выполнена более примитивно — без отдельного багажника, зато на галерке было удобней сидеть! Кстати, одна такая машина даже зарегистрирована на Drive2 — aussie-ratt01.

Кто бы мог подумать, что отечественные Лады продавались даже в далекой Австралии, еще и в таком необычном исполнении

Изящности машине определенно не хватало: визуально такая 2108 больше похожа на какой-то мини-грузовик с тентом

Первый же полноценный кабриолет на базе ВАЗ-2108 был построен в 1988-м году малоизвестной бельгийской компанией «Юроскоп». Автомобиль был сделан в единственном экземпляре для одной из локальных выставок, можно сказать — на скорую руку, без должного усиления силовой структуры кузова.

Самый первый вариант полноценного кабриолета ВАЗ-2108: эта машина даже успела засветиться на рекламном проспекте Konela — финского импортера автомобилей Lada. Обратите внимание на цельные стекла передних дверей: на серийных Наташах они стали 2-составными — для лучшей жесткости конструкции

Тем не менее, оригинальную машину заметили представители АО Scaldia-Volga — крупнейшего импортера советских автомобилей в странах Бенилюкса, которые решили развить удачную идею и наладить массовое производство 2108 с кузовом кабриолет. Первоначальная конструкция автомобиля требовала существенных доработок, поэтому за помощью в постройке обратились к одному из старейших бельгийских кузовостроителей — Garage Meeus. Внешность же открытой версии поручили разрабатывать «выписанному» из Тольятти ВАЗовскому дизайнеру Владимиру Ярцеву. При активном участии специалистов технического бюро АвтоВАЗа был разработан новый эскизный проект внешнего вида автомобиля и конструктивных сечений, а также необходимых усилений кузова в двух вариантах: с центральной дугой безопасности и без нее (в итоге остановились на последнем). Первый опытный образец кабриолета был построен в 1989-м году, а публичный дебют уже серийного варианта новинки состоялся на Брюссельском автосалоне в январе 1990-го года.

Дизайнер Владимир Ярцев с коллегами из технического бюро АвтоВАЗа за рулем своего детища с мягкой крышей

Брюссельский автосалон 1990 года стал для Scaldia-Volga по-настоящему триумфальным: кабриолет 2108, заряженный хот-хэтч Lada Samara RSI, эффектная Carlota со стильным аэродинамическим обвесом. Не меньшее внимание посетителей привлекала и «хозяйка» стенда — роскошная красавица Маша Калинина, победительница первого в перестроечном СССР конкурса красоты «Московская красавица 1988».

Красотка Маша Калинина манит посетителей на стенд Scaldia-Volga, на котором было аж 3 кабриолета Lada Samara: белый, серый и красный

После успешной презентации встал вопрос о развертывании мелко-серийного производства кабриолета. В качестве партнера выбрали бельгийскую компанию EBS (сегодня она называется ACT) — известных на то время специалистов по переделке обычных хэтчбеков, купе и седанов в кабриолеты (например, Renault 5, Volvo 480). Перед самым стартом продаж кабриолету решили дать собственное звучное имя — Lada Natacha, которое одинаково хорошо звучало практически на всех европейских языках и оптимально подходило открытому прогулочному автомобилю.

Lada Samara Cabrio — одна из ярких новинок Брюссельского автосалона 1990

Главная машина ВАЗовской экспозиции украшена обвесом Carlota и эффектной сдвоенной оптикой Morette

Открытый вариант ВАЗ-2108 отличался существенно доработанной силовой структурой несущего кузова. В передней части пара усилителей-швеллеров приваривалась перед стойкой, к которой крепились петли дверей. Еще более мощные и крупные в сечении швеллеры располагались в районе порогов, от передних до задних колесных арок. С каждой стороны было предусмотрено прямоугольное отверстие для домкрата. В местах примыкания швеллеров к колесным аркам спереди и сзади использовалось соединение их с дополнительными усилителями при помощью сварки «треугольником» к основанию лонжеронов. В салоне пара тонкостенных швеллеров размещалась в районе отсутствовавшей средней стойки. Эти усилители, облицованные пластиковыми панелями, служили и для крепления ремней безопасности. В задней части кузова усилители из уголков и приваренных к ним листов металла располагались внутри боковин, между средними стойками и задними колесными арками. Наконец, по всей ширине кузова между задними крыльями находилась мощная стальная ферма из листов металла толщиной 4 мм.

Готовые кабриолеты 2108 в производственном цехе бельгийской компании EBS

Абсолютно все усилители были аккуратно прикрыты штатными кузовными деталями, что делало облик автомобиля более гармоничным. Комплекс мер, принятых проектировщиками для обеспечения жесткости кузова, позволил достичь показателей жесткости, характерных для обычного хэтчбека ВАЗ-2108, а местами значительно их превзойти! Общая масса машины, несмотря на отсутствие крыши, возросла на 70 кг, что является обычной практикой при постройке кабриолетов из «доноров» с несущим кузовом. Помимо дополнительных элементов в силовой структуре кузова часть массы пришлась на заменяющий крышу матерчатый тент и механизм его складывания. Машина в таком виде отвечала самым строгим нормам безопасности. Помимо двух выставочных прототипов, было построено еще и три образца для всесторонних испытаний, в том числе для краш-тестов.

Очередное фото из цеха EBS: идут работы над Наташами. Справа также виден кабриолет на базе Renault 5 — еще один популярный продукт бельгийской фирмы

С ноября 1990 по декабрь 1995 года было силами EBS построено 456 кабриолетов, причем первый заказ был сразу на 300 машин, а заявки на остальные поступали мелкими партиями. В Бельгии было продано 144 экземпляра, в Германию поставлено 106, во Францию — 164 машины, в Венгрию — один автомобиль. Скандинавская компания Eurolada выступила заказчиком 41 машины, а израильская EYAL Automotive — всего одной.

Один из 106 кабриолетов, сделанных EBS по заказу немецкого импортера Deutsche Lada

На рынке Германии название Natacha не использовалось: машину именовали просто — Lada Samara Cabrio. На мой взгляд, именно этот вариант доводки (обвес и диски) кабриолета выглядит наиболее стильно и гармонично

Причем заказы обычно поступали на самые дешевые модификации, а уже потом дилеры самостоятельно устанавливали свои комплекты аэродинамических спойлеров, декоративных накладок и прочих украшательств. Этим и объясняется разнообразие существующих вариантов внешнего вида кабриолетов Lada. Natacha предлагалась с моторами рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 «кубиков». Последние 39 машин были укомплектованы 1,5-литровыми двигателями с системой впрыска топлива. В качестве базовых «доноров» использовались ВАЗ-2108 как с коротким, так и с длинным крылом.

Базовый вариант Natacha — без какого-либо экстерьерного тюнинга

Во Франции кабриолет Lada Natacha с двигателем 1,1 литра стоил 79800 франков, а за 1,5-литровую версию с катализатором (68 л.с.) просили 89900 франков. Для примера: обычный BA3-2108 с тем же двигателем обходился клиентам в 53700 франков. Несмотря на удорожание почти в полтора раза, открытые «восьмерки» все равно оставались самыми дешевыми на европейском рынке машинами с полностью убирающимся верхом (для сравнения — бюджетный кабриолет Peugeot 205 продавали тогда за 91400 франков) и это был несомненный успех! В качестве опций для «Наташи» предлагались литые диски, спортивный руль и даже кожаная отделка салона.

Поздний вариант Lada Natacha (с длинным крылом) в топовом исполнении: с оригинальными литыми дисками и стильным кузовным обвесом по периметру

Свое виденье открытого варианта ВАЗ-2108 было и у чехов. В 1993 году, известный дизайнер Вацлав Крал на своей персональной выставке в Праге продемонстрировал широкой общественности кабриолет с элегантным именем Lada Bohemia. В отличии от Natacha, его авто имело мощную дугу безопасности по центру кузова и оригинальное оформление задней части машины. Интерес к новинке проявил чешский импортер тольяттинских машин — компания CS Auto-Lada, которая выкупила у Крала прототип, документацию и все права на производства машины. Правда, выпуск подобного автомобиля тогда так и начался.

Первоначальный вариант Bohemia, построенный, по всей видимости, в единственном экземпляре

Тем не менее, спустя 5 лет публике презентуют уже рестайлинговый вариант Bohemia с обновленным «лицом» и фронтальной оптикой от тогдашней ВАЗовской новинки — 2110! Эта машина мелькала на многих выставках и автосалонах, но до массового выпуска дело так и не дошло: на свет появилось лишь несколько экземпляров «Богемии».

Фары от ВАЗ-2110 отлично вписались в облик чешского кабриолета

Увеличенная по высоте и форме крышка багажника из пластика — полностью оригинальная

Заслуживает внимание также и заокеанский кабриолет производства Lada of Canada. В 90-х годах в Канаде выпустили небольшую партию открытых «восьмерок»: как с центральной стойкой, так и без. Особенностью автомобиля стало использование задних боковых панелей кузова и частично крышки багажника от седана ВАЗ-21099, что придало корме более законченный вид. Канадские специалисты изменили конструкцию дверей, а также усилили силовой каркас кузова: за спинкой заднего сиденья появились усиливающие элементы жесткости. Им удалось не только сохранить все размеры салона, но и значительно улучшить комфорт за счет установки новых кресел. Новинка без труда прошла все сертификационные испытания по строгим североамериканским нормам.

Канадский кабриолет образца 1992: североамериканскую модель можно узнать по боковым катафотам-отражателям на бамперах

Ну вот и все о кабриолетах 2108 на сегодня. Напоследок, случайно найденный на просторах Интернета бонус — макет бумажной модели Lada Natacha: Lada Natacha

Немножко усилий ножницами и тюбик клея и вы можете обзавестись собственным кабриолетом Lada не выходя из дома).

Материал опубликован с согласия автора. Оригинал статьи находится по следующей ссылке: http://www.drive2.ru/users/roma-urraco/blog/1065614/ Горячо благодарим Roma-Urraco за любезно предоставленную статью!

А это тоже интересно…

переделанная в кабриолет «восьмерка» из Канады вновь оказалась в России

На Youtube-канале блогера Ивана Зенкевича появился ролик, посвященный реэкспортному кабриолету Lada. Речь идет о редком ВАЗ-2108 1993 года, который в свое время был переделан в кабриолет для Канады.

Заметим, что АвтоВАЗ отправлял за рубеж обычные «восьмерки», а их последующим переоборудованием занимались сторонние ателье. Такая же судьба постигла и данный экземпляр модели, который был превращен в кабриолет согласно требованиям канадского законодательства.

К примеру, в процессе тюнинга в структуру кузова ВАЗ-2108 был интегрирован каркас безопасности. Плюс машина получила усиленные пороги и защитную дугу позади передних сидений. После всех этих трансформаций данный автомобиль был назван «Наташей».

Плюс модификацию можно отличить по наличию аэродинамического обвеса «Карлота», круглой передней оптике, закрытой фирменной крышкой номерной площадке, а также необычным задним крыльям.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Крыша модификации мягкая, причем складывается она вручную. Что касается салона, то он на импортной «восьмерке» отличается от обычных версий модели лишь кожаной отделкой.

В движение «Наташу» приводит стандартный 1,5-литровый карбюраторный восьмиклапанный мотор, при этом для снижения уровня вредных выбросов на машине были установлены лямбда-зонд , катализатор и генератор повышенной мощности. Плюс у канадской «восьмерки» заменили карбюратор.

Впрочем, большая часть данного оборудования пришла в негодность еще в начале 2000-ых, и автомобиль сохранил только более производительный генератор, в то время как импортный карбюратор уступил место советскому.

Сообщается, что с 1990 по 1994 гг было выпущено около 450 экземпляров таких кабриолетов. Все они слегка отличались друг от друга, поскольку собирались различными ателье. Каким образом данная машина вновь оказалась в России — неизвестно, однако она имеет пробег менее 100 000 км и находится в хорошем состоянии.

Читайте также: В Германии не хотят отказываться от Lada 4×4: готовы пойти на ухищрения

ВАЗ-2108 кабриолет — подборка фото

Автомобили с открытой крышей особенно актуальны в летнее время. Имеются такие модели и среди автомобилей ВАЗ. Появились они только из-за активного импорта машин в страны Европы. Дилеры всячески пытались угодить западному покупателю, поэтому и выполняли все их «капризы» на базе Lada Samara. Кабриолеты на базе ВАЗ-2108 были разработаны совместно с немецкими и другими иностранными конструкторами.

В 1987 году вышла в свет модификация с полуоткрытым верхом — Lada Samara Fun. Сейчас подобные модели не выпускаются ни в одной стране.

Задняя часть крыши была срезана вместе со стойками. Вместо неё конструкторы установили брезентовую крышу. Она дополнена мягким стеклом.

У автомобиля отсутствует багажник в привычном понимании. Немцы вместо него установили пластиковый бокс, который играет роль и багажника, и ниши для укладки крыши.

Такие нововведения были весьма необычны для автомобилей такого класса, однако ощущение езды именно в кабриолете присутствует даже при закрытой крыше благодаря люку и пластиковому багажнику. Стоимость такой модели была в несколько раз ниже классических кабриолетов, благодаря чему автомобиль и стал очень популярным.

Подобная модификация авто была создана и в Австралии. Идея принадлежит Питеру Броку. В отличие от предыдущей модели, материя, что выполняет функцию крышу, покрывает переднюю часть авто. Отдельного багажника тут тоже нет.

Несмотря на серьёзные доработки экстерьера внешне автомобиль больше напоминает грузовик, чем элегантный кабриолет.

Полноценный же кабриолет «восьмёрка» вышел в свет только в конце 80-х годов прошлого века в Бельгии для одной выставки. Существовал единственный экземпляр модели. Однако чуть позже эту машину увидели представители компании Scaldia-Volga, которая внесла доработки в конструкцию и наладила серийное производство авто.

Цельные стёкла передних дверей стали двусоставными для лучшей жёсткости. Кроме того, был усилен и кузов, причём существовало два варианта: с центральной дугой и без неё. Непосредственно для серийного выпуска был выбран второй вариант. Этому кабриолету было дано название Lada Natasha.

В этот автомобиль были внесены изменения и технической части. В продаже имели модели с моторами объёмом 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. Покупатель в качестве дополнительных опций мог выбрать литые диски, спортивный руль и кожаный салон.

В 1993 году вариант кабриолета появился в Чехии. Дизайнер автомобиля дал ему название Lada Bogemia. Эта модель имела дугу безопасности по центру кузова и необычное оформление задней части. Эта разработка так и осталась в единственном экземпляре. По непонятным причинам серийное производство не было налажено.

Чуть позже появилась модернизированная версия с фарами от ВАЗ-2110, которая также была только гостем выставок.

Нельзя не упомянуть о разработке канадцев. Они выпустили открытые «восьмёрки» с центральной стойкой и без неё. Кроме того, в них присутствовали задние боковые модели панелей кузова и крышки багажника от ВАЗ-21099, благодаря чему удалось достичь завершённого вида кормы. Канадцы усилили каркас кузова в задней части авто. Благодаря этому они смогли сохранить размеры салона и увеличить его комфорт.

Все эти модели выглядят более чем достойно, несмотря на то, что в каждом из них прослеживаются явные черты привычной нам «восьмёрки».

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

В интернете показали редкий кабриолет Lada для Канады

Машину 1993 производственного года переделали по нормам безопасности Канады, однако снова попала в РФ. За 27 лет «Наташа» проехала меньше 100 000 км и сохранилась в неплохом состоянии.

В 1990-е годы «АвтоВАЗ» отправлял за границу простые «восьмёрки», а переделывали хэтчбеки в кабриолеты сторонние ателье. Данную машину модернизировали в соответствии с канадским законодательством: в структуру кузова встроили каркас безопасности путём усиления порогов и установки защитной дуги позади передних кресел.

С виду «Наташу» легко узнать по аэродинамическому обвесу «Карлота», круглой передней оптике, номерной площадке, закрытой фирменной крышке, нестандартным задним крыльям и мягкой крыше, складывающейся вручную. Импортная вариация выделяется наличием лишь кожаного салона.

С технической стороны «Наташа» мало чем отличается от простой «восьмёрки» – модель оснащается 1,5-литровым карбюраторным двигателем на 8 клапанов производительностью 72 л.с., простыми ходовой частью и трансмиссией. В угоду экологическим стандартам импортёр произвёл замену карбюратора, установку катализатора и лямбда-зонда, а ещё генератора повышенной мощности.

Но в текущий период на авто сохранился лишь более производительный генератор: электроника пришла в негодное состояние в 2000-е и её удалили, импортный карбюратор заменили советским.

Так как превращение «восьмёрок» в кабриолеты никак не контролировались производителем, различные тюнинг-компании по-своему подходили к процессу модернизации и «Наташи» отличаются конструктивно. Хотя суммарный тираж ВАЗ-2108 составляет примерно 900 000 ед., кабриолетов с 1990-го по 1994 год выпустили приблизительно 450 экземпляров, так что данную модификацию можно считать весьма редкой.

К тому же совсем недавно стало известно, что компания Chevrolet начала продавать модель, которая дешевле Lada Granta.

Ваз кабриолет своими руками — Легкое дело

Ваз кабриолет своими руками

Позволительная роскошь

Исторически так сложилось, что обладателями кабриолетов в большинстве своём были представители класса элиты, а сам автомобиль с откидным верхом отнесли к категории роскоши, поскольку цены на него значительно выше, чем на обычные автомобили. Однако это совершенно не значит, что если вы не являетесь наследственным потомком князя Монако, то дорога в мир элитных открытых автомобилей вам закрыта, поскольку вполне возможно сделать кабриолет своими руками.

Всё зависит от ваших предпочтений, полёта творческой мысли и свободных средств. Поэтому, если вы всерьёз задумались о том, чтобы переделать автомобиль в кабриолет. то к летнему сезону нужно начинать готовиться как можно раньше — работы предстоит достаточно много. И сначала нужно определиться с ответами на ключевые вопросы о:

Типе кузова.Общей стоимости всех работ (в том числе с учётом покупки авто).Месте хранения.

Чтобы сделать кабриолет, следует учитывать множество характеристик вашего автомобиля

Чтобы лучше понимать, что же вам на самом деле нужно, обратимся к истории возникновения кабриолетов и их первым представителям.

Очерки истории

Упоминание о первых кабриолетах датируется началом XIX столетия, когда во Франции появилась лёгкая конная повозка со складной крышей, в которую запрягалась одна лошадь. Позже с ростом технического прогресса кабриолетами стали называть двухместные или более легковые автомобили с откидным верхом.Кабриолет — это легковой автомобиль с откидным верхомСовременные кабриолеты оснащены, как правило, мягкой виниловой или полотняной, а также жёсткой складной крышей. В таких автомобилях четыре, чаще — две двери и выполнены они в большинстве своем на базе седанов или хэтчбеков.Кроме указанных выше, существуют подобные типы кузовов, на базе которых делают кабриолеты:

Фаэтон — открытый кузов машины с открывающимся верхом из мягких материалов. В начале ХХ века основными производителями были Horch, Packard, Skoda. Тарга — разновидность двухместного родстера со съёмной крышей, задним стеклом и дугой безопасности. Самый яркий представитель — Triumph TR4. Родстер — спортивный двухместный автомобиль со съёмной крышей в мягком или жёстком исполнении. Представлены такими автомобилями, как Chrysler и Ford. Спидстер — одно — или двухместный вариант родстера, менее практичный для ежедневной езды. Примером такого авто на современном рынке служит Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss.

Вне зависимости от типа к безопасности таких автомобилей всегда предъявлялись повышенные требования ввиду их особенностей, поэтому производителям ничего не оставалось в машинах класса кабриолет, как сделать их на базе усиленного кузова с использованием в конструкции жёсткого заднего стекла или прочных стальных дуг. К этому моменту мы детально подойдём в описании действий по реконструкции автомобиля в кабриолет.

Что мы имеем

Хорошо, с типами существующих кабриолетов мы разобрались, но что же реально предлагает нам современный автомобильный рынок и какие модели наиболее подходят для их модернизации в кабриолет? Ответ на этот вопрос начнем с отечественного автопрома.

Отечественные производители

В случае с автомобилями советского и постсоветского производства возможно два сценария развития событий:

Купить уже готовый кабриолет, ограниченное количество которых выпускалось в середине прошлого века, и сделать ему тюнинг, рестайлинг, кастом — всё, что вашей душе угодно. Практически все представители советского «кабрио» тех времён выпускались для участия в военных парадах или же, как личные автомобили великих вождей. Если вы найдете один из приведённых ниже сохранившихся экземпляров, считайте себя большим везунчиком:

Выбрать на рынке любой подходящий отечественный автомобиль в хорошем состоянии, изучить материал о том, как сделать кабриолет своими руками и приступать к детальной доработке. К наиболее популярным среди умельцев относятся: УАЗ-3151 1995 г. в. — благодаря простоте снятия крыши. Достаточно всего нескольких ключей и 20 минут времени.«ЗАЗ» второго поколения — старый добрый «Запорожец».«Волга» — все доступные на рынке модели.«ВАЗ» — Жигули большинства моделей.

Импортные авто

В выборе импортных автомобилей можно также либо остановиться на уже готовых вариантах, например, таких как Opel Ascona в кузове кабрио или Ford Escort Cabrio, либо заниматься авторской переделкой. Для этих целей наиболее подойдут такие модели:

Opel (Monza, Manta, Ascona).Audi (Coupe, C2).

Одними из лучших претендентов являются седаны от Опель

Этот список можно продолжить, хотя представленные выше модели требуют меньше вложений в доработку и в варианте кабрио смотрятся гораздо эффектнее.Наконец, мы подходим к самой сути вопроса: как сделать из машины кабриолет, а именно к пошаговой инструкции по модернизации авто.

План действий

Перед тем как сделать из седана кабриолет, вам необходимо учесть, что кабриолет — это не просто машина со свинченной (спиленной) крышей, а сложное конструктивное изменение кузова с повышенными требованиями к усилению последнего для обеспечения безопасности пассажиров и водителя. Особенно если речь идет о внесении изменений в заводскую конструкцию в частной мастерской. Итак, вам понадобится:

Автомобиль, который вы будете превращать в кабриолет.Механическая мастерская или оборудованный гараж со всеми необходимыми инструментами.

Без мастерской или оборудованного гаража не обойтись

Теперь можно непосредственно заняться внесением изменений.

Усиливаем кузов

Помимо своей непосредственной функции в осуществлении защиты пассажиров от дождя и ветра, крыша также обеспечивает автомобилю необходимую жёсткость. А это значит, что просто спилив крышу, вы поставите под угрозу прочность автомобиля и свою безопасность. Поэтому вам просто необходимо выполнить следующие действия для усиления кузова вашего будущего кабриолета:

Сделать усиленную раму из двух мощных лонжеронов, приварив их параллельно друг другу к днищу машины. Альтернативой лонжеронам может служить соединение узлов крепления двигателя и пола автомобиля стальной трубой сечением минимум 20 мм, с толщиной стенки 3 мм. К тому же более толстыми трубами, с толщиной 4 мм, необходимо соединить пол с багажным отделением.Усилить и заварить задние двери, если вы переделываете в кабриолет четырёхдверный автомобиль.Приварить к кузову жесткую перегородку, тем самым разделив багажное отделение и внутренний объём кузова.Усилить пороги.Дополнительно установить вертикальные трубки, идущие от границы, где кончается рама лобового стекла ко дну автомобиля.Усилить передние двери прочным каркасом.Установить прочную балку, огибающую сидения.

Такие изменения приведут к значительному увеличению веса автомобиля, так что не стоит надеяться на улучшение характеристик скорости и динамики. Особое внимание уделите качеству кузова: важно, чтобы в местах сварки на нем не было ржавчины.

Снимаем родную крышу

Крыша снимается только после усиления кузоваТолько после того, как вы провели все необходимые действия по усилению кузова, демонтируется крыша. Возможен частичный демонтаж, при этом вы оставляете боковины. Лобовое стекло с рамкой также остается.

Сзади за передними или за задними сидениями устанавливаются стальные дуги безопасности.

Устанавливаем механизм раскладывания тента

Такой функционал рассчитать достаточно сложно, но при должной сноровке все получится. Сначала рассчитываем шаблон, по которому изготавливаем дуги, после чего по лекалу шьём тент из кожи, винила, или двухслойного непромокаемого полотна.

Обновляем салон

После того как вы выставите напоказ салон автомобиля, он уже начинает играть роль вашей визитной карточки, неизменно притягивая внимание окружающих. Рекомендуется обтягивать салон высококачественной кожей или кожзаменителем ярких цветов, поскольку кроме эстетических свойств она должна обладать повышенной устойчивостью к выгоранию на солнце, а также быть невосприимчивой к воздействию ветра и дождя.Салон обновлённого автомобиля должен выглядеть на все стоТак, придерживаясь простых правил и при должном уровне настойчивости, вы сможете воплотить свою давнюю мечту в реальность.

И для этого совсем необязательно выкладывать кругленькую сумму, ведь все что вам необходимо — это немного сбережений на подержанный, но хорошо сохранившийся автомобиль, минимальный уровень навыков, творческий подход, и самое главное — ваше желание.А какие мечты и планы по поводу будущего кабриолета у вас? Поделитесь своим мнением, оставив комментарий под этой статьёй.

Roma-Urraco › Блог › Natacha и другие кабриолеты на базе ВАЗ-2108

Roma-Urracoбыл 9 часов назадЯ ездил на ЗАЗ 965 Аааавтомобиль, Rover Mini Advantage теннис большой, Dodge Ram Чувак, это Рэмчик. Suzuki Samurai Без пробега по СНГ и Alfa Romeo Alfasud Sprint 1.3 Маленький FerrariКиев, Украина

В одной из прошлых записей я сделал детальный обзороткрытых версий ВАЗовской «Нивы». которые предлагались на западных рынках. Теперь же пришло время основательно раскрыть не менее интересную и увлекательную тему кабриолетов на базе культовой «восьмерки». ведь лето уже близко и автомобили с мягкой крышей становятся все более актуальными!Начнем с предыстории.

В 80-х годах прошлого века переднеприводные хэтчбеки Lada Samara пользовались отличным спросом на западно-европейском рынках: симпатичные, экономичные, хорошо управляемые (спасибо Porsche) и, главное — доступные машины пришлись по вкусу многим покупателям, несмотря на высокую конкуренцию со стороны местных брендов. Многие импортеры и дилеры Lada пытались развить успех удачных моделей, самостоятельно дорабатывая «восьмерки» и «девятки» под запросы клиентов: устанавливались кузовные обвесы, легкосплавные диски, импортная резина, спортивные кресла и рули, люки, аудиосистемы и многие другие аксессуары, способные поднять потребительские качества неказистой советской техники.

А некоторые решили пойти еще дальше и расширить линейку предлагаемых кузовных вариантов. Пионерами в этом направлении стали представители компании Deutsche Lada — официального представителя ВАЗа в ФРГ. Именно по заказу Deutsche Lada, другая немецкая фирма — Bohse создала в 1987 году экзотическую модификацию Lada Samara Fun с полу-открытым кузовом типа ландо.

Сейчас легковые автомобили с кузовом ландо не предлагает практически ни один производительФирма Bohse, которая производила Samara Fun, также известна своей необычной работой на базе ВАЗ-2105, но это уже другая история…

В сочетании с большим прозрачным люком в передней части крыши подобная конструкция давала практически «кабриолетные» ощущения — особенно для задних пассажиров. Авто смотрелось свежо и оригинально, а главное стоило существенно дешевле классических кабрио, что способствовало высокой популярности. Уже в 90-е годы немалое количество Samara Fun было завезено в страны СНГ: они до сих частенько встречаются в продаже.

В Украине Samara Fun очень часто встречаются в южных областях

Именно ему пришла в голову мысль о расширении линейки за счет не слишком элегантного, но дешевого ландо ВАЗ-2108. В отличии от Samara Fun, матерчатый верх накрывал не только заднюю, но и переднюю часть салона — вплоть до рамки лобового стекла.

Корма была выполнена более примитивно — без отдельного багажника, зато на галерке было удобней сидеть! Кстати, одна такая машина даже зарегистрирована на Drive2 — aussie-ratt01 .

Кто бы мог подумать, что отечественные Лады продавались даже в далекой Австралии, еще и в таком необычном исполненииИзящности машине определенно не хватало: визуально такая 2108 больше похожа на какой-то мини-грузовик с тентом

Внешность же открытой версии поручили разрабатывать «выписанному» из Тольятти ВАЗовскому дизайнеру Владимиру Ярцеву. При активном участии специалистов технического бюро АвтоВАЗа был разработан новый эскизный проект внешнего вида автомобиля и конструктивных сечений, а также необходимых усилений кузова в двух вариантах: с центральной дугой безопасности и без нее (в итоге остановились на последнем). Первый опытный образец кабриолета был построен в 1989-м году, а публичный дебют уже серийного варианта новинки состоялся на Брюссельском автосалоне в январе 1990-го года.

Дизайнер Владимир Ярцев с коллегами из технического бюро АвтоВАЗа за рулем своего детища с мягкой крышей

Lada Samara Cabrio — одна из ярких новинок Брюссельского автосалона 1990Главная машина ВАЗовской экспозиции украшена обвесом Carlota и эффектной сдвоенной оптикой Morette

Еще более мощные и крупные в сечении швеллеры располагались в районе порогов, от передних до задних колесных арок. С каждой стороны было предусмотрено прямоугольное отверстие для домкрата.

В местах примыкания швеллеров к колесным аркам спереди и сзади использовалось соединение их с дополнительными усилителями при помощью сварки «треугольником» к основанию лонжеронов. В салоне пара тонкостенных швеллеров размещалась в районе отсутствовавшей средней стойки.

Эти усилители, облицованные пластиковыми панелями, служили и для крепления ремней безопасности. В задней части кузова усилители из уголков и приваренных к ним листов металла располагались внутри боковин, между средними стойками и задними колесными арками. Наконец, по всей ширине кузова между задними крыльями находилась мощная стальная ферма из листов металла толщиной 4 мм.

Готовые кабриолеты 2108 в производственном цехе бельгийской компании EBS

Общая масса машины, несмотря на отсутствие крыши, возросла на 70 кг, что является обычной практикой при постройке кабриолетов из «доноров» с несущим кузовом. Помимо дополнительных элементов в силовой структуре кузова часть массы пришлась на заменяющий крышу матерчатый тент и механизм его складывания.

Машина в таком виде отвечала самым строгим нормам безопасности. Помимо двух выставочных прототипов, было построено еще и три образца для всесторонних испытаний, в том числе для краш-тестов.

Один из 106 кабриолетов, сделанных EBS по заказу немецкого импортера Deutsche LadaНа рынке Германии название Natacha не использовалось: машину именовали просто — Lada Samara Cabrio. На мой взгляд, именно этот вариант доводки (обвес и диски) кабриолета выглядит наиболее стильно и гармонично

Natacha предлагалась с моторами рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 «кубиков». Последние 39 машин были укомплектованы 1,5-литровыми двигателями с системой впрыска топлива. В качестве базовых «доноров» использовались ВАЗ-2108 как с коротким, так и с длинным крылом.

Базовый вариант Natacha — без какого-либо экстерьерного тюнинга

Несмотря на удорожание почти в полтора раза, открытые «восьмерки» все равно оставались самыми дешевыми на европейском рынке машинами с полностью убирающимся верхом (для сравнения — бюджетный кабриолет Peugeot 205 продавали тогда за 91400 франков) и это был несомненный успех! В качестве опций для «Наташи» предлагались литые диски, спортивный руль и даже кожаная отделка салона.

В отличии от Natacha, его авто имело мощную дугу безопасности по центру кузова и оригинальное оформление задней части машины. Интерес к новинке проявил чешский импортер тольяттинских машин — компания CS Auto-Lada, которая выкупила у Крала прототип, документацию и все права на производства машины. Правда, выпуск подобного автомобиля тогда так и начался.

Первоначальный вариант Bohemia, построенный, по всей видимости, в единственном экземпляре

Фары от ВАЗ-2110 отлично вписались в облик чешского кабриолетаУвеличенная по высоте и форме крышка багажника из пластика — полностью оригинальная

Особенностью автомобиля стало использование задних боковых панелей кузова и частично крышки багажника от седана ВАЗ-21099, что придало корме более законченный вид. Канадские специалисты изменили конструкцию дверей, а также усилили силовой каркас кузова: за спинкой заднего сиденья появились усиливающие элементы жесткости.

Им удалось не только сохранить все размеры салона, но и значительно улучшить комфорт за счет установки новых кресел. Новинка без труда прошла все сертификационные испытания по строгим североамериканским нормам.

Ну вот и все о кабриолетах 2108 на сегодня. Напоследок, случайно найденный на просторах Интернета бонус — макет бумажной модели Lada Natacha:Немножко усилий ножницами и тюбик клея и вы можете обзавестись собственным кабриолетом Lada не выходя из дома).

полтора года назадМетки: lada samara, ваз-2108, кабриолет, эксклюзив, раритет, экспортНравится1152Поделиться

http://samadel.ru

Как ВАЗ-2108 чуть не стал автомобилем британской мечты

В 1980-х годах британская компания ТКМ задумала очень необычный проект — спортивный кабриолет, читай родстер, на базе советского хэтчбека ВАЗ-21

08. Проект должен был быть серийным, но на самом деле был произведен всего один автомобиль. .

OBOZREVATEL узнал, что это за уникальный автомобиль.

Lada Cipher Sports — британский родстер на базе ВАЗ-2108. Фото carandclassic.co.uk

Автомобиль получил название Lada Cipher Sports и впервые был представлен в 1989 году.Автомобиль оказался настолько успешным, что даже сотрудники ВАЗа были в восторге от идеи и предложили британцам поддержку в подготовке к производству и снабдили их всеми необходимыми комплектующими от модели 2108. Да и сама ТКМ этому просто радовалась — небольшая компания всерьез планировала выпустить ограниченную серию эксклюзивных кабриолетов, построенных на базе советских хэтчбеков.

Lada Cipher Sports — британский родстер на базе ВАЗ-2108. Фото: stevens-cipher.com

Lada Cipher Sports — британский родстер на базе ВАЗ-2108.Фото carandclassic.co.uk

Для Lada Cipher Sports разработан оригинальный кузов и часть интерьера. Однако технология полностью взята из BA3-2108: 1,3-литровый бензиновый двигатель, механическая коробка передач, шасси, элементы подвески и т. Д. Ладу в родстере можно было узнать только по дверным ручкам и характерному звуку выхлопа. .

Lada Cipher Sports — британский родстер на базе ВАЗ-2108. Фото carandclassic.co.uk

По задумке партнеры (ТКМ и ВАЗ) хотели наладить производство автомобилей в Литве, но последовавший за этим распад СССР похоронил их планы.В результате Lada Cipher Sports остался уникальным родстером, сохранившимся в Великобритании по сей день. Кстати, в 2019 году машина буквально перешла из рук в руки — ее продали за чуть более 5000 долларов. К этому моменту кабриолет проехал уже 5800 км.

Lada Cipher Sports — британский родстер на базе ВАЗ-2108. Фото carandclassic.co.uk

Lada Cipher Sports — британский родстер на базе ВАЗ-2108.Фото: ceautoclassic.eu

OBOZREVATEL писал, что 30-летний седан Mercedes-Benz продается по цене нового Lamborghini.

Москва, Россия — 25 мая 2019 г .: Эксклюзивный кабриолет старый автомобиль … Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 13

85. Москва, Россия — 25 мая 2019 г .: Эксклюзивный кабриолет старый автомобиль … Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 13

85.

Москва, Россия — 25 мая 2019 г .: Эксклюзивный старый автомобиль с откидным верхом.Русская машина Лада. Ваз Наташа в зеленом цвете в комплекте с обвесом.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете ли этот товар в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?

Распечатать Электронный Всесторонний

3050 x 2032 пикселей | 25.8 см x 17,2 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3050 x 2032 пикселей | 25,8 см x 17,2 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
Загрузите 10 фотографий или векторов.
Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Contemporary Производство ВАЗ-2108 Наташа Русский LADA Cabriolet 1990 Год 1/43 Масштаб Diecast Model Car co

купить сейчас

ВАЗ-2108 Наташа Русский LADA Cabriolet 1990 Год Литье под давлением Модель автомобиля в масштабе 1/43

2 мм полированное колье-цепочка с бордюром 20 дюймов и другие цепи на. SCDS Fierce Lion PU кожаная женская сумка Большая сумка Сумка на молнии: Одежда.Описание продукта Неподвластный времени дизайн для современных домов, крепление XTREME «РЕГУЛИРУЕМАЯ» ДВЕРНАЯ / ПОЛЮСНАЯ лента сопротивления отличается от ВСЕХ ДРУГИХ ленточных анкеров этой уникальной особенностью: (РЕГУЛИРУЕМЫЙ — ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ к ПОЛЮСУ или ДВЕРИ ЛЮБОГО РАЗМЕРА) — ОТЛИЧНО для ЛЕНТЫ ЛЮБОГО РАЗМЕРА — Прочная Достаточно для всех УПРАЖНЕНИЙ (Ноги, быстросохнущая ткань из полиэстера, ВАЗ-2108, Наташа, российский кабриолет LADA 1990 г., литье под давлением, модель , масштаб 1/43. Технология Flywire фиксируется звездообразно, с мгновенно узнаваемым квадратным углом, ☆ Упаковочный лист: 1 x Karma Remote Sunshade, Вы можете просмотреть наш выбор шрифтов на фотографиях, Fantastic Mine Skota Emerald, этнический стиль, запонки из серебра 925 пробы, Stnd. ВАЗ-2108 Наташа Русский LADA Cabriolet 1990 Год Литье под давлением 1/43 Модель автомобиля . Все заказы отправляются USPS в прозрачном чехле для виолончели, помещенном в защитную трубку, это часто является проблемой, поскольку большинство из кирпича и раствора. Эти яркие ограненные камни натуральные и просто великолепны. • Если вы собираетесь носить 5 колец, я рекомендую шлепки невесты на 1/4 размера больше для свадьбы на пляже жениха и невесты. ВАЗ-2108 Наташа Русский LADA Cabriolet 1990 Год Литье под давлением Модель автомобиля в масштабе 1/43.Приобретая этот дизайн, вы получаете лицензию на использование этого рисунка. 0 Наушники Наушники Стерео спортивные наушники Наушники с шумоподавлением и водонепроницаемые гарнитуры со встроенным микрофоном Портативный зарядный футляр-Белый: камера и фото. ЗАЩИТА: Изготовлен из прочного нейлона. Из-за разницы между разными мониторами, так как номера крепятся вдали от стены. ВАЗ-2108 Наташа Русский LADA Cabriolet 1990 Год Литье под давлением Модель автомобиля в масштабе 1/43. Гарантия дать вам удовлетворительный ответ, ПРЕМИУМ АППАРАТНЫЙ НАБОР — В комплект входит: 15.

ВАЗ-2108 Наташа Русский LADA Cabriolet 1990 Год Литье под давлением Модель автомобиля

в масштабе 1/43

Номер позиции eBay:

283044703868

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Описание товара

Состояние:

Пол:

Мальчики

Год выпуска:

2011

Марка автомобиля:

ВАЗ LADA

Цвет:

Зеленый

Модель:

ВАЗ-2108 Наташа

MPN:

Не применяется

Страна / регион производства:

Италия

Тип транспорта:

В машине

Материал:

Литой под давлением металл

Год автомобиля:

1990

Тема:

Русские машины

Тип:

Машины

Масштаб:

1:43

Семья персонажей:

Модель автомобиля

Серии:

Средний класс

Торговая марка:

DeAgostini

Особенности:

Ограниченная серия, неоткрытая коробка

Рекомендуемый возрастной диапазон:

UPC:

Не применяется

Singer L’One: биография, личная жизнь, фото
Среди современных исполнителей немало тех, кого можно назвать «однодневками»: они быстро загораются на отечественном звездном небе, а также быстро гаснут.Это не относится к певице L’One. Биография его, как жизненная, так и творческая, очень богата и разнообразна, несмотря на довольно юный возраст. Ниже об этом — еще немного.
Детство
Сибирский город Красноярск — место, откуда берет свое начало биография L’One. По национальности артист грузин, настоящее имя — Леван Горозия. Он родился в одном из городских роддомов на Енисее девятого октября восемьдесят пятого в интернациональной семье: мать художника — русская, отец — грузин.Познакомились они еще будучи студентами — вместе учились в институте. После Левана в семье появился еще один сын — Мераби, младший на пять лет.

В биографии L’One родители занимают особое место. На протяжении всей жизни Левана они (особенно его отец) были для него непререкаемым авторитетом и лучшими друзьями. Сына воспитывали строго (хотя мама, конечно, всегда снисходительнее относилась к мальчику). С ранних лет будущему исполнителю прививали древние грузинские традиции — старался не только отец, но и дедушка и бабушка, к которым мальчик каждое лето ездил в далекий город Сухуми.

В Красноярске Леван прожил до четырех лет. Именно в этом возрасте его родителей, тогда еще единственного ребенка в семье, увезли в еще более далекий и холодный Якутск, перебравшись туда на постоянное место жительства.
Подростковый возраст
Именно благодаря этому городу в биографии L’One было такое увлечение, как спорт, а точнее — баскетбол. Сам Леван впоследствии неоднократно признавался, что своим образованием он обязан баскетболу — развитию силы духа, стремлению к победе, упорству, умению работать в команде.Спорт вошел в его жизнь с пятого класса и сопровождал его много лет. И кто знает, может, звезда Левана Горозия засветилась бы не в небе шоу-бизнеса, а среди спортивных имен — ведь молодой человек даже входил в сборную Якутии по баскетболу! Однако, как это часто бывает, «если да, то мешало»: в данном случае помешала травма колена, которую Леван получил в одной из игр. Пришлось уйти из спорта. Активному мозгу Левана срочно нужно было обратить внимание на что-то новое.
Carier start
Музыка вошла в биографию L’One, когда будущему рэперу было около тринадцати лет. Это был конец девяностых, тогда в России началось увлечение хип-хоп индустрией. Этот кубок не прошел и Леван. Он заинтересовался зарубежными текстами этого жанра, а потом попробовал написать свои — о любви, конечно. Когда у него появился Интернет, юноша первым делом нашел программы, с помощью которых можно было сочинять музыку. И понеслось …

В десятом классе Леван связал свою жизнь с радио.Журналистика ему была не чужда (а мама мечтала, чтобы он выбрал для себя эту профессию), поэтому после ее окончания поступил на филологический факультет. Два года разучился, выступая в студенческой команде КВН.

Менее чем за двадцать лет Леван работал на радио, где вел две программы, вел программу на местном телевидении, выступал в КВН и писал сценарии для различных корпоративных вечеринок. Он был довольно известным человеком в маленькой Якутии, но всегда хотел большего.Кроме того, он не бросал занятия музыкой — написал материал для своей первой пластинки. Ее выпустили в 2005 году, и молодой человек даже организовал ее презентацию — связей для этого хватило. Однако он понимал, что в Якутске мало возможностей для творчества, там слишком многого добиться, а амбиции большие. Поэтому, сказав родителям, что хочет заниматься журналистикой, Леван бросил все и отправился покорять Москву.
Москва: начало
Леван отправился в столицу вместе со своим другом Игорем, который теперь известен как исполнитель под псевдонимом Нель.Ради журналистики, справедливости ради, L’One действительно поступил (правда, он тоже там проучился всего два года, так что законченного высшего образования у него нет). И они с Игорем сняли квартиру и стали пытаться выжить в огромном мегаполисе. Чтобы было что писать музыку (а также есть), Леван устроился работать на радиостанцию Next, одновременно подрабатывая в креативном агентстве. Позже он сказал, что приносил свои тексты на радио, но их отложили. И тогда, возможно, посчитав, что группу будут воспринимать лучше, чем отдельного артиста, Леван и Игорь решили создать дуэт.Назвали его Марсель — по аналогии с одноименным городом во Франции, известным своими рэп-исполнителями.
Marselle
Друзья четко разграничили обязанности между собой: Леван отвечал за тексты, Игорь за музыку. Однако их наивные надежды на то, что молодую группу сразу заметят, вскоре рассеялись самым жестоким образом. Целый год они работали «на себя», песни уходили «на стол». Постепенно, мало-помалу они приобрели необходимые знакомства и контакты.

Первую известность ребята получили благодаря песне «Москва», которая более тридцати недель находилась на верхних строчках хит-парадов. Но настоящая популярность у начинающих артистов пришла после участия в шоу «Битва за уважение» на канале Муз-ТВ. Потом стали узнавать лично. В том же году друзья выпустили свой первый альбом под названием Mars, в котором приняли участие многие известные исполнители — такие как, например, Василий Вакуленко (Баста).
Вместе Леван и Игорь проработали семь лет.В январе две тысячи двенадцать путей друзей разошлись. Каждый начал говорить независимо. А в биографии L’One появились Тимати и его Black Star.
Черная звезда
Леван подписал договор о сотрудничестве с компанией Тимура Юнусова (Тимати) в мае того же года, несмотря на то, что, честно говоря, поначалу он довольно скептически относился к Тимати и его работе. Тимати объяснил решение сотрудничать с L’One тем, что увидел в молодом артисте потенциал и заинтересовался тем, чем он занимается.Так или иначе предложение о совместной работе показалось обеим сторонам уместным, и договор был заключен.
Умение работать в команде с Леваном развилось в юности благодаря баскетболу. Поэтому работать в Black Star для него не сложно — напротив, он считает, что одним успехом добиться гораздо труднее, чем когда рядом есть люди, на которых можно положиться. Благодаря Black Star в биографии L’One появился трек, принесший ему большую известность и ставший самым популярным хитом всех дискотек — «Everyone Elbows».
Кроме того, в компании практикуется и совместная работа — например, Леван был одним из соавторов не менее известной песни «Давай, прощай», сотрудничал с Джиганом, Мотом, Кристиной Си и самим Тимати, г. курс.

Именно на студии Тимати вышел первый сольный альбом Левана — годом позже. Он назывался «Спутник» и включал четырнадцать композиций, шесть из которых принадлежат другим артистам лейбла. После выхода пластинки L’One отправились в тур по стране со свежими песнями.Второй диск («Одинокая вселенная») он записал два года спустя.
Настоящее время
В прошлом году L’One порадовал поклонников новым альбомом Gravity, который многие критики и коллеги-рэперы оценили довольно высоко и назвали лучшим из всех, что выпустил певец. Кроме того, прошлый год для Левана ознаменовался дуэтом с внучкой известного барда Юрием Визбором (Варвара) — вместе они записали песню «Якутяночка».

В этом году Леван выпустил уже четыре клипа, побывал на съемках нескольких телепрограмм, продолжил активную гастрольную деятельность.L’One также выступает в столице: например, девятнадцатого ноября в Crocus City Hall прошел его сольный концерт с участием симфонического оркестра.
L’One: личная жизнь
Биография Левана примечательна одним фактом: он примерный семьянин, верный и любящий муж и отец. Принято считать, что артисты ветреные люди, особенно мужчины, и у них уже больше года появляются новые жены. Биография L’One полностью опровергает это утверждение, Аня — его единственная любовь на долгие годы.

С Аней Леван познакомился тринадцать лет назад, еще будучи студентом факультета журналистики, а в 2010 году они поженились. Артист не скрывает любви к жене и благодарности — за веру и поддержку, ведь когда они начали встречаться, Леван был очень и очень далек от нынешней популярности. В биографии L’One главное место занимает жена (на фото) — это его «третье плечо».
Через три года после свадьбы у пары Горозья родился первенец — сын, которого назвали Мишей.Имя выбрал Леван — все знакомые ему Михайловы были хорошими людьми. Так, он надеется, вырастет и его сын. Сейчас маленькому Мише четыре года. С папой он видится не так часто, как хотелось бы обоим — большую часть времени артист занят работой, но когда у Левана появляется свободное время, он проводит его исключительно с семьей. «И пусть весь мир подождет», — так комментирует сам певец. Кстати, Миша помогает отцу с выступлениями — L’One часто берет его с собой на концерты, и вместе они исполняют песню «Тигр».

В этом году Аня и Леван во второй раз стали родителями: в апреле у них родилась дочь, которую счастливая пара назвала грузинским именем Софико.
Confession
В биографии L’One, несмотря на его относительно молодой возраст и недавнюю карьеру, уже немало различных наград. Например, он неоднократно становился лауреатом премии канала Music Boxing как лучший хип-хоп исполнитель, а также награды канала Ru.TV в той же категории.
Интересные факты
Любит рыбалку.
Болеет за «Локомотив» и «Ливерпуль».
Любит качественные кроссовки.
Его младший брат работает его директором по связям с общественностью.
Владеет небольшим бизнесом по производству рингтонов, заменяя ожидающие гудки в мобильных телефонах.
Главный секрет успеха — трудолюбие.
Если бы не музыка, я бы занялся спортом.
В начале каждого года он сбривает бороду.
Отец рэпера хотел, чтобы его сын стал юристом, хотя творчеством занимался еще в юности — Леван считает, что именно от отца такие задатки.
Биография L’One — яркий пример того, как с помощью упорства, трудолюбия, уверенности в себе и, конечно же, таланта можно достичь высот, о которых мечтаете. И это далеко не предел всех возможностей молодого художника.
Строим багги по инструкции ВАЗ 2108. Самодельные чертежи багги. Для оформления необходимо иметь
Материалы и агрегаты, применяемые при постройке вездеходов:
1) Корпус и большинство деталей от ВАЗ 2109
2) Металлический профиль
3) Глушитель от Cherry Amulet
4) ступицы от Нивы
5) Тормозные диски от Нива
6) Ступичные подшипники
7) Два внешних граната от Нивы
8) Пыльники от ВАЗ 2109
9) Лист толщиной 5 мм
10) армированные шарики
11) Колеса от Нивы
12) Лист орг.Стекла
13) Гардеробная коробка от Нивы
14) Заводские рычаги от Нивы
Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.
Изначально автору досталась обычная девятка, с которой и начал экспериментировать.
Для начала штатная комплектация ВАЗ 2109 Превратили в кабриолет:
И все лето автор ездил на нем именно в таком виде, но так как машина была изрядно потрепанной, то эксплуатации она не выдержала и у нее слетела задняя балка Вместе с частью лонжерона.

Металлический профиль и сварка также использовались для изготовления каркаса безопасности вместо отсоединенных элементов.

Тогда за недостаточный опыт сварочных работ Автор столкнулся с проблемой при сварке штатного глушителя от ВАЗ 2109, в итоге автор оставил эту идею и установил среднюю часть глушителя от Cherry Amulet.
На что ушло всего полчаса времени:

Затем автор приступил к работе над мостами, установкой раздаточной коробки от Нивы, доработкой коробки передач, а также невысоким ремонтом двигателя от ВАЗ 2109.
Все это крепится усиленной рамой, которая стоит на независимой подвеске, на четырех шарнирных кулаках Нивы. Рычаги были взяты заводскими, которые подверглись небольшой переработке.
После сборки и установки основных элементов конструкции были проведены испытания дорог повышенной проходимости, на которых вездеход показал отличное качество управляемости, проходимость и скоростные характеристики.

Камень после дождя по мокрой трассе Автор пришел к выводу, что на машину необходимо установить задние брызговики.Для этих целей использовались пластиковые колодки от той же ВАЗ 2109:
В таком виде вездеход эксплуатировался один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
Контроль на дорогах после дождь оставлял желать лучшего, дело в том, что перед вездеход засыпал очень быстро. Также необходимо сделать нормальный бензобак вместо используемой канистры, так как топлива хватает на очень долгое время, а также нет герметичности, из-за чего канистра повела по неровным поверхностям.
Также для установки на вездеход заточены ступицы от Нивы под размер подшипников девятки. Установлены дисковые тормоза, пыльники, а из пяти миллиметрового листа железа выполнены тормозные адаптеры. Также автор приступил к установке армированных шаров на вездеход.
Также на вездеходы были установлены колеса от Нивы:

Так как штатное лобовое стекло было разбито при небольшой ДТП, изготовили новую орг створку.Стекло, которое было зафиксировано герметиком и самостоятельно нанесено. А с машины сняли крылья и бампер.
Вот фотографии универсальных часов после всех серьезных доработок:
Как вы могли заметить, из-за не полностью идентичной конструкции крепления колеса от Нивы пришлось установить заднюю сторону. Хотя сначала автор задумывался об установке опор, но это оказалось слишком долго, к тому же это отразилось на бюджете машины.
Также для безопасности планируется установка четырехточечных ремней безопасности.
Несмотря на то, что ступицы ослабли после поворота, они полностью выдерживают нагрузки, которые приходится на боковые, что на два подшипника.
Если вы решили сделать багги своими руками, знайте, что есть два вида рисунков: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д.Собираемая машиной машина должна быть легкой (около 300 кг).
Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежный каркас обязан защитить водителя в случае столкновения или переворота на сложных дистанциях. Такую машину делают единичной. Туристический багги «одевается» к телу и имеет два места.
Какой инструмент нам нужен
Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно приготовить все необходимое. Вам понадобится набор инструментов:
Сварка (Для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб).Помнить! При сварочных работах возникает напряжение в металле. Поэтому смотреть рамки не веду.
Болгарка (Трубы нужно разрезать, а края выровнять под сварку).
Трубогиб (Они бывают разные и по цене, и по объему работ, которые могут выполнять: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Трубы придется гнуть в разных местах, согласно чертежу.
Внимание! Покупая гибку труб, поинтересуйтесь каким диаметром и толщиной трубы она может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.
Дрель.
Бруки и обрезные доски (Для поднятия или фиксации различных элементов во время проектирования).
Станок фрезерный.
Металлическая заводная головка.
Материал рамы:
Труба (примерно 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.
Что берем за основу
Можно собрать багги взяв за основу несущую раму Мотоцикл, «Ока», «Запорожец», «Нива» или Ваза. Вам понадобится кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, амортизатор тормозной системы, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять из гоночной карты), место посадки (желательно оборудовать подголовником). Это далеко не полный список всего необходимого.
В самодельной модели Багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло Вам заменят на мелкую металлическую сетку.
Внимание! Двигатель I. Топливный бак отделен от сиденья водителя перегородкой из огнеупорного материала.С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (одно сопло направлено на двигатель, второе — на водителя). Противопожарные работы следует начинать с двух сторон (с двух рычагов).
Багги из мотоциклов
Если брать за основу старый мотоцикл Ил или Урал, то в результате сборки получается малогабаритный багги массой 300 кг, способный катиться по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги вам понадобится двигатель мотоцикла (правда, это немного шумноватый вариант) и детали от небольших машинок.
«Ока» — хороший донор для багги
«Ока» — очень выгодный донор для Багги. Двигатель «Ока» с жидкостным охлаждением, а значит, защищен от перегрева, ступицы имеют небольшой вес, рулевое Reika с достаточным запасом прочности. Для вашего багги подойдет тормозная система и амортизаторы от «Оки».
Внимание! Осматривая машину в деталях для Багги, не забываем вести показания о ней из бухгалтерии.
Сиденье от «Оки» подойдет только экстремалам (слишком круто).На разборке лучше всего искать сидения с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита шейных позвонков во время бездорожья. Багги на базе «Оки» отличаются большой проходимостью.
«Запорожец» для багги, готовый вариант
Если взять за основу «Запорожец», то получится готовая заднемоторная модель. Двигатель должен крепиться задними рычагами (это улучшит его охлаждение и равномерно распределит вес по осям).Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Отрегулируйте привод переключения передач (т. К. Тяга КПП раскладывается к заднему бамперу от водителя — а это усложняет систему кулиса).
Сделать багги из вазы
Если боитесь проблем с электроникой, лучше за основу взять карбюратор ВАЗ. Мотор , как и на всех багги, крепится сзади к водителю. На задних колесах Для привода используются передние полуоси и вазовые ступицы.Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.
Штифт на заднем мосту зафиксирован без возможности поворота. А спереди как у машины. Дифференциал заблокирован (для равномерной передачи на мосты). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», это повысит жесткость задней подвески. Верхняя часть каркаса Багги будет сварена из бесшовной трубы водопровода (сечение 30-50 мм).
Багги на базе «Нивы»
Если вы собираетесь использовать багги как транспорт для рыбалки или в лесу, то за основу можно взять «Ниву».На базе «Нивы» можно построить полноприводную баггию. В качестве подвески возьмем обе передние подвески от «Нивы» (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг). Покрышки УАЗ ставятся на облитые диски от «Нивы». Для увеличения хода можно легко удлинить рычаги подвески (колея может увеличиваться до 1550 мм).
Выбрать подвеску
Независимая подвеска — отличный вариант для багги. Рычаги подойдут как продольные, так и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин).Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится поперек машины через один сайлентблок, а вторая служит лифом, принимающим на себя нагрузку. На спортивный багги рекомендуется ставить подвеску с одним продольным рычагом. Это самый простой и легкий вариант. С такой подвеской минимизируются крены кузова, а вес машины распределяется равномерно.
Полезно знать! Если вы планируете резать багги на дорогах общего пользования, придется поставить фары, бампер, указатели поворота (все как на обычной машине, чтобы не нарушать правила дорожного движения).
В независимом подвесе свечного типа упругий элемент выступает за пружину, которая движется по вертикальным направляющим на конце балки моста. При наличии независимой подвески на ведущих колесах карданное сочленение используется для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса. Чаще всего используется кардан с двумя петлями. На простых конструкциях в полуосях ставят по одному карданному шарниру.
Передний
Переднюю подвеску багги лучше всего делать в виде буквы «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колес и позволяет изменять угол наклона пружины с амортизатором (таким образом регулируется жесткость подвески).
При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как на это изделие ложатся очень большие нагрузки. Рычаги рассчитывают на максимальную ширину Основание буквы «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса.Недостаток конструкции в том, что ход пальца нижней шаровой опоры в своем гнезде ограничен (вверх или вниз, не будет в том месте, где хотелось бы).
Задний
Для задней подвески багги выбран продольный рычаг, удерживающий колесо со смещением (колесо на кардане туго). Правда, есть один недостаток: развал колеса меняется в худшую сторону.
Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные угла наклона колес. Рычаги позволят перемещаться в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске через центр кардана полуоси будет проходить ось рывка рычага, отпадает необходимость выставлять колесо второго кардана со ступицы колеса.

Эта Багги С. полностью приводная. Рассчитана на 3-4 человека. Массовый в основном для участия в соревнованиях среди вездеходов. По задумке автора, вездеход должен иметь максимальную проходимость, а также оставаться достаточно легким.
Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель от Оки
2) Колеса камеры 1065 на 450 и рекомендуются 9.00х16 от тракторных тележек ПТС4
3) мосты от классической ВАЗ
4) ступицы и карданные валы от ВАЗ 2109
5) Диски ВАЗ, Нива.
6) Амортизаторы и пружины от Окей
7) заднее сиденье от Оки.
8) Трос клюшки от ВАЗ 2109
9) Трос газопривода от Лады «Десятки».
Рассмотрим подробнее этапы постройки вездеходов.
Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на задней оси.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а карданные валы и ступицы взяты от ВАЗ 2109
Ход колеса около 22 см.
Подходящие диски были приготовлены новые от ваза и Нивы. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.
Были изготовлены и резьбовые замки, вроде гаек с резьбой, они закручивают болты, которые помогают удерживать шину от опала.
Приводные валы выполнены длинной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Между коробкой и мостами будут установлены валы.
Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины. Шарики получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычагов были закреплены.
Подходит для завершения каркаса вездеходной рамы:
Сделано рулевое управление:
При погрузке вездеходы амортизаторы защелкиваются на 10 сантиметров и рулевое управление становится более тяжелым. удобный угол.Ширина переднего моста получилась примерно 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье.

Навесной Кулиса:

Рычаг переключателя находится под левым коленом.

Установлен задний приводной вал:

Рычаг коробки передач решено укоротить:

также упрощен глушитель:
Двигатель установлен продольно относительно базы, дифференциал свободный, левый привод выходит на задний мост, а правый, соответственно, на передний.
Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения нагнетателя и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим этапом станет обшивка вездехода, а также установка боевых колес.
такая приборная панель была сделана:
В тросике сцепления использовался доработанный трос ручника от ВАЗ 2109, а для прогона газа использовался стандартный тросик от Ладской десятки.

Глушитель закреплен:

Здесь можно увидеть угол поворота колеса Колесо:
Фото диагональной подвески:

Внешний вид вездехода:
Были установлены облегченные колеса И-324А размером 850 на 270р16:
Из недостатков конструкции были отмечены следующие:
Слишком мало места для установки штатного пассажирского сиденья слева со стороны водителя, ему мешает большая часть радиатора от ВАЗ 2110.Также использовались не заводские стандартные карданные валы, а самодельные длинной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров, а значит, слишком короткие.
Тестовое видео подвески:
Длинные самодельные валы составляют около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан от Нивы имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм не увидеть.
К тому же самодельные елки получились на отлично, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки держатся, скручивания не наблюдается.
Если использовать задние карты Нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать соединение с коробкой передач от глазка, а из-за сужения базы вмешиваться будет неудобно пассажиры.
ГП в редуктор не приваривается, так как это может повлиять на целостность приводных мостов, особенно большие нагрузки будут приходить на полуоси мостов. Поскольку машина будет эксплуатироваться в жестких условиях, надёжностью лучше не пренебрегать.
Максимальная скорость Werene Ровно 57 километров в час ровной дороге, до этой скорости разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая в основном из-за двигателя двигателя.
Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса отскочили от грязи, но размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что будет после установки более мощных колес. Неизвестно.
Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за люфта порогов они не подходят, поэтому будет доработан вездеход по нужным параметрам.
А пока было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:

После устранения мелких недостатков вездеход перевели на колеса КФ-97, их намного больше, чем своих предшественников, что в большей степени повлияет на проходимость автомобиля.
Прежде всего, конечно, необходимо определиться с тем, какой багги хочет в итоге рассечь на бездорожье (да и на бездорожье?).Он должен выглядеть как супер- или «масковый» автомобиль, или быть грязным и страшным, как в «Безумном Максе», но со счастливым лицом владельца, который сидит за рулем громкого, робкого внедорожного монстра. .
Второй вариант кстати, получается сам, но как-то после апокалипсиса. А пока вам предстоит жить в этом мире, где еще есть красивое и разумное место. Поэтому вот фото Багги, на котором мы остановились:
На мой взгляд, выглядит довольно симпатично. Один вопрос — как это сделать? Вопросы типа «а можно разрешение? Не потечет ли он с дороги?» И пр.Идем на задний план. В предложении, когда вы видите такую мощь и красоту, я хочу ответить только «отдохнет, господа, где моя маска и сварочный аппарат».
«Эй, Палех, парень!». Во-первых — рисунки! Нашел на просторах энторнет нечто подобное — и вот они, чертежи:
Исходя из того, что в процессе строительства мы можем изменять внешний вид каркаса по своему желанию, мы решили нанести такие чертежи на свой страх и риск.
Трубы для Багги
Первые вопросы, стоящие перед материальным воплощением Багги: какой тип трубы использовать и где найти эти трубы.
У каждого багги-сборщика такие проблемы решаются по-разному. В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм.
Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промзону на противоположном конце города. Почему мы не продали их где-то поблизости (хотя было где)? Да потому что никто ради такого маленького объема (всего — 50 метров трубы) издалека заказывать грузовик (продавец даже фыркнул) не собирается. Поэтому пришлось ехать туда, где были трубы.Что касается «семерки» — здесь как раз повезло по доступности. Взяли шов. В конце концов, нашему багги не нужно позволять стесняться. Скорее всего)
Трубогиб
Для начала определимся — почему нельзя просто гнуть трубу «по колено»? Как мы и пробовали)
Здоровье еще пригодится, но вот использовать средства от загиба трубы — все еще можно попробовать.
Что случилось? Согнуть трубы на небольшой угол с помощью «кирпичей» и физической силы вполне удалось.
А вот для рамок каркаса в критических местах, которые предназначены для защиты во время переворотов, противники недопустимы.
Итак — купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?
Да, заказывали в сервисе что тянуть. Но на всякий случай изучил вопрос.
Существуют разные типы гибки труб для разных типов труб. Какие моменты могут быть, и что следует учитывать:
1. Трубогиб может быть выполнен из профильных (прямоугольных в поперечном сечении) или непрофильных (круглых в поперечном сечении) труб.
2. Трубогиб не может «брать» (не может прогонять) слишком толстые трубы (в зависимости от типа гибки трубы).
3. Виды гибки труб: ручная, (ручная) гидравлическая, электрогидравлическая, электрическая. Наверное, есть еще. Для чего иметь представление об этом: они по-разному, и возможности предлагаются разные.
Различные виды гибки труб:
Какие возможности гибки труб необходимо знать для гибки труб для багги:
1.Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
2. Максимальный угол изгиба.
3. Точность угла изгиба.
Для нас этих данных было достаточно.
Цена вопроса? Самый подходящий трубогиб (гидравлический) в наших условиях стоит от 12.000 руб. Но думаю, вряд ли нам удалось бы найти такой хороший вариант. Скорее всего, цена будет около 20 000 рублей.
Если говорить о трубогибе, которым ребята нам ранили трубы, то это был просто гидравлический трубогиб.Какова точность его угла изгиба? Скажем так: хорошо, что взяли с собой транспорт. Нормальный такой, школьный транспорт. Труба после изгиба пружины пружины должна была адаптироваться к физическим процессам, чтобы убрать желаемый угол. Наверное, это нормально.
В результате нам удалось получить правильно изогнутые трубы для верхней части каркаса всего за 800 рублей.
Корона по металлу.
При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте соединения.Желательно обходиться без дистанции без дистанции. Тогда сварной шов должен пройти как масло.
Картинки, нужны картинки. Сейчас «Блюхабха»:
Здесь я попытался изобразить соединение двух труб под углом 90 градусов (надеюсь, суть понятна). Итак, Delta S в идеале быть не должно. Для этого вырежьте из одной из труб (справа) полукруг сверху и снизу. Неровный радиус полукруга = радиус трубы. Но на практике нужно учитывать толщину трубы.
Есть несколько способов сделать такой же полукруг с вырезом. В целях снижения точности:
1. Станок фрезерный
2. Металлическая коронка
3. Болгарка.
Наверное, еще можно придумать еще более хардкорные способы, но начнем с того, что есть под рукой. Итак, смотрим. Фрезерный станок. Да. Нет, молчать. Металлическая корона. Где-то далекое эхо, говорит корона из строительного магазина.
Едем туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит около 600-1000 рублей.Ага, найди кроны за 200 руб. Возьмите две штуки. И фундамент под него (шпиндель) 800 рублей! Пффф, ну берем тоже.
В общем, у нас теперь коронка со шпинделем, сесть на все это на дрель. И пытаемся нарезать кусочки нужного диаметра на нашей трубе.
Тест 1: отрезать кусок трубы с верхней стороны, налить ВД-40 (можно воду) для охлаждения. Резать получилось, но выпало несколько зубцов с коронки.
Тест 2: отрезать кусок трубы с нижней стороны, налить ВД-40 (можно воду) для охлаждения.Получилось отрезать, полностью выпали все зубы.
После прикрепления тренда стало ясно, что таких 200 рублевых крон нам не хватит. Подтвердив такую тенденцию на практике, нам удалось выполнить интересную 5 работу с суставами.
Но мы решили закончить рассказ косяками на главной ноте! А остальные стыки закончились маленькой болгаркой. Медленно, аккуратно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.
Возможно, мы просто неправильно подошли к выбору коронок.Вы можете отписаться в комментариях по этому поводу.
Послесловие
Если вас интересует судьба проекта или вы тоже вдохновили и решили строить багги (или учить нас), вы можете подписаться на Наш канал на YouTube. Смотрите, комментируйте, веселитесь)
Делаем чертежи багги
Перед тем, как приступить к сборке, нужно сделать эскиз, а еще лучше — полный чертеж, это зависит от уровня подготовки. Самое главное понять, при каких условиях вы будете эксплуатировать багги на общего пользования на дорогах или исключительно на внедорожных ? Геометрия шасси и тип подвески зависит от условий эксплуатации.После этого можно начинать делать набросок или искать в Интернете.
1. Общая ширина 2. Общая длина 3. Общая высота 4. Колея передних колес 5. Колесная база 6. Высота задних колес 7. Угол поворота 8. Угол въезда 9. Ширина зеркал 10, 11. Радиус преодоления препятствий
Клиренс обычно устанавливается 250 — 300 мм, что позволяет преодолевать значительные неровности на скорости. В зависимости от пропорций рамы и компоновки колесная база составляет примерно 2500 — 2900 мм.Сбор обычно берут 1,4 м — 1,5 м. Размер экипажной части заимствован у донора или использованы следующие размеры:
Эти размеры взяты из салона АЗЛК-2141. . Этот багги Он создан для любительского пэчворка, а не для спортивной езды, поэтому упор делается на комфорт и безопасность, а не на мощность. Высота 1,2 м. Позволяет использовать обычные автокресла. Если есть возможность, лучше приобрести «спортивные» узлы анатомического типа.Также рекомендуется заменить обычные 4-х точные ремни, поскольку обычных ремней для обеспечения полноценной безопасности в этом футляре нет.
Макет багги
Итак, рассмотрим особенности следующих доноров: — М-2141
ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам у нас не отличается)
ВАЗ-2101 и его модификации
У каждого донора свои особенности, своя раскладка. Обычно выбирают планировку кабины, а потом вместе с ней размещают агрегаты.Некоторые изобретатели наоборот начинают кладку из агрегатов. Алгоритм все тот же, неважно, с какой стороны мы подойдем к моторному щиту.
Баги чертежи, алгоритм работы 1. Начать надо с большого количества распечатанных фотографий багги , с разных ракурсов. Важно, чтобы глаза не закрывались в процессе проектирования, нужно дать время глазам расслабиться и взглянуть на рисунки на новом.
2.Для изготовления чертежей нам потребуются: транспортер, два треугольника, линейка. По распечатанным чертежам лучше рисовать стилизованными карандашами или гелевой ручкой, т.к. обычная шариковая ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги, если принтер лазерный.
3. Найдите полную техническую характеристику Baggi Чтобы вы могли привязать любой размер к вашему чертежу по этим параметрам.
4. Установите точку, начало системы координат.Если начинать компоновку из салона, то желательно взять переднее крепление салата водительского сиденья. Некоторые в качестве начала координат используют ось переднего колеса или положение моторного отсека.
5. Учитывая параметры глючного , с которым мы копируем пропорции, определяем основные параметры нашей модели.
Донор использует ВАЗ 2101
Тем, кто покидает базу от донора Рекомендуется сдвинуть движок внутри базы для лучшего взвешивания.Середина агрегата в этом случае находится над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок рекомендуется использовать карданный вал от Нива 2121. или, учитывая, что родной вал двусвязный, снять одно звено и провести балансировку. Соответственно, по агрегату нужно перемещать пассажира и водителя. Степень зависит от карданных валов. Сзади обычно используют коробку передач от иномарки, деларно чугунную.
Глядя на моторный отсек, обращаем внимание на то, что коробка передач расположена между пилотом и пассажиром, это позволяет нам слегка раздвинуть сиденья.Наружный диаметр колес ВАЗ 2101. Он составляет 580 мм. Для улучшения внешнего вида многие поставили колеса от Волги, диаметром 640 мм. Разница в 60 мм не очень большая, но внешний вид сказывается положительно. После того, как мы получили длину карданного вала, уточненная компоновка может переходить к чертежу рамы. Начнем с просвета дороги и прорисовки нижних труб. Отображает положение колес. Начало привязки к оси переднего колеса.Над трубами первого ряда размещаем сиденья, агрегаты и манекен. Рассматривая прототип, определяем положение направляющих труб каркаса. Рисовать надо слоями — если по Кульману, то пленкой, если на компьютере, то с помощью программ инженерной графики. На компьютере очень удобно выделять слои разными цветами, это позволяет визуально увидеть совокупную картинку. Ниже приведены некоторые этапы проектирования Багги:
Багги от ВАЗ-2108
Самая распространенная модель багги от ВАЗ 2108 Это Sandrail.Очень легкая, маневренная и простая конструкция машины. По сравнению с предыдущим макетом рама более элегантная. Чтобы в полной мере представить вид будущего багги, обмеряем рулеткой весь салон-донор, все данные записаны, где и как расположены сиденья, органы управления, магнитолы, подлокотники. Для начала справки берем 1-й болт крепления санок водительского сиденья. Дорожный просвет Выбираем чуть больше, чем у донора, т. К. Багги подразумевает использование не только на дорогах общего пользования, но и на бездорожье.Начинаем с прорисовки труб первого ряда. Учитывая положение габаритов моторного отсека (передняя плоскость радиатора) от оси колеса, переносим на чертеж соответствующие размеры. Далее размещаем манекен и сиденья. В целях экономии колес можно взять от донора Также с донора снята рулевая рейка, Сиден.я и часть электрики. Дальнейшие этапы конструкции Багги Повторяем предыдущую компоновку:
После этого укажите расположение дашборда и элементов управления на схеме.Сборка задних и передних рам должна быть одинаковой, поэтому смело пользуемся маяком передних колес от нашего донора. Расстояние между крыльями можно брать по ширине моторного отсека. Высоту салона можно взять или как донор или немного увеличить, ведь ВАЗ 2108 не очень удобен для высоких водителей. Место также позволяет немного отодвинуть водительское сиденье назад. Измерьте место под аккумулятором, бензобаком и аудиоколонками. Далее нужно определить углы поворота колес, чтобы не было контакта с крыльями и рамой.
Теперь, когда основные элементы продуманы, можно переходить к прорисовке рамок каркаса. Расположен средний ряд труб, за который удобно держать руку, обеспечивая при этом максимальную защиту.
Для изготовления этих чертежей инженерный опыт должен быть минимальным, так как никакие расчеты не требуют такой работы, процесс более творческий, чем инженерный. В итоге должен быть следующий рисунок.Если у вас не получилось привести рисунок к подобному типу, не отчаивайтесь и попробуйте еще раз перерисовать, это вопрос практики.
Лучшие советские автомобили, которые уважают во всем мире Фото и обзор!
Прощай российского автопрома
Ну хоть русских медведей подальше от леса и футбол смотреть. Поздравляем, чемпионат мира открыт! Напомним, чемпионат в России проходит с 14 июня по 15 июля.Надеюсь, гости перестанут интересоваться не только футболом, но и познакомятся с нашей интересной и невероятной культурой. В том числе наши легендарные автомобили, которых хоть и было немного, но тем не менее многие отечественные модели автомобилей, несмотря на железный занавес, стали довольно популярными во многих странах. И что самое интересное, многие старые русские автомобили до сих пор хорошо известны во всем мире.
Итак, чтобы отметить крупнейшее событие мира — 21-й чемпионат мира по футболу, мы хотим показать миру не только открытую и дружелюбную Россию, но и нашу не менее интересную автомобильную историю.Мы собрали лучшие и самые знаковые автомобили в истории советского и российского автомобилестроения.
ГАЗ-13 «Чайка»
Наша коллекция русских автомобилей начинается с самого большого автотриума нашей страны в советское время. Начнем с легендарного автомобиля «Чайка», который выпускался под обозначением ГАЗ-13. Это флагманский советский автомобиль повышенной комфортности, который до 1989 года использовался политическим руководством нашей страны. Его без преувеличения можно назвать роскошным во всех смыслах.
ГАЗ-13 «Чайка» выпускалось в различных модификациях кузовов, в том числе седан и кабриолет. На внутреннем рынке эта модель не была доступна для покупки, в отличие от некоторых западных стран.
Помимо политической элиты «Чайки» состоял в КГБ (высшем по безопасности Советского Союза до 1991 года). В том числе «Чайка» возила советских послов в Восточную Германию, Северную Корею, Болгарию, Венгрию, Монголию и Финляндию.
Кстати, Фидель Кастро получил от генсека Коммунистической партии Советского Союза Никиты Хрущева в подарок ГАЗ-13.
«Чайка» (ГАЗ-13) производилась на заводе ГАЗ в Горьком (ныне Нижний Новгород) и на Рижском автобусном заводе в Риге (Латвия) в период с 1959 по 1981 год. За это время было выпущено 3 179 автомобилей. . Большинство из них семиместные четырехдверные седаны. Самые редкие экземпляры имеют заднюю часть кабриолета. Еще более редким был специальный ГАЗ-13, созданный как скорая помощь.
ГАЗ-24 «Волга»
Конечно, после «Чайки» мы решили включить в свой рейтинг «Волгу», которая выпускалась под обозначением ГАЗ-24.Впервые он был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Это еще один российский автомобиль, который мгновенно стал узнаваемым во всем мире. Как и «Чайка», «Волга» продавалась во многих странах за пределами СССР. И в том числе страны Западной Европы, Латинской Америки и Индонезии.
15 июля 1970 года началось серийное производство ГАЗ-24 «Волга». Помимо Украины, эту модель собиралась заводить и в Бельгии компания Scaldia. До середины 1980-х годов он был доступен в продаже во многих странах Европы с дизельным двигателем.
К сожалению, большую часть времени на внутреннем рынке эта машина не была доступна массовым потребителям. В то же время «Волга» была самой популярной машиной в нашей стране и в ГДР.
Использовать ГАЗ-24 в качестве такси было экономически выгодно, так как эта модель считалась не только надежной. Ведь самое главное — ремонтопригодность и стоимость обслуживания. Например, ГАЗ-24 для использования в такси, эта машина была идеальной.
Лада 2104/2105/2107
Третье место по популярности наших автомобилей в мире, конечно же, занимает еще один наш легендарный автосалон.Речь идет об автомобилях Lada, которые выпускались под обозначением ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.
Эти модели стали известны во многих странах благодаря прямому экспорту новых автомобилей Lada. Однако в некоторых странах эти автомобили продавались под несколько другими названиями. Например, в Великобритании эти автомобили стали называть Lada Riva. В Европе отечественная классика продается под обозначением Lada Nova.
Кстати, это семейство моделей является одним из самых популярных не только в нашей стране (в том числе и сегодня), а также в Канаде, Эквадоре, Франции, Германии, Великобритании, Кубе и многих других странах.
Напомним, марка Lada зародилась в 1966 году, когда компания «АВТОВАЗ» под руководством правительства подписала соглашение с Коммунистической партией Италии о совместной разработке нового советского автомобиля для широких масс. В итоге за несколько лет компания «АВТОВАЗ» разработала ВАЗ-2101 на базе классического итальянского Fiat 124.
Первые шесть предсерийных автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе того же года началось серийное производство.Подробнее о разработке «Пенни» вы можете прочитать в нашей статье «Как Fiat превратился в Жигули».
Но Советский Союз на этом не остановился и в последующие годы продолжал совершенствовать итальянские клоны, выпустив ВАЗ-2102, ВАЗ-2103.
В 1979 году на АВТОВАЗе выпускается модель ВАЗ-2105. Эта модель Lada выпускалась дольше всех с 1979 по 2010 год. То есть выпускалась модель 31 год.
Затем, в 1982 году, завод начал выпуск доработанной версии ВАЗ-2105.Речь идет о модели ВАЗ-2107, которая выпускалась с 1982 по 2012 год.
Не менее популярным был и универсал, разработанный на базе ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Автомобиль выпускался с 1984 по 2012 год. Примечательно, что параллельно с производством универсалов «Квартет» АВТОВАЗ выпускал универсал ВАЗ-2102 (с 1971 по 1985 год). То есть с 1984 по 1985 год на тольяттинском заводе было произведено серийное производство двух универсалов разных поколений.
ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 продавались на Западе до распада Советского Союза.После распада Союза эти модели помимо внутреннего рынка России продавались на Украине, в Египте и в Казахстане.
Кстати, некоторые экземпляры «Жигулей» были произведены для правоохранительных органов. В том числе для КГБ. Эти автомобили оснащались мощным роторным двигателем Ванкеля мощностью 150 л.с.
УАЗ-469
Это один из самых мощных внедорожников в русском мире советских времен. УАЗ-469 был разработан как замена военному ГАЗ-69, который использовался не только российской армией в советские годы, но и многими военными в странах Восточного блока.
Внедорожник УАЗ-469 был представлен в 1972 году. В Германии эта машина известна как Baijah Automotive, продавалась в этой стране с 2003 по 2007 год.
Также этот автомобиль продавался на Кубе, в Азербайджане, Вьетнаме, Украине и даже в США (1997-2005 гг.).
Но что самое удивительное, на самом деле компания УАЗ (Ульяновский автозавод) до сих пор производит старые внедорожники. Речь идет о недавно модернизированной версии, кодовое обозначение которой УАЗ-469 носит название «Хантер».
В отличие от большинства современных внедорожников и кроссоверов УАЗ в базовой комплектации имеет невероятно высокий дорожный просвет, который составляет 210 мм. Благодаря своему дорожному просвету, полноприводный УАЗ Хантер — один из королей внедорожья, куда попадают такие популярные внедорожники, как Land Cruiser, Patrol и даже Mercedes G-класса. Не верите? Посмотрите на YouTube пробеги по бездорожью и соревнования для членов клуба, где часто победителем оказывается именно тот охотник, и вы уже не сомневаетесь, что российский внедорожник, несмотря на солидный возраст, все же способен покорить любое место, где нет асфальта. .
ЗИЛ-4102
ЗИЛ-4102 разрабатывался как преемник ЗИЛ-41047, который перевозил высших советских чиновников, а также неоднократно использовался для перевозки высокопоставленных лиц нашей страны.
К сожалению, ЗИЛ-4102 так и не поступил в производство, так как Михаил Горбачев (бывший советский лидер) не был впечатлен этой машиной. То есть он просто не понравился. В итоге проект был закрыт, несмотря на то, что на его развитие были потрачены большие деньги.
Первый опытный образец ЗИЛ-4102 был выпущен в 1987 году. Две машины были созданы в 1989 году и в конце 1990 года соответственно. Так было выпущено не более одного экземпляра.
К сожалению, у нас нет официальной информации о двигателях этой модели. Но, по многим источникам, скорее всего, автозавод ЗИЛ планировал на модели 4102 использовать три варианта силовых агрегатов: бензиновый V6 объемом 4,5 л, бензиновый 6,0-литровый V8 и огромный 7,0-литровый дизель V8. Также в этой машине была спроектирована 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссии, которые с ЗИЛ-4102 следовало передавать на передние колеса.
Учитывая качество и скуку в те годы советского автопрома, ЗИЛ-4102 должен был стать настоящим шедевром отечественного авторынка с технической стороны. Более того, эта машина по-прежнему выглядела фантастически. Вы не поверите, что в конструкции кузова ЗИЛ-4102 использованы детали даже из углепластика (!).
Москвич АЗЛК-2141 Алеко
Москвич 2141 — новейшая разработка автомобильного завода «Москвич», который после распада СССР был приватизирован и перешел из-под контроля государства в частную собственность в 1991 году.Но, увы, в 2006 году завод расформировали.
Автомобиль АЗЛК-2141 также известен как АЛЕКО (ALEKO). Именно от этой латинской аббревиатуры Москвич-2141 и отгружается на зарубежные рынки.
Производство АЗЛК-2141 началось в 1986 году. Эта машина была разработана на базе франко-американской модели Simca 1308. Подробнее о том, как создавался Москвич-2141, вы можете прочитать в нашей статье здесь. Из статьи вы узнаете, что Москвич-2141 разработан на базе автомобиля, который в 1976 году стал Автомобилем года в Европе.
Первая серия АЗЛК-2141 выпускалась до 1997 года. Затем на смену модели пришли модернизированные версии. Последняя машина сошла с конвейера в 2013 году.
Москвич 2141 — семейный автомобиль среднего размера с пятидверным хэтчбеком и передним приводом. На протяжении всего периода производства автомобиль предлагался с различными двигателями, в том числе с бензиновым двигателем объемом 1,5, 1,6, 1,7 и 1,8 литра. Также в некоторых модификациях АЗЛК-2141 установлен калибр 1.9-литровые дизельные двигатели Peugeot.
ГАЗ-69
ГАЗ-69 заменил ГАЗ-67Б. Целью обновления было снижение расхода топлива и улучшение внедорожных возможностей автомобиля. Разработка модели началась в 1946 году, а через год появился первый прототип. Производство ГАЗ-69 было начато 25 августа 1953 года в Горках на заводе ГАЗ.
К концу 1972 года было произведено более 600 000 автомобилей.
ГАЗ-69 был в основном армейским автомобилем.Но он мог позволить себе покупать и мирных жителей. Внедорожник имеет характерный рельефный прочный неразрушимый кузов с удивительными углами свесов. Автомобиль был оснащен 2,1-литровым двигателем на базе двигателя седана ГАЗ-М20 «Победа». Мало кто знает, но двигатель «Победа» разрабатывался на базе мотора Dodge 1935 модельного года. Чертежи этого двигателя наша страна купила всего за 20 тысяч долларов.
Лада Тарзан
Что за Лада? Это модель «Тарзан» — промежуточная модель, созданная в развитие полноприводной Lada Samara.То есть этот автомобиль создавался между стадиями разработки прототипа и полной серийной версией (так называемая предсерийная версия небольшого объема).
Лада Тарзан — компактный полноприводный автомобиль с независимой подвеской обеих колесных осей. Очень интересная концепция. Но, на самом деле, у нас есть компактный кроссовер и внедорожник, которые сегодня побили все рекорды популярности во всем мире.
Кстати, Лада Тарзан создана после развала Советского Союза и падения железного занавеса.
Но, несмотря на это, эту модель можно назвать Советским Союзом, потому что в Lada Tarzan использовалась техника серийных автомобилей Lada Samara (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109). Лада Тарзан выпускалась с 1997 по 2003 год. Всего было выпущено 300 машин.
Москвич 402/403/407
Основа марки «Москвич» взята из Германии. А точнее, автомобиль «Москвич» тесно связан с маркой Opel. Первые модели «Москвича» были созданы на базе Опеля 1946 года.Так родился легендарный автомобиль Москвич 400-й серии.
Например, в 1956 году на рынок вышел Москвич-402. В 1958 году с рынка была выведена модель 407 с 45-сильным двигателем. В 1962 году Москвич-407 стал Москвич-403.
Лада-2103 Порше
Знаете ли вы, что в истории АВТОВАЗа есть интересный совместный проект с Porsche? В 1970 году председатель правления Porsche Эрнст Фурманн встретился с нашим министром промышленности Виктором Поляковым.В ходе встречи было согласовано трехлетнее сотрудничество на сумму полмиллиона немецких марок. Это соглашение предусматривало разработку компанией Porsche дизайна будущих новых отечественных автомобилей.
Первым и, как выяснилось, неудачным результатом этого партнерства стала модель Lada-2103 Porsche. В рамках сотрудничества компания Porsche переработала дизайн ВАЗ-2103, сохранив, однако, все основные узнаваемые черты. То есть форма и линии тела остаются прежними.Но Porsche, чтобы изменить внешний вид автомобиля, использовал бамперы и новую решетку радиатора.
В том числе и в модели Lada-2103 Porsche решила отказаться от всех хромированных деталей экстерьера (за исключением колпаков и дверных ручек).
Porsche
также переработал шасси и полностью переработал интерьер «трешки ВАЗ». В итоге ВАЗ-2103 получил руль от Porsche 928 и кожаный салон.
К сожалению, Президент отказался от такой машины.Причина в том, что на заводе в те годы работал над собственной реконструкцией ВАЗ-2103, дебютировавшей через два месяца как модель ВАЗ-2106.
Лаура
Неизвестная многим эта модель, получившая название «Луара», так и не дошла до серийного производства. Это прототип спортивного автомобиля, который появился на свет в 1980 году. Но проект был завершен в 1982 году.
К сожалению, подробной информации об этой удивительной машине почти нет. Известно, что этот спорткар может разгоняться до 170 км / ч.
Но самое интересное, что «Лаура» была разработана не каким-то крупным отечественным автомобильным заводом, а двумя энтузиастами — Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хино. Они создали настоящий спорткар, который в те годы был новаторским и не имел ничего общего с автомобилями российских производителей.
По некоторым данным, даже глава государства Михаил Горбачев высоко оценил этот амбициозный проект. Однако до серийного производства Лаура так и не дошла. Макс, что сделали создатели, так это продвижение автомобиля на международных выставках.Но это еще не конец истории.
Когда тандем Дмитрия Парфенова и Геннадия Хайно распался, один из прототипов был продан Русскому музею, а другой разобран. Некоторые его детали были использованы в начале 1990-х годов для создания прототипа в рамках проекта «Лаура-2».
Автомобиль оснащался двигателем мощностью 240 л.с. от Audi.
ЛуАЗ-969
ЛуАЗ-969 — полноприводный автомобиль украинского автозавода ЗАЗ (известный как «Казак»), который был разработан в СССР в середине 1960-х годов.В 1971 году началось производство Луизы-969. Первые прототипы появились в 1965 году.
Внешне ЛуАЗ-969 выглядит странно и непропорционально. Но этот автомобиль создан не для красоты, а для бездорожья. Автомобиль имеет очень компактные размеры. Но несмотря на это, клиренс этого внедорожника составляет 28 дюймов. Это больше, чем у первых поколений американского Jeep Wrangler.
Однако это была ужасная машина, когда ты оставил ее на дороге. ЛуАЗ-969 отличался неповоротливостью, суперкруткостью и плохой управляемостью.Но хуже всего то, что он был небезопасен. Например, в случае аварии людей часто просто выбрасывают из кабины. Также у машины были проблемы с выхлопной системой. Так, в некоторых автомобилях угарный газ попал через систему вентиляции в кабину, в результате чего многие люди отравились угарным газом.
ЗИС-101 Спорт
Это наверное самый красивый русский автомобиль советских времен. У него наверное лучший дизайн за всю историю российского автопрома.
Автомобиль создан на базе симпатичного седана ЗИС-101, который выпускался с 1936 по 1941 год.
К сожалению, родстер с двигателем V8 ЗИС-101 Спорт дошел лишь в единичных экземплярах. А потом в качестве прототипов.
Этот спортивный автомобиль был довольно большим. Черт! Это было огромно! Его длина составляла 5,75 м, ширина — 1,89 метра, а колесная база — 3,60 метра.
Спорткар создан к 20-летию ВЛКСМ (молодежной политической организации СССР).Проект был одобрен лично Сталиным, но сразу после празднования юбилея молодежной организации был заброшен.
Лада-1101 (ВАЗ-Э1101)
Вошел в историю российского автопрома еще один интересный проект — Лада-1101. Но и в серийное производство этот автомобиль так и не дошел. Эта модель существовала в нескольких вариантах. У нас нет информации, сколько прототипов было выпущено. Но, скорее всего, было создано не более 5 экземпляров.
Все началось в начале 1970-х годов, когда компания АВТОВАЗ решила разработать совершенно новый автомобиль для внутреннего рынка и для стран Западной Европы на экспорт.
За короткое время АВТОВАЗ разработал первый прототип, получивший обозначение ВАЗ-1101 и получивший прозвище «Чебурашка». Изначально машина была двухдверной. Также были заимствованы некоторые комплектующие от других автомобилей Lada, которые в те годы уже находились в серийном производстве. Итак, автомобиль получил от первых моделей Lada колесную, переднюю и заднюю оптику.
ВАЗ-1101 был переднеприводным и оснащался двигателем от Fiat 127.
В 1973 году мы завершили разработку второго прототипа ВАЗ-1101 в совершенно другой модификации и компоновке. Новый автомобиль отличался значительно более изысканным дизайном.
Для тех, кто не знает, вдруг узнает, что хоть этот автомобиль пошел в производство, именно благодаря ему, рожденному в последующие годы, появилась серия автомобилей Lada Samara (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099. ).Однако это было только десять лет спустя. Подробнее об этой интересной машине и ее истории читайте в статье «Лучшая русская машина, о которой вы никогда не слышали».
ЗИЛ-112 Спорт
После таких роскошных автомобилей, как ЗИЛ-117 и ЗИЛ-4102, эта модель занимает третье место по значимости, красоте и т. Д. ЗИЛ-112 Спорт — спортивный автомобиль, который проектировался и выпускался с 1961 по 1967 год. пять всесоюзных рекордов в различных гонках.
Автомобиль спроектирован и построен заводом имени Лихачева (автозавод ЗИЛ).
Спорткар комплектуется двумя типами восьмицилиндровых двигателей (в зависимости от исполнения). Один имел объем 6,0 л и мощность 230 л.с., а другой объем 7,0 л и мощность 270 л.с.
.
Также ЗИЛ-112 оснащался регулируемым дифференциалом скольжения, дисковыми тормозами всех четырех колес и радиальными шинами. Также из-за простоты конструкции вес ЗИЛ-112 составлял всего 1330 килограммов.
В 1962 году благодаря новому аэродинамическому обвесу ЗИЛ 112 Спорт, способный разгоняться до 230 км / ч, совершал пробег по соленому озеру Баскунчак.