Установка кондиционера Audi 80, часть 1 (техническая) — Audi 80, 2.0 л., 1993 года на DRIVE2
В общем наверно все бочководы не имеющие этого девайса рано или поздно задумываются об установке кондиционера, ну а кто побогаче — климат контроля.
Отчеты конечно есть по установке, но почему-то в основном по климат-контролю, надеюсь кому-то поможет и мой отчет, так как я так же столкнулся с проблемами не встречающиеся в других темах
Что нам понадобится для установки кондицинера на ауди 80 б3, б4:
Напишу заранее все ориинальные номера постараюсь написать отдельно от б3 и от б4
Первым делом определяемся под какой фреон будем собирать кондея, так как почти все детали под 12 и 134 разные и не совместимы.
На б3 ставился 12 фреон, на б3 мог ставится и 12 и 134 с определенных годов выпуска, найти номер заправляемого фреона можно на компрессора и на осушителе.
Печка салонная (она взаимозаменяема я оставил от 12 фреона, хотя систему ставлю под 134)
Бардачок, отличие бардачка под кондея на фото, это барчачки дорестайл так сказать под простую торпеду, на торпеде от б4 нового образка бардачок совсем другой
Бардачки
1 трубка от печки до осушителя, 1 трубка от печки до конденсора, и по 1 трубке от компрессора на конденсор и на осушитель (они также разные по форму изгибов и так же 12 и 134 фреон отличаются шагом резьбы)
Отличие трубок от конденсоров, на фото от б3 и б4 в сравнении
Шкив кондиционера (на б3 и б4 абсолютно разные)
На б4 шкив разборный (он находится справа на фото)
Если устанавливать кронштейн от б4 на б3 но надо пересверливать отверстия креплений с блоку двигателя, пилить и колхозить в общем, учитывая что так же нарушается соостность шкива компрессора и который на блоке, на б3 шкив кондея по счет второй от блока, на б4 третий
Сам компрессор, под 12 и 134 абсолютно разные, крышки компрессора не взаимозаменяемы и трубки выходят в разных частях
Задние крышки, видно как подходят трубки
Осушитель
Тут можно сразу увидеть некоторые отличия форм трубок
Траверса подкондейная под радиатор и конденсор, сразу отмечу, если ставить конденсор от б3 под 12 фрон, но теоретически его можно засунуть без замены траверсы, подпилив крепления конденсора и он будет немного под углом при этом если устанавливаются двойные вентиляторы с ленивцев от б3, но основной радиатор ОЖ не меняется, на б4 все обстоит по другому, там ставится траверса, и основной радиатор ОЖ разные по высоте и креплению и двойные вентиляторы с 2 моторами так же ставятся но с доработками если основной радиатор ОЖ не менялся. На траверсе от б4 еще есть кронштейн под лапу кронштейна компрессора (на двигателях 2.0 и 2.6 и траверса и кронштейн абсолютно разные, об этом напишу позже)
От б4
Датчик темперературы ОЖ трёхконтактный, для включения 1 и 2 скорости вентилятора, лично у меня фишка сразу стояла по 3 контакта и при замене датчика все работает по штату, хотя двойные вентиляторы я еще не устанавливал
Трехконтактный забыл в сравнение поставить, но смысл понятен, они заменяются без проблем
Кронштейн осушителя, б3 и б4 разные, но взаимозаменяемы с малыми переделками, я оставил от б3
Блок резисторов под двойные вентиляторы от б4 для 1 и второй скорости, на мех впрыскай используется еще одна скорость на продувку подкапотного пространства, чтобы при остановке двигателя в трубках топлива не образовывались пузырьки)
Выглядят примерно так, фото поменяю на свое позже, у меня чуть другой блок
Двойные вентиляторы с двумя моторами от б4 из пластика (на б3 ставился двойной вентилятор с ленивцем из металла)
Примерное сравлнение
Конденсор (радиатор кондиционера, разные датчики высоково давления на сколько я смог узнать именно на разность давления под 12 и 134 фреон)
Так же видно отличие в верхних креплениях и на одном есть нижние, немного другое положение боковых креплений под датчики, радиаторы по размерам так же разные
Ну и рамка салонная под крутилки с кнопками, пока сравнить б3 и б4 не могу, так как еще не дошел до их установки
Что забыл добавлю по ходу действа
Я из таких людей, которые пытаются получить опыт, хоть на первый взгляд кажется очень тяжело и нецелесообразно, эпопея началась чисто случайно в моей городе, один человек продавал кондиционер в сборе почти даром, отписавшись ему и еще мало что понимав в устройстве кондея установил что взял под 12 фреон (но меня это не смущало в принципе). Были приобретено: печка под кондея, проводка состоявшая из целого клубка проводов общим весом около 10кг (там была проводка и подогревов, и проводка кондея аж с двух машин, что-то попилено, чего-то не было, проводка салона и многая другая проводка, которую мне предстояло распутать и найти нужную мне, далее 4 трубки, 2 на компрессоре и 2 от печки на радиатор и на осушитель, кронштейн компрессора, сам комрпессор и так же осушитель с кронштейном. Не хватало в общем малого на первый вгляд, конденсора, вентиляторов, шкива, бардачка. Но в будущем оказалось ещё ремня, нового осушителя, датчика ОЖ трехконтактного, всяких болтов, шпилек и тд, В общем по поводу проводки, так как под 12 фреон, значит с б3, по этке видим, что она состоит из трёх частей, не считая части проводки на вентиляторы и радиатор ОЖ, она идёт отдельно. Замечу, на б4 проводка уже едина в одном жгуте, кроме той которая на печке, она отдельно, фото прилагается.
Проводка кондея б3
Проводка кондея б4
Дальше по ходу поиска деталей я нашёл хорошего человека под ником FeniKS71, ему еще раз большое спасибо, которые подогнал мне компрессор, осушитель, кронштейн к компрессору, трубки, шкив и двойные вентиляторы под 134 фреон, остальные нужны запчасти нашёл по форуму АК. После этого мой первый комплект под 12 фреон нашёл нового хозяина и я точно определил, что система будет от мое машины под 134 фреон
Если у кого-то есть вопросы, задавайте отвечу всем, на сколько есть знаний по этому делу
Далее вторая часть, начало моей установки, не очень радостное(
www.drive2.ru
Установил (установка) кондиционера Audi 80 B3 от B4 — Audi 80, 1.8 л., 1990 года на DRIVE2
Вообщем, на выходе в салон дует +5 градусов. Морозильная камера. Учитывая что в машине всегда стояла летом жара, для меня каждый раз как открываю дверь авто — улыбка натягивается на лице.
===
Моя эпопея длилась 2 недели. Установка и пуск холодного воздуха в салон.
Сначала все снимал на GoPro хотел все запечатлить, показать так сказать в живую онлайн. Но нервишки сдают и пришлось снять камеру с лба. Как бы «собака лает — караван идет», но все же например бывало весь день делаешь только 1 вещь из нескольких пунктов по установке, поэтому тяжело отвлекаться на видеозапись.
===
Делал все один, абсолютно все реально. Пока свежие мозги напишу нюансы. Для начала рекомендую прочитать отчеты на драйве от других людей, которые ставили кондер или климат. Все описывать, то что они написали не буду, а добавлю свои наблюдения.
===
Итак читаем…
Вся система была снята с машина Audi 80 b4 ABK.
Компрессор, шланги, кронштейн, печка, радиаторы, проводка, кнопка. Проводка кондея и вентиляторов.
Шкив был снят от двигателя 3А. (кстати продаю его по запчастям). Ремень на компрессор по оси не подходит, одел на ось для гура (у меня гура нет, и не хочу). Сам же ремень от 3а двигателя, длину не помню.
Самое душускребящее это резать дыру в перегородке, до слез…
Главное сделать ее правильно, все обработать.
Восстанавливающие работы не буду описывать, всю проводку рекомендую расплести и проверить на перегибы изломы и потрескавшуюся изоляцию, устранить косяки и обмотать тканевой изолентой.
С радиаторами был немного геморой. У меня радиатор стоит 590мм, самый большой доступный для кондиционера. Не знаю, имея свой опыт лучше бы поставил чуть меньше, но после моего маленького радика ОЖ, жидкость теперь охлаждается очень хорошо. Еще до установки конденсора, я был доволен и даже ради этого бы поставил такой радиатор.
До этого у меня сначала стоял 1 вентилятор от б3, мне его не хватало в жарком климате Алматы. Поставил двойной с ленивцем на ременном приводе, охлаждение стало лучше. Затем привык и хотелось еще лучшего охлаждения. Сейчас стоят двойные вентили электро от 2л двигателя, в запасе если будет не хватать есть моторы от v6 они вроде по мощнее…
Итак впихиваем радиаторы, именно впихиваем. Так как по высоте радиатор нормально не встает, колхоз первый. Распилил подушки радиатора на 2 части чтобы они стали ниже, отдельно склеить железки теперь надо. Скажу сразу четко по креплениям стоять не будет. Сверху даже кронштейны чуть не так стоят. (траверса от 4цил двс b4). Еще спили ушки конденсора, наполовину, так как были сильно высокими. Такое чувство что от v6 траверсу ставить надо было. Надо будет как-нибудь сравнить посадку.
Все решают Хомуты пластиковые стяжки… Только не говорите мне что это не надежно))) Что я ими только не скреплял… даже привод переключения передач у гольф3, кто в курсе знает что случается с пластмассками, так же хомутами скреплял шланги ОЖ которые крепятся скобой…
Итак по шлангам особо все ровно не встает, но залазит. По подключению проводки все просто. Главное с зеленой колодки вытащить провод сине-красный и подключить его к новой проводке вентиляторов. Если у вас будет проводка на руках вы поймете. В БЖ тут писали что куда не буду повторять.
И перевоткнуть колодку с датчиком температуры подкопотки для продувки, если у вас есть эта функция.
По оборотам просадка при включении компрессора 600об\мин, но у меня настроен клапан доп воздуха (аварийный) и на хх с вкл компрессором показывает 850об\мин на тахо. Не дрыгается авто, нормально, особо не напрягает. Сказать о динамике, разница ощутима и очень чувствуется. Не скажу что машина не едет, но динамика убивается напрочь.
На реле компрессора есть провод корич-черный на датчик кикдаун, его надо закрепить на дросселе, чтоб когда при определенном нажатии газа муфта отключалась на несколько секунд автоматом, или тыкайте кнопку при каждом ускорении. Датчик еще не установил но уже тестировал все работает. Очень НУЖНАЯ ФУНКЦИЯ! (upd. установил концевик на дроссельную заслонку, при открытии дроссельной заслонки, а именно когда открывается 2 большая заслонка, срабатывает концевик и отключает муфту на 13 секунд, затем включает снова). У реле нет функции обнуления отсчета, и когда например едешь 4тыс оборотов, и включается муфта, думаю нет ничего хорошего. Нужно привыкать вообщем.
Заслонку рецеркуляции вакуум взял с шланга ВУТ после клапана у меня там 2 заглушки. Все работает. При «активной» езде, ускорениях и тп. Во впускном коллекторе видать происходит разряжение и заслонка то открывается, то закрывается. Постоянно меняется звук шума вентилятора. Это так наблюдения. Как я жил без нее не знаю. Очень нужная штука, и воздух очень сильно отличается когда ее открываешь и запахи улицы сочатся в закрытый салон. Газы выхлопа прям и лезут, хоть и стоит угольный фильтр. Поэтому я ее не выключаю в основном.
kovalenkomv, спасибо за схемку.
И по осушителю, если он перемерзает, то значит там влага. По идеи он должен быть просто влажным, у меня он всегда влажный поэтому новый ставить не буду. Но на всякий случай лежит еще один компрессор))
Еще на испарителе есть дроссель, его меняйте обязательно, очень загажен. И лучше конечно перед установкой все промыть. Я не промывал. Все было снята с герметичной системы и герметично хранилось. Когда разбирал компрессор для устранения сечения воздуха из под соединения, все было идеально чистое.
По эксплуатации скажу что компрессор не крутите выше 3000 об\мин, дольше проживет. Дуть максимально холодно начинает где то с 1600 об\мин (+5, а мб и лучше, замерз пока замерял, хотя мог выйти), хотя и на 850 об\мин хорошо стоять на стоянке в жару (+7, два градуса думаю ничего не меняет). Перед стоянкой, отключайте кондер и включайте просто продувку. Внутри печки на стенках образуется много влаги, которая и капает через дренажное отверстие. Это просто профилактика, чтобы не завоняло через время.
Один болт мешал радиатору, радиатор чуть сдвинул вбок все нормально стало.
ДА И ЗАПРАВОЧНЫЙ ШТУЦЕР упирается в фару, кое-как вообщем запихнул чтоб все встало. Да чтобы заправить систему приходилось снимать не раз фару и решетку (вакуум делал только 2 раза, а потом еще заправку), но после заправки можно забыть про этот штуцер, он больше вам не нужен будет и это не беда что до него нет свободного доступа (не бензин же туда заливать каждую неделю).
В целом по деньгам оно того стоит, я потратился не очень много. Ибо все лежало 2 года от авто на разбор. Установка, желание и терпения всем кто устанавливает. ОНО ТОГО СТОИТ.
Теперь для меня езда в жару совсем не вызывает дискомфорт, и даже пробки стали более безобидны, подобрел, никуда не спишу, пукан не дымит. Всем добра!
последняя буква не принципиально, реле муфты.
вот это надо внедрено и аккуратно уложено по салону и подкапотке, по своим кабельканалам.
такую резинку надо будет поставить дополнительно или колхоз сделать на подобии.
дыра с салона, как говорили тут — вырез в шумке вам ориентир, но вот дренажное отверстие наугад, 7раз отмерь…
вид снаружи, обработал кузовным герметиком и грунтовкой
Полный размер
тот самый болт, но это все мелочи
Полный размер
на 1 продувке системы давлением — нашлась дыра.
www.drive2.ru
Установка кондиционера Ауди 80 В4 — Audi 80, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2
пришло лето и пора задуматься об установке кондиционера, если честно ох уж и геморная эта затея Но уж если решил значит надо ставить, не будет же это все валяться мертвым грузом.Кстати вот почти весь список
того, что нужно В комплект
входят:
— кондейная печка с
конденсатором
— радиатор ОЖ — датчик трехконтактный
ОЖ в радиатор
— радиатор кондиционера
— осушитель
— балка установки
радиатора охлаждения ОЖ (траверса) + к ней опора под
лапу двигателя
— передняя опора движка
— кронштейн крепления
компрессора
— компрессор — вакуумный бачок с
трубкой и клапаном
— панель управления
печкой (три крутилки и две
кондейные кнопки )
— бардачек от кондея
— соединительные трубки
— проводка салонная, подкапотная.
— двойные вентиляторы
— блок резисторов
— релюшки
— кронштейн осушителя
— генератор минимум 90 ампер
Ну и всякие резинки, ремень,
некоторые крепления
Релюшки на кондей свои,
как и проводка, они
дополнительно ставятся в блок предохранителей в
отдельные для кондея
гнёзда, так же как и
кондейная проводка, для
кондея свой штекер для
подключения.Все эти запчасти были куплены не с машины донора а по отдельности, что-то даже было заказано с ебея, но сейчас все в наличии, не считая конечно крепежа, которого не угадаешь сколько понадобиться
ну и маленький отчет по установке: долго собирался с мыслями и вот наконец.В общем все работы начинаем со снятия торпеды, благо уже второй раз снимал, так что получилось быстро.Сам процесс снятия описывать не буду, потому что уже не раз все разжевано и не только на этом сайте.Итак снимаем топеду, полностью печку для удобства монтажа и вообще каких либо работ, а их предстоит не мало))))
первым этапом будет сделать отверстие в салоне для соединения салонной и подкапотной части кондея.Сразу хочу предупредить для того чтобы сделать это отверстие в нужном месте есть ориентиры это вырез в штатной шумке, второй ориентир это ровная плошадка без всяких изгибов, ну и для удобства разметки данного отверстия я использовал штатную гофру, которая защищает соединение трубок, ну и сам салон от попадания воды и грязи.Лучше изначально сделать это отверстие чуть меньше, чтобы уж точно попасть туда куда нужно, в последствии после примерки печки подогнать по размеру
как видите это та самая гофра, ниже отверстие под шланг слива конденсата из самой печки
После того как это отверстие прорезано, можно подгонять саму печку.Сама печка состоит из 2 частей, первая в которой находятся заслонки на подачу холодного/горячего воздуха, на лобовое/в ноги и в центральные воздуховоды и вторая с заслонкой рециркуляции воздуха по салону и самим испарителем кондея.Первую часть я использовал от своей старой печки без кондея.ни чем они не отличаются, только нужно снять тросик с блока управления печкой на заслонку которая перекрывает вообще всю подачу воздуха(только на авто без кондея) а вторая часть с испарителем крепиться к первой обычными железными скобами.После того как все в сборе ставим печку на место
процесс трудоемкий.я сначало ставил левую часть печки потом правую.но для соединения и их скобами нужно очень много терпения)))) печка на месте
Далее протягиваем проводку, вроде бы все ни чего 4 провода в 5ти пиновой колодке но как это выносит мозг…1пин провод серо -черный идет на 35 пин мозгов(двигатель АВТ) 2пин провод черно-желтый идет на 33 пин мозгов(двигатель АВТ) 3пин не задействован, 4 пин провод сине-белый идет на датчик ОЖ(3пиновый) и 5 пин провод сине-желтый идет на датчик количества ОЖ(на бачке ОЖ)
сама колодка в которую должны приходить провода, в машине не оборудованном кондеем с завода такокого жгута и колодки нет(можете и не искать)
2 провода на мозги из красной колодки
сине-желтый провод из красной колодки на датчик на бочке количества ОЖ
колодку вывел слева от рулевой колонки
После этого можно забыть про снятие и постановку печки на свое место и переходим к подкапотному пространству…сначало крепим кронштейн компрессора кондиционера и опору двигателя
кронштейн компрессора в сборе с опорой двигателя(на фото без резиновой подушки справа)
кронштейн на своем месте пока без опоры
Далее снимаем телевизор, радиатор ОЖ, траверсу и ставим шкив кондея, сам компрессор о его ремень
снят телевизор.радиатор ОЖ
шкив кондиционера
вворачиваем 4 шпильки и прикручиваем шкив
компрессор, опора двигателя на месте
шкив кондея на месте пока без ремня
траверса авто с кондеем, ставим на место старой без кондея
Следующим этапом будет установка нового радиатора ОЖ, он отличается высотоц и толшиной от старого без кондейного и на него без проблем крепяться двойные вентиляторы охлажденияи радиатор кондея
как видите все уже на месте, кстати говоря о креплениях радиатора ОЖ, у меня подошли старые хоть здесь и писали что они не подходят
Потягиваем все трубки, две из которых идут вдоль лонжеронов и две от компрессора и монтируем штатную проводку от авто с кондеем снятую с машины донора
2 трубки от испарителя.окно под АКБ
После тянем проводку с машины донора, подкапотная на двигателе АВТ отличается отсутствием реле номер 3 на АВК прибавляетcя еще одно реле и салонную часть проводки которая включает в себя реле включения кондея и соединяет подкапотную часть проводки с проводкой самой печки, фоток к сожалению не сделал.
все подключаем получаеться что на позиции 18 доп блока реле под торпедой реле №217(полная н
www.drive2.ru
Установка кондиционера Audi 80, часть 2 (неприятность) — Audi 80, 2.0 л., 1993 года на DRIVE2
Часть первая этой затеи www.drive2.ru/cars/audi/8…set39rus/journal/3339731/
В общем приступил я к практической части, не без разочарований, но все же доволен тем что это вылезает сразу, а не потом
Началось все с того, что у меня потёк задний фланец на гбц, и раз сливать весь антифриз, значит надо сразу пытаться установить все что связано с переделками подкапотки, первым делом установил 3-х контактный датчик ОЖ в радиаторе на 1 и 2 скорость работы вентиляторов, в машине без кондея 2-х контактный на 1 скорость.
Датчик снят с мотора 2.6 (2.8), подошёл без проблем
Он отвечает за 2 скорости вентилятора, первая при температуре около 90, вторая скорость около 100, так как проводк под двонйые вентиляторы не тянул подключил по стандарту и все работает как и прежде, колодка имеет разъём под 3 контакта, только без провода в середине, так что менять и искать отдельно не надо
Разъём под датчик
Далее перешёл к снятию бампера, чтобы поставить подрадиаторную кондейную траверсу но перед тем разборный шкив на вал для привода компрессора
Вот так выглядит стандартный шкив, на который ставится разборный, в нм как вы видите есть уже заводские отверстия под шпильки на которые крепится сам шкив
Сам шкив разборный
Для его крепления нужны шпильки N 044 436 2 — M8x58
Два шкива клинового ремня 050 105 253
Промежуточные пластины их можно нарастить для ослабления натяжки ремня, так и убрать для натяжки ремня компрессора, их номер 050 105 297 A размерами 64,1х100х1,2
И «пластна», которая все это дело держит 050 105 383
4 шестигранные гайки N 011 008 40 — M8
И пружинные шайбы N 012 241 10 — B8x15
Система шкива
Сразу замечу, что с одной стороны на шпильке резьбы по длине короче другой, блок вкручивается та, которая короче, иначе если поставить наоборот, не хватит резьбы для закручивания гаек (у меня сначало так и получилось, пришлось переделывать). Не забудьте прочистить отверстия и прорезать резьбу ещё раз.
Примерное представление
Далее перешёл с кронштейну компрессора, там все так же по штату откручивается стандартный кронштйн с грибком и ставим новый, все подходит без переделок если кронштейн от б4, если ставить отб3, там надо переделфвать и отверстия крепления и спиливать края, в общем колхозить.
Сравнение
Замечу, на блоке все отверстия есть по заводу, надо некоторые так же прочистить и прорезать резьбу
Сразу видно установленный шкив и кронштейн
Номера болтов, которые понадобятся дл 4-х цилиндрового двигателя, на дизеля все совсем другое:
Устройство и номера болтов можете увидеть тут
Компрессор не устанавливал, так как ещё думаю перебирать ли подшипник, ну и сразу ремень надо накидывать, а пока ещё мало чего сделано н стал прикручивать
Далее решил поставить траверсу, где меня ожидал сюрприз, сколько читал инфы по установке, никто не написал, что на 2.0 и на 2.6 (2.8) траверсы разные, да я и сам забыл сверить номера, отличаются последней буквой. В общем при устновке ничего не встает, сразу могу заметить
Подрадиаторная балка в стандарте
Как видно на фото, они координально отличаются под кондей и стандарт. в вариации кондиционера, на траверсу ставится радиатор ОЖ, а к радиатору ОЖ крепится радиатор кондиционера, радиаторы ОЖ так же отличаются по размерам и креплениям, для кондиционера от свой, но я пока решил оставить стандарт, а так как ещё не знаю, пилить ли мне траверсу сразу подгоняя под мой радиатор его крепления или искать от двигателя 2.0
В сравнении
Отличие траверсы от мотора 2.0 и 2.6 (2.8) так же представляю, отличаются большим изгибом траверсы, высотой креплений радиатора, другим креплением телевизора, кронштейн под грибок смещён в сторону, сам по себе он имеет другую форму нежели на моторе 2.0. В общем скорей всего я буду переваривать и подгонять под свой радиатор, нужно как я прикинул лишь переместить трубу вверх и переварить крепления грибка (кронштейн), так же подогнать крепления радиатора ОЖ и крепления для телевизора. Боковые крепления к лонжерону подходят, с ними ничего делать не надо
Вот так я эксперементировал и поднял траверсу вверх
Примерно на такой высоте должна находиться
Ну и в конце всего этого дела если кто-то будет ставить кондейный радиатор ОЖ, для него нужна другие крепления для телевизора
П.С пока жду трубку кондея, новый осушитель и занимаюсь проводкой, пока все)
www.drive2.ru
Кондиционер! Комплект или что нужно для установки! ч.2 — Audi 80, 2.0 л., 1993 года на DRIVE2
Всем привет!
В этой части поговорим о том что необходимо для установки кондиционера в Ауди 80 В4 с мотором 2.0л АВТ !
Внимание! Все процедуры по установки проделаны впервые и на личном авто, могу где-то и ошибиться!
Внимание! Кондиционер установлен на двигатель АВТ!
И так мы имеем комплект кондиционера под фреон R-134a!
Внимание! 👈👉Существует два вида систем под 12 и 134 фреон! Они полностью разные и невзаимозаменяющие друг друга! Будьте осторожны при выборе!
Смотрим Фото:
Полный размер
Комплект!
А теперь подробнее
Полный размер
Радиатор кондиционера Радиатор основной (под кондиционер) Двойные вентиляторы
Полный размер
Траверса и кронштейн
Полный размер
1. шпильки 4шт( шкив не нужен, только шпильки) 2. Тарелки 2шт( он же шкив кондея) 3 Кольца регулировочные 4 шт( регулируют натяжения ремня кондея) 4.Основание шкива кондея ( на него одеваются тарелки и рег-ые кольца)
Полный размер
Компрессор, осушитель и 4 трубки
Полный размер
Крепление компрессора и опора
Полный размер
Корпус печки с испарителем(радиатор) и датчиком низкого давления, проводка, вентилятор
Резинка между салоном и подкапотным пространством! Очень важна!
Полный размер
Патрубок для слива конденсата! Очень важен! <img src=
Блок резисторов для подключения двойных вентиляторов и понель с кнопками управления
Полный размер
Датчик трёх контактный в радиатор
Вакуумный ресивер с патрубоком и клапаном, а также держатели патрубка
Бардачёк кондейный( отличается от обычного)
Полный размер
Кронштейн крепление радиатора кондиционера к основному радиатору 2 шт левый/правый
Полный размер
Два датчика на радиаторе кондея с разъёмами
Полный размер
Генератор минимум на 90А
держатель осушителя и пластик под бардачёк над ногами пассажира(отлиается от обного)
Полный размер
Проводка кондиционера с 305 реле, предохранитель на 60А и реле 217
Вот постарался в фото изобразить основные элементы для установки кондиционера. Информации думаю будет пеолезна тем кто будет собирать свой комплект по отдельности!
Но! Мой совет искать лучше комплект целиком!
На этом пока всё! Следите за БЖ!
Всем удачи и зелёного светофора на дорогах!
www.drive2.ru
Эпопея с кондиционером ч.1 ВСТУПЛЕНИЕ — Audi 80, 1.8 л., 1988 года на DRIVE2
Прикупил на разборке самый крутой, на мой взгляд, ништяк для 80-ки — КОНДИЦИОНЕР.
Многие слышал советуют не заморачиваться с этой машиной, а добавить и купить уже с кондером. Но мне как-то эту жалко, не смотря на то что есть деньги даже на новую. Что самое интересное, деньги есть на новую, но позволить себе ее не могу — поскольку другие есть приоритеты (собираю на свое жилье и жду пополнения). В общем жалко мне бочечку продавать, она меня только радует, особо ремонтами не достает и уже за пять лет стала как член семьи. Так что мой вариант это заморочиться и поставить кондер! (комфорта то хочеться)
Одна проблема, что не видел никогда его установленного, когда приехал за своим все уже было снято и даже машины той не осталось. Радует только что это комплект с одной машины (не придется искать все по кускам) и то что все работало до извлечения.
Сейчас сижу и прикидываю что к чему подключается что бы понимать как все в “моей малышке” сложить до кучи. Подробного отчета об установке кондиционера не нашел пока (только про климат — но мало чем подходит), Знаю что нужно будет сверлить отверстия для шлангов из салона в капот, но не нашел пока фото в каком месте производить “бурение”. В общем кто владеет полезной информацией по установке кондера — прошу скинуть в комментариях.
фото2. Этот верхний моторчик из салона подключается?
По плану установить сначала механическую часть под капотом, начну наверно с радиатора, потом компрессор, конденсатор. Дальше переберусь в салон и заменю блок отопителя, хорошо хоть опыт по этому делу есть — ставил новый радиатор печки и переклеивал заслонки. А на самый конец оставляю электрику с подключением.
В общем подсказывайте и подписывайтесь — будет интересно …
Дальше фото с примеркой соединений, если есть дельные советы или замечания — буду рад любой информации.
фото 7. Прикинул часть что в салоне
фото 8. Где эти релюшки размещены и что это за кнопка ?
фото 9. пока не задействован штекер
фото 10. из прошлой фотки, куда его подключать?
фото 11. не знаю куда подключить
фото 12. Справа штекер похож на тот, что к кнопкам над магнитолой подключается. Но вроде там кнопки под кондер не должно быть.
фото 13. Подкапотная электроника. Как я ее себе представляю
фото 14. их под капотом пристроить нужно ?
фото 15. не знаю куда подключить
фото 16. Вроде как трех-контактный датчик на радиатор и второй вентилятор
www.drive2.ru
Кондиционер! Электрика! Подключаемся!ч.5 — logbook Audi 80 1993 on DRIVE2
Всем привет!
В этой части поговорим о том что необходимо сделать в салоне и под капотом для установки кондиционера!
Внимание! Все процедуры по установки проделаны впервые и на личном авто, могу где-то и ошибиться!
Внимание! Кондиционер установлен на двигатель АВТ!
И так мы имеем комплект кондиционера под фреон R-134a!
Внимание! 👈👉Существует два вида систем под 12 и 134 фреон! Они полностью разные и невзаимозаменяющие друг друга! Будьте осторожны при выборе!
Все детали уже установлены, осталось проводку подключить!
Я начал с косы на вентиляторы, радиатор и компрессор. Достаём старую косу и прокладываем новую. Новую тянул с салона в подкапотку( думаю так удобнее)!
Zoom
Проводка кондиционера
В подкапотке всё прокладываем под штатные хомуты, затем вдоль траверсы и выводим фишки на датчики кондея и на муфту компрессора
Zoom
Фишки
Затем устанавливается блок резисторов!
Внимание! Подключение АБТ и АВК отличаются!
Zoom
Блок резисторов подключён!
Закрепил с сбоку( должен крепиться где-то ниже) мне такое расположение больше понравилось и не мешает!
С косы кидаем красный провод(тонкий) на клему Е 1 и два плюсовых от вентиляторов, на клему Е2 с косы красный толстый! Два коричневых с вентиляторов на массу!
Также вставляем фишку в бочек ОЖ ( для бочка с датчиком уровня ОЖ)
Zoom
Фишка в бочек ОЖ
Возможно на двигателя АВТ такие бочки не ставились!
Все подключаем и переходим к салонной части!
И так: в салоне нам необходимо добраться до блока предохранителей и подключиться к разъёму «А» он находиться слева! Подключаем к нему серую колодку с косы кондея
Разъём и колодка
Далее подключается однопиновая фишка
Идёт от разъёма печки к контакту 87k
Фишка и разъём 87k
Ну и кидаем плюсовой красный провод на любой свободный контакт ( их там 8штук( если память не изменяет))
Zoom
Красный провод с чёрной фишкой
На этом подключения к блоку предов закончено.
Переходим к доп блоку в ногах водителя.
Что имеем:
I. Реле управления кондиционера 217 2. Предохранитель на 60А 3. Реле включения электро муфты на компрессоре 305
Как установлено тут к сожалению нет фото, но если вам всёравно, можно ставить в любое свободное гнездо!
Теперь надо соединить две фишки проводки авто с фишками кондейной проводки!
Ищем зелёную фишку в проводке авто и разеденяем её, одну часть зелёной фишки проводки кондея подключаем к фишки авто
Zoom
Зелёная фишка
Тут всё!
Ищем чёрную фишку!
Zoom
Чёрная фишка
Её тоже можно разъединить и соединить с кондейной! Ноооо!
Попробую объяснить.
Тут немного проводка авто ( с кондиционером и без) отличается, т.е расположением проводов ! Т.к под кондейную проводку выведена еще и красная фишка( Её нет в обычной без кондейной проводке авто!). Отличие в расположении проводов от датчика уровня ОЖ (в бочке) и датчика температуры ОЖ (на приборку)! С мультиметром всё проще, прозвонить и будет понятно что куда идёт!
Zoom
Красная фишка
Теперь по красной фишке!
Чёрный/серый и чёрный/жёлтый это на мозги ! О них позже!
А вот голубой/белый на один датчик и синий/жёлтый(2шт, один идет на датчик, другой дальше по проводке) на другой датчик.
👉Как видите провода разные по цвету!👈 В моём случае от двух датчиков приходит один провод ( синий/жёлтый) с одинаковым цветом и проходит через чёрную фишку!
Теперь возвращаемся к чёрной фишке и видим на ней сине/ жёлтый провод .
Чтобы не возиться с переподключением я обрезал провода датчиков от красной фишки и скрутил их вместе, а затем скрутил уже с тем самым сине/желтым проводом!
Zoom
Скрутил где-то в этом месте.
Думаю немного понятно из всего того что написано!
Теперь установил два 214 реле в основной блок предов, которые отвечают за ВКЛ вентиляторов
Zoom
Реле 214 два штуки
Возвращаемся к Чёрный/серый и чёрный/жёлтый проводам от красной фишки, это на мозги! Прокладываем провода к разьёму мозгов
Вывел провода и 45ти пиновый разъём
Много я читал БЖ по установке кондея и много было дискуссий по поводу на какие же пины подключать?!
Как известно мне досталась проводка в девственном виде! Теперь я могу уверенно и с высоко приподнятой головой сказать
Внимание! Кондиционер установлен на двигатель АВТ!📢📢
👉👉👉 на 35 и 37 пины 👈👈👈
Внимание! Запоминаем какого цвета и куда идёт провод!📢📢📢📢
Чёрно/жёлтый 35 пин! Чёрно/ серый. 37 пин!
На этом подключение закончено!
Поехал заправил фреон !
И вот он момент истины!
Первый пуск ииииии ху@ там!
Вентиляторы срабатывают а муфта нет!
Вот он виновник:
Zoom
Нерабочий падла!
Обрезал, скрутил и кондиционер запущен!
Ура, ура, ура! Всё работает, а значит подключено правильно!
Осталось навести порядок в салоне!
Вот и подошла к концу моя эпопея по установке кондиционера в Ауди 80 в4!
Продолжение следует…
В следующем БЖ попробуем подщитать 💰итоги 💲проделанной работы! 💸💸💸💸
Если есть кому чего добавить пишите! Если я не прав, поправьте!
Ну и дело каждого! Но за лайки- байки, посты- репосты мне приятно!
Всем удачи и хорошей погоды в ваш дом!
www.drive2.com