Доработки по электрике на Волге Газ 3110
Перечислю тут несколько малозначительных, но интересных доработок по электрике в авто.
1. Клавиша аварийки.
Переехала из всем известного места на подлокотник
спасибкать теперь удобнее
2. Встроенная зарядка для мобильника.
Купил в магазине автомобильное зарядное устройство, разобрал его, основную плату спрятал под тоннелем пола, а светодиод и разъём вывел в подлокотник. Включение зарядника по нажатию клавиши. Когда зарядник бездействует горит синий цвет, когда зарядка идёт горит красный.
готов к зарядке
Заряжается телефон, КПК, видеорегистратор и т.д.
Вот через такой кабель с кучей насадок.
шнурок
Очень удобный и полезный девайс, не надо тягать с собой кучу всяких зарядников, достаточно лишь переходника.
3.Отключатель массы
После пары КЗ в авто, и судорожных поисков ключа на 13. решил купить самый простенький отключатель массы. Поставил его прямо на АКБ.
О.М.
4.Выносной 3х позиционный регулятор напряжения Электромаш
Напряжение в авто не поднималось выше 13,7 вольта на холодную. Замены 4-х реле регуляторов и 1-го генератора эффекта вообще не дали в виду конструктивного просчёта в конструкции.
Купил вот такой девайс www.12v.ru/site.xp/050054049124050050048124.html
В наличии 3 положения переключателя:
1. 13,2 в для лета
2. 14.0 в. для весна осень
3 14.6 в. для зимы
Выносной РР
место установки
5. Сигналка Старлаин А8
В 2008 году пришла пора менять старую сигналку, которая была на машине.
После долгого штудирования интернета и тяжких душевных мук, выбор свой я остановил на сигнализации Старлаин А8www.autoelectric.ru/autoa…/starline/twage-a8/a8.htm
Лучшее соотношение цена, качество, функционал.
Установка длилась 2 дня. Поселил я её под пластиковым тоннелем пола.
комплектация
место установки
Подключил абсолютно все функции сигналки:
1. автозапуск
2. Открытие стёкл с брелка,
3. Включение вежливой подсветки после снятия с охраны на 30 сек.
4. Включение подогрева сидений и зеркал с брелка.
5. Открытие багажника с брелка и многое другое.
6. Электростеклоподъёмники
Ну тут писать особо нечего. В авто с завода все окна на механике. Для пробы решил купить ЭСП только на передние двери. Остановил свой выбор на штатных ЭСП от 31105 волги с моторчиками БОШ. Заняли своё место в дверях как родные.
ЭСП
Задние ЭСП решил не ставить, в виду ненадобности.
В придачу к ним купил блок управления ЭСП ШРИФ вот такой: www.avtozvuk.ua/info.php?id=4652
блок шриф
блок шриф
установил я его в там же месте, где и блок сигнализации.
Вот к нему инструкция www.piti.ru/images/produc…ription/PWM-200_Manua.pdf
7. Центральный замок
Решил поставить себе настоящий центральный замок как на иномарках, чтобы от активатора водительской двери открывались и закрывались все двери в авто, а не просто от нажатия на брелок.
Поэтому купил отдельно блок управления центральным замком и 5-ти проводной привод замка на водительскую дверь.
блок ЦЗ
блок ЦЗ
Фотки старые, вся проводка проложена правильно.
Источник: www.drive2.ru/cars/gaz/31/3110/zooorg/journal/288230376152105815/
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Доработка печки (Часть 1) — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2
Всем здравствуйте! Первая запись в моем блоге, и сразу на глобальные темы. Печка. Как купил себе Волгу, сразу в первый же день расстроила печка. И было решение сменить радиатор печки, моторчик, ну и проклеить все стыки и зазоры.
Выждал сезон и приступил к затеянному.
Я думал что прошёл посвящение в волговоды, когда поменял сцепление и перебрал коробку, но впереди меня ждала печка. Вызволить печку (для меня опыт впервые) оказалось не столь просто. Сначала так весело разбирались и отвинчивались верхние запчасти панели.
В итоге я полностью снял торпеду (о чем в дальнейшем не пожалел) вытащил печку, и соответственно разобрал ее на составляющие. Оказалось был таки неплохой латунный радиатор, только не грел толком. грязи и пыли в самой печке было немерено. я был печным первопроходцем по ощущениям.
Все было подрезано, входит, и выходит. дальше началась оклейка всех щелей теплоизоляцией.
также хотелось иметь вместо 2-х скоростей печки 4, но и без всех этих колховнедрений крутилок-вертелок, поэтому было принято решение ставить приоровский реостат (завтра буду продолжать) и вывести на 2, 2-х фазные кнопки, тобишь на первой кнопке 2 положения, и на второй кнопке тоже 2 положения. оптимальный вариант как по мне, без переделок внешних.
Спасибо за внимание!
Полный размер
чтобы не терять времени зря собрал всю проводку в единую косичку с ответвлениями
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Доработка подвески автомобиля Волга под активный стиль езды / Доработки / ГАЗ-Клуб Екатеринбург
Хочу рассказать о вариантах доработки подвески для улучшения управляемости.О установке правильных аммортизаторов можно почитать тут:
www.volga.ural.ru/blog/blog/22.html
Самыми лучшими характеристиками обладает шаровая подвеска, которую стали устанавливать в конце 2003 года еще на 3110.
но и у нее есть что поправить…
Итак доработки
Передняя подвеска:
1. отрицательный развал
2. увеличение наклона шкворня путем смещения крепления нижних рычагов
3. усиленый стабилизатор поперечной устойчивости (например 2шт от 31105)
4. более жесткие пружины от рафа
5. занижение — уменьшение хода подвески
Задняя подвеска:
1. стабилизатор поперечной устойчивости
2. малолистовые рессоры с листом от газели
2. занижение путем установки проставки между рессорой и мостом
Естественно некоторые из этих доработок существенно уменьшают комфорт,
но не для всех комфорт стоит на первом месте.
Приведу кое-какие выдержки из обсуждений на профильном сайте
Для хорошей реакции на руль надо:
1. жесткие амортизаторы, особенно задние
2. задний стабилизатор
3. жесткий передний стабилизатор
4. занижение+более жесткая подвеска
5. низкопрофильные шины
Для хорошей курсовой устойчивости:
1. 100-150 кг в багажнике
2. жесткие передние амортизаторы
3. не очень жесткие задние амортизаторы
4. задний стабилизатор
5. большой кастер
6. шины близкие к стандартным по профилю и ширине
Для хорошего «держака» в поворотах (достижения высоких боковых ускорений):
1. занижение
2. низкопрофильные широкие шины
3. слабые стабилизаторы
4. повышение жесткости амортизаторов (как на отбой так и на сжатие!)
5. повышение жесткости пружин и рессор
6. чем лучше качество дороги, тем сильнее можно повысить жесткость амортизаторов, стабилизаторов и упругих элементов.
Экстримальные варианты модернизации задней подвески:
вариант от гоночной команды завода изготовителя
правильный вариант на подобие американских мускулкаров
Есть интересный вариант избавления блужданий моста с помощью механизма Уатта.
В отличие от варианта с тягой Панара, механизм Уатта дает практически идеальное избавление от смещений моста в сторону.
Давно есть идея изготовить и установить заднюю подвеску в виде отдельного узла.
Примерный вид такой:
рычаги серийные
редуктор сериный
шрусы (или просто карданы) тоже серийные
подрамник в сборе крепится на штатные точки крепления рессор
А некоторые особо не заморачиваются, а варят подрамник прямо к кузову:
Вес такого узла будет выше чем мост+рессоры, но неподрессоренные массы меньше.
+ дополнительный вес приблизит развесовку машины ближе к идеальной
Вот такая же реализация на ДАРТе 1966года:
blog.cardomain.com/2009/01/14/1966-dart-gt-irs-project-journal-part-2/
Миша Бондер из МСК замутил себе заднюю подвеску от тайота турьерV
www.drive2.ru/cars/gaz/31/31/bonder/
но подвеска больно широкая
пришлось резать арки
Украинский хлопец Виталий Геращенко
построил газ24 для дрифта
вся подвеска от ниссана какого-то… там в тексте написано…
www.drive2.ru/cars/gaz/24/24/gerashchenko/
но опять же очень много переделок по кузову
p.s.
Америкосы выпускают вот такие киты для замены неразрезного моста с рессорами на подрамник с независимой подвеской для старых машин.
На фото independent rear suspension kit для ford mustang 65-70х годов выпуска, который имеет подвеску идентичную по конструкции (и очень вероятно что по размерам) Волге 24 и т.д. вплоть до 31105.
В итоге выглядит это примерно так:
Стоимость такого кита $9,400. Но и рассчитан он на 600-800л.с.
volga.ural.ru
Тюнинг волги 3110 своими руками
Тюнинг волги 3110 своими руками
- Тюнинг подвески автомобиля Волга
Так как большинство автомобилей ГАЗ выпускались достаточно давно, для начала их следует отремонтировать, а уже потом переходить непосредственно к тюнингу. Тюнинг для Волги подразумевает подгонку и настройку автомобиля под запросы и вкусы её владельца, а также улучшение её характеристик и доработку интерьера салона.
Внешний тюнинг Волги 3110
Большинство владельцев ГАЗ не желают кардинально менять его внешний вид, ведь многие помнят и любят его именно за классический Горьковский экстерьер. Автомобиль должен быть идеально окрашен, а хромированные детали должны блестеть. Для того чтобы сохранить уникальный экстерьер и при этом придать нарядный вид автомобилю Волга, рестайлинг должен включать следующие изменения:
- установку хромированного патрубка на выхлопную трубу;прикрепление специальных накладок на крылья;установку воздухозаборников;обязательно постарайтесь приобрести фигурку легендарного оленя и установите ее спереди на капот.
Если вы планируете сделать внешний вид ГАЗ 3110 более современным и спортивным, улучшить аэродинамические характеристики автомобиля, тогда в конструкцию необходимо внести более серьезные изменения:
- установить современные спойлеры;заменить стандартные лампы на ксеноновые;поставить модифицированные радиаторные решётки;заменить передний и задний бамперы;установить аэродинамический обвес.
Внутренний тюнинг Волги
Тюнинг Волги предоставляет возможность проявить максимум фантазии и реализовать самые смелые дизайнерские решения. Можно пойти несколькими способами: реставрировать классический салон или полностью изменить интерьер.Тюнинг салона ГАЗ 3110 первым способом потребует перетяжки и облицовки передней панели, перетяжки сидений, карт дверей и боковых панелей.
Применяя кожу, дерево или заменители из качественных материалов. вы сможете удивить пассажиров изысканной отделкой салона вашего автомобиля.Второй способ внутреннего тюнинга ГАЗ 3110 предусматривает полную замену сидений, установку современной панели, изготовление по собственным эскизам карт дверей и боковых панелей и перетяжку их современными материалами. Такой способ тюнинга салона не самый простой и потребует от владельца много времени и усилий на переделку неподходящих деталей и элементов.Приборную панель можно взять от Mercedes W-123.
С этого же автомобиля можно взять и сидения — они достаточно комфортные и отлично подойдут по размерам. При выборе других, более современных сидений, обратите внимание на их размеры и переделку креплений для монтажа.Карты дверей можно поменять полностью, сделав их самостоятельно или заказав выполнение работы по собственным эскизам.
Можно просто перетянуть новым качественным материалом старые карты, но только в том случае, если они хорошо сохранились. Обшивку крыши также следует заменить.Тюнинг салона автомобиля Волга нельзя считать завершенным без установки кондиционера, дополнительного освещения салона, современной акустической системы и мультимедийных экранов.
Желательно также заменить руль вместе с рулевой колонкой (для этого необходимо переделать крепления). Стоит также уделить внимание качественной шумоизоляции салона.Весьма оригинальный вариант установки во вместительном багажнике ГАЗ 3110 мощной аудиосистемы с сабвуфером, колонками, ЖК-монитором и ненавязчивой неоновой подсветкой.При серьезном подходе, применении качественных и дорогих материалов, сочетая различные цвета и используя смелые дизайнерские решения, можно создать уникальный интерьер салона вашего автомобиля.Такие же способы внутреннего тюнинга можно применить и для автомобиля Волга 3010.
Технический тюнинг автомобилей Волга
Улучшению ходовых качеств автомобиля Волга также необходимо уделить внимание. На ГАЗ в основном устанавливали двигатели серии ЗМЗ-406, которые можно модернизировать и доработать.Так как эти силовые установки никогда не отличались экономичностью, стоит поработать с карбюратором, для уменьшения расхода топлива: поэкспериментировать с жиклерами или заменить серийный карбюратор.Нередки случаи и замены серийной коробки передач на автоматическую от иномарок, например, от Mercedes. Что касается двигателя, здесь можно пойти двумя путями: доработать стандартный силовой агрегат или заменить его на более мощный, снятый с иномарки.С чего же стоит начать тюнинг серийного двигателя ГАЗ? Сперва следует привести в порядок головки цилиндров и устранить дефекты заводского литья:
- Меняем пружины клапанов на вазовские (лучше с ВАЗ 2108), тем самым исключая возможность зависания клапанов после 5000 оборотов.Тщательно проверяем объем камер сгорания и в случае необходимости делаем их одинаковыми (иногда встречается подобный брак). Можно также провести доработку фасок седел клапанов.Старый распределительный вал меняем на другой, с более высокими показателями открытия клапанов.
Далее, при необходимости, производим расточку блока цилиндров, для того чтобы увеличить рабочий объем двигателя.При этом нередко можно столкнуться с необходимостью замены поршневой группы. Заказывать и покупать поршневую следует под индивидуальный размер поршней и гильзы.
Постарайтесь купить именно кованые поршни: можно выиграть не только в весе, но и в надежности, а также увеличить коэффициент сопротивляемости при нагрузках.Во многих автомобилях марки ГАЗ установлены инжекторные двигатели, для которых немаловажное значение имеет чип тюнинг. Обязательно нужно провести настройку работы блока управления под параметры модернизированной силовой установки.Следует также установить новый ресивер на двигатель.
Один из лучших вариантов — ресивер от PASSIK. С помощью установки ресивера и корректировки прошивки блока управления можно добиться увеличения мощности двигателя ГАЗ примерно на 10 %.Для того чтобы улучшить поступление кислорода в двигатель следует установить фильтр нулевого сопротивления. После установки обязательно обработайте его специальной пылеудерживающей пропиткой, в противном случае есть риск серьезной поломки двигателя.Чтобы ваша Волга превратилась в гоночную модель, можно установить турбокомпрессор, выполнив необходимые работы по его адаптации.Для того чтобы достаточно крупный волговский турбокомпрессор марки СТ 15 разместить на двигателе и при этом не создать помех для работы другого навесного оборудования, необходимо заменить серийный впускной коллектор на другой, меньшего размера.Для этой цели можно успешно использовать коллектор от турбодизеля ЗМЗ 514.3, но поскольку его выходные отверстия меньшего диаметра, следует самостоятельно изготовить переходник для его крепления к головке.После установки турбокомпрессора на двигатель обязательно нужно протестировать его работу на стенде при различных режимах, после чего сделать корректировку прошивки блока управления (чип тюнинг).
Тюнинг подвески автомобиля Волга
При доработке ходовых качеств автомобиля ГАЗ 3110, необходимо также внести коррективы в работу подвески:
- Установить усиленную подвеску с мощным стабилизатором устойчивости.Подобрать и усилить пружины подвески и амортизаторы.Установить селектор АКПП.Поменять тормоза и поставить гидроусилитель рулевого управления.Установить легкосплавные диски, которые также способны подчеркнуть красоту и индивидуальность вашего автомобиля.
Это далеко не полный перечень возможных вариантов доработки Волги, ведь эти автомобили имеют очень большой потенциал для модернизации. Желаем удачи при тюнинге вашего ГАЗ 3110.
Тюнинг ГАЗ Волга с фото
На сегодняшний день на дорогах все реже и реже можно увидеть автомобили отечественного производства. Вот и количество машин модели Волга уменьшается, ремонт становится редкостью, сохраняется его низкая цена.
И все же всегда найдутся автолюбители, желающие усовершенствовать свое отечественное транспортное средство. Чтобы выполнить тюнинг автомобиля Волга нужны фантазия, терпение, творческий подход и денежные средства. Зачастую автолюбители выполняют тюнинг волги своими руками.
Тюнинг ГАЗ-21
Крупные формы, округлый багажник, открытая на всеобщее обозрение передняя часть, оригинальные крылья, плоские и гнутые стекла кабины — это и есть Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признается ретро автомобилем. Автовладельцы и в наше время стремятся подарить этому транспортному средству вторую жизнь.
Внешний тюнинг
Предполагает покраску кузова современной краской сочного цвета и обновление салона. Для этого панель приборов и руль можно выполнить в едином цвете с кузовом авто.
Обивку сидений можно выполнить двухцветной натуральной кожей, обивку дверей и боковин — современным, износостойким материалом. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся.
Большинство автовладельцев считают, что установка на кузов Волги 21 таких популярных сегодня обвесов, спойлеров, накладок, противотуманных фар может только испортить колоритный внешний вид автомобиля.Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, которая заключается в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения — ГАЗ 24.
Не следует забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене мотора сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24. После такой модернизации, ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км/ч.
Выполняя технический тюнинг авто, можно заменить задний мост деталью иностранного автопроизводителя.
Тюнинг ГАЗ-24
Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далекие 60-е годы прошлого столетия, в связи со старением его предшественника. Массовое производство авто продолжалось в период с 1970 до 1985 года.
Для того времени автомобиль был достаточно хорошим и качественным транспортным средством, внешний вид его был четким и узнаваемым. Однако, по прошествии времени большинство владельцев занимаются тюнингом своего любимца.
Тюнинг Волга 24 прежде всего подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижении расхода топлива. Для начала нужно развернуть карбюратор авто на 180 градусов, затем заняться заменой воздушных и топливных жиклеров, жиклеров экономайзера и распылителей ускорительных насосов.
После таких работ можно прийти к показателю расхода топлива в 12,5 литров и 17 литров, по трассе со скоростью 120 км/час. При этом мощность двигателя возрастает на 15-20%, а рост крутящего момента на одну треть.
Если же такая работа покажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель на агрегат от иномарки. Завершить процесс можно установкой фильтра нулевого сопротивление под капот Волги 24.
Следует также произвести тюнинг подвески ГАЗ-24, ведь автомобиль слабо реагирует на поворот руля, не имеет уверенности на высокой скорости и необходимой управляемости, жесткости. В первую очередь нужно изменить амортизаторы, ведь от них зависит поведение авто на дороге.
На рынке имеются амортизаторы и пружины, отлично подходящие к ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: втулки, пыльники, резинки. Окончательным этапом в тюнинге подвески станет переборка всех деталей управления.
При желании на машину можно установить гидроусилитель. Результатом станет вполне отличный автомобиль, езда на котором станет безопаснее и комфортнее. Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски.
Не стоит забывать и о тюнинге салона Волги 24. Интерьер салона можно выполнить в классическом стиле. Для этого следует установить новые кресла, изготовленные по чертежам заводских, обшить их кожей, алькантрой или велюром.
Чтобы все детали в салоне выглядели гармонично, надо поменять руль, торпедо, центральную консоль. Дальше следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, стереосистему, дополнительное освещение.
Волга 24 тюнинг фото демонстрируют усовершенствованный автомобиль: красивый и быстрый.
Тюнинг ГАЗ-3102
Несколько десятков лет назад Волга 3102 казалась стильным и изящным автомобилем. Сегодня же машина порядком устарела и представляет множество возможностей для модернизации. Усовершенствование авто станет захватывающим и трудоемким занятием для любителей тюнинга.
Размеры кузова машины позволят сделать и спортивный, и представительский автомобиль.
Внутренний тюнинг
Внутренний тюнинг Волга 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более скоростного моста, усовершенствование ходового механизма и замену моторного отсека. Это сделает авто быстрее, надежнее и легче в управлении.
Тюнинг салона
Вариантов для тюнинга салона много и все зависит от желаний и возможностей владельца. Отличного результата можно достичь выполнив обивку сидений, боковых панелей и потолка современным качественным материалом оригинальной цветовой гаммы. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно снабдить авто шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительной подсветкой некоторых деталей.
Тюнинг ГАЗ-3110
ГАЗ-3110 — уже более улучшенная модель Волги, чем все его остальные предшественники: более свободный салон, более солидный внешний облик и техническое оснащение. И модели этой серии — благодатное поле для модернизации авто. Модернизация подразумевает настройку машины под своего хозяина, улучшение технических характеристик, изменения интерьера и экстерьера. Многие автолюбители предпочитают к классическому заводскому экстерьеру добавлять следующие элементы тюнинга:
- хромированный патрубок на выхлопную трубу оригинальный воздухозаборник и легендарную фигурку оленя на капот модернизированные накладки на крылья замена стандартного света на ксенон литые диски с дорогой низкопрофильной резиной модернизированные решетки радиаторов и другие элементы
Внешний тюнинг
К внешнему тюнингу относится установка аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества авто. Волга 3110 тюнинг включает доработку бампера, способного защищать от различных воздушных завихрений и увеличивающего предельную скорость.
Придать авто выразительности поможет аэрография. Поразить окружающих можно изысканной отделкой салона алькантрой или кожей, оригинальными чехлами для сидений и ковриками, подсветкой приборной панели и других деталей салона.
Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки. Владельцы ГАЗ-3110 также устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автоматическую от автомобиля иностранной модели.
Волга 3110 фото тюнинга продемонстрируют творческие успехи автолюбителей. В целом, тюнинг Волги всех моделей — процесс очень трудоемкий, но увлекательный!
Варианты самостоятельного тюнинга Волги 3110
Опубликовано: автором Avtopub
Автомобиль ГАЗ 3110 и его преемник ГАЗ 31105 – это типичные модели отечественных автопроизводителей. Как известно, заводской тюнинг Волги 3110 недоступен, поэтому те экземпляры, которые встречаются на наших дорогах, представляют собой результат нелегкого труда народных умельцев.
Давайте подробнее поговорим о том, какой тюнинг ГАЗ 3110 вполне реально осуществить своими руками, а также с помощью специалистов. Необходимо упомянуть о том, что все машины ГАЗ 31-й серии – это идеальная возможность для внедрения различных технических новшеств.
Преимуществами данных автомобилей называют солидный экстерьер и достаточно много пространства в салоне. Помимо этого, тюнинг Волга 3110 может привлечь внимание многих людей, так как подобные авто в хорошем состоянии, да еще с определенными доработками, встречаются крайне редко.Тюнинг кузова Волги 3110 – один из вариантов улучшения внешнего вида авто.
Некоторые мастера внесли кардинальные изменения в конструкцию кузова, переделав машину в купе. Установка литых колесных дисков с низкопрофильными покрышками сделает облик тюнингованной ГАЗ 31105 достаточно динамичным.Иногда можно увидеть фото тюнинга ГАЗ 3110, на которых изображены автомобили, которые сложно узнать.
К примеру, некоторые модели оснащают аэродинамическими кузовными элементами, модернизированной светотехникой, а также спойлером.Один из простейших вариантов тюнинга ГАЗ 31105 – установка современной оптики, которая поможет подчеркнуть эксклюзивность машины. Не менее важным является тюнинг салона Волги 3110, о нем читайте далее.
Тюнинг салона ГАЗ 3110
Прежде всего, многие владельцы данного седана делают максимально качественную шумоизоляцию дверей и других элементов кузова авто. Обязательно нужно избавиться от различных скрипов и посторонних звуков, появляющихся во время езды на Волге.На следующем этапе можно модернизировать приборный щиток.
В сети можно найти много фото тюнинга салона ГАЗ 31105, но один из простейших вариантов – установка светодиодов вместо обыкновенных лампочек подсветки. В итоге можно получить красивый рассеивающий эффект.
С помощью данного решения вы сможете определить наиболее подходящий цвет и яркость подсветки.Еще один вариант внутреннего тюнинга ГАЗ 3110 – применение других плафонов оснащения в интерьере. Такие плафоны можно разместить не лишь на потолке, но и на спинках кресел водителя и переднего пассажира.Перед тем как приступить к доработке салона эксперты советуют обзавестись набором декоративных элементов, похожих на натуральную древесину.
Благодаря этому решению вы сможете сэкономить немало времени, а результат такого обновления будет сразу бросаться в глаза.Кроме этого, в продаже встречаются другие наборы для модернизации интерьера. Например, популярностью пользуются декоративные накладки приборного щитка и центральной панели, красивые чехлы для рычага КПП. Отдельные автолюбители также устанавливают модернизированное рулевое колесо спортивного типа.
Тюнинг двигателя автомобиля ГАЗ 3110
В данном случае существует всего два варианта:
- Установить новый двигатель от автомобиля иностранного производства.Модернизировать существующий силовой агрегат.
Если у вас нет времени на доработку обычного мотора ГАЗ 3110 (31105), советуем просто прибегнуть к установке иного двигателя от модели одного из зарубежных автопроизводителей. Но не забывайте о том, что в данном случае нужно будет делать специальные крепления, а также позаботиться об изготовлении переходника, с помощью которого КПП будет соединяться со штатным карданным валом.
Поэтому следует хорошенько подумать, нужен ли вам тюнинг ГАЗ 31105 такой ценой.Для повышения производительности родного мотора, нужно избавиться от различных недоработок, присутствующих в каналах ГБЦ (о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). По причине их наличия цилиндры не могут получать требуемое количество горючей смеси.
Достичь хороших результатов можно с помощью обыкновенной обработки выпускного и впускного коллекторов с использованием пескоструйного аппарата.Еще один полезный совет – установка более жестких пружин клапанов. Идеальный выбор – использование пружин от автомобиля ВАЗ 2108. Далее тюнинг ГАЗ 31105 заключается в уменьшении веса клапанов и обработке их фасов.С помощью такого решения вы сможете добиться следующих результатов:
- обеспечить лучшую вентиляцию камер сгорания;повысить наполнение камер сгорания;расширить газораспределительные фазы.
Вместо обычных поршней также можно установить кованые спортивные элементы. Также поможет установка распределительного вала с подъемом клапанов на большую высоту, по сравнению с обычным.
Для оптимальной настройки фаз газораспределения на доработанный распределительный вал устанавливают разрезную шестерню. Вместо стальных направляющих клапанов желательно применять бронзовые, так как последние обеспечивают более качественный отвод тепла.Тюнинг ГАЗ 3110 также заключается в установке более качественного бензонасоса. Благодаря таким изменениям силовой агрегат будет иметь хорошую тяговитость, независимо от нагрузок.
Доработка подвески автомобиля
Управляемость автомобиля во многом зависит от того, насколько хорошо подвеска отрабатывает различные неровности дорожного покрытия, которые у нас встречаются очень часто. Во время создания тюнинга ГАЗ 31105 очень важно установить газонаполненные амортизаторы (рекомендуем узнать, чем масляные амортизаторы отличаются от газовых и какие из них лучше – http://avtopub.com/kakie-amortizatoryi-luchshe-gazovyie-ili-maslyanyie/).
Специалисты отмечают, что газовые амортизаторы обеспечивают возможность максимально точно подобрать параметры с учетом стиля движения.В отдельных вариантах амортизаторов можно регулировать клиренс автомобиля (об иных методах увеличения дорожного просвета читайте здесь), что обеспечивает широчайшие возможности для эксплуатации Волги 3110 по бездорожью. Во время монтажа других амортизаторов советуем также установить иные пружины, причем предпочтение лучше отдать двухсекционным.
Их верхняя половина является более жесткой, по сравнению с нижней. Когда колеса начинают крениться в крутом повороте, они не будут отрываться от покрытия, из-за чего управляемость транспортного средства заметно возрастет.Если вам важна управляемость, а не комфорт, рекомендуем использовать сферические шарниры подвески, изготовленные из стали.
Модернизация тормозов
Еще один способ тюнинга ГАЗ 3110 заключается в улучшении функционирования тормозов. Необходимо подчеркнуть, что на всех автомобилях зарубежных производителей, которые оснащаются силовыми агрегатами рабочим объемом от 2,0 литров и выше, сзади применяют дисковые тормоза.
А вот в отечественной Волге 31105, в моторном отсеке которой установлен 2,4-литровый движок, инженеры решили применить барабанные тормоза. В связи с этим тюнинг 31105 в данном случае состоит в установке дисковых тормозов на заднем мосте.После реализации рассмотренных в нашей статье идей, можно также оснастить Волгу современным глушителем с красивым хромированным патрубком. Стоит отметить, что такой глушитель обладает достаточно высокой устойчивостью к коррозии, а также положительно влияет на облик авто.Теперь вы знаете все тонкости тюнинга ГАЗ 31105 (3110).
http://samadel.ru
legkoe-delo.ru
ГАЗ 31 Гнилуша › Бортжурнал › Нашёл жару в ВОЛГЕ. Переделка печки ГАЗ 3110. Не ставите шайбу!
НИКОГДА НЕ СТАВЬТЕ ЗАУЖАЮЩУЮ ШАЙБУ В СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ ЗАПОРИТЕ ДВИЖОК!
Итак всё началось летом, когда я захотел побольше тепла на зиму…
Поменял радиатор печки на 3-х рядный медный (1500 руб) и одновременно с ним водяной насос (1700 руб).
Водяной насос взял с металлическими лопастями, о чём потом пожалел (жидкость гонял он слабовато).
Купил ремкомплект и отремонтировал старую помпу, она с пластиковыми закруглёнными лопастями (450 руб).
Поставил стало теплей, но не на столько как хотелось бы…
С наступлением холодов, ощутил малую эффективность печки
Решил улучшить поток воздуха и начал искать от чего поставить, в итоге решил что вполне хватит от ВАЗ 2109
вот о ней www.drive2.ru/l/5594456/
Не получив жары, а только более холодный воздух на максимальных оборотах печки задался вопросом о радиаторах, почитав в интернете узнал много нового. Что радиатор радиатору рознь и совсем не обязательно, что 3 ряда греют лучше 2-х
Вот про сравнение www.drive2.ru/c/187071/
Нашёл свой старый радиатор, соты были забиты (предыдущий хозяин снял салонный фильтр) и его пришлось отмывать и продувать.
Родной 2001 года.
Отмылся. Плотность сот хорошая
Посмотрел в магазине, там либо расстояние между пластинами большое, либо турбулизаторов внутри нет.
На родном радиаторе были турбулизаторы и после проверки сжатым воздухом решено было ставить его.
Уплотнение из паролона
Готовый вид
Сделал уплотнение, приклеил на момент и готово.
Всю панель не снимал, открутил только бардачёк и часть панели, заменил радиатор, всё собрал.
И САМОЕ ГЛАВНОЕ
Поставил в малый круг охлаждения заужающую шайбу (внешний диаметр по патрубку, внутренний 10 мм. Сделал её из боковой стенки канистры, толщиной около 2-3 мм. Поставил между термостатом и помпой.
пробный образец шайбы
Залил жидкость, подтянул где нужно и о чудо! при 40 градусах охлаждающей жидкости уже пошёл теплый воздух.
Когда температура выросла до 80 ещё раз проверил как дует, а дул ГОРЯЧИЙ воздух, правда руку не жжёт, но уже не плохо и это на максимальной скорости печки.
Когда ехал из бокса домой, то снял шапку и расстегнул куртку и было жарко, правда сегодня на улице не холодно -4 всего.
Всем спасибо и удачи с покорение волговских печек =))
www.drive2.ru
Волга 3110: тюнинг, описание, обзор, краш тест, технические характеристики.
У нас две новости для владельцев Волги ГАЗ-3110.Начнем с хорошей. После смещенного лобового столкновения с другим автомобилем на скорости 64 км/ч водительскую дверь Волги снаружи можно будет открыть без труда. А плохая новость в том, что этой возможностью, скорее всего, воспользоваться придется – свидетели такой аварии откроют передние двери Волги, чтобы помочь выбраться травмированным водителю и пассажиру…
Мы поддерживаем отечественного производителя. Регулярно. Например, около трех лет назад редакция Авторевю приобрела Волгу ГАЗ-3110. Автомобиль был белого цвета, с еще новым тогда шестнадцатиклапанным мотором. Та Волга с огромным трудом прошла цикл ускоренных ресурсных испытаний на Дмитровском автополигоне, а потом была разбита в ходе краш-теста по старым правилам – удар водительской половиной передка о жесткое препятствие со скорости 50 км/ч (см. АР № 4, 1999). В ходе подготовки эксперимента выяснилось, что за все годы выпуска Волги ГАЗ-24 и ее производных эти машины никогда не испытывали смещенным ударом. Поэтому неудивительно, что в Тольятти (краш-тест мы проводили в лаборатории пассивной безопасности ВАЗа) прибыла делегация специалистов из Нижнего Новгорода. Газовцам не меньше нашего было интересно выяснить, как поведет себя их детище при «половинном» ударе. И уехали они не с пустыми руками, а с полным комплектом информации.
Теперь ситуация повторилась. Пока на Дмитровском полигоне готовили купленную нами вторую Волгу ГАЗ-3110 к краш-тесту по современным правилам EuroNCAP, из Нижнего Новгорода в Дмитров выехала делегация газовцев – еще более представительная, чем в первый раз. Наблюдать за ходом эксперимента будет главный конструктор ГАЗа по легковым автомобилям Сергей Батьянов – один из тех энергичных и деятельных газовцев, что создавали в конце 80-х полноприводную Волгу ГАЗ-3105, а в конце 90-х стали авторами новой Волги ГАЗ-3111 и двух других «концепт-Волг», передне- и полноприводной.
Увы, приезд главного конструктора – повод не только для гордости, но и для грусти. Краш-тестов Волги с использованием деформируемых барьеров ГАЗ тоже не проводил! А это значит, что за три прошедших года пассивной безопасностью Волги серьезно не занимались.
Собственно говоря, это было заметно еще при осмотре только что купленной машины. Ничего не изменилось. Та же рулевая колонка с замком зажигания, ключ в котором торчит прямо напротив правого колена водителя. Металлическая поперечина с гнездом «переноски» аккурат над педалями. В моторном отсеке по-прежнему выстроились в ряд аккумуляторная батарея, «вакуумник» с главным тормозным цилиндром и топливный фильтр – словно для того, чтобы при левостороннем ударе обеспечить утечку топлива и возгорание.
Может быть, внутри скрыты хоть какие-нибудь изменения? Краш-тест покажет.
Манекены Hybrid III с откалиброванными датчиками посадили на передние кресла (опущенные в нижнее положение), пристегнули штатными ремнями безопасности – и, влекомая тросом разгонной катапульты, Волга понеслась к барьеру. Бесстрастные датчики зафиксировали скорость в момент удара – 63,3 км/ч. Чуть меньше требуемых 64 км/ч, но в пределах допуска – плюс-минус 1 км/ч.
Когда газовцы спустились с балкона, откуда наблюдают за экспериментом приглашенные, и собрались у разбитой Волги, на их лицах явно читалось удовлетворение. Они ожидали худшего.
Несмотря на увеличившуюся скорость столкновения и меньшую степень перекрытия (64 км/ч вместо 50 км/ч, 40% вместо половины передка), деформация кузова осталась практически на том же уровне. Небольшая складка на крыше, стойка лобового стекла смещена назад всего на 50 мм. Поэтому и водительская дверь открылась точно так же, как и при первом испытании, – почти без дополнительных усилий. А рулевая колонка сместилась назад и вверх даже меньше, чем при «жестком» ударе со скорости 50 км/ч!
Кстати, батарея в самом начале удара ушла вправо и «промахнулась» мимо главного тормозного цилиндра. Так что топливный фильтр целехонек – разве что чуть примят корпусом «вакуумника».
Но, увы, деформация сохранила очень неприятную особенность – днище Волги при таком ударе складывается крупными зигзагами. Пол под ногами водителя проваливается, образуя некое подобие буквы V. Излом приходится на место сопряжения днища и моторного отсека. Левая половина этой буквы V выталкивает вверх вал рулевой колонки. А правая половина – это пол под водительским креслом. Поэтому сиденье точно так же, как и при первом краш-тесте Волги, наклонилось вперед – еще немного, и спинка припечатает водителя к баранке!
Кроме того, сварные швы кузова под ногами водителя опять разошлись – пол попросту оторвало от боковины по сварочному шву. В точности так же, как и при первом краш-тесте.
– Будем анализировать причину, – осторожно прокомментировал Батьянов. – Возможно, в этом виноваты изношенные штампы кузовного производства, из-под которых выходят панели с неправильными размерами. Когда две такие детали закрепляют для сварки в кондукторе, фланцы немного не доходят друг до друга, и детали прижимаются только электродами – словно струбцинами. Прочность такого «предварительно напряженного» соединения, естественно, получается ниже расчетной… И все равно, даже с лопнувшими швами картина деформации волговского кузова, особенно на фоне остальных испытанных нами отечественных автомобилей, внушает оптимизм. Так что же – Волга, как и подобает большой машине, смогла обеспечить седокам достойную защиту?
Не торопитесь. Сначала надо проанализировать кадры скоростной видеосъемки и расшифровать показания датчиков манекенов. После этого оптимизма поубавится…
Итак, пользуемся цифровой видеомагией – и замедляем течение времени в тысячу раз. Вот Волга медленно подъезжает к барьеру, вот упирается в него своим длинным «носом», передок начинает загибаться вниз… Как только деформация доходит до колеса, рулевая колонка начинает «расти» вверх. Когда водитель ударяется головой о нижнюю часть обода, баранка еще продолжает подниматься, ободом поддевая подбородок манекена! Если теперь посмотреть на графики сигналов от датчиков манекена, мы увидим резкий всплеск нагрузок, действующих на шею. Например, изгибающий момент на 10 Нм превышает установленный медиками порог опасных нагрузок. Значит, высока вероятность травмы шейных позвонков.
После первого контакта головы следует еще более сильный удар – это манекен приложился носом о пластиковую накладку ступицы руля, прозванную газовцами за характерную форму «тушкой кролика». Перегрузки головы не превысили 87 g (у вазовской «семерки» было куда больше), а коэффициент вероятности травмы головы HIC, Head Injury Criteria, составил 655. Это лишь на 5 единиц выше порога «зеленой» зоны при оценке EuroNCAP. И намного ниже опасного порога в 1000 единиц. Тем не менее от удара головы на металлической пластине под накладкой осталась здоровая вмятина: живому человеку мало не покажется!
А что это летает по салону? Оказывается, подголовник водительского кресла в самом начале столкновения выскочил из своих гнезд. Мало того, что при отскоке автомобиля водитель остался без поддержки затылка и сильно запрокинул голову назад – «свободный полет» по салону подголовника с двумя торчащими металлическими «рогами» может привести к дополнительным травмам!
Нагрузки от ремней на грудь водителя ниже опасного уровня. А вот пассажиру пришлось хуже – его не подпирала баранка, и всю его немалую кинетическую энергию гасили ремни безопасности. Критерий сжатия грудной клетки – 55 мм. Это значит, что у правого пассажира вероятность получить перелом ребер от ремня безопасности при подобной аварии – выше 50%. Хорошо хоть, что нагрузки на шею относительно невелики.
Но вернемся к водителю. Сидит он после аварии с расквашенным о баранку носом и с поврежденной шеей. Да и с ногами у него, увы, тоже не все в порядке. Слава Богу, правую коленную чашечку опасность удара о торчащий в замке зажигания ключ миновала – только потому, что рулевую колонку при ударе увело вверх. Но кожух колонки лопнул как раз напротив коленей, выставив наружу острые края. Реальная опасность травм! А ступни водителя вывернуты вверх – пол смят намного сильнее, чем при первом краш-тесте. Педали тормоза и газа смещены назад на 280 мм, педаль сцепления – на 315 мм…
Поэтому подсчет баллов по методике EuroNCAP будет для владельцев Волг неутешительным. Шея и ступни ног водителя, грудь пассажира – «красные», то есть вероятность травм здесь велика. Волга может набрать баллы только за защиту бедер и коленей – худшее из показаний соответствующих датчиков (нагрузка на левое бедро водителя в 4,7 кН) после округления соответствует всего трем баллам.
Но вердикт еще не вынесен. Ведь пластик кожуха рулевой колонки треснул с образованием острых краев. Когда сюда с силой 4,7 кН (это эквивалентно почти полутонне веса!) упрется колено живого человека из плоти и крови, а не нога манекена из металла и пластика, серьезной травмы не миновать! На языке экспертов EuroNCAP эти травмоопасные кромки называются «зоной концентрации нагрузок», за наличие которых полагается пенализация – минус один балл.
Остается два балла за защиту при фронтальном столкновении. Два из 16 возможных. Для автомобиля такого класса, как Волга, это ничто!
Ровно столько заработал на фронтальном краш-тесте по методике EuroNCAP Иж-2126 Ода – автомобиль двумя классами ниже. А Святогор, который на один класс ниже, заслужил четыре балла.
Эх, Волга, Волга…
Впрочем, на одну могильную плиту с Ижом или с вазовской «классикой» Волгу все-таки ставить не следует. Да, во всех трех автомобилях шейным позвонкам водителя при такой аварии угрожают серьезные травмы. Но если у манекена в Волге нагрузка превысила пороговую не намного, то в Оде канал усиления от соответствующего датчика просто зашкалило!
Очевидно, что ГАЗ-3110 при всех своих грехах все-таки предпочтительнее с точки зрения пассивной безопасности. Но объясняется это исключительно размерами и массой автомобиля. А ведь Волгу можно сделать намного более безопасной! Конечно, заниматься переделкой несущей структуры старого кузова никто уже не будет. Но современные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия в лямках помогли бы избежать трещин и переломов ребер, а «телескопическая» рулевая колонка и подушка безопасности предохранили бы от травм лицо и шею водителя. И неужели нельзя убрать замок зажигания и гнездо «переноски» из-под ног водителя в более безопасное и привычное место?
Это – вопрос Сергею Батьянову.
– Сейчас мы ведем работы над модернизацией Волги ГАЗ-3110. Замок зажигания у нее будет располагаться, как у новой Волги ГАЗ-3111 – на передней панели. Обновим комбинацию приборов, добавим в нее цифровые счетчики пробега. Доработаем подвеску – впереди избавимся от архаичных шкворней, сзади поставим стабилизатор поперечной устойчивости. Немного изменим внешность…
Стало быть, ГАЗ все-таки что-то делает со старушкой Волгой. И общение с газовскими инженерами дает основания полагать – они непременно занимались бы безопасностью, если… Если бы имели такую возможность.
– Преднатяжители, ограничители… Кто же нам даст на них деньги?
Эта унылая фраза, брошенная в сторону одним из газовских инженеров, объясняет все. В том числе и то, почему информацию о краш-тесте Волги ГАЗ-3110 по методике EuroNCAP завод получил не после собственного эксперимента, а от Авторевю.
На безопасности в Нижнем по-прежнему экономят. На нашей с вами безопасности.
При фронтальном столкновении немалая длина передка Волги играет положительную роль. Но, увы, эта роль могла бы быть гораздо заметнее – лонжерон, не рассчитанный на энергопоглощение, ломается. Как только деформация доходит до колеса, начинает складываться пол, толкая вверх рулевую колонку. А сиденье водителя опускается вниз
Вместо того, чтобы сохранить в целости силовую «клетку» салона и деформировать передок, кузов сминается наихудшим образом – «сломанное» днище образует некое подобие латинской буквы V, из-за чего баранка и водительское кресло перемещаются навстречу друг другу. Пока водитель ударяется о руль, из гнезд крепления вылетает не зафиксированный ничем подголовник, оставляя голову без поддержки при отскоке
Баранка согнута относительно рулевого вала – это сработал гофрированный сильфон в ступице волговского руля. Если бы не он, ситуация была бы много хуже
Замок зажигания ушел вверх, но колени разбили пластик кожуха рулевой колонки – с образованием травмоопасных острых кромок
Баранка смещена вверх, металлическая пластина на ступице помята от удара головой. Пол под водителем ушел вниз, сильно наклонив кресло
Сергей Батьянов осмотром доволен – дверь открылась, видимая деформация невелика
Если бы батарея не ушла вправо, то «вакуумник» раздавил бы топливный фильтр
Сварка не выдержала, и панель пола оторвалась от левого порога
Правая половина спинки заднего сиденья от удара «сложилась». Причина до обидного смешна – при сборке на болт крепления спинки надели слишком маленькую шайбу, которая просто проскочила в отверстие на стенке багажника!
| Некоторые результаты испытаний автомобиля Волга ГАЗ-3110 и оценочные параметры по методике EuroNCAP (в скобках – данные краш-теста со скорости 50 км/ч в жесткий «половинный» барьер) | ||||
| Параметр | Манекен | Манекен | Граница | Граница |
| водителя | пассажира | «зеленой» зоны | «красной» зоны | |
| Максимальная перегрузка головы, g | 82 (77) | 69 (49) | ||
| HIC | 655 (440) | –* (–*) | 650 | 1000 |
| Изгибающий момент шеи, Нм | 67 (40) | 29 (17) | 42 | 57 |
| Сжатие грудной клетки, мм | 42 (30) | 55 (39) | 22 | 50 |
| Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм | ||||
| стойка лобового стекла | 50 (35) | 100 | 200 | |
| торец рулевой колонки | 35 (68) | — | 110 | |
| педаль сцепления | 315 (130) | 100 | 200 | |
| * Отсутствие жесткого контакта головы. | ||||
Скорость 50 км/ч, перекрытие 50%, жесткий барьер
Скорость 64 км/ч, перекрытие 40%, деформируемый барьер
Параметры | ГАЗ-3110 | ГАЗ-310221 |
Тип кузова | Седан | Универсал |
Число дверей | 4 | 5 |
Количество мест, включая водителя, и масса перевозимого груза | 5 и 50 кг | 7 или 2 и 400 кг |
Масса снаряженного автомобиля, кг | 1400-1550 | 1540-1600 |
Полная масса автомобиля, кг | 1790-1950 | 2016-2080 |
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг, не более: | ||
не оборудованного тормозами | 700 | – |
оборудованного тормозами | 1300 | – |
Допустимая масса установленного на крыше багажника с грузом, кг, не более | 50 | – |
Минимальный дорожный просвет, мм | 156 | 156 |
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м, не более | 5,8 | 5,8 |
Двигатели
Параметры | ЗМЗ-4062 | ЗМЗ-402 | ЗМЗ-4021 |
Число и расположение цилиндров | Четыре, в ряд, вертикальное | ||
Система питания | Впрыск | Карбюратор | Карбюратор |
Система зажигания | Микропроцессорная | Бесконтактная |
|
Рабочий объем двигателя, л | 2,3 | 2,445 | 2,445 |
Диаметр цилиндра, мм | 92 | 92 | 92 |
Ход поршня, мм | 86 | 92 | 92 |
Степень сжатия | 9,5 | 8,2 | 6,7 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-2-4-3 | |
Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее | 95,7 (130) | 73,5 (100) | 66,2 (90) |
Максимальный крутящий момент, Н•м (кгс•м), не менее | 206 (21,0) | 182 (18,6) | 173 (17,6) |
Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) | Правое | ||
Топливо | Бензин с октановым числом не менее 92 | Бензин с октановым числом не менее 76 | |
Система смазки | Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием | ||
Система вентиляции картера | Закрытая, принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод | ||
Система охлаждения | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией | ||
Трансмиссия
Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения |
Коробка передач | Механическая пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах или четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода |
Передаточные числа на передачах (в скобках для четырехступенчатой коробки): | |
3,618 (3,5) | |
2,188 (2,26) | |
1,304 (1,45) | |
1,0 (1,0) | |
0,794 | |
3,28 (3,54) | |
Карданная передача | Двухвальная, с промежуточной опорой или одновальная |
Главная передача | Гипоидная, передаточное число – 3,9 |
Ходовая часть
Передняя подвеска | Независимая, пружинная, шкворневая, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости |
Задняя подвеска | Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах |
Амортизаторы | Гидравлические, телескопические, двустороннего действия |
Размер обода колеса | 6,5Jx15h3 |
Шины: | |
Радиальные, бескамерные | |
195/65R15 | |
Рулевое управление | |
Тип рулевого управления | Со встроенным в рулевой механизм гидроусилителем или без него |
Тип рулевого механизма | Глобоидальный червяк – ролик или винт – шариковая гайка – рейка – сектор |
Передаточное число рулевого механизма: | |
| 19.1 |
| 17.3 |
Рулевой привод | Трапеция; тяги с шаровыми шарнирами |
Рулевая колонка | С противоугонным устройством, объединенным с выключателем зажигания |
Тормозная система | |
Рабочая тормозная система: | |
| Дисковые, вентилируемые, с плавающей однопоршневой скобой |
| Барабанные, колодочные, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями |
Привод рабочей тормозной системы | Гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления задних тормозов и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости |
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы | Барабанные колодочные на задних колесах |
Привод стояночной тормозной системы | Механический, тросовый, от рычага, установленного между передними сиденьями |
Электрооборудование | |
Тип схемы | Однопроводная, с минусом на “массе” (кузов и силовой агрегат автомобиля) |
Номинальное напряжение бортовой сети, В | 12 |
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В | 13,4–14,7 |
Аккумуляторная батарея | Стартерная, емкостью не менее 66 А•ч |
Генератор | Переменного тока со встроенным выпрямителем (для ЗМЗ-4062 – 9422.3701 или 2502.3771; для ЗМЗ-402 – 1631.3701 или 192.3771) |
Стартер | Постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода (для двигателя ЗМЗ-4062 – 42.3708-10; для двигателя ЗМЗ-402 – СТ 230-Б4) |
Свечи зажигания | Для двигателя ЗМЗ-4062 – А14ДВР; для двигателя ЗМЗ-402 – А14ВР |
kammikadze.ru
Тюнинг ГАЗ-31105 Волга: очень быстрое наследство
Что первым приходит на ум, когда слышишь словосочетание «тюнинг отечественного автомобиля»? Как правило, оно сразу практически равнозначно словам «тюнинг ВАЗа». И это неудивительно – на модели Волжского автозавода в продаже имеется бесчисленное множество запчастей и готовых тюнинг-китов, а сами эти машины бессменно лидируют по количеству проектов на их базе.
Но ведь автомобили других отечественных автозаводов тоже не остаются без внимания энтузиастов, несмотря на то, что мир тюнинга для них несравнимо скромнее.Взять, например, Волгу. Чтобы построить на ее базе что-то действительно серьезное и быстрое, обычно просто меняют силовую установку в сборе. Наиболее распространены для такого «свапа»тойотовские моторы с автоматическими коробками передач серий JZ и UZ. Но даже таких экземпляров немного. Что уж говорить о тех, кто выбрал путь модернизации родного «железа», – подобных энтузиастов вообще по пальцам пересчитать можно. К счастью, они все-таки есть, и один из проектов – перед вами.
От планов – к делу
Постройку этой яркой во всех отношениях Волги начал еще отец Константина – мастер спорта по автогонкам Юрий Маркин. Проект перешел по наследству сыну, который решил закончить начатое и задуманное во что бы то ни стало. На тот момент Волга (еще модель ГАЗ-3110) уже была подготовлена под турбо, причем за основу взяли именно родной мотор ЗМЗ объемом 2,3 литра. Уже тогда агрегат развивал порядка 250 лошадиных сил (вместо 150 заводских), а сама машина при этом использовалась просто как городская. Однако общее состояние автомобиля, попавшего в руки Константину, было уже неидеальным – ему он достался без турбины, а кузов (1998 года выпуска) местами уже подгнивал. Решено было взяться за «старушку» основательно.
Процесс омоложения начался с кузова. В этом помогли знакомые с завода ГАЗ: они нашли абсолютно новый кузов от ГАЗ-31105, на который было перекинута вся имеющаяся начинка. Мотор остался все тот же – ЗМЗ-406, однако он был основательно усилен. Ревизии подвергли все содержимое двигателя, причем многие детали были изготовлены на заказ – поршни, кольца, распредвалы, доработана ГБЦ, и выполнены некоторые другие мелкие улучшения. Объем двигателя вырос до 2,5 литров, форсунки заменили на более производительные. Турбину поменяли на гибрид, собранный на картридже Garrett 3076. Выпускной коллектор также был сделан специально под проект. За охлаждение воздуха на впуске отвечает фронтальный интеркулер с собственноручно изготовленным пайпингом.
Разумеется, все это долго и тщательно настраивалось, причем на российском же блоке управления «АБИТ» Корвет, под который в том числе была полностью переделана моторная проводка автомобиля. Самым сложным оказалось заставить все собранное «железо» работать как надо. В процессе «летели» турбины (Garrett 2860 GT, Garrett 2867 GTX), выпускные коллекторы, мотор упрямился и невероятно грелся. Но благодаря знакомым из автоспортивных команд и мастерских были найдены решения всех проблем, сконструированы и изготовлены новые детали: сделан пластиковый капот с воздухозаборником, полностью переделана система охлаждения турбины, двигателя и вентиляции подкапотного пространства, установлен двойной вентилятор охлаждения. И в конце концов все заработало так, как и должно. Итог впечатляет – 400 л.с. И это, повторимся, с отечественного мотора!Разумеется, чтобы такой двигатель не перемолол в труху стоковую коробку передач, она была основательно усилена за счет грамотной сборки и использования запчастей с большим запасом прочности. Да и в целом все элементы автомобиля были пересмотрены и доработаны с учетом возросших нагрузок и скоростей, на которые он теперь способен. Топливная система обзавелась более мощным насосом и трубками большего сечения. Была полностью переделана подвеска, в качестве основы использовались технологии и решения от кольцевых Волг. Редуктор в заднем мосту был также усилен и оснащен блокировкой дифференциала, чтобы не тратить мощность впустую на пробуксовку одного колеса.
СтайлингДля отслеживания параметров работы свежесобранного мотора в салоне прописались дополнительные приборы. Вместо стандартных кресел, которые априори не способны держать тело водителя в нужном положении, встали комфортабельные полуковши от OMP. Из других доработок салона – новый руль и кулиса КПП. Конечно же, такую техническую красоту не могли не дополнить стайлингом салона. Этим занялись знакомые Константина – тюнинг-ателье ASATURA, специализирующееся на аквапринте и стайлинге автомобилей. Они, посмотрев на окрас авто, предложили и внутри придать ему похожий стиль и дух, что было отлично реализовано в виде декора деталей и пластика салона цвета ядовито-желтого карбона.
Волга встречает непривычно низким и широким силуэтом. Колесные арки, красиво расширенные под увеличившуюся на 5 сантиметров с каждой стороны колею, пластиковый капот с воздухозаборником и эксклюзивная раскраска сделали из привычной всем «баржи» приземистый, яркий и «злой» автомобиль со спортивными нотками. Кстати, имеющиеся у Константина микроавтобус и скутер он покрасил в таком же стиле. Подобное сочетание цветов нравилось ему давно, еще в школе. И сейчас, уже в соответствии с современными модными тенденциями, когда яркий желтый стал очень актуален, особенно в спорте, его и было решено использовать. А на черном фоне он выглядит еще более вызывающим и ядовитым.
Светлое будущее
Так как автомобиль мощный и заднеприводный, в планах – участие в автошоу с трюками, и без дрифта не обойтись. Для этих целей машина была оснащена эксклюзивным гидравлическим «ручником» c тормозным цилиндром Wilwood.
Таким образом, из повседневного авто Волга превратилась в автомобиль выходного дня, шоу- и трек-дней, исключительно для летнего сезона и закрытых площадок. Портить созданный с любовью и трепетом автомобиль реагентами российских зим жалко, да и просто управлять 400-сильным заднеприводным спорткаром без каких-либо электронных страховочных систем на зимней дороге – опасно. Зато летом промчать на нем – одно удовольствие!
Заслуживает уважения тот факт, что все работы над автомобилем Константин старается проводить сам. Реже – в мастерских у своих знакомых. Все зависит от сложности работ и необходимого оборудования. Кстати, в настоящий момент автомобиль снимается как герой в пилотном выпуске одного телевизионного шоу, так что вскоре мы сможем увидеть его на экранах телевизоров. А ведь еще планируется вышеупомянутое трюковое автомотошоу с его участием. В общем, жизнь этой яркой Волги только начинается!
Список доработок:
ДВИГАТЕЛЬ
- Двигатель: ЗМЗ-406, 2,5 литра, турбонаддув
- Спортивные распредвалы, кованые поршни, усиленный коленвал, подготовленная под турбину ГБЦ
- Турбина: кастом на картридже Garrett 3076
- Фильтр пониженного сопротивления: K&N
- Интеркулер: AJS от Subaru
- Пайпинг интеркулера: кастом
- Блоу-офф: Tial
- Радиатор: 50 мм AJS от Subaru
- Вентиляторы: ВАЗ-21214 (Нива)
- Силиконовые патрубки радиатора: ГАЗ
- Форсунки: Siemens 890cc
- Топливная рейка: ГАЗ
- Бензонасос: Walbro 600 л/ч
- Топливный фильтр: ГАЗ
- Топливные магистрали: кастом
- Основной бензобак: кастом
- Выпускной коллектор: кастом
- Выпуск: кастом
- Свечи: NGK Iridium
- Шланги подачи, слива масла и охлаждения турбины: кастом
- Вестгейт: Presigion 44 мм
- Масляное охлаждение: маслокулер, кастом
- Подушки и опоры двигателя и коробки: ГАЗ, кастом
ЭЛЕКТРОНИКА
- ЭБУ: «АБИТ» Корвет
- Дополнительные приборы: Depo и Autobahn88
ТРАНСМИССИЯ
- Дифференциал: ДАК 90/100
- КПП: ГАЗ, усиленная
- Сцепление: Starco керамика
ТОРМОЗА
- Гидроручник: кастом
- Трубки гидроручника: кастом
- Тормозные магистрали: кастом
- Тормозные шланги: ГАЗ
- Суппорты спереди и сзади: ГАЗ доработанные
- Тормозные колодки: Girling
ПОДВЕСКА
- Амортизаторы: Koni
- Передний подрамник: ГАЗ
- Передние рычаги: ГАЗ доработанные
- Поворотные кулаки: ГАЗ доработанные
- Все резинки заменены на полиуретан
- Расширение арок: кастом
- Капот: кастом, пластик
- Покраска с эксклюзивным узором
ИНТЕРЬЕР
- Сиденье водителя и пассажира: OMP
- Ремни безопасности: 5-точечные Sabelt
- Руль: SWM
- Ручка КПП: кастом
- Пластик салона, декор: аквапринт фирмы ASATURA
ЭКСТЕРЬЕР
- Габаритные огни: «ангельские глазки», кастом
- Линзы ближнего света: ксенон, кастом
- Задняя оптика: ProSport
- Арки расширены
- Пластиковый капот с воздухозаборником
- Перекраска с эксклюзивным узором
ДИСКИ И ШИНЫ
- Проставки колес: 50 мм (спереди и сзади), кастом
- Колесные гайки: ГАЗ
- Шины спереди: Toyo 888 195/50/16
- Шины сзади: Toyo 888 195/50/16
Источник
Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!
Другие материалы сайта
Показать ещё
auto.mirtesen.ru