Перевозка инвалидов на машине: Изменения пдд для инвалидов, требования к перевозке инвалидов 2019 - Дом-Паркинг

Содержание

Изменения пдд для инвалидов, требования к перевозке инвалидов 2019

С 6 февраля 2016 года вступили в законную силу изменения к ПДД, касающиеся водителей-инвалидов, управляющих транспортными средствами со специальным знаком «Инвалид». Также автомобили с вышеуказанной табличкой могут управляться третьими лицами, если автомобиль используется для перевозки инвалида.

Действующие пдд для инвалидов 2021 года содержат как новый перечень документов, которые нужно предъявить сотруднику ГИБДД при проверке документов, а также новые правила проезда инвалидов под запрещающие знаки.

Обязательное наличие у водителя документа, подтверждающего инвалидность

Изменен пункт 2.1.1 ПДД, регламентирующий предоставление документов для проверки сотруднику ГИБДД водителем автомобиля:

Правила дорожного движения, п. 2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:

2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им, для проверки:

документ, подтверждающий факт установления инвалидности, в случае управления транспортным средством, на котором установлен опознавательный знак «Инвалид»;

Таким образом, с 6 февраля 2016 г. водитель-инвалид обязан иметь и предъявить документ, подтверждающий факт инвалидности. Этот документ нужен при установке на автомобиле информационной таблички «Инвалид», которая позволяет пользоваться некими привилегиями согласно ПДД, например, парковаться на местах для инвалидов у магазинов (обозначенных табличкой ).

Как сказано выше, ПДД разрешают устанавливать информационную табличку как на автомобилях, которыми непосредственно управляет водитель-инвалид 1 или 2 группы, так и на авто, перевозящие таких инвалидов в качестве пассажиров. Это регламентировано п. 8 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации из ПДД:

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ДОПУСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

8. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки

По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:

«Инвалид» — в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 8.17 черного цвета — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп, перевозящих таких инвалидов или детей-инвалидов.

То есть на любой автомобиль, который в данный момент перевозит инвалида 1 или 2 группы, имеющего при себе соответствующее удостоверение, может быть установлена табличка «Инвалид», и соответственно можно пользоваться всеми привилегиями для таких транспортных средств. Но только до того момента, пока осуществляется перевозка инвалида.

Какие запрещающие знаки не действуют на автомобили инвалидов

Согласно изменениям от 06.02.2016 года, теперь на автомобили инвалидов (обязательно с табличкой «Инвалид») не распространяется действие некоторых дорожных знаков. Процитируем приложение 1 к ПДД:

Действие знаков не распространяется:

3.2, 3.3, 3.28 — 3.30 — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид».

Таким образом, водители-инвалиды 1 и 2 групп, имеющие при себе соответствующие документы, и оснавтившие свой автомобиль табличкой «Инвалид», имеют право не соблюдать следующие дорожные знаки:

Движение транспортных

средств запрещено

Движение механических

транспортных средств

запрещено

Стоянка

запрещена

Стоянка по

нечетным дням

запрещена

Стоянка по

четным дням

запрещена

Регистрация машин для инвалидов будет максимально упрощена — Российская газета

Этим летом изменятся правила регистрации машин, на которых передвигаются инвалиды. Неважно, за рулем ли человек с ограниченными возможностями, на месте пассажира или это ребенок с ограниченными возможностями здоровья, на такую машину распространяются особые положения правил дорожного движения, в первую очередь касающиеся парковки. Для таких транспортных средств выделяются специальные места. До сих пор главное отличие машины, которая имеет право их занять — специальный знак «инвалид». В нынешнем виде он был утвержден в 2018 году. Однако после 1 июля главным будет не табличка под стеклом, недоступная для автоматических средств контроля стоянки, а внесение номера и марки автомобиля в единый федеральный реестр.

Пенсионный фонд сейчас готовит регламент услуги по приему заявлений для размещения сведений о машинах инвалидов в таком реестре. Проект документа опубликован на портале официальных нормативных актов.

«Пенсионный фонда как оператор Федерального реестра инвалидов должен предоставить такую услугу через личный кабинет на портале федерального реестра, — сообщили в пресс-службе Пенсионного фонда. — Также подать заявление можно на портале госуслуг или при личном визите в МФЦ».

Чтобы машина оказалась в заветном списке при оформлении заявления онлайн, по сути, необходимо только указать ее марку и госномер — остальные данные подгрузятся автоматически. При оформлении документов в МФЦ потребуется указать больше сведений.

На каждого человека, признанного инвалидом, может быть зарегистрирована только одна машина. В принципе, те же или примерно те же правила существуют и сейчас. Но с одним очень важным отличием. Пока что в каждом регионе свой реестр таких транспортных средств. Соответственно, машина, учтенная, например, в Смоленской области, в Москве или Твери уже не сможет припарковаться на предназначенном для инвалида месте. Не поможет даже закрепленный знак. Просто потому, что в местном списке этот номер не значится. Парктроны желтый квадратик под стеклом распознавать не обучены. А значит, — штраф, хорошо еще если без эвакуации. Теперь же будет создан единый для всей страны федеральный реестр, что исключит подобные несправедливые казусы.

До сих пор люди с инвалидностью используют два типа табличек для своих машин. Одну — как раз образца 2018 года — выдают в бюро медико-социальной экспертизы, ее получение не то, чтобы хлопотно, но для человека с ограниченными возможностями здоровья может составлять ощутимые сложности. Вторую — обычную, которую можно купить в любой автолавке — использовали и раньше. Сама по себе она никаких прав не дает, но при использовании в своем регионе, где в местном реестре записан номер машины инвалида, достаточно и такой. Из-за этой неоднозначности возникало немало споров. Теперь же все сомнения будут устранены — самым главным признаком права пользования специальной инфраструктуры будет наличие записи о машине, используемой инвалидом, в федеральном реестре. А желтый знак позволит любому стороннему наблюдателю убедиться, что машина на специально выделенном месте припаркована по праву.

Транспорт для перевозки инвалидов | Перевозка и транcпортировка лежачих больных в Москве и области, медтакси недорого, перевозка инвалидов.

Лучше всего с ролью такого транспорта выступают микроавтобусы. Так как микроавтобус для перевозки инвалидов не только имеет все необходимое оборудование, но и в отличие от обычной медицинской спецтехники имеет большие габариты, что является дополнительным требованием для транспортировки людей с ограниченными возможностями. Кроме того, машина для перевозки инвалидов-колясочников дополнительно оборудована пандусами, подъемными механизмами, поручнями, креплениями для колясок и многое другое. К сожалению, государственная машина скорой помощи не всегда может похвастаться таким профессиональным оснащением своего автомобиля. А это значит, что инвалид-колясочник будет испытывать дополнительные неудобства и дискомфорт при перевозке. Хотите свести к минимуму проблемы транспортировки и при этом быстро попасть на приме к врачу, госпитализацию в больницу или диагностические процедуры? Обратитесь к нам в компанию «Экипаж03». Наша компания была создана специально для решения всех проблем при перевозке инвалидов-колясочников, лежачих больных и людей с ограниченными возможностями.

Обращаясь к нам в компанию, Вы получаете технически исправное и полностью оборудованное транспортное средство для перевозки инвалидов.

Преимущества нашей компании

Мы работаем далеко не первый год на рынке медтакси и точно знаем, что нужно для транспортировки лежачих больных и инвалидов. Наши специалисты готовы предложить любую медспецтехнику, отвечающую требованиям удобства и комфорта. Кроме того мы гарантируем надежность оборудования и полную безопасность клиента и сопровождающих во время транспортировки. Нашими преимуществами являются:

Конкурентоспособные цены;
Внимательное и радушное сопровождение;
Круглосуточная работа и прием заявок;
Высококвалифицированный штат сотрудников, включая водителей;
Большой опыт и стаж работы;
Много положительных отзывов от потенциальных клиентов;
Скидки постоянным клиентам и многое другое.

Вам больше не придется ломать голову над вопросом: «Как перевозить инвалида-колясочника?». Доверяясь нам, мы гарантируем высокий и качественный уровень обслуживания. Наши специалисты помогут Вам сделать правильный заказ автобуса или такси для перевозки инвалидов. Машина для перевозки инвалидов-колясочников будет подана в максимально короткие сроки к назначенному адресу. Мы работаем на совесть и заключаем договора, чтобы обезопасить Вас и лишить всякого сомнения обращения в частную компанию

перевозок лежачих больных.

«Экипаж03» дорожит каждый своим клиентом и делает все возможное для облегчения проблем с транспортировкой инвалидов.

КЛЮЧАВТО

Официальный дилер Volkswagen

Автомобили для инвалидов Volkswagen

Автомобили для перевозки лиц с ограниченными возможностями

Предназначены для перевозки пассажиров с ограниченными функциями опорно-двигательного аппарата, в инвалидных креслах или на штатных пассажирских сиденьях после пересадки из инвалидных кресел, а также сопровождающих лиц и их багажа. Изготавливаются путём установки в транспортные средства для перевозки пассажиров специальных подъёмников или аппарелей для инвалидных кресел, а также устройств крепления кресел в транспортном положении.

Специализированные автомобили на базе Crafter для перевозки лиц с ограниченными возможностями

Crafter для перевозки лиц с ограниченными возможностями предназначен для транспортировки инвалидов-колясочников в креслах-колясках или на штатных пассажирских местах. Изготавливается путём дооборудования цельнометаллических фургонов — установки сидений, креплений кресел-колясок, подъёмного устройства для кресел-колясок или аппарелей, систем вентиляции, отопления и кондиционирования салона, окон, эвакуационных выходов, подножек, поручней и иного оборудования, в соответствии с техническим заданием заказчика.

Автомобиль производится по техническому заданию заказчика.
Переоборудование производят:

ООО «Карус», 109431, г.

Москва, ул. Привольная, д. 70, тел.: +7 (495) 915-84-84, e-mail: [email protected], сайт: http://tdkarus.ru
ООО «ПКФ Луидор», 603152, г. Нижний Новгород, ул. Ларина, д. 18, тел.: +7 (831) 256-20-20, 466-80-53, e-mail: [email protected], сайт: http://luidorbus.ru
ООО «Нижегородский автомеханический завод», 607600, Нижегородская область, г. Богородск, ул. Механизаторов, д. 10, e-mail: [email protected], сайт: http://naz.ru

Каталог кузовопроизводителей

Специализированные автомобили на базе Caddy для перевозки лиц с ограниченными возможностями

Caddy для перевозки лиц с ограниченными возможностями предназначен для транспортировки инвалида-колясочника в кресле-коляске. Изготавливается путём дооборудования цельнометаллических фургонов или пассажирских версий — установки креплений кресла-коляски, подъёмного устройства для кресла-коляски или аппарелей, окон, поручней и иного оборудования, в соответствии с техническим заданием заказчика.

Автомобиль производится по техническому заданию заказчика.
Переоборудование производят:

ООО «Карус», 109431, г. Москва, ул. Привольная, д. 70, тел.: +7 (495) 915-84-84, e-mail: [email protected], сайт: http://tdkarus.ru
ООО «ПКФ Луидор», 603152, г. Нижний Новгород, ул. Ларина, д. 18, тел.: +7 (831) 256-20-20, 466-80-53, e-mail: [email protected], сайт: http://luidorbus.ru
ООО «Нижегородский автомеханический завод», 607600, Нижегородская область, г. Богородск, ул. Механизаторов, д. 10, e-mail: [email protected], сайт: http://naz.ru
ООО «Нижегородский автомобильный завод», 607655 Нижегородская область, г. Кстово, ул. 1 Мая, стр. 1, тел.: 8 (800) 700-44-55, +7 (831) 200-00-10, сайт: http://com-transport.ru

Каталог кузовопроизводителей

Специализированные автомобили для перевозки лиц с ограниченными возможностями на базе Transporter

Transporter для перевозки лиц с ограниченными возможностями предназначен для транспортировки инвалидов-колясочников в креслах-колясках или на штатных пассажирских местах. Изготавливается путём дооборудования цельнометаллических фургонов и пассажирских версий — установки сидений, креплений кресла-коляски, подъёмного устройства для кресла-коляски или аппарелей, систем вентиляции, отопления и кондиционирования салона, окон, подножек, поручней и иного оборудования, в соответствии с техническим заданием заказчика.

Автомобиль производится по техническому заданию заказчика.
Переоборудование производят:

ООО «Карус», 109431, г. Москва, ул. Привольная, д. 70, тел.: +7 (495) 915-84-84, e-mail: [email protected], сайт: http://tdkarus.ru
ООО «Нижегородский автомеханический завод», 607600, Нижегородская область, г. Богородск, ул. Механизаторов, д. 10, e-mail: [email protected], сайт: http://naz.ru

Каталог кузовопроизводителей

Автомобили для управления водителями с ограниченными физическими возможностями

Предназначены для управления водителями с дисфункцией нижних конечностей. Изготавливаются путём установки в транспортные средства элементов ручного управления, специальных сидений, подъёмников или аппарелей для инвалидных кресел, а также устройств крепления кресел в транспортном положении.

Автомобиль Т6 (Transporter, Caravelle, Multivan) для управления водителем с ограниченными физическими возможностями

Любая из моделей семейства T6 может быть подготовлена для управления водителями с дисфункцией нижних конечностей. Изготавливается путём дооборудования цельнометаллических фургонов и пассажирских версий автомобилей семейства Т6 — установки сидений, подъёмного механизма для кресла-коляски, приспособлений для крепления кресла-коляски в транспортном положении, нового сиденья водителя с широкими возможностями по регулировкам и перемещениям, комплектом для ручного управления и иных устройств в соответствии с техническим заданием заказчика.

Автомобиль производится по техническому заданию заказчика.
Переоборудование производят:

ООО «Карус», 109431, г. Москва, ул. Привольная, д. 70, тел.: +7 (495) 915-84-84, e-mail: [email protected], сайт: http://tdkarus.ru
ООО «Нижегородский автомеханический завод», 607600, Нижегородская область, г. Богородск, ул. Механизаторов, д. 10, e-mail: [email protected], сайт: http://naz.ru

Каталог кузовопроизводителей

Автомобиль Caddy для управления водителем с ограниченными физическими возможностями

Изготавливается путём дооборудования цельнометаллических фургонов и пассажирских версий Caddy — установки сидений, подъёмного механизма для кресла-коляски, приспособлений для крепления кресла-коляски в транспортном положении, нового сиденья водителя с широкими возможностями по регулировкам и перемещениям, комплектом для ручного управления и иных устройств в соответствии с техническим заданием заказчика.

Автомобиль производится по техническому заданию заказчика.
Переоборудование производят:

ООО «Карус», 109431, г. Москва, ул. Привольная, д. 70, тел.: +7 (495) 915-84-84, e-mail: [email protected], сайт: http://tdkarus.ru
ООО «Нижегородский автомеханический завод», 607600, Нижегородская область, г. Богородск, ул. Механизаторов, д. 10, e-mail: [email protected], сайт: http://naz.ru
ООО «Нижегородский автомобильный завод», 607655 Нижегородская область, г. Кстово, ул. 1 Мая, стр. 1, тел.: 8 (800) 700-44-55, +7 (831) 200-00-10, сайт: http://com-transport.ru

Каталог кузовопроизводителей

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

Городской автобус ГАЗель NEXT, оборудованный для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями передвижения

Из-за неблагоприятного стечения обстоятельств иногда происходит так, что граждане страны получают травмы, вносящие определенные ограничения в свободе действий и человек получает статус инвалида. Но эти неприятности хоть и накладывают ряд ограничений на свободу передвижения, но не отменяют необходимость пользоваться услугами пассажирских авто. Перевозка инвалидов на автомобилях осуществляется транспортом, специально адаптированным под изменившееся условия.

Отечественный автопром позаботился о своих гражданах, разработав и выпустив в серийное производство автомобили для перевозки инвалидов-колясочников. Оборудованный специальным механизмом автомобиль, при перевозке инвалида-колясочника облегчает усилия, затрачиваемые на посадку/высадку из салона существенно упрощая жизнь, что уравнивает возможности обычного пассажира, и пассажира с инвалидностью.

Инвалидные автобусы, в зависимости от марки и исходных требований, могут быть оснащены различным количеством спецмест – от одного до трех. Однако в большинстве случаев автобус для перевозки инвалидов ограничивается наличием двух мест. Общая же пассажироемкость зависит от марки машины и размеров кузова, варьируясь от 6 до 15 человек.

По назначению авто для перевозки инвалидов может быть городского или междугороднего типа, что определяется формой пассажирских сидений и дополнительными опциями комфорта. Также возможен вариант оснащения допмеханизмом, когда, например, школьные автобусы имеют инвалидные посадочные места для перевозки детей с ограниченными возможностями.

Перечень требований, которым должны подчиняться автомобили для перевозки инвалидов-колясочников изложен в ГОСТр-50844-95 «Автобусы для перевозки инвалидов. Общие технические требования» и нормативах, общих для всех колесных транспортных средств.

Особенности автомобилей для перевозки инвалидов
Ограниченные возможности перемещения маломобильных пассажиров диктуют ряд особых требований к техническому оснащению авто для перевозки инвалидов:

Наличие специальной ступеньки, реализующей возможность ускоренной посадки/высадки инвалидных колясок.
Оборудование спецмест для колясок, расположенных по направлению движения автомобиля, осуществляющего перевозки инвалидов. Особое внимание уделяется надежности крепления коляски во время хода.
Прокладка сигнальной сети с установкой кнопок, позволяющих подать сигнал о необходимости остановки.
Размещение на внешней обшивке кузова знака «Инвалид», наличие которых регламентируется действующим законодательством.
Доукомплектование электрическим подъемным механизмом, который обычно располагается на правой двери. Однако по согласованию его можно перенести в задний отсек с распашными дверями. Обязательно наличие дополнительного освещения зоны посадки для безопасной работы в темное время суток.

Дополнительные опции:

— Четыре сиденья с подлокотниками и ремнями безопасности для инвалидов;

— Четыре места для транспортировки кресел – колясок в сложенном виде;

— Одно сиденье для сопровождающего рядом с водителем;

— Электрогидроподъемник с пультом управления для подъема инвалидной коляски;

— Термошумоизоляция;

— Два сдвижных окна по бокам автомобиля;

— Световой люк в крыше автомобиля;

— Дополнительный блок фонарей для погрузки-выгрузки в темное время суток;

— Повторитель аварийных сигналов на крыше автомобиля;

— Цветографическая схема;

— Подножка боковая;

— Зависимый отопитель салона, работающий от системы охлаждения двигателя;

— Поручни;

— Крепление для 2 инвалидных колясок.

Вы можете купить автобус для инвалидов-колясочников в салоне ЗАО «ТКЦ ГАЗ АТО», который занимается реализаций различной автотехники специального назначения. Являясь одновременно дилером Горьковского автомобильного завода, компания в состоянии предоставлять дилерские скидки на автомобили социального назначения для перевозки инвалидов.

Вторым плюсом сотрудничества позиционируется гибкая ценовая политика, что совместно с индивидуальным подходом к каждому клиенту, эксплуатирующего автомобили для перевозки инвалидов-колясочников дает возможность снизить затраты на обновление парка техники.

Автомобиль (такси) и специальный транспорт для инвалидов-колясочников. Перевозка на специальном автомобиле по Санкт-Петербургу.

Такси для инвалидов – мы знаем, как перевезти любого человека с ограниченными возможностями!

Давайте попробуем ответить на достаточно сложный, на первый взгляд, вопрос: как можно добраться из одного конца столь большого города, как Санкт-Петербург в другой, если Вы, либо Ваш близкий находится в инвалидной коляске, либо обладаете ограниченными возможностями передвижения? С уверенностью можно сказать – нужно заказать автомобиль для перевозки инвалидов, в компании «Медицинское такси»!

Наше такси для колясочников готово предоставить оптимальное решение данной проблемы. Каждый наш автомобиль для перевозки колясочников оснащен по самым последним техническим требованиям и с максимальным комфортом, а также предельно оперативно поможет Вам добраться до необходимого Вам места, будь-то аэропорт, вокзал, процедурный кабинет и т.д. При этом хотелось бы подчеркнуть, что в нашем автомобильном такси для инвалидов установлены максимально высокие стандарты качества услуг.

Наше такси для инвалидов предоставляет клиентам специально оснащенный и комфортабельный автомобиль для перевозки инвалидов с опытным внимательным водителем и штатом квалифицированного обслуживающего персонала, который обязательно поможет пациенту при посадке и сделает все возможное, чтобы в дороге Вы или дорогие Вам люди чувствовали себя предельно безопасно.

Необходимо сказать, что такси для неходячих – это одно из основных направлений деятельности нашей компании, поэтому мы стараемся учесть абсолютно все пожелания и замечания пассажиров. Благодаря такому подходу мы можем гарантировать, что поездка на нашем транспорте оставит у Вас исключительно хорошее и положительное впечатление.

В первую очередь наше уникальное такси — это современные машины, спецтранспорт для маломобильных инвалидов, которые оборудованны всеми нужными механизмами и специальными местами, предназначенными для максимально комфортной транспортировки любого человека с ограниченными возможностями. Автомобили оборудованы специальными крепежами для коляски, в которой находится инвалид и ремнями безопасности. При этом каждый автомобиль для перевозки инвалидов обязательно должен находиться в отличном техническом состоянии. Именно для обеспечения соблюдения данного требования каждый автомобиль для перевозки инвалидов, находящийся в парке наших автомобилей, регулярно проходит плановое сервисное обслуживание. Благодаря этому мы можем ответственно гарантировать отсутствие каких-либо технических проблем в процессе транспортировки больных.

Следует отметить, что особые трудности в процессе перевозки испытывают люди, которые не могут самостоятельно передвигаться. Именно поэтому транспортировка таких больных выполняется сотрудниками нашего такси с особой тщательностью. Они обязательно окажут Вам необходимую помощь в перевозке больного на коляске по СПб, а также его полном санитарном сопровождении.

Такси для инвалидов – нам Вы точно можете доверить здоровье своих близких!

Такси для инвалидов

В качестве такси для инвалидов наша служба использует новый, специально оборудованный транспорт марки Ford Tranzit.
Подробнее…

Оборудование в такси для инвалидов

В такси для инвалидов-колясочников наши сотрудники используют как стандартные для медицинского специального транспорта жесткие носилки с подушкой и одеялом, так и кресло медицинское для переноски сидячих пациентов, при необходимости используются мягкие носилки.
Подробнее…

Автомобиль для перевозки инвалидов колясочников

Этапы заказа

1/Оформление заявки

Вы оставляете заявку на нашем сайте. За Вами закрепляется персональный менеджер, который свяжется с Вами в течение 15 минут после получения информации для уточнения всех деталей. Он будет помогать Вам на всех этапах работы и делать всё, чтобы работалось с нами легко и надёжно.

2/Подготовка коммерческого предложения

В течение 24 часов мы тщательно изучим Ваши требования, чтобы иметь полное представление о том, что Вы хотите получить в результате. А также проанализируем техническое задание с точки зрения его выполнения и последующей регистрации изменений, которые придется произвести в автомобиле. Мы хотим, чтобы Ваш автомобиль соответствовал всем требованиям безопасности

3/Согласование проекта и окончательный расчёт стоимости

Вы согласовываете с персональным менеджером все возникающие технические, финансовые и юридические вопросы.

4/Заключение договора

После того, как Вы примете решение о сотрудничестве, подписывается подробное техническое задание на переоборудование автомобиля, заключается договор. Происходит согласование сроков и способа доставки.

5/Предварительная оплата

Вы производите предварительную оплату своего заказа по реквизитам, указанным в договоре. В некоторых случаях аванс по договору не предусматривается, например, при поставке техники по государственному контракту.

6/Переоборудование автомобиля

Мы приступаем к переоборудованию автомобиля. Мы будем держать Вас в курсе процесса производства.

7/Уведомление о готовности

Мы сообщаем Вам о готовности Вашего автомобиля

8/Приём работ и доставка

Вы лично приезжаете в наш офис для принятия выполненных нами работ по переоборудованию транспортного средства. Подписываются завершающие документы. Вы уезжаете на новом автомобиле. Если в Вашей компании нет собственных водителей или Вы не можете лично приехать в наш офис, то можно воспользоваться нашими услугами по перегону транспорта. В таком случае приёмка выполненной работы может осуществляться по месту доставки.

9/Окончательная оплата по договору

Вы оплачиваете оставшуюся часть денежных средств за выполненные работы.

Что на самом деле означает доступ к транспорту для людей с ограниченными возможностями

Странный мужчина на заправке в Юте робко подошел. Я был один, в нескольких сотнях миль от дома. Это была одна из тех анонимных остановок между тем местом, откуда вы прибыли, и любым другим местом, где видна непрерывная волна путешественников с затуманенными глазами, погруженных в раздумья, заправляющих свои машины топливом, а желудки — нездоровой пищей и крепким кофе. Заправив бак, я только что опустился на водительское сиденье и начал неловкое сидение, которое я делаю, когда мои суставы застыли на месте и еще не решили полностью расслабиться.«Позвольте мне помочь вам», — сказал странный мужчина, шагая к приоткрытой двери со стороны водителя моей машины, неуместного Scion с калифорнийскими номерами, очень глубоко в стране джипов. Его рука уже была на дверной ручке.

Очевидно, я могу устроиться в своей машине. Но мне никогда не удавалось упрекнуть незнакомцев в добром любопытстве, особенно в таких промежуточных местах. Однако я должен задаться вопросом — как этот странный заправщик подумал, что я попал сюда? Представил ли он себе, как какой-то злой человек без инвалидности в Калифорнии с гнусным кудахтанием толкает меня в эту машину и приказывает ехать на восток? Эта история была слишком интересной, чтобы ей не подыгрывать. Так что я откинулся на сиденье до конца и положил его слишком толстым со словами: «Ну и дела, спасибо, мистер!» в открывшееся окно.

Моя машина — лучшее мобильное устройство, которое я когда-либо использовал. Расстояние, которое я могу пройти, меняется изо дня в день, от нескольких шагов до полумили. Возможность сесть в машину и добраться туда, куда мне нужно или хочу поехать, — это беспрецедентное волнение, которое наполнило мою жизнь возможностями и приключениями, которые иначе были бы невозможны. Чтобы получить водительские права, потребовалось три года и слишком много чепухи, чтобы перечислить.Моя машина модифицирована; у него есть гигантское зеркало заднего вида и довольно дорогая модификация, чтобы руль легче поворачивался. Расходы и хлопоты были ничем по сравнению со свободой и легкостью, которую они мне предоставили. Но средства, необходимые для адаптации автомобиля, и средства для сдачи экзамена по вождению для людей с ограниченными возможностями вовсе не гарантированы. Без адаптированного автомобиля вы должны полагаться на добрую волю и свободное время друзей или на общественный транспорт во всем, что связано с выходом из дома.

Доступ к общественному транспорту был защищенным правом людей с ограниченными возможностями более 40 лет. Как Закон о реабилитации 1973 года, так и Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года обеспечивают защиту инвалидов, желающих пользоваться общественным транспортом. В 1978 году в Денвере 19 инвалидов, известных как «Банда 19», заблокировали автобусы в своем городе, требуя соблюдения их основного права на использование общественного транспорта. Но в 2019 году мы все еще боремся за то, чтобы доступный транспорт стал реальностью.

Инвалиды в городских районах рассказывают о том, что их бросают в ожидании паратранзита, о встречах, которые они пропускают, и о возможностях, которые они упускают. Рассказы о доступных автобусах, проезжающих мимо или останавливающихся слишком далеко от тротуара, чтобы войти. Рассказы о непроходимых тротуарах и о катастрофах, которых едва удалось избежать, когда водители не видят нас.

Для людей с ограниченными возможностями, проживающих в сельской местности, необходимо преодолеть большие расстояния и меньше доступных транспортных средств, если таковые имеются.Paratransit должен предлагаться только в пределах 3/4 мили от автобусной линии, и на большинстве сельских дорог нет тротуаров. Это фактически приводит к тому, что многие из нас остаются в своих домах или рискуют жизнью на узких, как правило, высокоскоростных дорогах.

Отсутствие доступа к мобильности, которую люди с инвалидностью считают само собой разумеющимся, подвергает людей с ограниченными возможностями риску и лишает нас возможностей. Вы не можете найти друзей на мероприятиях, которые не можете посещать, точно так же, как вы можете получить работу, на которую не можете попасть, или позаботиться о своем здоровье в больнице, которая может находиться на Марсе.

Транспорт — это свобода. Да, мои поездки на просторы Запада можно охарактеризовать как несерьезные, но, как и все остальное, легкомыслие не только для людей с ограниченными возможностями. Это мой мир, и я намерен наслаждаться им как можно больше. Тем не менее, помимо приключений, доступ к надежному и доступному транспорту, которым является моя модифицированная машина — повозка, похожая на тостер, — это то, как я каждый день добираюсь на работу, добираюсь до медицинских приемов и общаюсь с друзьями, которые придают смысл моей жизни. .Без моей машины, учитывая мою инвалидность, мой мир был бы намного меньше. Я хочу жить в мире, в котором люди с ограниченными возможностями могут жить независимо от их банковских счетов или способности пройти тест в DMV.

Щелкните здесь, чтобы разместить сообщение в блоге для Rooted in Rights.

Кристиан МакМахон — один из ведущих писателей 2018 года. Он — инвалид-транс-писатель, живущий в Сакраменто, Калифорния, а также специалист по коммуникациям в The Arc of California. Его работы публиковались, среди прочего, в таких изданиях, как Toast, Catapult и BuzzFeed.

образцов путешествий американских взрослых с ограниченными возможностями

11 декабря 2018: обновлен рисунок 10, чтобы отразить правильные проценты

Ключевые выводы

Ограничение возможностей передвижения

25,5 миллиона американцев в возрасте от 5 лет и старше имеют инвалидность, ограничивающую поездки. 13,4 миллиона человек в возрасте от 18 до 64 лет и 11,2 миллиона — в возрасте 65 лет и старше.[1]
3,6 миллиона американцев с ограниченными возможностями передвижения не покидают свои дома, потому что они инвалиды или привязаны к дому.

Демографические данные домохозяйства и количество владельцев транспортных средств

Только пятая часть людей в возрасте от 18 до 64 лет работает полный или неполный рабочий день, если у них есть инвалидность, ограничивающая возможности передвижения. Этот процент снизился по сравнению с предыдущими годами. Напротив, более трех четвертей людей без инвалидности в возрасте от 18 до 64 лет работают.
Чуть более половины людей с ограниченными возможностями в возрасте от 18 до 64 лет живут в домохозяйствах с годовым семейным доходом менее 25 000 долларов США по сравнению с 15 процентами людей без инвалидности.
Более одной пятой неработающих и 12 процентов работников в возрасте от 18 до 64 лет с ограниченными возможностями живут в домохозяйствах без транспортных средств.

Частота срабатывания

Независимо от возраста люди с ограниченными возможностями в среднем совершают меньше поездок в день, чем люди без инвалидности. Стоимость ежедневных поездок для людей с ограниченными возможностями и без инвалидности со временем снизилась.
Работники с ограниченными возможностями в возрасте от 18 до 64 лет совершают меньше поездок по сравнению с работниками без инвалидности.Эта модель характерна для неработающих с ограниченными возможностями по сравнению с неработающими без инвалидности.
7 из 10 респондентов с ограниченными возможностями сокращают свои повседневные поездки из-за своей инвалидности.

Совместное использование режима

Люди с ограниченными возможностями независимо от возраста путешествуют на личных транспортных средствах — в качестве водителей или пассажиров — на меньшую долю поездок, чем люди без инвалидности.
Люди с ограниченными физическими возможностями в возрасте от 18 до 64 лет путешествуют как пассажиры для большей доли поездок на личном автомобиле.

Технологии

Несколько групп технологий могут помочь людям с ограниченными возможностями передвижения, но люди с ограниченными возможностями используют их реже.

Введение

По оценкам, 25,5 миллиона американцев имеют инвалидность, что затрудняет выезд за пределы дома. В 2017 году они составляли 8,5 процента населения в возрасте 5 лет и старше. По оценкам, 13,4 миллиона из этих американцев — более половины — составляют взрослые в возрасте от 18 до 64 лет, возрастная группа с обычно высокой долей участия в рабочей силе. Как инвалидность влияет на их поездки по работе, по делам, общение и другие занятия?

В этом отчете используются данные Национального исследования путешествий домашних хозяйств (NHTS) за 2017 год для изучения ежедневных моделей поездок взрослых американцев с ограниченными возможностями передвижения и данные NHTS за 2001 и 2009 годы, чтобы проиллюстрировать тенденции во времени. NHTS просит людей сообщать сами, если у них есть инвалидность, ограничивающая поездки. Хотя отчет ориентирован на взрослых в возрасте от 18 до 64 лет, он также включает анализ рабочих и неработающих, сельских и несельских жителей, а также людей в возрасте 65 лет и старше.

Статистика в этом отчете основана на взвешенных процентах и средних значениях. Сравнения в этом отчете статистически значимы на уровне p <0,05 .

Что такое национальное обследование поездок домашних хозяйств и как оно покрывает нетрудоспособность?

NHTS, проводимая Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA), является основным источником данных о поведении домашних хозяйств в поездках в США. FHWA провела последнюю версию в 2017 году и более ранние версии в 2001 и 2009 годах.

NHTS спрашивает респондентов, есть ли у них «временное или постоянное состояние или физический недостаток, затрудняющий выезд за пределы дома». Если они ответят утвердительно, NHTS задаст дополнительные вопросы об используемых ими мобильных устройствах, таких как трости или инвалидные коляски. Он также задает дополнительные вопросы о том, как это состояние влияет на их поездки, например, ограничивая их вождение днем.

Некоторые респонденты имеют инвалидность, которая не ограничивает поездки, но NHTS спрашивает только об «ограничивающих возможности передвижения».Поэтому оценки в этом отчете будут отличаться от оценок, связанных с инвалидностью, из других источников, таких как Текущее обследование населения или Национальное опросное обследование здоровья. В остальной части этого отчета «люди с ограниченными возможностями» относятся к людям, которые сообщают о наличии инвалидности, ограничивающей поездки. NHTS также не включает людей, живущих в домах престарелых или других жилых помещениях.

Кто сообщает о наличии инвалидности, ограничивающей поездки?

По оценкам, 25,5 миллиона человек имеют инвалидность, ограничивающую поездки, из них 8.5 процентов населения в возрасте 5 лет и старше в 2017 году. Люди с ограниченными возможностями передвижения составляли 8,5 процента населения в 2001 году и 10,2 процента в 2009 году. По оценкам, 13,4 миллиона американцев в возрасте от 18 до 64 лет имеют ограниченные возможности передвижения, что составляет чуть больше половины людей с ограниченными возможностями (52,7 процента) в 2017 году и 6,7 процента их возрастной группы. По оценкам, 11,2 миллиона американцев в возрасте 65 лет и старше также имеют инвалидность, ограничивающую поездки; на них приходилось 43,9 процента людей с ограниченными возможностями в 2017 и 23 годах.5 процентов их возрастной группы.

Процент людей, сообщающих о инвалидности, ограничивающей поездки, увеличивается с возрастом (диаграмма 1). До 50 лет процент составляет менее 10 лет. Он увеличивается до 18,4 процента к 70 годам и до более 31,9 процента к 80 годам. Большая часть этих нарушений носит долгосрочный характер: 79,1 процента сообщают о том, что имеют инвалидность более 6 месяцев и еще 13,8% сообщают о пожизненной инвалидности.

Рисунок 1: Показатель инвалидности по возрасту (все возрасты), 2017 г.

ИСТОЧНИК : U.S. Министерство транспорта Федерального управления шоссейных дорог, Национальное обследование поездок домашних хозяйств за 2017 год.

Более половины (57,8 процента) всех респондентов с ограниченными возможностями используют одно или несколько медицинских устройств:

Трости для ходьбы (36,7%)
Ходунки (22,9%)
Инвалидные коляски (11,6%)
Моторизованные скутеры (4,4 процента)
Моторизованные инвалидные коляски (3,9 процента)
Костыли (2,6 процента)
Белые трости для слабовидящих (1. 3 процента)
Собаки-поводыри (1,1%)

Чем отличаются занятость и семейный доход людей с ограниченными возможностями?

Путешествия часто имеют важное значение для трудоустройства, и у людей с ограниченными возможностями передвижения меньше шансов найти работу. Только пятая часть (20,2 процента) респондентов в возрасте от 18 до 64 лет работают полный или неполный рабочий день, если они сообщают о наличии инвалидности. Напротив, более трех четвертей (76,6 процента) людей в этой возрастной группе без инвалидности работают.Больший процент работников с ограниченными возможностями работают неполный рабочий день — 46,8 процента против 19,1 процента работников без инвалидности (диаграмма 2). Меньший процент работников с ограниченными возможностями имеют рабочие места, позволяющие им работать из дома, чем люди без инвалидности (7,5 против 14,3 процента). Уровень занятости людей с ограниченными возможностями в возрасте от 18 до 64 лет (20,2 процента) в 2017 году был ниже, чем в предыдущие годы обследования (39,1 процента в 2001 году, 30,9 процента в 2009 году).

Рисунок 2: Статус полной и частичной занятости для работников по инвалидности (возраст 18–64), 2017 г.

Семейный доход — еще один важный фактор, определяющий поведение в поездках. В 2017 году более одной пятой (22,2 процента) людей в возрасте от 18 до 64 лет с ограниченными возможностями передвижения проживали в домохозяйствах с годовым доходом менее 10 000 долларов США (диаграмма 3). Чуть более половины (51,4 процента) проживают в семьях с доходом менее 25 000 долларов США. Напротив, только 5,1 процента людей без инвалидности живут в домохозяйствах с доходом менее 10 000 и 15 долларов.4 процента проживают в семьях с доходом менее 25 000 долларов.

Диаграмма 3: Годовой семейный доход лиц с разбивкой по инвалидности (возраст 18–64), 2017 г.

Чем отличаются владение транспортными средствами и доступ к ним для людей с ограниченными возможностями?

Люди с ограниченными возможностями в возрасте от 18 до 64 лет с меньшей вероятностью владеют или имеют доступ к транспортным средствам, чем люди без инвалидности (диаграмма 4). Более одной пятой (22,5 процента) неработающих с ограниченными возможностями и 12,2 процента работников с ограниченными возможностями живут в домохозяйствах без транспортных средств.Для сравнения, 9,5 процента неработающих без инвалидности и 3,9 процента работников без инвалидности живут в домохозяйствах без транспортных средств.

Люди с ограниченными возможностями также реже водят машину, даже если у них есть автомобили. Более девяти десятых (91,7 процента) респондентов водят транспорт, если у них нет инвалидности, и только 60,4 процента водят, если они это делают.

Рисунок 4: Люди, живущие в домохозяйствах без транспортных средств, в разбивке по инвалидности и статусу работника (возраст 18–64), 2017 г.

Чем люди с ограниченными возможностями путешествуют по-другому, чем люди без ограничений?

В целом, люди с ограниченными возможностями в возрасте от 18 до 64 лет в среднем совершают меньше поездок в день, чем люди без инвалидности (2,6 против 3,6 поездок). Работники с ограниченными возможностями совершают в среднем 3,3 поездки в день, а работники без инвалидности совершают в среднем 3,8 поездки в день. Несоответствие больше для неработающих: неработающие с ограниченными возможностями в среднем составляют 2 человека.4 поездки в день против 3,2 поездки в день для неработающих без инвалидности.

Люди в возрасте 65 лет и старше путешествуют иначе, чем молодые люди, отчасти потому, что у них больше шансов выйти на пенсию. В то же время Бюро статистики труда прогнозирует, что количество работающих в возрасте 65 лет и старше увеличится с 9,3 миллиона в 2016 году до 14,6 миллиона в 2026 году. Это увеличение также отражает рост населения в возрасте 65 лет и старше. как рост уровня участия в рабочей силе.[2] Люди в возрасте 65 лет и старше совершают в среднем 2,1 поездки в день по сравнению с 3,5 поездками для людей без инвалидности.

Как изменилось количество ежедневных поездок с течением времени?

Люди в возрасте от 18 до 64 лет совершали меньше поездок в день в 2017 году, чем в 2001 или 2009 годах, независимо от статуса инвалидности. Люди с ограниченными возможностями в возрасте от 18 до 64 лет совершали в среднем 2,6 поездки в день в 2017 году, что меньше, чем в 2001 году (3,4 поездки) или 2009 году (3,2 поездки). Лица без инвалидности получили в среднем 3 балла.6 поездок в день в 2017 году, что меньше, чем в 2001 году (4,5 поездки) или 2009 году (4,2 поездки).

Для людей с ограниченными возможностями в возрасте 65 лет и старше дневная стоимость поездки незначительно варьировалась от 2,0 поездки в 2001 и 2009 годах до 2,1 поездки в 2017 году. Для людей без инвалидности дневная ставка поездки снизилась с 3,9 поездки в 2001 году и 3,6 поездки в 2009 году до 3,5 поездки в 2017 году.

Как поездка зависит от цели поездки?

Люди с ограниченными возможностями в возрасте от 18 до 64 лет совершают меньше поездок, чем люди без инвалидности, для рабочих поездок, социальных и развлекательных поездок, но не для покупок, поездок по делам, а также медицинских и стоматологических поездок (диаграмма 5). Это также верно для людей в возрасте 65 лет и старше с ограниченными возможностями (диаграмма 6). Работники в возрасте от 18 до 64 лет с ограниченными возможностями, которые с большей вероятностью будут работать неполный рабочий день, чем работники без инвалидности, совершают меньше рабочих поездок, чем работники без инвалидности (0,9 против 1,2 поездок в день). Эти работники также совершают немного меньше социальных, развлекательных и школьных поездок (0,9 против 1,0 поездки в день).

Разница в тарифах на поездки для людей с ограниченными возможностями больше для неработающих, чем для рабочих. Неработающие с ограниченными возможностями совершают меньше социальных, развлекательных и школьных поездок, чем неработающие без инвалидности (0.8 против 1,3 поездки в день). Они также реже совершают покупки и поездки по делам (1,2 против 1,6 поездки в день). Как описано ниже, люди с ограниченными возможностями не участвуют в большей онлайн-активности в качестве потенциального заменителя поездок.

Рисунок 5: Путешествие по цели поездки, статусу инвалидности и статусу работника (возраст 18–64), 2017 г.

ИСТОЧНИК : Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Национальное обследование поездок домашних хозяйств за 2017 год.

Рисунок 6: Путешествие по цели поездки и статусу инвалидности (возраст 65 лет и старше), 2017 г.

Кто не путешествует и почему?

NHTS просит людей записывать свои поездки за один день. Более трети (34,1 процента) людей с ограниченными возможностями в возрасте от 18 до 64 лет не совершили никаких поездок в день опроса по сравнению с 13,4 процента людей без инвалидности. Этот процент увеличивается до 37,3 процента для сельских жителей с ограниченными возможностями против 16,0 процента для сельских жителей без инвалидности.

Люди могут отказаться от поездки в день опроса по многим причинам, но некоторые остаются дома, потому что у них нет выбора. Более одной трети (36,5 процента) людей с ограниченными возможностями, которые не совершили никаких поездок, говорят, что они остались дома, потому что у них есть инвалидность или они привязаны к дому [3]. Этот процент соответствует примерно 1,7 миллиона американцев в возрасте от 18 до 64 лет с ограниченными возможностями, которые не покидают свои дома. На их долю приходится 46,1 процента из 3,5 миллионов американцев с ограниченными возможностями, которые не покидают свои дома.

Чем отличается выбор режима?

Люди используют личные автомобили — в качестве водителей или пассажиров — для большинства поездок независимо от статуса инвалидности, но люди без инвалидности используют их чаще. Люди с ограниченными возможностями в возрасте от 18 до 64 лет используют личный транспорт в 74,8% поездок; люди без инвалидности используют их на 83,9 процента. Инвалиды чаще путешествуют в качестве пассажиров, чем люди без инвалидности (38,9% против 16,1%).

На Рисунке 7 показано, как доля режима зависит от статуса работника и статуса инвалидности для людей в возрасте от 18 до 64 лет. Работники без инвалидности совершают больше поездок (73,6 процента), чем работники с инвалидностью (54,5 процента). Аналогичным образом, неработающие без инвалидности совершают больше поездок (58,3 процента), чем неработающие без инвалидности (42,6 процента).

Рисунок 7: Распределение режима по работникам и статусу инвалидности (возраст 18–64), 2017 г.

ПРИМЕЧАНИЕ. «Другие режимы» включают в себя велосипеды, тележки для гольфа, транспортные средства для отдыха, школьные автобусы, частные или чартерные автобусы, междугородние автобусы, Amtrak или пригородную железную дорогу, такси и лимузины (включая Uber и Lyft), арендуемые автомобили. , самолеты, лодки и паромы.

Ходьба — второй по распространенности вид после личного транспорта. Работники в возрасте от 18 до 64 лет с ограниченными возможностями ходят пешком несколько чаще, чем работники без инвалидности (14,6 против 13,0 процента). Этот вывод может показаться нелогичным. Одно из возможных объяснений состоит в том, что работники с ограниченными возможностями с большей вероятностью будут жить в домохозяйствах без транспортных средств, чем работники без инвалидности (12.2 против 3,9 процента).

Люди с ограниченными возможностями в возрасте от 18 до 64 лет используют местный транспорт (автобусы, метро и пригородные поезда) для большей доли поездок, чем люди без инвалидности — 4,3 процента против 2,7 процента для рабочих и 5,9 процента против 3,3 процента для неработающих. Транспортные агентства в Соединенных Штатах адаптируют транспортные средства и станции, чтобы облегчить людям с ограниченными возможностями пользоваться общественным транспортом, как того требует Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) 1990 года. Прогресс зависит от режима.В целом, хотя большинство транзитных транспортных средств соответствуют требованиям ADA, меньший процент станций соответствует требованиям ADA [4].

И, наконец, паратранзит и поездка на автомобиле — два примера транспортных услуг , отвечающих требованиям спроса. Эти услуги предлагают гибкие маршруты и графики и могут заполнить пробелы в регулярных транзитных услугах. Работники в возрасте от 18 до 64 лет с ограниченными возможностями используют паратранзит в 1,2% поездок; неработающие с ограниченными возможностями пользуются им на 1,6%.

Люди в возрасте 65 лет и старше пользуются личным автотранспортом 84 человека.0 процентов поездок, если они имеют инвалидность (по сравнению с 74,8 процента для людей в возрасте от 18 до 64 лет с инвалидностью) и 86,1 процента, если они этого не делают (диаграмма 8). По сравнению с людьми в возрасте от 18 до 64 лет, люди в возрасте 65 лет и старше реже ходят пешком или пользуются общественным транспортом независимо от статуса инвалидности.

Рисунок 8: Доля режима в зависимости от статуса инвалидности (возраст 65 лет и старше), 2017 г.

Чем отличаются расстояние в пути и время в пути?

Инвалиды в возрасте от 18 до 64 лет в среднем совершают более короткие поездки, чем люди без инвалидности (диаграмма 9). Работники с ограниченными возможностями проезжают в среднем 9,4 мили по сравнению с 12,0 милями для работников без инвалидности. Неработающие с ограниченными возможностями путешествуют в среднем 7 человек. 5 против 9,5 миль для неработающих без инвалидности. Несмотря на более короткие поездки, у неработающих с ограниченными возможностями время в пути немного больше: в среднем 23,3 минуты за поездку по сравнению с 21,0 минут за поездку для неработающих без инвалидности.

По оценкам, 2,5 миллиона сельских жителей в возрасте от 18 до 64 лет имеют ограниченные возможности передвижения, что составляет 7,2 процента сельских жителей в этой возрастной группе. Сельские жители с ограниченными возможностями путешествуют на меньшие расстояния, чем сельские жители без инвалидности (10.9 против 14,7 миль), равно как и городские жители с ограниченными возможностями путешествуют на более короткие расстояния (7,4 против 10,9 миль). Разница между этими двумя различиями не является статистически значимой. Точно так же разница во времени в пути между людьми с ограниченными возможностями и без них не является статистически значимой для сельских или городских жителей.

Рисунок 9: Среднее расстояние поездки и время поездки в зависимости от инвалидности, работника и сельского положения (возраст 18–64), 2017 г.

Как люди с ограниченными возможностями компенсируют ограничения на транспортировку?

Люди с ограниченными возможностями в возрасте от 18 до 64 лет сообщают об использовании ряда стратегий для компенсации — по крайней мере частично — транспортных ограничений (диаграмма 10). Эти стратегии включают:

Приглашение к поездке (44,3%)
Ограничение поездок дневным (22,6%)
Использование специальных транспортных услуг, таких как Dial-a-Ride или такси по сниженным тарифам (14.4 процента)

Однако во многих случаях люди с ограниченными возможностями просто реже путешествуют:

Сокращение ежедневных поездок (70,6 процента)
Отказ от вождения (21,6%)
Реже пользуются общественным транспортом (14,4%)

Рис.

10. Стратегии компенсации для людей с ограниченными возможностями передвижения (возраст 18–64)

Каким образом технологии могут помочь людям с ограниченными возможностями передвижения?

Технологии могут помочь людям с ограниченными возможностями передвижения по инвалидности тремя способами:

Технологии могут предложить замену поездкам, например, позволяя людям работать удаленно или делать покупки в Интернете.
Технология может соединить людей с услугами паратранзита и такси.
Автономное транспортное средство (АВ) и другие вспомогательные технологии могут когда-нибудь помочь людям путешествовать, которые раньше не умели водить.

NHTS не спрашивает об использовании технологий для компенсации транспортных проблем. Однако в нем есть данные, показывающие, что люди с ограниченными возможностями используют соответствующие технологии реже, чем люди без инвалидности.

Замена поездки

Некоторые люди могут использовать Интернет вместо ежедневных путешествий, в том числе люди без ограниченных возможностей передвижения. Например, они могут покупать товары в Интернете вместо того, чтобы ехать в магазин, или могут работать в Интернете, вместо того чтобы добираться до офиса.

Однако люди с ограниченными возможностями реже используют Интернет для этих целей, чем люди без инвалидности. Люди с ограниченными возможностями совершили в среднем 1,9 онлайн-покупок за последний месяц, в то время как люди без инвалидности совершили в среднем 2,9 покупок. Кроме того, меньший процент работников с ограниченными возможностями имеют рабочие места, позволяющие им работать из дома — 7,5 процента против 14,3 процента. Наконец, люди с ограниченными возможностями в целом реже пользуются Интернетом: 82,1% используют Интернет ежедневно по сравнению с 95.2 процента людей без инвалидности.

Услуги по доставке пассажиров

Люди с ограниченными возможностями в возрасте от 18 до 64 лет реже пользуются услугами такси, чем люди без инвалидности, несмотря на то, что они используют паратранзит и такси для большей доли поездок. В то время как 12,4 процента людей в возрасте от 18 до 64 лет без инвалидности сообщают об использовании услуг по вызову такси по крайней мере один раз за последние 30 дней, только 4,6 процента людей с инвалидностью сообщают об этом. Некоторые организации, в том числе транспортные агентства и поставщики медицинских услуг, начали субсидировать услуги такси для людей с ограниченными возможностями.

Большинство служб заказа такси используют приложения на смартфонах или планшетах. Люди с ограниченными возможностями используют эти устройства реже, чем люди без инвалидности. Более четырех пятых (86,5 процента) людей без инвалидности используют смартфоны ежедневно по сравнению с 66,5 процента людей с ограниченными возможностями. Разрыв сокращается в отношении планшетов: 37,2 процента людей без инвалидности используют один в день по сравнению с 30,2 процентами людей с инвалидностью.

Технологии автономных транспортных средств

Существующие автомобильные технологии, такие как подъемники для инвалидных колясок или ручное управление, позволяют некоторым людям с ограниченными возможностями управлять автомобилем; Новые AV-технологии могут сделать путешествия возможными и для других. Двумя примерами существующих AV-технологий, которые помогают людям с ограниченными возможностями — и всем водителям, — являются системы обнаружения слепых зон и видеосистемы заднего обзора.

В то же время передовые технологии могут также увеличить стоимость транспортных средств. В 2017 году чуть более половины (51,4 процента) людей в возрасте от 18 до 64 лет с ограниченными возможностями передвижения проживали в домохозяйствах с годовым доходом менее 25000 долларов США. В отличие от этого, 15,4 процента людей с ограниченными возможностями живут в семьях с доходом менее 25 000 долларов США.

Заключение

взрослых американцев с ограниченными возможностями, как и большинство американцев, используют частные автомобили для большей части своих ежедневных поездок, хотя и в меньшей степени. Они сталкиваются с дополнительными проблемами мобильности, потому что у них более низкий уровень владения транспортными средствами и доступа к ним, а также они живут в семьях с низкими доходами. Они часто путешествуют как пассажиры и поэтому полагаются на других в мобильности. Эти проблемы выражаются в меньшем количестве поездок и сокращении расстояний в пути.

Технология

может помочь устранить некоторые из этих транспортных ограничений, а новые AV-технологии могут повысить мобильность людей с ограниченными возможностями, сделав еще более доступными перевозки по требованию и услуги «от двери до двери».При этом люди с ограниченными возможностями реже используют существующие технологии.

NHTS — это общее исследование поведения путешественников, поэтому основное внимание уделяется поездкам, которые совершают люди. Хотя NHTS предлагает полезные данные для изучения характера поездок людей с ограниченными возможностями, он не охватывает некоторые важные темы. Например, респондентов не спрашивают о поездках, которые они не могут совершить, о трудностях, с которыми они сталкиваются во время путешествий, или о транспортных средствах, модифицированных адаптивными устройствами или оборудованием. Эти вопросы были поставлены в ходе национального исследования доступности и использования транспорта 2002 года, проведенного BTS и сосредоточенного на проблемах, связанных с транспортом для людей с ограниченными возможностями. Дополнительные сборы и анализ данных, вероятно, позволят лучше понять поведение людей с ограниченными возможностями в поездках.

Об этом отчете

Для получения дополнительной информации обращайтесь: Стефани Лоуренс, Бюро статистики транспорта, Министерство транспорта США
Электронная почта: [email protected]

[1] Сумма чисел в этом отчете может не совпадать с их итоговыми значениями из-за округления.

[2] Бюро статистики труда, прогнозы занятости, таблицы 3.2, 3.3 и 3.4 прогнозов рабочей силы. https://www.bls.gov/emp/data/labor-force.htm

[3] Небольшой процент (1,2 процента) людей без ограничений по путешествиям, которые не совершили никаких поездок, также сообщают о наличии инвалидности или прикованности к дому. Этот вывод кажется противоречивым, но респонденты, возможно, не были уверены, что их инвалидность «ограничивает поездки».”

[4] Статистика транспорта Годовой отчет за 2017 год , опубликованный BTS на сайте www.bts.gov/TSAR, содержит подробную статистику соответствия требованиям ADA для транспортных средств и станций.

Транспорт — AAPD

Доступ к доступному и надежному транспорту открывает людям с ограниченными возможностями важные возможности в области образования, трудоустройства, здравоохранения, жилья и участия в общественной жизни. Поскольку наши национальные инвестиции в транспортную инфраструктуру непропорционально отдают предпочтение автомобилям и автомагистралям, те, кто не может позволить себе автомобили или не управляет ими, часто не имеют жизнеспособных вариантов транспортировки.Люди с ограниченными возможностями, особенно в сельской местности, нуждаются в доступных и доступных транспортных средствах, которые сделают работу, здравоохранение, образование и общественную жизнь доступными.

Транспортный капитал

AAPD работает над обеспечением равного доступа к надежному и доступному транспорту для людей с ограниченными возможностями, выступая за федеральные инвестиции в транспорт, которые позволяют людям с ограниченными возможностями получить работу, здравоохранение, образование и общество. AAPD является членом Коалиции за равенство в транспорте на конференции лидеров.

Во времена высокого уровня безработицы и беспрецедентного неравенства доходов равенство в транспортной политике является одной из самых насущных проблем в области гражданских прав и прав человека, с которыми сталкивается наша страна.
— Куда нам нужно идти: дорожная карта по гражданским правам, Образовательный фонд конференции лидеров

Итого:

9 498 долларов: среднегодовая стоимость владения автомобилем.
58 736 долларов: средний годовой доход семей без инвалидности.
25 550 долларов США: средний годовой доход домовладельцев с ограниченными возможностями.
26 процентов: процент взрослых с ограниченными возможностями, у которых нет автомобиля.1
80 процентов: часть федерального финансирования транспорта, предназначенная для автомагистралей.

— От Министерства транспорта США, Бюро статистики транспорта

Инвестиции нашей страны в транспорт особенно важны для американцев с ограниченными возможностями, которые непропорционально часто используют неавтомобильные транспортные средства, такие как железная дорога, автобусы и удобные для пешеходов застройки.В законопроекте о повторном разрешении наземного транспорта федеральное финансирование направлено на ремонт инфраструктуры и новые транспортные потребности. AAPD работает с широкой коалицией организаций, чтобы продвигать инвестиции в доступный и недорогой транспорт, который соединяет людей с ограниченными возможностями с возможностями трудоустройства, поставщиками медицинских услуг и образовательными учреждениями, способствуя полному участию в общественной жизни.

Мы поедем

Полностью автономные транспортные средства могут изменить транспортную среду для людей с ограниченными возможностями, особенно тех, кто не может получить водительские права.Но это может произойти только в том случае, если автопроизводители начнут выпускать автомобили, доступные для всех нас — чтобы все мы могли ездить.

Кампания We Will Ride была основана лидерами движения за права людей с ограниченными возможностями, чтобы гарантировать, что грядущая транспортная революция автономных транспортных средств достигнет своего потенциала и послужит всем американцам.

Мы работаем над конструктивным диалогом о потребностях американцев с ограниченными возможностями и о том, как производители автомобилей и другие ключевые организации могут их удовлетворить.

Текущие члены коалиции:

Американская ассоциация людей с ограниченными возможностями
Национальный совет по независимой жизни
Фонд образования и защиты прав инвалидов
Объединенная ассоциация позвоночника
Парализованные ветераны Америки

Оценка неудовлетворенных транспортных потребностей американцев с ограниченными возможностями

«Оценка неудовлетворенных транспортных потребностей американцев с ограниченными возможностями» — это отчет, опубликованный Джеймсом де Конье и Грегом Рафертом, доктором наук. D. из Analysis Group, Inc (AGI). AGI — это консалтинговая компания по экономическому и финансовому анализу, которая проводит академические исследования — AAPD заказал этот отчет AGI, чтобы заполнить пробел в общедоступных данных о потребности / спросе на доступные транспортные средства. Подробнее об отчете здесь.

Поддержка демонстраций автоматизированных транспортных средств с доступом Санта-Клара VTA

Президент и главный исполнительный директор

AAPD Хелена Бергер написала письмо, в котором предложила поддержку демонстрациям доступных автоматизированных транспортных средств Управлением транспорта долины Санта-Клара (VTA).Этот важный и инновационный набор демонстраций в рамках предложения, разработанного VTA и поддерживаемого Системой здравоохранения Пало-Альто Администрации ветеранов, Prospect Silicon Valley, Калифорнийским университетом в Беркли, Caltrans и партнерами по автоматизированным транспортным средствам, станет важной демонстрацией передовых технологий транзита. услуги и удовлетворяют критическую потребность в улучшении доступности для всех, внося при этом значительный вклад в понимание безопасности автоматизированных транспортных средств.

Законы о доступности транспорта

Существует несколько федеральных законов, регулирующих доступ к транспорту для людей с ограниченными возможностями, в том числе Закон об американцах с ограниченными возможностями, Закон о доступе к авиаперевозчикам и раздел 504 Закона о реабилитации.

Закон об американцах с ограниченными возможностями

Раздел II ADA запрещает дискриминацию по признаку инвалидности в услугах общественного транспорта, таких как городские автобусы и общественные железные дороги (метро, пригородные поезда и т. Д.). Услуги общественного транспорта должны:

Соблюдать требования доступности в недавно приобретенных транспортных средствах
Добросовестно стараться покупать или сдавать в аренду доступные бывшие в употреблении автобусы
Доступный ремонт автобусов
Предоставляют услуги паратранзита (вспомогательные перевозки) там, где они эксплуатируют автобусные или железнодорожные системы с фиксированным маршрутом, если это не приведет к чрезмерному бремени

Для получения дополнительной информации о ADA и правилах доступного транспорта см. U.S. Департамент транспорта.

Закон о доступе к авиаперевозчикам

Закон о доступе к авиаперевозчикам запрещает дискриминацию со стороны американских или иностранных авиаперевозчиков по признаку инвалидности и требует от авиакомпаний учитывать потребности людей с ограниченными возможностями.

Перевозчикам запрещается:

Отказать в перевозке людям по инвалидности
Требовать предварительного уведомления о путешествии инвалида
Ограничить количество людей с ограниченными возможностями на рейсе
Требовать от лица с ограниченными возможностями путешествовать с сопровождающим, за исключением определенных ограниченных обстоятельств

Перевозчики должны сделать самолеты доступными и предоставить определенные услуги и приспособления для пассажиров с ограниченными возможностями, включая помощь при посадке и пособия на вспомогательные устройства.

Paralyzed Veterans of America собирает рассказы пассажиров с ограниченными возможностями о путешествиях по воздуху — поделитесь своей историей!

Раздел 504 Закона о реабилитации

Раздел 504 Закона о реабилитации запрещает дискриминацию по признаку инвалидности в любых программах, получающих федеральные средства. Получатели федеральной помощи, а также государственные и местные органы, отвечающие за дороги и пешеходные объекты, должны обеспечить равный доступ для людей с ограниченными возможностями к дорогам и тротуарам, зонам отдыха и пешеходным переходам и подземным переходам.Узнайте больше о Разделе 504.

Жалобы

Воспользуйтесь приведенными ниже ссылками, чтобы подать жалобу в Министерство транспорта США относительно доступности общественного транспорта или дискриминации по инвалидности по адресу:

Как перевезти инвалида

Когда вы отвечаете за транспортировку человека с ограниченными возможностями, вам может быть интересно, как лучше всего сделать это как можно более плавным. Вот несколько советов по транспорту для инвалидов, которые помогут быстро и легко выполнить любую задачу.

Всегда берите с собой предметы первой необходимости Когда вы перевозите человека с ограниченными возможностями или инвалидом, очень важно, чтобы вы всегда носили с собой комплект предметов первой необходимости. В этот набор можно включить основные средства первой помощи, такие как бинты и пакеты со льдом, а также любые лекарства для оказания неотложной помощи, которые могут потребоваться. Кроме того, если у вашего друга-инвалида или близкого человека есть аллергия, обязательно имейте под рукой EpiPen на случай серьезной реакции, прежде чем их можно будет доставить в больницу.Вы должны хранить его в легкодоступном месте, например, в автомобиле, сумке или другом переносном контейнере.

Найдите подходящее транспортное средство В зависимости от того, какой тип инвалидности у вашего водителя-инвалида, вам следует искать транспортное средство, которое лучше всего подходит для его нужд. Например, для инвалидов-колясочников подходит минивэн или фургон с автоматическими раздвижными дверями. Это важно, когда вы хотите сравнить автомобили и спросить продавца, какие функции есть у каждого автомобиля.Таким образом, вы сможете понять, подходит ли вам машина. Вы также можете взять с собой человека с ограниченными возможностями, когда делаете покупки для автомобиля и проверяете, как садиться в машину и выходить из нее. Как только вы найдете автомобиль, подумайте о приобретении гарантии или дополнительных расходах на функции, которые помогут вашему инвалиду путешествовать с комфортом.

Имейте табличку для инвалидов Иногда люди с физическими недостатками ограничены в том, что им приходится передвигаться по пересеченной местности или преодолевать значительные расстояния. Это может быть сложно, поэтому может быть хорошей идеей взглянуть на табличку для инвалидов, которую можно повесить на зеркало заднего вида, когда вы путешествуете со своим инвалидом.Таким образом, вы сможете получить доступ к парковке рядом с магазином или куда бы вы ни направлялись. Вы можете подать заявление на получение таблички с ограниченными физическими возможностями через Департамент транспортных средств штата или аналогичное государственное учреждение. Обязательно прочтите информацию о приложении, потому что требования к табличке различаются в зависимости от того, в каком штате вы проживаете.

Знайте их потребности Когда вы встречаетесь с инвалидом или инвалидом, важно дать ему почувствовать себя независимым, но также предвидеть, когда он может столкнуться с трудностями или попросить о помощи. Например, если вы едете в новое место, убедитесь, что знаете, как перемещать кресло-коляску в другое место или если им может потребоваться приспособление для других видов транспорта. Если они принимают лекарства, обязательно приготовьте правильную дозировку и знайте, когда их нужно вводить. Таким образом, вы оба сможете получать удовольствие, не беспокоясь о чрезмерном стрессе или стрессе.

Извещать людей заблаговременно. Еще один способ упростить транспортировку инвалида или близкого человека с физическими недостатками — убедиться, что они размещены.Если необходимо или возможно, вам следует попытаться позвонить заранее или связаться с властями или сотрудниками того места, куда вы направляетесь, и уведомить их о потенциальных вещах, которые могут понадобиться вашему человеку. Например, если вы хотите снять гостиничный номер, оборудованный для доступа инвалидных колясок, обязательно запросите номер на первом этаже. Если вы собираетесь за покупками, вы можете попросить о помощи или получить доступ к транспортному средству, выданному в магазине. Таким образом, вам не придется ждать или менять свои планы, потому что ваш инвалид не может выполнить задачу.

Путешествие с инвалидом не должно быть сложной задачей. С этими советами вы обязательно получите все необходимое и получите удовольствие от процесса.

Транспорт для водителей с ограниченными возможностями

Покупка транспортного средства, доступного для людей с ограниченными возможностями, может быть серьезным финансовым обязательством, поэтому понятно, что вам, возможно, придется полагаться на другие виды транспорта, пока вы не сможете приобрести собственный минивэн, автомобиль, грузовик или внедорожник.

К счастью, если у вас нет возможности владеть транспортным средством для людей с ограниченными возможностями или у вас есть смотритель, который помогает с транспортировкой, есть другие варианты, которые помогут сохранить вашу мобильность.

Lyft

Считающийся самым прямым конкурентом Uber, Lyft предлагает доступные автомобильные услуги (в том числе транспортные средства, приспособленные для инвалидных колясок и другие мобильные средства передвижения), к которым водители могут обращаться в случае необходимости. Lyft работает аналогично Uber с собственным интерфейсом мобильного приложения, которое вы можете использовать для вызова поездок и общения с потенциальными водителями.

В настоящее время Lyft работает примерно в 65 городах в 30 странах, что значительно меньше, чем у Uber, поэтому убедитесь, что ваш регион включен в список, прежде чем пытаться искать поездки.

Автономное совместное использование поездок

Технология автономных транспортных средств находится на подъеме в последнее время, что устраняет необходимость в водителе, вместо этого полагаясь на сложную серию алгоритмов и навигационных систем, чтобы доставить беспилотный автомобиль к вам.

Такие компании, как Waymo, предоставляют услуги в крупных мегаполисах, включая Сан-Франциско, Нью-Йорк, Лос-Анджелес и другие. Автономное совместное использование поездок, хотя и ограничено в доступности, компенсирует это за счет удобства для гонщиков, предоставляя доступные транспортные средства и дополнительные услуги, чтобы помочь тем, кто в этом больше всего нуждается.

Аренда транспортного средства с ограниченными возможностями

Если вы оказались в ситуации, когда вы хотели бы арендовать автомобиль, оборудованный для инвалидных колясок, и оставить его на несколько дней для особой поездки, уточните у местного дилера NMEDA по мобильным автомобилям расценки и наличие свободных мест.

Трамвай или Скоростной поезд

С появлением системы скоростных перевозок «Hyperloop» Илона Маска существующие службы начинают модернизировать свои железнодорожные маршруты, чтобы они были более инклюзивными для людей с ограниченными возможностями.Это означает все: от более широких автомобилей и подъемников для инвалидных колясок до скидок на билеты.

Некоторые системы легкорельсового транспорта являются частью системы общественного транспорта, что упрощает отслеживание маршрутов и расписаний. Вы даже можете запросить услуги консьержа на некоторых станциях, чтобы помочь с посадкой и высадкой, если это необходимо.

Общественный транспорт

В больших городах системы общественного транспорта — это вариант для тех, кто пытается сэкономить, оставаясь при этом независимыми. Помимо того, что некоторые автобусы оснащаются подъемниками для инвалидных колясок, в зависимости от транспортной системы вашего города, вы также можете вызывать специализированные фургоны для индивидуальной доставки и высадки туда, куда вам нужно.

Одним из недостатков общественного транспорта является то, что он может быть не самым надежным, но с регулярными маршрутами он может помочь вам в крайнем случае.

Национальная ассоциация дилеров мобильного оборудования (NMEDA) выступает за мобильность и доступность для водителей с ограниченными возможностями. Если вам нужна помощь в переоборудовании или покупке автомобиля, грузовика или фургона для людей с ограниченными физическими возможностями, обратитесь к одному из наших дилеров по программе обеспечения качества мобильного оборудования.

ADA и доступный наземный транспорт

Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) применяется как к государственным, так и к частным поставщикам наземного транспорта.Правила ADA, применяемые к транспортировке, регулируются Министерством транспорта США.

Обзор требований

Как государственные, так и частные организации должны соответствовать требованиям ADA: Государственное юридическое лицо, заключающее договор или соглашение с частным лицом на оказание транспортных услуг, должно гарантировать, что частное предприятие соответствует всем требованиям ADA для государственного предприятия. Конкретные требования к поставщикам частных транспортных услуг, таким как шаттлы до аэропорта, шаттлы от отелей, частные автобусы и такси, рассматриваются далее в этом документе.
Информация для пассажиров: Система общественного транспорта должна предоставлять адекватную информацию об услугах в доступных форматах для людей с различными типами инвалидности (например, информация, напечатанная крупным шрифтом, шрифтом Брайля или альтернативным и электронным форматом).
Вспомогательное оборудование и доступные функции: Оборудование и сооружения, такие как лифты, пандусы, устройства безопасности (ремни для фиксации инвалидных колясок на борту), указатели и устройства связи должны быть в хорошем рабочем состоянии.Если какая-то функция вышла из строя, ее необходимо незамедлительно отремонтировать. Тем временем должен быть доступен альтернативный доступный автомобиль или опция.
Достаточное время для посадки: Операторы общественного транспорта должны предоставлять людям с ограниченными возможностями достаточно времени для посадки и выхода из транспортных средств.
Разрешены животные-поводыри: Животные-поводыри могут сопровождать людей с ограниченными возможностями в транспортных средствах и помещениях. Правила DOT ADA определяют служебное животное как любую собаку-поводыря, сигнальную собаку или другое животное, индивидуально обученное для оказания помощи человеку с ограниченными возможностями, независимо от того, было ли животное лицензировано или сертифицировано государством или местным правительством.
Приоритетные места для сидения и знаки: Системы фиксированных маршрутов (те, которые работают по установленному маршруту) должны иметь знаки, обозначающие места для пассажиров с ограниченными возможностями. По крайней мере, один комплект сидений, обращенных вперед, должен быть отмечен как приоритетное сиденье (для людей с ограниченными возможностями).
Обучение операторов: Каждый оператор общественного и частного транспорта должен обеспечить обучение персонала безопасной эксплуатации транспортных средств и оборудования; должным образом вежливо и уважительно помогать инвалидам; и признать, что люди с ограниченными возможностями обладают разными способностями и потребностями, требующими разных видов помощи.

Архитектурные требования

Примечание. Транспортная система с фиксированным маршрутом — это система, которая работает по заданному маршруту в соответствии с фиксированным графиком. Системы общественного транспорта в основном состоят из систем фиксированных маршрутов, таких как системы городских автобусов, системы пригородных и надземных автобусов, метро, системы легкорельсового транспорта и междугородние железнодорожные перевозки. Система, реагирующая на спрос, — это любая другая транспортная система. Транспорт, реагирующий на спрос, обычно включает в себя такси, лимузины, услуги фургонов и системы маршрутных автобусов.

Требования к услуге фиксированного маршрута включают:

Объявления об остановках : Остановки должны объявляться в точках пересадки, основных перекрестках, пунктах назначения и других точках, чтобы люди с нарушениями зрения понимали свое местоположение. Кроме того, оператор должен объявить любую остановку по требованию водителя с ограниченными возможностями.
Информация о пункте назначения на транспортных средствах: Транспортные средства должны иметь информацию о пункте назначения и маршруте на передней и посадочной стороне транспортного средства.Существуют требования к размеру цифр и букв на знаках с информацией о маршруте. Информация о пункте назначения и маршруте должна быть объявлена.
Лифты и пандусы: Транспортным средствам необходимо устройство для посадки (например, лифт или пандус), чтобы пассажир, использующий инвалидное кресло или мобильное устройство, мог добраться до безопасного места на борту. Лифты должны иметь минимальную расчетную нагрузку 600 фунтов, а подъемные платформы должны вмещать инвалидное кресло размером 30 на 48 дюймов.
Освещение, контрастные и нескользящие поверхности: Подъезды и дверные проемы транспортных средств должны быть освещены.Двери и ступеньки нуждаются в нескользких поверхностях.
Бокс для проезда: Боксы для проезда должны быть расположены так, чтобы они не препятствовали потоку пассажиров при посадке в автобус.
Помещение для поворота, поручни и тяговые тросы: Для инвалидных колясок должно быть достаточно места для поворота и маневрирования. Поручни и стойки (вертикальные поручни) в автомобиле должны быть доступны. Органы управления остановкой, такие как шнур или кнопка, должны находиться в пределах досягаемости мест крепления инвалидных колясок.

Дополнительная паратранзитная услуга

Дополнительная услуга паратранзита ADA обеспечивает услугу от отправителя к месту назначения и должна быть доступна там, где существует услуга фиксированного маршрута.Транзитные агентства могут установить политику предоставления услуг «от двери до двери» или «от остановки до остановки». Для обслуживания «от двери до двери» водитель предлагает помощь от двери клиента до транспортного средства и от транспортного средства до двери в пункте назначения. Для обслуживания обочины клиенту оказывается помощь в посадке и выходе из транспортного средства на обочине. Однако, если клиенту требуется помощь из-за инвалидности, физических препятствий на проходе или неблагоприятных погодных условий, водителю может потребоваться помощь за пределами обочины до двери.

Минимальные требования службы ADA Paratransit

Зона обслуживания: Обычно в пределах трех четвертей мили по обе стороны от фиксированного маршрута.
Часы и дни работы: Те же часы и дни, что и на фиксированном маршруте.
Тариф: Стоимость проезда не может превышать вдвое больше тарифа, который будет взиматься с лица, оплачивающего полную стоимость проезда по фиксированному маршруту такой же продолжительности в аналогичное время суток. Услуги персонального обслуживающего персонала не оплачиваются.
Время ответа: Услуга Paratransit должна быть предоставлена в любое запрошенное время в определенный день в ответ на запрос на услугу, сделанный накануне. Планирование в реальном времени, при котором звонок к транспортному провайдеру приведет к отправке в тот же день, разрешено, но не является обязательным.
Ограничения цели поездки: Никакие ограничения или приоритеты в зависимости от цели поездки не допускаются.
Запрещено:
- Ограничения на количество поездок на одного подходящего физического лица
- Списки ожидания доступа к услуге
- Значительное количество значительно несвоевременных отправок для начальных или обратных рейсов
- Существенное количество отказов в поездках или пропущенных поездок
- Значительное количество рейсов с чрезмерной продолжительностью поездки

Частные транспортные предприятия

Частные предприятия, предоставляющие транспортные услуги населению, по закону должны быть доступны для людей с ограниченными возможностями.Частные организации, на которые распространяется действие ADA, включают, помимо прочего, шаттлы до аэропорта, шаттлы от отелей, частные автобусы, такси и компании Over-Road Bus (OTRB) (туристические автобусы, для которых характерна приподнятая пассажирская палуба, расположенная над багажом. отсек).

Если компания OTRB предоставляет услуги по фиксированному маршруту, они должны предоставить доступные транспортные средства. Чувствительные к спросу компании OTRB (например, чартерные / туристические автобусы) должны предоставлять услуги в доступном автобусе пассажирам с ограниченными возможностями на основе предварительного уведомления за 48 часов.

Частные поставщики транспортных услуг, которые используют недоступные транспортные средства, должны предоставлять эквивалентные услуги (например, другое доступное транспортное средство используется для обслуживания тех же пунктов передвижения по той же цене в те же временные рамки, что и обычная запланированная поездка) в большинстве случаев. интегрированная настройка, соответствующая индивидуальным потребностям, с учетом следующих характеристик услуги:

Расписание / интервалы (для фиксированного маршрута)
Время отклика (для обслуживания по запросу)
Тарифы
География обслуживания
Часы и дни работы
Доступность информации
Возможность бронирования (услуга по запросу)
Любые ограничения пропускной способности или доступности услуг
Ограничения / приоритеты в зависимости от цели поездки (услуга, отвечающая требованиям)

Частные лица, предоставляющие услуги такси, не обязаны покупать или сдавать в аренду доступные автомобили.Однако, когда поставщик услуг такси покупает или арендует транспортное средство, отличное от автомобиля, транспортное средство должно быть доступным, если поставщик не продемонстрирует эквивалентность. Поставщик услуг такси не обязан покупать транспортные средства, кроме автомобилей, чтобы иметь в своем парке несколько доступных транспортных средств.

Кроме того, частные организации, предоставляющие услуги такси, не могут дискриминировать людей с ограниченными возможностями, отказываясь предоставлять услуги лицам с ограниченными возможностями, которые могут использовать автомобили такси и / или использовать служебных животных, отказываясь помогать с размещением мобильных устройств или взимая более высокие тарифы или плата за перевозку лиц с ограниченными возможностями и их оборудования, чем взимается с других лиц.

Транзитные сооружения

Транзитные объекты, интермодальные центры, железнодорожные станции и платформы должны соответствовать стандартам доступности, установленным Министерством транспорта США. Требования применяются к новому строительству, а также к изменениям, внесенным в существующие объекты, и включают следующее:

Доступные пути движения
Пандусы и трапы
Автобусные остановки и приюты
Пандусы, двери, лифты, эскалаторы, аварийная сигнализация
Плата за проезд, ворота и турникеты, переходы, парковка
Зоны высадки пассажиров, края платформ, зоны спасения
Туалеты, указатели, лестницы, таксофоны, фонтаны, места для инвалидных колясок

Доступные пути : Доступный путь движения должен быть как можно ближе к общему пути циркуляции.Сведите к минимуму любое дополнительное расстояние, которое люди с ограниченными возможностями должны пройти, чтобы использовать пандусы, лифты и другие доступные элементы пути.

Посадка на уровень : дверные проемы поездов и платформы станций должны быть на одном уровне, а промежутки между ними должны быть достаточно узкими, чтобы пассажир амбулаторного отделения мог перешагнуть через него, а пользователь инвалидной коляски мог без труда перекатиться. При необходимости для людей с ограниченными возможностями перекрывайте зазоры с помощью короткой перемычки.

Министерство транспорта США и ADA

Следующий U.Администрация S. DOT также играет важную роль в обеспечении соответствия требованиям ADA:

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) — обеспечивает соответствие требованиям ADA в отношении полосы отчуждения (полосы движения по проезжей части, срединные полосы, посадочные полосы, тротуары) и в проектах с использованием федерального планирования наземного транспорта.
Федеральное управление железных дорог (FRA) — обеспечивает соблюдение междугородних и пригородных поездов в соответствии с требованиями ADA и Раздела VI по гражданским правам.
Федеральное управление транзита (FTA) — Управление по гражданским правам FTA регулирует законы раздела II об общественном транспорте, касающиеся услуг общественного транспорта и объектов для людей с ограниченными возможностями.
Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) — FMCSA управляет правилами ADA DOT, требующими доступного и своевременного обслуживания OTRB для пассажиров с ограниченными возможностями, в том числе лиц, использующих инвалидные коляски для передвижения.

Как подать жалобу

Жалоба на общественный транспорт

Если вы считаете, что подверглись дискриминации на основании инвалидности со стороны агентства общественного транспорта, вы можете подать административную жалобу в Управление по гражданским правам FTA.

Жалобы следует подавать в течение 180 дней с момента предполагаемого акта дискриминации.

Если у вас есть вопросы о подаче жалобы, вы можете отправить электронное письмо в Управление гражданских прав FTA или позвонить по телефону 1-888-446-4511.

Жалоба на частный транспорт

Министерство юстиции США обеспечивает соблюдение Раздела III ADA, который применяется к поставщикам частных транспортных услуг. Жалобы можно направлять в Управление по гражданским правам Министерства юстиции США.

Вы можете позвонить в информационную линию ADA по телефону 1-800-514-0301 (голосовой), чтобы узнать о процессе подачи жалобы.

Жалоба на автобусный транспорт

Прямые жалобы на доступность автобуса в Федеральное управление безопасности автотранспортных средств по телефону 1-888-DOT-SAFT (1-888-368-7238) или через Интернет.

Жалоба на общественный междугородний и высокоскоростной железнодорожный транспорт

Управление гражданских прав Федерального управления железных дорог (FRA) отвечает за соблюдение и мониторинг гражданских прав, включая обеспечение того, чтобы поставщики услуг междугородных и высокоскоростных железнодорожных перевозок должным образом соблюдали Раздел II ADA, правила ADA DOT и Раздел 504 Закона о реабилитации 1973 года.

Жалобы можно отправлять по электронной почте [email protected].

Ресурс

Свяжитесь с нами

Для получения дополнительной информации ADA и транспортная служба обращайтесь в национальную сеть ADA:

Контент был разработан Северо-восточным центром и проектом «Пасхальные печати» ACTION (ныне Национальный транспортный центр по проблемам старения и инвалидности) и основан на профессиональном консенсусе экспертов ADA и Национальной сети ADA.

http: // www.northeastada.org/

(бесплатно): 866-983-3222

www.nadtc.org

Содержание этого информационного бюллетеня было разработано в рамках грантов Национального института исследований инвалидности, самостоятельного образа жизни и реабилитации (номер гранта NIDILRR 90DP0088 и 90DP0086). NIDILRR является центром Управления общественной жизни (ACL), Департамента здравоохранения и социальных служб (HHS). Содержание этого информационного бюллетеня не обязательно отражает политику NIDILRR, ACL, HHS, и вы не должны рассчитывать на одобрение со стороны федерального правительства.

Национальный транспортный центр для пожилых людей и инвалидов финансируется в рамках соглашения о сотрудничестве с Министерством транспорта США, Федеральной транзитной администрацией и находится в ведении компании Easterseals и n4a. Этот документ распространяется NADTC в интересах обмена информацией. Ни Easterseals, n4a, ни DOT, FTA США не несут ответственности за его содержание или использование.

Перевозка на машинах для инвалидных колясок Сан-Диего

Немощь — досадный побочный эффект пожилого возраста. Действия, которые раньше были легкими, постепенно становятся более трудными и утомительными, и человек становится все более зависимым от опекунов и вспомогательных устройств, таких как трости и инвалидные коляски.

Добраться из точки А в точку Б — одно из многих занятий, которые становятся трудными или даже невозможными для пожилых людей или людей с ограниченными возможностями.К счастью, есть компании, которые предоставляют отличный медицинский транспорт, который включает такие услуги, как перевозка носилок и перевозка инвалидных колясок в Сан-Диего.

В этой статье мы дадим несколько советов о том, как облегчить транспортировку пожилых людей и инвалидов. Мы также дадим вам название уважаемой транспортной службы в Сан-Диего, которая может сделать транспортировку пациента, прикованного к инвалидной коляске, простой и удобной. Читать дальше.

Как безопасно перевезти инвалида или пожилого человека?

В первую очередь следует учитывать характер инвалидности пациента.Прискорбная реальность, что при определенных формах инвалидности транспортировка в стандартном легковом автомобиле становится рискованной или даже болезненной для пациента. Например, если пациенту нужны носилки, вы всегда должны оставлять транспортировку обученным специалистам.

Вот список вещей, которые следует учитывать при транспортировке пожилого человека:

Убедитесь, что ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии. Это включает в себя регулярное техническое обслуживание, установку безопасных шин, наличие исправных ремней безопасности и т. Д.Меньше всего вам хочется, чтобы ваша машина где-нибудь заглохла или, что еще хуже, стала причиной аварии, пока вы перевозите любимого человека.
Правильная обувь и одежда. Убедитесь, что пожилой человек или инвалид, которого вы перевозите, одет хорошо по погоде. Не забывайте, что пожилые люди более чувствительны к перепадам температуры. Кроме того, убедитесь, что они носят обувь на хорошей подошве, чтобы не упасть и не поскользнуться.
Будьте осторожны, выходя из машины и садясь в нее, потому что именно тогда происходит большинство аварий.Помогите им, когда они садятся в машину и выходят из нее. Подумайте о покупке вспомогательных устройств и ручек, которые можно всегда носить в машине.
Не забудьте вспомогательные устройства, такие как инвалидные коляски, трости и ходунки. Вы всегда должны иметь их под рукой, даже если пожилой близкий человек ими не пользуется. Лучше перестраховаться, чем сожалеть.
Учитывать их состояние. Если человек страдает слабоумием или другой когнитивной проблемой, вы должны спланировать заранее, чтобы убедиться, что он не останется один во время поездки.Ешьте, пользуйтесь туалетом, заправляйте машину и т. Д. Перед тем, как отправиться в поездку.
Обратитесь за помощью. Если вы чувствуете, что не можете должным образом перевезти стареющего любимого человека, подумайте о том, чтобы нанять надежную транспортную компанию, не относящуюся к неотложной медицинской помощи, которая сделает это за вас.

Каковы преимущества неэкстренной медицинской транспортировки?

Неэкстренный медицинский транспорт предназначен для того, чтобы люди, которые не нуждаются в немедленной медицинской помощи (т. Е. Они не находятся в опасном для жизни состоянии), все равно могли добраться до приемов к врачу, сеансов химиотерапии, физиотерапии и т. Д.

Излишне говорить, что это чрезвычайно полезно для пожилых людей или инвалидов, для которых общественный транспорт не подходит и которым не хватает других способов передвижения.

Где я могу заказать лучшую перевозку инвалидных колясок на автомобиле из Сан-Диего?

Если вам нужно убедиться, что пожилой человек доберется до Морского медицинского центра Сан-Диего безопасно и без проблем, или вы ищете первоклассную услугу трансфера из аэропорта, Stay Classy Transportation обладает уникальной квалификацией, чтобы обеспечить вам плавную поездку.

Как ведущая транспортная компания Сан-Диего, мы можем похвастаться навыками, опытом и оборудованием, необходимым для обеспечения безопасных и надежных перевозок.