Плюсы и минусы турбированных двигателей
Многие производители используют турбонаддув для повышения мощности двигателя машины. Этот узел работает по достаточно простому принципу: выхлопные газы вращают крыльчатку турбины, а она передаёт полученный крутящий момент на крыльчатку компрессора, оснащённую широкими лопастями.
Компрессор в системе впуска автомобиля играет роль насоса — он повышает давление воздуха, позволяя одновременно подавать в цилиндры больше топлива без риска его неполного сгорания. Несмотря на возможность значительного повышения мощности и КПД двигателя, турбированные моторы не получили очень широкого распространения.
Чтобы понять, почему, а также решить, стоит ли приобретать автомобиль, оснащённый таким агрегатом, нужно рассмотреть плюсы и минусы турбированных двигателей.
Преимущества
Сразу стоит сказать, что дальше речь пойдёт только о бензиновых двигателях. Установка турбонаддува на дизельный мотор является практически единственным способом эффективно дозировать количество топливовоздушной смеси, попадающей в цилиндры.
Около 90% современных легковых дизелей и 70% грузовых агрегатов оснащается турбонаддувом, поэтому говорить про их плюсы и недостатки будет некорректно.
Турбодизельный двигатель
Главной положительной стороной любого турбированного двигателя по сравнению с атмосферным является повышенная мощность. Причём производитель может создавать несколько вариантов мотора с различными показателями производительности — для этого достаточно только изменить максимальное давление наддува и перенастроить систему впуска. Серийные бензиновые двигатели с турбонаддувом имеют на 10–150% большую мощность, чем их аналоги, оснащённые обычными системами впуска и выхлопа.
Кроме того, плюсы турбированных агрегатов проявляются и в более эффективной работе за счёт оптимизированного процесса сгорания бензовоздушной смеси в цилиндрах. Благодаря этому удельный расход топлива в расчёте на одну лошадиную силу несколько снижается, хотя абсолютное значение может и вырасти за счёт повышенной мощности. Оптимизированный процесс сгорания также позволяет уменьшить уровень шума и неприятной вибрации по сравнению с атмосферными агрегатами.
В особенности такие плюсы актуальны для моторов с неуравновешенной компоновкой,например, с двумя, тремя и пятью цилиндрами.
Видео, как работает турбированный двигатель:
Более эффективное сгорание топлива даёт возможность уменьшить объём токсических веществ, которые выбрасываются в воздух через выхлопную трубу. Именно поэтому многие производители начали выпуск турбированных агрегатов очень малого объёма вместо привычных атмосферных моторов. По оценкам специалистов, введение новых норм токсичности выхлопа в Европе и США на 25% увеличило количество выпускаемых турбированных моторов.
Недостатки
Установка турбонаддува на автомобиль способствует повышению его стоимости — комплект деталей для повышения мощности двигателя оценивается примерно в 1–3 тысячи долларов.
Конечно, некоторые производители могут снижать цены, чтобы стимулировать продажи авто с турбированными двигателями, но общая закономерность именно такова. Стоит сказать и про стоимость ремонта турбированного агрегата — она возрастает за счёт увеличенной сложности разборки всего мотора, а также за счёт необходимости обслуживания нового узла. Средний срок службы турбины составляет 100–150 тысяч километров, после чего ей потребуется капитальный ремонт либо полная замена.
Недостатки проявляются и в необходимости частой замены масла. Межсервисные интервалы для турбированных двигателей сокращены примерно на 30–40%, что связано с большими нагрузками, приходящимися на все узлы силового агрегата. Несвоевременная замена масла приведёт к полной потере его свойств за счёт окисления. Смазывающая жидкость подвергается сильному нагреву в системе турбонаддува, что приводит к полному изменению её параметров.
Нужно вовремя менять масло в турбированных двигателях
Управлять автомобилем с турбированным двигателем не столь удобно — наверняка все слышали про такое понятие, как «турбояма».
Она представляет собой определённый диапазон оборотов, в котором давления выхлопных газов недостаточно для того, чтобы раскрутить крыльчатку турбины до рабочей скорости. Поскольку двигатель рассчитан на работу с увеличенным давлением в системе впуска, его динамика будет сильно ухудшена, пока водитель не увеличит обороты. Конечно, на современные автомобили устанавливаются системы турбонаддува с изменяемой геометрией крыльчатки, с малоинерционной турбиной или вовсе с двумя компрессорами наддува, отличающимися базовыми параметрами, но недостаток остаётся актуальным, хотя и не столь очевидным.
Все, знакомые с физикой и сопротивлением материалов также знают, что при быстром изменении температурного режима работы металлические детали теряют свою прочность и быстро выходят из строя. Это правило актуально и для турбированных двигателей. Поэтому силовому агрегату стоит дать поработать на невысоких оборотах около 1–2 минут в следующих случаях:
- Перед началом езды;
- После окончания поездки;
- После активной езды или во время сильных морозов время может увеличиваться до 3 минут.
Многие водители ставят на свои автомобили «турботаймеры», которые позволяют засечь время, необходимое для прогрева или должного охлаждения силового агрегата.
Быть или не быть?
Большинство турбированных моторов предназначено для активной езды — их повышенная мощность позволяет улучшить разгонную динамику. Хотя современные силовые агрегаты малого объёма, оснащённые турбонаддувом, разрабатывались скорее для снижения токсичности выхлопа по сравнению с атмосферными двигателями большего объёма, но аналогичной мощности. В любом случае турбированный двигатель имеет более высокие показатели эффективности работы и позволяет лучше использовать все возможности автомобиля.
Однако при этом водителю придётся мириться с некоторыми неудобствами, связанными с необходимостью прогрева и охлаждения двигателя, а также поддержания определённого минимального уровня оборотов. Кроме того, установка турбонаддува повышает цену машины и стоимость её ремонта.
Советы при покупке автомобиля с турбированным двигателем
Все чаще в последнее время производители, разрабатывая двигатель, отдают предпочтение турбированному варианту, и это абсолютно логичное развитие автоиндустрии.
Турбомотор при том же объеме, что и атмосферный двигатель, будет показывать более выдающиеся динамические характеристики, а расходовать топлива меньше.
Обзор марок и типов двигателей
Стоит отметить, что дизельную машину с атмосферным двигателем на рынке новых автомобилей найти уже практически не реально. Корейские, японские и немецкие концерны давно выпускают внедорожники, а также коммерческую и легковую технику с турбодизелем.
Европейские марки
Большой акцент на современные турбированные бензиновые двигатели делает автоконцерн Volkswagen (в который входит Skoda), автомобили которых даже в премиуим-сегменте оснащаются агрегатами малого объема. К примеру, под капотом бизнес-седана Skoda Superb можно обнаружить двигатель объемом 1,4 литра мощностью 122 силы.
Французской автогигант Renault большими темпами осваивает рынок семейных и компактных автомобилей, завоевывая аудиторию путем установки на авто экономичных дизелей. Уже никого не удивишь минивэном этого автоконцерна, работающего на «солярке», или компактного городского хэтчбека, к примеру, Clio.
Особенно активно, и уже давно, штурмуют рынки турбированных автомобилей немецкие концерны BMW или Porсhe. «Заряженные» версии этих марок неизменно оснащаются агрегатами с турбонагнетателем. Это немудрено, «топовые» модели должны быть быстрее и мощнее конкурентов в своем классе.
«Немцы» традиционно делают качественные турбодизели. Стоит присмотреться к вариантам распространённых двигателей, устанавливаемых на большинство моделей.
Азиатские концерны
Корейские производители далеко шагнули в разработке турбодизелей для своей внедорожной линейки. Двигатель на Kia Sorento при объеме всего 2,2 литра выдает мощность в 197 «лошадей», хотя буквально лет пять назад дизельные моторы могли «похвастать» исключительно тяговыми показателями (максимальный крутящий момент).
Японское автомобилестроение шагнуло далеко вперед в оснащении турбомоторов. Гигант Mitsubishi Turbochargers поставляет агрегаты чуть ли не половине марок в США, Европе и Азии.
Стоит отметить хорошие динамические характеристики и умеренный расход топлива у внедорожников Toyota Land Cruiser Prado с двигателем 3.
0 TD — очень надёжный и долговечный.
Концерн Subaru традиционно практически все модели оснащает турбоагрегатами. При выборе этой марки стоит присмотреться к вариантам на вторичном рынке. Проверку нагнетателя необходимо делать в специализированном сервисе. Обычно «болезни» субаровских турбин в недодуве при чрезмерной эксплуатации двигателя на высоких оборотах.
Если ищите «заряженный» автомобиль
Отдельный сегмент рынка, где без турбокомпрессора не обходится почти ни один автомобиль – спорткары. Их задача – максимально быстро сорваться с места и набрать заветные 100 км\ч. В этом случае использование турбины является практически необходимостью, так как в определенный объем подкапотного пространства необходимо «уместить» максимально возможное количество лошадиных сил, при этом минимизировав вес машины.
Здесь выбирать приходится лишь исходя из собственной фантазии, так как в сегменте очень большой выбор от Mitsubishi Lancer Evo до BMW M5 и Mercedes Benz SLK AMG.
Коммерческий транспорт
Коммерческая и спецтехника также являются практически «поголовно» турбированными.
В данном случае производители не только преследуют цель по увеличению мощности, что, безусловно, важно, но и снижение расхода топлива. Коммерческий транспорт должен приносить прибыль, а, значит, снижение издержек – прямой к этому путь.
Что следует помнить при выборе машины с турбомотором
Конечно, при выборе турбированного авто необходимо понимать несколько важных вещей. Срок службы турбины – около 130 – 150 тысяч км., а за ремонт придется выложить приличную сумму. Покупая машину с турбомотором, обязательно устанавливайте сигнализацию с турботаймером – это залог максимально долгой эксплуатации агрегата. Также нужно следить за уровнем масла, а заливать только качественный продукт.
Интересные турбо автомобили: топ-11, характеристики, фото
Статья про турбированные автомобили: топ-11 моделей, их основные технические характеристики, фото. В конце статьи — видео про большие турбо двигатели.Статья про турбированные автомобили: топ-11 моделей, их основные технические характеристики, фото.
Содержание статьи:
За время своего существования автомобиль получил большое количество улучшений, позволивших сделать процесс вождения более простым и приятным, заметно увеличить производительность силовых установок и даже преодолеть скорость звука.
Однако одним из самых известных изобретений стал турбокомпрессор, наличие которого до сих пор вызывает огонь в глазах и повышает уровень бензина в крови истинных автомобильных фанатов.
Поэтому мы решили познакомить вас с самыми знаковыми и от того самыми крутыми автомобилями, оснащёнными турбированными моторами.
Самые интересные турбо автомобили
Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair
На фото: Oldsmobile Jetfire
В 1962 году руководство автоконцерна General Motors выпустило сразу два автомобиля, которым было суждено стать первыми массовыми машинами, оснащёнными турбокомпрессором.
Ими стали Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair, комплектующиеся мощным 3,5-литровым бензиновым V8 с турбиной Garett, что позволяло выдавать внушительные по тем временам 215 «лошадок» и пиковый момент в 411 Нм.
На фото: Chevrolet Corvair
Тогда же выяснилось, что реализация турбокомпрессора была слишком сырой и не подходила для простых обывателей, но как бы там ни было, эти два автомобиля навсегда вошли в историю.
BMW 2002
В период 1973-1974 года мир столкнулся с последствиями энергетического кризиса, что заставило автопроизводителей искать способ сделать машины менее «прожорливыми», сохранив при этом их динамические характеристики.
Одной из первых компаний, кому это удалось, стал автоконцерн BMW, представивший модель 2002 Turbo, комплектующуюся 2-литровым 167-сильным турбобензиновиком. Для сравнения, выпускаемый в тот момент Porsche 911 при наличии 2,4-литрового двигателя выдавал всего 140 л. с.
Однако автомобиль не получил большой популярности среди потребителя, так как турбина отличалась низким уровнем надёжности.
Кроме того, турбина активировалась при 4000 об/мин, после чего на водителя обрушивался целый шквал вращательного момента, что делало управление автомобилем крайне небезопасным.
Saab 99
Несмотря на то, что компания Saab не стала первым автопроизводителем, установившим на свои автомобили турбокомпрессор, ей удалось сделать турбомоторы доступными для широкой массы потребителей.
В 1978 году компания выпустила 100 автомобилей Saab 99, под капотом которых устанавливался 2-литровый бензиновик с небольшой турбиной Garrett T3 — ее наличие позволило увеличить мощность со 115 до 135 л. с.
Таким образом автомобиль стал мощнее BMW 320i при плюс-минус одинаковой стоимости.
В 1979 году на смену модели 99 пришла модель 900, агрегирующаяся практически идентичной начинкой. Этот автомобиль продержался на конвейере с 1979 по 1993 годы, за которые было выпущено свыше 908 тыс. экземпляров авто.
BMW M550d
В 2012 году баварский автоконцерн представил первый в истории серийный двигатель с тройным турбонаддувом.
Первым автомобилем, примерившим этот силовой агрегат, стала модель BMW M550d, после чего он также устанавливался на такие модели как BMW X5 M50d, а также купеобразный кроссовер BMW X6 M50d.
Однако тут же стоит отметить, что BMW стала первым производителем, запустившим тройной турбонаддув в серийное производство, в то время как первым автомобилем с тройной турбиной стал Mercedes-Benz SLК 320 СDI Tri-Turbo, двигатель которого был разработан ещё в 2005 году.
Bugatti EB110
Bugatti EB110 комплектовался 3,5-литровым V12, который благодаря 4 турбинам выдавал 553 «лошадки», а в специальной версии SuperSport – все 611 л. с. Все это делало суперкар одним самых быстрых автомобилей своего времени.
Honda Legend
Следующим знаковым событием в истории турбины стало изобретение турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Пионером в этой области стала японская марка Honda, выпустившая в 1988 году седан Legend, оснащающийся такой турбиной.
В результате 2-литровый шестицилиндровый бензиновик смог выдать 188 л. с и 241 Нм пикового момента, что обеспечивало разгон до сотни за 8,8 сек. и позволяло развить предельную скорость в 224 км/ч.
Mercedes 300SD
Первым автопроизводителем, оснастившим свой серийный автомобиль турбированным дизельным двигателем, стала компания Mercedes-Benz. Этим автомобилем стал седан 300SD в кузове W116, впервые выпущенный в 1978 году.
Под капотом машины располагался 3-литровый турбо-дизель, генерирующий 111 «лошадок» и максимальную тягу в 228 Нм. Данный двигатель обладал колоссальной надёжностью и был одним из немногих, кто мог «пройти» миллион километров без капремонта.
Ferrari F40
Ferrari F40 заслуженно считается одним из лучших суперкаров, выпущенных компанией за всю историю её существования.
Модель была представлена мировой общественности в 1987 году к 40-летнему юбилею марки.
На тот момент Феррари F40 была самым быстрым, производительным и дорогим автомобилем на рынке.
Благодаря предустановленному 2,9-литровому V8 с двойной турбиной, суперкар разгонялся с места до сотни за 3,8 сек. и мог развить максимальную скорость в 320 км/час. Разгон с 0 до 200 км/час требовал всего 7,6 сек.
Buick GNX
В феврале 1982 года на автодроме «Daуtоna International Sрееdway» компания Buick представила модель GNX, построенную на базе широко растиражированной модели Regal.
Это был полноценный маслкар, оборудованный турбированной 6-цилиндровой «шестёркой», развивающей 276 «лошадок» и 488 Нм пикового крутящего момента. С его помощью разгон с 0 до 96 км/час занимал 4,7 сек., а максимальная скорость была ограничена на 200 км/час.
Porsche 930
Одной из икон среди автомобилей с турбодвигателем является Porsche 930. Официальный дебют модели состоялся в 1974 году в рамках ежегодной парижской автовыставки, но в продажу машина поступила только в весной 1975 года.
Под капотом авто производитель расположил 3,3-литровый турбобензиновик, генерирующий 300 «лошадок», благодаря чему 930-й разменивал первую сотню за 5,2 сек. и мог разогнаться до максимальных 254 км/час.
Заключение
В мире существует большое количество автомобилей, оборудованных турбированными моторами, но, как нам кажется, именно представленные в подборке машины заслуживают статуса самых значимых и классных в истории.
Видео про большие турбо двигатели:
список проблемных двигателей — журнал За рулем
Надо ли бояться двигателей с турбонаддувом? «За рулем» объясняет причины их ненадежности и развеивает мифы.
Материалы по теме
Анализ вторичного рынка не оставляет сомнений: россияне при покупке автомобиля в подавляющем большинстве случаев выбирают машины с атмосферным двигателем.
Хотя при сопоставимых ценах турбомотор экономичнее и мощнее.
Сказанное в большей степени относится к автомобилям по умеренной цене. В премиум-сегменте предпочтения выражены не столь очевидно — обеспеченные покупатели не чураются даже битурбодвигателей.
Главные неудачники
В Европе «эффект турбостраха» не наблюдался — переход на «турбо» происходил постепенно и плавно, хотя в 1980‑е сами турбины были весьма капризными. В СССР таких моторов никогда не было, отсюда и недоверие. Чужая, незнакомая вещь — непонятно, как и где ее чинить, случись что. Поначалу в России были ощутимые трудности с ремонтом турбомоторов (и дизелей тоже). Специализированные сервисы по турбомоторам и их компонентам появились не сразу. Да и там дорогостоящий ремонт не всегда гарантирует качество.
Материалы по теме
Между тем с приходом экологических норм Евро‑5 (в Евросоюзе — с 2009 года) моторы с наддувом стали самым простым и эффективным решением для всех производителей.
А Евро‑6 оказался и вовсе труднодостижимым уровнем для атмосферников.
Мощная волна даунсайзинга (сокращение рабочего объема моторов и уменьшение их габаритов при повышении производительности, часто с помощью турбонаддува) поднялась лет пятнадцать назад. Всего двадцатью годами ранее литровая мощность под 100 л.с./л встречалась только у спортивных машин. Сегодня это обыкновенный показатель для относительно простых и массовых моделей.
На этой волне практически все заводы выпустили множество турбомоторов. Часть из них оказались не слишком удачными. То ли недостаток инженерного опыта сказался (все новые двигатели намного сложнее предыдущих), то ли поспешность разработок. Список общепризнанных «неудачников» довольно длинный. Выборочно: трехцилиндровый опелевский 1.0 R3, Ford 1.0 EcoBoost, сильно страдавший перегревами, «Инновация 2007 года» 1.4 TSI/TFSI Volkswagen/Audi, моторы BMW семейств N45 и N46 периода 2001–2011 годов, обладатель многих премий «Двигатель года» 1.6 THP (EP6), созданный концерном PSA совместно с BMW и получивший имя собственное Prince (Принц).
Локальные проколы случались и у Мерседеса, и у Тойоты, и у Рено. У всех турбоновинок были передовые характеристики, но это сопровождалось снижением надежности.
Преждевременно и скоропостижно из строя выходят, разумеется, не все поголовно двигатели некоего семейства или серии, а только отдельные экземпляры. Постепенно накапливается статистика: что чаще всего ломается и почему. Тысячи остальных точно таких же двигателей успешно отрабатывают заявленный ресурс — и даже больший, но репутация в итоге портится у всех.
Главные проблемы
Что произошло? Мотористы под давлением экологических нормативов вынужденно избрали невыгодный с точки зрения надежности путь — сочетание увеличения давления в цилиндрах (рост температур и механических нагрузок) с облегчением шатунно-поршневой группы (уменьшение размеров и массы элементов ради снижения инерционных нагрузок). Сократился расчетный запас прочности многих нагруженных деталей — по некоторым оценкам, примерно на 40%. Это сопровождалось общим усложнением конструкции с той же целью оптимизации процесса сгорания топлива и минимизации вредных выбросов.
Например, бээмвэ-пежо-ситроеновский Prince, дебютировавший на Mini, совместил в себе несколько передовых решений — турбину Twin-Scroll, систему изменения фаз газораспределения, непосредственный впрыск, систему охлаждения с умным насосом и управляемым термостатом.
Материалы по теме
Проблемы у многих турбодвигателей разных фирм оказались если не идентичными, то схожими. Неэффективные и не доведенные системы смазки и, как следствие, склонность к масляному голоданию, нередко одновременно с масложором (до литра на тысячу километров). Высокие термонагруженность (приводящая к ускоренной деградации резиновых и пластиковых деталей) и чувствительность к качеству топлива и октановому числу (некоторым двигателям даже АИ‑95 противопоказан). Вкупе с небрежным отношением к обслуживанию мотора суммарным проявлением становились нагар на форсунках и клапанах, отложения в цилиндрах и масляных каналах. Результат загрязнений — от течей «всего и везде» до деформации клапанов, прогорания поршней, задиров цилиндров и распредвалов.
Иногда всё это усугублялось низким ресурсом цепного привода ГРМ: цепь растягивалась намного раньше ожидаемого срока — именно на турбоверсиях, а на атмосферниках точно такой же узел работал нормально. Растянувшаяся цепь могла перескочить на несколько зубьев, что приводило к встрече поршней с клапанами.
Многие агрегаты этого «нехорошего» поколения в Россию официально не ввозили. Но остальных с лихвой хватило, чтобы накопить определенный скепсис ко всем турбированным моторам — при активном обсуждении в интернете, где негатив как обычно подается с большим преувеличением, а позитив гораздо менее интересен.
Турбодизели этап даунсайзинга пережили более благополучно, чем бензиновые собратья. Те же наклонности у них проявлялись в меньшей степени. Правда, добавлялись индивидуальные проблемы в системе питания: некорректная работа засоренных форсунок приводила к разнообразным фееричным финалам.
Как с этим жить?
Материалы по теме
Теперь уже очень просто. К 2010–2012 годам все проблемные моторы обстоятельно модернизировали и довели до приемлемого состояния. Чаще и масштабнее всего совершенствовали систему смазки, привод ГРМ (вплоть до перехода с цепи на ремень), материалы и конструкцию поршней и колец.
А к 2015‑му практически все «жертвы даунсайзинга» получили замену в виде двигателей новых серий и поколений, в которых прежние недочеты в целом учтены и исправлены. Сегодняшний фольксвагеновский 1.4 TSI — сильно другой и в кошмарных болезнях не уличен. У Принца 1.6 THP также мало общего осталось с первоначальным вариантом, и его до сих пор выпускают (в Китае, для местных компаний) как новое семейство.
Пробег 250–300 тысяч километров вполне достижим для современных турбомоторов — и бензиновых, и дизельных. Но все они любят хороший уход: регулярную чистку форсунок, своевременную (а лучше упреждающую) замену масла, пристальное внимание к звукам в приводе ГРМ. И промывку радиаторов — то, чего старым атмосферникам обычно не требовалось.
И да, не нужно разбавлять бензин ослиной мочой.
1.4 TSI (ЕА111)
1.4 TSI (ЕА111)1.4 TSI (ЕА111)
В 2005 году этот мотор поражал инновационной архитектурой, изяществом решений и отличными характеристиками. В самих буквах TSI зашифрована технология послойного непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Была заявлена пятипроцентная экономия топлива при увеличении мощности на 14% по сравнению с двухлитровым (!) FSI. Но эксплуатация быстро выявила уязвимые места.
Первый вал претензий — к цепи ГРМ и неудачному натяжителю. Цепь растягивалась, а натяжитель не натягивал, из-за этого сходили с ума фазорегуляторы. Оказалось, что машину нельзя оставлять на склоне на передаче без ручного тормоза — не исключалась вероятность проскока цепи. Реакцией на промах с топливом (или на короткие поездки зимой без прогрева) была детонация, засорение впускных клапанов и маслоприемника нагаром, падение компрессии, масложор, изредка — разрушение хрупких поршней с тонкими стенками.
Нарекания в адрес турбин были малозначимые.
Мотор выпускали до 2012 года и ставили на множество автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat. Затем ему на смену пришел 1.4 TSI нового поколения EA211, полностью переработанный. Злосчастную цепь ГРМ заменили привычным ремнем.
Брать или не брать?
Renault ArkanaRenault Arkana
Машины с турбомоторами часто выбирают адепты активной езды, потому при покупке бэушных машин требуется особое внимание. От приобретения техники с бензиновыми турбомоторами проблемного периода (примерно до 2011 года) лучше отказаться. Слишком большой заявленный пробег (от 200 000 км) намекает на предельный износ элементов двигателя, а за подозрительно маленьким (скажем, 50 000 км для десятилетней машины) могут скрываться годы простоя в ремонте — это если пробег не скручен. В любом случае полезна диагностика мотора и турбины.
С новыми автомобилями проще: пока действует гарантия, беспокоиться не о чем. Да и надежность турбомоторов подросла.
Крайне интересно посмотреть на продажи в России потенциального бестселлера Renault Arkana, у которого альтернативу старому атмосфернику 1.6 составляет современнейший турбомотор 1.3 TCe (он же М282 в номенклатуре Мерседеса), представленный в 2017 году. Пока доля турбоверсий в общем объеме продаж Арканы составляет около 50 %. Значит, довольно скоро будет собрана статистика насчет надежности (или проблемности) этого мотора — и мы вернемся к теме.
Турбированные моторы & атмосферные: устройства и принцип работы | Справочная информация
Классические бензиновые и дизельные силовые агрегаты в последние несколько лет стали сдавать позиции лидеров в автомобилестроении. На смену им и в дополнение приходят турбированные и атмосферные двигатели, которые всего пару десятилетий назад можно было встретить только на гоночных болидах.
Сегодня очень часто при выборе современных моделей транспортных средств, автолюбители не знают, на каком силовом агрегате лучше всего остановиться — купить автомобиль с «атмосферником» или турбиной? У каждого из этих механизмов есть свои специфические особенности, а также плюсы и минусы в эксплуатации.
Устройство и принцип работы турбированного двигателя
Турбированный силовой агрегат считается одним из самых старых среди двигателей внутреннего сгорания, так как был придуман почти столетие назад. Принцип его работы заключается в том, в цилиндры подается увеличенное количество воздуха, для этого используется нагнетающее устройство – турбокомпрессор («турбина»). Это создает лучшие условия для сгорания топлива и, соответственно, увеличивает мощность двигателя.
По принципу работы турбированный двигатель не отличается от обычного атмосферного двигателя. А нагнетание дополнительного воздуха позволяет эффективнее использовать полный объем поступающей горючей смеси, что положительно сказывается на динамических характеристиках автомобиля.
Турбокомпрессор использует для работы энергию выхлопных газов. Он подсоединяется к выхлопной системе, в результате чего часть отработанных газов поступает на лопасти турбины и вращает крыльчатку компрессора.
Для охлаждения силового агрегата с турбокомпрессором используют интеркуллер. Это обычный радиатор, но вместо охлаждающей жидкости в нем циркулирует воздух.
Достоинства турбодвигателя
Главный козырь турбированных силовых агрегатов — это, конечно же, их высокая мощность. Двигатели с турбокомпрессором по динамике разгона значительно превосходят своих атмосферных «собратьев» при одинаковом объеме. При этом потребление топлива увеличивается ненамного, так как турбина использует энергию уже отработавших газов, а не тратит горючее на создание новых.
Еще одно достоинство турбированного агрегата – снижение содержания вредных газов в выхлопе, поскольку топливовоздушная смесь сгорает значительно эффективнее. Кроме того, мотор с турбокомпрессором работает менее шумно, чем «атмосферник».
Недостатки турбодвигателя
В отличие от атмосферного двигателя, турбодвигатель очень привередлив к качеству потребляемого горючего.
Если не контролировать этот вопрос, то турбина очень скоро может выйти из строя. Кроме того, из-за специфики конструкции двигатели с турбонаддувом следует прогревать в любое время года.
Этот тип силовых агрегатов нуждается в особой заботе в вопросах использования смазочных материалов. Обычные минеральные и синтетические масла категорически запрещается заливать в двигатель с турбиной. Для них предназначаются специальные виды масел, которые достаточно дорого стоят. Кроме того, как отмечают специалисты автосервиса Favorit Motors, замена масла рекомендуется каждые 10 тысяч километров (при эксплуатации в городских условиях).
Устройство и принцип работы атмосферного двигателя
Система запитывания атмосферного двигателя основана на инжекторном или карбюраторном механизме. Топливовоздушная смесь формируется в строгой пропорции: 1 часть бензина + 14 частей воздуха.
Принцип работы «атмосферника» заключается в том, что топливо впрыскивается в цилиндр без сопротивления.
Это стало возможным благодаря сложным и тонким настройкам в распределительном валу, который открывает впускающий клапан. После впрыска смесь сгорает, а выделившиеся газы приводят в движение поршни.
Атмосферный двигательный аппарат назван так потому, что давление воздуха при попадании в мотор, равняется одной атмосфере. В его конструкции не используются турбонагнетатели, он функционирует при стандартном атмосферном давлении.
Преимущество в использовании атмосферного двигателя заключается в том, что на каких бы оборотах он не работал в данный момент, у него всегда будет определенный запас мощности. Это позволяет максимально быстро ускоряться при любой начальной скорости движения. До максимально возможного количества оборотов атмосферный силовой агрегат «раскрутится» за считанные секунды.
Достоинства атмосферного двигателя
Рано или поздно даже самый надежный мотор может потребовать вложений и качественного ремонта. Атмосферный агрегат имеет более простое строение, чем турбированный мотор, а потому и проведение ремонтных работ обойдется дешевле.
Срок службы атмосферника гораздо выше, чем у турбированного мотора. Это обусловлено более мягкими условиями эксплуатации и отсутствием повышенных нагрузок. Поэтому рабочий ресурс атмосферного двигателя в среднем вдвое выше, чем у турбины.
В качестве приятного бонуса для автовладельцев специалисты ГК Favorit Motors могут привести следующий факт. Атмосферные агрегаты не требуют постоянно контроля смазки и менее требовательны к качеству используемых масел. В их конструкции отсутствуют устройства, которые нуждаются в дополнительной смазке. Это же касается и выбора топлива: атмосферный двигательный агрегат менее требователен к качеству горючего. Кроме того, замена смазочной жидкости производится реже — каждые 15-20 тысяч километров пробега.
И еще один плюс «атмосферника». Российские водители уже смогли убедиться, что атмосферный силовой агрегат даже зимой прогревается быстрее, чем его турбированный собрат.
Недостатки атмосферного двигателя
Самым главным минусом такого двигателя можно считать отсутствие высоких крутящих моментов.
Атмосферный агрегат проигрывает турбированному в плане мощности. Такой автомобиль будет идеальным для неспешных поездок по городу, но в качестве трассового авто для молодежных гонок явно не подойдет.
Расход топлива для такого двигателя будет достаточно высок. Как отмечают специалисты ГК Favorit Motors, в среднем автомобиль с атмосферным двигателем потребляет не менее 11-12 литров горючего на 100 километров пути.
Итоги
Выбирать автомобиль с турбированным или атмосферным агрегатом стоит, исходя из своих личных предпочтений и возможностей. У каждого из этих типов моторов есть свои плюсы и минусы. Турбодвигатель будет мощнее и динамичнее, однако требователен в уходе и обходится дороже. Атмосферный двигатель не такой мощный, зато гораздо дешевле в плане эксплуатации и ремонта.
В наличии в компании Favorit Motors имеется множество разных моделей автомобилей как с атмосферными двигателями, так и с турбированными. Компетентный персонал поможет подобрать автомобиль, исходя из пожеланий и предпочтений каждого клиента.
Как турбированный, так и атмосферный силовой агрегат со временем может начать работать с перебоями или вообще отказать. Современные модели автомобилей оснащены высокотехнологичными электронными системами управления двигателем, поэтому диагностику и ремонт моторов следует выполнять только в специализированных автосервисах.
Автосервис Favorit Motors оснащен полным комплексом диагностического и ремонтного оборудования для диагностики и устранения неисправностей турбированных и атмосферных силовых агрегатов. Для обслуживания и ремонта здесь используются только качественные сертифицированные запчасти, а мастера техцентра обладают многолетним опытом работ. Все операции выполняются в соответствии с технологическими картами заводов-изготовителей, что обеспечивает высокое качество и сжатые сроки ремонта. На все детали и ремонтно-восстановительные работы предоставляется гарантия.
Специалисты компании Favorit Motors напоминают, что своевременное регламентное обслуживание способно значительно продлить срок эксплуатации силового агрегата.%202560x1600.jpg)
Необходимо регулярно менять масло в соответствии с пробегом и устранять выявленные неисправности.
Лучшие новые автомобили с двухлитровым турбированным двигателем
Топ-10 автомашин с 2,0 литровыми моторами.
В Российской Федерации четырехцилиндровые моторы устанавливаются почти-что на 75 процентов всех автомобилей, которые продавались и продаются по настоящий момент на наших авторынках. А вот например в Германии и в США пользуются популярностью и шестицилиндровые силовые агрегаты, даже тот-же двигатель V8. Конечно, в первую очередь это связано с транспортным налогом в России, который существенно бьет по карману многих владельцев автомобилей с шестицилиндровыми и с восьмицилиндровыми моторами. Именно поэтой причине многие из нас предпочитают приобретать автомобили с менее мощными двигателями, чтобы в последующем сэкономить как на самом налоге, так и на топливе. Всем уже известно, что в последние годы, устанавливаемые на современные автомобили четырехцилиндровые двигатели стали мощнее и эффективнее, чем это было несколько лет назад.
Дело все в том, что благодаря новейшим технологиям производители автомобилей за последние несколько лет стали выводить на авторынок более новые современные двигатели, которые, несмотря на меньшее присутствие в них количества цилиндров имеют туже самую мощность, что и прошлое поколение машин с шестицилиндровыми моторами.
Новые разработки в автопромышленности позволили автомобильным компаниям выводить на авторынок машины, с новейшими современными турбо-двигателями, которые, не смотря на свои четыре или три цилиндра выдают больше мощности, чем несколько лет назад выдавали их предшественники с шестицилиндровыми силовыми агрегатами. Также, инженерам автомобильных компаний удалось существенно снизить потребление топлива данными мотора, а уровень загрязняющих веществ выбрасываемых двигателем в атмосферу (в выхлопе) стал ощутимее меньше.
Сегодня мы предлагаем вам ознакомиться с десятой лучших на сегодня автомобилей с 2,0 литровыми турбированными двигателями, которые сегодня доступны всем автомобилистам на авторынке.
Citigroup прогнозирует, что стоимость нефти может упасть до 20 долларов
Именно благодаря новым преимуществам этих современных двигателей растет и популярность двухлитровых силовых агрегатов. Многие автомобильные компании стали оснащать свои популярные и всем известные модели машин этими новейшими моторами, вместо старых и мощных V6 и V8 двигателей.
Напомним, что еще несколько лет назад, например, та же компания Ауди оснащала свои мощные премиум класса модели только двигателями V6 и V8. Но вот на новом поколении автомобилей Ауди, а именно моделях ТТ и TTS, компания решила устанавливать уже 2,0 литровый новый четырехцилиндровый турбированный мотор с мощностью в 310 л.с. Разгон с 0 — до 100 км/час происходит всего за 4,6 секунды.
Этот двухлитровый турбо-двигатель TFSI делает тоже самое, что например автомобиль Mercedes A45 AMG. Мало того, этот новый четырехцилиндровый мотор на Ауди очень мощный и быстрый, а еще предельно эффективный по расходу топлива.
Среднее потребление горючего у автомобиля составляет всего 6,8 литров на 100 километров пробега.
Это стало возможным благодаря только турбине работающей в паре с двигателем, с помощью которой происходит и изменение фаз газораспределения, и прямой впрыск топлива, ну и естественно благодаря конечно и другим новейшим технологиям применяемым в автомобиле.
Но, если посмотреть на примере автомобиля Мерседес A45 AMG, то для достижения максимальной мощности двигателя компания также использовала здесь новые современные технологии, применила новейшую систему по быстрому охлаждению масла, что и позволило компании использовать и применить ее на своей новой модели авто (Мерседес SLS AMG). Кстати, хотим порадовать истинных ценителей автомобилей Мерседес, недавно автокомпания заявила, что в скором времени на рынок будет выведена еще одна модель A45 AMG (Мерседеса), с большей мощностью силового агрегата, который будет иметь 370 л.с. Делается это для того, чтобы конкурировать с новой Audi RS3.
Также, четырехцилиндровый двухлитровый турбированный мотор теперь доступен и на автомобиле Mitsubishi Evo X, мощность которого составляет 400 л.с. Но, к большому сожалению, со своей стороны хотим сказать, что интервалы сервисного обслуживания этой сумасшедший авто-модели очень короткие. Таким образом наверное не стоит рассматривать эту модель, как какого-то конкурента многим мощным серийным моделям автомобилей.
Хотите приобрести себе хорошую Японскую машину с 2,0 литровым двигателем и с турбиной? Нет проблем. Вы можете купить себе ту же Subaru. Не желаете покупать «Японца», так как склоняетесь все же больше к «Немцу, но опять что-то не нравиться, Мерседес не ваш автомобиль? Тогда вспомните про фирму BMW, которая тоже не плохо делает сегодня свои удивительные двухлитровые турбомоторы. Наиболее подходящим и важным как нам кажется, считается 245-сильный мотор, который например сегодня устанавливается на известные всем модели BMW 328i и на X1 xDrive28i.
Фирма БМВ также оснащает автомобили Mini своими турбированными моторами объемом в 2,0 литра, правда уже с меньшей силовой мощностью, которая составляет 192 л.
с.(таким двигателем например, оснащается модель MINI Cooper S). Так же компания БМВ представила свою новую версию двухлитрового двигателя, который будет устанавливаться уже на новую модель авто- MINI Cooper JCW. Мощность мотора будет составлять 231 л.с. Стоит сразу отметить, что никогда еще эта мощная версия автомобилей МИНИ не имела агрегата подобной мощности.
Но компания БМВ не одинокая на нашем мировом авторынке. Автокомпания Ауди к примеру, оснастила свою модель S1 тоже двухлитровым турбо-двигателем мощностью в 231 л.с. Ну, а что делать, если кому-то из любителей мощных автомобилей просто не нравятся все эти бензиновые моторы, и они предпочитают им небольшие двухлитровые турбодизели? Без проблем.
Вот вам к примеру. Компания Volkswagen оснащает одну из своих версий Passatа дизельным 2,0-литровым двигателем BiTDi мощностью в 240 л.с. Это именно столько, сколько ранее могли выдавать ее V6 моторы. Но в отличие от бензиновых версий этот дизельный мотор может выдавать максимальный крутящий момент в 1500 Нм.
В результате этого, данная дизельная модель способна разогнаться с 0 — до 100 км/ч всего за 6,1 секунды. Это быстрее, чем тот-же автомобиль Volkswagen Golf GTI.
Какие еще автомашины с 2.0 литровым трубомотором достойны нашего упоминания?
Мы не могли забыть и упомянуть такую новую модель автомобиля, как Alfa Romeo 4C, хотя она имеет и меньший объем силового агрегата. Но все равно, обойти ее своим вниманием мы просто не смогли, так как данная модель авто вполне способна на своем уровне конкурировать со многими современными автомобилями, которые оснащены сегодня двухлитровыми двигателями с турбонадувом. Так например, известная модель 4С оснащается четырехцилиндровым 1,8-литровым турбированным мотором, который выдает мощность в 240 л.с.
Вторым автомобилем, который достоин нашего упоминания является авто Toyobaru тоже с 2,0-литровым турбомотором мощностью в 200 л.с. Несмотря на отставание от своих конкурентов по мощности надо отдать ему должное, японские инженеры сумели собрать мотор, который может выдавать максимум мощности, т.
е. от 170 до 180 л.с.
Смотрите также: 2016 Mercedes-Maybach S600: Тест драйв
Еще один автомобиль о котором стоит здесь сказать,- это Renault Megane RS 275, который установил своеобразный рекорд прохождения трассы в Нюрбургринге среди переднеприводных автомашин.
Мы надеемся, что автопроизводители в ближайшем будущем побалуют всех нас еще каким-нибудь очередным хорошим выбором двухлитровых двигателей с турбокомпрессорами, которые по своей мощности будут превосходить все прошлые поколения шестицилиндровых двигателей. И что-то нам подсказывает, что совсем скоро мы увидем появление уже новых 2,0 литровых моторов, которые по своей производительности и эффективности будут серьезно превосходить те же восьмицилиндровые моторы старого поколения.
чего все боятся и как избежать проблем :: Autonews
Автопроизводители в последние годы все активнее переходят на турбированные двигатели: с одной стороны давят экологи, которые постоянно ужесточают нормы по выбросам, а с другой — конкуренты.
Современный автомобиль должен быть не только мощным и быстрым, но еще и экономичным, чего атмосферные двигатели предложить уже не в состоянии.
В России переход на турбированные моторы многими автомобилистами воспринимается болезненно: такие двигатели более требовательны к качеству топлива, их нужно чаще обслуживать и, в конце концов, они сложнее и дороже в ремонте. Особенно это касается малообъемных двигателей с высоким КПД — современные технологии позволяют снять с мотора объемом 1,4-1,5 л до 200 лошадиных сил. У наддувного агрегата, безусловно, есть масса преимуществ, но важно помнить о нюансах его эксплуатации, чтобы избежать проблем.
Почему турбированные моторы считаются менее надежными?
Турбина под капотом уже давно не повод автоматически считать малообъемный мотор ненадежным. Часто наддувные двигатели выхаживают без серьезного ремонта такой же ресурс, что и атмосферники. Проблема — в феномене Low Speed Pre Ignition (LSPI), то есть преждевременном воспламенении смеси в цилиндре. Эффект изучают на разных уровнях более 15 лет — по сути это главный «ограничитель» удельной мощности современных моторов с турбиной.
Чем опасно преждевременное воспламенение?
Чаще всего проблема касается двигателей с непосредственным впрыском топлива, причем она может возникать не только на высоких оборотах, когда мотор фактически работает на пределе, но и в обычных условиях эксплуатации. Инженеры определили три этапа LSPI: предварительное зажигание в цилиндре, последующее распространение пламени и индуцированный суперстук в несгоревшей топливно-воздушной смеси. Все это приводит к повышенным нагрузкам на блок цилиндров и, как следствие, ведет к преждевременному выходу из строя. Чаще всего ломаются поршни — а это долгий и дорогостоящий ремонт.
Как решить проблему?
Советы вроде «не крутите мотор до отсечки» и «переключайтесь на низких оборотах» явно не панацея от LSPI. Эта проблема может возникнуть даже у самых аккуратных и неторопливых автомобилистов: не редки случаи, когда поршни ломались даже на трассе при движении с равномерной скоростью. Над решением феномена преждевременного воспламенения смеси в цилиндре работают инженеры ведущих автопроизводителей по всему миру. Преуспел в этом направлении и концерн General Motors, специалисты которого пришли к выводу, что необходимо экспериментировать в том числе с моторным маслом: именно правильно подобранное масло сможет снизить вероятность возникновения LSPI. В результате после многочисленных тестов GM начал использовать в своих моторах новый стандарт масла Dexos1 — GEN2.
Какое масло подходит под этот стандарт?
Сразу после разработки новой спецификации специалисты компании Motul изменили формулу моторного масла из флагманской линейки продуктов 8100 ECO-lite 5W30 в соответствии с новыми требованиями. Кроме того что масло Motul помогает снизить риск возникновения LSPI, оно еще уменьшает расход топлива и снижает уровень токсичности отработанных газов, что тоже очень важно. Моторное масло Motul ECO-lite 5W30 подходит для всех турбированных бензиновых двигателей.
Что такое двигатель с турбонаддувом и как он влияет на время в пути?
Когда вы слышите термин «с турбонаддувом», вы, вероятно, автоматически связываете его со словом «быстрый».
И вы не ошибетесь — этот тип двигателя имеет репутацию того, что позволяет вам по-настоящему нажать на педаль. Однако знаете ли вы, как работает двигатель с турбонаддувом и на что он влияет на время в пути? Компания Toyota из Клермона пришла с ответами.
Что такое двигатели с турбонаддувом?
Двигатели с турбонаддувом обычно используются в автомобилях, созданных для высоких скоростей, таких как новая Clermont Toyota Supra.У него есть турбокомпрессор под капотом его рядного шестицилиндрового двигателя, и ходят слухи, что в 2021 модельном году на рынок появятся ДВА варианта двигателей с турбонаддувом, из которых водители смогут выбирать. Но чтобы действительно понять, как этот тип зарядного устройства может увеличить время вождения, давайте рассмотрим подробнее.
- Турбированный двигатель или двигатель с турбонаддувом может повысить топливную экономичность и мощность вашего автомобиля (опять же, почему он так популярен среди водителей, которые любят быстро добираться до места). Вот основная разбивка того, что происходит под капотом в этом сценарии:
- Мощность турбины используется для создания принудительной индукции — в основном, дополнительный сжатый воздух проталкивается в камеру сгорания вашего двигателя.
Вот основная разбивка того, что происходит под капотом в этом сценарии:Турбокомпрессор, нагнетатель или и то, и другое?
Дополнительный воздух, проталкиваемый в камеру, означает, что, в свою очередь, в камеру будет втягиваться больше топлива. Это увеличивает мощность и ускоряет работу вашего двигателя, потому что дополнительное топливо сгорает быстрее, чем двигатель, использующий «нормальную» аспирацию.
Однако двигатели с турбонаддувом не всегда назывались этим именем — они изначально назывались турбокомпрессорами, потому что в те времена «нагнетатель» означал любой двигатель, который использовал принудительную индукцию (или принудительный сжатый воздух) для повышения мощности и топливной эффективности. Однако сейчас есть различие между двумя типами зарядных устройств — вот и положение дел:
- Двигатель с турбонаддувом использует турбину, которая приводится в действие выхлопными газами двигателя, чтобы впоследствии нагнетать этот дополнительный сжатый воздух в камеру сгорания.
- Двигатель с наддувом, с другой стороны, использует процесс с механическим приводом. Этот тип зарядного устройства обычно приводится в действие ремнем, прикрепленным к коленчатому валу.
И просто для справки, двойной нагнетатель — это двигатель, в котором используется и то, и другое.
К чему вы должны стремиться, пытаясь увеличить мощность вашего автомобиля? Вот несколько ключевых моментов, которые следует учитывать перед тем, как украшать ваш Clermont Toyota:
- Двигатели с турбонаддувом имеют лаг. Почему? Потому что между моментом, когда вам требуется увеличенная мощность (или открытием дроссельной заслонки), и фактическим действием подачи дополнительного сжатого воздуха в камеру сгорания проходит небольшой промежуток времени.Почему? Поскольку турбокомпрессоры используют выхлопные газы для питания турбины, и когда ваша Clermont Toyota работает на холостом ходу или движется с низкой скоростью, требуется немного больше времени для накопления необходимых выхлопных газов. Не лишены недостатков и двигатели
- с наддувом. Этот тип зарядного устройства подвергает двигатель дополнительному износу, поскольку он имеет механический привод. Кроме того, он использует часть мощности, которую двигатель изначально создает, для создания БОЛЬШЕ мощности. Вы выйдете вперед по мощности, но не без дополнительного износа двигателя.Эти типы зарядных устройств также создают больше избыточного тепла, что заставляет ваш двигатель работать тяжелее, чтобы он оставался холодным.
Готовы лично проверить двигатель с турбонаддувом? Приезжайте в Toyota в Клермон и посмотрите, что находится под капотом Toyota Supra 2020 года выпуска! Мы открыты семь дней в неделю по адресу 3575 Vineland Road.
Как ухаживать за автомобилем с турбонаддувом
Советы по уходу за автомобилем с турбонаддувом в наши дни становятся все более востребованными.
Это неудивительно.В рамках глобального стремления к повышению эффективности автомобилестроения турбонаддув стал почти синонимом современной конструкции двигателя.
На дороге гораздо больше автомобилей с турбинами под капотом, чем раньше.
Это привело к появлению большого количества статей и видео, которые дают советы по уходу за автомобилем с турбонаддувом, дают советы по прогреву и охлаждению двигателя до и после поездки, чтобы убедиться, что вы используете топливо с правильным октановым числом, соблюдая осторожность. на дроссельной заслонке и убедитесь, что вы выбрали правильную передачу.Они предупреждают, что невыполнение этого требования может привести к повреждению турбины и двигателя.
Но подавляющее большинство людей не просматривают сайты, подобные этому, в поисках совета по уходу за турбиной. Так что же с этим делают производители? Действительно ли несоблюдение этого совета приведет к повреждению современных автомобилей, или все эти советы устарели с развитием современных технологий?
По общему мнению производителей, современные автомобили проходят такие экстремальные испытания, что мало что можно сделать с новым двигателем с турбонаддувом, что могло бы вызвать какие-либо проблемы.Для старых автомобилей многие из приведенных выше советов верны, но сегодня программные системы таковы, что они нейтрализуют любые действия водителя, которые могут начать измельчать внутренние части под капотом.
«Раньше мы давали советы по автомобилям с турбонаддувом», — сказала представитель BMW. «Однако мы больше не предлагаем конкретных советов нашим клиентам, которые водят эти автомобили».
Представитель Audiсогласился, хотя и более осторожно. «Современные двигатели Audi с турбонаддувом не требуют особых мер предосторожности или рабочих процедур, которые были необходимы для старых двигателей», — сказал он.«Но мы, конечно же, рекомендуем владельцам соблюдать общие правила минимизации износа, а также выбросов, которые в основном применимы ко всем двигателям».
Такие правила обычно можно охарактеризовать как «должным образом ухаживайте за своим автомобилем». Хотя технологии прошли долгий путь, автомобили по-прежнему представляют собой сложные части оборудования со сложными механическими компонентами, и они нуждаются в регулярном обслуживании и TLC. Подробности этого будут перечислены в руководстве по эксплуатации автомобиля, но основные принципы включают соблюдение рекомендуемых интервалов обслуживания, а также проверку и замену жидкостей по мере необходимости.
Но когда речь идет конкретно о турбинах, не о чем беспокоиться, как объясняет менеджер по техническим операциям Citroen по запасным частям и обслуживанию в Великобритании Ян Седжвик.
«За прошедшие годы в области технологий управления двигателем и турбонагнетателей был достигнут значительный прогресс. Двигатели THP Performance оснащены отдельными системами охлаждения, которые помогают поглощать тепло, поэтому нет необходимости оставлять двигатели на холостом ходу для рассеивания тепла — система автоматически срабатывает при выключении автомобиля.Турбины с электронным управлением помогают контролировать нагрузку на двигатель и турбонагнетатель, что позволяет лучше управлять стилем вождения и потребляемой мощностью ».
Рикардо Мартинес-Ботас — профессор турбомашиностроения на факультете машиностроения Имперского колледжа Лондона и мировой авторитет в области турботехнологий. Он говорит, что, хотя современные технологии означают, что современные водители автомобилей могут просто сесть в машину и поехать, это изменится, если автомобиль будет изменен по сравнению со стандартным.
5 недостатков двигателя с турбонаддувом
Раньше безнаддувные двигатели были обычным явлением, а двигатели с турбонаддувом — реже.Это изменилось. Сейчас все наоборот: малоразмерные двигатели с турбонаддувом являются обычным явлением, а двигатели без наддува встречаются реже и пользуются большим спросом.
Дискуссия о том, что лучше, аналогична дискуссии о разнице между электрическими и бензиновыми автомобилями. Все сводится к предпочтениям, но у каждого есть свои особенности. Посмотрите видео с объяснением технических требований ниже, чтобы получить подробное объяснение некоторых недостатков двигателей с турбонаддувом.
Недостатки двигателя с турбонаддувом
Этот тип двигателя использует принудительную индукцию для повышения эффективности и выходной мощности двигателя за счет нагнетания дополнительного воздуха в камеру сгорания. Поскольку компрессор может нагнетать больше воздуха в камеру сгорания, чем двигатель, использующий только атмосферное давление, он также может подавать больше топлива в двигатель, давая ему большую потенциальную мощность. Однако есть причины не покупать возросший в настоящее время интерес к двигателям с турбонаддувом.Ниже приведены пять недостатков двигателей с турбонаддувом.
Отклик дроссельной заслонки
Ford Mustang Ecoboost 2019 года | FordРеакция дроссельной заслонки — это мера реакции автомобиля, которая показывает, насколько быстро двигатель может увеличить выходную мощность в ответ на запрос водителя на ускорение. С турбодвигателем вы ждете, пока он наберет обороты, чтобы передать крутящий момент или мощность двигателю. Чем больше крутящего момента выдает двигатель, тем тяжелее будет работать машина. В некоторых автомобилях при 50% дроссельной заслонке вы можете использовать полный наддув, что делает педаль бессмысленной, потому что вы работаете на полном наддуве и не можете модулировать или регулировать крутящий момент.
Идеальным откликом дроссельной заслонки было бы линейное положение, но с автомобилем с турбонаддувом вы ждете наддува и имеете периоды отсутствия дополнительного крутящего момента. У вас турбо-лаг. Поскольку вы не ждете реакции тормозов или рулевого управления, зачем вам ждать реакции дроссельной заслонки? Хотя некоторые люди могут подумать, что отставать и получать «бац!» Повышения — это круто, задержка никогда не бывает хорошей вещью. Вам нужна сила, когда вы ее просите.
Кривая крутящего момента
Hyundai Veloster N 2020 года | HyundaiВ то время как кривая крутящего момента сейчас лучше в современных автомобилях с турбонаддувом, и вы все еще получаете ровный пик на кривой крутящего момента, когда мощность сохраняется, участки до и после пика не подходят.Например, это как если бы у вас был 2,5-литровый двигатель, затем во время пика он был 5-литровым, а затем снова упал до 2,5-литрового.
Он непостоянен, как двигатель без наддува, который постоянно работает. И хотя двигатели с турбонаддувом сейчас стали лучше, вам часто приходится выбирать между небольшим турбонаддувом с лучшим временем отклика или большим турбонаддувом с большей мощностью. Как правило, крутящий момент уменьшается с увеличением частоты вращения, создавая период ожидания для повышения и чувство потери мощности после этого.
Надежность и стоимость
Subaru WRX | Двигатели SubaruTurbo требуют больше денег, чтобы сделать их более надежными. Безнаддувные двигатели могут обходиться меньшими затратами, потому что создается меньшее внутреннее давление. Например, 15 фунтов на квадратный дюйм — это вдвое больше воздуха в каждом цилиндре, поэтому давление и температура выше. Пси повышается от атмосферного к турбированному дизельному двигателю с турбонаддувом, поэтому дизельные двигатели с турбонаддувом так дороги. Они должны быть более прочными, чтобы выдерживать давление, к которому они стремятся.
Тепло также играет важную роль. В двигателях с турбонаддувом масло в цилиндрах подвергается более высоким температурам, и двигатель становится более горячим. Он охлаждается маслом, поэтому масло подвергается сильному нагреву и готовится. Маслу трудно ухаживать за турбодвигателями из-за требований, предъявляемых к маслу. Это всего лишь несколько вещей, которые делают автомобиль надежным, но они имеют значение, когда речь идет об автомобилях с турбонаддувом.
Эффективность использования топлива
Ford Ranger 2019 года | FordДля борьбы с топливной экономичностью новой нормой стали уменьшенные двигатели с турбонаддувом.Меньшие двигатели потребляют меньше топлива, но турбонаддув увеличивает давление, что может привести к повышению температуры и детонации двигателя, что приведет к его повреждению. Чтобы этого избежать, нужно иметь более низкую степень сжатия. Тепловой КПД и степень сжатия напрямую связаны. Чтобы снизить температуру, вам нужно слить больше топлива, чтобы защитить двигатель с более высоким соотношением топлива к воздуху, и ваша экономия топлива резко упадет. Поэтому, когда вы запрашиваете полную мощность, двигатели с турбонаддувом не так эффективны из-за высокой топливно-воздушной смеси, необходимой для защиты двигателя.
Звук
Альфа Ромео Джулия Ti 2019 года | Alfa RomeoКачество звука двигателя — вопрос субъективный, но есть некоторые объективные аргументы. Расположение турбонагнетателя находится между двигателем и атмосферой в виде выхлопной трубы. Турбо забирает всю энергию из двигателя для создания дополнительного наддува. Это убирает шум двигателя, даже если вы все еще слышите турбо. Кроме того, двигатель с турбонаддувом обеспечивает большую мощность, что позволяет использовать меньшие двигатели, которые не издают столько коры, потому что у них меньше срабатывающих цилиндров.Большее количество срабатываний цилиндров дает лучшее качество звука: двигатель V8 срабатывает в два раза чаще, чем 4-цилиндровый двигатель, и к тому же звучит лучше.
Стоит ли двигатель с турбонаддувом?
Вы будете единственным, кто определит, какой двигатель вам подходит, но двигатели с турбонаддувом все чаще становятся вторым выбором по сравнению с более чистыми и плавно работающими автомобилями с безнаддувным двигателем.
Краткая история турбокомпрессоров в автомобилях
Учитывая количество автомобилей с турбонаддувом на дорогах в наши дни, трудно поверить, что 50 лет назад турбины были почти неслыханными.Вот усиленный урок истории по принудительной индукции
Предпочитаете ли вы естественную или принудительную индукцию, невозможно отрицать, что появление турбокомпрессора оказало неизгладимое влияние на автомобили, которыми мы сегодня ездим.Вы можете найти турбины почти в каждом типе автомобиля, о дизельном или бензиновом, от VW Golf до Ferrari 488 GTB. Однако еще недавно турбонаддув в легковых автомобилях был почти неслыханным делом. Вот история того, как все это изменилось.
Первый двигатель с турбонаддувом?
Водитель IndyCar Грэм Рахал на BMW 2002 Turbo 1974 годаТурбонаддув существует почти так же давно, как и сам двигатель внутреннего сгорания, но потребуются десятилетия, чтобы кто-то на самом деле установил турбонаддув на двигатель легкового автомобиля.Хотя они десятилетиями широко использовались в авиационных двигателях, огромные размеры первых турбокомпрессоров делали их довольно непрактичными для использования в автомобилях. Однако очевидные преимущества турбонаддува означали, что появление турбин под капотом автомобиля будет лишь вопросом времени.
Если вы думаете о первых автомобилях с двигателями с турбонаддувом, вы можете подумать о классических автомобилях, сделанных в Европе. Фактически, многие ранние автомобили с турбонаддувом были европейскими — такие как Porsche 930, Saab 99 Turbo и BMW 2002 Turbo.
Однако первая машина, получившая ускорение, была такой же американской, как яблочный пирог. Еще в 1962 году General Motors решила, что 3,5-литровому V8 под капотом Oldsmobile Cutlass просто не хватает мощности.Однако вместо того, чтобы обращаться к легендарному арсеналу двигателей V8 малого и большого блока GM, Oldsmobile решила сделать то, что никто не делал раньше. Сотрудничая с производителем промышленных турбин Garrett, Oldsmobile в 1962 году создал ставший легендарным JetFire V8. В том же году он был доступен в качестве опции на F-85 Cutlass.
Установка турбокомпрессора в массовый автомобиль представляла собой огромную проблему для инженеров в 1960-х годах. Двигатель JetFire имел степень сжатия 10.25: 1, что сделало его уязвимым для детонации двигателя без современного управления двигателем. Oldsmobile решил эту проблему, применив систему впрыска «турбо-ракетной жидкости» в цилиндры. Если вы заядлый турбо-тюнер, это может звучать как набор для инъекций метамфетамина. Фактически, это была жидкость для турбонаддува, представляющая собой смесь воды и метанола в соотношении 1: 1.
Хотя JetFire сделал Cutlass заметно быстрее, чем его безнаддувный близнец, он так и не завоевал популярность.Частично причина заключалась в цене JetFire: надбавка в 300 долларов за принудительную индукцию была астрономической в 1962 году, что серьезно подорвало ее коммерческую жизнеспособность. JetFire тоже оказался не слишком надежным; и система впрыска Turbo-Rocket Fluid оказалась непрактичной. Когда-либо было продано менее 4000 JetFire, и Oldsmobile отказалась от этого всего через год существования.
Достижение прогресса
Хотя JetFire потерпел неудачу на рынке, автомобильной промышленности не потребовалось много времени, чтобы понять неиспользованный потенциал турбонаддува.В 1965 году в продажу поступил второй массовый автомобиль с турбонаддувом. Хотя вы могли подумать, что это будет один из европейских спортивных автомобилей, о которых я упоминал ранее, на самом деле этот автомобиль был американским полноприводным автомобилем. International Harvester Scout был доступен с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом с 1965 по 1967 год. Он производил около 110 л.с., что на 20 больше, чем безнаддувная версия того же двигателя. Что еще более важно, он смог сделать все это с помощью бензина обычного качества и без использования набора метамфетамина.
Однако всего через два года компания IH решила, что замены смещения нет, и отказалась от турбированного двигателя Comanche в пользу 3,2-литрового четырехцилиндрового двигателя без турбонаддува. Как оказалось, более крупный двигатель N / A мог производить такое же количество энергии при меньшем расходе топлива, чем его двоюродный брат с турбонаддувом. С надвигающимся нефтяным кризисом 1974 года казалось, что экономика турбонаддува просто не имеет смысла. Пройдет еще 10 лет, прежде чем турбонагнетатель станет доступен на американском двигателе.
Ускорение при ударе
К 1973 году автопроизводители начали понимать, что турбины могут делать автомобили действительно быстрыми.В том же году был запущен в производство легендарный BMW 2002 Turbo. Хотя Turbo 2002 года был очень быстрым, он не был безупречным. Он страдал от резкого турбо-лага и низкого расхода топлива и даже считался угрозой безопасности. Как и JetFire, Turbo 2002 года проработал всего год, прежде чем был убит.
Когда дни 2002 Turbo подошли к концу, ожил Porsche 911 Turbo. Когда в 1974 году была выпущена его первая итерация, это был самый быстрый серийный автомобиль в мире. Возможно, это была самая важная коммерческая веха для двигателей с турбонаддувом.Будучи ассоциированным с самой экзотической машиной-мечтой того времени, энтузиазм по поводу турбонаддува начал формироваться. К 1978 году, через год после рождения Saab 99 Turbo, стало ясно, что турбокомпрессор никуда не денется.
Дизельный двигатель, встречайте турбокомпрессор
1978 год был большим годом для турбокомпрессора.Это был год, когда Buick начал оснащать Regal двигателем V6 с турбонаддувом, что в конечном итоге привело к созданию высокопроизводительного Grand National. Но что еще важнее, 1978 год стал годом рождения турбодизеля. В том же году Mercedes-Benz выпустил 300SD для продажи в США. Оснащенный турбокомпрессором Garrett, 300SD навсегда изменил дизельный двигатель.
Несмотря на то, что споры о сравнении бензиновых двигателей с турбонаддувом продолжаются, влияние турбонаддува на дизельный двигатель гораздо более серьезное.Поскольку цикл сгорания дизельного топлива зависит от высокой степени сжатия, принудительная индукция — это простой способ повысить мощность и эффективность дизельного двигателя. Быстро стало очевидно, что турбодизели гораздо лучше подходят для автомобильной промышленности, чем их безнаддувные аналоги. Возможно, неудивительно, что с момента появления турбодизеля Peugeot 604 в 1979 году на турбодизели приходится около половины двигателей, используемых на дорогах Европы.
Зачем останавливаться на одном?
В 1981 году компания Maserati решила, что если бы вы могли установить один турбокомпрессор на двигатель автомобиля, вы, вероятно, могли бы поставить ему два.В результате получился Biturbo с удачным названием. Хотя это не был особенно хороший автомобиль, это был первый когда-либо проданный легковой автомобиль с двойным турбонаддувом. Теория заключалась в том, что использование двух турбонагнетателей, работающих параллельно друг другу, уменьшило бы количество турбо-лагов. На практике это происходило не всегда, но параллельный твин-турбо, несомненно, позволял двигателям вырабатывать невероятные количества лошадиных сил.
Однако, как Porsche доказал в 1986 году с 959, есть другой способ установить два турбонагнетателя, чтобы уменьшить эффект запаздывания.Двойные турбины 959 устанавливаются на в последовательности друг с другом. В отличие от параллельной установки с двойным турбонаддувом, где два турбонагнетателя работают независимо и с одинаковой частотой вращения двигателя, последовательная установка включает в себя один турбонагнетатель на низких оборотах, а другой (или оба) на высоких оборотах. Хотя такая установка может быть менее надежной, последовательные двойные турбины Supra 4-го поколения, как сообщается, имеют удивительно низкую частоту отказов — менее 1 процента.
Будущее турбонаддува
Прототип «электронного турбонагнетателя» производства Honeywell.За последние 55 лет турбокомпрессоры претерпели значительные изменения.Сегодня турбокомпрессоры почти так же технически сложны, как и двигатели, на которых они установлены. Турбины с двойной прокруткой, турбины с изменяемой геометрией и даже двойные нагнетатели с ременным приводом — это лишь некоторые из достижений в технологии турбонаддува, которые мы наблюдали до сих пор. Поскольку автомобили с турбонаддувом сейчас чрезвычайно распространены благодаря тенденции к уменьшению габаритов, вы должны задаться вопросом: что же нам делать дальше?
Следующая революция может быть уже не за горами. Турбокомпрессоры с электроприводом многообещают для автомобилей будущего.В то время как стандартные турбокомпрессоры преобразуют выхлопные газы в электричество, необходимое для питания компрессора, электронные турбокомпрессоры отводят часть этой электроэнергии в конденсатор. Этот конденсатор накапливает энергию так же, как система KERS Формулы-1, и используется для питания компрессора, в то время как турбонагнетатель не работает на оптимальных оборотах. Теоретически это устранит эффект турбо-лага.
Возможно, пройдет некоторое время, прежде чем мы увидим электронные турбины в массовом производстве. Однако, как показывает история, автомобильная промышленность не склонна тратить много времени на то, чтобы сделать скромный турбокомпрессор лучше, чем когда-либо.
Это самые дешевые автомобили, которые вы можете купить с заводским турбонагнетателем
Все любят турбо, правда? Платить немного больше за двигатель с турбонаддувом почти всегда стоит — не только из-за увеличения мощности, но и из-за звукового сопровождения. Кому не нравится слышать, как разгоняется турбо-катушка, а затем этот удар, когда отставание исчезает и мощность подается?
Конечно, современные автомобили с турбонаддувом намного совершеннее.И да, они, как правило, тише, чем безнаддувные машины — достаточно взглянуть на Формулу 1 и IndyCar. Но они по-прежнему звучат потрясающе. И этот список должен убедить вас в том, что вы можете получить много удивительных автомобилей с турбонаддувом по дешевке.
Ниже мы включили некоторые из самых дешевых современных машин, которые вы можете купить со встроенным заводским турбонагнетателем, а также некоторые классические автомобили с турбонаддувом, которые теперь тоже продаются по отличным ценам.
15 Fiat 500 Turbo: 16 245 долларов США (
) через Canadian Auto ReviewЯ не самый большой поклонник современного воплощения Fiat 500.Я просто думаю, что это слишком дешево и из пластика. Тем не менее, он кажется очень популярным, и нет никаких сомнений в том, что современная турбо-версия — это очень весело. Autowise также имеет довольно высокий рейтинг. Вы можете иметь его как Abarth или обычный турбо. Он развивает мощность всего 135 л.с., но при этом остается довольно мощной машиной.
14 Saab 9-5 Aero: 5000–13000 долларов
через Saugus AutomailSaab была одной из моих любимых автомобильных компаний.Они всегда производили довольно прочные и безопасные автомобили, поэтому мне очень жаль, что их больше нет с нами. 9-5 была отличной машиной, к тому же удобной. Последние модели оснащались 2,8-литровым турбонаддувом V6 и производили довольно приличные 300 л.с.
по теме: Вот самые дешевые автомобили с двигателем V12, которые вы можете купить
13 Fiat 124 Spider Lusso 2019 года: $ 28 145 за
долларов через Авто124 Spider, похоже, получил несколько хитрых отзывов.Но на первый взгляд это довольно прочная маленькая турбомашина. Вариант Lusso работает на 1,4-литровом многопневматическом турбо-двигателе, который выдает 160 л.с., что достаточно, чтобы дать вам хороший удар на поворотах. И есть множество технологий за ваши деньги, включая камеру заднего вида и вход без ключа, и это лишь некоторые из них.
12 Mazda 6 MPS: 15000 долларов (
) через Andrews Japanese CarsMazda 6 преступно недооценена, и тем более, когда речь идет о прекрасном диапазоне 6 MPS с турбонаддувом.Этот привлекательный автомобиль оснащен 2,3-литровым турбированным двигателем мощностью 256 л.с., и даже сейчас вы можете получить отличный из них менее чем за 6000 долларов, а это очень много.
11 Subaru Impreza Turbo: 3000–10 000 долларов
через головки поршнейЗдесь мы смотрим на более старые варианты Impreza с турбонаддувом, хотя и новейшие не так уж и плохи по цене.Но если вы потратите много времени на поиск, вы сможете найти их по солидным ценам, в Великобритании они будут стоить около 3000 фунтов стерлингов, что является кражей. Особенно, когда вы получаете 200 л.с., хороший турбонаддув и полный привод. А это Субару. Чего еще можно хотеть?
10 Porsche 944 Turbo: 15000 долларов (
) через Silo Drome944 Turbo стоит покупать не только из-за турбонаддува.Есть всплывающие фары! Стандартная версия 944, вероятно, немного лучше. Но турбо по-прежнему достаточно хорошее, и 157 миль в час — довольно приличная максимальная скорость. Их труднее найти, чем некоторые классические автомобили с турбонаддувом, но вы можете быть готовы потратить не более 15000 долларов, если знаете, где искать. Хотя сейчас их стоимость растет, так что смотрите скорей.
9 Volkswagen Golf R 2020: $ 28 000
через Performance DriveВозвращаясь к более современной машине, Golf R, пожалуй, один из лучших небольших хэтчбеков с турбонаддувом, которые можно купить за деньги.Он существует уже несколько лет и доставляет вам больше удовольствия, чем Golf TDI, благодаря этому турбо. К тому же это четырехцилиндровый зверь с мощностью 256 л.с., чтобы кричать из этого выхлопа. И, конечно же, вы получите все современные технические новинки. Правильный! И, как указывает Эдмундс, они могут пойти за 28000 долларов за модель 2018 года и дешевле, чем старше вы станете.
По теме: 15 самых крутых автомобилей с двигателями V6 с турбонаддувом
8 Mitsubishi 3000GT VR-4: 5000 долларов США
через Cars DrivenЭто может быть один из самых привлекательных автомобилей, которые когда-либо производила компания Mitsubishi.И эта турбо-производительность тоже довольно хороша. 3000GT VR-4 может развивать скорость около 160 миль в час и выше — в любом случае, если вы чувствуете себя храбрым! Если вы выберете один из них, вы можете сделать это всего за 1500 долларов! Но убедитесь, что вы за ним ухаживаете.
7 Skoda Octavia vRS: $ 15 000
через Honest JohnsВам может быть интересно, почему в этом списке фигурирует Skoda.Что ж, хотите верьте, хотите нет, но они знали, как сделать хорошую машину с турбонаддувом несколько лет назад. Это было выгодной сделкой при запуске и сделкой сейчас, поскольку 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель VW с турбонаддувом приводит его в движение по дорогам с сочными 180 л.с.
6 Ford Focus ST 2019 года: $ 25 000
через Авто БлогFord Focus ST, вероятно, один из лучших горячих хэтчбеков.И он оснащен очень красивым и мощным 2,0-литровым турбонаддувом, который может развивать более 250 л.с., ну, если быть точным, 252! Что делает ST таким хорошим, так это то, насколько приятно управлять им по относительно невысокой цене. Кроме того, он обладает множеством удобств и технических приспособлений даже на старых моделях.
5 Dodge Dart Turbo: 5000–10 000 долларов
через YouTubeСтранный выбор для этого списка? Что ж, вы могли так подумать.Но Dodge Dart Turbo — совсем не плохая машина. Симпатичный маленький 1,4-литровый MltAR Turbo дает вам солидные 160 л.с., которых достаточно, чтобы управлять Dart, и, черт возьми, вы можете купить его примерно за 5000 долларов!
По теме: 15 суперкаров, которые медленнее, чем Porsche Taycan Turbo S
4 Nissan 350Z: 10 000
долларов через Motoring ResearchДа, ладно, 350Z — не самая безопасная машина на дороге.Это действительно печально, потому что, когда вы отводите взгляд от реальности этой машины, она показывает хорошие результаты. Сейчас он даже лучше, чем был при запуске в 2000-х годах: по словам Car Gurus, они будут стоить от 5000 до 10 000 долларов, что совсем неплохо.
3 Volvo S60 T6 Premier Plus: 20 000 долларов США
через Press HeraldУ Volvo неоднозначная репутация.Не очень известен производительными автомобилями, но, безусловно, хорошо известен тем, что производит безопасные автомобили, и S60 T6 действительно смог объединить обе эти вещи! 300 л.с. — это фантастика для рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, и вообще-то я думаю, что эта машина выглядит неплохо. И, конечно же, вы получите сенсорный экран, Bluetooth, все современные вещицы. Новые обойдутся вам немного дешевле, но, по данным US News, более старые могут стоить от 15 000 до 25 000 долларов.
2 Nissan 300ZX Turbo: 9000 долларов США
через суперкарыЕще пара классических произведений, чтобы завершить список.И Nissan 300ZX, вероятно, один из лучших автомобилей с турбонаддувом, который вы можете получить. Один из самых чистых автомобилей, когда-либо созданных, со скоростью 153 миль в час, и вы можете выбрать хороший примерно за 10000 долларов или даже за 9000 долларов, согласно Хеммингсу. Действительно выгодная сделка! Ладно, не безумно дешево, но за эти деньги вы получите хорошую машину.
1 Toyota Supra MKIII: 11000 долларов США (
) по дорогам неизведаннымВ более ранних версиях Supra есть что-то довольно красивое.А зверь MK III turbo — один из лучших. Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом приводит в движение красоту на дорогах и развивает прекрасные 230 л.с. Mark IV мог бы получить больше любви, но это не делает MK III менее автомобилем.
Источники: YouTube, Roads Untraveled, Supercars, Piston Heads, Silo Drome
Далее: Поменяно местами! Eagle Talon получил двигатель LS4 V8 с турбонаддувом
Вот почему все больше и больше людей покупают внедорожники Внедорожникидоминируют на дорогах по многим причинам, и во многом это связано с любовью людей к особенностям.
Читать далее
Об авторе Генри Келсолл (Опубликовано 1397 статей)Охватывает все, от автомобилей JDM до машин времен Второй мировой войны. В HotCars участвует с осени 2018 года.
Более От Генри КелсолаКак работает турбокомпрессор
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Было время, когда безраздельно властвовал V8. Когда «Замены вытеснению нет!» был прикреплен к бамперу каждого хромированного маслкара.Однако, как однажды сказал Боб Дилан: «Времена меняются», и в автомобильном мире это изменение приносит с собой турбокомпрессоры.
Турбокомпрессор — это система, которая помогает двигателю производить больше мощности и крутящего момента за счет принудительной индукции. По сути, турбонагнетатель всасывает воздух, охлаждает его, а затем принудительно нагнетает в двигатель больше воздуха, чем то, что он получит через стандартное впускное отверстие. Конечный результат — намного больше «Уф!»
Тем не менее, турбокомпрессоры могут быть загадочными, и их внутреннее устройство может показаться неприступным для полного понимания.Они не должны быть такими. Имея рядом с вами команду специалистов из The Drive, мы избавим вас от того, что вы прищуриваетесь и ошибочно указываете на стартер на запчасти из Японии … или Австрии.
Готовы? Устойчивый? Идти!
Depositphotos
Что такое турбокомпрессор?
Турбокомпрессор — это небольшая турбина, которая находится между двигателем и выхлопом.Подключенный к обоим воздухозаборникам, турбонагнетатель использует выхлопные газы для вращения турбины, которая затем нагнетает больше воздуха в двигатель вашего автомобиля и увеличивает мощность автомобиля. Турбонагнетатель состоит из четырех частей. Это:
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор сам по себе напоминает улитку и имеет воздухозаборник, выпускной патрубок, две разные крыльчатки (турбина сзади и компрессор спереди) и выхлоп наддувочного воздуха, который поступает в промежуточный охладитель. .Также есть шланг для масла.
Интеркулер
Для снижения температуры нагнетаемого воздуха, вытесняемого из турбокомпрессора, вторичный радиатор или промежуточный охладитель улавливает воздух до того, как он достигнет двигателя. В качестве охлаждающего агента используется охлаждающая жидкость.
Wastegate
Wastegate — это клапан между впуском выхлопных газов и турбонагнетателем, который обходит турбину для регулирования давления наддува.
ECU Tune
Электронный мозг двигателя с турбонаддувом требует другой калибровки для топливовоздушных смесей и момента зажигания по сравнению с автомобилем с безнаддувным двигателем.Таким образом, если кто-то добавляет турбокомпрессор к двигателю, который никогда не предназначался для него, ему придется перепрограммировать электронный блок управления двигателем (ЭБУ), чтобы он работал должным образом.
Джонатон Кляйн
McLaren 720S с двойным турбонаддувом.
Типы турбонагнетателей
Существует большое разнообразие турбонагнетателей и применений с турбонаддувом.Вот краткое изложение общих настроек.
Одиночный турбонагнетатель
Одиночный турбонагнетатель является наиболее распространенным типом турбонагнетателя. Он оснащен одной турбиной, и на массовом потребительском рынке он обычно используется в большем количестве пешеходных автомобилей, которым не требуется много лошадиных сил или крутящего момента. На вторичном рынке это одно из самых популярных обновлений тюнера.
Примером этого может быть Honda Civic.
С двойным турбонаддувом
Добавление второго турбонагнетателя увеличивает количество воздуха, которое может быть нагнетено в двигатель для создания большей мощности и крутящего момента.Настройка в целом остается такой же, как у одиночной турбонаддува, если только у вас нет ступенчатой системы с двумя турбонагнетателями, в которой малый турбонаддув сочетается с большим турбонаддувом для устранения задержки.
Примером этого может быть McLaren 570S.
С четырехцилиндровым турбонаддувом
Bugatti Chiron — единственный серийный автомобиль, в котором используется четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Bugatti соединяет две большие турбины и две маленькие турбины с 8,0-литровым двигателем W16, чтобы обеспечить в общей сложности 1500 лошадиных сил. По словам человека, который разогнался до 304 миль в час, это спешка.
Составной заряженный
Составной заряженный система — это когда турбонагнетатель соединен с нагнетателем. Нагнетатель используется для создания более быстрого крутящего момента, в то время как турбонагнетатель увеличивает максимальную мощность в лошадиных силах.
Примером может служить четырехцилиндровый двигатель Volvo с комбинированным наддувом, который используется в автомобилях и внедорожниках класса T6.
Audi
Схема электронного турбонагнетателя.
E-Turbocharger
Концепция электронного турбонагнетателя витала в воздухе в течение некоторого времени, но потребовались усилия и миллиарды долларов на исследования и разработки Формулы 1, чтобы создать продукт, достойный производства.
Конструкция электронного турбонагнетателя заимствована у нынешнего поколения автомобилей Формулы-1 и добавляет электричество в смесь для устранения турбо-лага. Между корпусом турбины и компрессором находится небольшой электродвигатель, работающий от электрической системы 48 В. Электродвигатель может вращать компрессор раньше, чем выхлопные газы, тем самым сокращая время между отсутствием наддува и наддува.
Audi заявляет, что добавление электродвигателя к ее агрегату «сокращает время отклика [турбонагнетателя] до менее 250 миллисекунд, что быстрее, чем время реакции среднего человека.”
Наряду с Audi, Mercedes-Benz также выпускает автомобили с электронным турбонаддувом.
Турбокомпрессор Hot-V
Установка «Hot-V» — это когда турбокомпрессор или турбокомпрессоры расположены внутри буквы «V» двигателя. Это не только уменьшает пространство, необходимое для двигателя, но также уменьшает расстояние, которое требуется наддувному воздуху для прохождения между компрессором и двигателем. Это означает, что турбокомпрессор или турбокомпрессоры могут работать быстрее и уменьшать задержку.
Установка «Hot-V» также разделяет турбину и компрессор и размещает их на противоположных сторонах двигателя.Это снижает накопление тепла в нагнетаемом воздухе и значительно снижает охлаждающую нагрузку промежуточных охладителей.
Mercedes-Benz был первым автопроизводителем, запустившим в производство установку Hot-V.
Джонатон Кляйн
А Hyundai Veloster с турбонаддувом №
Кто изобрел турбокомпрессор?
Швейцарский инженер Альфред Бучи впервые разработал турбокомпрессор для увеличения мощности дизельных двигателей в 1905 году.Аккуратный!
Сколько дополнительной мощности можно получить?
Это вопрос каждого редуктора, и, к сожалению, на него нет простого ответа. Обычный турбокомпрессор приносит чистым энтузиастам примерно на 20-40 процентов больше мощности, чем стандартный.
Однако, сколько дополнительной мощности зависит от множества переменных, в том числе от того, насколько велик или мал турбокомпрессор, какие изменения вы внесли во внутренние части двигателя, какой тип топлива вы используете, а также от ECU, настроенного для вашего турбонагнетателя. установка использует. Прибыль вашего автомобиля будет разной.
Преимущества и недостатки турбокомпрессоров
У всего есть свои компромиссы, и турбокомпрессоры ничем не отличаются. Вот несколько преимуществ и недостатков турбокомпрессоров.
Преимущества
Благодаря увеличенному потоку воздуха турбонагнетатель увеличивает мощность и крутящий момент двигателя. В то же время, поскольку турбокомпрессоры могут производить большую мощность, производители могут уменьшить рабочий объем двигателя и, таким образом, получить более высокую эффективность и более низкие выбросы.
Недостатки
Однако есть недостатки, такие как повышенная сложность, которая делает ремонт двигателя с турбонаддувом дорогим. Также существует проблема турбо-лага.
Что такое турбо-задержка?
Одна из самых больших проблем с производительностью турбокомпрессора — это задержка турбонаддува. Поскольку турбонагнетателям требуются выхлопные газы для вращения турбины и, следовательно, компрессора, требуется время для создания наддува и нагнетания большего количества воздуха в двигатель. Создается впечатление, что между моментом нажатия на дроссель и ощущением скачка напряжения есть кратковременная пауза.Вот почему производители начали экспериментировать с электронными турбонагнетателями.
Джонатон Кляйн
Shelby Mustang GT500 с наддувом.
Часто задаваемые вопросы о турбонагнетателях
У вас есть вопросы о турбонагнетателях, Информационная команда Drive ответит на них.
Чем отличается нагнетатель?
В то время как турбонагнетатель использует выхлопные газы для приведения в движение турбины, которая нагнетает больше воздуха в двигатель, нагнетатель использует ременную систему двигателя, чтобы вращать турбину, которая нагнетает больше воздуха в двигатель.Поскольку он работает от собственной мощности двигателя, нагнетатели, как правило, менее эффективны как с точки зрения наддува, так и с точки зрения экономии топлива по сравнению с турбонагнетателем.
Есть ли в моей машине турбокомпрессор?
Может быть. Есть несколько способов проверить. Первый и самый простой — пролистать запыленное руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Второй — поискать его в Интернете на сайте производителя или в Google. Последний способ — визуально осмотреть двигатель. Если возле выхлопной трубы вашего автомобиля или вдоль буквы V двигателя есть цилиндрическая металлическая деталь, напоминающая улитку, то перед вами автомобиль с турбонаддувом.Турбо свисток?
Какой был первый серийный автомобиль с турбонаддувом?
Эта честь принадлежит Oldsmobile Jetfire, производство которого началось в 1962 году.
Турбокомпрессоры — дорогие?
Могут быть. Если вы модифицируете существующий автомобиль, который изначально не был оснащен турбонагнетателем, вам потребуется внести множество изменений, чтобы турбокомпрессор мог работать. Это может обойтись дорого: комплекты турбокомпрессоров стоят от 1500 до 20 000 долларов в зависимости от машины, на которой вы бьете этих улиток.
Аналогичным образом, замена сломанных турбокомпрессоров также может быть дорогостоящей, например, турбокомпрессоры Mercedes-Benz AMG, замена которых стоит более 15 000 долларов.
Почему так много автомобилей имеют турбокомпрессоры?
По мере ужесточения требований к топливу и выбросам производителям приходится уменьшать рабочий объем двигателей в своих моделях. Чтобы поддерживать уровень мощности для этих все более тяжелых транспортных средств, автопроизводители перешли на двигатели с турбонаддувом для дополнительной мощности.
Что такое Ford EcoBoost?
Ford EcoBoost — это просто название продукции бренда с турбонаддувом. Компания Ford нанесла название EcoBoost на такие автомобили, как Ford Mustang, пикапы F-Series, новый Bronco и вплоть до суперкара Ford GT.
Получите свой собственный комплект турбокомпрессора от Vivid Racing
Ваш автомобиль не может достаточно быстро взбодриться? Вас чуть не убил сливающийся полуавтомат, когда ваша поездка изо всех сил пытается разогнаться до 60 миль в час? Вы тоскуете по сладкому, сладкому свисту турбокомпрессора на пике наддува? Что ж, тогда вам может подойти турбонагнетатель.Вот почему мы сотрудничаем с нашими друзьями из Vivid Racing, чтобы вы получили турбонаддув! Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с линейкой комплектов турбокомпрессоров Vivid Racing.
Рекомендуемые изделия для турбокомпрессоров
Mishimoto MMSK Ручка переключения передач с весами
Комплект керамических тормозных колодок Akebono ProACT Ultra-Premium
Torco F500010TE Неэтилированный топливный ускоритель
Есть вопрос? Получили совет от профессионала? Отправьте нам сообщение: [email protected]
Требуют ли автомобили с турбонаддувом дополнительного обслуживания? | Новости
Требуют ли автомобили с турбонаддувом большего обслуживания? Это зависит от вида обслуживания.Двигатели с турбонаддувом потребуют более частой замены масла и свежих свечей зажигания, хотя двигатели с турбонаддувом обычно не требуют дополнительного обслуживания по сравнению с двигателями без наддува.
Связано: как часто следует менять свечи зажигания?
Вот несколько примеров: Dodge рекомендует заменять свечи зажигания на 1,4-литровом четырехцилиндровом двигателе Dart 2013 года с турбонаддувом каждые 30 000 миль, по сравнению с каждые 100 000 миль для 2,0- и 2,4-литровых двигателей без наддува.Dodge не публикует график замены масла, а вместо этого предлагает владельцам сделать это на основе системы индикаторов замены масла, которая отслеживает, сколько коротких поездок вы совершаете, температуру наружного воздуха и другие условия вождения.
На 2,4-литровом безнаддувном четырехцилиндровом двигателе, используемом в Hyundai Sonata и Santa Fe, Hyundai рекомендует менять масло каждые 7500 миль или не реже одного раза в год. В случае 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом Hyundai рекомендует производить первую замену масла через 3000 миль или шесть месяцев, а затем каждые 5000 миль или шесть месяцев.Замена свечей зажигания также более часта на 2,0-литровом двигателе с турбонаддувом: каждые 45 000 миль или три года по сравнению со 105 000 миль или семью годами для 2,4-литрового двигателя.
Это единственные различия в техническом обслуживании турбонаддува, которые Dodge и Hyundai упоминают в своих двигателях с турбонаддувом. Модели с турбонаддувом могут иметь дополнительные требования, такие как более частая замена трансмиссионной жидкости, но реальная разница может заключаться в том, как работают версии с турбонаддувом. Владельцы, которые не могут устоять перед использованием дополнительной мощности, со временем могут создать проблемы с ремонтом.Регулярная установка дроссельной заслонки увеличивает нагрузку на двигатель, трансмиссию, шины, подвеску и, в конечном итоге, на тормоза.
Установка турбо-комплекта послепродажного обслуживания на ваш автомобиль также является вариантом, особенно для тех владельцев, которые заинтересованы в производительности и меньше озабочены экономией топлива. Важно отметить, что многие турбо-комплекты аннулируют гарантию на автомобиль, поэтому будьте осторожны перед покупкой и установкой одного из них.
Высокопроизводительные обновления, такие как турбо-комплект, обычно требуют модернизации связанных частей автомобиля, таких как интеркулер и выхлоп.Это, очевидно, увеличит стоимость обновления, как с точки зрения стоимости деталей, так и стоимости рабочей силы, если установкой занимаются профессионалы. Обязательно соблюдайте все рекомендуемые графики технического обслуживания, рекомендованные новым турбокомпрессором или другими дополнительными деталями.