установка подогревателя 220v — DRIVE2
Так как живу в частном секторе и имею возможность подключения к розетке 220 решил озаботиться перед зимой данным девайсом— а именно подогреватель антифриза с насосом СЕВЕРС +.а
идея такова что установив агрегат ставлю розетку с таймером например на 5 утра и через 30-40 минут ОЖ прогрета, и соответственно печка, масло, и тд.
Также уже проложил трассу в салон под «ветерок»
идея такова, вкл эл-во по таймеру и начинается подогрев ОЖ + в салоне работает ветерок — вышел, сел, поехал.
расход тена 2квт есть защита выкл, и как прогрелась жидкость авто откл. тена
цена девайса 2950р.
P.S. не ругайте сильно первая публикация. грамотные советы приветствуются:)
вот сей девайс
в комплекте для установки все есть(шланги, переходники, крепление, хамуты)
устанавливаем в малый круг ож
решил установить главный болт (на 17) крепления на котором держится вся конструкция вместо пластмассового болта заглушки. 1-убираем старый болт 2-расширяем отверстие сверлом 3-вставляем:))
вид болта крепления изнутри
гнем и подпиливаем пластину на которой будет держатся подогреватель
окончательный вид
крепим пластину к гаджету на шпильки которые идут в комплекте
сливаем ож
крепим конструкцию
подогреватель должен стоять -ниже бочка ож -вертикально -под наклоном 5-10 градусов
снимаем трубки(у меня установленно газовое обарудование, беру трубку после редуктора)
собираем трассу (использовал трубки из комплекта штатную резать не стал)
выгоняем воздух из системы -первый запуск производить только после того как воздух весь ушел -полностью был первый раз прогрет двигатель и ож заполнила агрегат
www.drive2.ru
подогрев 220 вольт — бортжурнал Hyundai Sonata ✔⑤⑧⑨✔ 2006 года на DRIVE2
всем привет. вот наконец-то поставил пред пусковой подогреватель ОЖ на свою сонату. подогрев старт-м 1,5 кВт. в принципе ни чего сложного не было. но пару эксцессов все же было. и так начнём.
состав коробки подогрева:
1. котел
2.шланг диаметром 16 и длинной 120 см.
3.тройник 19х16.
4. заглушка с отверстием под штуцер.
6. крепление с болтами.
фото коробки делать не стал, точнее забыл))) данный комплект предназначен для двигателя G4GC(Beta 2.0. стоит на сонатах ТаГаз и тусанах)
цена вопроса — 1650+ почтовая пересылка
Первым делом как пришёл подогрев и была распечатана коробка я сразу отправился в магазин покупать два тройника 32*16 и хомуты под них, за одно взял маленький герметик автосил. как только пришли выходные отправился в гараж.
Снял пластиковую декоротивную крышку двигателя, воздушный фильтр, АКБ. с низу открутил две передних гайки брони и снял пластиковую защиту для того что бы добраться до сливной пробки радиатора. далее стал искать куда лучше прикрепить крепление подогрева и такое место нашлось — на коробке рядом с креплением передней подушки есть отверстие под болт м12. было принято решение ставить именно сюда. для этого пришлось снять кранштейн передней подушки(3 болта) и закрепить крепление подогрева.
вид сверху
вид снизу
вид сверху, справа
Само крепление было немного укорочено(примерно на 7-10 мм) так как оно упиралось в кранштейн и не совпадали отверстия. болт крепления так же был сточен на одну грань для того что бы кранштейн сел на место. все крепление установлено кранштейн прикручен на место.
Далее дело было за экзекуцией над патрубками, вот тут нам и пригодились купленные тройники 32*16. сливаем жидкость с радиатора ( и по возможности с двс, иначе много прольем как получилось у меня) снимаем все патрубки кроме хомута на нижнем патрубке радиатора( его отцепляем только от термостата для удобства) закрепляем подогрев на своё место и начинаем врезать тройники. начнём с самого короткого, он стоит ниже остальных и изогнут под 90 градусов. с ним я промучался дольше всего, но в итоге тройник был установлен. сразу тянем шланг от тройника к подогреву, все садим на герметик под хомуты. далее разрезаем верхний патрубок радиатора у самого выхода из двигателя(на первом фото видно отлично), так что бы можно было вставить тройник под хомут, после установки тройника протягиваем шланг к подогреву.все на герметик под хомуты. ставим сливную пробку радиатора (и ДВС если снимали) и начинаем заливать ОЖ.
слева
справа
После все собираем на место и заводим машину, Греем до рабочей температуры!(для избежания воздушной пробки в системе охлаждения ДВС) на этом работа закончена. не забываем долить жидкость в систему (у меня ушёл 1 литр.но брал 5 на всякий случай) радуемся тёплому запуску двигателя в морозы)))
Итог : подогрев 1650+ почта(375р) + два тройника по 80р + 4 хомута на 32 по 20р + герметик 50р. + ОЖ 550р (5литров) =2865р
Цена вопроса: 2 865 ₽
Нравится 45 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Подогрев двигателя от 220В — бортжурнал Daewoo Nexia GLOWER 2004 года на DRIVE2
Проходив прошлой зимой месяцок пешком решил в этом году ставить подогрев. Купил электроподогреватель охлаждающей жидкости «Старт Классик» мощность 1,5 КВт. Водяной насос (помпу) Bosch 0 392 020 034 производительность 750 л/ч. Блок питания для помпы для работы от электросети на 220В.
Подогреватель
Внутри подогревателя есть шариковый обратный клапан. В моем случае он мне не к чему и даже наоборот вредит, уменьшая пропускную способность подогревателя. Поэтому шариковый клапан я удалил.
Блок питания
Собирать это всё решил на отходящем патрубке радиатора печки. Изначально антифриз из системы не сливал. Отрезал пластины из креплений для алюминиевых профилей. Скрепил их между собой болтами.
И зажал патрубок выше и ниже места разреза.
Всё собрал, нормально получилось.
Подогреватель закрепил на ушко двигателя рядом с трамблером.
Блок питания положил в свободное место рядом с горловиной бачка омывающей жидкости
На следующий же день стекла в салоне начали немного запотевать, в машине было прохладно. Поначалу не понимал почему это происходит. Через пару дней счастливой эксплуатации при стремительном обгоне по трассе резко полностью запотевает весь салон в машине, давит едкий запах антифриза. Вслепую съезжаю на обочину и останавливаюсь. Понял, что потек радиатор печки. Еле доехал до дома. После демонтажа радиатора стало ясно, что он немного разошелся по шву. Естественно из-за избыточного давления в системе и виной тому, я думаю, стала установка подогревателя на отходящий патрубок, так как диаметр отходящего отверстия был сильно уменьшен из-за маленьких патрубков подогревателя.
Пришлось менять радиатор отопителя. А также заменил радиатор охлаждения. Ну раз такое дело, то и термостат заменить пришлось на 92 градуса. Ну Ташкент так Ташкент, ещё и печку проклеил внутри для исключения подсоса холодного воздуха.
Радиаторы Luzar, деваться некуда, денег мало. Но сознательно на печку взял алюминиевый, так как медно-латунный оказался полной хернёй.
Окончательная схема приняла следующий вид
Схему электропроводки сделал такую. При подключении к розетке на 220В запускается электропомпа и подогреватель. Антифриз разогревается и принудительно гоняется по всему движку. При отключении от розетки электропомпа и подогреватель отключаются. Также электропомпа отдельно запускается при включении четвертой скорости вентилятора отопителя.
Подогрев работает отлично, движок прогревается быстро и равномерно.
К тому же в машине теперь стало реально жарко. На прогретой машине воздух из печки теперь обжигает руки и лицо. А теплый воздух начинает идти уже когда стрелка температуры ОЖ только только начинает подниматься. На дальняк в -20 езжу в футболке, а раньше при -10 в куртке было прохладно.
www.drive2.ru
Предпусковой подогреватель двигателя 220В: как установить
Зимнее время является довольно проблематичным для эксплуатации автомобилей. В данный период смазывающие вещества, технические жидкости и топливо имеют повышенную вязкость в связи с понижением окружающей температуры. Чтобы привести их к оптимальному состоянию рекомендуется использовать предпусковой подогреватель двигателя 220В.
Подобная практика позволит снизить силовую нагрузку на сопрягающиеся элементы конструкции. Двигатель будет запускаться быстрее, а также уменьшится активный износ деталей. Установка подогревателя двигателя 220В рекомендуется со времени, когда окружающая температура снизится до +10С. Наличие дополнительного обогревательного узла позволит запускать мотор уже прогретым.
Общая информация
Эффективный электроподогрев двигателя зимой основан на повышении температуры охлаждающей жидкости (антифриза), которая циркулирует по техническим каналам блока цилиндров. Установленное допоборудование надежно справляется со своей задачей, обеспечивая качественную работу двигателей внутреннего сгорания у разного типа транспорта:
- легковых автомобилей;
- грузовиков различной модификации;
- автобусного парка.
Производители предлагают конструкции своих моделей, которые могут быть оснащены электропомпой, или не имеют подобного узла в более дешевом варианте исполнения. В любом случае данная аппаратура нуждается в подключении к бытовой электросети. Часто она используется на крытых платных парковках или в персональном гараже. Реже открытые парковки имеют вынесенные стационарные стойки с розетками.
Изделия, выпущенные популярными производителями, имеют высокую степень защиты. Их можно оставлять включенными на всю ночь или день и не бояться никаких происшествий. Современный автомобильный подогреватель двигателя 220В оснащен автоматическим узлом отключения обогрева при достижении установленного температурного режима. Как только рабочая жидкость снова остынет до порогового уровня, прибор запустится вновь.
Правильный выбор изделия
Перед тем как установить подогреватель двигателя 220В, необходимо определиться с его параметрами. Ориентироваться в такой ситуации нужно на наличие/отсутствие помпы и на мощностные характеристики конкретного изделия. Последние подбираются в соответствии с объемом мотора. Общими для всех конструкций являются такие плюсы:
- экономится топливо, которое без подогревателя тратится на прогрев;
- высокая степень пожаробезопасности;
- простая эксплуатация;
- компактность.
Даже самые крупные встраиваемые экземпляры при скромных габаритах весят лишь пару килограмм.
Наличие помпы в аппарате
Модели с подогревателей электронасосами позволяют прогонять жидкость по каналам во время процесса обогрева. Подобный функционал обеспечивает более высокий КПД термической аппаратуры. При этом происходит экономия времени на достижение заданных параметров.
После включения в электросеть встроенный в корпус подогревателя ТЭН начинает прогреваться. Параллельно стартует электропомпа, отправляя в каналы теплый антифриз через выходной патрубок. Сквозь входное отверстие к ТЭНу поступает от блока цилиндров прохладная жидкость. Таким образом по замкнутому контуру осуществляется переток.
Важно знать, что в конструкции предпускового подогревателя предусмотрен терморегулятор, который периодически отключает/включает циркуляцию и нагрев, удерживая температуру жидкости в заданном диапазоне.
Обычно на достижение +70С у двухватных моделей обогревателей уходит около 30-50 минут. Точное время напрямую зависит от окружающей температуры и внешних погодных факторов, к которым относится наличие ветра на открытой парковке, осадков и пр. В гаражных или боксовых условиях авто прогревается быстрее. После этого автомобиль готов к эксплуатации.
Преимуществами помповой конструкции являются следующие факторы:
- на обогрев тратится меньше времени, чем у беспомповых образцов;
- повышение температуры происходит со всем мотором равномернее, так как каналы охватывают весь блок;
- не допускается температурных деформаций во время начального цикла.
Недостатками данных изделий служат следующие особенности:
- на перемещение жидкости тратится дополнительная мощность прибора, поэтому у большинства моделей этот параметр не может быть ниже 1,5 кВт, в противном случае не удастся вывести жидкость на нужный рабочий режим;
- наличие циркуляционного насоса повышает стоимость изделия, а также повышает вероятность его поломки из-за наличия дополнительного узла;
- электроприбор потребляет больше энергии, что сказывается на эксплуатационных расходах;
- в некоторых моделях требуется подключение насоса к дополнительному питанию в 12 В, например, от аккумулятора.
Популярной моделью данного типа является аппарат Северс+. Он предлагается покупателям в двухкиловатной модификации. Аппарат идет в сборе с универсальным монтажным комплектом. Прилагается подробный письменный инструктаж и важные детали для присоединения к мотору. Характеристики аппарата:
- размеры готового узла 86х86х180 мм;
- шнур для подключения 150 см;
- мощность 2 кВт;
- потребляемый ток 220 В 50 Гц;
- наружное покрытие анодированным защитным алюминием;
- встроен терморегулятор, срабатывающий на 80С;
- термовыключение происходит при 140С;
- герметичный корпус исключает проникновение нагреваемой жидкости к электрическим узлам.
Аппарат имеет сертификацию и соответствует всем требованиям электробезопасности.
Особенности конструкции:
- горизонтальный тип установки не допускает возможности проникновения тосола на элекрочасть, повышая безопасность эксплуатации;
- встроенный шариковый кран формирует поток для циркуляции жидкости через ТЭН в нужном направлении;
- терморегулятор удерживает жидкость в нужном режиме;
- термовыключатель является дополнительной защитой от возможной неправильной работы терморегулятора.
Рекомендуем выбирать модели с бамперным разъемом. Такая особенность позволяет быстро подключать оборудование, не открывая капот. Вилку обычно в такой ситуации крепят за радиаторной решеткой либо в районе бампера.
Без встроенной помпы
Покупателям доступен подогрев системы охлаждения перед пуском двигателя 220В в комплектации без электропомпы. Он является более распространенным типом данного оборудования. Такие агрегаты не нуждаются в дополнительном обслуживании, но при этом обладают высокой степенью надежности.
К преимуществам беспомповых моделей относятся факторы:
- стабильная работоспособность в любых условиях;
- подключение исключительно к бытовой розетке;
- простота монтажа аппарата к блоку цилиндров;
- пониженное потребление мощности прибором.
Минусами подобной схемы являются:
- циркуляция осуществляется исключительно из-за разности температур, проходя в основном по малому кругу;
- требуется более длительное время на прогрев;
- нужно внимательно выбирать модель, так как встречаются некачественные экземпляры.
Примером таких моделей служит продукция Hotstart серий СВ, СL, SB, SL. Они востребованы в автомобилях с дизельными моторами большой мощности. Корпус изготовлен из прочного алюминиевого сплава, отлит под давлением. Подключаются аппараты от сети 220 В или 380 В.
Способ установки на легковые машины
Установка предпускового подогревателя двигателя 220В проводится в нижней точке корпуса блока цилиндров. В этой части располагается резьбовая заглушка. В ВАЗовских моделях удобно использовать область около ланжерона, где к нему крепится балка. В большинстве крепежных комплектов имеются специальные кронштейны.
Важно! Предварительно необходимо слить охлаждающую жидкость, так как система будет разгерметизирована.
Корпус подогревателя имеет указательную стрелку, обозначающую точку вход в него жидкости. Данный патрубок необходимо подключать к внешней рубашке корпуса силовой установки. С данного отверстия антифриз станет проходить в каналы блока, а далее переместится в верхний патрубок, идущий к насосу от радиатора.
В комплектах имеется спецштуцер. Его нужно вкрутить вместо сливного резьбового винта (пробки). Верхний патрубок разрезается и делится с помощью тройника. Важно не перепутать направление течения жидкости, так как технологический угол наклона позволяет антифризу беспрепятственно перемещаться по обновленной системе каналов.
После того как все патрубки смонтируются, заливаем в систему антифриз и контролируем герметичность стыков и заделки хомутов. Тестируем прогрев установленной термосистемы.
Монтируемые жидкостные подогреватели двигателя являются более выгодными аппаратами, в сравнении со стационарными громоздкими моделями. Также они более экономны в расходе энергии и имеют меньший ценник. Широкое распространение подобного оборудования доказало его эффективность в эксплуатации автомобилей разного класса.
Интересное по теме:
загрузка…
Вконтакте
Одноклассники
Google+
ktonaavto.ru
ГАЗ 31 Serg Edition › Бортжурнал › Предпусковой подогрев двигателя от 220 вольт
В 2007 году начал ездить зимой… а в связи стем что у меня стояло ГБО для того чтобы газ включился и начал полноценно работать и испаряться, редуктор надо нагреть. Нагревать его надо антифризом из двигателя 🙂 А как можно нагреть антифриз? Правильно завести двигатель 🙂 и так каждое утро… на разогрев до 60 град. тратится дорогой бензин. А в салоне всё также холодно…
Выход прост надо греть антифриз не двигателем а чем-то другим. Вебасто это дорого и опять же оно потребляет бенз.
Нашёл нете вот такой вот девайс:
Элетроподогреватель двигателя АЛЬЯНС
Вот тут подробнее про него рассказано:
автомастер55.рф/node/23
Принцип работы прост: кипятильник с обратным клапаном. Антифриз нагреваясь начинает расширятся и выходит вверх по трубке открывая клапан. в тоже время через другую трубку всасывается холодный антифриз. Всё гениальное просто. даже насос не нужен.
Вот к примеру как его ставили на иномарку forums.drom.ru/toyota-cor…er-carib/t1151335660.html
Выглядит так:
коробочка
комплектность
Поставил я его возле правого лонжерона в разрез магистрали печки. Холодный антифриз в него поступает из выхода печки, а горячий антифриз идёт в сторону помпы.
место установки
За 30 минут антифриз прогревается до 60 град. Ведь мощность кипятильника 1,5 кВт.
Купил себе таймер и тепловентилятор бытовой. Когда приезжаю ставлю машину в гараж, ставлю тепловентилятор в салон, подключаю электроподогреватель двигателя и тепловентилятор в таймер который запрограмирован на включение на 6 часов утра.
В утра 7:00 приходя в гараж двигатель прогрет до 60 град. в салоне +25. Сел, завёл и поехал… не трясясь и не стуча зубами от холода. и так каждый день в течении уже 3х зим… мелочь а приятно. Комфортно одним словом.
Цена вопроса: 500 ₽
Нравится 43 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Подогрев картера (поддон) автомобиля 220 вольт
несколько лет назад брал точно такой пластырь.отработал на Ура. сейчас на новый автомобиль было решено поставить точно такой же. куплен там же.
характеристики
мощность — 500 вт
размер 100 мм*200 мм
напряжение 220вольт
отключение 70*с. включение 50*с
процесс аналогичный прошлому, за исключением что мотор был не холодный а в ММС Паджеро Спорт-3. подлазить немного неудобно, погрел пальцы себе.
сразу добавлю, за время эксплуатации, несколько зим, проблем в Тойоте не было, работает отлично!
. на тойоте это все в рабочем состоянии и очень радует. легким стартом, отсутствием масляного голодания и т.п.
(пластырь силикон с тнтегрированым нагревателем, термореле диапазон отключение: +70*с обратное включение +50*с
мощность изделия 500Вт
клеится на 3М скотчь, к слову настоящий — термостойкий.
провода с двойной изоляцией
великолепное качество, это все одно изделие.
установка заняла от силы час времени.
дополнительно приобретен 
— ABRO тюбик красного герметика (50 руб- 32 гр) — скорее просто для спокойствия))
— разьем в бампер, см фото стоит 20 руб… заказанный с пружинкой крышкой еще не дошел установил то же с крышкой, какой был
— гофра автомобильная 10 мм -1 метр… (30 руб)… стяжки были в хозяйстве
процесс установки банален.
снял защиту.
— протер место установки, антисил проиркой (осталась посде окраски порогов и арок), как раз над ГУР. подлезть можно, но желательно на холодной машине… я пальцы пообжигал))
— налепил пластырь — ввиду некоторой ракодоступность, надо сначала прикинуть, примерить, с не снятым бумажкой на скотче, карандашиком отметить, отлепить будет невозможно потом!
налепил пластырь, по краям намазал Abro, по краям натянул гофру защиту., гофру зафиксировал стяжками. вывел на решетку радиатора. все на фото результаты. проверил, работает. температурные режимы не снимал, потому как не сезон..) но все работает) проверил. 
товар был отправлен с некоторой небольшой, очень небольшой, скидкой но ставлю пункт предоставлен.
но суть не меняется. товар действительно качественный
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
mysku.ru
• Установка подогрева 220В — бортжурнал Subaru Forester
На то, чтобы грамотно установить подогрев ушло около месяца. Сначала не было нормальных морозов, а когда они наступали, выяснялось что подогрев совсем не греет. Было перепробовано 6 вариантов установки подогрева, из них только один оказался правильным. Итак, поехали=)
Еще прошлой зимой был «занедорого» куплен вот такой подогрев:
В комплекте идут 2 штуцера, шланг, кронштейн крепления и тройники под разные шланги.
Для начала сливаем антифриз. Я сливал через нижний патрубок радиатора.
Затем откручиваем обе сливные пробки с обеих полублоков. Пробки находятся слева и справа от поддона двигателя. Понадобится хороший шестигранник на 14 и длиииинный рычаг. Если открутить пробки не сливая антифриза, то душ вам обеспечен=)
В обоих пробках просверливаем отверстия, подходящие под размер штуцера и метчиком нарезаем резьбу. У меня один штуцер не доставал до нарезанной резьбы из-за выемки под шестигранник. Пришлось её рассверлить. Не забудьте промазать резьбу штуцера герметиком.
Вкручиваем пробки со штуцерами на свои места, предварительно промазав пробки герметиком. Забор холодного антифриза я сделал из левого полублока (если стоять лицом к капоту), там где масляный фильтр. Выход горячей жидкости соответственно в правый полублок (опять же если стоять лицом к капоту). Подогрев нужно расположить так, чтобы длина шлангов была минимальной, естественно без перегибов и желательно без перепала высот.
У меня получилось вот так:
Для того, чтобы соединить выход подогрева с полублоком, понадобится кусочек шланга (около 10 см), под углом 90- 135 градусов. Обычный прямой шланг будет перегибаться. Все соединения обязательно промазать герметиком!
После всех примерок и подгонов, подогрев встал вот так:
Синие стрелки- вход холодного антифриза Красные стрелки- выход горячего антифриза
Крепить подогреватель кронштейном нет необходимости, «гулять» ему не дают входной и выходной шланги.
Ну и торжественный момент! За бортом -15!
Подогрев включал на 2 часа. Внимание на стрелку температуры!
Пришел, включил зажигание:
Завел (крутит кстати долго, около 3-х секунд, но после заводки не троит и работает идеально):
Пока отключил подогрев и смотал переноску прошло 2 минуты:
Та- тара- та дам! Через 5 минут прогрелся салон и я потихоньку поехал=)
По моим наблюдениям подогрев работает не отключаясь, значит циркуляция ах;%?№»ая. Подогрев без помпы и работает за счет естественной циркуляции (нагретая жидкость поднимается вверх, холодная поступает в подогреватель). Да и система получилась неприлично маленькой. Шарик (обратный клапан) я сразу выкинул.
Сразу отвечу на пару вопросов:
1. Подогрев расположен слишком близко к коллектору, с ним ничего не случится?
— Нет. Корпус подогревателя металлический, и ему глубоко пофиг на температуру. По крайней мере зимой. А летом подогрев всегда можно снять и полублоки соединить обыкновенным шлангом.
2. Подогрев расположен слишком низко, его же можно легко оторвать?
— Нет.Т.к у меня стоит металлическая защита картера.
3. Из-за установки подогрева ухудшается производительность печки и мотор на ходу остывает, т.к антифриз идет через подогреватель и дополнительно охлаждается.
— Нет. Подогрев на производительность печки вобще никак не влияет. Даже если врезать выходной патрубок подогрева в подачу или обратку печки, на производительность печки это никак не повлияет. Печка, кстати говоря, греет просто абалденно. Я не могу держать левую ногу на подставке, потому что воздух из печки идет практически раскаленный. Про «остывание мотора» тоже миф.
Ну вот, вроде на основные вопросы ответил.
Если есть пожелания/ комментарии/ отзывы/ предложения, задавайте=)
Почему я выбрал именно такую схему установки подогрева, и какие есть недостатки у других схем, расскажу в отдельной записи.
Всем добра и снежной зимы!
www.drive2.ru