Bentley gt3 – 2014 Bentley GT3-R — фото, видео, характеристики и цена.

Леонид Попов, 17 июня 2014. Фото: Bentley

Все экземпляры Continental GT3-R будут выпущены в одинаковой раскраске: основной цвет — «Ледниковый белый», чёрные углеволоконные аэродинамические элементы и зелёные полоски. Довершают образ чёрная окантовка окон и глянцево-чёрные кованые колёсные диски (21 дюйм), специально созданные для этой версии.

Загадочную двухдверку с крупным антикрылом мы видели на тестах в апреле. Теперь никаких секретов не осталось: британцы представили миру «заряженный» Continental GT3-R. Такое имя дорожная модель получила в честь кольцевого «снаряда» Continental GT3, недавно победившего на втором этапе серии гонок на выносливость Blancpain Endurance в Сильверстоуне. «Эрка» и нужна для омологации, так что будет выпущено всего 300 экземпляров Continental GT3-R. Как и на GT3, на новинке установлена четырёхлитровая «восьмёрка» с парой турбокомпрессоров. Только мощности отличаются: у гоночного Континенталя — 608 л.с., а у дорожного GT3-R — «всего» 580. Тем не менее перед нами самый динамичный серийный Bentley в истории.

Моторы GT3-R и GT3 (на снимке) близки. Отличаются некоторые узлы системы питания, в частности, турбонагнетатели и весь выхлоп, а ещё — программа управления.

А вот по части трансмиссии разница кардинальная. На гоночной версии (на фото — триумфальный Continental GT3 в Сильверстоуне) установлены шестиступенчатая секвенталка Xtrac и задний привод с дифференциалом повышенного трения. У GT3-R — почти штатный восьмиступенчатый «автомат» ZF с изменённой программой переключений и полный привод. Последний тоже доработан по сравнению с другими дорожными версиями Континенталей GT. Ещё задние подвески у GT3-R и GT3 разные. Кольцевой автомобиль стоит на двойных поперечных рычагах, гражданский — на многорычажке.

Пятьсот восемьдесят сил! На «заряженной» вариации GT V8 S — и то 528 л.с. Да и у обычного Континенталя с более престижным, по идее, мотором W12 6.0 (575 л.с.) — тоже меньше «лошадей». И пусть перед нами не топовый GT Speed, который в спецификации 2014 года (с W12 на 635 л.с.) набирает первую сотню за 4,2 с. Но параметры разгона у GT3-R всё равно оказались лучше: крутящий момент 700 Н•м (на 20 «ньютонов» больше, чем у GT V8 S), выдаваемый уже с 1700 об/мин, вместе с укороченной главной парой (3,5 против 2,85 на GT V8 S), позволяет машине ускоряться с нуля до 100 км/ч за 3,8 с.

Один из секретов новинки — «диета». В GT3-R ликвидирован второй ряд сидений, что вкупе с другими доработками снизило снаряжённую массу до 2195 кг (вместе с водителем). А это на 100 кг меньше, чем у версии GT V8 S, и на 125 кг меньше, чем у варианта GT Speed. К слову, семь килограммов позволила сбросить оригинальная титановая выхлопная система, которая заодно «поставила голос» новой машине.

В отделке салона использованы натуральная кожа, алькантара и углепластик. Передние кресла оригинальные, как и расцветка интерьера с зелёными акцентами в тон полоскам на кузове. И, конечно, в нескольких местах тут можно встретить шильдики и вышивку, обозначающие версию.

Максималка у GT3-R далеко не рекордная. По предварительной оценке фирмы, она составляет 273 км/ч (данные могут быть уточнены). Для сравнения, менее динамичное купе GT V8 S (до сотни оно разгоняется за 4,5 с) добирается в итоге до 309 км/ч, а Continental GT Speed — и вовсе до 331 км/ч. Причина такого отставания заключается не только в укороченной главной передаче, но и в фиксированном антикрыле. Оно создаёт лишнее сопротивление. Но зато оно же обеспечивает прижимную силу, столь ценную в поворотах. Собственно, не под автобанные прямые, а под извилистый трек заточен новичок. Компания называет его не только самым динамичным, но и самым отзывчивым и управляемым серийным Bentley.

Новинка расходует в европейском комбинированном цикле 12,7 л/100 км и отвечает нормам выбросов Евро-6.

Ряд других особенностей выделяют GT3-R среди «собратьев». Впервые на машинах Bentley здесь появилась система управления вектором тяги. Технических подробностей пока нет, но британцы пишут, что она настроена на устранение недостаточной поворачиваемости. Пневмоподвеска и амортизаторы GT3-R перекалиброваны в сторону большей жёсткости, изменена и программа адаптивного шасси (режимы Drive и Sport сильнее различаются между собой, чем у других дорожных Континенталей). Появилась новая программа и у системы стабилизации. Наконец, замедление купе обеспечивают углеродокерамические тормозные диски (420 мм спереди, 356 мм сзади). Заказы на Bentley Continental GT3-R уже принимаются. К первым клиентам машины поступят к концу текущего года.

www.drive.ru

Bentley GT3-R — ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ

В российской столице уже никого не удивишь люксовым британским автомобилем, поэтому эпатировать окружающих суперкаром “GT3-R” (сделанным ограниченным тиражом в 300 штук), который внешне похож на купе “Continental GT”, вряд ли получится. Но на тех, кто по-настоящему что-то смыслит в спортивных автомобилях, он произведет ощутимый эффект.

Приглушенный цокот клапанного механизма из-под капота, под которым притаился V8 с двойным наддувом, разогревающий свои 580 “лошадок”, похож на тиканье дорогих часов, усиленное в несколько раз. В этом звуке нет и намека на грубый горластый рокот аналогичной “восьмерки”, которая ставится на боевой болид “GT3” для гонок на выносливость. Разница в мощности невелика – наш “Bentley” уступает гоночному всего 20 “лошадок”.

К слову, монструозный W12, с которым купе-прообраз когда-то и появился на свет, на спортивной эксклюзивной версии смотрелся бы нелепо. Такой агрегат хорош своим бархатным характером, способностью разгонять весьма тяжелое купе буквально одним мизинцем, но с ним нельзя добиться хороших результатов на гоночном треке – он и слишком прожорлив, и чрезмерно тяжел. Поэтому инженеры сделали выбор в пользу легкого эффективного V8 объемом всего четыре литра, сопряженного с восьмискоростным автоматом ZF. Причем коробка отличается новой программной прошивкой, переписанной под мгновенное переключение скоростей, и значительно измененным соотношением главной передачи. Из-за этого “GT3-R” потерял больше 60 км/ч в “максималке” относительно самого быстрого “Continental GT Speed”, зато разгоняться до “сотни” стал на полсекунды быстрее, чем и вписал себя в лигу суперкаров с результатом 3,8 с.

У модели от суперкаров только вышеозвученная цифра, гоночные сиденья и карбон. Углепластика много. Из него сделаны лезвие спойлера, моторный кожух и едва ли не весь салон. Ни тебе специальных приборов, ни селектора выбора особо “горячих” динамических режимов, ни прочих гоночных фишек…

Автомобиль консервативен и не перегружен модными или пафосными опциями. Намеренный отказ от увесистого оборудования и кожаной обшивки сэкономил 125 кг массы по отношению к самому оснащенному серийному аналогу. Не знаю, может, кто и почувствует себя в такой остановке обделенным, но салон сделан так искусно, что к пуританской концепции начинаешь питать только симпатии.

На решетках штатных динамиков нет, например эмблемы британского производителя музыкального хай-энда “Naim”, но это не мешает системе звучать ангельски чисто, даже когда слушаешь радио. Подобно любому люксовому автомобилю, “GT3-R” создает вокруг тебя кокон, защищенный шумоизоляцией и многослойными стеклами от гула и суеты мегаполиса. Двойной климат-контроль беззвучно и быстро задает комфортную температуру.

Перед тем как взяться за руль, обтянутый внутри кожей, а по внешнему ободу – замшей, ищу на тоннеле клавишу подъема подвески. Три-четыре дополнительных сантиметра позволят съехать даже с самого крутого пандуса. А потом, прижав автомобиль к асфальту, я отыщу кнопку с пиктограммой амортизатора. На экране появляется меню настройки жесткости пневмостоек в четыре вариации – от максимально комфортного до спортивного. Но не жесткого!

Первый Т-образный перекресток у редакции можно представить себе как выезд из боксов. Короткий взгляд по сторонам, руль вправо и газ почти в пол, но только на две секунды… Единым порывом автомобиль набирает 80 и делает это с гимнастической легкостью. Таким же могучим импульсом он способен удвоить показания спидометра.

У этой машины хват за асфальт таков, что даже самые закрученные многоуровневые виражи можно прописывать, не сбавляя хода. И совсем удивительно умение автомобиля четко выполнять резкие маневры. Он их даже не “смазывает”, хотя речь идет о метаниях массы более двух тонн! Это какой-то мистический набор свойств. Из-за немалого веса купе идет по дороге как по шелку, но норов – как у суперкара…

Начиная с третьей передачи коробка переключается бесшовно, а на низких скоростях нарочно подергивает машину, изображая из себя гоночную секвенталку. Для большей остроты ощущений можно чуть-чуть приспустить треугольные задние оконца, перевести селектор автомата в “S” и под каждый легкий сброс тяги слышать приглушенное растянутое прокашливание титановой выпускной системы. К слову, днем на окружающих автомобилистов этот гром производит ошарашивающий эффект и напрочь отбивает охоту хамить перед “GT3-R” даже у сорвиголов. Сказать же, что режим “S” прибавляет динамики, будет преувеличением. Адаптивные “мозги” автомата и в обычном “Drive” сразу приспосабливаются к желанию водителя получить максимум.

оригинал статьи.

bestautorus.ru

Bentley Continental GT3-R — фото, цена, характеристики

Компания Bentley подготовила дорожную версию гоночного купе Continental GT3, получившего к названию приставку R. Всего будет построено только 300 таких машин, а презентация новинки состоится в конце июня на Фестивале скорости в Гудвуде.

По данным производителя, Bentley Continental GT3-R получился самым динамичным и отзывчивым автомобилем за всю историю компании. Да, у него не самый мощный мотор и не самая высокаямаксимальная скорость, зато самый резвый разгон от 0 до 100 км/ч и отличная управляемость, которую обеспечивают внушительная прижимная сила и модернизированное шасси.

Каталог Bentley

В движение Бентли Континенталь ГТ3-Р приводит 4,0-литровый движок V8 twin-turbo, развивающий 580 л.с. и пиковый крутящий момент в 700 Нм, доступный уже всего с 1 700 об/мин. Тяга передается на все колеса посредством 8-диапазонной автоматической трансмиссии ZF с укороченными передаточными числами.

В итоге с места до сотни купе Bentley Continental GT3-R ускоряется всего за 3,8 секунды, а его максимальная скорости достигает 273 км/ч. Для сравнения, топовый вариант GT Speed с 635-сильным W12 набирает сто километров в час за 4,2 сек., но максималка у него равна 331 км/ч.

Лучшее ускорение новинке обеспечивает, в том числе, сокращенная на 100 кг масса (снижена до 2 195 кг). Добиться этого удалось за счет демонтированного заднего дивана, установки более легкой титановой системы выпуска и карбон-керамических тормозов, а также широкого использования карбона в отделке интерьера.

Также автомобиль оснастили системой изменения вектора тяги Torque Vectoring, перенастроенными в сторону большей жесткости амортизаторами, а также перекалиброванными настройками адаптивного шасси и системы стабилизации.

Внешне Bentley Continental GT3-R выделяется карбоновым передним сплиттером, капотом с двумя большими вентиляционными отверстиями, статическим задним антикрылом и 21-дюймовыми дисками эксклюзивного дизайна. Все триста машин будут окрашены с белый цвет с зелеными полосками.

В оформлении салона также использованы зеленые элементы, спортивные кресла обиты кожей Beluga, передняя панель, центральная консоль и дверные панели выполнены из углеволокна, а руль отделан кожей и алькантарой. Прием заказов на автомобиль уже стартовал, но цены не называются. Первые клиенты получат свои машины в конце 2014-го.

Видео

www.allcarz.ru

2014 Bentley Continental GT3-R — характеристики, фото, цена.

www.a777aa77.ru