На ниве 21214 не работает один вентилятор на – не работает один вентилятор на ниве 21214 — 4Х4

Содержание

Лада 4×4 3D Найдет грязь везде › Бортжурнал › Помощь с вентиляторами охлаждения.

UPD. Нива 21214. С завода стоят два вентилятора. На каждый вентилятор свое реле и свой пред с завода
Приветствую, господа нивоводы и кто разбирается в электрике.
Ситуация такая, помыл в морозы машину и потом поставил в теплый бокс на несколько часов, но она все равно не просохла полностью, на улице стояли морозы за -20. Поехал кататься по сугробам и когда разок застрял, заметил что температура растет, а вентиляторы не включаются. Заглушил, она сама остыла. С утра начал искать причину, от руки они крутятся, полез смотреть преды — сгорели оба по 30А. Скорее всего подклинило из-за замерзшей воды и погорели преды. Поменял, все заработало, единственное что надо поменять клеммы самих вентиляторов, состарились и усадить в термоусадку, чтобы меньше грязи было в будущем.
В общем к проблеме, если конечно её можно так назвать:
Интересует, как правильно сделать трех режимный способ работы вентиляторов малыми жертвами (возможно ли сделать без дополнительного реле)?
1. Работает в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме (стандарте)
2. Работает в ПОСТОЯННОМ режиме (принудительном)

3. Отключенный режим(выключены)

В интернете внятного ничего не нашел, какую бы схему не открывал — найдутся, те кто ПРОТИВ и, те кто ЗА. Или основная информация расписана для перехода с мясорубки 2121 на 214 сдвоенные вентиляторы, с внедрением ДТОЖ и прочими приблудами.
Вот есть такая цитата с д2:
«Берешь трехпозиционную кнопку, как вариант от печки, тащишь плюс после включения зажигания с блока предохранителей и подключаешь к верхнему контакту кнопки. Около левой ноги водителя есть четыре реле, где доп предохранители, средние это вентиляторы, желто-зеленый провод управляющий-он разветвляется на оба реле, режешь его до разветвления и наращиваешь, тот конец что от реле втыкаешь в середину кнопки, а с мозгов в нижний её контакт. Т.е. получаем верх-всегда вкл, середина всегда выкл, низ штатная схема.»
Или вот такая схема, но не совсем понятная, т.к. на ней один вентилятор отображен и сделана дополнительная релюшка


Помогите с РАБОЧИМ методом подключения.
Заранее благодарен, всем откликнувшимся…

Нравится 35 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Lada 2115 Turboвый Нифертити › Logbook › Записки электрика часть 1 вентиляторы нива 21214

Небольшая серия описаний моих электронных и электрических доработок в машине. Картинок будет мало, а текста много, зато полезного.

вот такие остужают мой авто

Как то давно (года 4 назад) я задумался над установкой ниво вентиляторов на свой авто. С установкой все понятно, а вот подключение к проводке авто вызывало вопросы. Стандартные схемы подключения меня в корне не устраивали – стандартно управляется только один, а второй на кнопке, либо сразу два, но при включении очень сильная нагрузка на проводку и скачек напряжения. Да и тянуть новые провода в салон совсем не хотелось.

Были мысли с подключением через доп. резистор как реализовано на Шниве, но после того как узнал сколько он отдельно стоит сразу передумал. Стал рыть просторы интернета, но там везде использовались ранее описанные 2 варианта. Уже почти смирился со скачками напряжения и толстыми проводами, как чисто случайно наткнулся на запись на драйве по установке сдвоенных вентиляторов на иномарку, вроде вольво (в то время меня еще не было здесь), в которой автор соединил вентиля параллельно и обдувал всю площадь радиатора но с меньшей производительностью, которой ему вполне хватало.

Тут меня осенило! Вот оно гениальное решение! Сделать развязку параллельного и последовательного включения

Полез изучать сайты электриков — искать такую схему — нашел что то подобное, но конечно она мало подходила для моих нужд, но смысл стал ясен.

После нескольких экспериментов с реле нарисовалась примерно такая схема (сейчас уже она доработана, её и выкладываю)

Все что нужно это 3 реле, одно из которых 5-ти контактное, провода и один Диод (можно и без него). Этого добра у меня хватало. Сначала сделал с одним общим предохранителем на 40 А но после полугода работы он сгорел – как обычно очень не вовремя — и больше никто не мог выдержать двух вентелей сразу кроме гвоздя и тот иногда нагревался, поэтому слегка переделал схему на 2 предохранителя по 30А «Каждому вентилю свой предохранитель» кричал в моей голове дедушка Ленин ))) этого вполне хватило для безотказной работы при этом доп. защита появилась – если сгорает один предохранитель, на другом работает ещё хоть один вентилятор.

Медленную скорость подключил к датчику в радиаторе, который поставил от классики на температуру 87-92. Взял эту температуру, потому что она измеряется в радиаторе, в движке в это время может быть другая, причем явнее не меньше, и термостат должен по идее на 85 открываться.

Как я его выбирал это отдельная история… Узнал что их есть 2 вида классика и ПП, которые еще делятся на 2 вида: с подключением без реле и через реле. Скажу сразу что лучше брать тот который через реле (у нас их и так 3 штуки в схеме) у него температура включения точнее.

Еще я сразу не подумал что «+» на инжекторе постоянно подается на фишку и все управление идет по «-» изначально в схеме сделал наоборот, так и получилась эта универсальная схема где можно с небольшими переделками управлять хоть по – хоть по +. При этом питание всех реле и включение полной скорости вращения (у меня так) идет по стандартному проводу управления вентилятором, нагрузки на нем минимальные – только питать 3 реле. можно конечно цепь релюх запитать от вентиляторов или еще откуда -это уже дело вашей фантазии)

Диод в схеме нужен для правильного включения полной скорости, даже если не сработал датчик меньшей скорости. Я прставил тот который нашел, а именно 1N4007, но пойдет практически любой на напряжение 12в и ток до 300 мА.
По логике сначала срабатывает датчик меньшей скорости (меньшая температура) потом, если это не помогло, полной скорости (высокая температура). Если в схеме без диода сработает высокая температура, и не будет сигнала о меньшей температуре, то в полную скорость включится только один вентилятор.
Провода в моей схеме использовал на 2.75 кв, а может и больше, все соединения пропаивал потому что нагрузка там огого какая может быть. Все разместилось очень компактно под рамкой телевизора, рядом с фарой, не далеко от АКБ, от которой взял питание. Все соединения сделал к стандартным фишкам, то есть при желании можно и вернуться на стандартный вентилятор (только кому это надо?).

Фухххх… вроде все расписал что знал, ну и краткий отзыв о работе.

Работает сей девайс исправно уже наверно 3 года, по началу был косяк с предохранителем, но это устранил. Дальше работает без замечаний, когда еду в пробке то не всегда понимаю включились вентиляторы или нет включаются не слышно и не заметно, температура в спокойном режиме стабильно держится 90-93 и летом и зимой (такой температуры и добивался). При не спокойном режиме полная скорость очень редко включается – если все исправно – очень быстро остывает и выключается.
Как то начала подниматься температура и вентиля включаться только на полной скорости — оказалось термостат помер и большой круг не открывал – радиатор холодный, а двиг греется поэтому включался через мозг от датчика в термостате.

А самое главное что если один раз все по хорошему подобрать и сделать то не придется ни кнопки тыкать, ни дополнительно что то настраивать все само работает и трудится.

Наверно сей девайс «маст хэв» у каждого у кого установлены двойные вентеля – главный плюс плавное включение, не дающее сильного скачка напряжения. По этой же схеме были подключены вентиля на одном из скаев d-masss
Если кто обнаружит минусы – велком в комменты))
Если у кого есть вопросы спрашивайте
Если кому то статья понравилась – хватайте себе в закладки, незабываем нажимать кнопку нравится.
чуть позже может добавлю несколько фото.
На этом первая часть электрики заканчивается, спасибо всем кто смог осилить столько текста.

всем добра, полного бака бензина и никаких полосатых палок.

добавил фото как у меня это закреплено видно не очень но там и смотреть особо нечего

слева фара, справа радиатор. железяка до меня была гнутая её специально не гнул. все соединяется колодками частично их видно.

www.drive2.com

причины неисправностей и их устранение

Работа силовой установки авто невозможна без обеспечения оптимального температурного режима. Для этого в конструкцию мотора включена система охлаждения. Она подразделяется на воздушную и жидкостную.

Воздушная система охлаждения конструктивно проще, поскольку включает в себя только турбину с крыльчаткой, приводимой в действие от коленчатого вала ремнем. Эта турбина действует постоянно, пока вращается коленчатый вал. Она подает воздух на цилиндры двигателя, охлаждая их. Для лучшего охлаждения на цилиндрах имеются специальные ребра.

Жидкостная система по конструкции значительно сложнее, но она более эффективна и в лучшей степени поддерживает температурный режим.

Состоит она из рубашки охлаждения, по которой циркулирует жидкость. Для обеспечения циркуляции в конструкцию включен водяной насос, приводимый в движение ременным или цепным приводом от коленчатого вала.

Также конструкция включает термостат, который обеспечивает движение жидкости по двум так называемым кругам. Один из кругов – малый, в котором жидкость движется только по рубашке охлаждения и системе отопления салона. Нужен этот круг для более быстрого прогрева жидкости до нужной температуры. Как только температура достигнет определенного значения, термостат перенаправляет жидкость по большому кругу, включающему дополнительно и радиатор, где чрезмерно нагретая жидкость охлаждается.

Но без потока воздуха в жидкостной системе воздуха не обошлось. Именно воздухом жидкость в радиаторе охлаждается. При движении автомобиля поток воздуха проходит через соты радиатора и отводит тепло. Попадающий в подкапотное пространство воздух также дополнительно охлаждает двигатель.

Но бывают случаи, когда поток этого воздуха недостаточный для отвода тепла, к примеру, это может быть, если двигатель запущен, но автомобиль не движется. А перегрев двигателя допускать нельзя, поскольку это может привести к серьезным проблемам.

Для того, чтобы перегрева силовой установки из-за отсутствия движения, когда поток воздуха мал или вообще отсутствует, в конструкцию системы охлаждения входит вентилятор охлаждения радиатора.

Виды привода вентилятора охлаждения радиатора

data-full-width-responsive=»true»>

Содержание статьи

Вентилятор охлаждения радиатора может иметь два вида привода – механический и электрический. Механический зачастую применяется на дизельных двигателях грузовых авто и тракторов. У них двигатель имеет продольное расположение, поэтому водяной насос располагается впереди, привод его осуществляется ремнем от коленчатого вала. На самом насосе закреплена крыльчатка, которая и обеспечивает поток воздуха на радиатор. Поскольку вращение насоса должно быть постоянным, то вентилятор все время подает воздух.

На некоторых авто используется механический привод вентилятора, но дополнительно имеется муфта сцепления, которая позволяет отключать сам вентилятор, при этом водяной насос продолжает работать в штатном режиме.

На легковых же авто чаще применятся вентилятор охлаждения с электрическим приводом. Если по-простому, то такой прибор – просто 12-вольтовый электродвигатель, с закрепленной на его роторе крыльчаткой.

Установка дополнительных вентиляторов обдува радиатора на Газель

Фото: drive2.ru

Ещё кое-что полезное для Вас:

Этот вентилятор работает не постоянно, включается он только при превышении определенного уровня температуры. Определение температуры жидкости осуществляется датчиком, который и управляет работой вентилятора.

При превышении температуры датчик включает вентилятор в работу и он обеспечивает дополнительный поток воздуха для охлаждения жидкости. Как только температура снижается, датчик отключает устройство.

Так что у вентилятора системы охлаждения только одна функция, но она очень важна – снижать температуру жидкости, чтобы не было перегрева двигателя.

Когда автомобиль движется вентилятор редко когда включается в работу, поскольку потока воздуха вполне достаточно. Но при стоянке с работающим двигателем, к примеру, в пробке, потока воздуха нет, температура быстро повышается и без вентилятора уже не обойтись.

Причины неисправностей 

1. Вентилятор охлаждения не включается

Далее разберемся с основными проблемами с вентилятором и их всего две – он не включается в работу или же он работает постоянно. Проблемы то всего две, а вот причин их появления – несколько.

Видео: Почему Не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ. Все причины. Поиск и устранение 1-я ч

Проверить работоспособность устройства несложно. Достаточно завести двигатель, но на автомобиль не должен двигаться. После этого остается только подождать, пока температура жидкости не превысит оптимальное значение. При доходе стрелки датчика температуры на приборной панели к красной зоне, указывающей на превышение температуры, вентилятор должен включиться, появиться дополнительный шум из подкапотного пространства. Если же стрелка добралась до красно зоны, а вентилятор так и не включился, следует сразу же остановить мотор, дать ему остыть и затем уже искать причину.

Вначале нужно проверить электродвигатель вентилятора. Для этого его можно напрямую подключить к АКБ. Просто берутся два провода, подсоединяю их к АКБ, а вторые концы проводов подключаются к клеммам вентилятора. Если он не работает, значит, его нужно заменять. А вот если он заработал, значит, все в порядке и нужно искать причину не включения его в работу дальше.

Видео: Не включаются вентиляторы охлаждения НИВА ВАЗ Все причины Поиск и устранение 2-я ч.

Далее проверяется температурный датчик вентилятора. Обычно он установлен в радиаторе. Проверка его тоже не сложная, достаточно отсоединить от него провода и замкнуть между собой – если вентилятор заработает, это будет указывать на неисправность датчика и надобность его замены.

Дополнительно проверяются провода питания на обрыв, а также целостность предохранителя и реле, обеспечивающее подачу электроэнергии на вентилятор. Проведя проверку всего указанного, обязательно найдется причина не включения в работу вентилятора при превышении температуры охлаждающей жидкости.

2. Вентилятор охлаждения радиатора работает постоянно

Теперь разберемся с такой проблемой, как постоянная его работа или очень раннее его включение.

Вентилятор может постоянно работать, если произошло залипание контактов реле в положении, когда подается напряжение на электродвигатель.

Видео: Принудительное включения вентиляторов минуя ЭБУ НИВЫ. Установка на НИВЕ 21214

Еще одной причиной постоянной работы может быть заклинивание термостата в положении, когда жидкость движется по малому кругу. Но это происходит только когда нет отдельного датчика контроля температуры, отвечающего за включение вентилятора.

В таком случае жидкость быстро перегревается, вентилятор включается в работу, но жидкость не подается на радиатор для охлаждения. При этом температура будет сохраняться высокой и вентилятор будет постоянно работать.

Также причиной может быть и заклинивание термостата в промежуточном положении, когда жидкость все же подается на радиатор, но из-за неполного открытия не успевает в достаточном количестве пройти через радиатор для охлаждения.

А вот причина раннего включения вентилятора в работу кроется в температурном датчике. У них замыкание контактов может происходить при разной температуре, поэтому если кажется, что устройство включается рано, то нужно просто заменить датчик.

Но постоянная работа вентилятора не так опасна, как невключение его в работу. Поэтому важно знать, как поступать, если обнаружено, что вентилятор не работает.

Что делать, если вентилятор не работает?

Итак, двигаясь на авто было отмечено, что температура дошла до критической отметки, а вентилятор не включился. Автомобиль следует сразу остановить и дать остыть двигателю. После чего можно:

  • Двигаться постоянно на скорости свыше 60 км/ч, чтобы охлаждение жидкости осуществлялось встречным потоком воздуха;
  • Замкнуть провода, идущие на датчик, чтобы включить принудительную работу вентилятора;
  • Включить на полную мощность систему отопления салона, чтобы часть тепла от жидкости отводилась в салон;

Эти три способа помогут без особых проблем и перегрева двигателя добраться до ближайшего СТО и же домой для устранения неисправности.

avtomotoprof.ru

Электровентиляторы 21214 & радиатор 21213(часть 1) — бортжурнал Лада 2101 1982 года на DRIVE2

Пока многие ставят 16 V на свои классические автомобили, на моей машине пришло время заменить цепь грм и шестерни. Для этого снимался
радиатор, но ставить обратно его уже не стал. Вспомнив прошлое лето и как весело стоять в жару в пробках, решился все таки поставить радиатор от нивы и от нее же двойные электровентиляторы, да и на будущее, я думаю, не помешает. Что и как ставить очень много написано в интернете. Сварочным аппаратом пользовался впервые, вроде, нормально для первого раза получилось. Площадку акб покупал от 2105 и сдвинул ее не много назад, так что аккумулятор остается в багажнике. Подключать буду так: один вентилятор включаться будет от датчика/кнопки, второй — пока только от кнопки. Осталось еще не много дособирать(проводку прокинуть на второй вентилятор, придумать как и куда закрепить бибики) и можно делать первый пробный выезд.
Продолжение следует…
P.S. Тройник с датчиком включения вентилятора надо ставить в нижний парубок радиатора, ибо по верхнему парубку идет очень горячая охлаждающая жидкость (та, что нагретая из двигателя). Поэтому, вентилятор, включившись один раз в пробке, не выключится, пока не выйдешь из пробки, либо пока не включить второй вентилятор.
И еще, в ниве 21214, эти вентиляторы работают только в паре, так как, по всей видимости, работая по одному они не могут продуть радиатор и охладить при этом еще и сам двигатель.
P. S. S. Подключение вентиляторов сделал по схеме, приведенной ниже, спасибо за нее Cember, azlk-team.ru/articles/tun…radiatora_taz-2110_v_svr/. Здесь, при замыкании первого датчика — оба вентилятора будут работать на малой скорости. При замыкании второго датчика — два вентилятора включатся на полную мощность. Однако, следует учитывать в этой схеме, что на полную мощность ДВА вентилятора будут работать только при замыкании одновременно двух датчиков.

Нравится 33 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Ваз 21214 Не Работают Вентиляторы Охлаждения ~ VESKO-TRANS.RU

Безупречное включение и работа вентиляторов ВАЗ НИВА. Температура включения вентиляторов остывания

Размещено 30 Августа 2016

Соедени вентиляторы поочередно. Вертеться будут практически в 2 раза медлительнее, этого полностью хватит для обычного остывания мотора. Не будет шума и уменьшится нагрузка на всю бортовую электросеть. Охлаждения ваз и нивы 21214 немного разные и не не работают вентиляторы. Езжу уже 6 лет, все окей!

Подскажите пожалуйста на вентилятора пылают счеткодержатели всем причина на ниве

Андрей, у вас вентиляторы штатные? Гудят они у вас вроде не так очень, как у нашей 2131. Наша как завопит, то за километр слышно. Правда судя по приборной панели у вас авто старше нашей (наша 2013 года), но вентиляторы у вас тоже электронные и зрительно похожи на те, что на нашей Ниве. Не сталкивались с таковой ситуацией?

Ой эти вентиляторы гадские, вопят так что сходу понимаешь что кое-где в пробке едет нива, как они обращают на себя взгляды соседей по сгустку. Вопят у всех идиентично, просто по видео кажется что тише. А вот таковой вопрос у меня М-ка 2014 когда заливаю горючее стрелка при полном баке не доходит то максимума, это так у всех? Еще вопрос когда бензин залит на одну вторую либо четверть возникает запах бензина в салоне, но таковой не очевидный а на полный бак все в норме и никаких запахов.

Нива21214 2000 год, Вентиляторы работают Без шума. Почему. 

Так какая температура включения, считается правильной и неопасной для мотора На БК можно выставить хоть 90. 

Спасибо Андрей. Вчера ниву испытывал на бездорожье) вентиляторы работают, врубаются только когда стрелка подходит к 130, и как то стремительно отключаются, практически 40 секунд и все. Когда последующее видео)?

Читайте так же

Для gruzchik79. Здрасти. Рабочая температура 90С , но вентиляторы должны врубаться по эталону в 9598С.- это для более полного сгорания горючего. Для материалов самая неопасная температура мотора вообщем 85С. Поставьте 85С, только если у вас раскрывается термостат в 87С, то для чего вентиляторам врубаться в 85. Ну и 90С тоже рано. На 2112 в 101С врубается в 97-98 выключается. Температура включения вентилятора на движках последнего поколения ВАЗ 2110 -2112 вообщем (100-105 С) Она является завышенной к обычной рабочей температуре мотора (85-90 С). Это нововведение связано с борьбой производителя за более незапятнанный выброс из трубы (требования современных эталонов евро 3 и выше). При данной температуре происходит более полное сгорание горючего и его составляющих, но нагрузка на металл, пластик, резину, провода больше и как следствие износ резвее. Потому 95-98- нормально (совершенно) на мой взор. Но вы сможете сделать 90. Ни кто не воспрещает. Каждый сам себе решает.

Почему Не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ. Все причины. Поиск и устранение 1-я

Как отыскать причину не включения вентиляторов охлаждения радиатора на НИВЕ. Показываю тщательно поиск и устра.

Не включаются вентиляторы охлаждения НИВА ВАЗ Все причины Поиск и устранение 2-я ч.

Ищем причину не включения вентиляторов охлаждения радиатора на НИВЕ. Тщательно поиск и устранение всех.

Здрасти Андрей может вы понимаете в чем неувязка и подскажите мне пришел с утра в авто вечерком шел дождик и на полу у ног водителя нашел воду и на коробке где наклеен чек трогал под панелью вроде все сухо откуда могла проити вода так и не сообразил заблаговременно спасибо

Здрасти Андрей столкнулся с таковой проблемой- не врубается левый вентилятор(со стороны водителя) на прямую соединял винт в порядке, а правый врубается уже на 100 в чем может быть дело?

Здрасти, простите что так нередко обращаюсь у меня почемуто однажды 1 вентилятор не отключился и продолжал работать в течении мин 30 глушил машину снимал клему все равно он не отключался при этом когда заглушил он продолжал работать, тока клема его глушила достал предохранитель он заглох позже подождал мин 15 воткнул предохранитель вентилятор опять заработал повернул ключ зажигания вентилятор не стал работать не чего не сообразил поехал далее «НИВА УРБАН» (продается если что :). )

Здрасти. большущее Для вас спасибо за ваши труды! Для меня, как начинающего нивавода, это неоценимые познания. Фортуны Для вас!

Тож такая ХЭ на 214 , запах от бенза Смотрел вроде всюду всё нормально , насос разок снимал и заодно сетку поменял на бензоприёмнике насоса — вся забита была хрен усвой ЧЕМ Хлопья какие то ( видать таковой бенз высококачественный ) Там ещё — расширительный бачок , под обшивкой , пишут что — трещинка на трубке — штуцер бачка , тож смотрел , нормально , а запах Нет , да -появляется , в особенности после заправки Что датчик бенза у всех пиз/Некорректно кажут , ну и бак под завязку вбить на Ниве , тож нужно ухитриться Пока не сумел «одолеть» — запах бензина в салоне !

Читайте так же

А у меня работает только один вентилятор, 2-ой не врубается. если не работают вентиляторы не включаются вентиляторы охлаждения нива ваз все. Куда глядеть? Спасибо.

пальцы нельзя сувать один раз я запихнул точно также сухожилие перерезал на данный момент указательный палец нерабочий

я как-то менял датчик вентилятора на ваз 2107 с 95 на 85 производства Турции и как был доволен. Не включаются вентиляторы охлаждения нива ваз. Машина стала лучше тянуть, стабильнее работать в жару, детонация в жару пропала. Вентилятор врубался нередко, да и стремительно отключался, видимо качество датчика было неплохим, инертность низкая. Кстати, Андрей, издавна желаю выяснить — почему на ниве 2 таких гулких вентилятора? Радиатор нехороший либо система охлаждения неэффективна?

Достаточно гулкие вентиляторы. А срабатывание да, идеально

Масло не любит высокою температуру, и если ездить длительно на понижоной передаче с холостым ходом (мне так нравится) то масло ужаснее маслит коленвал. Хотелось бы чтобы вентилятор включился на 5 градусах ранше Вопрос, как этого добится, можно ли отрегулировать через обд2? машин 10 года экспорт

Ничего безупречного во включении сходу 2х вентиляторов не вижу — 2й должен врубаться при большей температуре. А так — большая (резкая) нагрузка на генератор, движок, мощность, расход, возникает резкий провал.

Источник

Читайте так же

vesko-trans.ru

Лада 2115 Turboвый Нифертити › Бортжурнал › Записки электрика часть 1 вентиляторы нива 21214

Небольшая серия описаний моих электронных и электрических доработок в машине. Картинок будет мало, а текста много, зато полезного.

вот такие остужают мой авто

Как то давно (года 4 назад) я задумался над установкой ниво вентиляторов на свой авто. С установкой все понятно, а вот подключение к проводке авто вызывало вопросы. Стандартные схемы подключения меня в корне не устраивали – стандартно управляется только один, а второй на кнопке, либо сразу два, но при включении очень сильная нагрузка на проводку и скачек напряжения. Да и тянуть новые провода в салон совсем не хотелось.
Были мысли с подключением через доп. резистор как реализовано на Шниве, но после того как узнал сколько он отдельно стоит сразу передумал. Стал рыть просторы интернета, но там везде использовались ранее описанные 2 варианта. Уже почти смирился со скачками напряжения и толстыми проводами, как чисто случайно наткнулся на запись на драйве по установке сдвоенных вентиляторов на иномарку, вроде вольво (в то время меня еще не было здесь), в которой автор соединил вентиля параллельно и обдувал всю площадь радиатора но с меньшей производительностью, которой ему вполне хватало.

Тут меня осенило! Вот оно гениальное решение! Сделать развязку параллельного и последовательного включения

Полез изучать сайты электриков — искать такую схему — нашел что то подобное, но конечно она мало подходила для моих нужд, но смысл стал ясен.
После нескольких экспериментов с реле нарисовалась примерно такая схема (сейчас уже она доработана, её и выкладываю)

Все что нужно это 3 реле, одно из которых 5-ти контактное, провода и один Диод (можно и без него). Этого добра у меня хватало. Сначала сделал с одним общим предохранителем на 40 А но после полугода работы он сгорел – как обычно очень не вовремя — и больше никто не мог выдержать двух вентелей сразу кроме гвоздя и тот иногда нагревался, поэтому слегка переделал схему на 2 предохранителя по 30А «Каждому вентилю свой предохранитель» кричал в моей голове дедушка Ленин ))) этого вполне хватило для безотказной работы при этом доп. защита появилась – если сгорает один предохранитель, на другом работает ещё хоть один вентилятор.

Медленную скорость подключил к датчику в радиаторе, который поставил от классики на температуру 87-92. Взял эту температуру, потому что она измеряется в радиаторе, в движке в это время может быть другая, причем явнее не меньше, и термостат должен по идее на 85 открываться.
Как я его выбирал это отдельная история… Узнал что их есть 2 вида классика и ПП, которые еще делятся на 2 вида: с подключением без реле и через реле. Скажу сразу что лучше брать тот который через реле (у нас их и так 3 штуки в схеме) у него температура включения точнее.

Еще я сразу не подумал что «+» на инжекторе постоянно подается на фишку и все управление идет по «-» изначально в схеме сделал наоборот, так и получилась эта универсальная схема где можно с небольшими переделками управлять хоть по – хоть по +. При этом питание всех реле и включение полной скорости вращения (у меня так) идет по стандартному проводу управления вентилятором, нагрузки на нем минимальные – только питать 3 реле. можно конечно цепь релюх запитать от вентиляторов или еще откуда -это уже дело вашей фантазии)

Диод в схеме нужен для правильного включения полной скорости, даже если не сработал датчик меньшей скорости. Я прставил тот который нашел, а именно 1N4007, но пойдет практически любой на напряжение 12в и ток до 300 мА.
По логике сначала срабатывает датчик меньшей скорости (меньшая температура) потом, если это не помогло, полной скорости (высокая температура). Если в схеме без диода сработает высокая температура, и не будет сигнала о меньшей температуре, то в полную скорость включится только один вентилятор.
Провода в моей схеме использовал на 2.75 кв, а может и больше, все соединения пропаивал потому что нагрузка там огого какая может быть. Все разместилось очень компактно под рамкой телевизора, рядом с фарой, не далеко от АКБ, от которой взял питание. Все соединения сделал к стандартным фишкам, то есть при желании можно и вернуться на стандартный вентилятор (только кому это надо?).

Фухххх… вроде все расписал что знал, ну и краткий отзыв о работе.

Работает сей девайс исправно уже наверно 3 года, по началу был косяк с предохранителем, но это устранил. Дальше работает без замечаний, когда еду в пробке то не всегда понимаю включились вентиляторы или нет включаются не слышно и не заметно, температура в спокойном режиме стабильно держится 90-93 и летом и зимой (такой температуры и добивался). При не спокойном режиме полная скорость очень редко включается – если все исправно – очень быстро остывает и выключается.
Как то начала подниматься температура и вентиля включаться только на полной скорости — оказалось термостат помер и большой круг не открывал – радиатор холодный, а двиг греется поэтому включался через мозг от датчика в термостате.

А самое главное что если один раз все по хорошему подобрать и сделать то не придется ни кнопки тыкать, ни дополнительно что то настраивать все само работает и трудится.

Наверно сей девайс «маст хэв» у каждого у кого установлены двойные вентеля – главный плюс плавное включение, не дающее сильного скачка напряжения. По этой же схеме были подключены вентиля на одном из скаев d-masss
Если кто обнаружит минусы – велком в комменты))
Если у кого есть вопросы спрашивайте
Если кому то статья понравилась – хватайте себе в закладки, незабываем нажимать кнопку нравится.
чуть позже может добавлю несколько фото.
На этом первая часть электрики заканчивается, спасибо всем кто смог осилить столько текста.

всем добра, полного бака бензина и никаких полосатых палок.

добавил фото как у меня это закреплено видно не очень но там и смотреть особо нечего
слева фара, справа радиатор. железяка до меня была гнутая её специально не гнул. все соединяется колодками частично их видно.

www.drive2.ru

Нива 21214,не работает 2-й вентилятор охлаждения, в чём причина?

Второй вентилятор включается позже, если первый не справляется, попробуйте поменять фишки с вентиляторов местами. Либо проблема в блоке управления.

Не слушай кто пытается тебе впарить про дополнительное реле или какие то фишки. Они далеки от от НИВЫ. Держи простую схему штатного подключения вентеляторов и не парся. Скорее всего навернулся сам вентилятор. Дополнительное реле или дополнительный датчик темпратуры — это самодельная конструкция с завода у машины ДВА основных вентилятора работающих одновременно. <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/6b67eebfaf22149622fe5fbe0dd9295d_i-99.jpg» >

на каждый вент свой предохранитель. часто встречается оплавленное посадочное место у преда ( из-за хренового контакта) реже, но тоже встресалось неоднократно, что летел сам вентилятор

скорее всего сам вентилятор вышел из строя, и проверьте проводку

почему не работает 2 ой вентилятор на ниве под скажите

Вчера один работал дрогой навернулся снял чтобы купить сегодня и который работал не работает

touch.otvet.mail.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о