Паджеро Спорт 3 нужно ли? — бортжурнал Mitsubishi Pajero Чёрный пухляш 3,8 2007 года на DRIVE2
Здравствуйте дорогие читатели моего бортжурнала. Как и обещал, съездил к официальному дилеру для записи на замену пиропатронов -отзывная компания Митсубиши.
С недавнего времени в нашем замечательном городе Уфа остался только один дилер митсубиши всем не безызвестный ТТС.
Ну что же, в кратце о дилере: в салоне чисто, сразу же уточнили цель прибытия, проводили к компетентному сотруднику и он за несколько минут оформил заявку… поверили? Конечно же все было не так, сам спросил, подождал и заявку вроде составили. Самое интересное, что по телефону мне сказали надо заказывать, придут через две недели и т.п., а запчасти на самом деле были в салоне, ну вот зачем гонять людей по несколько раз?
Ладно, с этим вроде разобрались. Ранее у них в салоне я видел новенький не потрепанный жизнью Паджеро 4, взял с собой жену, показать что наша машина ничем не хуже новой, и отличий практически нет, ну и стоимость от 2800 за бензин 3 литра.
К сожалению его уже купили и теперь все паджеро 4 только под заказ-жаль, но мы не расстроились и записались на тест драйв Паджеро спорт третьего поколения, уж очень хотелось попробовать этого зверя.
Полный размер
Вот Он
Переходим к тест драйву.
1. Двигатель 2,4 турбодизель. До 2 тысяч оборотов-овощ, с низов не тянет видимо сказывается вес автомобиля. После 2 тысяч включается турбина и машина начинает немного ехать.Я привык к своему 3,8 и разница прямо очень существенная. Далее, все восхищаются легендарной надежностью митсубиши, я не уверен, что данный двигатель сможет долго продержаться: турбина работает практически постоянно, сам дизель является капризным двигателем за которым нужен глаз да глаз, вопрос куда дели старый 3,2?
Полный размер
Салон
2. Салон и комфорт. Места мало, после паджеро 4 не хватает пространства- свободы действий. Визуально все выглядит достаточно красиво, кнопочки, подсветка и т.п., девушкам нравится, по мне так кнопок стало много, среди всего этого количеств еле нашел РД лок. Ну тут все на любителя.
Полный размер
Вид сзади
3. Внешний дизайн. Считаю что если нижнюю часть задних фонарей заклейть пленкой в цвет кузова — вполне будет красиво.
Полный размер
Похожа чем то
4. Для тех кто любил выбираться на природу, преодолевая сложные препятствия вряд ли подойдет данный автомобиль. Причиной является его красивый внешний вид, много деталей, которые можно оторвать, а у них стоимость думаю не маленькая. При попытке покорить не большую горку я больше всего переживал за передний бампер.
Итог: Сев в свой автомобиль пришло понимание того, что все движется в перед, хороших надежных машин становится все меньше, в первую очередь дизайн и маркетинг. Надежность и уверенность в авто сейчас это гарантия от дилера, ты не переживаешь, даже если сломаешься тебе вызовут эвакуатор и починят бесплатно. Понятия Надежность и уверенность в своем автомобиле уходят, на их замену приходят экономичность, красивый дизайн, и максимальное усложнение механизмов.
Полный размер
вот они красавцы
www.drive2.ru
Паджеро Спорт 3
Привет всем Паджероводам, давно у меня не было повода порадовать вас чем-нибудь тематическим, но сегодня такой повод есть — мы покатались один день на новом Паджеро Спорт 2016 (точнее в модельном ряду он называется Паджеро Спорт 3) и готовы рассказать о своих ощущениях.
Еще раз повторю — новый флагман модельной линейки Mitsubishi. Очередное подтверждение, что Pajero 5 в ближайшее время нам не светит. Но к этому вопросу еще вернемся.
Сразу отмечу, что данная статья и видеоотчет в первую очередь предназначены для тех, кто задумывается о переходе с П4 на Паджеро Спорт 3, в отчете мы постоянно сравниваем эти два автомобиля. Если вы владелец Паджеро Спорт предыдущего поколения, возможно вам тоже будет интересно почитать/посмотреть, однако, не имея опыта реального вождения старой модели, каких-либо выводов и сравнений с предшественниками мы не делали. По традиции на тест-драйв я пригласил своего друга Мурата, тем более он еще водит Паджеро 4, что дало нам возможность сравнивать поведение этих автомобилей на одном и том же участке дороги.
Отдельная благодарность нашему постоянному поставщику тестовых автомобилей Евгению Шумкову и компании ТЕРРА МОТОРС, и сыну Игорю за помощь в подготовке видеоролика.
О старом Паджеро Спорт 2
Машину рассматривал еще в далекие времена перехода от Тойота Кэмри к Тойота Харриер. Взгляд падал на Паджеро 2 и Паджеро Спорт, первый не вписывался в бюджет, а второй практически не был представлен на рынке Казахстана. В ощущениях тех времен осталось мнение о плохой динамике, усеченном СуперСелекте и скромном багажнике.
Больше особого внимания на Спорт я не обращал, будучи владельцем Паджеро 4, и только выход в 2016 году нового Паджеро Спорт 3 заставил меня снова посмотреть на эту модель. В первую очередь, как я уже отмечал ранее, в силу начинки данного аппарата. Обновленный Паджеро Спорт оснащен так, как должен быть оснащен флагман в модельном ряде, а флагманом должен был стать Паджеро 5.
Давайте кратко пробежимся по начинке, которую можно заказать для Спорта:
— Обновленный 3 л. бензиновый двигатель (дизель в Казахстан не поставляют из-за плохого качества топлива) — этим нас особо не удивить, теперь с технологией MIVEC.
— Электронный ручник.
— Камеры кругового обзора.
— Датчики давления в шинах.
— Предупреждение об автомобиле в слепых зонах.
— Предотвращение столкновений.
— Подогрев руля и всех сидений.
— Раздельный климат-контроль.
— СуперСелект с продвинутыми настройками.
— Датчики дождя, света.
— Светодиодные фары.
— Помощь при спуске с гор и при подъеме.
— USB-порт, разъем HDMI! Подключение по протоколу Bluetooth, Apple CarPlay или Android Auto,
— Даже есть CD проигрыватель. Видимо для тех, у кого еще остались диски с предыдущего Паджеро.
— При всем при этом автоматический доводчик стекол стоит только у водителя.
Практически все, что можно найти в современном автомобиле, в зависимости от комплектации, есть в Паджеро Спорт 2016. Добавить ночное видение, распознавание дорожных знаков, пневму, вентиляцию сидений и уже можно делать сравнительные таблички с премиум сегментом. Неожиданно. Особенно учитывая рамную конструкцию и мост сзади.
Паджеро Спорт был ориентирован на свою группу почитателей, которым требовалась повышенная неубиваемость машины на бездорожье, которым независимая подвеска П4 и несущий кузов возможно не внушали доверия. В моем понимании Паджеро Спорт хорош для тех, кто вынужден выбираться на бездорожье на регулярной основе, безусловно эти люди имеют полное право получить максимум комфорта, но получить такой список оснащения от Mitsubishi для меня было неожиданно.
Далее отметим дизайн. Эта тема всегда спорная, но почему бы и не поспорить? То, что дизайн сейчас играет одну из ключевых ролей в успехе или неуспехе продаж, думаю, согласятся все. Пример корейцев показателен. У Mitsubishi есть тоже опыт — вспомним Паджеро 3, который в технической части мало чем отличался от П4, однако П4 можно назвать если не бестселлером, то однозначно очень успешным внедорожником на просторах СНГ. Несмотря на 8 лет, дизайн П4 мне до сих пор нравится своей лаконичностью и сдержанностью.
На Паджеро Спорт 3 дизайнеры решили отразить все модные тенденции. Столь популярный сейчас во всем мире Х-стиль перекочевал с морды Оутлендера на Спорта — единый фирменный стиль, пусть будет.
Но зауженная корма, вертикальные фонари, врезавшиеся глубоко в корпус и почти треугольный третий ряд стекол на мой взгляд не совсем соответствуют целевому назначению. Хотя многим нравится.
По непонятной традиции тест-драйвы от ТЕРРА МОТОРС почти всегда выпадают на ухудшение погодных условий, в этот раз был осенний дождь, прогноз обещал снег, но, к счастью, обошлось без белых мух. Из-за плохой погоды пришлось брать машину через неделю еще на пару часов, доснять, что не успели в первый раз.
Сейчас предлагаю посмотреть наш видеоотчет, а далее добавлю несколько комментариев из того, что не вошло в видео.
Мы не стали тестировать внедорожные качества Паджеро Спорт, так как возможности его достаточно хорошо известны, да и были ограничения условиями договора, но наличие SuperSelect, жесткой блокировки заднего межколесного дифференциала, клиренса в 218 мм говорят сами за себя. Гибкие настройки электроники тоже не будут лишними.
Что хотелось бы отметить по итогам двух дней.
Машина оснащена всеми современными подсистемами, которые облегчают жизнь водителю. Рама и мост, проверенная годами надежная трансмиссия обеспечат достойные показатели на серьезном бездорожье. Дизайн соответствует современным тенденциям и, наверное, привлечет более молодую аудиторию, автомобиль по замыслу должен стать более городским. Подвеска настроена на комфортабельное перемещение по городу, что может не понравиться тем, кто любит пожестче. Если вас укачивает в Прадо — здесь вы столкнетесь со знакомыми ощущениями. Я не знаю, какой была подвеска у предыдущего поколения, но, сравнивая с Паджеро 4, мы получили вариант в некотором смысле противоположный. Спорт не замечает мелких неровностей вообще, П4 считает необходимым информировать водителя о каждой их них. Средние неровности П4 упруго принимает и проходит, Спорт отправляет в руль и корпус, так, что начинает дрожать голос говорящего в салоне. Крупные нырки Спорт проходит как валкий корабль, намекая, что особо разгоняться не стоит, П4 отрабатывает упруго, внушая уверенность.
В общем идеально опять не получилось, думаю и не может получиться, если не вставить в подвеску пневму, системы компенсации кренов и т.п. и т.д., а это уже RangeRover — совсем другая цена и совсем другая аудитория. Или уменьшить ходы подвески и крепко над ней поработать, как это сделано у Jeep. Тем не менее большинство людей найдет подвеску Паджеро Спорт намного комфортнее, чем просто Паджеро. А управляемость дело такое, двигатель все равно не даст сильно разогнаться.
Шумоизоляция нас безусловно потрясла, правда, как вы уже знаете, заслуга в этом не только Mitsubishi, но и официалов. Они в качестве подарка обклеивают все новые автомобили. Конечно, похвально, но нас стоило предупредить, если бы не дотошность Мурата, который заподозрил-таки неладное и полез открывать панели, могли бы читателей ввести в заблуждение. Тем не менее сам факт, что потратив на машину еще чуть-чуть (или в случае с ТЕРРА МОТОРС просто купив ее) вы не столкнетесь с погремушечным салоном П4, безусловно радует. Нас заверили, что панель приборов дополнительно не обклеивали, но мы и так помним, сколько не обклеивай, панель в П4 — не поможет.
К недостаткам — машине не хватает динамики, инженеры не смогли выжать из связки двигатель-коробка того, что предлагают конкуренты. В паспорте даже не указывается время разгона до 100 км/час, мы дали слово, что не будем насиловать машину, которая еще не прошла обкатки, поэтому замеров не производили, но и так видно, что показатель этот будет явно за 10 секунд (на сайте 11.7 сек.) Обновленный 3-х литровый бензиновый двигатель выдает 209 л.с. и 279 Н.м. (Jeep снимают с 3-х литров 238 л.с. 295 Н.м. ) Двигатель соответствует Евро 5 и, в сравнении с предшественником, слегка задушен.
С одной стороны можно сказать, что машине на бездорожье скоростные показатели не так важны, с другой стороны позиционирование автомобиля меняется, и если Mitsubishi рассчитывает на городских жителей, то для них поведение автомобиля в дорожном потоке играет немалую роль.
Кто в конкурентах Паджеро Спорт 3
На рынке Казахстана под такие параметры (рама, мост, до 3-х литров) при схожей цене подойдет только TLC Прадо 2.7 литра, но комплектация будет победнее, особенно в части функционального оснащения. Зато в большом плюсе TLC Прадо — последующая востребованность на рынке.
Пересел бы я с Паджеро 4 на Паджеро Спорт? Нет, недостатки для меня перевешивают достоинства — мне не нужна рама и мост, меня не устраивает дизайн. Тем не менее уверен, что автомобиль найдет своих почитателей, потому что если вы часто выбираетесь за пределы цивилизации, мне сложно назвать автомобиль (в Казахстане), которого было бы так много за такую цену и который смог бы конкурировать с новым Паджеро Спорт 2016 года.
Вообще, я бы с интересом почитал ожидания их маркетологов. Для меня до сих пор загадка, почему нельзя было дооснастить всем вышеперечисленным Паджеро 4, довести до ума шумоизоляции и подрегулировать настройки подвески, и, даже, не меняя особо дизайна на выходе, получить Паджеро 5? Скорее всего ответ кроется в корнях Спорта, построен он на базе пикапа L200, который выпускается большим тиражом, а значит можно сократить расходы за счет унификации. «Просто Паджеро» уникален, соответственно с точки зрения затрат более дорогой. Но это только предположения, как оно на самом деле знают только в Японии.
Это первый опыт такого длинного видеообзора, поэтому судите строго, чтобы избежать ошибок в будущих отчетах.
Если остались открытые вопросы — пишите в комментарии или топайте в салон, на тест-драйв, пощупайте и попробуйте все своими руками.
vsobolev.com
Mitsubishi Pajero Sport 3 Mitsu-Няшка
Мицу-Няшка
ГБО — под большим сомнением
Будет лифт, если найду запчасти ))
Обвесы и украшательства — не нужны. Все отвалится в колее.
Тачка — НЕ огонь, совсем
Прожорливость — среднее 16 л за 15 000 км 95+
ПЛЮСЫ
— LED свет ближний / дальний
— Apple CarPlay
— штатная акустика требует только саба (можно сэкономить )))
— хорошая штатная шумка
— эргономика кресел, очень комфортно для длительной езды
— вынос руля на себя
— плавность ходя
— мягкость подвески
— автозакрывание дверей на 15кмч
— Keyless
— электронный стояночный тормоз
— убрали хвостовик раздаточной коробки
— автовключение очистителей лобового стекла
— обогрев задних сидений
— лепестки переключения скоростей (остались)
— принудительная механическая блокировка заднего диффа (осталась)
— Вкл / Откл переднего моста на любой скорости (осталась)
— передние дву-поршневые суппорта
— плюс 1 подушка в коленках водителя
— Система предовтращения от попутных столкновений (FCM)
— камера кругового обзора
— Система помощи при спуске (HDC)
— двухтомный климат контроль
— достойный Super Select II. Расход что 1, что 2 моста одинаково
МИНУСЫ — перевешивают все плюсы
— тачка РЖАВЕЕТ очень быстро (6 месяцев)
— нет затемнения боковых зеркал
— оригинальные коврики короткие
— обдув лобового стекла только по центру
— запотевает левая и правая боковина лобовухи из-за отсутствия сопел в этой зоне
— нет подогрева форсунок омывателя лобового стекла
— нет обогрева лобового стекла «паутинкой»
— нет подогрева зон щеток, из-за этого они накапливают лед и не чистят
— руль подогревается только частично, Всего 40%
— климат контроль тупит, все время приходится выставлять на 20С, иначе жарко
— бесполезная функция слепой зоны в зеркалах, в данном алгоритме, и без звука
— сильно царапается пластик на дверях
— Система предовтращения от попутных столкновений (FCM) САМОотключается в дождь со снегом
— HandsFree реализован только через пищалку правого переднего динамика. Хрипит и пищит на макс громкости
— арки передних колес сильно заужены, теперь нельзя поставить цепи
— не автоотключается стояночный тормоз при начале движения
— средний расход 16 литров
— 8 АКПП совершенно не экономит топливо
— нет авто переключения света ближний/дальний
— убрали one touch открывание/закрывание со всех стекол
— задняя щетка перемерзает и чистит на 50%
— отсутствие нормальных рейлингов. Не удобно крепить багажник
— отключение камеры кругового обзора при движении
— емкость бака всего лишь 70 литров, при расходе от 16л
— отключается просмотр фильма со смартфона при движении
- Двигатель 3.0 бензиновый (209 л.с.)
- Автоматическая коробка передач
- Полный привод
- Машина была куплена в 2016 году
- Mitsubishi Pajero Sport (3rd generation) выпускается с 2015 года
Два года на сайте Описание изменено 1 год назад
www.drive2.ru
Pajero Sport II VS III. Битва поколений, раунд первый. — logbook Mitsubishi Pajero Sport Пападжеро 2010 on DRIVE2
Пока вся страна отмечала праздники и жарила очередные шашлыки, мне удалось проверить в деле новый дизельный Pajero Sport в максимальной его комплектации «Ultimate». Уже с первых минут за рулем этой машины я понял, что японцы не зря десять лет работали над новым поколением: почти все просьбы и жалобы владельцев второго поколения были услышаны и реализованы в новом поколении. Разберем по пунктам что же изменилось?
Zoom
Дизайн авто стал, безусловно, современнее. Даже упомянутые во всех обзорах задние фонари, стекающие на бампер, на самом деле не вызывают раздражения уже через день владения этим авто, а ночью смотрятся весьма даже приятно.
Zoom
Подвеска. Основные претензии к ней заключались в ее «дубовости». В новом поколении инженерам митсу удалось невозможное: машина стала значительно мягче, при этом не начала ловить «пробои» на каждой кочке. Теперь на штатном давлении в колесах можно спокойно ехать по грейдеру со скоростями 80-100 км/ч, не боясь осыпания позвоночника в трусы. Трещины и мелкие ямки на асфальте теперь вообще почти не ощущаются. Конечно, неплохо было бы сравнить новое поколение со старым в стоке и с неизношенной подвеской (пробег тестового автомобиля на момент попадания его ко мне был всего 300 км, вряд ли удастся найти аналогичный спорт-2), но за почти 700 км моего тест-драйва у меня претензий к жесткости не было никаких. Конечно, при активном рулении раскачка кузова по прежнему ужасает, но тут уже «физику не обманешь» — тяжелая рамная машина с высоченным центром тяжести по другому себя вести вряд ли может. Пневмоподвеска и прочие ухищрения — не в счет.
Zoom
Шумоизоляция. Она появилась. Раньше ее просто не было. Теперь же вполне можно негромко общаться с пассажирами второго ряда на скорости в 100+ км/ч. Двигатель почти не дает шума и вибраций. Да и музыка звучит по новому, благодаря отсутствию лишнего шума. В магнитоле, кстати, появилась возможность проигрывания музыки с флешек, интеграция с телефонами на IOS и android, и HDMI-вход.
Zoom
Сильно не пинайте, тряпочки для удаления пылинок не нашлось 🙁
Zoom
Расход топлива. На скорости около 100 км/ч средний расход по пустой трассе на груженной машине с 4 пассажирами (2 взрослых + 2 детей) — 7,5 литров на сотню. Средний с учетом пробок (а дачники в праздники лютовали в обе стороны) — 9,5. Прибавим литр на тяжелую резину, и все равно результат значительно лучше, чем у второго поколения.
Zoom
Раздатка. Все та же Super Select II, но с электронной шайбой вместо привычной ручки. Конечно, шайба выглядит менее надежно, чем железный, вечно вибрирующий фаллический символ, и не создает ощущения «тру джипа», но, по заверениям конструкторов, сильно хуже не стало — при поломке механизма раздатка встает в положение 4H, что в теории не должно оставить вас в лесу на заднем приводе. К тому же добавилась «защита от дурака» — шайба раздатки крутится при любых значениях скорости и положениях АКПП, но нужный режим встанет только тогда, когда ничто не будет угрожать работоспособности механизмов. На сладкое в новой раздатке — новая понижайка — с коэффициентом 2,4. Вкупе с новым крутящим моментом двигателя в 430 НМ против прежних 350 (у версии с АКПП) это очень многообещающее нововведение. В прошлогоднем путешествии по Кавказу очень бы пригодилось.
Zoom
АКПП. Новый восьмиступенчатый агрегат от Aisin. Переключения мягкие, коробка явно настроена на максимальную экономичность и перескакивает на более высокую передачу при первой же возможности. Ручной режим и лепестки переключения на руле остались прежними. В новой коробке применяется новая рабочая жидкость, которая обещает меньшие потери внутри агрегата. АКПП теперь штатно, с завода, оснащается радиатором. Ура! Японцы поняли, что в России иногда еще и лето бывает.
Zoom
Двигатель. Новый, уже обкатанный на L200, агрегат с цепным приводом ГРМ. Работает значительно тише и мягче предшественника. На исходе тест-драйва посмотрел на состояние масла на щупе — по сравнению с чернилами в 4d56, в новом — дела значительно лучше, и масло даже частично прозрачное. Хотя, может тому виной малый пробег авто.
Zoom
Zoom
Под капотом новой машины по прежнему два аккумулятора и много места для установки дополнительного оборудования. Не понравился способ крепления горловины бачка омывателя — очень хлипко, на одной клипсе, шатается при попытке открыть/закрыть. Клипсу на до как минимум заменить на болт, а максимум — сделать нормальное крепление. Это при вибрации долго не протянет. Также не удалось найти масляный щуп АКПП. Скорее всего, он там, конечно, есть, но видимо хитрые японцы прикрутили его в какое то не слишком банальное место. На щупе двигателя теперь не написано «Engine», и догадаться откуда щуп можно лишь по его положению и цвету масла на нем.
Zoom
Проходимость. Тут есть несколько изменений. Глубина брода увеличилась до 70 сантиметров, причем забор воздуха теперь не от передней кромки капота, а из под крыла, в арке правого колеса. Это гениальное решение позволяет не бояться захлебнуться при попадании волны на капот, и в принципе, может спасти и при глубине значительно более метра при условии, что машина будет двигаться без остановки в воде. Неплохая альтернатива шноркелю для тех, кто не каждые выходные топит машину в болотах. Правда, есть подозрение, что такой забор воздуха будет собирать больше пыли при движении по грунтовкам, но это можно будет проверить в ходе более длительной эксплуатации автомобиля.
Zoom
Клиренс машины вырос на 2 мм. Угол въезда уменьшился на 6 градусов, что может привести к отрыву нового бампера «от кутюр», а съезда — меньше, чем на градус.
Для повышения проходимости добавлены электронные помощники — система спуска и подъема по склону, и выбора режимов движения. Система помощи на горках работает очень аккуратно, и не так адски стрекочет колодками, как у TLC200. Подозреваю, что такой помощник будет кстати на скользки подъемах и спусках, так как не позволит колесам прокручиваться без дела. Думаю, что по пути с плато Канжол на Джилы-Су подобный навык контролировать все 4 колеса по отдельности мне бы помог отделаться значительно меньшим количеством «кирпичей» на финальном подъеме. Выбор режимов движения, скорее всего, будет полезен начинающим джиперам и дачникам, которые привыкли преодолевать все препятствия методом «тапка в пол», и в случае неудачи пилить за трактором.
Zoom
Как минус к проходимости хочу отметить висящие слишком низко трубки и провода, которые довольно легко оторвать. Впрочем, в рамках базовой подготовки к экспедициям их будет несложно перенести в другое место.
Не очень удачно сделана конструкция порогов — при замене их на силовые спереди и сзади останутся незащищенные наплывы кузова.
Zoom
Тормоза. Настройки тормозов изменились к лучшему, и они стали более цепкими. После своей машины по привычке нажал педаль, и чуть не получил в новенький зад на первом же светофоре. Минус один — из глубокоуважаемого инженерного коллектива MMC все еще не выгнали гейшу, которая проектирует задние тормозные механизмы. Они все те же — с закисающими пальцами, неудобными пружинками, и ржавеющим в хлам всем остальным. Совсем недавно заменял у себя все это на нержавейку в надежде избавиться от этой проблемы. Думаю, в рамках завода все это можно решить значительно проще.
Zoom
К сожалению, все, что я хотел написать и проиллюстрировать, не помещается в один пост, поэтому оставайтесь на связи, и помните — лайки и репосты резко повышают мотивацию написать вторую часть как можно скорее 🙂
Zoom
Zoom
Продолжение по ссылке…
UPD! Я все таки не устоял и купил себе эту машину! Подписываемся на новый БЖ Pajero Sport III Звездопрыг
www.drive2.com
Все отзывы хозяевMitsubishi Pajero Sport III
До Паджеро были Лансер, Фольксваген Поло, Ниссан х-trail. Выбирала авто долго, т. к в наличие 3 детей разного возраста, собаки разных размеров (от ротвейлера до мелкоты), регулярные 6-8 часов за рулем по городу в часы пик утром и вечером и необходимость каждый день ехать домой по трассе за город и далее по редко убираемым от снега зимой дорогам. Выбирала авто по Traid-in между Ниссан Патрол (в старом кузове), Паджеро и Дискавери.
Супруг голосовал за Вольво, т.к. сам ездит на Вольво xc90. Для начала решила съездить на тест-драйв Паджеро, а потом смотреть остальные. Первое впечатление: сидишь очень высоко, капот виден полностью, боковые зеркала огромные — полное ощущение аквариума, где в зеркала видно любую точку, разгоняется легко, учитывая его массу, тормоза отзывчивые — «в точку» на льду остановился значительно быстрее, чем x-trail или Вольво, дорогу в повороте держит отлично (тест-драйв был в феврале, обледенение было приличным). Короче, первое впечатление было практически на грани восторга, особенно, отличия стали заметны, когда после него села в Вольво, временно одолженный супругом, где зеркала маленькие и для моего 167 см роста даже при полностью поднятом сиденье не видно ничего, кроме «торпеды», какой уж там капот.
Остановилась на Паджеро IV 2008 года, дизельный, пробег был на момент покупки чуть больше 30 тыс, хозяин был пожилой, аккуратный, ездил только работа-дом, упаковал он машину потолочным теликом с 2 комплектами наушников, + хорошая штатная аудио системой (CD, Mp3, DVD и навигатор в одном флаконе) и задними парктрониками, мы добавили передние (хотя по сути они без надобности, как я уже сказала, капот виден отлично), еще пару наушников, супруг добавил пару «проводов» — законнектил айфон-айпад с аудио системой авто(удобно для дальних поездок карты смотреть или фильмы), поставили радар и видеорегистратор — это все, что мы вложили в машину за на данный момент 98 тысяч пробега. Никаких ремонтов, замен и тд, даже колодки тормозные не меняли, хотя пишут, что они изнашиваются у Паджа быстро, единственное, на 60тыс появился скрип тормозов, съездила в сервис, там подтянули ремень ГРМ и сказали, что он еще прилично прослужит. Больше, кроме стандартной замены масла и воздушного фильтра ничего не делали. Хотя супруг по автосервисам ездить любит и регулярно меня туда отправляет при малейших шорохах, но пока с заверением, что «все у вас хорошо», отправляют домой.
www.avtodex.ru
Mitsubishi Pajero Sport V6, 3л, бенз
Критерии, которым должен был отвечать новый автомобиль:
— Рама
— Полный привод с блокировками
— Не пикап, т.к. постоянно дети сзади и нужен багажник, а не кузов, ну и это уже другая философия автомобиля (оч по душе, но позже).
Поэтому из рассматриваемых вариантов осталось только 2 автомобиля:
— Mitsubishi Pajero Sport
— и Toyota Land Cruiser Prado
Скажу честно, больше склонялся к Тойоте, но купить с хорошими скидками не успел. С НГ уменьшили скидки и проиндексировали цену и стало совсем грустно. А Митцубисовцы наоборот после НГ увеличили скидки и вообще подошли к этому вопросу «со всей душой», поэтому получилось так, как получилось.
Но по прошествии времени — не жалею.
Плюсы:
— Система полного привода Super Select II 4WD
— LED-фары ближний/дальный
— Задние фонари — оригинальное решение, узнаваемость. Это не для джиперов, т.к. там лучше вообще без фар, да и стекла там лишнее, решетка на окнах для жесткости самое оно
— Шумоизоляция — это весчь!
— Мультимедийная система Mitsubishi Connect с поддержкой CarPlay — интересная штуковина, со своими плюсами и минусами, будем изучать
— Камеры кругового обзора
— Управляется как легковой автомобиль
— Легкий руль, даже слишком, можно вращать одним пальцем
— Отлично настроенная подвеска, в меру мягкая, в меру жесткая, по мне. Могу сравнить с TLC-200, у MPS жёстче, но я грешу на деревянную резину (Bridgestone Dueler H/T), которая идет с авто
— Удобные сидения, реально постарались
— Подогрев сидений сзади
Минусы:
— Цена, Цена, Цена
— Эргономический просчёт инженеров Митцу с местом водителя, а именно тыкание колена в ребро накладки на торпеде (есть варианты решения)
— Нет автоматического доводчика остальных 3х стёкол, кроме водительского (?!, прошлый век, нет это не Флагман)
— Отсутствует холодильник (охлаждаемый ящик или бардачок, как то не по Флагмански)
— Нет памяти водительского сидения (мне оч критично, нет это не Флагман)
— Отсутствие подогрева лобового стекла и/или зоны покоя щёток и/или форсунок (альтернативное решение в процессе теста, мне оч критично, нет это не Флагман)
— Не большой объем топливного бака, всего 70л, могли бы и больше (что с них взять? у них Япония маленькая, куда им ездить! правильно говорит AlexSportDriver — «🖕 вам, а не Курилы!»©)
— Нет упоров капота (решаемо)
— Нет электропривода задней двери (решаемо)
— Могли бы сделать полочку или нишу м/у селектором АКПП и кнопками «торпеды», телефон и ключ от ворот положить некуда. В Prado с этим все в порядке
— В таком большом багажнике отсутствуют ящички, кармашки и ниши под всякого рода мелочевку (нет это не Флагман, «🖕вам, а не Курилы!»©(AlexSportDriver))
— НО САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ЖИРНЫЙ МИНУС — это первый «звоночек» AlexSportDriver в его бортжурнале / www.drive2.ru/l/467859241122660462 /. Надо понаблюдать за этим на др машинах, и если это повториться, то избавляться надо от этого ведра
Минусы, для меня не существенные, но для других может быть:
— Динамика разгона (отстой, не путать со спорт-карами, речь именно про рамники: движок ревет — салон не едет, поставим Jetter, сравним)
— Передние сидения без вентиляции и/или хотя бы перфорации (как то не по Флагмански)
— Боковое/боковые зеркало/зеркала заднего вида без затемнения (как то не по Флагмански)
— Нет подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках (нет это не Флагман)
— Отсутствуют дефлекторы обдува для задних пассажиров и/или отдельный кондиционер (у меня маленькие дети, мне не надо)
— Косяк инженеров Митсу с откидыванием спинки задних пассажиров и уперании кнопки в шторку багажного отделения (мне не критично, т.к. на своих авто я шторки снимаю, не прижились как-то)
Что уже сделано:
— Исправлен косяк инженеров Митсу с тыканьем колена водителя в пластиковый элемент торпеды (www.drive2.ru/l/469036818076009069/)
— Обработка днища Dinitrol 479
— Защита ЛКП кузова: антигравийная виниловая пленка Oraguard-270 (150мкм)
— Подкрылки (ориг, MZ353015)
— Передняя защита, труба 76мм, RIVAL (R.4012.004) (www.drive2.ru/l/469177555564364657/)
— Защита днища RIVAL: радиатора (333.4046.1) + картера (333.4041.1) + КПП (333.4047.1) +РК (333.4048.1) (www.drive2.ru/l/476012119842619578/)
— Упоры капота (RU000203) (www.drive2.ru/l/469167659959714610/)
— Сетка в решётку радиатора
— Сигнал PIAA Superior Bass Horn (330/400Hz) / www.piaa.com/store/p/392-…-Bass-Horn-330/400Hz.aspx /
— Фаркоп Baltex MP-10-2aNM
— Подогреватель омывающей жидкости AlphaTherm АТ38-OD (www.drive2.ru/l/469169309227156316/)
— Светодиодные лампы в ПТФ: INTERPOWER LUMILEDS (2300lm, 5000K, h26)
— Светодиодные лампы в задний ход: W16W-15s35hp (450lm, 5000K) (www.drive2.ru/l/469203119209709649/)
— Светодиодное освещение салона: MTF (www.drive2.ru/l/469038742221357133/, www.drive2.ru/l/469204218721337397/)
— Доп. тонировка задней полусферы SunTek-20 и SunTek-50
— Секретные гайки
— Задний спойлер (www.drive2.ru/l/470620664575820668/)
— Чип-тюнинг (перепрошивка) двигателя
— Атермальная плёнка Ultra Vision Mystique Light (передняя полусфера) (www.drive2.ru/l/474412055546298500/)
— Грязевая резина M/T Cooper Discoverer STT PRO на MPS 3 (www.drive2.ru/l/476012669598433429/)
— Дефлекторы боковых стёкол
— Система контроля давления в шинах TPMS Careud U912 (www.drive2.ru/l/487881897620275284/)
Что в процессе поиска/обсуждения/выбора:
— Электропривод задней двери
— Доп.установка адаптивного круиз контроля (ACC)
— Доп.установка датчика уровня омывающей жидкости
Почти два года на сайте Описание изменено 1 год назад
www.drive2.ru
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. Лесной гламур
Обилие хрома, слишком уж азиатский дизайн экстерьера… Что скрывает под собой эта внешняя мишура? Поклонники модели, выдыхайте! Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения выглядит дороже, но технически он остался настоящим «проходимцем».
Геометрическая проходимость в сравнении со вторым поколением немного ухудшилась. Пострадал угол въезда, который теперь равен 30 градусам, против 36 в Pajero II. Угол съезда уменьшился менее чем на 1 градус – 24,2. Угол рампы осталася прежним – 23 градуса, как и угол крена, – 45.
Пусть никого не смущает немного космическая внешность. Австралийцы из именитой ARB уже разработали силовые бамперы и пороги к новому Pajero Sport. Готовы к нему и комплекты подвески с лифтом кузова, всевозможные защиты и аксессуары. Колесные арки у дебютанта выглядят внушительно, так что проблем с установкой колес побольше точно не будет. Поэтому и из третьего поколения «спорта» вполне можно построить экспедиционный автомобиль.
Дорожный просвет Mitsubishi Pajero Sport III вырос на 6 мм и теперь составляет немалые 218 мм. Все комплектации новинки оснащены 18-дюймовыми легкосплавными дисками. В зависимости от версии, они отличаются лишь дизайном.
В его основе – прежняя лонжеронная рама, сзади – неразрезной мост с блокировкой дифференциала. На месте раздаточная коробка и новинка – блокируемая межосевая муфта Torsen. Есть и недостатки, которые, впрочем, устранимы.
В часности, не стоит стандартный Pajero Sport III отправлять без подготовки в серьезное бездорожье. Например, для штурма бродов, да производитель увеличил глубину преодолеваемого брода на 100 мм – до 700 мм, но сапун заднего моста теперь не выведен под кузов, а установлен прямо на мосту. А это значит, что в броде есть риск «напоить» задний мост.
Для эксплуатации машины в очень пыльных условиях его необходимо дооснастить шноркелем. Так как, воздухозаборник в Pajero Sport III расположен в правой колесной арке, прямо над колесом. И это решение, мягко говоря, спорное. Дополнительной защиты требуют тормозные шланги и висящие провода.
Запасное колесо, как и ранее, расположено под днищем. Это удобно при ежедневном использовании автомобиля. А вот для подготовки машины к настоящему бездорожью его желательно перенести. Комплект для замены колеса в быстром доступе, в боковой нише, у самого края грузового отсека.
Что касается электронных помощников, то это первый внедорожник Mitsubishi, в котором они присутствуют в таком большом количестве. Главным новшеством, безусловно, стала система Mitsubishi offroad traction control, которая устанавливается только в версии с АКП и позволяет менять настройки автомобиля в зависимости от типа покрытия. На выбор предложены четыре вида: грязь, снег, песок и камни.
Очень понравилась система помощи при спуске (HDC). Управляется она просто, с помощью педалей газа и тормоза. Например, во время спуска всегда можно прибавить газу, после чего авто запомнит скорость, до которой его разогнал водитель, и продолжит спуск в том же режиме. Либо наоборот: если условия вдруг изменились, тормозом можно замедлить машину, и она снова запомнит последнюю скорость.
Железные новинки
С технической стороны и тут достаточно инноваций. Под капотом Mitsubishi Pajero Sport III новый турбодизельный двигатель DI-D Mivec мощностью 181 л. с. Именно таким мотором оснащается и новый пикап L200, но лишь его топ-версия.
Новый турбодизель DI-D Mivec объемом 2,4 л и мощностью 181 л.с., теперь с алюминиевым блоком цилиндров.
Стояночный тормоз стал «кнопочным».
А вот «автомат» тут свой, 8-ступенчатый, для пикапа такая роскошь не положена. Он расторопнее старой автоматической трансмиссии, но все же мне его скорости переключения иногда не хватало. Благо осталась возможность менять передачи подрулевыми лепестками. Да и АКП настроена не на быстрое ускорение (ведь разгонная динамика фактически не изменилась – 12,3 с до 100 км/ч против 12,4 с в прошлом поколении), а на экономию топлива. По аналогии с многими современными автомобилями при разгоне «автомат» старается как можно раньше добраться до высшей ступени, поэтому переключение происходит в нижнем диапазоне оборотов мотора. Благодаря таким настройкам, да и новому двигателю с прямым впрыском, расход топлива в городе снизился на 1,4 л, до 9,8 л на 100 км.
Управление полноприводной трансмиссией Pajero Sport III лишилось рычагов с механическим управлением, за все теперь отвечает селектор и пара кнопок.
Переключать передачи новой 8-ступенчатой АКП от Aisin, как и в прошлом поколении, можно и с помощью подрулевых лепестков.
Хотя подвеска принципиально не изменилась, управляется Pajero Sport ІІІ заметно лучше. Тут другое, более острое рулевое управление, да и на дороге машина собранней. Автомобиль невозмутим на неровностях, хотя повадки рамной машины никуда не делись. Впрочем, к ним просто нужно привыкнуть.
Салонный лоск
Интерьер ничем не напоминает прошлое. Дизайн, материалы, наполнение – все заметно дороже. Посадка стала чуть выше, благодаря чему ноги обрели поддержу подушки. Руль наконец-то регулируется и по вылету. Но в целом, высоким людям в «спорте» по-прежнему тесновато: мало места над головой, мешают и массивные ребра обрамляющие тоннель.
Салон перекроили кардинально, он куда более легковой. Появились некоторые нюансы с эргономикой, массивные ребра обрамляющие тоннель мешают ногам.
Более информативный щиток приборов «разбили» на два циферблата: между ними теперь цветной дисплей.
Современная мультимедийная система с навигацией. В топ-комплектации продвинутая «музыка» с 8 динамиками.
Посадка на переднем ряду стала выше, заметно улучшилась боковая поддержка спины.
Сзади есть регулировка наклона спинки и подлокотник с парой подстаканников.
Третий «спорт» может похвастать бесключевым доступом и запуском мотора кнопкой, к тому же расположенной слева.
Задним пассажирам добавили комфорта, теперь в холодное время согреться им поможет двухступенчатый обогрев заднего дивана.
Зато теперь Pajero Sport ІІІ может похвастать не доступными ранее современными системами. Например, контролем мертвых зон, предотвращением столкновения при парковках и опасном сближении с объектами. Появились камеры кругового обзора. Безусловно, большинство из систем присутствует только в самой упакованной версии Ultimate.
Для водителей, которые не только полагаются на зеркала, но и смотрят по сторонам, обзорность назад не слишком понравится. Боковые окна узкие и частично перекрыты подголовником.
Трансформация салона осталась прежней и традиционной для рамного внедорожника. Объем багажника уменьшился на 14 л и теперь равен 700 л, но это сокращение незначительно, грузовой отсек Pajero Sport III очень вместителен.
Новый флагман
Похоже, новый Mitsubishi Pajero Sport готов занять место флагмана модельной линейки компании. Самый дорогой внедорожник марки – Pajero Wagon – вот-вот уйдет с конвейера. Да и по наполнению новый «спорт» – самый современный и комфортный внедорожник Mitsubishi.
Резюме «Автоцентра»
| Кузов и комфорт | |
| + Эргономика заметно улучшилась. Дороже стали материалы отделки. Рулевое колесо наконец-то можно отрегулировать не только по высоте, но и по вылету, хотя диапазоны далеки от европейских. Передние кресла гораздо удобнее, с лучшей поддержкой спины и ног. | − Экстерьер на любителя, но после недели тестирования я вполне к нему привык. Немного места в салоне для высоких людей. Как не старается Mitsubishi втянуть новый Pajero Sport в премиум-сегмент, в мелочах есть нестыковки. Например, автоматический электростеклоподъемник есть только у водителя. А зеркала в противосолнечных козырьках так и остались без подсветки. |
| Силовой агрегат и динамика | |
| + Экономичный и тяговитый турбодизель. Управляемость Pajero Sport ІІІ заметно улучшилась. Отличные внедорожные возможности и огромный потенциал для их увеличения. Все версии оснащены продвинутой трансмиссией Super Select и блокировкой заднего дифференциала. Длинноходная, энергоемкая подвеска. | − Под днищем хватает «висяков» в виде проводов и незащищенных тормозных шлангов, на серьезном бездорожье их легко повредить. Воздухозаборник двигателя расположен в очень неудачном месте. |
| Финансы и оснащение | |
| + Много современных систем и опций. Даже в базе Pajero Sport ІІІ оснащен семью подушками безопасности, системой стабилизации курсовой устойчивости как автомобиля, так и прицепа. Уже начальная версия на «механике» с системой помощи при старте на подъеме. Привлекательная стоимость, особенно версий на «механике». | − Часть самых новых и современных систем безопасности есть лишь в топовой версии, а пакетное наполнение комплектации исключает их установку в качестве опции. |
Mitsubishi Pajero Sport III
Полностью новый кузов, который благодаря использованию высокопрочных сталей жестче и легче предшественника.
Силовой агрегат изменен целиком. Это новый турбодизель 2,4 л (181 л.с., 430 Нм), который агрегатируется либо с 6-ступенчатой механикой либо 8-ступенчатым автоматом.
Новейшие системы безопасности, большая часть которых впервые появилась в автомобилях Mitsubishi.
Стоимость в Украине – от 828 608 грн.
Mitsubishi Pajero Sport III | |
Общие данные | |
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4785/1815/1805 |
| База, мм | 2800 |
| Колея передн./задн., мм | 1520/1515 |
| Клиренс, мм | 218 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2040/2710 |
| Объем багажника, л | 700 |
| Объем бака, л | 68 |
Двигатель | |
| Тип | диз. с распр. впр. турбо |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | R4/4 |
| Объем, см куб. | 2442 |
| Мощность, кВт(л. с.)/об/мин | 133(181)/3500 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 430/2500 |
| Трансмиссия | |
| Тип привода | подкл. полный |
| КП | 8ст. АКП |
Ходовая часть | |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./завис. |
| Усилитель руля | гидро |
| Шины | 265/60 R18 |
Эксплуатационные показатели | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 12,3 |
| Расх. трасса–город, л/100 км | 7,0–9,8 |
| Гарантия, лет/км | 3/100 000 |
| Периодичность ТО, км | 15000 |
| Стоимость ТО, грн. | 3682 |
| Минимальная стоимость, грн.* | 1 040 862 |
| Стоимость тестируемого автомобиля, грн.* | 1 176 299 |
*Стоимость на 02.11.2016 г. для авто с выбранным силовым агрегатом
Предшественники
Mitsubishi Pajero Sport I (1996–2008 г.в.)
• Самый популярный Pajero Sport в истории компании. Большинство машин выпущено в Японии. Пережил множество рестайлингов.
Mitsubishi Pajero Sport II (2008–2015 г.в.)
• Продержался на конвейере на пять лет меньше предшественника. Производился в Таиланде.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
www.autocentre.ua