Рабочий цилиндр сцепления и главный цилиндр сцепления – Рабочий цилиндр сцепления — устройство, ремонт и замена — DRIVE2

Рабочий цилиндр сцепления: ремонт или замена?

Сцепление – особый механизм в автомобиле, работа которого базируется на действии силы трения скольжения (муфта фрикционная). Данный механизм предназначен для непосредственной передачи крутящего момента.

Помимо этого сцепление играет одну из главных ролей в управлении автомобилей, так как именно от него зависит плавность переключения передачи, кратковременного отсоединения от маховика, расположенного на двигателе, трансмиссии, гашения крутильных колебаний.

В современном мире само определение «сцепление» непосредственно относится к компоненту силовой передачи (трансмиссии) транспортного средства. Сам компонент трансмиссии предназначается для отключения и подключения соединения коробки передач с сердцем автомобиля – двигателем внутреннего сгорания.

Вообще, исторически сложилось, что сцепление было изобретено известным ученным Карлом Бенцем.

В автомобильной природе сцепление служит для временного разобщения с силовой передачей автомобиля коленчатого вала двигателя. Это, в свою очередь нужно при переключении шестеренок в самой коробке передач. Помимо этого это необходимо при частичном торможении автомобиля и при тотальной остановке транспортного средства.

Кроме этого сцепление позволяет спокойно и плавно пускать в ход свое транспортное средство (без рывков). Сцепление присутствует и на тракторах, и на комбайнах, то есть практически на всех наземных транспортных средствах.

Теперь необходимо описать сам привод выключения сцепления.

Таким образом он состоит из: главного цилиндра сцепления, который находится сразу же за педалью, самой педали сцепления, рабочего цилиндра сцепления, который перемещает нажимной подшипник и вилку, вилки выключения сцепления, нажимного подшипника и системы трубопровода.

Неотъемлемой составной сцепления являются цилиндры. Их в автомобильной природе существуют два: главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр сцепления. Устройство главного цилиндра сцепления не представляет особой сложности: цилиндр, корпус, манжеты, поршень.

Основная задача главного цилиндра сцепления заключается в передаче усилия на рабочий педали непосредственно от педали, с помощью рабочей жидкости.

1. Когда начнём ремонт рабочего цилиндра сцепления

Рабочий цилиндр сцепления имеет особое расположение, и традиционно находится на картере сцепления. Устройство рабочего цилиндра сцепления не имеет принципиальных отличий на различных моделях и марках автомобилей. Именно поэтому весь принцип ремонта или замены рабочего цилиндра сцепления одинаков, как на новых иномарках, так и на древних отечественных автомобилях.

Для того, чтобы стало возможным самостоятельное проведение ремонта или замены рабочего цилиндра сцепления необходимо знать само устройство и технологию его разборки. Данная процедура (разборки) этого механизма достаточно просто, если соблюдать определенные аспекты при попытке внедриться внутрь всего устройства.

Непосредственно в корпусе цилиндра находится несколько очень важных элементов, неисправность которых не может гарантировать успешной работы всей системы сцепления.

Таким образом в корпусе цилиндра располагаются: поршень, толкатель, уплотнительные кольца, пружина и штуцер для выпуска воздуха.

Вообще, тотальная замена рабочего цилиндра сцепления в сборе является уже последней мерой, когда иного выхода из положения нет. Это потому, что уже укомплектованы существующие ремонтные комплекты самыми изнашиваемыми деталями. И тем не менее, в последнее время качество резиновых деталей оставляет желать лучшего.

Первый признак неисправности и нарушения работы сцепления – это провал педали сцепления или ее чересчур мягкий ход. Но все же, это не повод, чтобы сразу же приступить к ремонту гидропривода. Для того, чтобы немного приспустить свои страсти и переживания нужно провести полную прокачку гидропривода сцепления.

Проблемы могут возникнуть тогда, когда во время прокачки гидропривода сцепления в тормозной жидкости обнаруживается воздух. Если такое произошло, то нужно задуматься о том, откуда он мог взяться. Зачастую, если в гидроприводе возникает воздух, то это свидетельствует о нарушениях герметичности в резиновых уплотнителях.

Производить прокачку гидропривода сцепления достаточно просто. К самому винту прокачки на рабочем цилиндре необходимо присоединить шланг. Другой его конец необходимо опустить в емкость с тормозной жидкостью. После этого нужно наполнить бачок главного цилиндра сцепления этой же тормозной жидкостью из емкости.

Далее, необходимо нажать на педаль до прекращения возникновения пузырьков из воздуха. Если же не произойдет прекращение возникновения пузырьков, то нужно начать ремонт самого гидропривода.

До этого момента нужно проверить наличие следов наружного протекания жидкости, которые могут быть на трубопроводе, обоих цилиндрах и в местах соединения.

2. Ремонт рабочего цилиндра сцепления

Ремонт рабочего цилиндра сцепления нужно начинать с его снятия и разборки. Для этого нужны тиски и слесарный инструмент. После снятия нужно поместить рабочий цилиндр в тиски, чтобы было удобнее его разбирать.

Изначально нужно снять защитный колпачок вместе с толкателем. После этого необходимо извлечь поршень и снять стопорное кольцо, которое находится на поршне. С поршня нужно снять уплотнительные кольца и пружину. После этого важно прочистить штуцер выпуска воздуха и все отверстия, которые находятся в цилиндре.

Далее, необходимо убедиться в том, что механических повреждений в зеркале цилиндра и наружной поверхности поршня нет. Если же существуют какие-либо механические повреждения на пружине, нужно ее полностью заменить. Все уплотнительные кольца, резины и защитные колпаки нужно менять на новые. После этого нужно чистой тормозной жидкостью промыть все детали.

Для промывки исключаются бензин, масло, «солярка», так как из-за этого может произойти разбухание всех резиновых деталей, которые подлежали промывке. Для самого гидропривода необходимо использовать качественную тормозную жидкость. Сама сборка, а также установка рабочего тормозного цилиндра будет производиться в обратном порядке.

Не должно оставаться никаких лишних деталей после полной сборки цилиндра. Могут быть лишь те, которые не использовались из ремонтного комплекта рабочего цилиндра сцепления. После того, как был произведен полный ремонт главного цилиндра сцепления, или только рабочего необходимо в обязательном порядке провести прокачку гидропривода.

Ремонт или полная замена рабочего цилиндра сцепления – необходимая процедура при определенных сбоях в работе сцепления. При всем этом можно как полностью заменить весь рабочий цилиндр, так и частично заменить лишь те детали, которые подверглись повреждениям.

Если возникают более серьезные проблемы, которые не были указаны в данной статье, тогда сущность всей проблемы не заключается в одном рабочем цилиндре, а может быть повреждение всей механической системы сцепления.

Таким образом, если просмотреть все вышеуказанные рекомендации, то можно отметить, что частичный ремонт или полная замена рабочего тормозного цилиндра являются не сложными процедурами и могут проводится даже в домашних условиях.

Существует один совет, который может продлить жизнь как отдельных элементов – рабочего цилиндра сцепления, так и всей системы сцепления транспортного средства. Достаточно просто следить за своим «железным конем», заботиться о нем, и самое главное – вовремя менять масло на еще более качественное.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?
Да Нет

auto.today

Замена главного рабочего цилиндра сцепления своими руками

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Традиционно во взаимоотношениях владелец – автомобиль, существует две новости: плохая и хорошая. Это относится к любой системе автомобиля, и сцепление не является исключением.

Хорошая новость для любого автомобилиста: главный цилиндр сцепления очень редко выходит из строя. Не совсем хорошая новость: при неисправности, как правило, требуется замена главного цилиндра сцепления. И вновь хорошая новость: цилиндр сцепления — относительно недорогая запчасть, и замена цилиндра сцепления – технологическая операция, которую любой автомобилист может спокойно произвести своими руками.

При неисправности сцепления, существует ещё один, альтернативный вариант: ремонт главного цилиндра сцепления. Ремонт рабочего цилиндра своими руками, тоже вполне выполнимая задача, особенно с учетом того, что существует ремкомплект рабочего цилиндра сцепления, при помощи которого вы просто меняете неисправные (износившиеся) детали новыми.

Для этого необходимо знать принцип работы сцепления и устройство привода гидравлического сцепления.

Как устроен привод гидравлического сцепления?

Замена главного цилиндра сцепления

Система привода гидравлического сцепления включает в себя:

• педаль сцепления;
• главный цилиндр сцепления, находящийся в цепи сразу же за педалью сцепленияю. Его задача – передать усилие от педали сцепления при помощи рабочей жидкости на рабочий цилиндр сцепления;
• далее, рабочий цилиндр сцепления, главная задача которого – перемещение вилки и нажимного подшипника;
• вилку выключения сцепления;
• нажимной подшипник;
• патрубок для подачи рабочей жидкости сцепления.

Когда требуется замена или ремонт главного, рабочего цилиндра сцепления

Замена главного и рабочего цилиндра сцепления

О диагностике работоспособности сцепления, сказано и написано немало. Поэтому, позволим себе напомнить о том, как водителю самостоятельно определить неисправность сцепления, и понять для себя, что пришло время провести ремонт главного или рабочего цилиндров сцепления.

Да, кстати, для того, чтобы не повторяться. В случаях, когда ремонт главного или рабочего цилиндра сцепления, а также прокачка сцепления, не приводят к желаемому результату, то наиболее оптимальный вариант в этом случае: замена главного или рабочего цилиндра сцепления.

Итак, как диагностировать работоспособность сцепления самостоятельно:

• систематически проверять уровень рабочей жидкости в бачке сцепления. Заметное снижение уровня рабочей жидкости указывает на то, что утечка тормозной жидкости происходит из-за выхода из строя манжет или неисправности поршня;
• визуальным осмотром выявлять наличие подтеков рабочей жидкости на корпусах главного, рабочего цилиндров, а также в местах соединения трубопроводов;
• о наличии в системе сцепления воздуха вам подскажут провалы педали сцепления «в пол». В этом случае понадобится либо прокачка сцепления, либо диагностика и ремонт главного и рабочего цилиндров;
• происходит, т.н. «недовыжим» сцепления – это когда, вы нажимая педаль сцепления и переключая передачу, слышите характерный «хруст» шестеренок либо ощущаете вибрацию ручки переключения передач.

При наличии признаков неисправности в сцеплении, желательно не тянуть, и провести более тщательную диагностику. Иначе, может получиться так, что отложенный на завтра ремонт главного цилиндра сцепления, сегодня может принести неприятности, связанные с заменой всего механизма.

Ремонт главного цилиндра сцепления

Замена главного и рабочего цилиндра сцепления не нуждается в подробном описании. Нужно, всего лишь: снять старый цилиндр, запоминая последовательность операций, и установить новый цилиндр в сборе, выполняя операции в обратном порядке.

Устройство главного цилиндра сцепления особой сложностью не отличается. Корпус цилиндра, поршень и манжеты. Поэтому, его ремонт вполне выполним своими руками. Ремкомплект главного цилиндра сцепления включает в себя все детали, которые подвержены износу. Вам останется лишь: снять, разобрать главный цилиндр сцепления, и заменить вышедшие из строя детали новыми.

Технология ремонта главного цилиндра сцепления

• главный принцип: запомнил, как снял, и поставил в обратном порядке;
• производим демонтаж главного цилиндра сцепления. Нюансы связаны лишь с конструктивными особенностями марки и модели вашего авто;
• разбираем цилиндр сцепления;
• определяем неисправные детали и смотрим , есть ли они в ремкомплекте главного цилиндра сцепления. Не прогадаете, если произведете замену всех деталей, которые содержит ремкомплект. Особое внимание при осмотре состоянию геометрии штока и зеркал;
• промываем детали. Промывка осуществляется только в чистой тормозной жидкости;
• все новые детали смазываем тормозной жидкостью;
• производим сборку цилиндра сцепления и монтаж на штатное место.

После установки главного цилиндра сцепления, проводим прокачку сцепления.

Вот, пожалуй, и всё. Удачи вам при ремонте, замене главного и рабочего цилиндров сцепления автомобиля.

cartore.ru

замена и ремонт своими руками

Автомобили с механической коробкой передач оснащены блоком сцепления. От качества его работы зависит плавность ручного переключения между ступенями коробки. В случае поломки этого узла или отдельных его элементов, таких как рабочий цилиндр, водитель не сможет дальше ехать. Будет невозможно выжать сцепление и переключить передачу.

Провести ремонтные работы вне собственного гаража или станции техобслуживания вряд ли представится возможным. Поэтому не стоит доводить сцепление до полной неработоспособности.

Принцип работы сцепления

Когда водитель жмет педаль сцепления, то в этом случае он передает усилие на шток главного цилиндра сцепления. Внутри него находится гидравлическая жидкость, которая за счет своей несжимаемости отправляет давление на шток рабочего цилиндра. Этот элемент системы с помощью вилки разводит фрикционные диски.

В этот момент водитель может безболезненно переключаться на любую ступень КПП. Вернув педаль в максимальное верхнее положение, произойдет обратный процесс. При этом фрикционные диски вернуться в сомкнутое положение.

Часто неполадки в работе сцепления возникают из-за выхода из строя какого-то из цилиндров. Если диагноз подтверждается, то проводится замена рабочего цилиндра сцепления или главного.

Видимая неисправность рабочего цилиндра

Этот элемент системы сцепления состоит из нескольких простых составных частей. В металлическом либо пластиковом корпусе располагается вдоль оси шток. Для возврата его в начальное положение там присутствует пружина. Конец штока взаимодействует с толкателем, который перемещает вилку.

Кроме основных элементов в составе этого гидравлического блока находятся манжеты и уплотнительные кольца. Существенная выработка или механическая деформация какой-либо детали способна вывести из строя всю систему. Тогда потребуется ремкомплект рабочего цилиндра сцепления.

К явным признакам проблем можно отнести такие состояния:

• Уровень в бачке с тормозной жидкостью резко понижается. Вероятной проблемой обычно является разгерметизация гидравлики и утечка. Такое происходит в том случае, если манжета износилась, либо подходящий к цилиндру шланг с жидкостью имеет сквозные повреждения. Во время стоянки могут появляться под цилиндром пятна или подтеки.
• Педаль сцепления «мягкая», появляется провал при нажатии на педаль или несколько провалов. Можно попробовать прокачать сцепление, если это привело к временному восстановлению или все осталось на прежнем уровне, то стоит заменить рабочий цилиндр. В его корпусе могут быть трещины или изношенные манжеты.
• Верхняя точка педали в течение непродолжительного времени уходит вниз. Часто ощущается проблемное переключение между ступенями. Жидкость никуда не девается. Так диагностируется поломка пружины. Достаточно будет снять узел и установить ремкомплект.

Ремкомплект рабочего цилиндра

В состав ремкомплекта входят детали, подверженные наиболее интенсивному износу: манжет, пружина, шток и др.

Проведение ремонта

Начинается ремонт рабочего цилиндра сцепления с его демонтажа. Классическим местом расположения для него является пространство около картера сцепления. Основные черты и иногда даже габаритные размеры у этого цилиндра схожи на разных марках автомобилей. Это делает его демонтаж и замену практически универсальной операцией.

Демонтированную деталь потребуется разобрать. Удобнее всего это делается с помощью слесарных тисков. В первую очередь убираем рабочий колпачок и толкатель. Затем достаем шток и стопорное колечко. Убираем пружину и резиновые уплотнители. Очищаем шток и по возможности продуваем технологические отверстия, расположенные в корпусе.

Проверяем зеркало цилиндра на наличие каких-либо повреждений, также осматриваем шток, чтобы он не был погнут и на нем отсутствовали сколы. Пружину также меняют, в том случае, если ослабла ее жесткость. Если это не сделать, то педаль сцепления будет в обычном состоянии находиться ниже остальных педалей.

Если замене подлежат не все детали, то промываем работоспособные элементы в масле или солярке.

Нужно знать, что резиновые комплектующие рабочего цилиндра сцепления мыть с помощью бензина категорически запрещено!

Такая промывка часто провоцирует разбухание уплотнительных элементов, что понижает герметичность системы и приводит к вытеканию жидкости. Сборка проводится в обратном порядке.

Обязательные процедуры после замены рабочего цилиндра

Собранная гидравлическая система сцепления не готова к полноценной работе. После такого ремонта требуется провести прокачку и регулировку высоты педали. Процесс прокачки в большинстве автомобильных марок аналогичен тому, который проводится после ремонта главного цилиндра.

В некоторых автомобилях, например, «Фиат» такая операция осуществляется в обратном порядке. Поэтому стоит уточнить алгоритм прокачки у официальных представителей автопроизводителя.

Заключение

Отремонтировать или заменить рабочий цилиндр сцепления можно даже в гаражных условиях. Для этого потребуется минимальный набор инструментов и небольшое количество времени. Затягивать с таким ремонтом не стоит, так как от работоспособности этого узла зависит безопасное вождение автомобиля.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

ktonaavto.ru

Как устроен рабочий цилиндр сцепления?

Сцепление – это механизм, служащий для соединения силового агрегата с коробкой переключения передач и последующего его отсоединения. Если данное устройство придет в неисправность, нормальное движение автомобиля уже будет невозможным. В основном, исправность и рабочее состояние данного механизма зависит от привода. Последний обеспечивает нормальное функционирование системы сцепления, а именно дистанционно воздействует на корзину (нажимной диск) при нажатии соответствующей педали в салоне автомобиля. В состав данного устройства входит и рабочий цилиндр сцепления, который также является немаловажной деталью в работе привода. И сегодня мы о нем детально поговорим.

На данный момент существует несколько разновидностей приводов:

• Механический.
• Гидравлический.

Первый привод чаще всего используется на легковых автомобилях. Отличительной его чертой является простота конструкции и дешевизна обслуживания. Рабочий цилиндр сцепления в его состав не входит. Механический привод имеет в своем распоряжении лишь 4 устройства:

• педаль сцепления;
• механизм регулировки свободного хода;
• трос привода сцепления;
• рычажную передачу.

Что касается гидравлического механизма, в его конструкции присутствуют следующие элементы:

• педаль сцепления и соединительные трубопроводы;
• бачок рабочей жидкости;
• в том числе — главный и рабочий цилиндры сцепления.

Вообще данный инструмент является составной частью гидропривода, задача которого состоит в принятии усилий, идущих с главного цилиндра. Также рабочий цилиндр сцепления выполняет функцию перемещения вилки выключения системы с нажимным подшипником. Данный механизм размещается на картере сцепления.

Как узнать, что автомобилю требуется замена рабочего цилиндра сцепления?

В первую очередь, о поломке устройства может сигнализировать провалившаяся педаль сцепления. Также стоит обратить внимание на рабочий цилиндр, если педаль имеет подозрительно мягкий ход.

Краткая инструкция по замене

К счастью, конструкция данного механизма принципиально не отличается от других автомобилей. Рабочий цилиндр сцепления 2107-го ВАЗа имеет практически такое же устройство, как «Форд» 1980-х годов выпуска. Поэтому данное руководство можно применять как для иномарок, так и для отечественных автомобилей:

1. Сначала необходимо поставить машину на смотровую яму.
2. Далее следует отсоединить оттяжную пружину и при помощи плоскогубцев снять шплинт с конца толкателя.
3. При помощи рожкового гаечного ключа нужно отсоединить крепление наконечника шланга в пробке цилиндра.
4. Накидным ключом следует отвернуть 2 болта, которыми крепится неисправный механизм к картеру сцепления.
5. Далее необходимо отсоединить цилиндр от шланга, вращая деталь руками. При необходимости можно применить рожковый ключ.
6. После этого нужно срочно надеть на шланг новую деталь, чтобы свести потери тормозной жидкости к нулю.
7. Монтируем все детали обратно и прокачиваем систему гидропривода.

fb.ru

УСТРОЙСТВО ГЛАВНОГО ЦЕЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ.Подробное описание устройства главного цилиндра сцепления

Устройство главного цилиндра сцепления

Продолжая тему трансмиссии автомобиля, не будет лишним разобрать устройство главного и рабочего цилиндра сцепления. Для лучшего понимания ниже размещено изображение с цифровым обозначением.

Как устроен главный цилиндр сцепления

• 1. Корпус цилиндра главного.
• 2. Отверстие компенсационное.
• 3. Штуцерная прокладка.
• 4. Штуцер.
• 5. Шайба пружинная стопорная.
• 6. Поршень цилиндра сцепления главного.
• 7. Кольцо уплотнительное.
• 8. Поршень толкателя.
• 9. Крючок.
• 10. Педальная ось.
• 11. Кронштейн педалей тормоза и сцепления.
• 12. Пружина сервопривода.
• 13. Пружина педали сцепления возвратно оттяжного действия.
• 14. Ограничитель свободного хода, педали сцепления.
• 15. Педаль сцепления.
• 16. Поршневой толкатель.
• 17. Колпачок защитный.
• 18. Кольцо стопорное.
• 19. Отверстие впускное.
• 20. Клапан кольцевой.
• 21. Отверстие поршня, перепускное.
• 22. Полость цилиндра, рабочая.
• 23. Пружина.
• 24. Прокладка.
• 25. Пробка
• 26. Втулка педали, внутренняя.
• 27. Втулка педали, наружная.
• 28. Втулка распорная.
• 29. Тормозная педаль.

С устройством главного цилиндра сцепления я думаю всё понятно, теперь перейдём к рабочему цилиндру.

Рабочий цилиндр сцепления.

• 1.Подшипник сцепления.
• 2. Опора шаровая.
• 3. Вилка сцепления.
• 4. Толкатель поршня цилиндра.
• 5. Гайка регулировочная.
• 6. Контргайка.
• 7. Пружина оттяжно-возвратного действия.
• 8. Корпусная пробка.
• 9. Штуцер прокачки сцепления.
• 10. Корпус цилиндра.
• 11. Кольцо уплотнительное.
• 12. Колпачок защитный.
• 13. Поршень.
• 14. Уплотнитель.
• 15. Тарелка.
• 16. Пружина.
• 17. Шайба опорная.
• 18. Кольцо стопорное.

doctorvaz.ru

Главный цилиндр сцепления: ремонт, замена, устройство

Автомобили с механическими коробками передач после большого пробега могут в блоке сцепления иметь проблемы, виновниками которых часто оказывается главный цилиндр сцепления. Работы по его замене способны провести мастера практически на любом автосервисе. Однако, стоимость операции вряд ли обрадует автовладельца.

Для того чтобы восстановление работоспособности данного узла не вызвало ненужных финансовых затрат, достаточно приобрести ремкомплект главного цилиндра сцепления и выполнить работу по замене самостоятельно. Больших трудностей это не вызовет, но средства сэкономит.

Функции цилиндра сцепления

Качество работы этого блока в автомобиле влияет на долгосрочность работы коробки передач, скорость и плавность переключения между ступенями КПП. Основной задачей механизма является соединение/разъединение вращения мотора между переключениями водителем передач.

Исправное сцепление отличается бесшумностью работы.

Ведущие шестерни в коробке передач успевают выйти из зацепления для переключения. Если же механизм неисправен, то процесс происходит с характерным скрежетом. Такая «нечистая» работа может быть при не полностью выжатом или неисправном сцеплении.

Главный цилиндр сцепления Ауди

В случае некачественной работы узла понадобится ремонт главного цилиндра сцепления. Если же этого не делать, то коробка быстро выйдет из строя, зубья шестеренок посыпятся или выработаются. Замена КПП обойдется гораздо дороже. Неприятности с коробкой могут произойти во время движения транспортного средства, возможно заклинивание шестеренок и водитель не сможет перейти на другую степень. Эти действия могут привести к возникновению аварийной ситуации.

После выявления причины неисправности, необходима замена главного цилиндра сцепления, чтобы не усугублять ситуацию. Дополнительным признаком, по которому можно судить об этой проблеме, является частое «зависание» педали сцепления в крайнем положении. Случается даже так, что жидкость стекает по педали в салон автомобиля.

Конструкция ВАЗ

«Классические» автомобили ВАЗ имеют в своей конструкции гидравлическое сцепление, которое сформировано из пары цилиндров: рабочего (РЦ) и главного (ГЦ). На ГЦ воздействует водитель, выжимая педаль. В это время формируется избыточное давление, которое переходит на РЦ, двигающий рабочую вилку переключения. Главный расположен сверху, а рабочий внизу.

Нужно знать, что в моделях 2101-2107 и их модификациях данный узел сохранил конструкцию неизменной, поэтому перед тем как снять главный цилиндр сцепления, необходимо приобрести новый, в котором будет указана любая модель «классики».

В качестве рабочей жидкости агрегат использует обычную тормозную жидкость.

Процесс демонтажа

Вначале проводится отключение бачка. Далее освобождаем хомут на ГЦ и проворачиваем так, чтобы лишняя жидкость не стекала. Выкручиваем патрубок, идущий к РЦ. Делается это с помощью спецключа, который можно купить в любом автомагазине.

После этого выкручиваем две гайки на 13. Они фиксируют ГЦ. Теперь ГЦ можно извлекать наружу. Очищаем цилиндр от грязи, чтобы дальше работать с чистой деталью. Для этого его надо промыть.

Нужно знать, что для мойки главного цилиндра запрещается применять бензин. Это приводит к разъеданию резиновых элементов. Необходимо использовать новую тормозную жидкость.

Чтобы увидеть устройство главного цилиндра сцепления, надо высвободить стопорное кольцо. Делать это можно с помощью шила или специального съемника. Извлекать внутреннее содержимое надо аккуратно, так как механизм содержит пружину.

Царапать корпус металлическими предметами, в том числе и отверткой не стоит, ведь может повредиться поверхность. Очищать надо только ветошью и тормозной жидкостью.

Старые кольца надо обязательно менять, даже если они выглядят несильно выработанными. Также тщательно надо очистить все канавки от возможной грязи. Процесс сборки состоит из обратных операций разборки. В последнем этапе ставится новое стопорное кольцо.

Прокачка сцепления

Собранные и установленные цилиндры должны быть заполнены рабочей жидкостью без воздушных пробок. Для этого потребуется правильно прокачать сцепление. Есть несколько вариантов для выполнения такой операции.

Демонтаж главного цилиндра сцепления

В первом случае бачок наполняем достаточным количеством рабочей жидкости. Далее раскручиваем штуцер, который установлен специально для процесса прокачки, и надеваем на него конец гибкой трубки. Вторую сторону опускаем в емкость под машиной. Теперь можно жать на педаль и этим самым выпускать лишний воздух из гидравлической системы. Не стоит забывать о регулярном добавлении жидкости в бачок во время такого процесса. После того как весь воздух выйдет, завинчиваем штуцер.

Во втором случае пользуемся помощью напарника. Его действия состоят из прокачки педали сцепления 5-6 раз до упора, а затем зажать ее в крайнем положении. В это время можно открутить штуцер и стравить лишний воздух. После того как газ вышел, напарник повторяет свои действия, а хозяин снова стравливает воздух. Процесс проводится до тех пор, пока газ перестанет выходить, а педаль будет работать нормально. Обычно это происходит через несколько таких «рабочих» циклов.

Третий вариант не всегда качественно срабатывает, но тоже может применяться. В бачок при этом заливают жидкость, а штуцер в это время открыт. Когда она проходит самотеком по всей системе, то должна вытеснить лишний воздух. Признаком окончания становится стабильное вытекание без видимых пузырьков.

Заключение

Работу по замене или ремонту главного цилиндра сцепления вполне по силам проводить самостоятельно. Для этого понадобится ремкомплект, подходящий под модель автомобиля и рабочая чистая тормозная жидкость. Последнюю используют в качестве промывки и для наполнения системы после ремонта.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

ktonaavto.ru

Главный цилиндр сцепления УАЗ: характеристики и описание

Любой автомобиль с механической коробкой передач оснащается таким механизмом, как главный цилиндр сцепления. УАЗ «Буханка» – не исключение. Как устроен главный цилиндр сцепления? Для чего он служит в автомобиле? Обо всем этом – далее в нашей статье.

Особенности сцепления

В данном случае мы рассматриваем механическую коробку передач. Автомобиль не может постоянно двигаться на одной и той же передаче. Соответственно, для ее переключения нужно отсоединить коробку от маховика двигателя. Чтобы вывести фрикционные диски из зацепления, существует рабочий и главный цилиндр сцепления. УАЗ «Патриот» тоже ими оснащается. На иномарках с АКПП таких элементов нет. Таким образом, он кратковременно отсоединяет мотор от трансмиссии и при отпускании педали плавно вводит их в зацепление. Машина едет уже на повышенной (или пониженной) передаче.

Гидропривод

На автомобилях Ульяновского производства используется гидравлический привод сцепления. Данный узел объединяет в себе несколько элементов, а именно:

• Главный цилиндр сцепления УАЗ.
• Гидравлические трубки и шланги для циркуляции жидкости.
• Расширительный бачок-наполнитель.
• Рабочий цилиндр сцепления.
• Возвратная пружина и педаль.

При помощи последней и управляется весь сложный узел.

Как это работает?

Когда водитель нажимает на педаль, создается усилие в системе, которое передается через шток в главный цилиндр сцепления. УАЗ 469 при этом едет еще «на передаче». Далее за небольшой период времени цилиндр воспринимает эти усилия и передает их на рабочий. При этом жидкость проходит через металлические трубки и резиновые шланги. Рабочий цилиндр соединен с вилкой. Когда поршень элемента двигается вверх, вилка приводится в действие и двигает выжимной подшипник. Таким образом, система отключает мотор от трансмиссии. Продолжатся это до тех пор, пока водитель не отпустит педаль обратно. Долго держать ее не следует, так как сильно изнашивается выжимной подшипник. Со временем он начинает гудеть. Поэтому опытные водители советуют отпускать педаль, если автомобиль стоит больше 10-15 секунд. Разумеется, если он находится на «нейтралке».

Устройство

Каково устройство главного цилиндра сцепления УАЗа? Данный элемент состоит из металлического корпуса, возвратной пружины, поршня и толкателя. Последний соединен с педалью сцепления.

Назначение

Данный элемент служит для передачи усилий от педали на рабочий цилиндр путем преобразования давления гидравлической жидкости. Если рассматривать конструкцию более детально, данный элемент разделен внутри на две части. Верхняя служит для хранения и заправки привода гидравлической жидкостью. При правильной регулировке ее объем должен составлять 75 процентов от общего рабочего объема. Что касается нижней части главного цилиндра сцепления, она служит в качестве рабочей зоны. Когда педаль не выжата, поршень элемента поджат пружиной к разделительной стенке. Между элементом и толкателем образуется зазор, который при воздействии педали заполняется гидравлической жидкостью. При этом подача ее из верхней части прекращается. Поршень передает усилие от ноги водителя на рабочий цилиндр, а дальше – на выжимную вилку. Уровень давления в системе существенно возрастает. Таким образом, сцепление работает за счет разницы в диаметрах поршня и увеличения его выходных отверстий. В отличие от механического, такой тип привода более легок в использовании, так как на педаль нужно меньшее усилие для срабатывания вилки. Когда водитель отпускает ногу, задействуется возвратная пружина, которая перемещает поршень элемента с толкателем в исходное положение. Циркуляция жидкости между двумя камерами снова возобновляется.

Описание неисправностей

Конструкция такого элемента, как главный цилиндр сцепления (УАЗ в том числе) и его составляющих, очень надежная. Но он тоже может послужить источником серьезных проблем. Одна из наиболее частых причин неисправности – это низкий уровень гидравлической жидкости в расширительном бачке. Его необходимо контролировать при каждом техническом обслуживании, иначе будет риск остаться «без сцепления». При низком уровне поршень не в состоянии произвести нормальный толчок и привести в действие выжимную вилку. Машина будет ехать на одной передаче. Что может послужить причиной отсутствия уровня? Это разгерметизация системы. Проверьте все трубки и шланги, которые идут от главного цилиндра к рабочему. Последний тоже следует проверить на предмет течи. Случается, что выходит из строя пыльник. Он попросту перетирается от частых движений штока. Узнать это можно по темным маслянистым следам. Такие же следы встречаются и по пути, на самих магистралях (особенно если она пролегает через колесную арку). Если у вас нестандартные колеса, что очень часто актуально для УАЗов, они при повороте могут протереть шланг. И касается это не только сцепления, но и тормозных трубок. В местах изгиба они резиновые. Нельзя допускать их разгерметизацию. При наличии трещин необходимо срочно произвести замену.

Завоздушивание

Еще одна причина, по которой не работает главный цилиндр сцепления УАЗ ‘а, это наличие воздуха в системе. Даже небольшие пузырьки могут привести к отказу сцепления. Данная неисправность тесно связана с предыдущей. Воздух может «засосать» из поврежденных трубок и шлангов.

Замена главного цилиндра сцепления УАЗ

Если автомобиль не реагирует на нажатие педали, а уровень жидкости в норме и нет повреждений трубок, вероятнее всего, неисправен сам шток или поршень. В результате он не может выработать нужное давление для работы системы. Для того чтобы заменить главный цилиндр сцепления, УАЗ нужно поставить на ровную поверхность и при помощи шприца откачать жидкость. Далее отсоединяем главный цилиндр от педали и герметизируем все отверстия, из которых течет жидкость. Это касается и трубок. Следите, чтобы внутрь не попала грязь и влага. Эта жидкость очень гигроскопичная. Дальше откручиваем гайки крепления цилиндра и вынимаем его наружу. После установки нового элемента доливаем жидкость и прокачиваем систему.

Как прокачать?

Для этого нам понадобится шланг и пластиковая бутылка, куда будет стекать завоздушенная жидкость. Прокачивать будем через клапан на рабочем цилиндре. Он откручивается ключом на 10. Снимаем с него защитный колпачок, надеваем шланг и зовем второго помощника. Он будет нажимать на педаль сцепления. В это время вам нужно следить за стекающей жидкостью. Нажимать необходимо до тех пор, пока она не станет однородной, то есть без пузырьков. После этого еще раз проверяем уровень жидкости сцепления в бачке. Если он упал, доливаем его до максимальной отметки. Важно не смешивать жидкости разных производителей. Если не знаете, какая марка была залита ранее, произведите полную замену. Это будет правильно. Тем более что срок эксплуатации жидкости на сцепление и тормозную систему не более двух лет. Дальше она впитывает в себя влагу и становится неэффективной.

Итак, мы выяснили, что собой представляет главный цилиндр сцепления автомобиля, как он работает и как его заменить своими руками.

fb.ru