Раскоксовки поршневых колец — сравнение. — DRIVE2
Всем привет парни!
Это продолжение наших деревенских опытов по сравнению раскоксовок.
В первый раз мы сравнили FENOM LAVR BG-211 и Mitsubishi SHUMMA + Verylube Антикоксwww.drive2.ru/l/9035395/
Далее, мы проверили Gzox, Greenol Reanimator, Titan и Ormex.www.drive2.ru/b/3254149/
В этот раз звезды сошлись и мы провели очередное испытание составов.
Полный размер
В качестве эталона выступил наш не сменный лидер (на данный момент) — препарат Gzox.
По сути он является полным аналогом Mitsubishi SHUMMA но стоит дешевле ( почти в 2,5 раза+ в баллоне больше препарата.
Новыми для нас препаратами, которые хотелось сравнить оказались очиститель EFI и карбюратора ICC300 cleaner , а так же раскоксовки VeryLube и Про Терра 100.
Программа испытаний в этот раз была немного изменена.
Время воздействия препаратов на поршни мы решили сократить до 3х часов.
Потому как практика показала, что препарату Gzox вполне достаточно 4-6 часов для полной очистки средне угаженых нагаром поршней.
Ну и вышла накладочка с клапанным тестом — не хватило одного клапана, поэтому лидер испытаний Gzox в этом тесте не принимал участия (мы и так знаем, что он хорош, поэтому решили сравнить новичков).
Ну да ладно, перейдем к делу.
Вытащили мы 4 поршня и оценили степень их закоксованности.
Наша оценка -7 из 10. (нагар есть, но каналы открыты, кольца не залегли).
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Далее можете посмотреть на клапана
Полный размер
Полный размер
Клапана были залиты разными составами и оставлены на 1 час.
Есть фото вначале эксперимента.
Полный размер
И через 60 минут.
Можете оценить разницу цвета состава.
Полный размер
Ну и через 3 часа мы посмотрели на поршни.
Полный размер
Нумерация слева направо Gzox/ICC300/VeryLube/Про Терра
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Проверка препаратов на агрессивность к резинкам показала, что Про Терра к ним нейтральна.
VeryLube оказался ОЧЕНЬ агрессивен к резинкам.
ICC300 оказал влияние, но не больше чем обычные препараты. Gzox примерно так же воздействует на резинки.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Теперь наши мнения колхозников…
ICC300 — очень хорошая альтернатива Gzox. Раскоксовывающий эффект достойный.
Про Терра 100 — Отлично чистит нагар, не агрессивна к краске и резинкам, что очень хорошо.
Но есть минус — агрессивна к алюминию, Поэтому думайте сами применять ее или нет.
Например если оставить состав на 12 и более часов неизвестно что произойдет с поршнем.
В то же время за 3 часа поршень немного поменял цвет и криминальных последствий мы не заметили.
VeryLube — откровенно неудачный продукт.
Сильно не советую тратить деньги на эту химозу. Цену имеет 350р,
Упаковка красивая, тара неудобная, состав бесполезен.
Всем добра и удачи на дорогах!
Вдогонку… Страничка изобретателя ПроТеры avtohimik
Там спрашивайте где и по чем купить.
www.drive2.ru
Volvo XC90 Бензомасложор › Бортжурнал › Раскоксовка поршневых колец или борьба с расходом масла.
Решил я побороться с расходом масла.
Для этого перечитал много страниц в Интернете, пересмотрел много видеороликов на Youtube об этой процедуре и принял решение, что буду пробовать. Хуже от этой процедуры точно не будет, только если мотор вообще не убитый, и компрессия в котором только на нагаре и коксе держится. :)))
Нужно совместить данную процедуру с заменой масла в ДВС, т.к. после этой процедуры масло менять нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Что для этой процедуры понадобится.
1. Раскоксовыватель Lavr 202. Понадобится не менее 300 Мл состава. Я брал две упаковки. Одна 185 Мл шла с промывкой, а другую просто Lavr 185 Мл. Есть также упаковка 330 Мл, но без промывки. Посмотреть можно здесь. Обратите внимание, что они изменили вид упаковки!
2. Комплект старых свечей (желательно)
3. 12 часов времени (для откисания).
4. Промывочное масло Lukoil
4. Новое масло для ДВС и фильтр.
Если у Вас под крышкой маслозаливной горловины также, то можете приступать к раскоксовке.
Лаковые отложения
Лаковые отложения
Спасибо Castrol за «чистый» двигатель.
Теперь по процедуре. Извините, фотографий нет, но и без них понятно.
1. Откручиваем крышки с двигателя, под которыми находятся катушки зажигания.
2. Снимаем все катушки, не забывая помечать, какая и где стояла. Отсоединяем от них провода!
3. Выкручиваем рабочий комплект свечей (тоже желательно пометить, какая и где была).
4. Снимаем правое колесо и немного подворачиваем подкрылок, чтобы получить доступ к гайке коленвала.
6. Проворачивая коленвал за гайку нужно добиться максимально одинаковой высоты палочек. На 5 цилиндровом моторе это всегда проблема.
7. После того, как Вы выстроили поршни (палки уже можно убрать), берете шприц, который идет в комплекте с Lavr 202 и начинаете поочередно вливать равное количество жидкости в каждое свечное отверстие. Желательно посчитать заранее, сколько нужно влить жидкости в каждый цилиндр, исходя из общего объема.
И обязательно застелить все места, где есть ЛКП, чтобы не оставить пятен.
8. Как только весь объем жидкости перекочевал в цилиндры, берете старый комплект свечей и вкручиваете их. Тянуть ключом НЕ НАДО. Достаточно завернуть «от руки». Если старого комплекта нету, то ставите свои свечи обратно.
9. Оставляете машину в таком состоянии на 4-6 часов.
9а. Вообще, для лучшей очистки, спустя 1 час и далее каждый час, желательно «покачать» поршни немного вверх вниз, крутя за гайку коленвал (вправо и влево). Амплитуда не больше 1-2 зубов. Это делается, чтобы пошевелить кольца, уже немного подразмякшие от Lavr и дать жидкости проникнуть глубже в канавки колец.
11. Для этого снимаете предохранитель №8 (Fuel Pump). Блок предохранителей находится в моторном отсеке. Кладете плотную ткань на двигатель, закрывая свечные отверстия или берете обычную ткань и чем-то ее придавливаете, чтобы не сдуло.
Далее несколько раз стартером прокручиваете двигатель. Селектор АКПП нужно поставить в положение N (нейтраль).
Таким образом вся жидкость вылетит из свечных каналов и цилиндр немного продуется.
12. Теперь убираем ткань, ставим обратно предохранитель, свечи, катушки. Все подключаем и собираем.
13. Как все готово, начинаем пытаться запустить двигатель. Это произойдет не ранее 5-6 попытки. Первую и вторую, лучше сделать с полностью выжатой педалью газа, чтобы хорошо продуть цилиндры. На 4-5 начнет немного схватывать двигатель. 6 и последующие уже позволят запустить двигатель.
14. После запуска ДВС Вы увидите ОФИГЕННОЕ облако сизого дыма и запах его будет противный. Это НОРМАЛЬНО. Так выгорает кокс и сам Lavr. Только обеспечьте хорошую вентиляцию гаража и ни в коем случае не трогайтесь с места на авто. Двигатель должен работать до прогрева и пока практически не исчезнет дым на
15. Когда двигатель прогрелся и дым пропал. Глушите и сразу меняете масло (пока горячее, т.к. лучше выйдет вся гадость).
16. Самый лучший результат будет, если дадите постоять авто с открытой сливной масляной пробкой хотя бы час, чтобы максимально все вытекло.
17. Дальше закручиваете масляную пробку (предварительно купите колечко уплотнительное под нее), снимаете фильтр, ставите новый (только не забудьте маслом смазать колечко на крышке фильтра) и заливаете новое масло.
18. Теперь желательно куда-то выехать на трассу и немного дать машине «продышаться». Только не надо сразу Kickdown делать. Постепенно повышайте обороты до максимальных. Так выгорит основная часть отложений. Остальная сгорит в течении последующих 100-300 км.
19. В течении пары дней после этой процедуры (если у Вас действительно была проблема с закоксовкой колец) Вы будет замечать, что машина стала ровнее и мягче работать.
20. Интервал следующей замены масла можно немного сократить на 1000-2000 км.
Вот и вся процедур. Писать дольше, чем сделать.
P.S. Чтобы получить наглядные данные улучшения состояния двигателя очень рекомендую замерить КОМПРЕССИЮ до и после заскоксовки.
Update Провел повторно данную операцию. На этот раз по фен-шую! 🙂 С осмотром результата эндоскопом.
Раскоксовка поршневых колец 2 (работа). Теперь по фен-шую! Часть 1
Раскоксовка поршневых колец 2 (результаты). Теперь по фен-шую! Часть 2
Тоже самое сделал и на второй XC90, о чем можно прочитать здесь
Раскоксовка колец, замена масла… UPDATE 16.06.2015
Если моя писанина была Вам полезна, то ткните Нравится.
Спасибо.
www.drive2.ru
капитальная раскоксовка поршневых колец — DRIVE2
вообщем, залил я как то масло попроще… за 10000 км ушло его почти 10 л, хотя обычно хватало чуть более 5 л .после очередной замены залил другое, жёр масла снизился, но вот машина стала какая то ватная, от былой резвости не осталось и следа . и вот задумал я кольца раскоксовать, всё таки угар почти 5 литров был . заехал в магазин и хотел купить лавра, но был только FENOM .
Zoom
ПРОДАВЕЦ ТАК НАХВАЛИВАЛ! купил 2 шт . приехав домой почитал отзывы в интернете — полная хрень . а тут на глаза попалась статья про раскоксовку ВОДОЙ ! особенно популярна она у субароводов, ибо не все ихние двигатели можно раскоксовать обычным способом, залив жидкость через свечи. итак : купил я 3 пачки гидроперита, 8л дистиллированной воды, капельницу и 1 л антифриза .
Zoom
Zoom
Zoom
далее растворил таблетки в 7.5 л воды, из 5л бутылки сделал приспособление, залил воду, прогрел двс и в путь .
Zoom
Zoom
количество воды — поток капель, переходящий в струйку .из трубы белый пар
Zoom
и так три часа . обороты добавил подложив под дроссель пластину . когда вода закончилась — залил в бутыль антифриз и 1 л воды
Zoom
Zoom
и так ещё 30 мин . дыма еще больше
Zoom
после всего этого, убрав пластину из под дросселя машина стала глохнуть . проблема решилась снятием клемы с аккумулятора.и тут на глаза мне попалась раскоксовка …снял коллектор, выкрутил свечи, залил раскоксовку и ввернул старые свечи . и так 2 ч . периодически слегка покручивая колленвал туда — сюда .затем выкрутил свечи и прокрутил стартером пару раз. посветил фонариком в цилиндр увидел поршень — без нагара. вкрутил свечи и собрав всё обратно — завел двс — запустился сразу, пасле лавра тяжелый запуск .двс подымел на прогреве . затем заменил масло и фильтр и сразу на тест драйв . проехав по городу и за ним, был приятно удивлен : старт стан динамичнее, машина стала гораздо лучше реагировать на нажатие педали газа, появилась легкость при разгоне . такое ощущение, будто отключил кондиционер .ну а дальше время покажет…www.drive2.com
Раскоксовка поршневых колец. Реальность. — DRIVE2
Всем, кто до сих пор верит в чудеса промывок, раскоксовок и прочей ерунде посвящается…
Решил озвучить своё мнение, субъективное, но тем не менее…
Обратился к «спецам» на СТО по причинам, которые опишу в другой теме. Сейчас не про это. Просто возмущает факт, насколько мы доверчивы к словоблудам в спецовках. Обратился с проблемой пропусков зажигания (периодически загорается “CHECK”). В долгих, как путь Моисея, мучениях было выяснено – пониженная компрессия в первом и втором цилиндрах (9,5-10-13-13).
Предложили для решения проблемы пониженной компрессии в двух цилиндрах провести раскоксовку колец. На мой вопрос: «А это поможет в моём-то случае?» Три хари ответили в один голос: «Конечно поможет! Такое мы проделывали уже много раз! И всем помогло а 100%». Диагноз — поставлен, лечение- назначено, соответственно, деньги на химию и «заботу о пациенте» -уплачены. В итоге сутки работы, а результат нулевой. Да, компрессия поднялась во всех цилиндрах ровно на 1Бар, но пропуски зажигания и “CHECK” дали о себе знать прямо на СТО. На этом о «спецах» заканчиваю, а хотел показать фото и предложить подумать: а есть ли она вообще пресловутая «раскоксовка поршневых колец»? Или это миф, красивая история производителей всякого, химического г0вна, на которую мы ведёмся, потому, что сами хотим в это верить?».
Так вот, после раскоксовки и поездки на повышенных оборотах (как учили) 100-200км –радости мне не прибыло, а разбор двигателя показал состояние поршней во всей красе (фото ниже).
Zoom
После
Zoom
Раскоксовка? Не, не слышал!
Zoom
Пробег по одометру 52т.км. Первый владелец проходил ТО у официалов. Масло GM 5W30.
Хочу заметить, что никакие «отмывки»: керосин, нефрас, растворители 646 и 648, обезжиривантель универсальный, очиститель двигателя и деталей в баллоне, а так же замачивание в них — не дало никаких значимых результатов. Соскабливание металлическими предметами без прикладывания опасных усилий – то же низкоэффективно. Да и не подлезешь к внутренним поверхностям. Решено было обратиться к агрессивной химии! Поход в местную «Пятерочку» сразу показал лидера – уничтожитель жира (очиститель духовок и гриля) да ещё и пригоревшего, да застарелого – всё как мы любим! Скидка от 156р. до 95р. – вообще порадовала и вдохновила. Только предостережение, что нельзя использовать с алюминиевыми поверхностями, огорчало – но я был к этому готов.
Zoom
Не для рекламы, просто показать каким средством за 95р. отмыл поршни. На 4 штуки ушла одна бутылка 380гр.
Первым делом облил по инструкции алюминиевую тарелочку (нижнюю поверхность), но вместо 1 минуты держал раствор на поверхности 7-10. После промывки водой вот такая картина. Видны потеки от дна и очень чистая кромка загнутой части по периметру. Напомню, что тарелку я перевернул и лил на донную часть.
Выждал до утра. Поверхность осталась прежней – алюминиевой трухи и пыли не появилось, значит раствор перестал действовать полностью.
Zoom
Эксперимент над блюдцем. Видны светлые потеки. Это проливалось средство. Время воздействия 7 минут.
Настало время поршней. Замачивал по две минуты и потом минут десять оттирал зубной щеткой. Можно было довести до идеального блеска путем повторения процедуры, но я решил действовать без фанатизма. Поэтому, коричневый налет (очень тонкий) решил не отдирать. А все, что было бугристым, черным и гадким – отмочил и оттер. Огорчало вспенивание на алюминии, но надо чем-то жертвовать при удалении кокса.
Zoom
После отмывки. Смазаны моторным маслом. Бликует, поэтому не очень видно, что отмыто до бела.
Zoom
Коричневый тонкий налет не отдирал. Пожалел алюминий, он уже и так пенился от средства. Опасно, наверное, так химичить…
В итоге, получил чистые поршни, просушил и покрыл поверхности моторным маслом. Опасно, конечно, но эффективно! Кстати, удалять надо все, что может отвалиться с поверхности поршня, иначе при работе двигателя, это гомно непременно отвалится (так как уже размягчилось), и пойдет на выпуск. А вот пройдет оно через щель выпускного клапана, или останется там навсегда, не давая ему тем самым полностью закрываться — большой вопрос.
Вывод, который я сделал для себя – никакая химия, не может раскоксовать залегшие кольца, на работающем двигателе. Это очень похоже на сказку, когда я еду в машине, а мотор сам себя оттирает мочалкой. Тоже можно сказать и про моющие компоненты разрекламированных моторных масел – не верю! Кокс – это очень стойкая субстанция, и чтоб просто так отмякнуть, без физического воздействия на поверхность – это должна быть очень агрессивная химия, которая, непременно, разрушит всё прилегающее к нагару и проблем будет гораздо больше, чем на старте.
Не претендую на истину. Всё сказанное моё личное мнение.
Zoom
www.drive2.com
Раскоксовка — DRIVE2
Поговорим о раскоксовке, что же это вообще такое и с чем его едят (фуууу мерзость)
Вообщем начнем
Основной причиной образования кокса или проще говоря нагара это — работа двигателя на некачественным топливе (а оно такое повсеместно) сопровождающееся усиленным нагарообразованием в камере сгорания двигателя. Днища поршней и стенки камеры сгорания обрастают нагаром и углеродистыми отложениями от несгоревшего топлив.Клапана покрываются нагаром, а в отдельных случаях могут просто прогореть. Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность, стенки камеры сгорания обрастают нагаром, ухудшается теплоотвод. Также нагарообразованию способствуют наличие специальных металлосодержащих присадок в топливе (для повышения октанового или цетанового числа топлива), а также разложение и окисление масла попадающего в камеру сгорания. Частая езда на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в «пробках», зимняя езда — все это способствует интенсивному накоплению нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.
Излишне большое количество нагара (уменьшение объема камеры сгорания) ведет к появлению детонационных явлений, что уменьшает мощность двигателя и увеличивает потери на трение и износ цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя. Кроме того, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов. Нагар, попавший под клапан, ведет к его неплотной посадке в седло, отчего клапан со временем прогорает. Неплотное закрытие клапанов приводит также к значительному падению компрессии, соответственно — потере мощности.
В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения — лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра. Лак в поршневых канавках и попавший туда выкрошившийся нагар лишают подвижности поршневые кольца, уменьшая компрессию; начинает увеличиваться расход масла «на угар». Когда же отложения полностью заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, его распирает, давление на стенки цилиндра резко возрастает, износ гильзы цилиндра и колец ускоряется, и даже могут возникнуть задиры на стенках гильзы. Через «залегшие» кольца увеличивается прорыв газов в картер двигателя, а масла — в камеру сгорания, что еще более увеличивает образование лаков и нагара.
Все это приводит к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов. Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. При сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.
С закоксоувской разобрались.
Теперь нужно это все дело раскоксовать.
Самый ИДЕАЛЬНЫЙ вариант это разборка двигателя и оттирание, отмачивание, замена, и тд. и тп . но конечно же этот способ ни кому не подходит .
Поэтому на помощь приходитхимия … РАСКОКСОВКА…
РАСМОТРИМ наиболее популярное из них
Самая популярная это конечно ЛАВР
достаточно действенное и достаточно дешевое .
+ очень хорошо все откисает даже свечи и те становяться кристально чистыми
+ дешевизна
+ простота использования (в комплекте идет шприц и трубочка)
— очень часто заметил тенденцию почемуто у многих после раскоксовки именно Лавром выходили из строя броне провода . какая связь незнаю . но есть такое
— нужна замена масла
— лучше брать полный комплект с промывкой двигателя .тоесть маслосистемы…такой как на фото
По моему личному мнению я бы раскоксовывал лавром . очень эффективно
НЕ менее популярное чем Лавр . раскоксовка АНТИКАРБОН
+ удобное применение . балон распылитель очень хорошо обволакивает всю камеру сгорания
+ чуть дороже Лавра
+ на счет откисания не могу сказать что + или — сам не пробовал и не буду советовать люди не сильно хорошо отзываются говорят фигня .
+ не нужна замена масла
— удаление остатков через свечные колодцы
— всетаки я бы поменял масло .
— нет промывки для маслосистемы
Раскоксовка Хадо jet100
+ кого не спросил все хвалят … не только раскоксовку, но и вообще продукцию хадо…
+ эффект такой же как у лавра
+ да и применение не отличается от лавра
+ сертификация, почти вся продукция хадо продается в фирменых магазинах
— цена . вся продукция хадо не из дешевых…
— так же нет промывки маслосистемы
— нужна замена масла
Раскоксовка ТИТАН
Говорят … да ничего не говорят … сам производитель только хоет и лилеет . люди ничего не говорят
так что писать + и — не вижу смысла
Теперь о пользе этой процедуры . .
Вылечить двигатель полность раскоксователем. даже и не думайте, вы только отсрочите неизбежное . ну так скажем на тысяч 50-100 максимум … и то врядли . но этого времени зватит для того чтобы накопить денег на кап. ремонт .
эффективный способ напомадить губы перед продажей … но риск что сделается еще хуже …
Кстати о сделать еще хуже … многие так пролетели … сделали раскоксовку, а там все и держалось на коксе вот и приходиться разбирать и делать кап.ремонт .
ну вроде все я думаю все внятно и понятно описал .
ну а теперь вперед в магазин за раскоксовкой и в гараж делать …
www.drive2.ru
отзывы. «Лавр» для раскоксовки поршневых колец: инструкция
Далеко не каждый автомобилист сталкивался с таким понятием, как «раскоксовка». Поэтому первым делом необходимо разобраться с этим. Во время эксплуатации автомобиля на поршнях образуется твердый налет. Это касается и маслосъемных колец. Со временем количество налета увеличивается, а работа топливной системы ухудшается. Следовательно, ДВС работает менее устойчиво, а также падает динамика. Давайте рассмотрим, как выполняется раскоксовка поршневых колец «Лавром». Отзывы потребителей в этом вопросе также необходимо внимательно изучить.
Немного общей информации
Прежде всего, хотелось бы разобраться с причинами появления нагара. Дело в том, что в процессе работы ДВС не полностью сгорает топливно-воздушная смесь. Это приводит к тому, что остатки продуктов горения оседают на поршнях. Этому способствует также топливо низкого качества, в котором большое количество несгораемых соединений. Состояние поршневой со временем ухудшается, что и приводит к закоксовке.
Но есть и механические причины, о которых не стоит забывать. Во-первых, вышедшие из строя маслоотражательные колпачки будут пропускать смазку в камеру сгорания. Все то, что не сгорает, остается на стенках цилиндра, и со временем ситуация только ухудшается. В этом случае рекомендуется замена маслоотражающих колпачков на новые, больше ничего тут не поможет. Еще одна механическая проблема – залегание маслосъемных колец. В этом случае желательно заменить кольца, по крайней мере, к этому сходятся автомобилисты в своих отзывах. Раскоксовка поршневых колец «Лавром» дает лишь временный эффект в этом случае.
«Мягкая» раскоксовка двигателя
Несложно догадаться, что нагар появляется на любом автомобиле. Ключевая разница лишь в степени загрязнения. Поэтому современные автопроизводители выпускают несколько типов средств для раскоксовки:
- без снятия форсунок;
- со снятием форсунок.
Прежде всего рассмотрим первый метод. Суть его заключается в том, что в топливо добавляют специальные присадки в определенной пропорции, которые удаляют нагар. Это скорее профилактические меры, к которым необходимо регулярно прибегать для достижения оптимального эффекта. «Мягкой» раскоксовкой имеет смысл пользоваться тогда, когда автомобиль новый или его двигатель после капитального ремонта. Это позволит поддерживать его чистоту длительное время.
«Мягкая» промывка своими руками
В этом случае не нужно снимать форсунки, так как «Лавр» добавляется непосредственно в топливо. Пузырек на пол литра выливается в бак перед заправкой. Дальше желательно залить от 40 до 60 литров бензина и полностью его израсходовать, опять же, не заправляясь. Процедуру желательно повторять каждые 2-3 тысячи километров.
Опять же, «Лавр» для раскоксовки поршневых колец не поможет, если система загрязнена. Но если применять такое средство на новом автомобиле, и делать это регулярно, то поддерживать чистоту топливной системы можно очень даже долго. Есть у данного средства целый ряд преимуществ. Во-первых, с такой промывкой справится даже новичок. Во-вторых, после использования на стенках деталей создается защитная пленка, которая препятствует образованию нового нагара в течение определенного времени.
Раскоксовка поршневых колец «Лавром»: отзывы автомобилистов
На самом деле достаточно многие владельцы отечественных инжекторых автомобилей и иномарок пользуются «Лавром». Его хвалят и работники СТО, которые зачастую используют его для раскоксовки. На это есть несколько причин. Во-первых, иногда средство действительно эффективно удаляет даже жесткий нагар. Во-вторых, это отечественный продукт, который можно найти практически в любом автомагазине.
Безусловно, «Лавр» достоин внимания, и это замечают все водители без исключения. Есть, конечно, и противники, но обычно – это люди, которые против раскоксовки как таковой. Автомобилисты отмечают, что существенно повышается динамика и тяга после раскоксовки поршневых колец «Лавром». Отзывы являются очень ценным источником информации, поэтому пренебрегать ими не стоит.
Немного о «жесткой» очистке
Этот вариант подойдет тем, у кого топливная система находится не в самом лучшем состоянии. Многие водители выполняют такую раскоксовку самостоятельно, хотя это не так и просто, как может показаться на первый взгляд. Если водитель опытный, то он справится. Давайте вкратце рассмотрим технологию:
- Прогреваем автомобиль до рабочей температуры.
- Если мотор бензиновый, выкручиваем свечи зажигания, на дизеле необходимо снять свечи накала.
- Вручную коленвал проворачивается, пока все поршни не станут посередине.
- Средство для раскоксовки поршневых колец «Лавр» заливается в камеру. Желательно оставить его там на ночь. Чтобы исключить испарение, наживляем свечи.
- Выкручиваем свечи и стартером проворачиваем коленвал. Так удаляются остатки жидкости.
- Устанавливаем свечи и запускаем двигатель на 5-10 минут.
- Меняем моторное масло и фильтр.
Именно таким образом выполняется раскоксовка в автосервисах. Но при желании можно выполнить это и самостоятельно.
О чем не нужно забывать?
Зачастую топливная система автомобиля остается необслуживаемой в течение всего срока эксплуатации транспортного средства. Это приводит к большому количеству нагара, который удалить будет довольно сложно. Если залегают маслосъемные кольца на поршнях, то можно попытаться раскоксовать их. Если же это не поможет, то машина так и будет продолжать потреблять большое количество масла.
После капитального ремонта силового агрегата автомобиля рекомендуется пользоваться «мягкой» очисткой и делать это регулярно. В этом случае вам не придется прибегать к более радикальным мерам и снимать свечи зажигания или форсунки. Раскоксовка нужна любому двигателю, независимо от того, «Фольксваген» у вас или «Шкода». Раскоксовка поршневых колец «Лавром», отзывы о котором мы еще рассмотрим, способна вернуть прежнюю динамику.
А нужна ли раскоксовка?
Перед использованием «Лавра» желательно более детально разобраться с проблемой. К примеру, на многих моделях автомобилей маслосъемные и компрессионные кольца ходят порядка 150-200 тысяч километров, хотя встречаются экземпляры, которые ходят и по 500 тысяч. Тут многое зависит от конструктивных особенностей силового агрегата и режимов его эксплуатации. Существует несколько способов проверки колец, хотя они являются скорее косвенными, нежели явными. Большой расход моторного масла при отсутствии протечек говорит о том, что залегли маслосъемные кольца, и смазка сгорает в камере. Если при запуске мотора, а в особо запущенных случаях, и при езде, заметен сизый дым, то это также свидетельствует о проблемах с кольцами.
Также имеет смысл проверить свечи зажигания. Если они почернели от масла, то опять же это указывает на проблему с кольцами. В этом случае необходимо покупать средство для раскоксовки поршневых колец «Лавр» и попробовать выполнить очистку системы. Если все получится, считайте, вам повезло.
Почему стоит выбрать жидкость для раскоксовки поршневых колец «Лавр»?
Первое, на что обращает внимание большинство автомобилистов – стоимость средства для промывки. «Лавр» не самый дешевый вариант, но один из наиболее популярных. Дело в том, что по своему составу практически все промывки одинаковы, разница лишь в хорошей рекламе. Нужно также понимать, что все промывочные средства вредны для резиновых прокладок и сальников, именно поэтому их нельзя использовать постоянно или на автомобиле, где состояние резиновых прокладок не самое лучшее. Это может привести к тому, что появятся течи масла, устранить которые будет проблемно.
Тем не менее, «Лавр» считается самым нейтральным к резине автомобиля. Именно поэтому многие предпочитают его. Что еще важно, так это эффективность и понятная инструкция. Раскоксовка поршневых колец «Лавр» – полностью отечественный продукт. Как им пользоваться, а также дозировка, – написано на этикетке на русском языке. В целом, наряду с «Винкс», – это явный лидер среди промывок на отечественном рынке.
Немного о недостатках промывки
Далеко не всегда водители положительно отзываются о «Лавре». Хотя тут скорее встречаются негативные отклики, касающиеся данной процедуры в целом. Дело в том, что последствия могут быть самыми печальными, если не соблюдена инструкция. Раскоксовыватель поршневых колец «Лавр» – это не панацея от всех болезней силового агрегата.
Довольно часто встречаются случаи, когда отмытый шлам попадает в магистрали или выпускной коллектор. Это приводит к тому, что каталитический преобразователь может забиться продуктами горения. Замена катализатора обойдется в копеечку. Но если все делать по инструкции, то проблем возникнуть не должно. Не стоит слишком превышать дозировку. Если на упаковке написано 45 мл, то этой дозы обычно достаточно, при проворачивании коленвала жидкость может уходить в камеру. В этом случае можно доливать еще немного. После очистки систему желательно продуть сжатым воздухом и выдуть остатки «Лавра» и шлама.
Чего стоит ожидать от промывки?
Как было отмечено выше, при большом загрязнении системы нагаром не стоит полностью рассчитывать на промывку. Зачастую «Лавр» справляется с самыми тяжелыми случаями, но так бывает не всегда. Если промывка помогла, то это можно заметить с первого запуска двигателя, ведь он будет работать более ровно. Это касается и холостых оборотов, которые обычно перестают плавать. Также заметно возрастает динамика автомобиля. Особенно актуально для тех систем, которые были сильно загрязнены. Двигатель в этом случае начинает тянуть гораздо лучше.
Примерно 80% отзывов свидетельствуют о том, что эффект действительно есть. Конечно, многие специалисты отмечают, что лучший эффект достигается при регулярном использовании «Лавра» в качестве добавки в топливо. Это помогает сохранить поршневые кольца в идеальном состоянии. Ресурс силового агрегата в этом случае увеличивается, а его характеристики не понижаются. В целом, при правильном подходе стоит ожидать более ровной работы двигателя и повышения динамических характеристик. Также можно рассчитывать на незначительное снижение расхода топлива.
Подведем итоги
Процесс промывки аналогичен для всех марок автомобилей, будет выполняться раскоксовка поршневых колец «Лавром» на «Ниссан Х Трейл T31» или отечественной «Ладе». Главное – соблюдать установленные заводом-производителем инструкции. Даже раскоксовку сильно загрязненной системы со снятием свечей зажигания лучше выполнять регулярно. Это предотвратит появление нового нагара в камере сгорания.
Многие водители уверены в том, что дешевая промывка не может давать положительного эффекта. Но если посмотреть состав средства, то он практически аналогичен используемому в «Хай-Гир» или «Ликви-Молли». Поэтому особого смысла переплачивать за бренд нет. Сегодня есть как сторонники, так и противники промывки поршневых колец. Решать, конечно, должен каждый сам для себя. Но то, что результат есть – это очевидный факт. В некоторых случаях может помочь только капитальный ремонт, но это уже совсем другая тема для разговора.
fb.ru
Ищем средство для раскоксовки поршневых колец
Начнем с того, что подобные средства по многочисленным наблюдениям помогают авто в одном случае из пяти. Происходит это потому, что иные автолюбители хватаются за химию тогда, когда движок уже окончательно «убит», и никакое средство для раскоксовки поршневых колец, к сожалению, помочь не может.
Тем не менее, химический способ раскоксовки может быть довольно эффективным, если применить его вовремя.Почему вообще возникает проблема очистки поршневых колец и цилиндров?
Кокс (нагар) образуется не только в процессе сгорания воздушно-топливной смеси, но и масла, которое попадает со стенки цилиндра в камеру сгорания. Увы, маслосъемные кольца не всегда идеально его снимают.
Обычно владелец машины начинает тревожиться, когда наблюдает появившийся вдруг дым из глушителя и повышенный расход масла. И если с маслоотражательными колпачками клапанов все в порядке, пора заняться цилиндро-поршневой группой.
Как раз на этом этапе и могут понадобиться средства для раскоксовки. Как поршневых колец, так и стенок цилиндров. Какие же препараты уже проверены временем?
- Большим спросом пользуется Лавр. LAVR МЛ-202 зарекомендовал себя с очень хорошей стороны. Во-первых, он дешевый, во-вторых, российское производство как-то греет душу. Заявленные производителем свойства действительны не только на бумаге. Привлекает тем, что можно использовать именно безразборный метод очистки поршневых колец, деталей камеры сгорания и поршня.
- Неплох также WYNN’S. Растворяет и удаляет отложения, восстанавливает компрессию.
- СУРМ-НК. После его применения снижается расход маслица, удаляется сажа.
- PROFIX DEPOSIT REMOVER, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung, PINGO INTENSIVE VALVE CLEANER. К сожалению, эти все три средства для раскоксовки поршневых колец оставляют желать лучшего, результаты не радуют. Впрочем, последний препарат — это присадка для очистки нагара клапанов ГРМ.
avtotuningg.ru