Стук в задней подвеске при езде по неровностям – Что может стучать в задней подвеске: причина стука

Что может стучать в задней подвеске: причина стука

Задняя подвеска автомобиля представлена совокупностью узлов и деталей, которые выступают связующим звеном между кузовом и дорожным покрытием. Она, в сравнении с передней подвеской, зачастую имеет более простую конструкцию, что связано с отсутствием элементов рулевой системы, распределением нагрузки и положением центра тяжести. Несмотря на это, узлы все также могут выходить из строя. Первым признаком неисправности можно назвать появления стука со стороны шасси.

Конструкция задней подвески

Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.

• Направляющая конструкция.
• Витые цилиндрические пружины.
• Амортизаторы.
• Резиновые втулки и чашки крепления.

Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.

Возможные причины, не связанные с подвеской

Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
К возможным причинам стука отнесем следующее:

• выхлопная труба в большинстве случаев становится причиной стука, так как ее крепление со временем изнашивается.
• плохо закрепленные вещи в салоне либо багажном отделении. Нужно проверить содержимое багажника, особенно крепление запасного колеса.
  
  Если при первом осмотре явных проблем не выявлено, переходим к диагностике подвески.

Диагностика направляющих подвески

Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей.
В ходе диагностики следует произвести:

1. Проверяем усилие балки, при наличии, рычагов. Как правило, из-за сильного износа появляются трещины, которые обуславливают деформацию.
2. Шарниры также при сильном износе могут стать причиной стука сзади. На шарнирах могут появиться трещины, которые обуславливают их деформацию.

Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые.
Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.

Проблема с пружинами

Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:

• Не имеют ли витки дефекты.
• Целые ли резиновые вкладки.

В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе.
Если все в порядке, проводим осмотр дальше.

Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.

Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:

• Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
• Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя.
  Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.

Другие причины

Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:

• Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
• 
  Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
• Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.

Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).

Последствия игнорирования стука

Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:

• При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
• При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
• Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.

В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.

autolirika.ru

Причина стука в задней подвеске

Часто бывает так, особенно при торможении автомобиля, сзади выдается странный стук или скрип. Это, скорее всего, стук в задней подвеске машины. Для того чтобы установить причину стука в задней подвеске, следует ознакомиться с основными узлами задней подвески и провести их диагностику.

Вероятные источники стука

Амортизаторы – источник шума

В состав задней подвески относятся следующие узлы:

1. Направляющая конструкция.
2. Амортизаторы.
3. Витые цилиндрические пружины.
4. Чашки и кронштейны крепления, а также резиновые втулки.

Выдавать стук в задней подвеске действительно есть чему. Поэтому, если стук — частое явление, необходимо уделить 1-2 часа и провести диагностику задней подвески собственного авто. Конечно, можно обратиться на станцию технического обслуживания за помощью специалиста, либо сделать это у себя дома, тем самым сэкономив свое время и деньги.

Техническое состояние задней подвески и ее проверка

Стучит глушитель

Самостоятельную проверку можно начать с диагностики выхлопной трубы. Проверять нужно ее с самого начала и до конца, поскольку очень часто причина стука в задней подвеске может скрываться в стуке глушителя. Для этого нужно загнать автомобиль на яму в гараже или на подъемник, внимательно проверить крепление и все элементы системы выпуска. Затем покачать выхлопную трубу и если никакого звука не будет, значит, все нормально.

Стук в багажнике

Следующим шагом будет проверка багажника. Большое внимание следует обратить на место крепления запаски, потому что в нишу для запасного колеса по каким-то причинам может попасть рабочий инструмент или предмет, который и будет издавать стук в задней части автомобиля.

Если проверка багажника и выхлопной системы не выявила никаких дефектов, то можно переходить к диагностике более вероятных источников, распространяющих стук в задней подвеске.

Направляющие конструкции

Осмотр рычагов

В ходе диагностики следует:

• проверить усилители балки, рычаги подвески на наличие повреждений. Чаще всего это могут быть различного рода деформации или трещины.
• проверить шарниры рычагов, убедиться, что они не имеют трещин. При трещинах очень хорошо видна их деформация.
• проверить резьбовое соединение фланцев. Если они имеют повреждения, то провести ремонт, если невозможно отремонтировать — то заменить на новые.

Пружины

Проверка пружин

Необходимо проверить ветки пружин, особое внимание обратить на резиновые опорные вкладки, чтобы не было никаких трещин.

Амортизаторы

Неисправность амортизаторов

Повреждение амортизаторов визуально можно определить по подтекам масла. Для полноценной диагностики и осмотра амортизаторов, их необходимо будет снять, затем проверить резиновые втулки крепления амортизатора.

Во время торможения автомобиля стук в задней подвеске также может выдавать и суппорт. Поэтому 2-3 мин просто необходимо выделить на его проверку.

Причина стука в задней подвеске может скрываться и в подшипниках или ступицах колес. Самый легкий способ проверить на наличие стука — это слегка покачать машину.

Проводя самостоятельно технический осмотр автомобиля, можно без проблем определить состояние задней подвески и найти истинную причину и источник стука в ней.

После того как вы нашли поврежденный элемент подвески, ни в коем случае не пытайтесь выровнять его или отремонтировать. Лучше просто заменить на новый, поскольку это делается не только с целью ликвидации стука, но и ради безопасности водителя и пассажиров.

Придерживаясь таких простых рекомендаций, можно забыть о поездках в автомобильные сервисные центры (разве что поломка действительно серьезная) и получить бесценный опыт по самостоятельной диагностике и выявлению повреждений в автомобиле.

Видео

Главное, чтобы причиной стука было не это:

auto-wiki.ru

Стук в задней подвеске: причины и способы устранения

Что может стучать сзади?

Как понимаете устройство в целом подвески, достаточно сложное, это определенный набор механизмов и устройств, являющихся связным звеном кузова и непосредственно дороги, через колеса. Если сравнивать конструкцию задней части, то во многом она проще передней. Агрегаты могут выходить из строя по довольно разнообразным причинам. И «первой ласточкой» появления, каких-либо проблем и считается доносящийся с задней части грохот.

Не только подвеска может служить виной этому. Итак, необходимо изначально отбросить:

• Не закрепленные инструменты в багажнике, под фальш-полкой. Не редко, что могло сорвать крепление «запаски».

• Оторвалась выхлопная труба.

• Не до конца зафиксированная спинка заднего сиденья доставляет неприятности.

• И экзотическая, как оторванный или не докрученный бампер.

Кстати, последняя причина, как ни странно, но в огромном количестве встречается на отечественных автомобилях, семейства «Самара», «Десятках», «Приорах». Причины кроются в не докрученных болтах либо в изношенных резинках.

Если после проведенного осмотра, из перечисленного ничего найти не удалось, необходимо приступать к диагностике комплекса в целом, при этом важно уделять внимание каждому механизму.

Неисправности и пути решения

Составим список из наиболее встречающихся проблем с подвеской, которые могут вызвать стук и другие неприятные сюрпризы, подстерегающие водителя. Кратко разберем особенности по ремонту. Итак:

1. Амортизационные стойки. С ними, как правило, сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов не сложно догадаться, плохие дороги, не аккуратная езда. Старайтесь, максимально внимательно относится к таким узлам, от них зависит не только наличие или отсутствие злополучных звуков, но и маневренность, и в целом управляемость.

Задний амортизатор Opel Astra J

Великое заблуждение среди отечественных автомобилистов, что стойки могут стучать только в местах установки. Помимо крепления, сверху, снизу, может стучать шток, входящий в поршень, «съелась» прокладка (втулка) и он стал бить по корпусу. Проблему сложно заметить, без полноценной диагностики и съема узла целиком.

Если реальным виновником оказалась стойка, то есть раскрутился болт снизу или сверху, то достаточно его затянуть, замена не потребуется. Когда проблема в самом штоке, то эффективней заменить узел целиком, без разбора амортизатора и его ремонта.

Подушки амортизатора ВАЗ помогают устранить стук

На большинстве автомобилей, задние стойки крепятся к кузову через резиновый демпфер, он же буфер сжатия, то есть обычная резиновая «шайба» высотой от 2 до 5-6 см., в зависимости от модели надевающаяся на шток. Часто материал резины не качественный, в итоге, прокладка деревенеет, и уже не справляется со своими поглощающими функциями. Замена резинки решит проблему.

2. Пружины. В зависимости от модификации машины, они могут устанавливаться, как отдельно от амортизаторов, так и в паре с ними. Обратите внимание на строение подвески ВАЗ 2110 и аналогичных, у них амортизатор идет вместе с пружиной. В другой машине, возьмем Дэу Ланос, стойка и пружина устанавливается по отдельности. В принципе, в нашем случае никакой глобальной разницы в этом нет.

Задние амортизаторы ВАЗ 2109 стучали из-за неправильной установки пружины. Хвост пружины должен быть направлен в другую сторону.

Обращайте внимание на состояние витков, посчитайте равное ли количество, потому что не редко бывает, что пару витков обламывает, пружина лопается.

Уделяйте внимание состоянию прокладок, резиновые или полиуретановые вставки под пружины, часто трескаются, ломаются, изнашиваются. К примеру, если износ серьезный, острая часть витка, может «добраться» до металлической «чашки» и биться об неё.

3. Сайлентблоки, рычаги, балка.

Представить их врознь сложно. Изношенные сайлетнблоки ремонтируются одним способом – покупкой новых. В долговечности не могут порадовать и полиуретановые детали, весьма, специфически переносят все тяготы отечественных дорожных покрытий, особенно за городом.

Сайленблок задней подвески

Диагностировать неисправность легко, если есть люфт в местах стыка рычагов (направляющих), то нужна замена сайлетнблока. Выработка резинки, втулки приводит к прямому соприкосновению металлических элементов.

С рычагами то же возникают неприятности, к примеру, после сильного удара, рычаг мог деформироваться, отчего при движении автомобиля стал задевать другие детали. Ослабилось крепление, появилась трещина. В таких случаях рекомендуется полная замена.

Рычаг задней подвески Ford Focus 2

Кроме того, не стоит забывать и о местах установки той же балки.

На моделях из семейства ВАЗ 2109, не редко эти «уши» отрывало.

Сюда же можно отнести неприятности со стойками стабилизатора, «съелись» резиновые уплотнители, сломалось крепление, шток, отчего также может образоваться стук.

Стойка стабилизатора Пежо 508

4. Подшипник ступицы

Да, подшипники также могут стать причиной появления не понятных звуков. Воздействие на них оказывается невероятное, поэтому следите за их состоянием. Попробуйте пошатать колесо, если есть люфт, то вполне вероятно, что даже на небольших кочках будут чувствоваться стуки.

На фото — ступица и ступичный подшипник

5. Действительно редкая проблема с тормозными суппортами, колодками, дисками. Стук может возникать из-за открученных болтов суппорта, отчего при движении и во время торможения он будет биться о «барабан» или диск.

Пружинки в суппортах иногда решают проблему стука

Не качественные колодки могут расслоиться, отчего стучат не менее звонко, чем любая другая деталь. В случае с суппортами, достаточно подтянуть их, колодки придется менять. Диск может аналогично открутится, вникайте на мелочи.

6. Стучат болты не докрученного колеса, как бы смешно это не звучало, но бывает, что звук появляется из-за расслабленных креплений колес. Выход, затянуть и проверить.

Заключение

Стук в любой части машины, всегда сигнализирует водителю о необходимости осмотра, тщательной диагностики машины, поэтому не стоит отбрасывать на потом осмотр. Со временем, ситуация может усугубиться и уже простой заменой подшипника ступицы, буфера сжатия, сайлентблоками, не обойтись.

avtoexperts.ru

Лада 2115 повседневность › Бортжурнал › Задняя подвеска или стук призрак…

Фотографий, к сожалению, не будет. Все работы производились под командованием отца в метель на сильном ветру, буквально вчера и сегодня утром, так что было не до фотика.

В общем я немного в шоке. 27000 пробег — зашелестели задние ступичные подшипники. Ну за одно и решили поменять амортизаторы. Они давно просились и звонко постукивали, напоминая о себе.
Сняли левую ступицу, вытащили подшипник: неизвестный с маркировкой VBF, роликовый. Видны следы удара, как сказал отец( я в ямы не влетал, честно! ^_^ ). Дело дошло до правого подшипника и о чудо, он вологодский, шариковый, VBR, но тоже рассыпался еще при снятии. Интересная технология Автотаза). Их заменили на новые любимые сердцем вологодские, предварительно набив их молибденовой смазкой для уверенности.
Наконец дело дошло до амортизаторов. Купили от «десятки» на авторынке у знакомого. Поставили без проблем. Но вот незадача. Стойки со своей работой справляются и даже очень, но на мелких неровностях или ямах остался прежний глухой стук. Когда машинка была еще совсем новой, все было тихо. Эти постукивания появились где-то около года назад и в районе верхней втулки заднего амортизатора. Если ехать сзади, то слышно довольно отчетливо. До замены амортизаторов стуки были тише.
В ходе решения пробовали менять втулки. Каких только втулок не перепробовали, нашли самые разные: от 24мм до 30мм в длину и разного диаметра. Закономерности в стучании между ними не выявили. Пробовали менять резинки, тоже не помогло. Сейчас грешим на сами амортизаторы. Может быть все таки брак. Отец предлагает купить еще одну стойку, только в магазине и проверить.

8 — втулка, к-рые подбирали, 7 — резинки тоже заменили, 9 — источник моей проблемы

Вдруг кто с таким сталкивался? Необходима помощь или совет…

Цена вопроса: 2 200 ₽ Пробег: 27000 км

Нравится 25 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Стук в задней подвеске — DRIVE2

Товарищи ланцероводы, хотел бы поделиться с вами небольшим опытом. После того как я проехался по очень не хорошей дороге, в задней подвеске начались небольшие стуки при проезде небольших неровностей на маленькой скорости. Захотелось мне эту проблему решить самому. Поставив автомобиль на эстакаду, начал лазить по всей задней подвеске. Все перещупал, передергал, переболтал, покачал машину, но так и не нашел причину стуков. Начал грешить на стойки стабилизатора. Поехал в магазин, купил стойки, поменял. Но увы, огорчение не развеялось, стуки так и остались.После долгих размышлений я так и ездил с этими стуками, думаю по любому вылезет. Прошло время, стуки начали усиливаться, залезаю под машину начинаю все дергать, болтать, опять ничегоне нахожу. Дергаю с большим усилием за сам стабилизатор, все нормально, в резинках не болтается и стуков нет. Начал грешить на амортизатор с левой стороны, подумал открутилась гайка и амортизатор стучит в верхней части, где затягивается гайка на штоке (была как-то на девятке такая беда). Разобрал левую часть, вытащил амортизатор, но на мое удивление все было в порядке, амортизатор был цел и исправен. Собрал все обратно, стуки так и остались. Я был в замешательстве, и не мог понять, что стучит, на супорта я не грешил, не похоже это было на них. Начал грешить на резинки стабилизатора, залез опять под машину, дергаю за стабилизатор, в резинках не стучит, решился разобрать и поменять резинки.При снятии скоб столкнулся с большой проблемой, откручивая болты, две шляпки болтов сломались и болты остались в теле, это была полная жопа. Пришлось высверливать болты из тела и прогонять резьбу метчиком. После разборки начинаю замечать след от резинки на стабилизаторе, и начинаю понимать почему происходят стуки. При износе внутренней части резинки сам стабилизатор начинает ходить из стороны в сторону т.е. стабилизатор начинает бить загнутыми углами об боковые части резинок. Работа сделана, резинки поменян, СТУКИ ПРОПАЛИ. Товарищи ланцероводы, если у вас что-то стучит сзади и вы не можете найти, меняйте резинки, 50 процентов это они. Удачи )))

Нравится 15 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

Стуки в подвеске при езде по неровностям: причины, способы устранения

Наверное, для любого автолюбителя стуки в подвеске при езде по неровностям станут неожиданным явлением, но не все при этом понимают, почему такое может происходить и что нужно сделать, чтобы вернуть машину в нормальное состояние. Наиболее часто на подобные неисправности обращают свое внимание владельцы новых авто, которые в течение длительного времени наслаждались комфортом и уютом салонной машины. Так или иначе, стуки в подвеске при езде по неровностям всегда становятся полной неожиданностью для автомобилиста, и нужно правильно понимать, как от них избавиться. Главное при этом – своевременно принимать грамотные решения, чтобы потом не пришлось справляться с еще более серьезной проблемой.

Можно ли с этим справиться?

Стуки в подвеске при езде по неровностям представляют собой весьма неприятное явление, но его вполне можно устранить, причем в большинстве случаев ремонт безо всякого труда проводится и своими силами. Есть множество причин, по которым может появиться такая неисправность, причем впоследствии она может начать проявляться даже во время езды по хорошей дороге. Поэтому крайне желательно как можно раньше разобраться с этой поломкой и принять меры, направленные на ее устранение.

В первую очередь стоит отметить, что существуют самые разные виды подвесок, и каждая из них отличается своими конструктивными особенностями, поэтому есть и множество причин, из-за которых возникают стуки в подвеске при езде по неровностям. Во многом характеристики того или иного типа непосредственно зависят от используемого привода на колеса, места в модельном сегменте, а также общей стоимости самого автомобиля. Некоторые было принято использовать раньше, в то время как другие активно применяются по сегодняшний день и непременно будут популярны и в ближайшем будущем.

«МакФерсон»

Впервые она начала использоваться еще приблизительно 50 лет назад, но по сегодняшний день пользуется достаточно широким спросом среди современных производителей. Довольно часто ее называют качающейся свечой, потому что амортизатор постоянно раскачивается при движении колеса вниз или вверх. В качестве недостатка данной системы принято подразумевать достаточно большой угол развала колес, но ее используют из-за довольно широкого распространения, а также сравнительно доступной стоимости.

Основные виды

Система с двумя рычагами считается специалистами наиболее совершенной из всех использующихся на сегодняшний день, и это вовсе не удивительно, так как ею обеспечивается отличная поперечная устойчивость и контроль колес, а также оптимальный износ шин. Данная конструкция предусматривает восприятие любых неровностей покрытия каждым отдельным колесом независимо от остальных, поэтому стук в подвеске при езде по неровностям возникает крайне редко.

Также используется система с большим количеством рычагов, которая немного похожа на предыдущую конструкцию. В ее составе предусмотрено использование сразу нескольких рычагов, шаровых опор и сайлентблоков, и за счет такой конструкции обеспечивается плавный ход, а также минимальный шум от движения колес. Она имеет небольшую массу неподрессоренных деталей, возможность поперечной и продольной регулировок, а также полную независимость всех колес.

Система адаптивного вида в качестве основы использует гидропневматическую подвеску, что довольно сильно отличает ее от других типов. Изначально она отличалась достаточно сложной конструкцией и большим весом, из-за чего иногда появлялся стук в подвеске при езде по неровностям, но за счет ее модернизации удалось устранить множество недостатков, хотя она по-прежнему имеет довольно сложную конструкцию.

Причины проблемы в «МакФерсон»

В стойках «МакФерсон» довольно часто происходит поломка верхней части, в которой амортизатор крепится к кузову. Пружины подвески в процессе длительной эксплуатации довольно сильно проседают, и это практически сразу отражается на расстоянии между крылом и шиной. По этой причине довольно часто возникают «пробои» амортизаторов в процессе движения автомобиля по каким-то неровностям, причем установка более толстых прокладок между кузовом и машиной не решит проблему, и лучше использовать нормальный автобафер, а в идеале – полностью сменить пружину на новую.

«Де Дион»

Схема получила свое название в честь французского инженера, а в преимущественном большинстве случаев используется в задних мостах автомобилей. При этом стоит отметить, что стук в подвеске при езде по неровностям на ВАЗ-2121 и других автомобилях часто встречается именно потому, что в них применяется такая система.

Главным конструктивным отличием такой подвески является то, что картер главной передачи отделен от заднего моста, в то время как крутящий момент передается при помощи полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. Если же говорить об основных недостатках данной технологии, то стоит отметить «клевки» в процессе старта с места, а также «приседание» автомобиля в процессе торможения.

Какой она бывает?

В первую очередь стоит рассмотреть зависимую систему, которая наиболее активно используется в «Жигулях», до сих пор катающихся по дорогам России и других стран СНГ, и у которых чаще многих других машин появляется стук в подвеске при езде по неровностям. ВАЗ-2114 и другие автомобили, в которых применяются подобные системы, нередко сталкивались с различными проблемами, но при этом ремонт их зачастую можно был произвести даже самостоятельно. В качестве упругого элемента такой конструкции применяются цилиндрические витые пружины, при этом используются четыре рычага для фиксации заднего моста в продольном направлении и один в поперечном. Именно за счет этого достигаются неплохие технические характеристики этой подвески, хоть и встречаются некоторые сложности в ее эксплуатации.

Также широким распространением пользуются полунезависимые конструкции, которые сегодня применяются большинством производителей и у которых реже возникает стук в подвеске при езде по неровностям. «Форд Фокус-2» и другие автомобили снабжаются такими системами за счет их небольшого веса, а также отличной кинематики колес. Но есть в ней и определенный недостаток – невозможность применения данной схемы на машинах с задним приводом.

Распространенные причины проблемы

Любые посторонние шумы в области подвески в любом случае говорят о том, что появилась определенная неисправность, и особенно важно обратить на это внимание, если появляется стук в подвеске при езде по неровностям. «Форд Фокус-2» и другие автомобили являются достаточно уязвимыми к подобного рода неисправностям, и если вовремя их не устранять, в дальнейшем можно столкнуться с довольно серьезными осложнениями поломки. При этом нужно понимать, что есть достаточно большое количество различных источников такой проблемы, и исходить они могут из любых трущихся пар из-за износа сайлентблоков и резиновых втулок.

В рычажных системах достаточно часто именно сайлентблоками издается стук в подвеске при езде по неровностям. «Лада Калина-2» и другие автомобили проявляют данную проблему чаще из-за выработки своего ресурса шаровыми опорами. Не стоит забывать и о том, что из-за появления ударных нагрузок в опоре часто она разрушается при движении, поэтому даже сегодня можно встретить «Жигули» и другие старые автомобили на обочине, у которых во время движения просто-напросто оторвало колесо.

Для любой современной подвески характерным является стук изношенных рулевых тяг, и его можно определить путем покачивания рулевого колеса. Также стоит отметить, что неисправность амортизатора, в принципе, сама по себе значительно уменьшает комфортабельность управления автомобилем, а не только является причиной того, почему появляется стук в подвеске при езде по неровностям. «Рено Логан» и другие машины часто подвергаются подобным неполадкам, причем бывает и так, что ломается не само устройство, а изнашиваются установленные резиновые втулки, которые нужно просто заменить в кратчайшие сроки.

Амортизаторы старого выпуска можно попробовать восстановить самостоятельно, но эффект от таких работ будет относительно недолгим. Современные же модели принято выпускать с неразборной конструкцией, поэтому в преимущественном большинстве случаев их приходится просто менять, если из-за них появился стук в подвеске при езде по неровностям. «Рено Логан» (причины неисправности указаны выше) является одним из таких автомобилей, в которых амортизаторы чаще приходится менять полностью, но своевременный ремонт автомобиля часто позволяет не допускать настолько серьезных неполадок.

Помимо всего прочего, не мешает осмотреть отбойники на верхних рычагах и амортизаторах.

Также довольно часто происходят такие случаи, когда стук в подвеске при езде по неровностям на ВАЗ-2110 и других автомобилях является причиной износа резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости. В данном случае устранить проблему можно достаточно просто, так как достаточно просто заменить изношенные комплектующие. Нередко же проблема исходит от тормозных механизмов, и особенно часто это проявляется в машинах с дисковыми тормозами.

У задних мостов имеются аналогичные проблемы, и в них также часто возникает стук в подвеске при езде по неровностям. ВАЗ-2110 и другие автомобили сталкиваются и с этой частью из-за износа амортизаторов и резиновых втулок, но периодически источниками посторонних шумов являются ступичные подшипники, которые также имеют определенный срок службы. Сам по себе стук в подвеске является не самой серьезной и сложной проблемой, но в любом случае на это нужно обращать свое внимание и принимать своевременные меры.

Диагностика верхних опор стоек

Как говорилось выше, верхние опоры стоек являются довольно распространенной причиной того, почему появляется стук в подвеске при езде по неровностям. «Лада Калина» и другие отечественные автомобили оснащаются креплениями через резиновый демпфер и опорный подшипник, и когда первый теряет упругость, в процессе движения по неровностям можно обратить внимание на характерный стук в районе передней стойки.

Определить неполадку можно за счет измерения расстояния между ограничителем и опорой, так как оно должно быть менее 10 мм. При этом стоит отметить, что некоторые модели автомобилей оснащаются закрытым узлом, поэтому провести подобные измерения будет невозможно. В подобных ситуациях, чтобы просто так не проводить разбор всей конструкции, можно использовать способ диагностики, который применяется для проведения проверки опорных подшипников и позволяет определить стук в какой-то конкретной стойке. Для этого достаточно положить руку на «стакан» в месте крепления стойки, после чего раскачать переднюю часть автомобиля с нужной стороны. Конечно, лучше всего проводить подобные процедуры с помощником.

Ощутив характерные удары в области верхней опоры, вы можете быть абсолютно уверенными в том, что главной причиной данной неисправности является резиновый демпфер или же опорный подшипник. Также обязательно нужно обратить свое внимание на то, насколько сильно затянута гайка крепления верхней опоры, так как довольно часто именно она является основной причиной стука в отпущенном состоянии.

Проверка ШРУСов

Сразу стоит сказать о том, что довольно сложно определить неисправность ШРУСа, и сделать это можно только во время движения вашего автомобиля. Главным признаком неполадки шарнира является появление резкого треска во время поворота автомобиля или же при попытке резкого старта с места, выворачивая руль.

Визуально же определить поломку без проведения предварительного монтажа и вовсе не представляется возможным. Если же вы все-таки обнаружите, что пыльник шарнира был поврежден, и при этом внутри его нет смазки, нужно обязательно провести ремонт в кратчайшие сроки.

Шаровые опоры

Сломанные шаровые опоры довольно часто являются причиной того, что появляется стук в подвеске при езде по неровностям на ВАЗ-2114. Подобные машины часто встречаются с этой проблемой, так как в отечественных классических автомобилях такая неисправность появляется особенно часто.

Проверка шаровой опоры осуществляется довольно просто:

1. Сначала автомобиль поднимается с помощью домкрата, после чего колесо вывешивается с нужной стороны.
2. Теперь, когда колесо пребывает в свободном состоянии, нужно одернуть его несколько раз в поперечном направлении, параллельно наблюдая за тем, как себя ведет шаровая опора.
3. Чтобы исключить какие-то неполадки в подшипнике ступицы, лучше всего иметь с собой помощника, который нажмет на тормоз и заблокирует возможность вращения колеса.
4. Если в процессе проверки шаровая опора начнет издавать какие-то посторонние звуки или же появится «люфт», это будет свидетельствовать о необходимости срочного ремонта или замены.

Помимо всего прочего, опять же, посмотрите на пыльник опоры, так как на нем тоже должны отсутствовать какие-то подтеки или механические повреждения.

Ступичные подшипники

После того как будет проведена полная проверка шаровых, займитесь также полноценной диагностикой подшипников ступиц в передних колесах. Для этого сначала нужно поднять машину домкратом, после чего соответствующее колесо пошатать вниз-вверх. Если на самом деле причиной стука является износ подшипников, вы сразу сможете это ощутить.

fb.ru

Стук в задней подвеске. — бортжурнал Mitsubishi Lancer 2007 года на DRIVE2

Последние 2 месяца замечал что при поперечном раскачивании машины, езде по плохим дорогал слышался глухой стук (как в барабан, только тихо но четко) со стороны задней подвески. Поиски причины стука ни к чему не приводили. Смотрели, искали и офицыалы, и разводили руками (веры им НЕТ, бестолковые они!) говорили что все с ходовой отлично, и мастера разные по ходовой ничего не нашли! Предположений было МОРЕ, которые могли привести к дорогостоящим разборкам ходовой и т.д. Но стук был до сегоднешнего дня!
Наконец неделю назад меня ЭТО ВСЕ задалбало и я с другом решил сам найти все таки причину скука, И после проверки задней подвески и ничего не найдя я в сердцах взявшись за реактивную тягу и подергав услышал похожий стук который меня донимал! Визуально мне все говорили что резиновые втулки тяги еще живые и на них грешить не нужно! Какаво было удивление, мы подложили под резиновые втулки тяги плоские кусочки резины, все обтянули и ВОТ ОНО СЧАСТЬЕ, стука нестало! На сколько все просто! Полез искать по форумам, о том что есть стук у Лан. X пишут много, причины разные! У меня была такая как я описал выше! Потом еще нашел инфу, что в место оригинальных резиновых втулок можно поставить втулки от Волги (фото ниже!). Они по размерам идентичны под родную скобу, только чуть длинней!
После приобретения Волговских втулок и замены ими штатных никаких стуков НЕТ! Плюс ценовая разница с оригиналами, стоят копейки, меняй хоть каждый год! Сколько они пройдут пока незнаю! Но не думаю что меньше оригинальных!
Вот такая история! Всем владельцам Mitsubishi
Lancer X на заметку! Фото прилагаются! СОРИ за качество!

Цена вопроса: 20 ₽ Пробег: 45000 км

Нравится 50 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru