Вездеход петрович
Содержание:
- История создания
- «Петрович» 354 – 60 – самая новая модель
- Что может снегоболотоход
Бескрайние просторы Сибири, Заполярья, Приморского края и еще многие регионов нашей страны отличаются сложным климатом и отсутствием дорог, в обычном понимании этого слова, но изобилуют полезными ископаемыми и прочими природными богатствами. Добраться до них стоит немалых усилий и затрат, как в плане денег, так и физических усилий. Без надежных и мощных машин повышенной проходимости транспортные проблемы не решить. Новый российский вездеход «Петрович» не только облегчил доступ во многие, еще вчера недоступные районы, но и дал возможность людям работать в более комфортных, чем раньше, условиях.
Незаменимы эти машины и для охотников, рыболовов и любителей экстремального отдыха. Для вездеходов «Петрович» непроходимых мест не существует. Эта машина доступна не только жителям Крайнего Севера или Сибири. Ее водитель и пассажиры уверенно чувствуют себя и в умеренной полосе и в песках. Для туристов, егерей, лесников, геологов и остальной части странствующего населения страны вездеходы под маркой «Петрович» — просто находка.
История создания
Идея создания полностью российского вездехода, который бы соответствовал не только отечественным дорогам, но и возможностям технического обслуживания, при этом обладая комфортом и ходовыми качествами мировых образцов аналогичной техники, родилась в голове Павла Митрофанова. Это бизнесмен, политик и экономист новой формации, умеющий смотреть в будущее, но не мечтательно, а прагматично.
На тюменском предприятии ООО «Экотранс» развернулись работы по созданию нового вездехода, получившего название «Петрович», по имени отца идейного вдохновителя и руководителя проекта. Сразу же были отброшены, как неперспективные, намерения использовать для новой машины уже существующие модели в качестве базовых. В то же время, снегоболотоход должен быть легким в обслуживании и эксплуатации. Все основные параметры машины рассчитывались «с нуля» с помощью специально разработанных компьютерных программ.
Титанический труд конструкторов, инженеров и рабочих предприятия завершился созданием абсолютно новой машины, отличающейся особым шармом внешне и не уступающей собратьям по бездорожью в комфорте, проходимости и способности перевозить грузы и людей. Производство снегоболотоходов «Петрович» налажено, и конвейер работает в полную мощность. Но, несмотря на наличие нескольких моделей этого вездехода, конструкторские работы по его усовершенствованию ведутся постоянно. Каждая новая модификация лучше прежней по нескольким параметрам.
«Петрович» 354 – 50 – самая новая модель
После изучения особенностей поведения машины в сверхсложных условиях в прежнюю модель «Петрович» 354 – 50 было внесено ряд изменений, в результате которых появилась совершенно новая машина. Собранный на сварной трубчатой раме снегоболотоход оборудован салоном, объединяющим в одном объеме водительскую кабину и грузопассажирский отсек. Он комплектуется автономным отопителем очень высокой эффективности. Кузов из алюкобонда очень прочный и не подвержен коррозии.
Боковые двери закрываются с помощью газовых доводчиков, что способствует сохранению тепла внутри салона. Задние двери обычного типа, но оснащены очень надежными уплотнителями, сохраняющими герметичность кузова при любых температурах снаружи машины.
Новые модели болотоходов «Петрович» комплектуются турбодизелем мощностью 90 л.с., аналогичным устанавливаемому на внедорожнике «Шевроле Нива» (итальянский мотор GN 199 AT от «CMD»). Использование этого довольно распространенного двигателя не только упрощает техническое обслуживание вездехода, но и исключает длительное ожидание запасных частей и комплектующих при ремонте.
Применение в машине специально разработанных для модели «Петрович» бортовых редукторов с внешним зацеплением не только значительно уменьшило нагрузку на двигатель и трансмиссию на самых сложных дорогах, но и повысило физическую проходимость снегоболотохода. Передаточное число редукторов равно 3,9. Клиренс вездехода более полуметра (525 мм). Проходимость машины увеличивают и специально созданные колеса с очень мощными грунтозацепами специального профиля. Размеры бескамерных колес низкого давления 1300х700 -21. На все колеса подключена система автоподкачки.
Что может снегоболотоход
В салоне машины на боковых откидных лавках с мягким покрытием могут комфортно разместиться 12 человек. Снаряжение и багаж удобно располагаются во вместительных ящиках по бортам машины. Если вещей больше, то их можно загрузить на крышу — там находится крепкий багажник, где находятся инструменты, запасные части и дополнительный груз. При необходимости сидячие места переоборудуются в спальные, и машина превращается в дом на колесах. Предусмотрен в салоне и небольшой откидной столик.
Место водителя «Петровича» удобно и эргономично, все органы управления в зоне непосредственной досягаемости, панель приборов очень информативна. Сбоку кресла водителя предусмотрено откидное сидение штурмана, не слишком удобное, но с него открывается достаточно хороший обзор спереди и обеих сторон вездехода.
В качестве грузового варианта вездеходы «Петрович» перевозят до 1000 кг полезного груза и могут тащить прицеп. Специального прицепа для него пока не производится, но работы по его созданию находятся на завершающем этапе.
Скорость передвижения вездехода по бездорожью достигает 50 км/час, что является результатом работы особой конструкции трансмиссии и подвески. Все элементы подвески оригинальной конструкции стандартны, что снимает проблемы при ремонте или профилактике. Коробка передач у «Петровича» механическая пятиступенчатая с двухступенчатой раздаткой и принудительно блокирующимся дифференциалом. Колесная формула 6Х6, но при обычной эксплуатации она составляет 6Х4. Задний мост включается посредством электромуфты при полной блокировке дифференциала. Благодаря такой особенности по шоссе вездеход может передвигаться со скоростью в 70 км/час.
Кроме болот, пашни и рвов, вездеходы по имени «Петрович» спокойно форсирует водные преграды и может плавать. Плавучесть обеспечивается воздухом в колесах специальной конструкции и понтонами с пенопластовым наполнителем, расположенными по бортам и на днище. Конечно, полноценной амфибией болотоход назвать нельзя, но на воде он чувствует себя довольно уверенно и передвигается со скоростью до 7 км/ч.
Тормозная система тоже оригинальной конструкции, разработанная специально для этих моделей. Для предотвращения загрязнения тормозов снегом и грязью, что может привести к уменьшению их эффективности, тормозные механизмы расположены рядом с главной передачей мостов, а не на ступицах.
Даже в доступном сейчас варианте «Петровича» найти серьезных изъянов нельзя. Качество сборки отличное — для работы над машиной привлекаются специалисты из оборонного ведомства. Функциональность — выше всяких похвал. Но создатели снегоболотохода не останавливаются на достигнутом. Любителям бездорожья и профессионалам, работающих в суровых условиях, стоит ожидать скорого появления новых машин с еще более уникальными качествами.
proedetvezde.ru
Вездеход «Петрович»: технические характеристики и отзывы
Внедорожный транспорт, несмотря на большую конкуренцию с паркетниками, всегда был и будет очень востребованным в России. И если раньше к нам завозили джипы лишь иностранного происхождения, которые по своей стоимости были сопоставимы с предметом роскоши, то теперь, благодаря Тюменскому автозаводу, наши водители могут выбрать альтернативу — вездеход «Петрович». Фото и обзор данного внедорожника – далее в нашей статье.
Дебют
Характеристика
Изначально вездеход «Петрович» разрабатывался как транспорт для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья Крайнего Севера и Сибири. Главная особенность автомобиля – возможность работы в очень суровых обстоятельствах. После разработки первые экземпляры вездехода прошли испытания в широком диапазоне климатических и внедорожных условий. Это позволило тюменским инженерам найти и устранить самые существенные недостатки в конструкции транспортного средства, тем самым повысив надежность и неприхотливость «Петровича» еще на один уровень.
Возможности проходимости
В ходе разработок инженеры преследовали одну-единственную цель – создать вездеход, который способен стабильно работать в самых тяжелых условиях. При этом он должен был быть максимально простым в конструкции и неприхотливым в обслуживании. При создании данного транспортного средства было придумано и воплощено множество технических решений. Как следствие, тюменским разработчикам удалось сделать автомобиль, имеющий высокую проходимость не только на грунтовых, но и на снежных, и даже на болотистых участках местности. Для этого во всех моделях вездехода используются колесные редукторы внешнего зацепления. Благодаря этому инженерам удалось повысить клиренс машины почти до 50 сантиметров. А ведь именно дорожный просвет играет ведущую роль при прохождении неровных участков грунтовой местности. К тому же использование данного типа редукторов позволяет существенно снизить снаряженную массу новинки.
Таким образом, вездеход «Петрович» можно охарактеризовать как транспортное средство, предназначенное для работы в наиболее сложнопроходимой местности с самыми непредсказуемыми погодными условиями. Высокий клиренс и надежная конструкция шасси делают его незаменимым для любителей загородной охоты и рыбалки, а также просто фанатов бездорожных трасс (к примеру, участников трофи-рейдов). Более того, продуманная конструкция автомобиля позволяет не только взять на борт до 12 пассажиров, но и с легкостью перевезти крупногабаритные грузы.
Плавучесть автомобиля
Машина имеет возможность двигаться не только по суше, но и по воде. Плавучесть вездехода обеспечивается за счет понтонов и колес. Продуманная конструкция транспортного средства позволяет машине не тонуть даже при максимально полной загрузке. Понтоны изготавливаются из пенопласта. Последние обшиваются алюминиевым листом и исполняют роль порогов. В защите днища также есть пенопластовые вставки. Это позволяет сделать защиту своего рода отдельным поплавком.
Вездеход «Петрович»: технические характеристики
Всего для данного внедорожника существует два силовых агрегата. Первый из них — ВАЗ-2123, был заимствован у хорошо знакомого в России джипа «Шевроле Нива». Данный агрегат устанавливается на 4-колесные модификации «Петровича». Благодаря 80 лошадиным силам мощности этот двигатель способен разогнать вездеход «Петрович» до 50 километров в час. При этом водные преграды в виде рек и озер он преодолевает со скоростью от 3 до 7 километров в час.
Более мощными агрегатами комплектуются 6-колесные вездеходы «Петрович». Тюмень поставляет для них турбодизельные агрегаты GN 199 AT марки CMD с механическим топливным насосом высокого давления. Кстати, данные двигатели тоже присутствуют в некоторых модификациях джипа «Шевроле Нива». Что касается коробок передач, обе версии вездеходов комплектуются одной трансмиссией. Ею стала 5-ступенчатая механическая КПП.
Расход топлива
Насколько экономичен вездеход «Петрович»? Отзывы владельцев утверждают, что данный автомобиль весьма экономичен с точки зрения вездеходного транспорта. На сотню он потребляет порядка 15 литров топлива. Кстати, такой же расход имеет и 469-й «УАЗик». Правда, по воде, в отличие от «Петровича», он плыть не может.
Единственный минус данного вездехода – высокий расход топлива при движении по воде. За 1 час работы его двигатель поглощает до 50 литров солярки. С другой стороны, все отечественные катера имеют приблизительно такой же уровень экономичности.
Ходовая часть
Независимая подвеска – одна из главных особенностей русского вездехода. Благодаря особой ее конструкции автомобиль способен ехать со скоростью 50 километров в час без пробоев и раскачек там, где обычные джипы не пройдут и со скоростью 15 км/ч.
Отдельного внимания заслуживает система подкачки колес. Вездеход «Петрович» оснащен электрическим компрессором, который позволяет регулировать давление шин прямо на месте, не выходя из салона. Благодаря этому водитель может на ходу изменить площадь соприкосновения шин с землей. То есть машина вмиг адаптирует
hochyvseznat.ru
«Петрович» выходит в тираж | Вездеходы
То, что для других автомобилей экстрим, для тюменского вездехода «Петрович» — обычная бытовуха. Даже в «лайт»-версии он готов к самым тяжелым условиям экспулатации.
ТЕКСТ И ФОТО: Алексей Исаев
Основное назначение «Петровичей», да и остальных вездеходов на шинах низкого давления, предназначенных для профессионального использования, например, таких, как «Трэкол», — это перевозка людей и грузов по труднопроходимой местности (заболоченной тундре, снегу), хотя многие из них используются в охотхозяйствах. Главным преимуществом этих автомобилей является применение специально разработанных колесных редукторов внешнего зацепления, позволяющих не только получить дорожный просвет более полуметра, но и добиться очень низкой нагруженности трансмиссии, дающей ей высокую надежность в тех экстремальных условиях, которые для «Петровичей» являются «нормой жизни».
Основой конструкции «Петровичей» служит трубчатая рама из высокопрочной стали. Независимая подвеска всех колес, обеспечивающая плоское днище, самоблокирующиеся червячные дифференциалы и система регулирования давления воздуха в шинах повышают проходимость.
Открыв капот перед началом теста, я в очередной раз поразился, с каким нетрадиционно высоким для одной шестой части суши качеством изготавливают этот автомобиль: аккуратная сварка, ровные зазоры панелей кабины, сделанных из тонкого алюминиевого листа на высокоточном швейцарском оборудовании, профессионально проложенные жгуты электрических проводов. Разумеется, в конечном итоге все это существенно влияет на надежность машины.
У местных жителей грузовик, «переехавший» реку Тавду, вызвал сильные эмоции.
Для повышения проходимости на слабонесущих поверхностях главное — уменьшить давление на грунт, следовательно, для улучшения рабочих качеств вездехода надо снижать массу, причем не в ущерб надежности. Из этих-то предпосылок и исходили при создании так называемой пятидесятой серии — машин с облегченной кабиной уменьшенного размера с упрощенным интерьером, что позволило снизить массу более чем на 400 кг и разгрузить переднюю ось. Одновременно заметно возросла длина грузовой платформы, а ее задний борт в открытом состоянии превратился в удобную лестницу. Емкость топливных баков возросла более чем вдвое, а тем, кто эксплуатирует технику там, где «живут» «Петровичи», не надо объяснять, какое это имеет значение.
Надо сказать, что на комфорте водителя изменения в кабине почти не отразились. Мне при росте «за 190» находиться за рулем «Петровича» довольно удобно: обзорность отличная, все органы управления под рукой, а мягкие карманы по бокам жесткой, «военной», передней панели оказались очень функциональны, но противосолнечные козырьки так и не появились. А вот пассажирам ездить в «пятидесятке» стало заметно утомительнее — для них вместо индивидуальных кресел сделана общая горизонтальная лавка с вертикальной эрзац-спинкой без какой-либо поддержки поясницы. Однако в этом виноваты сами тюменцы — задали слишком высокую планку: если сравнивать трансформируемую лавку «Петровича» с грузопассажирскими местами в других вездеходах, то впечатление будет несколько иное.
Одной из особенностей «Петровича», ограничивающих сферу его применения, было отсутствие альтернативы бензиновому двигателю, ведь ни для кого не секрет, что существуют гигантские территории нашей необъятной родины, куда это топливо вообще не завозят. И «Экотранс» установил двухлитровый предкамерный турбодизель GN 199 AT итальянской фирмы CMD с механическим ТНВД. В сущности это широко известный двигатель, устанавливавшийся со второй половины 80-х годов на легкие коммерческие и легковые автомобили Fiat. На «Петровиче» стоит его дефорсированная версия мощностью 90 л.с. с хорошим крутящим моментом на низких оборотах — такая же, как на Chevrolet Niva.
Проходимость нового вездехода оставила очень хорошее впечатление. Шины «Арктиктранса» на болоте работали очень неплохо в отличие от того, как они вели себя зимой. Моховой ковер того «направления», по которому мы двигались, был во многих местах сильно изрезан бездонными следами ГТС-ки, которые часто оказывалось проще объезжать по живому болоту, расплескивая жижу и двигая перед собой полуметровую волну вздымавшегося сфагнума. Двухосная машина несколько раз подсаживалась в болотных окнах — приходилось ее выдергивать трехосником, и это при том, что груз двухосника состоял из четырех человек с вещами, а трехосник, кроме трех человек в кабине, топлива и имущества экспедиции общим весом более полутоны, вез еще четверых в кузове. Но проходимости много не бывает, и трехосник все же застрял в ста метрах от цели поездки, провалившись в глубокий, заросший травой ров. Так что и ему пришлось разматывать лебедку, хотя, думаю, другой технике это пришлось бы сделать на маршруте не раз.
И все же наибольшее впечатление оставили амфибийные качества трехосного «Петровича». Он не только мог довольно быстро двигаться против течения Лаймы, но и умудрился выбраться на ее заросший берег без помощи лебедки, хотя и далеко не с первого раза.
Неглубокое и ровное благодаря легкой кабине погружение вездехода в воду и неплохая скорость подвигнули нас на обратном пути на пересечение вплавь широкой судоходной Тавды с сильным течением. Причем «Петровича» снесло вниз по течению менее чем на четверть ширины реки.
Думаю, что с появлением дизельного двигателя «ареал обитания» «Петровичей» сильно расширится, особенно с началом серийного производства «пятидесятки» и создания трехосного вездехода с однообъемным кузовом, так нужного врачам и МЧС. Залогом этого являются расширение производства «Экотранса» и переезд его в новые цеха, где организована стапельно-постовая сборка вездеходов, позволяющая производить не одну сотню «Петровичей» в год, а также непрекращающиеся конструкторские разработки — большая редкость в нашу эру всеобщего дилетантизма.
| Двигатель, тип | Турбодизель R4 |
| Объем двигателя, см3 | 1929 |
| Максимальная мощность, л.с. @об/мин | 90@4200 |
| Макс. крутящий момент, Нм@об/мин | 160@2800 |
| Трансмиссия | 5 МКПП + 2 РК |
| Тип привода | 6х6 |
| Максимальная скорость, км/ч по шоссе/на плаву | 70/5 |
| Снаряженная масса, кг | 2600 |
| Грузоподъемность, кг | 1000 |
| Емкость топливных баков, л | 100х2 |
| Размерность шин | 1300х700х21″ |
tundrolet.ru
| (из раздела Заводские колесные вездеходы) Вездеходы от Экотранс, для тех, кто решил купить вездеход «Петрович»: фото, картинки, описания, характеристики, цена и отзывы, преимущества и недостатки
| |||||||||||
vezdehod.poprostomu.com
Тюменский вездеход Петрович — В Мире Моторов
Тюменский вездеход ПетровичКак известно, любой вездеход создается для беспрепятственного передвижения в условиях усложненной проходимости и полного отсутствия дорог. Именно для таких целей был воплощен в жизнь проект Вездеход Петрович, который разрабатывался и производился на обычном тюменском заводе, деятельностью которого является обработка листового металла. При его производстве использовались передовые технологии, применялось новое и усовершенствованное оборудование. Основной задачей, поставленной перед разработчиками, было создание надежного транспортного средства, который смог бы беспрепятственно преодолевать сложные участки пути в различных климатических условиях и был бы максимально простым и экономичным в обслуживании. При всем этом, по уровню комфорта и эргономики этот вездеход ничем не уступает легковому автомобилю.
Главными достоинствами и эксклюзивными особенностями Петровича являются колесные редуктора, рама, состоящая из трубы, на которой находится проводка, независимая подвеска, карданы, на которых отсутствуют крестовины (такое устройство позволяет развивать высокую скорость транспортному средству и, при этом, избегать вибрации), система накачки шин воздухом, раздаточная коробка, что была произведена на заводе-изготовителе.
Технические особенности вездехода петрович.
трехосный вездеход петровичИспользование новых колесных редукторов внешнего зацепления позволило значительно снизить общий вес вездехода и сделало возможным применение легких агрегатов. Передаточное соотношение редукторов составляет 1:4, что привело к уменьшению общего уровня нагрузок. Установленные на машине колесные редукторы внешнего зацепления позволяют иметь дорожный просвет транспортного средства не более полуметра.
Обновленная система подкачки колес позволяет осуществлять данное действие прямо из салона вездехода. На транспортном средстве установлен электрический компрессор регулирования давления воздуха в шинах. В колеса воздух поступает по гибким шлангам и каналам. Манометр показывает уровень давления в системе. Перекрыть вентили в колесах возможно после того, как автомобиль выедет на ровный участок дороги.
Независимая подвеска «Петровича» состоит из стандартных деталей, но, в то же время, имеет оригинальную конструкцию. Благодаря такому устройству, подвеска предоставляет возможность вездеходу двигаться без раскачки и пробоев со средней скоростью 50 км/ч, тогда как другие машины едут с максимальной скоростью 20 км/ч.
Производитель специально для вездехода Петровича создал специальные дисковые тормоза, механизмы которых расположены рядом с главными передачами мостов, а не на ступицах колес. Это способствует меньшему засорению тормозов, увеличивая при этом срок их эксплуатации и эффективность работы.
Вездеход Петрович выпускается на основе четырехколесной и шестиколесной базовых моделях. Грузоподъемность четырехколесной модели составляет до 800 кг и позволяет перевозить от трех до шести человек. Шестиколесная модель имеет грузоподъемность до 1000 кг и перевозит максимум 12 человек.
снегоболотоход петровичКроме легкого преодоления препятствий на суше вездеход Петрович имеет хорошую плавучесть, даже при условии полной загруженности, которая обеспечивается за счет поплавков (понтонов) и колес транспортного средства. Понтоны производятся из алюминиевых листов, которые, в свою очередь, наполняют пенополиуретаном. Днище вездехода выполнено тем же способом, что и понтоны и призвано выполнять функцию поплавка.
В кабине созданы максимально комфортные условия для водителя: усовершенствованна панель управления, предусмотрена возможность отдыха на спальных местах, что особенно удобно при путешествии на длительное расстояние.
Общий вес автомобиля составляет 1950 кг. На вездеходе установлен 4-х цилиндровый двигатель ВАЗ 2123. Расход топлива около 15 л на суше и 50 л на воде. При движении на воде автомобиль набирает максимальную скорость – 3 км в час, а на дороге – 70 км в час.
Вездеход Петрович является гордостью российского автомобильного строительства, зарекомендовавший себя как надежный и комфортный автомобиль своего класса.
avto-ka.ru
Авто и не только.ru
2 февраля 2014 Просмотров: 6 627 Комментариев нет
Тюменская компания «Экотранс» несколько лет занимается выпуском вездеходов на шинах низкого давления под маркой «Петрович». За это время машины показали себя с самой лучшей стороны, работая в сложных условиях Сибири и Крайнего Севера.
С самого начала «Петрович» разрабатывался как транспортное средство для эксплуатации на экстремальном бездорожье Сибири и Крайнего Севера, при низких температурах суровых северных зим. При этом вездеход должен был иметь максимально простую и надежную конструкцию, неприхотливую в обслуживании.
Для реализации этих задач в конструкции использовано много оригинальных решений. Например, колесные редукторы внешнего зацепления собственной конструкции. Такие редукторы не только обеспечивают машине дорожный просвет более полуметра (535 мм, если уж совсем точно). Они позволяют оптимально решить вопрос подбора передаточных чисел трансмиссии, а благодаря небольшой массе положительно влияют на весовые параметры машины в целом.
Все основные узлы «Петровича» смонтированы на стальной трубчатой раме. Подвеска всех колес независимая, на двойных поперечных рычагах с двойными пружинами в качестве упругих элементов. Несмотря на оригинальную конструкцию, в подвеске использованы только стандартные элементы от выпускаемых серийно машин, так что сложностей с ремонтом и обслуживанием можно не бояться. Для обеспечения высоких показателей проходимости все модели вездеходов оснащены межколесными самоблокирующимися дифференциалами. Тормозные механизмы «Петровича» дисковые. Причем расположены они рядом с главными передачами мостов, а не в ступицах колес. Благодаря этому тормозные механизмы меньше подвержены загрязнению и засорению, а следовательно, эффективнее работают и дольше служат.
Один из важных моментов, влияющих на проходимость вездехода, и дающих ему право называться снегоболотоходом — площадь соприкосновения колес с поверхностью и возможность изменения давления машины на грунт, в зависимости от условий движения. На снегоболотоходе «Петрович» установлены шины низкого давления «Арктиктранс» с системой централизованной подкачки. Компрессор этой системы электрический, а в качестве ресивера использованы внутренние полости трубчатой рамы. От рамы-ресивера воздух в колеса поступает по гибким шлангам и каналам в ступичных валах. Регулировка давления и отключение подкачки производится из кабины вездехода и может осуществляться «на ходу».
Плавучесть «Петровича» достигается как за счет колес, играющих роль поплавков, так и за счет специальных понтонов, интегрированных в конструкцию кузова. Понтоны изготовлены из обшитых алюминиевым листом пенопластовых блоков, и выполняют роль порогов. Кроме того, пенопластовые вставки имеются в защите днища, что также увеличивает запас плавучести машины.
Кузов новых снегоболотоходов «Петрович» однообъемный, хотя первые варианты вездехода имели раздельные кабину и грузовую платформу. Как показала практика, именно однообъемные вездеходы наиболее востребованы на рынке, так как могут использоваться для перевозки и людей, и грузов. В основе конструкции кузова вездехода «Петрович» лежит каркас из изогнутых закрытых стальных профилей с обшивкой многослойными панелями из алюминиевых и полимерных листов.
Рулевая колонка расположена по центру машины, что обеспечивает водителю прекрасный обзор. Вообще, комфортным условиям вождения на «Петровиче» уделено немало внимания. Несмотря на обилие приборов, кнопок и рычагов, все они расположены, что называется, «на своих местах», и управление машиной не вызывает отрицательных эмоций. В однообъемном кузове три двери: две боковые и задние.
Боковые пассажирские двери оборудованы газовыми амортизаторами, закрывающими их для сбережения тепла в кузове.
Задняя дверь считается грузовой и амортизатора не имеет, зато оборудована откидной подножкой. Пассажиры в салоне размещаются на двух продольных, достаточно мягких диванчиках.
Возможно, это не так комфортно, как при установке индивидуальных кресел, зато в разложенном виде диванчики превращаются в огромное спальное место. А в сложенном не препятствуют перевозке в заднем отсеке крупногабаритных грузов.
Снегоболотоходы «Петрович» выпускаются в двух базовых вариантах: четырех- и шестиколесном.
Четырехколесный «Петрович 204-60» оснащается двигателем ВАЗ-2123 мощностью 80 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. При массе 1950 кг снегоболотоход развивает скорость до 50 км/ч по шоссе и 3…7 км/ч по воде. В кузове можно перевозить 800 кг груза или 6 пассажиров (не считая водителя). Расход топлива у «Петрович 204-60» составляет 15 литров на 100 км по шоссе и до 25 литров по бездорожью, при запасе топлива в 200 литров (два бака по 100 л).
Шестиколесный «Петрович 354-60» при массе 2500 кг может перевозить 8 пассажиров либо 1000 кг груза. На вездеходе установлен турбодизель Hyundai мощностью 100 л.с. с крутящим моментом 100 Нм и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Как опция предлагается 90-сильный турбодизель CMD-FIAT с крутящим моментом 160 Нм. Скоростные характеристики не отличаются от двухосной машины (50 км/ч по шоссе и 3…7 км/ч по воде), а вот расход топлива, естественно, выше: 17 литров на 100 км по шоссе и до 30 литров по бездорожью.
На выставке «Вездеход-2013» в Крокус-Экспо был впервые показан вариант трехосного снегоболотохода «Петрович 354-71» с турбодизелем IVECO S23ENT мощностью 116 л.с. с крутящим моментом 270 Нм. Скорость по шоссе у этой машины увеличилась до 60 км/ч, правда, вырос и расход топлива — до 18 л/100 км. Вездеход имеет ряд опций, в частности, усиленную грузовую площадку на крыше. Ходовые качества нового «Петровича» желающие могли оценить во время тест-драйва на импровизированном полигоне.
Другие статьи о выставке «Вездеход-2013» можно посмотреть здесь.
Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.
Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.
Текст и фото: Леонид Кузнецов
Все права защищены ©
Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник
Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.
avtoinetolko.ru
Вездеход Петрович — Автообзоры-автомобильные обзоры
29 October, Saturday, 2011
В Москве проходит юбилейная Международная выставка средств обеспечения безопасности государства «Интерполитех» 2011, на выставке представлено большое кол-во очень интересной спецтехники, одним из наиболее ярких персонажей оказался «Петрович», несколько фото прилагаю к обзору. Возможности спецтехники, представленной на выставке «Интерполитех-2011», показывали на полигоне под Красноармейском 26 октября.
С самого начала вездеход «Петрович» разрабатывался как техника для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья Сибири и Крайнего Севера. Все технические решения вездехода подчинены основному замыслу — сделать вездеход способный надежно работать в сложных условиях, быть максимально простым и неприхотливым в обслуживании.
Несколько экземпляров вездеходов «Петрович» постоянно находятся на ходовых испытаниях, которые проводятся в самом широком диапазоне внедорожных и климатических условий, что дает возможность разработчикам совершенствовать конструкцию «Петровича», улучшая его эксплуатационные качества.
Один из основателей предприятия разрабатываемого вездеход и идейный вдохновитель новых «Петровичей» — это Павел Митрофанов, российский бизнесмен, политолог и экономист. Он также является владельцем ряда предприятий в России и помогает энтузиастам на местах доказывать, что словосочетание «сделано в России» вполне может стать гарантией качества. Вездеход «ПЕТРОВИЧ», кстати, назван в честь отца предпринимателя.
R93 — Автопортал Краснодарского края: Автообзоры
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Класснуть
www.r93.ru