Характеристики toyota prius phv – Toyota prius phv — Википедия

Тест-драйв нового Приуса PHV — наш соперник Приус HV

Время прочтения:

PHV (Plug-in Hybrid Vehicle, подзаряжаемый гибрид) — как мейнстрим нового поколения экокаров.

На треке Sodegaura Forest Raceway в префектуре Тиба (Япония) провели тест-драйв новой модели Приуса PHV. Он полностью подтвердил то, что Тойота, вложив в создание машины гигантские усилия, полностью уверена в ее возможностях. Ведь недаром компания сама провозгласила: «Плагин-гибридные автомобили (PHV) — это главное направление следующего этапа эволюции экокаров, наследники гибридов (HV)».

Первое поколение Приусов PHV разработали на базе родоначальника Приусов, были продажи, назвать которые успешными, увы, нельзя. Причины этому самые разные, стоит упомянуть одну весьма существенную: потребитель не был очарован машиной настолько, чтобы платить больше, чем стоил тот самый обычный суперпопулярный гибридный Приус с ничуть не худшими дизайном и техническими характеристиками. С дебютом в 2014 году автомобиля Мирай на топливных элементах всем показалось, что Тойота перескочила сразу от гибридов к водородомобилям. И европейские конкуренты один за другим выдавали на-гора интригующие PHV-модели, что внушало впечатление, мол, еще чуть-чуть, и плагины полностью займут рынок.

 

Три акцента разработчиков

По словам главного инженера Кодзи Тоесима, разработчики с самого начала сделали три акцента: 1 — дизайн; 2 — экологичность/ходовые качества; 3 — эффективное использование электроэнергии.

 

Возьмем тот же дизайн: он, в отличие от предшественника, ярко индивидуален. Впереди с каждой стороны, слева и справа, выстроились по четыре светодиода, установлены фары с системой активного верхнего света, автоматически изменяющие оптимальную зону освещения в зависимости от скорости движения и места нахождения. Чертами «лица» автомобиль ничем не напоминает обычный Приус, став ближе к Мираю.

Задняя часть машины еще более оригинальна: стекло глубоко продавлено по центру — Double bubble window, а линия фонарей напоминает по форме взмах крыльев. Из-за такого сложного рельефа нет заднего «дворника», но пейзаж в стекле, когда смотришь изнутри, предстает без искажений. Каркас задней фронтальной двери выполнен из карбона, что вместе с уменьшением сопротивления воздуха дает снижение веса на 40% по сравнению с алюминием. Когда поднимаешь дверь вверх, то взгляду открываются голые карбоновые участки — повод для чувства превосходства у хозяина, если тот поборник прогресса.

 

 

Крупноразмерный 11,6-дюймовый дисплей, установленный на центральной панели, доказывает, что машина не просто идет в ногу со временем, но и находится на шаг впереди. У вертикального расположения есть свои особенные плюсы: если вывести на весь экран карту навигатора, то видно далеко вперед по курсу движения; а если разделить экран по горизонтали на две части, то одновременно видны панель управления и карта навигатора. Применен емкостный сенсорный экран, пользование которым ничем не отличается от дисплея смартфона.

Задние сиденья: всего два места, разделенные подлокотником с бардачком и гнездами для напитков. Максимальная вместимость автомобиля — четыре человека, как у Мирай, что стало еще одним отличием от HV.

Пол в багажнике, к сожалению, стал немного выше, потому что под ним поместили ионно-литиевый аккумулятор. Но два кофра для гольфа загрузить получится.

Экологичность/ходовые качества, эффективное использование электроэнергии

Система PHV значительно шагнула вперед. По сравнению с предшественником максимальный пробег в режиме «электрокар» вырос с 26,4 км до 60 км, экономичность в гибридном режиме — с 31,6 км/л до 37,0 км/л, также максимальная скорость в режиме «электрокар» со 100 км/ч поднялась до 135 км/ч, емкость ионно-литиевых аккумуляторов увеличилась с 4,4 кВт-ч до 8,8 кВт-ч. Также, благодаря использованию в системе распределении привода односторонней муфты, генератор может выполнять и роль двигателя: система, способная выдавать сдвоенное усилие маршевого электромотора (163 Нм) и генератора (40 Нм), называется Dual motor drive system. Иначе говоря, можно считать, что это практически электрическое турбо, поэтому в режиме электромобиля у машины отличный мощный ход (76 кВт/203 Нм).

 

Под капотом скрыт 4-цилиндровый 1,8-литровый ДВС с максимальной мощностью 72 кВт (98 л.с.) и максимальным крутящим моментом 142 Нм, гибридная система выдает 90 кВт (122 л.с.).

 

Размещенная на крыше солнечная панель производства Панасоник, поставляемая опционально, в новой модели может заряжать ходовой аккумулятор. Это первая в мире система с зарядкой от солнца на серийном автомобиле, способная пополнять ходовую энергию от солнечного света. В режиме EV на энергии за один день зарядки от солнца можно проехать максимально 6,1 км или в среднем 2,9 км. Таким образом, в год только на одной солнечной энергии можно преодолеть 1000 км. Зарядка от солнца очень чувствительна к погоде, теням, поэтому на дисплее есть возможность в режиме реального времени проверить ее скорость. Девайс, который обязательно понравится любителям всего экологического.

Ахиллесовой пятой прежнего PHV была проблема эффективного обогрева салона при низких температурах на улице, поэтому впервые в мире на автотранспорте внедрена климат-система на тепловом насосе с промежуточным впрыском хладагента в полость сжатия, что позволило, не прибегая к запуску ДВС, решить проблему отопления. Зарядная система совместима со всеми вариантами зарядки: «топливный» лючок находится сзади-справа, предусмотрены скоростная зарядка (за 20 мин. до 80%), зарядка от сети 200 В (2 ч. 20 мин.) и от сети 100 в (14 ч).

 

Соперник — гибридный Приус

В этот раз на тест-драйве удалось сравнить текущую модель HV, новую модель PHV и старую PHV. Даже гибридный Приус (HV) дарит за рулем приятные ощущения, недаром он построен на той же самой что и PHV новейшей платформе TNGA, что уж говорить о новой модели PHV, показавшей еще более выдающиеся ходовые качества. Точнее будет сказать, что сама структура хода совсем другая. Представьте, что вы пересели с веселого порхающего «француза» на добротного солидного «немца». PHV на 100–150 кг тяжелее HV, что уплотняет амортизаторы и пружины его подвески и отлично сочетается с мощным ускорением, выдаваемым системой Dual motor drive.

 

 

После последнего поворота выхожу на главную прямую автодрома Sodegaura Forest Raceway и резко разгоняюсь до 120 км/ч — скорость и тишину в режиме EV можно почувствовать только на новом PHV. Хотя на следующем за ним прямом подъеме на мгновения подключится ДВС, тем не менее ни одна из других моделей не сможет соревноваться по продолжительности работы только в режиме EV. Тестомобиль был обут в 15-дюймовые диски (существует 17-дюймовая модель) и даже на малых скоростях показал отличные ходовые качества.

 

Я лично думаю, что если покупать, то именно эту 15-дюймовую модель с солнечной панелью на крыше. Идеальная форма владения мне видится так: за будние дни, пока машина мне не нужна, она на солнышке набирается энергии, а в субботу-воскресенье на накопленной энергии мы с семьей едем за покупками и т.п.

Новая модель устранила все недостатки, выявленные первой, ее появление впервые по техническим свойствам соответствует экологической идеологии Тойоты: «чем больше экокаров, тем больше лепта в охрану окружающей среды». Цена, в зависимости от комплектации, от 3,26 до 4,22 млн иен. Ну а главный соперник и конкурент — по-прежнему гибридный Приус, что продается по соседству в том же самом магазине.

Технические характеристики Toyota Prius PHV (данные производителя)
Габариты (длина/ширина/высота), мм4645/1760/1470
Межосевая база, мм2700
Масса, кг1510
Число пассажиров4
Формула приводаFF (передний)
ДВСрядный 4-цилиндровый
Объем цилиндров, л1,797
Октановое число89 и выше
Объем бензобака, л43
Макс. мощность, кВт (л.с.)/об.мин72 (98)/5200
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин142/3600
Макс. мощность электродвигателя, кВт (л.с.)53 (72)
Макс. крутящий момент электродвигателя (Нм)163
Макс. мощность гибридной системы, кВт (л.с.)90 (122)
Трансмиссияэлектровариатор
Расход топлива по циклу JC08, км/л37,0
Цена автомобиля3,26–4,22 млн иен

Источник: информагентство «JIJI PRESS»
​Перевод: Чингиз Тугутов, акционерная компания «Мирай-Сико»

mag-m.com

Что нужно знать о Toyota Prius PHV 2012?

10 Июл 2012 — editor

Новый гибридный автомобиль Toyota Prius PHV модельной линейки 2012 года является очередной заявкой японских автопроизводителей на технологическое первенство в гибридном автостроении.

Итак, какие же достоинства у модели этого популярного гибридного авто?

cash advance fort mill

 

Батарея Toyota Prius

Авто Toyota Prius обзавелось новой более эффективной литий-ионной батареей, которая сменила обычную никелевую. Это поспособствовало снижению объема выпуска СО2 с 89 г/км до 60 г/км. Ионам лития присуща огромная энергетическая плотность, поэтому перезарядка батареи Toyota buy cheap cialis online Prius 5-го поколения осуществляется на порядок быстрее. Производители заявили, что для заряда аккумулятора Toyota Prius PHV достаточно 90 минут. На максимуме заряда батареи Toyota Prius можно проехать 21 км пути, используя только электропитание, что в два раза превышает возможности Prius 2011 4-поколения, который имеет никелевые батареи.

Характеристики Toyota Prius

Он работает не только в последовательном, но и в параллельном режиме применения двигателей. При режиме последовательной эксплуатации, электрический двигатель вращает колеса; если нужна большая мощность, он может работать вместе с бензиновым двигателем. Отличается plug-in Prius от предыдущих моделей тем, что намного дольше работает в последовательном режиме.
По внешним характеристикам новая модель ничем не отличается от обычной Toyota Prius, только появился щиток над аркой переднего колеса, скрывающий зарядное гнездо. Под капотом остались все те же 1.8-литровый 4-цилиндровый двигатель Toyota Prius, и электродвигатель, который способен выдавать 63 л.с. Вариатор. Передний привод.

Расходы Toyota Prius

Расход топлива Toyota Prius PHV сможет порадовать любого владельца этого автомобиля, он не превышает 3,9 литра при использовании смешанного цикла! При агрессивном вождении расход топлива у авто доходит до 10 литров на 100 км.

Цена на гибрид Toyota Prius 4 поколения на территории России колеблется в зависимости от комплектации между 1 149 000 и 1 399 000.

Стоимость Toyota Prius 2012 года ещё не известна.

 

http://www.youtube.com/watch?v=_kLtzlhb9w4

 

К минусам нового Toyota Prius можно отнести звукоизоляцию и дизайн автомобиля, который можно охарактеризовать как «на любителя».

Вывод. Имеет смысл обратить свое внимание на Toyota Prius, но, конечно, довольно высокая стоимость превратила это высокотехнологичный автомобиль в навороченную игрушку, позволить себе которую могут,

к сожалению, лишь единицы. Берём подержаный, и не обламываемся!

priustime.ru

Toyota Prius PHV — Википедия. Что такое Toyota Prius PHV

Эта статья — об  отдельной модели . Обо  всём семействе автомобилей см. Toyota Prius.

Toyota Prius PHV

Общие данные

Годы пр-ва2012 — настоящее время
Сборка Tsutsumi Plant

Характеристики

Динамические

Коэффициент аэродинамического сопротивления0,25[1][2]

На рынке

Поколения

Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle) — гибридный легковой автомобиль, с возможностью подзарядки от внешней электросети, выпускаемый японской фирмой Toyota с 2012 года. В электрическом режиме автомобиль используется для кратковременных поездок по городу, а при длительном загородном движении в работу встает двигатель внутреннего сгорания[5]. Латинское слово prius (яп. プリウス) в названии модели трактуется как первый, изначальный[6].

Обширная тестовая программа 2007—2012 годов, в рамках которой прототипы автомобиля проехали более полумиллиона миль[7], позволила найти оптимальный баланс между пробегом, временем зарядки, размером и стоимостью аккумуляторной батареи.

В январе 2012 года серийное производство Prius PHV началось в Японии на заводе Tsutsumi Plant[8] и продолжалось до июня 2015 года[9]. В феврале 2017 года был представлен новый автомобиль, созданный на базе Prius четвёртого поколения. К тому времени в мире было продано почти 100 тысяч подзаряжаемых гибридов Prius PHV[10]. В Северной Америке новая модель продаётся под названием Prius Prime[11].

Прототипы

Toyota Prius Plug-in HV — прототип, созданный на основе Prius второго поколения

Прототипы подзаряжаемых от внешней электросети гибридных автомобилей (Plug-in Hybrid Vechicle) использовались фирмой Toyota для получения сведений о требованиях покупателей к автомобилям такого типа и нахождения оптимального баланса между пробегом, временем зарядки, размером и стоимостью батареи.

На первом этапе с 2007 года использовалось 20 автомобилей, которые сдавались в аренду государственным и частным организациям[12]. Это были обычные модели Prius у которых под полом багажника размещалась дополнительная никель-металл-гидридная батарея, подзаряжаемая путём подключения к стандартной электрической розетке. С большим запасом электричества автомобиль был способен проехать на электротяге дольше и с большей скоростью. Всё это позволяло снизить расход топлива и выбросы, по сравнению с обычным гибридным автомобилем[13].

В декабре 2009 года, вскоре после выхода третьего поколения Prius, появилась его подзаряжаемая версия. 600 автомобилей были сданы в аренду различным организациям по всему миру[12]. Целью этой компании было получение данные о реальных условиях эксплуатации таких автомобилей, сведений об ожиданиях будущих владельцев, а также оценка надёжности, долговечности и работоспособности литий-ионной батареи. Новая батарея была разработана на фирме Toyota и изготавливалась на совместном с Panasonic предприятии[14].

Все тестовые автомобили имели специальное оборудование, записывающими данные о том, когда и как часто автомобиль заряжается, уровень заряда батареи, время в пути, соотношение времени движения на электротяге к движению от ДВС. В результате было выяснено, что 90 % поездок не превышает 25-ти километров, а треть владельцев раз в неделю совершала поездку длиной более 100 километров. Водители Prius PHV в среднем расходовали на 36 % меньше топлива, чем лучшие в классе автомобили с дизельными двигателями и на 50 % меньше лучших в классе бензиновых автомобилей, а у некоторых средний расход топлива опускался до 2 литров на 100 километров[7].

Первое поколение (2012—2015)

Созданный для удовлетворения потребностей городских жителей, подзаряжаемый гибрид Prius PHV мог проехать только на электротяге примерно 25 километров со скоростью не более 80 км/ч. Как только разряд батареи доходил до критического уровня, автоматически запускался двигатель внутреннего сгорания, что позволяло двигаться дальше. Водителю незачем было беспокоится о том, сможет ли автомобиль достигнуть пункта назначения или менять стиль вождения для того, чтобы сэкономить ещё немного энергии[15].

Более долгий отрезок движение на электротяге сделал автомобиль экономичнее, он расходовал топлива на 45 % меньше базовой модели Prius. В смешанном режиме движения, от электромотора и двигателя, литий ионная батарея собирала больше энергии при рекуперативном торможении, быстрее заряжалась и позволяла автомобилю чаще переключаться в электрический режим, что также давало экономию топлива[16].

Батарею можно было полностью зарядить 2,5—3 часа током в 15 ампер от бытовой электросети напряжение 110 вольт[17] или за 1,5 часа от сети напряжение 230 вольт. Пятиметровый зарядный кабель размещённый в багажнике входил в стандартную комплектацию[18].

2012 Toyota Prius PHV с блестящей накладной спереди, дымчато-голубыми фарами, хромированными ручками дверей и лючком для подзарядки справа

Внешне автомобиль мало отличался от базовой модели Prius третьего поколения. У него появилась блестящая накладка спереди, а стёкла фар стали дымчато-голубыми. С правого боку теперь располагался лючок зарядного разъёма, ручки всех дверей были хромированы. Сзади автомобиль также имел блестящую накладку и символ зарядки (штепсель) встроенный в эмблему гибридного синергетического привода[19].

Внутри автомобиля пятеро взрослых располагались с тем же комфортом, что в обычной модели Prius. Установленный по центру передней панели монитор был дополнен специфическими для подзаряжаемого гибрида указателями. Так, теперь он показывал уровень заряда батареи и предполагаемый пробег на электротяге, графически отображая приближение момента включения двигателя. Водитель мог видеть как часто и как долго он ездит на электричестве, и какой вклад в экономию топлива вносит частота подзарядки[20]. Кнопка включения электрического режима была заменена на кнопку переключения режимов (HV/EV), позволявшую в любой момент сменить способ движения автомобиля[21]. Два других режима работы: экономичный (ECO mode) и динамичный (DRV mode) работали так же, как у базовой модели[22].

Размещение батареи под полом багажника практически на изменило его объём, который составлял 443 литра, а при сложенных спинках заднего сиденья — 1120 литров[23]. Вместо запасного колеса в багажнике лежали баллон с герметиком и компрессор. При проколе, баллон соединялся с компрессором и повреждённым колесом, а затем специальный состав вместе с воздухом подавался в колесо накачивая его и герметизируя прокол[24]. Если же колесо необходимо было заменить, то под водительским сиденьем в специальном футляре располагался соответствующий набор инструментов[25].

Используемая в модели батарея литий-ионных аккумуляторов идеально подходила для подзаряжаемого гибридного автомобиля. Она имела очень высокую плотность запасаемой энергии, была компактной и быстро заряжалась, что позволяло более эффективно использовать рекуперативную систему торможения. Аккумуляторы были разработаны на фирме Toyota в сотрудничестве со специалистами Panasonic. Ёмкость батареи аккумуляторов составляла 4,4 КВт ч, весила она 80 килограммов и занимала пространство объёмом 87 литров[26]. Для обслуживания батареи увеличенной ёмкости в системе был установлен более крупный инвертор с более мощной системой охлаждения[17].

Ходовая часть автомобиля Prius PHV была такой же, как и у базовой модели, но с несколько другими настройками амортизаторов и иными характеристиками резиновых шарниров, учитывающими возросший вес автомобиля и другое его распределение по осям[27].

Второе поколение (2017—н. в.)

Благодаря увеличенной ёмкости батареи новый Prius PHV может проехать только на электрической тяге до 68 километров со скоростью до 135 км/ч[10]. От станции быстрой подзарядки довести до 80 % заряд батареи можно всего за 20 минут, при запитывании от бытовой электросети напряжением 240 вольт время полной зарядки составит примерно 3 часа, а если пополнять заряд от сети напряжением 120 вольт, то на это уйдёт 5,5 часов[29].

2017 Toyota Prius PHV, длиннее базовой модели и с другим оформлением передней и задней частей

Внешне новый Prius PHV отличается от базовой модели иным оформление передней части: крупные объёмные элементы формируют решётку радиатора и оконечности бампера, в них встроены вертикальные дневные ходовые огни, а сверху крыльев размещаются блоки сверхкомпактных светодиодных фар. На виде в профиль легко заметить удлинённую заднюю частью, ниже расположенный спойлер и новые двухцветные колёса. Оригинальные блоки задних фонарей окружают обтекаемую дверь багажника из углепластика (CFRP) с вогнутым стеклом, повторяющим форму спойлера[30]. Такая дверь на 40 % легче аналогичной алюминиевой[31]. В целом автомобиль стал на 160 миллиметров длиннее, немного шире и ниже, хотя его колёсная база осталась прежней[32].

Внутри автомобиль мало изменился, но заднее сиденье сделано двухместное с отдельными местами и консолью между ними[33]. В Северной Америке, где автомобиль называется Prius Prime, и Японии на дорогие версии, по центру передней панели устанавливается большой вертикальный 11,6-дюймовый мультимедийный дисплей[34]. Европейский Prius PHV оснащается таким же как у базовой модели 8-дюймовым горизонтально расположенным экраном[33].

Салон Toyota Prius PHV с большим вертикально установленным планшетом по-центру

Из-за большой аккумуляторной батареи пол в багажнике приподнят на 160 миллиметров, что сократило его объём до 360 литров[33]. Вместо запасного колеса в багажнике хранится набор для ремонта проколотого колеса, такой же, как у модели предыдущего поколения[35]. Если же колесо необходимо заменить, то домкрат располагается под задним сиденьем, а все остальные принадлежности (ручка домкрата, баллонный ключ и буксировочная проушина) — в багажнике[36].

Во время движения в электрическом режиме (EV mode) при резком нажатии на педаль газа генератор переключается на тягу и теперь уже два электромотора (Dual Motor EV) создают крутящий момент на колёсах, обеспечивая интенсивный разгон[37]. Кроме того, североамериканский Prius Prime нажатием дополнительной кнопки (EV auto) можно перевести в режим повышенной отдачи, при котором чаще подключается бензиновый двигатель, позволяя автомобилю двигаться более динамично[38]. В противоположность ему, у европейского Prius PHV дополнительный городской режим (City mode) ограничивает мощность электромотора, а бензиновый двигатель включается только в крайнем случае, всё — для экономии топлива[39]. В любой момент нажатием кнопки HV/EV автомобиль можно перевести в гибридный режим (HV mode), в котором, как и раньше, используются бензиновый и электрический двигатели. Если же удерживать эту кнопку нажатой, то принудительно запуститься генератор для подзарядки батареи во время движения[40].

Мощность увеличенной в два раза литий-ионной батареи составляет теперь 8,8 КВт ч, она занимает пространство объёмом 145 литров и весит 120 килограммов[41]. Специальная система подогрева позволяет поддерживать рабочую температуру батареи в холодное время года[42].

Хорошая управляемость автомобиля обеспечивается специально настроенной подвеской. В ней используются особые передние и задние пружины и амортизаторы и более мощный стабилизатор спереди[43].

Из особенностей автомобиля стоит отметить устанавливаемую по заказу солнечную панель на крыше. При самых благоприятных условиях один день зарядки от неё может увеличить пробег автомобиля на электротяге примерно на 6 километров. Вырабатываемая панелью электроэнергия сначала накапливается в промежуточном аккумуляторе, а затем, если автомобиль стоит, передаётся в основную тяговую батарею. Если автомобиль движется, то электричество поступает в обычный 12-вольтовый аккумулятор и используется для питания вспомогательных электроприборов.[44].

Автомобиль и сам может использоваться как источник электроэнергии для питания бытовых приборов на даче или в местах возникновения чрезвычайных ситуаций. Полностью заправленный с заряженной батареей он может в течение четырёх дней выдавать 40 КВт ч электроэнергии[45].

IIHS[46]
Краш-тестыФронтальный удар с малым перекрытиемG
Фронтальный удар со средним перекрытиемG
Удар сбокуG
Прочность крышиG
Подголовники и сиденьяG
Превентивные мерыПредотвращение столкновенияSuperior
ФарыA
Удобство крепления детского сиденьяG
Протестированная модель: 2017 Toyota Prius Prime
Good — хорошо, Accseptible — приемлемо, Marginal — на грани, Poor — плохо

Оценка

Сравнивая Chevrolet Volt и Prius Prime журналисты известного американского издания Car and Driver сразу заявляют, что Prius Prime страшный. Даже удивительно, комментируют они, как на такой консервативной фирме как Toyota могли создали такой уродливый автомобиль. В то же время эксперты отметили хорошую обзорность и удобные задние сиденья, места на которых больше, чем у Chevrolet. В салоне автомобиля тихо, рулевое лёгкое, а подвеска мягкая как гусиный пух. В целом управляемость у Prius Prime как у минивэна: мягкая, безопасная и унылая. Разгон автомобиля вялый, как у тележки для гольфа и явно не соответствует его статусу. И хотя Prius Prime не понравится тем, кто любит динамичную езду, репутации надёжного и спокойного в движении автомобиля может быть достаточно для одержимых экономичностью покупателей[47].

Главное отличие Chevrolet Volt заключается в том, как он движется. Его органы управления точны и согласованы: чёткая обратная связь приходит через рулевое управление, крены кузова держатся под контролем, а подвеска хорошо сглаживает любые неровности дороги. Переведя рычаг управления в соответствующее положение можно принудительно включить режим рекуперативного торможения. При снятии ноги с педали газа, электромотор настолько мощно замедляет автомобиль, что на педаль тормоза нажимать надо только перед самой остановкой. У Prius Prime имеется подобный режим, но работает он менее агрессивно, заставляя чаще пользоваться тормозной педалью. Что же касается внешнего вида, то, да Volt выглядит несколько простовато, но это — не протест против вкуса. В результате Volt становиться явным победителем и, хотя он дороже Prius Prime, дополнительные деньги не будут потрачены зря: Volt того стоит![48]

Некоторые результаты измерений[49]
2017 Chevrolet Volt Premier2017 Toyota Prius Prime Advanced
в электрическом/гибридном режимах
Время разгона 0—60 миль/ч (0—96,5 км/ч)7,6/7,4 с12,2/10,2 с
Стандартная ¼ мили (400 м) с места16,0 с — 85 миль/ч (137 км/ч)/
15,8 с — 88 миль/ч (142 км/ч)		18,6 с — 72 мили/ч (116 км/ч)/
17,7 с — 79 миль/ч (127 км/ч)
Тормозной путь с 70 миль/ч (113 км/ч)180 футов (55 м)184 фута (56 м)
Средний расход топлива60 миль/галлон[Комм. 3] (3,9 л/100 км)52 мили/галлон (4,5 л/100 км)
Пробег на электротяге45 миль (72 км)22 мили (35 км)
Уровень шума
Холостой ход30 дБА26 дБА
Максимальный разгон66 дБА71 дБА
Скорость 70 миль/ч (113 км/ч)67 дБА67 дБА

Иное мнение высказывает журналист британского автомобильного издания Autocar, проехавший на Prius PHV за полгода около 15 тысяч километров. Поддерживая дискуссию о внешнем виде автомобиля, автор утверждает, что ему нравиться оригинальный вид нового Prius PHV, такой низкий и солидный, с множеством красивых мелких чётко оформленных функциональных элементов спереди. Что не понравилось автору, так это надписи PRIUS PHV и PLUG-IN HYBRID на крышке багажника. Дело в том, что у многих, гибриды и их водители ассоциируются с медленной, плавной и мешающей другим ездой. На самом деле Prius PHV не медленный автомобиль. Он разгоняется до 60 миль в час (96,5 км/ч) всего за 10 секунд, его управляемость конечно не спортивная, но низкий центр тяжести и почти равномерная загрузка обеих осей позволяют ему прекрасно двигаться как по прямой, так и в поворотах. Переключать передачи не надо, а одним движением вы можете задействовать рекуперативное торможение и очень редко пользоваться обычными тормозами. Эти тормоза работают мощно, но с переменным усилием, хотя назвать их непредсказуемыми, как это было у ранних гибридов, нельзя. Prius PHV делает точно то, что вам нужно и при этом остаётся очень экономичным автомобилем.

Если подзаряжать батарею при каждой возможности, то не сложно добиться среднего расхода топлива на уровне 101 мили на галлон[Комм. 4] (2,8 л/100 км) при пробеге на электротяге в 41 %. Максимальная дистанция в электрическом режиме в городе составила 33 мили (53 км) и 25 миль (40 км) — за городом. При движении по шоссе расход топлива без усилий достигал 65 миль на галлон (4,3 л/100 км). На холоде пробег на электротяге упал до 29 миль (47 км), а расход топлива составил 93 мили на галлон (3,0 л/100 км), что всё равно здорово[50].

См. также

Комментарии

Примечания

  1. ↑ PRIUS PLUG-IN TECHNICAL SPECIFICATIONS . — P. 3.
  2. ↑ TECHNICAL SPECIFICATIONS . EXTERIOR DIMENSIONS.
  3. ↑ Prius PHV. — P. 48.
  4. ↑ トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 (Toyota Prius PHV основные характеристики) .
  5. ↑ PRIUS PLUG-IN . Extended EV range with no constraints.
  6. ↑ The Hybrid that Started it All (англ.). Toyota Global Site (November 2008). Проверено 3 марта 2017. Архивировано 8 апреля 2016 года.
  7. ↑ 1 2 PRIUS PLUG-IN . Real world driver behaviour analysis.
  8. ↑ General Status of Plants in Japan. Tsutsumi Plant (англ.). Toyota Global Site. Проверено 10 марта 2017.
  9. ↑ Prius Plug-in Hybrid Update (англ.). PriusChat (Apr 28, 2015). Проверено 23 февраля 2018. Архивировано 23 февраля 2018 года.
  10. ↑ 1 2 Toyota Launches Redesigned «Prius PHV» in Japan (англ.). Toyota Global Newsroom (Feb. 15, 2017). Проверено 17 августа 2017. Архивировано 23 мая 2017 года.
  11. ↑ Prime Mover: Toyota Maxes Out Tech and Style in the World’s Best-Selling Hybrid to Create the 2017 Prius Prime (англ.). Toyota USA Newsroom (March 23, 2016). Проверено 31 декабря 2017. Архивировано 19 марта 2017 года.
  12. ↑ 1 2 PRIUS PLUG-IN . Plug-in technology proven through extensive trials.
  13. ↑ Toyota Promotes Plug-In Hybrid Development at 2008 NAIAS (англ.). Toyota USA Newsroom (January 14, 2008). Проверено 2 августа 2017. Архивировано 27 декабря 2017 года.
  14. ↑ 2010 Prius Plug-in Hybrid Debuts at Frankfurt Motor Show (англ.). Toyota USA Newsroom (September 09, 2009). Проверено 2 августа 2017. Архивировано 21 апреля 2017 года.
  15. ↑ PRIUS PLUG-IN . HYBRID SYNERGY DRIVE POWERTRAIN.
  16. ↑ PRIUS PLUG-IN . HYBRID SYNERGY DRIVE POWERTRAIN. Performance.
  17. ↑ 1 2 Toyota Introduces 2012 Prius Plug-in Hybrid (англ.). Toyota USA Newsroom (December 05, 2011). Проверено 15 августа 2017. Архивировано 3 октября 2017 года.
  18. ↑ PRIUS PLUG-IN . HYBRID SYNERGY DRIVE POWERTRAIN. Quick and convenient recharging.
  19. ↑ PRIUS PLUG-IN . PACKAGING AND DESIGN.
  20. ↑ PRIUS PLUG-IN . DRIVING DYNAMICS. Eco Drive Support.
  21. ↑ Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual . — P. 37. EV/HV mode selection switch.
  22. ↑ Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual . — P. 247. Selecting a driving mode.
  23. ↑ PRIUS PLUG-IN . PACKAGING AND DESIGN. Interior design.
  24. ↑ Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual . — P. 566—587. If you have a flat tire.
  25. ↑ Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual . — P. 448—458. Replacing the tire.
  26. ↑ PRIUS PLUG-IN . HYBRID SYNERGY DRIVE POWERTRAIN. Compact, lightweight, high capacity lithium-ion battery.
  27. ↑ PRIUS PLUG-IN . DRIVING DYNAMICS. Suspension and steering.
  28. ↑ 2013 TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID (англ.). National Highway Traffic Safety Administration. Проверено 3 января 2018.
  29. ↑ Plug-in Hybrid Vehicle. The PHV can be charged not only at home or at work, but also while on the go, increasing the range of use of EV Mode (англ.). Toyota Global Site. Проверено 30 декабря 2017. Архивировано 1 июля 2017 года.
  30. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid. STRIKING, STAND-ALONE, AERODYNAMIC STYLING (англ.). Toyota Europe Newsroom (06 February 2017). Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  31. ↑ Toyota Wins Altair Enlighten Award for Weight Savings Efforts (англ.). Toyota USA Newsroom (July 31, 2017). Проверено 30 декабря 2017. Архивировано 3 января 2018 года.
  32. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid. STRIKING, STAND-ALONE, AERODYNAMIC STYLING. Sharing the TNGA (англ.). Toyota Europe Newsroom (06 February 2017). Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  33. ↑ 1 2 3 Toyota Prius Plug-in Hybrid. ‘ICONIC HUMAN TECH’ INTERIOR DESIGN (англ.). Toyota Europe Newsroom (06 February 2017). Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  34. ↑ Prime Mover: Toyota Maxes Out Tech and Style in the World’s Best-Selling Hybrid to Create the 2017 Prius Prime. Grade Strategy (англ.). Toyota USA Newsroom (October 04, 2016). Проверено 6 апреля 2017. Архивировано 12 сентября 2017 года.
  35. ↑ Prius PHV Owners Manual . — P. 658—875. If you have a flat tire.
  36. ↑ Prius PHV Owners Manual . — P. 598. Location of the jack and tools.
  37. ↑ Plug-in Hybrid Vehicle. Dual Motor Drive System (англ.). Toyota Global Site. Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 8 июня 2017 года.
  38. ↑ 2017 Prius Prime Owners Manual . — P. 80. EV auto mode.
  39. ↑ Prius PHV Owners Manual . — P. 90. EV City mode.
  40. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid. Choice of 3 Driving Modes and 4 Powertrain Modes (англ.). Toyota Europe Newsroom (06 February 2017). Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  41. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid. Optimum battery development (англ.). Toyota Europe Newsroom (06 February 2017). Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  42. ↑ Plug-in Hybrid Vehicle. Battery (Lithium-ion) (англ.). Toyota Global Site. Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 8 июня 2017 года.
  43. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid. PHV-specific Suspension Settings (англ.). Toyota Europe Newsroom (06 February 2017). Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  44. ↑ Solar Panel Charging System (англ.). Toyota Global Site. Проверено 30 декабря 2017. Архивировано 8 марта 2017 года.
  45. ↑ Plug-in Hybrid Vehicle. The PHV can provide electrical power not only in the event of a natural disaster but also during leisure and recreation (англ.). Toyota Global Site. Проверено 30 декабря 2017. Архивировано 1 июля 2017 года.
  46. ↑ 2017 Toyota Prius Prime (англ.). Insurance Institute for Highway Safety. Проверено 2 января 2018. Архивировано 24 июня 2017 года.
  47. ↑ TONY QUIROGA. 2017 Toyota Prius Prime Advanced. Second place: Tortoise and the Hare (англ.). Car and Driver (January 2017). Проверено 5 января 2018. Архивировано 17 августа 2017 года.
  48. ↑ TONY QUIROGA. 2017 Toyota Prius Prime Advanced. First place: Tortoise and the Hare (англ.). Car and Driver (January 2017). Проверено 5 января 2018. Архивировано 16 августа 2017 года.
  49. ↑ TONY QUIROGA. Final Scoring, Performance Data, and Complete Specs (англ.). Car and Driver (January 2017). Проверено 5 января 2018. Архивировано 13 июля 2017 года.
  50. ↑ Steve Cropley. Toyota Prius Plug-in long-term review (англ.). Autocar (11 November 2017). Проверено 6 января 2018. Архивировано 1 апреля 2018 года.

Литература

  1. Prius PHV (яп.) : Брошюра. — Toyota, 2012. — October (№ HAZ07001-1301). — P. 52. Архивировано 14 апреля 2017 года.
  2. PRIUS PLUG-IN TECHNICAL SPECIFICATIONS (англ.) : Технические характеристики. — Toyota. — No. 170110. — P. 3. Архивировано 8 ноября 2017 года.
  3. トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 (Toyota Prius PHV основные характеристики) (яп.) : Технические характеристики. — Toyota, 2017. — February. — P. 1. Архивировано 11 апреля 2017 года.
  4. TECHNICAL SPECIFICATIONS (англ.) : Технические характеристики. — Toyota. — No. 170206M. — P. 3. Архивировано 31 декабря 2017 года.
  5. PRIUS PLUG-IN (англ.) : Материалы для прессы. — Toyota, 2017. — January (iss. Updated). — P. 21. Архивировано 8 ноября 2017 года.
  6. Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual (англ.) : Руководство по эксплуатации. — Toyota, 2012. — No. OM47818U. — P. 684.
  7. Prius PHV Owners Manual (англ.) : Руководство по эксплуатации. — Toyota. — No. OM47A89E. — P. 745. Архивировано 28 декабря 2017 года.
  8. 2017 Prius Prime Owners Manual (англ.) : Руководство по эксплуатации. — Toyota. — No. OM47A88U. — P. 784.

wiki.sc

Toyota Prius обзор гибридного автомобиля » Гиброид.ру

Первый гибридный автомобиль выпущенный японской автомобилестроительной корпорацией Toyota Motor Corporation — Toyota Prius (рус. Приус) увидел свет в далеком 1997 году. В переводе с латинского языка «prius» переводится как «идущий вперед».

Тойота Приус понравилась своим покупателям прежде всего своей экономичностью (до 5 литров на 100 километров) и низким уровнем загрязнением окружающей среды (по данным независимых экологических организация, уровень загрязненности лучше стандарта Евро-5).

Отличительная особенность автомобиля — отсутствие холостого хода, теперь ожидая зеленый сигнал светофора Вы не будете тратить
топливо, а вместе с ним и свои деньги.

Благодаря своей экономичности и экологичности Prius часто можно встретить на вооружении у силовых структур различных стран Мира (полиция, служба безопасности и т.д.), а так же в качестве такси.

Автомобиль оснащен 2-мя электрическими моторными генераторами, аккумулятором и бензиновым двигателем. Благодаря электрическому мотору транспортное средство способно преобразовывать кинетическую энергию (торможение) в электрическую для подзарядки своих аккумуляторов. Высокая экономичность Приуса объясняется несколькими факторами:

Благодаря кинетической энергии, а именно торможению, автомобиль заряжает свою аккумуляторную батарею для последующего использования;

Дизайн и аэродинамика Toyota Prius имеет отличный коэффициент аэродинамического сопротивления, что позволяет снизить расход топлива;

Во время пробок и длительных остановок автомобиль «глушит» двигатель и автомобиль не работает на холостом ходу, необходимая энергия для работы фар, брызговиков, подсветки, электроники и т.д. берется из батарей;

Поколения

ПоколениеМаркировкаДата выпускаПримечание
Prius-1NHW10декабря 1997 — март 2000автомобиль выпускался исключительно для японского рынка
Prius-1.5NHW11март 2000 — сентябрь 2003n/a
Prius-2NHW20сентябрь 2003 — март 2009II версия HSD
Prius-3ZVW30апрель 2009 — настоящее времятретья версия автомобиля
Prius-3 PHVZVW352010 — настоящее времятехнология Plug-In Hybrid

Плюсы и минусы

В таблице представлены основные достоинства и недостатки гибридного автомобиля Prius (в расчет брались все три поколения, которые существуют на рынке):

ПреимуществаНедостатки
ЭкономичностьСтоимость
ЭкологичностьНеквалифицированные центры обслуживания
Низкий уровень шумаПешеходы иногда не слышат звук мотора Тойоты Приуса
БезопасностьЗимой достоинства гибридного привода зачатую теряются
Электронный ключ зажигания
Аэродинамичность

Технические характеристики

Техническая характеристика различных поколений Toyota Prius, а так же ориентировочная стоимость представлена в таблице.

ХарактеристикаPrius-1 (NHW10)Prius-1.5 (NHW11)Prius-2 (NHW20)Prius-3 (ZVW30)Prius-3 PHV (ZVW35)
Год выпуска19972000200320092012
Масса, кг 1240 1220 1240 1310 1525
Мощность электро-двигателя3033506060
Тип кузоваСеданСеданХэтчбекХэтчбекХэтчбек
Батарея (время зарядки от сети 220V/емкость/масса)нет/6/57нет/6.5/50нет/6.5/45нет/6.5/5090мин./21,5/90
Бензиновый двигатель
Тип двигателя1NZ-FXE1NZ-FXE1NZ-FXE2ZR-FXE2ZR-FXE
Мощность, кВт (л. с.)43 (58)52,8 (72)57 (76)73 (99)73 (99)
Максимальные обороты4000 об/мин4500 об/мин5000 об/мин5200 об/мин5200 об/мин
Объём1,5 литров1,5 литров1,5 литров1,8 литров1,8 литров
Выхлоп CO2не известноне известно1049049
Примерная цена5000$8000$11000$17000$29000$

Фотографии

Отзывы

Илья Миронов, 32 года, Минск

Добрый день, читатели сайта «ГИБРОИД»! Я бы хотел поделиться своей историей покупки Prius’a. Купил его я летом 2012 года за 11 000 €, обратился к «перегонщикам» и мне буквально через несколько дней поступил звонок о том, что во Франции один из «перегонщиков» нашел хороший Приус в максимальной комплектации, 2009 года выпуска (если быть точным, то выпуск 07.2008 года, а эксплуатация 2009). Машинка, что называется «живая»: не битая, оригинальные литые диски, полная сервисная книга со всеми отметками обслуживания и ремонта, камеры заднего вида.

Немного посовещавшись с супругой, мы решили, что необходимо покупать и сказали Володе (именно так зовут человека, который перегоняет машины), чтобы он взял этот автомобиль для нас.

Я работаю преподавателем в школе, моя супруга работает воспитателем в детском садике. Мы выбрали гибридную версию Тайоты Приус во многом из-за ее сверх-экономичной езде и безвредному влиянию на окружающую среду. Наша семья считает каждую денежку, а так же не хочет наносить вред окружающей среде.

Чуть менее года езды на автомобили мы полюбили его как одного из членов нашей семьи и не хотим расставаться с ним, тем более, что мы ждем пополнения в семье!

Благодарю за внимание, удачи на дорогах!

Видео

Toyota Prius в движении

Алексей Волянин и его коллеги рассказывают о современных гибридных автомобилях и в частности о Toyota Prius. 2009 год.

Toyota Prius Plug-in Hybrid

hybroid.ru

Toyota Prius — Википедия

Toyota Prius

Обновлённый Prius 2019 модельного года
Общие данные
Годы производства 1997 — настоящее время
На рынке
Похожие модели Honda Insight, Chevrolet Volt, Hyundai Ioniq
 Toyota Prius на Викискладе

Toyota Prius (/ˈpriːəs/) — первый в мире массовый гибридный легковой автомобиль, который движется за счёт как бензинового, так и электрического двигателей, производимый японской корпорацией Toyota с 1997 года.

ru.wikipedia.org

Toyota Prius PHV — Википедия

Эта статья — об  отдельной модели . Обо  всём семействе автомобилей см. Toyota Prius.

Toyota Prius PHV

Общие данные

Годы пр-ва2012 — настоящее время
Сборка Tsutsumi Plant

Характеристики

Динамические

Коэффициент аэродинамического сопротивления0,25[1][2]

На рынке

Поколения

Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle) — гибридный легковой автомобиль, с возможностью подзарядки от внешней электросети, выпускаемый японской фирмой Toyota с 2012 года. В электрическом режиме автомобиль используется для кратковременных поездок по городу, а при длительном загородном движении в работу встает двигатель внутреннего сгорания[5]. Латинское слово prius (яп. プリウス) в названии модели трактуется как первый, изначальный[6].

Обширная тестовая программа 2007—2012 годов, в рамках которой прототипы автомобиля проехали более полумиллиона миль[7], позволила найти оптимальный баланс между пробегом, временем зарядки, размером и стоимостью аккумуляторной батареи.

В январе 2012 года серийное производство Prius PHV началось в Японии на заводе Tsutsumi Plant[8] и продолжалось до июня 2015 года[9]. В феврале 2017 года был представлен новый автомобиль, созданный на базе Prius четвёртого поколения. К тому времени в мире было продано почти 100 тысяч подзаряжаемых гибридов Prius PHV[10]. В Северной Америке новая модель продаётся под названием Prius Prime[11].

Прототипы

Toyota Prius Plug-in HV — прототип, созданный на основе Prius второго поколения

Прототипы подзаряжаемых от внешней электросети гибридных автомобилей (Plug-in Hybrid Vechicle) использовались фирмой Toyota для получения сведений о требованиях покупателей к автомобилям такого типа и нахождения оптимального баланса между пробегом, временем зарядки, размером и стоимостью батареи.

На первом этапе с 2007 года использовалось 20 автомобилей, которые сдавались в аренду государственным и частным организациям[12]. Это были обычные модели Prius у которых под полом багажника размещалась дополнительная никель-металл-гидридная батарея, подзаряжаемая путём подключения к стандартной электрической розетке. С большим запасом электричества автомобиль был способен проехать на электротяге дольше и с большей скоростью. Всё это позволяло снизить расход топлива и выбросы, по сравнению с обычным гибридным автомобилем[13].

В декабре 2009 года, вскоре после выхода третьего поколения Prius, появилась его подзаряжаемая версия. 600 автомобилей были сданы в аренду различным организациям по всему миру[12]. Целью этой компании было получение данные о реальных условиях эксплуатации таких автомобилей, сведений об ожиданиях будущих владельцев, а также оценка надёжности, долговечности и работоспособности литий-ионной батареи. Новая батарея была разработана на фирме Toyota и изготавливалась на совместном с Panasonic предприятии[14].

Все тестовые автомобили имели специальное оборудование, записывающими данные о том, когда и как часто автомобиль заряжается, уровень заряда батареи, время в пути, соотношение времени движения на электротяге к движению от ДВС. В результате было выяснено, что 90 % поездок не превышает 25-ти километров, а треть владельцев раз в неделю совершала поездку длиной более 100 километров. Водители Prius PHV в среднем расходовали на 36 % меньше топлива, чем лучшие в классе автомобили с дизельными двигателями и на 50 % меньше лучших в классе бензиновых автомобилей, а у некоторых средний расход топлива опускался до 2 литров на 100 километров[7].

Видео по теме

Первое поколение (2012—2015)

Созданный для удовлетворения потребностей городских жителей, подзаряжаемый гибрид Prius PHV мог проехать только на электротяге примерно 25 километров со скоростью не более 80 км/ч. Как только разряд батареи доходил до критического уровня, автоматически запускался двигатель внутреннего сгорания, что позволяло двигаться дальше. Водителю незачем было беспокоится о том, сможет ли автомобиль достигнуть пункта назначения или менять стиль вождения для того, чтобы сэкономить ещё немного энергии[15].

Более долгий отрезок движение на электротяге сделал автомобиль экономичнее, он расходовал топлива на 45 % меньше базовой модели Prius. В смешанном режиме движения, от электромотора и двигателя, литий ионная батарея собирала больше энергии при рекуперативном торможении, быстрее заряжалась и позволяла автомобилю чаще переключаться в электрический режим, что также давало экономию топлива[16].

Батарею можно было полностью зарядить 2,5—3 часа током в 15 ампер от бытовой электросети напряжение 110 вольт[17] или за 1,5 часа от сети напряжение 230 вольт. Пятиметровый зарядный кабель размещённый в багажнике входил в стандартную комплектацию[18].

2012 Toyota Prius PHV с блестящей накладной спереди, дымчато-голубыми фарами, хромированными ручками дверей и лючком для подзарядки справа

Внешне автомобиль мало отличался от базовой модели Prius третьего поколения. У него появилась блестящая накладка спереди, а стёкла фар стали дымчато-голубыми. С правого боку теперь располагался лючок зарядного разъёма, ручки всех дверей были хромированы. Сзади автомобиль также имел блестящую накладку и символ зарядки (штепсель) встроенный в эмблему гибридного синергетического привода[19].

Внутри автомобиля пятеро взрослых располагались с тем же комфортом, что в обычной модели Prius. Установленный по центру передней панели монитор был дополнен специфическими для подзаряжаемого гибрида указателями. Так, теперь он показывал уровень заряда батареи и предполагаемый пробег на электротяге, графически отображая приближение момента включения двигателя. Водитель мог видеть как часто и как долго он ездит на электричестве, и какой вклад в экономию топлива вносит частота подзарядки[20]. Кнопка включения электрического режима была заменена на кнопку переключения режимов (HV/EV), позволявшую в любой момент сменить способ движения автомобиля[21]. Два других режима работы: экономичный (ECO mode) и динамичный (DRV mode) работали так же, как у базовой модели[22].

Размещение батареи под полом багажника практически на изменило его объём, который составлял 443 литра, а при сложенных спинках заднего сиденья — 1120 литров[23]. Вместо запасного колеса в багажнике лежали баллон с герметиком и компрессор. При проколе, баллон соединялся с компрессором и повреждённым колесом, а затем специальный состав вместе с воздухом подавался в колесо накачивая его и герметизируя прокол[24]. Если же колесо необходимо было заменить, то под водительским сиденьем в специальном футляре располагался соответствующий набор инструментов[25].

Используемая в модели батарея литий-ионных аккумуляторов идеально подходила для подзаряжаемого гибридного автомобиля. Она имела очень высокую плотность запасаемой энергии, была компактной и быстро заряжалась, что позволяло более эффективно использовать рекуперативную систему торможения. Аккумуляторы были разработаны на фирме Toyota в сотрудничестве со специалистами Panasonic. Ёмкость батареи аккумуляторов составляла 4,4 КВт ч, весила она 80 килограммов и занимала пространство объёмом 87 литров[26]. Для обслуживания батареи увеличенной ёмкости в системе был установлен более крупный инвертор с более мощной системой охлаждения[17].

Ходовая часть автомобиля Prius PHV была такой же, как и у базовой модели, но с несколько другими настройками амортизаторов и иными характеристиками резиновых шарниров, учитывающими возросший вес автомобиля и другое его распределение по осям[27].

Второе поколение (2017—н. в.)

Благодаря увеличенной ёмкости батареи новый Prius PHV может проехать только на электрической тяге до 68 километров со скоростью до 135 км/ч[10]. От станции быстрой подзарядки довести до 80 % заряд батареи можно всего за 20 минут, при запитывании от бытовой электросети напряжением 240 вольт время полной зарядки составит примерно 3 часа, а если пополнять заряд от сети напряжением 120 вольт, то на это уйдёт 5,5 часов[29].

2017 Toyota Prius PHV, длиннее базовой модели и с другим оформлением передней и задней частей

Внешне новый Prius PHV отличается от базовой модели иным оформление передней части: крупные объёмные элементы формируют решётку радиатора и оконечности бампера, в них встроены вертикальные дневные ходовые огни, а сверху крыльев размещаются блоки сверхкомпактных светодиодных фар. На виде в профиль легко заметить удлинённую заднюю частью, ниже расположенный спойлер и новые двухцветные колёса. Оригинальные блоки задних фонарей окружают обтекаемую дверь багажника из углепластика (CFRP) с вогнутым стеклом, повторяющим форму спойлера[30]. Такая дверь на 40 % легче аналогичной алюминиевой[31]. В целом автомобиль стал на 160 миллиметров длиннее, немного шире и ниже, хотя его колёсная база осталась прежней[32].

Внутри автомобиль мало изменился, но заднее сиденье сделано двухместное с отдельными местами и консолью между ними[33]. В Северной Америке, где автомобиль называется Prius Prime, и Японии на дорогие версии, по центру передней панели устанавливается большой вертикальный 11,6-дюймовый мультимедийный дисплей[34]. Европейский Prius PHV оснащается таким же как у базовой модели 8-дюймовым горизонтально расположенным экраном[33].

Салон Toyota Prius PHV с большим вертикально установленным планшетом по-центру

Из-за большой аккумуляторной батареи пол в багажнике приподнят на 160 миллиметров, что сократило его объём до 360 литров[33]. Вместо запасного колеса в багажнике хранится набор для ремонта проколотого колеса, такой же, как у модели предыдущего поколения[35]. Если же колесо необходимо заменить, то домкрат располагается под задним сиденьем, а все остальные принадлежности (ручка домкрата, баллонный ключ и буксировочная проушина) — в багажнике[36].

Во время движения в электрическом режиме (EV mode) при резком нажатии на педаль газа генератор переключается на тягу и теперь уже два электромотора (Dual Motor EV) создают крутящий момент на колёсах, обеспечивая интенсивный разгон[37]. Кроме того, североамериканский Prius Prime нажатием дополнительной кнопки (EV auto) можно перевести в режим повышенной отдачи, при котором чаще подключается бензиновый двигатель, позволяя автомобилю двигаться более динамично[38]. В противоположность ему, у европейского Prius PHV дополнительный городской режим (City mode) ограничивает мощность электромотора, а бензиновый двигатель включается только в крайнем случае, всё — для экономии топлива[39]. В любой момент нажатием кнопки HV/EV автомобиль можно перевести в гибридный режим (HV mode), в котором, как и раньше, используются бензиновый и электрический двигатели. Если же удерживать эту кнопку нажатой, то принудительно запуститься генератор для подзарядки батареи во время движения[40].

Мощность увеличенной в два раза литий-ионной батареи составляет теперь 8,8 КВт ч, она занимает пространство объёмом 145 литров и весит 120 килограммов[41]. Специальная система подогрева позволяет поддерживать рабочую температуру батареи в холодное время года[42].

Хорошая управляемость автомобиля обеспечивается специально настроенной подвеской. В ней используются особые передние и задние пружины и амортизаторы и более мощный стабилизатор спереди[43].

Из особенностей автомобиля стоит отметить устанавливаемую по заказу солнечную панель на крыше. При самых благоприятных условиях один день зарядки от неё может увеличить пробег автомобиля на электротяге примерно на 6 километров. Вырабатываемая панелью электроэнергия сначала накапливается в промежуточном аккумуляторе, а затем, если автомобиль стоит, передаётся в основную тяговую батарею. Если автомобиль движется, то электричество поступает в обычный 12-вольтовый аккумулятор и используется для питания вспомогательных электроприборов.[44].

Автомобиль и сам может использоваться как источник электроэнергии для питания бытовых приборов на даче или в местах возникновения чрезвычайных ситуаций. Полностью заправленный с заряженной батареей он может в течение четырёх дней выдавать 40 КВт ч электроэнергии[45].

IIHS[46]
Краш-тестыФронтальный удар с малым перекрытиемG
Фронтальный удар со средним перекрытиемG
Удар сбокуG
Прочность крышиG
Подголовники и сиденьяG
Превентивные мерыПредотвращение столкновенияSuperior
ФарыA
Удобство крепления детского сиденьяG
Протестированная модель: 2017 Toyota Prius Prime
Good — хорошо, Accseptible — приемлемо, Marginal — на грани, Poor — плохо

Оценка

Сравнивая Chevrolet Volt и Prius Prime журналисты известного американского издания Car and Driver сразу заявляют, что Prius Prime страшный. Даже удивительно, комментируют они, как на такой консервативной фирме как Toyota могли создали такой уродливый автомобиль. В то же время эксперты отметили хорошую обзорность и удобные задние сиденья, места на которых больше, чем у Chevrolet. В салоне автомобиля тихо, рулевое лёгкое, а подвеска мягкая как гусиный пух. В целом управляемость у Prius Prime как у минивэна: мягкая, безопасная и унылая. Разгон автомобиля вялый, как у тележки для гольфа и явно не соответствует его статусу. И хотя Prius Prime не понравится тем, кто любит динамичную езду, репутации надёжного и спокойного в движении автомобиля может быть достаточно для одержимых экономичностью покупателей[47].

Главное отличие Chevrolet Volt заключается в том, как он движется. Его органы управления точны и согласованы: чёткая обратная связь приходит через рулевое управление, крены кузова держатся под контролем, а подвеска хорошо сглаживает любые неровности дороги. Переведя рычаг управления в соответствующее положение можно принудительно включить режим рекуперативного торможения. При снятии ноги с педали газа, электромотор настолько мощно замедляет автомобиль, что на педаль тормоза нажимать надо только перед самой остановкой. У Prius Prime имеется подобный режим, но работает он менее агрессивно, заставляя чаще пользоваться тормозной педалью. Что же касается внешнего вида, то, да Volt выглядит несколько простовато, но это — не протест против вкуса. В результате Volt становиться явным победителем и, хотя он дороже Prius Prime, дополнительные деньги не будут потрачены зря: Volt того стоит![48]

Некоторые результаты измерений[49]
2017 Chevrolet Volt Premier2017 Toyota Prius Prime Advanced
в электрическом/гибридном режимах
Время разгона 0—60 миль/ч (0—96,5 км/ч)7,6/7,4 с12,2/10,2 с
Стандартная ¼ мили (400 м) с места16,0 с — 85 миль/ч (137 км/ч)/
15,8 с — 88 миль/ч (142 км/ч)		18,6 с — 72 мили/ч (116 км/ч)/
17,7 с — 79 миль/ч (127 км/ч)
Тормозной путь с 70 миль/ч (113 км/ч)180 футов (55 м)184 фута (56 м)
Средний расход топлива60 миль/галлон[Комм. 3] (3,9 л/100 км)52 мили/галлон (4,5 л/100 км)
Пробег на электротяге45 миль (72 км)22 мили (35 км)
Уровень шума
Холостой ход30 дБА26 дБА
Максимальный разгон66 дБА71 дБА
Скорость 70 миль/ч (113 км/ч)67 дБА67 дБА

Иное мнение высказывает журналист британского автомобильного издания Autocar, проехавший на Prius PHV за полгода около 15 тысяч километров. Поддерживая дискуссию о внешнем виде автомобиля, автор утверждает, что ему нравиться оригинальный вид нового Prius PHV, такой низкий и солидный, с множеством красивых мелких чётко оформленных функциональных элементов спереди. Что не понравилось автору, так это надписи PRIUS PHV и PLUG-IN HYBRID на крышке багажника. Дело в том, что у многих, гибриды и их водители ассоциируются с медленной, плавной и мешающей другим ездой. На самом деле Prius PHV не медленный автомобиль. Он разгоняется до 60 миль в час (96,5 км/ч) всего за 10 секунд, его управляемость конечно не спортивная, но низкий центр тяжести и почти равномерная загрузка обеих осей позволяют ему прекрасно двигаться как по прямой, так и в поворотах. Переключать передачи не надо, а одним движением вы можете задействовать рекуперативное торможение и очень редко пользоваться обычными тормозами. Эти тормоза работают мощно, но с переменным усилием, хотя назвать их непредсказуемыми, как это было у ранних гибридов, нельзя. Prius PHV делает точно то, что вам нужно и при этом остаётся очень экономичным автомобилем.

Если подзаряжать батарею при каждой возможности, то не сложно добиться среднего расхода топлива на уровне 101 мили на галлон[Комм. 4] (2,8 л/100 км) при пробеге на электротяге в 41 %. Максимальная дистанция в электрическом режиме в городе составила 33 мили (53 км) и 25 миль (40 км) — за городом. При движении по шоссе расход топлива без усилий достигал 65 миль на галлон (4,3 л/100 км). На холоде пробег на электротяге упал до 29 миль (47 км), а расход топлива составил 93 мили на галлон (3,0 л/100 км), что всё равно здорово[50].

См. также

Комментарии

Примечания

  1. ↑ PRIUS PLUG-IN TECHNICAL SPECIFICATIONS . — P. 3.
  2. ↑ TECHNICAL SPECIFICATIONS . EXTERIOR DIMENSIONS.
  3. ↑ Prius PHV. — P. 48.
  4. ↑ トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 (Toyota Prius PHV основные характеристики) .
  5. ↑ PRIUS PLUG-IN . Extended EV range with no constraints.
  6. ↑ The Hybrid that Started it All (англ.). Toyota Global Site (November 2008). Проверено 3 марта 2017. Архивировано 8 апреля 2016 года.
  7. ↑ 1 2 PRIUS PLUG-IN . Real world driver behaviour analysis.
  8. ↑ General Status of Plants in Japan. Tsutsumi Plant (англ.). Toyota Global Site. Проверено 10 марта 2017.
  9. ↑ Prius Plug-in Hybrid Update (англ.). PriusChat (Apr 28, 2015). Проверено 23 февраля 2018. Архивировано 23 февраля 2018 года.
  10. ↑ 1 2 Toyota Launches Redesigned «Prius PHV» in Japan (англ.). Toyota Global Newsroom (Feb. 15, 2017). Проверено 17 августа 2017. Архивировано 23 мая 2017 года.
  11. ↑ Prime Mover: Toyota Maxes Out Tech and Style in the World’s Best-Selling Hybrid to Create the 2017 Prius Prime (англ.). Toyota USA Newsroom (March 23, 2016). Проверено 31 декабря 2017. Архивировано 19 марта 2017 года.
  12. ↑ 1 2 PRIUS PLUG-IN . Plug-in technology proven through extensive trials.
  13. ↑ Toyota Promotes Plug-In Hybrid Development at 2008 NAIAS (англ.). Toyota USA Newsroom (January 14, 2008). Проверено 2 августа 2017. Архивировано 27 декабря 2017 года.
  14. ↑ 2010 Prius Plug-in Hybrid Debuts at Frankfurt Motor Show (англ.). Toyota USA Newsroom (September 09, 2009). Проверено 2 августа 2017. Архивировано 21 апреля 2017 года.
  15. ↑ PRIUS PLUG-IN . HYBRID SYNERGY DRIVE POWERTRAIN.
  16. ↑ PRIUS PLUG-IN . HYBRID SYNERGY DRIVE POWERTRAIN. Performance.
  17. ↑ 1 2 Toyota Introduces 2012 Prius Plug-in Hybrid (англ.). Toyota USA Newsroom (December 05, 2011). Проверено 15 августа 2017. Архивировано 3 октября 2017 года.
  18. ↑ PRIUS PLUG-IN . HYBRID SYNERGY DRIVE POWERTRAIN. Quick and convenient recharging.
  19. ↑ PRIUS PLUG-IN . PACKAGING AND DESIGN.
  20. ↑ PRIUS PLUG-IN . DRIVING DYNAMICS. Eco Drive Support.
  21. ↑ Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual . — P. 37. EV/HV mode selection switch.
  22. ↑ Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual . — P. 247. Selecting a driving mode.
  23. ↑ PRIUS PLUG-IN . PACKAGING AND DESIGN. Interior design.
  24. ↑ Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual . — P. 566—587. If you have a flat tire.
  25. ↑ Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual . — P. 448—458. Replacing the tire.
  26. ↑ PRIUS PLUG-IN . HYBRID SYNERGY DRIVE POWERTRAIN. Compact, lightweight, high capacity lithium-ion battery.
  27. ↑ PRIUS PLUG-IN . DRIVING DYNAMICS. Suspension and steering.
  28. ↑ 2013 TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID (англ.). National Highway Traffic Safety Administration. Проверено 3 января 2018.
  29. ↑ Plug-in Hybrid Vehicle. The PHV can be charged not only at home or at work, but also while on the go, increasing the range of use of EV Mode (англ.). Toyota Global Site. Проверено 30 декабря 2017. Архивировано 1 июля 2017 года.
  30. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid. STRIKING, STAND-ALONE, AERODYNAMIC STYLING (англ.). Toyota Europe Newsroom (06 February 2017). Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  31. ↑ Toyota Wins Altair Enlighten Award for Weight Savings Efforts (англ.). Toyota USA Newsroom (July 31, 2017). Проверено 30 декабря 2017. Архивировано 3 января 2018 года.
  32. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid. STRIKING, STAND-ALONE, AERODYNAMIC STYLING. Sharing the TNGA (англ.). Toyota Europe Newsroom (06 February 2017). Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  33. ↑ 1 2 3 Toyota Prius Plug-in Hybrid. ‘ICONIC HUMAN TECH’ INTERIOR DESIGN (англ.). Toyota Europe Newsroom (06 February 2017). Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  34. ↑ Prime Mover: Toyota Maxes Out Tech and Style in the World’s Best-Selling Hybrid to Create the 2017 Prius Prime. Grade Strategy (англ.). Toyota USA Newsroom (October 04, 2016). Проверено 6 апреля 2017. Архивировано 12 сентября 2017 года.
  35. ↑ Prius PHV Owners Manual . — P. 658—875. If you have a flat tire.
  36. ↑ Prius PHV Owners Manual . — P. 598. Location of the jack and tools.
  37. ↑ Plug-in Hybrid Vehicle. Dual Motor Drive System (англ.). Toyota Global Site. Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 8 июня 2017 года.
  38. ↑ 2017 Prius Prime Owners Manual . — P. 80. EV auto mode.
  39. ↑ Prius PHV Owners Manual . — P. 90. EV City mode.
  40. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid. Choice of 3 Driving Modes and 4 Powertrain Modes (англ.). Toyota Europe Newsroom (06 February 2017). Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  41. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid. Optimum battery development (англ.). Toyota Europe Newsroom (06 February 2017). Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  42. ↑ Plug-in Hybrid Vehicle. Battery (Lithium-ion) (англ.). Toyota Global Site. Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 8 июня 2017 года.
  43. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid. PHV-specific Suspension Settings (англ.). Toyota Europe Newsroom (06 February 2017). Проверено 28 декабря 2017. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  44. ↑ Solar Panel Charging System (англ.). Toyota Global Site. Проверено 30 декабря 2017. Архивировано 8 марта 2017 года.
  45. ↑ Plug-in Hybrid Vehicle. The PHV can provide electrical power not only in the event of a natural disaster but also during leisure and recreation (англ.). Toyota Global Site. Проверено 30 декабря 2017. Архивировано 1 июля 2017 года.
  46. ↑ 2017 Toyota Prius Prime (англ.). Insurance Institute for Highway Safety. Проверено 2 января 2018. Архивировано 24 июня 2017 года.
  47. ↑ TONY QUIROGA. 2017 Toyota Prius Prime Advanced. Second place: Tortoise and the Hare (англ.). Car and Driver (January 2017). Проверено 5 января 2018. Архивировано 17 августа 2017 года.
  48. ↑ TONY QUIROGA. 2017 Toyota Prius Prime Advanced. First place: Tortoise and the Hare (англ.). Car and Driver (January 2017). Проверено 5 января 2018. Архивировано 16 августа 2017 года.
  49. ↑ TONY QUIROGA. Final Scoring, Performance Data, and Complete Specs (англ.). Car and Driver (January 2017). Проверено 5 января 2018. Архивировано 13 июля 2017 года.
  50. ↑ Steve Cropley. Toyota Prius Plug-in long-term review (англ.). Autocar (11 November 2017). Проверено 6 января 2018. Архивировано 1 апреля 2018 года.

Литература

  1. Prius PHV (яп.) : Брошюра. — Toyota, 2012. — October (№ HAZ07001-1301). — P. 52. Архивировано 14 апреля 2017 года.
  2. PRIUS PLUG-IN TECHNICAL SPECIFICATIONS (англ.) : Технические характеристики. — Toyota. — No. 170110. — P. 3. Архивировано 8 ноября 2017 года.
  3. トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 (Toyota Prius PHV основные характеристики) (яп.) : Технические характеристики. — Toyota, 2017. — February. — P. 1. Архивировано 11 апреля 2017 года.
  4. TECHNICAL SPECIFICATIONS (англ.) : Технические характеристики. — Toyota. — No. 170206M. — P. 3. Архивировано 31 декабря 2017 года.
  5. PRIUS PLUG-IN (англ.) : Материалы для прессы. — Toyota, 2017. — January (iss. Updated). — P. 21. Архивировано 8 ноября 2017 года.
  6. Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual (англ.) : Руководство по эксплуатации. — Toyota, 2012. — No. OM47818U. — P. 684.
  7. Prius PHV Owners Manual (англ.) : Руководство по эксплуатации. — Toyota. — No. OM47A89E. — P. 745. Архивировано 28 декабря 2017 года.
  8. 2017 Prius Prime Owners Manual (англ.) : Руководство по эксплуатации. — Toyota. — No. OM47A88U. — P. 784.

wiki2.red

Toyota Prius phv характеристики — Автомобили Тойота

Toyota Blog
  • Новости
  • Фотогалерея
  • Объявления
  • Форум
Главная > Фотогалерея > Toyota Prius > Toyota Prius phv характеристики

Поделиться

теги

  • концепты
  • история

Рубрики

  • Toyota Auris
  • Toyota Avensis
  • Toyota Camry
  • Toyota Carina
  • Toyota Celica
  • Toyota Corolla
  • Toyota Corona
  • Toyota Crown
  • Toyota Highlander
  • Toyota Hilux
  • Toyota Land Cruiser
  • Toyota Land Cruiser Prado
  • Toyota Mark 2
  • Toyota Prius
  • Toyota RAV
  • Toyota Tacoma
  • Toyota Tundra
  • Toyota Venza
  • Toyota Verso
  • Toyota Vista
  • Toyota Yaris
  • Автомобили Toyota

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

  • Новости
  • Фотогалерея
  • Объявления
  • Форум

toyota-blog.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *