Для чего служит кшм двигателя: Устройство КШМ

Содержание

Устройство КШМ

 

 

 

 

 КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

Основные размеры КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

показаны на рисунке. Хорошо зарекомендовали

себя двигателя ВАЗ 2110, они имеют много

взаимозаменяемых деталей КШМ с двигателями

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Устройство КШМ можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.

Подвижные детали: 

поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, коленчатый вал, маховик.

Блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются также фиксирующие и крепежные детали.

Поршневая группа

Поршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает ею через шатун па кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет над поршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.

Коренные подшипники

Для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Маховик

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ (верхней мертвой точки) и НВТ (нижней мертвой точки).

В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.


Маховики отливают из чугуна в виде лиска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

Поршни

Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.

 Устройство шатуна

Шатун необходим для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилия от поршня к коленчатому валу

 

 

Устройство КШМ автомобиля. 

1 — стопорное кольцо, 2 — поршневой палец, 3 — маслосьемные кольца, 4 — компрессионные кольца, 5 — камера сгорания, 6 — днище поршня, 7 — головка поршня:     8 — юбка поршня;  9 —  поршень: 10 — форсунка; 11- шатун; 12  — вкладыш;  13 — шайба , 14 — длинный болт; 15 — короткий болт; 16 — крышка шатуна, 17  —  втулка шатуна;  18 — номер на шатуне; 19 — метка на крышке шатуна; 20 —  шатунный болт.

 

Поршень состоит из головки поршня и направляющей части — юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы — бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец. Для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. Для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези, которые препятствуют отводу теплоты от днища.

Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте неравномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстроходных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.


Головка поршня состоит из днища и образующих ее стенок, в которых именно канавки под поршневые кольца. В нижней канавке находятся дренажные отверстия для отвода масла диаметром 2,5—3 мм. Днище головки является одной из стенок камеры сгорания и воспринимает давление газов, омывается открытым пламенем и горячими газами. Для увеличения прочности днища и повышения обшей жесткости головки се стенки выполняются с массивными ребрами. Днища поршней изготовляют плоскими, выпуклыми, вогнутыми и фигурными. Форма выбирается с учетом типа двигателя, камеры сгорания, процесса смесеобразования и технологии изготовления поршней.

Поршневые кольца

Поршневые кольца — элементы уплотнения поршневой группы, обеспечивающие герметичность рабочей полости цилиндра и отвод теплоты от головки поршня.

По назначению кольца подразделяются на:

Компрессионные кольца — препятствующие прорыву газов в картер и отводу теплоты в стенки цилиндра.

Маслосъемные кольца — обеспечивающие равномерное распределение масла по поверхности цилиндра и препятствующие проникновению масла в камеру сгорания.


Изготовляются кольца из специальною легированною чугуна или стали. Разрез кольца, называемый замком, может быть прямым, косым или ступенчатым. По форме и конструкции поршневые кольца дизелей делятся на трапециевидные, с конической поверхностью, и подрезом, маслосъемные, пружинящие с расширителем; поршневые кольца карбюраторных двигателей — на бочкообразные, с конической поверхностью со скосом, с подрезом; маслосьемные — с дренажными отверстиями и узкой перемычкой, составные предсталяют собой два стальных лиска (осевой и радиальный расширители).

Составное маслосъемное поршневое кольцо (а) и его установка в головке поршня двигателя: 1 — дискообразное кольцо; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4— замок кольца; 5 — компрессионные кольца; 6 — поршень; 7 — отверстие в канавке маслосъемного кольца.

Для повышения износостойкости первого компрессионного кольца, работающего и условиях высоких температур  и граничного трения, его поверхность покрывают пористым хромом. Устанавливая на поршень поршневые кольца, необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец были смещены один относительно другого на некоторый угол (90 —180 градусов).

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Поршневые пальцы изготовляют из малоуглеродистых сталей. Рабочую поверхность тщательно обрабатывают и шлифуют. Для уменьшения массы палец выполняют пустотелым.

Установка поршневого пальца

Шатун шарнирно соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала. Он воспринимает от поршня и передает коленчатому валу усилие давления газов при рабочем ходе, обеспечивает перемещение поршней при совершении вспомогательных тактов. Шатун работает в условиях значительных нагрузок действующих по его продольной оси.

Шатун состоит из верхней головки, в которой имеется гладкое отверстие под подшипник поршневого пальца; стержня двутаврового сечения и нижней головки с разъемным отверстием для крепления с шатунной шейкой коленчатого вата. Крышка нижней головки крепится с помощью шатунных болтов. Шатун изготавливают методом гарячей штамповки из высокочественной стали. Для более подробного изучения создан раздел «Устройство шатуна«.

Устройство шатуна

Для смазывания подшипника поршневого пальца (бронзовая втулка) в верхней головке шатуна имеются отверстие или прорези. В двигателях марки «ЯМЗ» подшипник смазывается под давлением, для чего в стержне шатуна имеется масляный канал. Плоскость разъема нижней головки шатуна может располагаться под различными углами к продольной оси шатуна. Наибольшее распространение получили шатуны с разъемом перпендикулярным к оси стержня, В двигателях марки «ЯМЗ» имеющим больший диаметр,  чем диаметр цилиндра, pазмер нижней головки шатуна, выполнен косой разъем нижней головки, так как при прямом разъеме монтаж шатуна через цилиндр при сборке двигателя становится невозможным. Для подвода масла к стенкам цилиндра на нижней головке шатуна имеется отверстие. С целью уменьшения трения и изнашивания в нижние головки шатунов устанавливают 

подшипники скольжения, состоящие из двух взаимозаменяемых вкладышей (верхнего и нижнею).

Вкладыши изготовляются из стальной профилированной ленты толщиной 1,3—1,6 мм для карбюраторных двигателей и 2—3,6 мм для дизелей. На ленту наносят антифрикционный сплав толщиной 0,25—-0,4 мм — высокооловянистый алюминиевый сплав (для карбюраторных двигателей). На дизелях марки «КамАЗ» применяют трехслойные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Шатунные вкладыши устанавливаются в нижнюю головку шатуна с натягом 0,03—0,04 мм. От осевого смешения и провертывания вкладыши удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые при сборке шатуна и крышки должны располагаться на одной стороне шатуна.

Устройство двигателя автомобиля не сложно для обучения, главное изучать материал последовательно и систематизированно.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Устройство КШМ двигателя

1.1 Подвижные детали КШМ

1.2 Неподвижные детали КШМ

2. Неисправности КШМ двигателя

2.1 Звуки неисправностей двигателя (стуки двигателя)

2.2 Признаки и причины неисправностей двигателя автомобиля

3. Капитальный ремонт двигателя автомобиля

 

Кривошипно-шатунный механизм. Назначение и устройство КШМ

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и наоборот.

Устройство КШМ

 

Поршень

Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, – нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения.

Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки, где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.

 

Шатун

Изготовленный штамповкой или кованый стальной (реже – титановый) шатун имеет шарнирные соединения. Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся («плавающий») поршневой палец, а нижняя головка – разборная, позволяющая, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

 

Коленчатый вал

Изготовленный из стали или чугуна высокой прочности коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Основная функция коленчатого вала состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент. Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя.

 

Маховик

Маховик устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид двух, упруго соединенных между собой, дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

 

Блок и головка блока цилиндров

Блок цилиндров и головка блока цилиндров отливаются из чугуна (реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные-выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованной крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.

В целом, поршень, гильза цилиндров и шатун формируют цилиндр или цилиндропоршневую группу кривошипно-шатунного механизма. Современные двигатели могут иметь до 16 и более цилиндров.

     

    РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

     

    Назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма ДВС

    Двигатели внутреннего сгорания, используемые на автомобилях, функционируют за счет преобразования энергии, выделяемой при горении горючей смеси, в механическое действие – вращение. Это преобразование обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом (КШМ), который является одним из ключевых в конструкции двигателя автомобиля.

    Устройство КШМ

    Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из трех основных деталей:

    1. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ).
    2. Шатун.
    3. Коленчатый вал.

    Все эти компоненты размещаются в блоке цилиндров.

    ЦПГ

    Назначение ЦПГ — преобразование выделяемой при горении энергии в механическое действие – поступательное движение. Состоит ЦПГ из гильзы – неподвижной детали, посаженной в блок в блок цилиндров, и поршня, который перемещается внутри этой гильзы.

    После подачи внутрь гильзы топливовоздушной смеси, она воспламеняется (от внешнего источника в бензиновых моторах и за счет высокого давления в дизелях). Воспламенение сопровождается сильным повышением давления внутри гильзы. А поскольку поршень это подвижный элемент, то возникшее давление приводит к его перемещению (по сути, газы выталкивают его из гильзы). Получается, что выделяемая при горение энергия преобразуется в поступательное движение поршня.

    Для нормального сгорания смеси должны создаваться определенные условия – максимально возможная герметичность пространства перед поршнем, именуемое камерой сгорания (где происходит горение), источник воспламенения (в бензиновых моторах), подача горючей смеси и отвод продуктов горения.

    Герметичность пространства обеспечивается головкой блока, которая закрывает один торец гильзы и поршневыми кольцами, посаженными на поршень. Эти кольца тоже относятся к деталям ЦПГ.

    Шатун

    Следующий компонент КШМ – шатун. Он предназначен для связки поршня ЦПГ и коленчатого вала и передает механических действий между ними.

    Шатун представляет собой шток двутавровой формы поперечного сечения, что обеспечивает детали высокую устойчивость на изгиб. На концах штока имеются головки, благодаря которым шатун соединяется с поршнем и коленчатым валом.

    По сути, головки шатуна представляют собой проушины, через которые проходят валы обеспечивающие шарнирное (подвижное) соединение всех деталей. В месте соединения шатуна с поршнем, в качестве вала выступает поршневой палец (относится к ЦПГ), который проходит через бобышки поршня и головку шатуна. Поскольку поршневой палец извлекается, то верхняя головка шатуна – неразъемная.

    В месте соединения шатуна с коленвалом, в качестве вала выступают шатунные шейки последнего. Нижняя головка имеет разъемную конструкцию, что и позволяет закреплять шатун на коленчатом валу (снимаемая часть называется крышкой).

    Коленчатый вал

    Назначение коленчатого вала — это обеспечение второго этапа преобразования энергии. Коленвал превращает поступательное движение поршня в свое вращение. Этот элемент кривошипно-шатунного механизма имеет сложную геометрию.

    Состоит коленвал из шеек – коротких цилиндрических валов, соединенных в единую конструкцию. В коленвале используется два типа шеек – коренные и шатунные. Первые расположены на одной оси, они являются опорными и предназначены для подвижного закрепления коленчатого вала в блоке цилиндров.

    В блоке цилиндров коленчатый вал фиксируется специальными крышками. Для снижения трения в местах соединения коренных шеек с блоком цилиндров и шатунных с шатуном, используются подшипники трения.

    Шатунные шейки расположены на определенном боковом удалении от коренных и к ним нижней головкой крепится шатун.

    Коренные и шатунные шейки между собой соединяются щеками. В коленчатых валах дизелей к щекам дополнительно крепятся противовесы, предназначенные для снижения колебательных движений вала.

    Шатунные шейки вместе с щеками образуют так называемый кривошип, имеющий П-образную форму, который и преобразует поступательного движения во вращение коленчатого вала. За счет удаленного расположения шатунных шеек при вращении вала они движутся по кругу, а коренные — вращаются относительно своей оси.

    Количество шатунных шеек соответствует количеству цилиндров мотора, коренных же всегда на одну больше, что обеспечивает каждому кривошипу две опорных точки.

    На одном из концов коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика – массивного элемента в виде диска. Основное его назначение: накапливание кинетической энергии за счет которой осуществляется обратная работа механизма – преобразование вращения в движение поршня. На втором конце вала расположены посадочные места под шестерни привода других систем и механизмов, а также отверстие для фиксации шкива привода навесного оборудования мотора.

    Принцип работы механизма

    Принцип работы кривошипно-шатунного механизма рассмотрим упрощенно на примере одноцилиндрового мотора. Такой двигатель включает в себя:

    • коленчатый вал с двумя коренными шейками и одним кривошипом;
    • шатун;
    • и комплект деталей ЦПГ, включающий в себя гильзу, поршень, поршневые кольца и палец.

    Воспламенение горючей смеси выполняется когда объем камеры сгорания минимальный, а обеспечивается это при максимальном поднятии вверх поршня внутри гильзы (верхняя мертвая точка – ВМТ). При таком положении кривошип тоже «смотрит» вверх. При сгорании выделяемая энергия толкает вниз поршень, это движение передается через шатун на кривошип, и он начинает двигаться по кругу вниз, при этом коренные шейки вращаются вокруг своей оси.

    При провороте кривошипа на 180 градусов поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ). После ее достижения  выполняется обратная работа механизма. За счет накопленной кинетической энергии маховик продолжает вращать коленвал, поэтому чему кривошип проворачивается и посредством шатуна толкает поршень вверх. Затем цикл полностью повторяется.

    Если рассмотреть проще, то один полуоборот коленвала осуществляется за счет выделенной при сгорании энергии, а второй – благодаря кинетической энергии, накопленной маховиком. Затем процесс повторяется вновь.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Особенности работы двигателя. Такты

    Выше описана упрощенная схема работы КШМ. В действительности чтобы создать необходимые условия для нормального сгорания топливной смеси, требуется выполнение подготовительных этапов – заполнение камеры сгорания компонентами смеси, их сжатие и отвод продуктов горения. Эти этапы получили название «такты мотора» и всего их четыре – впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Из них только рабочий ход выполняет полезную функцию (именно при нем энергия преобразуется в движение), а остальные такты – подготовительные. При этом выполнение каждого этапа сопровождается проворотом коленвала вокруг оси на 180 градусов.

    Конструкторами разработано два типа двигателей – 2-х и 4-тактный. В первом варианте такты совмещены (рабочий ход с выпуском, а впуск – со сжатием), поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за один полный оборот коленвала.

    В 4-тактном двигателе каждый такт выполняется по отдельности, поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за два оборота коленчатого вала, и только один полуоборот (на такте «рабочий ход») выполняется за счет выделенной при горении энергии, а остальные 1,5 оборота – благодаря энергии маховика.

    Основные неисправности и обслуживание КШМ

    Несмотря на то, что кривошипно-шатунный механизм работает в жестких условиях, эта составляющая двигателя  достаточно надежная. При правильном проведении технического обслуживания, механизм работает долгий срок.

    При правильной эксплуатации двигателя ремонт кривошипно-шатунный механизма потребуется только из-за износа ряда составных деталей – поршневых колец, шеек коленчатого вала, подшипников скольжения.

    Поломки составных компонентов КШМ происходят в основном из-за нарушения правил эксплуатации силовой установки (постоянная работа на повышенных оборотах, чрезмерные нагрузки), невыполнения ТО, использования неподходящих горюче-смазочных материалов. Последствиями такого использования мотора могут быть:

    • залегание и разрушение колец;
    • прогорание поршня;
    • трещины стенок гильзы цилиндра;
    • изгиб шатуна;
    • разрыв коленчатого вала;
    • «наматывание» подшипников скольжения на шейки.

    Такие поломки КШМ очень серьезны, зачастую поврежденные элементы ремонту не подлежат их нужно только менять. В некоторых случаях поломки КШМ сопровождаются разрушениями иных элементов мотора, что приводит мотор в полную негодность без возможности восстановления.

    Чтобы кривошипно-шатунный механизм двигателя не стал причиной выхода из строя мотора, достаточно выполнять ряд правил:

    1. Не допускать длительной работы двигателя на повышенных оборотах и под большой нагрузкой.
    2. Своевременно менять моторное масло и использовать смазку, рекомендованную автопроизводителем.
    3. Использовать только качественное топливо.
    4. Проводить согласно регламенту замену воздушных фильтров.

    Не стоит забывать, что нормальное функционирование мотора зависит не только от КШМ, но и от  смазки, охлаждения, питания, зажигания, ГРМ, которым также требуется своевременное обслуживание.

    Кривошипно-шатунный механизм

    Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования тепловой энергии давления сгоревших газов в механическую работу, т.е. создавая вращение коленчатого вала. Конструкция КШМ состоит из поршней с шатунами, которые соединены с коленчатым валом. Во время работы двигателя, поршни двигаются в гильзах цилиндров.

    Принцип действия кривошипно-шатунного механизма

    Давление газа, возникающее во время сгорания топлива, заставляет двигаться поршень по возвратно-поступательной траектории, передавая усилие на шатун.

    По своей конструкции, поршень состоит из юбки и головки. Головка может быть выполнена различной формы: вогнутая, выпуклая, плоская. В ней также есть специальные канавки, в которые устанавливаются кольца. В настоящее время, на двигателях устанавливаются два различных типа колец. Первые компрессионные, вторые — маслосъемные. Компрессионные кольца предотвращают попадание газов в картер. Маслосъемные кольца служат для удаления избытков масла со стенок цилиндров. В юбке поршня расположены две небольшие бобышки, к которым прикрепляется поршневой палец. Он в свою очередь соединен с шатуном.

    Для передачи усилия от поршня к коленчатому валу, на шатуне предусмотрены шарнирные соединения. Материалом для изготовления шатуна является высокопрочная сталь. Для автомобилей, предназначенных для гонок, шатуны изготавливаются из титанового сплава.

    Конструкция шатуна представляет собой верхнюю, нижнюю головки и стержня. В верхней головке устанавливается поршневой палец. Он называется «плавающим». Нижняя головка — разборная, благодаря чему она крепиться к шейке коленчатого вала.

    Поступающие усилия к коленчатому валу, заставляют его вращаться. Для изготовления этого элемента двигателя применяется сталь или чугун. В конструкцию коленчатого вала входят несколько элементов, среди которых шатунные и коренные рейки. Между собой они соединяются при помощи щеками. Щеки выступают в роли уравновешивателя всего механизма. Шатунные и коренные рейки вращаются в скользящих подшипниках, выполненных из тонких металлических вкладышей. Во внутренней части шеек и щек, предусмотрены специальные отверстия, через которые под давлением закачивается масло.

    На конце коленвала расположен маховик. В современных автомобилях часто устанавливаются двухмассовые маховики. Конструктивно они представляют собой два соединенных между собой диска. Запуск двигателя осуществляется благодаря вращению зубчатого венца маховика, благодаря передаче усилия от стартера.

    Чтобы в двигателе не возникало крутильных колебаний, проявляюшихся чередующимися раскручиваниями и закручиваниями коленчатого вала, на обратной его стороне располагается гаситель колебаний. Конструктивно он представляет собой два металлических кольца, между которыми располагается вязкое масло или эластомер. Внешняя сторона гасителя соединена с ременным шкивом.

    Вместе, шатун, гильза цилиндра и поршень образуют цилиндро-поршневую группу.  В зависимости от модели, в двигателе может быть от одного до шестнадцати цилиндров.

    В зависимости от расположения цилиндров в двигателе, может быть несколько вариантов компоновочной схемы:

    • Рядная. При таком расположении, оси цилиндров расположены на одной линии.
    • V-образная — оси цилиндров расположены в двух плоскостях;
    • Оппозитная (оси расположены на 180° по отношению к друг-другу;
    • VR — оси расположены под незначительным углом к друг-другу;
    • W-образная. В данном случае, предусмотрены две схемы VR, которые установлены с небольшим смещением на одном валу.

    В зависимости от типа компоновочной системы, определяется уровень балансировки двигателя. Лучшим в этом плане, является двигатель, имеющий оппозитное расположение цилиндров. Хорошо сбалансирован и двигатель с четырехцилиндровой рядной системой. В V-образном двигателе, наилучшие показатели балансировки достигаются путем расположения цилиндров по отношению друг к другу под углами 120° и 60°.

    Специально для снижения уровня возникающих во время работы двигателя вибраций, в масляном поддоне располагаются специальные балансировочные валы, непосредственно под коленчатым валом.

    устройство, назначение и принцип работы

    Содержание статьи

    Устройство механизма

    Классический кривошипно-шатунный механизм был известен ещё в Древнем Риме. Использовался похожий принцип в Римской пилораме, только там вращение, под воздействием течения реки, водяного колеса превращалось в возвратно-поступательное движение пилы.

    В паровых машинах также использовался КШМ, похожий на использующийся сейчас в автомобильных двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Только в нём поршень был соединён с шатуном через шток и цилиндр низкого давления. Схожая конструкция используется иногда в ДВС и по сей день.

    В так называемых крейцкопфных двигателях поршень жёстко соединён с крейцкопфом – деталью, движущейся по неподвижным направляющим в одном измерении, как и поршень, через шток, а далее по привычной схеме – шатун с коленвалом. Это позволяет увеличить рабочий ход поршня, а иногда делает цилиндр двусторонним, в таких конструкциях добавлена ещё одна камера сгорания. Такой тип КШМ применяется чаще всего в судовых дизелях и другой крупной технике.

    Кривошипно-шатунный механизм состоит из двух основных групп деталей – подвижных и неподвижных.

    1. К подвижным частям КШМ относятся следующие детали: поршни, которые вместе с кольцами и пальцами объединены в поршневую группу, шатуны, коленчатый вал (в просторечном сокращении — коленвал), подшипники коленвала и маховик.
    2. Неподвижные – это картер, объединённый с блоком цилиндров, гильзы цилиндров, головка блока цилиндров. Также к ним относятся поддон (нижний картер), полукольца коленвала, картер маховика и сцепления, а также кронштейны и детали крепежа.

    Иногда выделяют и цилиндропоршневую группу, в которую входит поршневая и гильза цилиндра.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров сейчас неотделим от картера блока. Так, кстати, было не всегда – на старых двигателях (у «Запорожца», например) они могли быть изготовлены раздельно. Именно картер вместе с блоком цилиндров – основной узел конструкции двигателя автомобиля.

    Внутри блока и происходит вся полезная работа двигателя. К блоку цилиндров крепятся внизу — нижний картер (поддон), сверху — головка блока, сзади — картер маховика, топливная, выпускная системы и другие детали двигателя. Сам блок прикреплён к шасси автомобиля через специальные «подушки».

    Материал, из которого изготовлена эта важная часть двигателя – чаще всего либо алюминий, либо чугун. На спортивных автомобилях могут применяться и композитные материалы. В блок запрессованы съёмные гильзы, которые облегчают ход поршней и ремонтопригодность блока – то есть его расточку под «ремонтные» поршни и кольца. Гильзы делают из чугуна, стали или композитных сплавов. Существует два вида гильз:

    • «сухие» — когда внешняя поверхность гильз не омывается охлаждающей жидкостью;
    • «мокрые» — когда гильзу снаружи охлаждает поток жидкости.

    Каждый вариант имеет свои достоинства и недостатки.

    Поршни

    Поршень – это металлическая деталь, которая имеет форму стакана, и в некоторых автопредприятиях водители и автослесари со стажем старые поршни, очищенные от нагара, в качестве стаканов и использовали. Однако основное его предназначение, естественно, не в этом, а для того, чтобы преобразовывать потенциальную энергию давления и термическую энергию температуры газов в кинетическую энергию вращения коленчатого вала в момент рабочего хода.

    Во время тактов впуска он служит в качестве насоса, затягивающего воздух или горючую смесь, в ходе такта сжатия сжимает её, а в ходе такта выпуска — помогает удалению отработанных газов. Во время рабочего хода (точнее, чуть раньше) смесь воспламеняется (или форсунка впрыскивает топливо на дизельных двигателях), и горящие газы давят на поршень, заставляя его выполнять работу по преобразованию термической энергии в кинетическую.

    Поршень современного автомобильного двигателя выполнен чаще всего из сплавов на основе алюминия. Они обеспечивают хороший отвод лишнего тепла, к тому же довольно лёгкие.

    Составные части поршня автомобильного двигателя – это днище, уплотняющяя часть и юбка. Поршень соединяется с шатуном при помощи находящегося в юбке пальца. Для обеспечения плотности соединения поршня со стенкой цилиндра применяются поршневые кольца.

    Поршневые кольца

    Это плоские незамкнутые (с разъёмом в несколько десятых долей миллиметра) стальные или чугунные кольца, надеваемые в специальные канавки на уплотнительную часть поршня. Они служат для нескольких целей:

    1. Уплотнение. Качественные, неизношенные кольца повышают компрессию (давление в цилиндре).
    2. Теплопередача. Компрессионные кольца передают лишнее тепло гильзе цилиндра, предотвращая перегрев двигателя.
    3. Не пропускают моторное масло из картера в камеру сгорания, но оставляют на стенках гильзы небольшой слой масла для смазки цилиндра. Самое нижнее кольцо называется маслосъёмным. Его конструкция специально разработана под эту задачу.

    Поршневые пальцы

    Поршневой палец нужен для того, чтобы связать поршень с шатуном. Он находится во внутренней части юбки поршня и представляет собой металлический цилиндр, отдалённо похожий на палец (отсюда и название). Шатун не крепится жёстко на пальце, ведь надо обеспечивать максимально ровную передачу крутящего момента от поршня к шатуну и далее. Выполнены пальцы обычно из легированной стали.

    Пальцы делятся на фиксированные и плавающие. Фиксированный жёстко прикреплён к юбке поршня, и двигается на нём только шатун, а плавающий палец как в поршневой юбке, и на шатуне может крутиться. Сейчас в конструкциях автомоторов преобладают плавающие пальцы, обеспечивающие более полную и плавную передачу крутящего момента и снижающие нагрузку на детали КШМ.

    Шатун

    Для того, чтоб передать крутящий момент с поршня на коленвал, служит шатун, соединяющий две этих важных детали. Для того, чтобы ремонт шатуна не вызывал особых трудностей, в нём применяются специальные вкладыши, фактически разборный подшипник скольжения, хотя в некоторых двигателях с малой скоростью вращения коленвала по-прежнему применяются баббитовые вкладки, а в быстроходных моторах в обеих головках шатуна (как нижней, так и верхней) установлены подшипники качения. По форме шатун похож на рычаг или гаечный ключ с двутавровым сечением. Его верхняя, обычно неразъёмная головка соединяет его с пальцем поршня, а нижняя, разъёмная соединяет шатун с коленчатым валом. Делают шатуны чаще всего из легированной, иногда из углеродистой стали.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал, или сокращённо коленвал – одна из важнейших деталей мотора, впрочем, лишних деталей не бывает. Он имеет форму вала с «искривлениями» в сторону, к которой через оси прикреплены шатуны двигателя. Он состоит из следующих деталей:

    1. Шейки. Они нужны для того, чтобы закрепить коленвал на картере и шатуны на нём. Подразделяются на коренные и шатунные. На коренных крепится к картеру сам коленчатый вал, на шатунных шейках к коленвалу крепятся шатуны (читайте также о вкладышах коренных и шатунных).
    2. Щёки – они и являются своего рода «коленями» коленчатого вала, именно они крутятся вокруг оси коленчатого вала. Щёки коленвала соединяют коренные и шатунные шейки.
    3. Передняя выходная часть вала. К ней присоединены шкивы отбора мощности для привода через ремень, цепь или шестерни распредвала, системы охлаждения генератора и других агрегатов.
    4. Задняя выходная часть вала. Она соединена с маховиком и служит для отбора мощности для «основного предназначения» автомобиля – для движения.

    В конструкции коленчатого вала также предусмотрены дополнительные детали, например, противовесы, предназначенные для компенсации вибраций вала, возникающих при ударных нагрузках.

    Коленчатые валы чаще всего изготавливаются либо из стали, либо из высококачественного лёгкого чугуна. Чугунные коленвалы изготавливаются при помощи литья, стальные – при помощи штамповки.

    Картер двигателя

    Картер, отливаемый вместе с блоком цилиндров – основная деталь двигателя автомобиля, можно сказать, что рама двигателя. Именно на картере закреплены основные части двигателя, в нём крутится коленчатый вал, в цилиндрах двигаются поршни и происходит непосредственный процесс превращения энергии сгорания топлива в энергию вращения колёс вашего автомобиля.

    Ещё картер является основным местом для размещения моторного масла, которое смазывает двигатель. Для хранения масла также предназначен поддон – нижняя часть картера.

    Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

    Во время основного такта работы автомобильного двигателя – рабочего хода (расширения), горящие газы давят на поршень, а тот двигается вниз — от верхней мёртвой точки к нижней, тем самым передавая энергию посредством пальца и шатуна на коленчатый вал. Шатун может ограниченно поворачиваться и вокруг оси пальца поршня, и вокруг шатунной шейки коленвала, и таким образом поступательное движение поршня превращается во вращательное.

    Стоит заметить, что при остальных тактах коленчатый вал через шатун, наоборот, сообщает возвратно-поступательное движение поршню. Где он его берёт? Из «рабочих» цилиндров, энергии коленвала и маховика, а при запуске – стартера.

    Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины

    Неполадки и поломки в кривошипно-шатунном механизме могут произойти в самых разных его узлах. Чтобы свести риск возникновения этих неприятностей до минимума, необходимо знать, отчего они происходят. Чаще всего это нагар на деталях и их износ. Наиболее часто происходят поломки КШМ от использования некачественного автомобильного топлива и масла. Особенно это чревато для дизелей, которые требовательны к качеству горюче-смазочных материалов, что может вывести из строя не только КШМ. Редкая смена масла, несвоевременная замена топливных, воздушных и масляных фильтров – всё это также несёт потенциальную угрозу поломок. Может послужить причиной неисправности перегрев двигателя, а также утечка и снижение уровня моторного масла в двигателе.

    Перегрев двигателя может привести даже к заклиниванию. Чтобы этого не случилось, заливайте качественную охлаждающую жидкость и следите за состоянием системы охлаждения.

    Бывает, что проблема в системе питания или в зажигании. Тогда смесь сгорает не полностью или неравномерно.

    Ещё одна распространённая причина поломок – это использование некачественных запчастей. Не покупайте фейк и пользуйтесь услугами проверенных автосервисов.

    Перечень неисправностей КШМ

    Главные неприятности, которые могут случится с кривошипно-шатунным механизмом:

    1. Как шатунные, так и коренные шейки коленчатого вала подвержены износу и механическим повреждениям.
    2. Износ, механические повреждения и даже расплавление могут угрожать и вкладышам (подшипникам) шеек коленвала.
    3. «Болезни» поршневых колец – это закоксовывание не до конца сгоревшими продуктами горения (углеводороды окисляются только до углерода), их залегание и даже поломки, что может привести к фатальным последствиям.
    4. Цилиндропоршневая группа также подвержена износу. В современных «движках» это не так заметно, всё-таки они созданы по последнему слову техники, но у каждой детали имеется конечный ресурс.
    5. На днище поршня может отложиться нагар.
    6. В деталях могут появиться трещины, они могут прогореть, обломиться и даже расплавиться.
    7. Двигатель может даже заклинить.

    Признаки наличия неисправностей в работе КШМ

    Могут насторожить посторонние стуки в двигателе. Возможно, это связано с детонацией или вам попалось не слишком качественное топливо. Последствия как детонации, так и некачественного топлива могут быть печальными. Звук при детонации более звонкий, а вот глухой звук может свидетельствовать о том, что износились шейки коленвала. Если же он совсем звонкий и происходит не только при резком увеличении оборотов (например, если вы быстро тронулись с места), то вполне возможно, что вкладыши шейки коленвала начинают плавиться. Возможно, причиной масляное голодание, но так или иначе – в сервис.

    Также многое может сказать дым из двигателя. Если он сизый, то значит, что в камеру сгорания попадает масло. Возможно, виной тому маслосъёмные колпачки ГРМ, а возможно, проблема в поршневых кольцах. Накопление нагара на поршнях и цилиндрах приводит к увеличению трения и повышенному износу деталей. Если проблема в кольцах, то будет снижена компрессия, хотя понижение компрессии может быть связано и с другими причинами.

    Обслуживание КШМ

    Прежде всего, общие советы: «машина любит ласку, чистоту и смазку». Следует вовремя проверять уровень масла, не допускать перегрева двигателя и заправляться только качественным горючим. Серьёзные проблемы с КШМ решаются только в автосервисе. Разумеется, есть автолюбители, которые самостоятельно могут расточить цилиндр до ремонтного размера, но это всё же характерно для не самых новых автомобилей.

    В «закоксованных» двигателях можно провести раскоксовку, которая делается как с разбором двигателя, так и при помощи специальных средств – без такового. Однако, подобные манипуляции лучше доверить профессионалам. Соблюдайте сроки ТО.

    Заключение

    Кривошипно-шатунный механизм – это важнейший агрегат в автомобиле. От его функционирования зависит состояние всего автомобиля и настроение его владельца. Следите за его технической исправностью, и двигатель будет работать долго, радуя вас мощностью и экономичностью.

    Пожалуйста, оцените этот материал!

    Загрузка…

    Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

    Кривошипно-шатунный механизм: устройство, детали, принцип работы

    Практически в любом поршневом двигателе, установленном в автомобиле, тракторе, мотоблоке, используется кривошипно- шатунный механизм. Стоят они и компрессорах для производства сжатого воздуха. Энергию расширяющихся газов, продуктов сгорания очередной порции рабочей смеси, кривошипный механизм преобразует во вращение рабочего вала, передаваемое на колеса, гусеницы или привод мотокосы. В компрессоре происходит обратное явление: энергия вращения приводного вала преобразуется в потенциальную энергию сжимаемого в рабочей камере воздуха или другого газа.

    Устройство механизма

    Первые кривошипные устройства были изобретены в античном мире. На древнеримских лесопилках вращательное движение водяного колеса, вращаемого речным течением, преобразовывалось в возвратно-поступательной движение полотна пилы. В античности большого распространения такие устройства не получили по следующим причинам:

    • деревянные части быстро изнашивались и требовали частого ремонта или замены;
    • рабский труд обходился дешевле высоких для того времени технологий.

    В упрощенном виде кривошипно-шатунный механизм использовался с XVI века в деревенских прялках. Движение педали преобразовывалось во вращение прядильного колеса и других частей приспособления.

    Разработанные в XVIII веке паровые машины тоже использовали кривошипный механизм. Он располагался на ведущем колесе паровоза. Давление пара на поршневое дно преобразовывалось в возвратно- поступательное движение штока, соединенного с шатуном, шарнирно закрепленном на ведущем колесе. Шатун придавал колесу вращение. Такое устройство кривошипно-шатунного механизма было основой механического транспорта до первой трети XX века.

    Паровозная схема была улучшена в крейцкопфных моторах. Поршень в них жестко прикреплен к крейцкопфу- штоку, скользящему в направляющих взад и вперед. На конце штока закреплен шарнир, к нему присоединен шатун. Такая схема увеличивает размах рабочих движений, позволяет даже сделать вторую камеру с другой стороны от поршня. Таким образом каждое движение штока сопровождается рабочим тактом. Такая кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма позволяет при тех же габаритах удвоить мощность. Крейцкопфы применяются в крупных стационарных и корабельных дизельных установках.

    Элементы, составляющие кривошипно-шатунный механизм, разбивают на следующие типы:

    • Подвижные.
    • Неподвижные.

    К первым относятся:

    • поршень;
    • кольца;
    • пальцы;
    • шатун;
    • маховик;
    • коленвал;
    • подшипники скольжения коленчатого вала.

    К неподвижным деталям кривошипно-шатунного механизма относят:

    • блок цилиндров;
    • гильза;
    • головка блока;
    • кронштейны;
    • картер;
    • другие второстепенные элементы.

    Поршни, пальцы и кольца объединяют в поршневую группу.

    Каждый элемент, равно как и подробная кинематическая схема и принцип работы заслуживают более подробного рассмотрения

    Блок цилиндров

    Это одна из самых сложных по конфигурации деталь двигателя. На схематическом объемном чертеже видно, что внутри он пронизан двумя непересекающимися системами каналов для подачи масла к точкам смазки и циркуляции охлаждающей жидкости. Он отливается из чугуна или сплавов легких металлов, содержит в себе места для запрессовки гильз цилиндра, кронштейны для подшипников коленвала, пространство для маховика, систем смазки и охлаждения. К блоку подходят патрубки системы подачи топливной смеси и удаления отработанных газов.

    Снизу к блоку через герметичную прокладку крепится масляный картер- резервуар для смазки. В этом картере и происходит основная работа кривошипно- шатунного механизма, сокращенно КШМ.

    Гильза должна выдерживать высокое давление в цилиндре. Его создают газы, образовавшиеся после сгорания топливной смеси. Поэтому и то место блока, куда гильзы запрессованы, должно выдерживать большие механические и термические нагрузки.

    Гильзы обычно изготавливают из прочных сортов стали, реже — из чугуна. В ходе работы двигателя они изнашиваются при капитальном ремонте двигателя могут быть заменены. Различают две основных схемы их размещения:

    • сухая, внешняя сторона гильзы отдает тепло материалу блока цилиндров;
    • влажная, гильза омывается снаружи охлаждающей жидкостью.

    Второй вариант позволяет развивать большую мощность и переносить пиковые нагрузки.

    Поршни

    Деталь представляет из себя стальную или алюминиевую отливку в виде перевернутого стакана. Скользя по стенкам цилиндра, он принимает на себя давление сгоревшей топливной смеси и превращает его в линейное движение. Далее через кривошипный узел она превращается во вращение коленчатого вала, а затем передается на сцепление и коробку передач и через кардан к колесам. Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, приводят транспортное средство или стационарный механизм в движение.

    Деталь выполняет следующие функции:

    • на такте впуска, двигаясь вниз (или в направлении от коленчатого вала, если цилиндр расположен не вертикально) на, он увеличивает объем рабочей камеры и создает в ней разрежение, затягивающее и равномерно распределяющее по объему очередную порцию рабочей смеси;
    • на такте сжатия поршневая группа движется вверх, сжимая рабочую смесь до необходимой степени;
    • далее идет рабочий такт, деталь под давлением идет вниз, передавая импульс вращения коленчатому валу;
    • на такте выпуска он снова идет вверх, вытесняя отработанные газы в выхлопную систему.

    На всех тактах, кроме рабочего, поршневая группа движется за счет коленчатого вала, забирая часть энергии его вращения. На одноцилиндровых двигателях для аккумуляции такой энергии служим массивный маховик, на многоцилиндровые такты цилиндров сдвинуты во времени.

    Конструктивно изделие подразделяется на такие части, как:

    • днище, воспринимающее давление газов;
    • уплотнение с канавками для поршневых колец;
    • юбка, в которой закреплен палец.

    Палец служит осью, на которой закреплено верхнее плечо шатуна.

    Поршневые кольца

    Назначение и устройство поршневых колец обуславливается их ролью в работе кривошипных- устройств. Кольца выполняются плоскими, они имеют разрез шириной в несколько десятых частей миллиметра. Их вставляют в проточенные для них кольцевые углубления на уплотнении.

    Кольца выполняют следующие функции:

    • Уплотняют зазор между гильзой и стенками поршня.
    • Обеспечивают направление движения поршня.
    • Охлаждают. Касаясь гильзы, компрессионные кольца отводят избыточное тепло от поршня, оберегая его от перегрева.
    • Изолируют рабочую камеру от смазочных материалов в картере. С одной стороны, кольца задерживают капельки масла, разбрызгиваемые в картере ударами противовесов щек коленвала, с другой, пропускают небольшое его количество для смазки стенок цилиндра. За это отвечает нижнее, маслосъемное кольцо.

    Смазывать необходимо и соединение поршня с шатуном.

    Отсутствие смазки в течение нескольких минут приводит детали цилиндра в негодность. Трущиеся части перегреваются и начинают разрушаться либо заклиниваются. Ремонт в этом случае предстоит сложный и дорогостоящий.

    Поршневые пальцы

    Осуществляют кинематическую связь поршня и шатуна. Изделие закреплено в поршневой юбке и служит осью подшипника скольжения. Детали выдерживают высокие динамические нагрузки во время рабочего хода, а также смены такта и обращения направления движения. Вытачивают их из высоколегированных термостойких сплавов.

    Различают следующие типы конструкции пальцев:

    • Фиксированные. Неподвижно крепятся в юбке, вращается только обойма верхней части шатуна.
    • Плавающие. Могут проворачиваться в своих креплениях.

    Плавающая конструкция применяется в современных моторах, она снижает удельные нагрузки на компоненты кривошипно- шатунной  группы и увеличивает их ресурс.

    Шатун

    Эта ответственный элемент кривошипно-шатунного механизма двигателя выполнен разборным, для того, чтобы можно было менять вкладыши подшипников в его обоймах. Подшипники скольжения используются на низкооборотных двигателях, на высокооборотных устанавливают более дорогие подшипники качения.

    Внешним видом шатун напоминает накидной ключ. Для повышения прочности и снижения массы поперечное сечение сделано в виде двутавровой балки.

    При работе деталь испытывает попеременно нагрузки продольного сжатия и растяжения. Для изготовления используют отливки из легированной или высокоуглеродистой стали.

    Коленчатый вал

    Преобразование осуществляет с помощь.

    Из деталей кривошипно-шатунной группы коленчатый вал имеет наиболее сложную пространственную форму. Несколько коленчатых сочленений выносят оси вращения его сегментов в сторону от основной продольной оси. К этим вынесенным осям крепятся нижние обоймы шатунов. Физический смысл конструкции точно такой же, как и при закреплении оси шатуна на краю маховика. В коленвала «лишняя», неиспользуемая часть маховика изымается и заменяется противовесом. Это позволяет существенно сократить массу и габариты изделия, повысить максимально доступные обороты.

    Основные части, из которых состоит коленвал, следующие:

    • Шейки. Служат для крепления вала в кронштейнах картера и шатунов на валу. Первые называют коренными, вторые — шатунными.
    • Щеки. Образуют колена, давшие узлу свое название. Вращаясь вокруг продольной оси и толкаемые шатунами, преобразуют энергию продольного движения поршневой группы во вращательную энергию коленвала.
    • Фронтальная выходная часть. На ней размещен шкив, от которого цепным или ременным приводом крутятся валы вспомогательных систем мотора- охлаждения, смазки, распределительного механизма, генератора.
    • Основная выходная часть. Передает энергию трансмиссии и далее — колесам.

    Тыльная часть щек, выступающая за ось вращения коленвала, служит противовесом для основной их части и шатунных шеек. Это позволяет динамически уравновесит вращающуюся с большой скоростью конструкцию, избежав разрушительных вибраций во время работы.

    Для изготовления коленвалов используются отливки из легких высокопрочных чугунов либо горячие штамповки (поковки) из упрочненных сортов стали.

    Картер двигателя

    Служит конструктивной основой всего двигателя, к нему крепятся все остальные детали. От него отходят внешние кронштейны, на них весь агрегат прикреплен к кузову. К картеру крепится трансмиссия, передающая от двигателя к колесам крутящий момент. В современных конструкциях картер исполняется единой деталью с блоком цилиндров. В его пространственных рамках и происходит основная работа узлов, механизмов и деталей мотора. Снизу к картеру крепится поддон для хранения масла для смазки подвижных частей.

    Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

    Принцип работы кривошипно — шатунного механизма не изменился за последние три столетия.

    Во время рабочего такта воспламенившаяся в конце такта сжатия рабочая смесь быстро сгорает, продукты сгорания расширяются и толкают поршень вниз. Он толкает шатун, тот упирается в нижнюю ось, разнесенную в пространстве с основной продольной осью.  В результате под действием приложенных по касательной сил коленвал проворачивается на четверть оборота в четырехтактных двигателях и на пол-оборота в двухтактных. таким образом продольное движение поршня преобразуется во вращение вала.

    Расчет кривошипно-шатунного механизма требует отличных знаний прикладной механики, кинематики, сопротивления материалов. Его поручают самым опытным инженерам.

    Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины

    Сбои в работе могут случиться в разных элементах кривошипно-шатунной группы. Сложность конструкции и сочетания параметров шатунных механизмов двигателей заставляет особенно внимательно относить к их расчету, изготовлению и эксплуатации.

    Наиболее часто к неполадкам приводит несоблюдение режимов работы и технического обслуживания мотора. Некачественная смазка, засорение каналов подачи масла, несвоевременная замена или пополнение запаса масла в картере до установленного уровня- все эти причины приводят к повышенному трению, перегреву деталей, появлению на их рабочих поверхностях задиров, потертостей и царапин. При каждой замене масла обязательно следует менять масляный фильтр. В соответствии с регламентом обслуживания также нужно менять топливные и воздушные фильтры.

    Нарушение работы системы охлаждения также вызывает термические деформации деталей вплоть до их заклинивания или разрушения. Особенно чувствительны к качеству смазки дизельные моторы.

    Неполадки в системе зажигания также могут привести к появлению нагара на поршне и п\его кольцах Закоксовывание колец вызывает снижение компрессии и повреждение стенок цилиндра.

    Бывает также, что причиной поломки становятся некачественные либо поддельные детали или материалы, примененные при техническом обслуживании. Лучше приобретать их у официальных дилеров или в проверенных магазинах, заботящихся о своей репутации.

    Перечень неисправностей КШМ

    Наиболее распространенными поломками механизма являются:

    • износ и разрушение шатунных и коренных шеек коленвала;
    • стачивание, выкрашивание или плавление вкладышей подшипников скольжения;
    • загрязнение нагаром сгорания поршневых колец;
    • перегрев и поломка колец;
    • скопление нагара на поршневом днище приводит к его перегреву и возможному разрушению;
    • длительная эксплуатация двигателя с детонационными эффектами вызывает прогорание днища поршня.

    Сочетание этих неисправностей со сбоем в системе смазки может вызвать перекос поршней в цилиндрах и заклинивание двигателя. Устранение всех этих поломок связано демонтажом двигателя и его частичной или полной разборкой.

    Ремонт занимает много времени и обходится недешево, поэтому лучше выявлять сбои в работе на ранних стадиях и своевременно устранять неполадки.

    Признаки наличия неисправностей в работе КШМ

    Для своевременного выявления сбоев и начинающих развиваться негативных процессов в кривошипно- шатунной группе полезно знать из внешних признаков:

    • Стуки в двигателе, непривычные звуки при разгоне.  Звенящие звуки часто бывают вызваны детонационными явлениями. Неполное сгорание топлива во время рабочего такта и взрывообразное его сгорание на такте выпуска приводят к скоплению нагара на кольцах и днище поршня, к ухудшению условий их охлаждения и разрушению. Необходимо залить качественное топливо и проверит параметры работы системы зажигания на стенде.
    • Глухие стуки говорят об износе шеек коленвала. В этом случае следует прекратить эксплуатацию, отшлифовать шейки и заменить вкладыши на более толстые из ремонтного комплекта.
    • «Поющий» на высокой звонко ноте звук указывает на возможное начало плавления вкладышей или на нехватку масла при повышении оборотов. Также нужно срочно ехать в сервис.
    • Сизые клубы дыма из выхлопного патрубка свидетельствуют о избытке масла в рабочей камере. Следует проверить состояние колец и при необходимости заменить их.
    • Падение мощности также может вызываться закоксовыванием колец и снижением компрессии.

    При обнаружении этих тревожных симптомов не стоит откладывать визит в сервисный центр. Заклиненный двигатель обойдется намного дороже, и по деньгам, и по затратам времени.

    Обслуживание КШМ

    Чтобы не повредить детали КШМ, нужно соблюдать все требования изготовителя по периодическому обслуживанию и регулярному осмотру автомобиля.

    Уровень масла, особенно на не новом автомобиле, следует проверять ежедневно перед выездом. Занимает это меньше минуты, а может сэкономить месяцы ожидания при серьезной поломке.

    Топливо нужно заливать только с проверенных АЗС известных брендов, не прельщаясь двухрублевой разницей в цене.

    При обнаружении перечисленных выше тревожных симптомов нужно незамедлительно ехать на СТО.

    Не стоит самостоятельно, по роликам из Сети, пытаться растачивать цилиндры, снимать нагар с колец и выполнять другие сложные ремонтные работы. Если у вас нет многолетнего опыта такой работы- лучше обратиться к профессионалам. Самостоятельная установка шатунного механизма после ремонта- весьма сложная операция.

    Применять различные патентованные средства «для преобразования нагара на стенках цилиндров», «для раскоксовывания» разумно лишь тогда, когда вы точно уверены и в диагнозе, и в лекарстве.

    Тест на знание КШМ

    Дополните

    1. KШM ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ПОСТУПАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ ШАТУНА ВО_____ ДВИЖЕНИЕ ВАЛА.

    2. ШАТУН СОЧЛЕНЕН С ПОРШНЕМ ПРИ ПОМОЩИ ПОРШНЕВОГО ______.

    Выберите номера всех правильных ответов

    3. МАТЕРИАЛ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ГОЛОВОК БЛОКА ЦИЛИНДРОВ:

    1) серый чугун;

    2) углеродистая сталь;

    3) легированная сталь;

    4) алюминиевый сплав.

    5) высокопрочная легированная сталь.

    МАТЕРИАЛ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШАТУНОВ

    6) серый чугун;

    7) углеродистая сталь;

    8) легированная сталь;

    9) алюминиевый сплав;

    10) высокопрочная легированная сталь.

    4. ДЕЗАКСАЖ:

    1) уплотнение камеры сгорания;

    2) ограничение частоты вращения;

    3) смещение оси поршневого пальца относительно оси цилиндра

    С ЦЕЛЬЮ ИСКЛЮЧЕНИЯ

    4) разноса двигателя;

    5) прорыва газов в картер;

    6) стука поршня о стенку цилиндра.

    5. ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА МОКРОГО ТИПА, ТАК КАК ОНА:

    1) контактирует с топливом;

    2) омывается горячими газами;

    3) смазывается моторным маслом;

    4) запрессовывается в блок со смазкой;

    5) омывается охлаждающей жидкостью.

    6. БАЗОВОЙ ДЕТАЛЬЮ КШМ И ВСЕГО ДВИГАТЕЛЯ ЯВЛЯЕТСЯ:

    1) шатун;

    2) маховик;

    3) головка блока;

    4) коленчатый вал;

    5) блок цилиндров.

    7. ПОДВИЖНЫЕ ДЕТАЛИ КШМ:

    1) шатун;

    2) маховик;

    3) клапаны;

    4) поршень;

    5) головка блока;

    6) поддон картера;

    7) блок цилиндров;

    8) коленчатый вал;

    9) поршневой палец;

    10) пружины клапанов;

    11) поршневые кольца;

    12) прокладка головки блока.


    8. НЕПОДВИЖНЫЕ ДЕТАЛИ КШМ:

    1) шатун;

    2) маховик;

    3) клапаны;

    4) поршень;

    5) головка блока;

    6) поддон картера;

    7) блок цилиндров;

    8) коленчатый вал;

    9) поршневой палец;

    10) пружины клапанов;

    11) поршневые кольца;

    12) прокладка головки блока.

    9. ПРОРЕЗИ НА ЮБКЕ ПОРШНЯ ДЛЯ:

    1) снижения нагрева;

    2) уменьшения массы поршня;

    3) увеличения прочности поршня;

    4) компенсации теплового расширения;

    5) отвода масла со стенок цилиндра.

    10. МАССЫ РАЗЛИЧНЫХ ПОРШНЕЙ ДВИГАТЕЛЯ НЕ ДОЛЖНЫ ОТЛИЧАТЬСЯ БОЛЕЕ ЧЕМ НА:

    1) 1-2 г;

    2) 2-8 г;

    3) 10-15 г;

    4) 20-30 г.

    11. ЗАМКИ ТРЕХ КОМПРЕССИОННЫХ КОЛЕЦ РАСПОЛАГАЮТ ПОД УГЛОМ ДРУГ К ДРУГУ:

    1) 45°;

    2) 90°;

    3) 100°;

    4) 120°;

    5) 180°;

    6) 270°.

    12. СПОСОБЫ УПЛОТНЕНИЯ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА

    1) прокладкой головки блока;

    2) асбестовым шнуром;

    3) резиновыми кольцами;

    4) самоподжимным сальником;

    5) медным кольцом.

    13. МАТЕРИАЛ АНТИФРИКЦИОННОГО СПЛАВА ВКЛАДЫШЕЙ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА:

    1) сталь;

    2) медь;

    3) свинцовистая бронза;

    4) оловянистый алюминиевый сплав.

    Установите соответствие


    14. НОМЕРА ПОЗИЦИИ И НАЗВАНИЯ ЭЛЕМЕНТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (РИС. 2.1):

    № ПОЗИЦИИ

    a) 1;
    b) 2;
    c)  3
    d) 4
    е) 5.

    НАЗВАНИЕ

    I. Щека;

    II. Носок;

    III. Хвостовик;

    IV. Шатунная шейка;

    V. Коренная шейка.

     


    Рис. 2.1. Коленчатый вал

    Выберите номера всех правильных ответов

    15. ОТВЕРСТИЯ В КОЛЕНЧАТОМ ВАЛУ ВЫПОЛНЯЮТСЯ ДЛЯ ПОДАЧИ К ШАТУННЫМ ПОДШИПНИКАМ:

    1) масла;

    2) воздуха;

    3) охладителя;

    4) горючей смеси;

    5) картерных газов;

    6) сжиженного газа.

    16. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ФИКСИРУЕТСЯ ОТ ОСЕВОГО СМЕЩЕНИЯ:

    1) стопорной шайбой;

    2) упорными кольцами;

    3) упорными вкладышами;

    4) упорными шарикоподшипниками

    СО СТОРОНЫ

    5) центральной части;

    6) носка или хвостовика.

    17. МАТЕРИАЛ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ:

    1) сталь;

    2) чугун;

    3) титан;

    4) алюминиевый сплав.


    18. ТЕМПЕРАТУРА («с) НАГРЕВА ПОРШНЯ В МАСЛЕ ПРИ ЕГО СБОРКЕ С ПАЛЬЦЕМ:

    1) 45-50;

    2) 80-100;

    3) 120-150;

    4) 180-200.


    19. МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО СЛУЖИТ ДЛЯ:

    1) упрочения поршня;

    2) снижения детонации;

    3)уплотнения цилиндра;

    4) уменьшения массы поршня;

    5) снятия излишка масла со стенок;

    6) уменьшения расхода масла на угар.

    Установите соответствие

    20. НОМЕРА ПОЗИЦИИ И НАЗВАНИЯ ЭЛЕМЕНТА ПОРШНЯ (РИС. 2.2):

    № ПОЗИЦИИ

    a) 1;

    b) 2;

    с ) 3

    d) 4.

    НАЗВАНИЕ

    I. Юбка;

    II. Днище;

    III. Головка;

    IV. Уплотняющий пояс.


    21. КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ ИЗГОТАВЛИВАЮТ ИЗ:

    1) серого чугуна;

    2) легированной стали;

    3) низкоуглеродистой стали;

    4) среднеуглеродистой стали;

    5) модифицированного чугуна

    МЕТОДОМ:

    6) литья;

    7)сварки;

    8) штамповки.

    22. ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА:

    1) шлифуют;

    2) полируют;

    3) азотируют;

    4) хромируют;

    5) цементируют;

    6) закаливают ТВЧ;

    7) подвергают отпуску

    С ЦЕЛЬЮ:

    8) придания товарного вида;

    9) повышения жесткости вала; 10) повышения износостойкости.

    23. ФОРМА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ

    1) числом цилиндров

    2) тактностью двигателя

    3) способом воспламенения

    4) материалом изготовления

    5) расположением цилиндров

    6) способом смесеобразования

    7) порядком работы цилиндров

    8) максимальной мощностью двигателя

               
    ОТВЕТЫ

    Credential Finder | Подробная информация о сертифицированном менеджере по безопасности и охране здоровья (CSHM)

    CTID: ce-69ea08aa-d2bd-4a97-9b55-8848c5ae14c5

    Необработанные метаданные

    { «@context»: «https://credreg.net/ctdl/schema/context/json», «@id»: «https://credentialengineregistry.org/graph/ce-69ea08aa-d2bd-4a97-9b55-8848c5ae14c5», «@graph»: [ { «@id»: «https://credentialengineregistry.org/resources/ce-69ea08aa-d2bd-4a97-9b55-8848c5ae14c5», «@type»: «ceterms: Certification», «ceterms: ctid»: «ce-69ea08aa-d2bd-4a97-9b55-8848c5ae14c5», «ceterms: name»: { «ru»: «Сертифицированный менеджер по безопасности и охране здоровья (CSHM)» }, «ceterms: image»: «https: // www.ihmm.org/sites/all/themes/ihmm_drupal_theme/logo.png «, «ceterms: ownBy»: [ «https://credentialengineregistry.org/resources/ce-45a08f7a-cc91-4fc8-b790-890f2de28033» ], «ceterms: offerBy»: [ «https://credentialengineregistry.org/resources/ce-45a08f7a-cc91-4fc8-b790-890f2de28033» ], «ceterms: revokedBy»: [ «https://credentialengineregistry.org/resources/ce-45a08f7a-cc91-4fc8-b790-890f2de28033» ], «ceterms: inLanguage»: [ «en» ], «ceterms: description»: { «ru»: «Предотвращение падений.Эргономика. Воздействие на окружающую среду. Безопасность кампуса. Это заголовки, которые ежедневно беспокоят компании из множества отраслей. Работодатели и менеджеры по персоналу ищут менеджеров по ОТ, ПБ и ООС, которые хорошо разбираются в действующих нормах и отраслевых стандартах OSHA, а также обладают высокими управленческими навыками. Он отвечает требованиям работодателя в отношении безопасности или промышленной гигиены. \ N \ nС сертификатом CSHM вы получаете конкурентное преимущество и расширяете возможности своей карьеры.\ n \ nCSHM проверяет технические знания в области безопасности и гигиены труда, а также практические знания в области бизнеса и финансовых принципов, а также оценивает ваше понимание анализа опасностей, расследования несчастных случаев, аудитов безопасности, соответствия требованиям персонала, безопасности продукции, законов об охране окружающей среды, трудовых отношений и многого другого. \ n \ nCSHM n \ nCSHM — это сертификат, аккредитованный CESB. Совет по инженерным и научным специальностям (CESB) — это самодостаточный независимый орган, который аккредитует программы сертификации, которые соответствуют надежной практике аттестации, адаптированной к потребностям инженерных и технологических специальностей.» }, «ceterms: subjectWebpage»: «https://ishm.org/about-cshm», «ceterms: auditLevelType»: [ { «@type»: «ceterms: CredentialAlignmentObject», «ceterms: framework»: «http://credreg.net/ctdl/terms/AudienceLevel», «ceterms: targetNode»: «audLevel: AdvancedLevel», «ceterms: frameworkName»: { «ru»: «AudienceLevel» }, «ceterms: targetNodeName»: { «en-US»: «Продвинутый уровень» } }, { «@type»: «ceterms: CredentialAlignmentObject», «ceterms: framework»: «http: // credreg.net / ctdl / terms / AudienceLevel «, «ceterms: targetNode»: «audLevel: BachelorsDegreeLevel», «ceterms: frameworkName»: { «ru»: «AudienceLevel» }, «ceterms: targetNodeName»: { «en-US»: «Уровень бакалавра» } }, { «@type»: «ceterms: CredentialAlignmentObject», «ceterms: framework»: «http://credreg.net/ctdl/terms/AudienceLevel», «ceterms: targetNode»: «audLevel: MastersDegreeLevel», «ceterms: frameworkName»: { «ru»: «AudienceLevel» }, «ceterms: targetNodeName»: { «en-US»: «Степень магистра» } }, { «@type»: «ceterms: CredentialAlignmentObject», «ceterms: framework»: «http: // credreg.net / ctdl / terms / AudienceLevel «, «ceterms: targetNode»: «audLevel: DoctoralDegreeLevel», «ceterms: frameworkName»: { «ru»: «AudienceLevel» }, «ceterms: targetNodeName»: { «en-US»: «Докторская степень» } } ], «ceterms: credentialStatusType»: { «@type»: «ceterms: CredentialAlignmentObject», «ceterms: framework»: «http://credreg.net/ctdl/terms/CredentialStatus», «ceterms: targetNode»: «credentialStat: Active», «ceterms: frameworkName»: { «ru»: «CredentialStatus» }, «ceterms: targetNodeName»: { «en-US»: «Активный» } } } ] }

    Credential Finder | Подробная информация о сертифицированном менеджере по безопасности и охране здоровья (CSHM)

    CTID: ce-4e85a5c0-64d1-4b00-bb12-b58bb19b5bdf

    Необработанные метаданные

    { «@context»: «http: // credreg.сеть / ctdl / схема / контекст / json «, «@id»: «https://credentialengineregistry.org/graph/ce-4e85a5c0-64d1-4b00-bb12-b58bb19b5bdf», «@graph»: [ { «@id»: «https://credentialengineregistry.org/resources/ce-4e85a5c0-64d1-4b00-bb12-b58bb19b5bdf», «@type»: «ceterms: Certification», «ceterms: ctid»: «ce-4e85a5c0-64d1-4b00-bb12-b58bb19b5bdf», «ceterms: name»: { «ru»: «Сертифицированный менеджер по безопасности и охране здоровья (CSHM)» }, «ceterms: ownBy»: [ «https: // credentialengineregistry.org / graph / ce-135bbf6f-dbd7-46d5-ae3f-6366fafdd59b » ], «ceterms: возобновление»: [ { «@type»: «ceterms: ConditionProfile», «ceterms: name»: { «ru»: «Сертифицированный менеджер по безопасности и охране здоровья (CSHM)» }, «ceterms: assertedBy»: [ «https://credentialengineregistry.org/graph/ce-135bbf6f-dbd7-46d5-ae3f-6366fafdd59b» ], «ceterms: description»: { «ru»: «Предоставьте Совету письменное свидетельство продолжения профессиональной квалификации, отправив одностраничный рабочий лист COC, который доступен на веб-сайте ISHM.Правление публикует график обслуживания сертификатов и рассылает три приветственных извещения членам, которые должны отчитаться. Первоначально рабочий лист COC представляется без подтверждающей документации. \ N \ nПосле получения рабочего листа COC Правление отправит уведомление о получении. Когда Правление обнаружит, что Член представил приемлемый рабочий лист COC, будет отправлено уведомление о том, что сертификация была сохранена. Когда Правление обнаружит, что приемлемый рабочий лист СОС не был представлен, Правление направит письменное уведомление об этом и предоставит возможность лицу разрешить несоответствие (не более 30 дней).Когда несоответствие будет устранено, будет отправлено письмо о переаттестации. Если несоответствие не будет устранено, участник будет уведомлен о прекращении сертификации ». }, «ceterms: EstimatedCost»: [ { «@type»: «ceterms: CostProfile», «ceterms: name»: { «ru»: «Комиссия за продление» }, «ceterms: price»: 140.0, «ceterms: currency»: «Доллар США», «ceterms: costDetails»: «https: // ishm.орг / сборы / «, «ceterms: description»: { «ru»: «Плата за продление подписки для сертифицированного менеджера по безопасности и охране здоровья (CSHM)». }, «ceterms: directCostType»: { «@type»: «ceterms: CredentialAlignmentObject», «ceterms: framework»: «http://credreg.net/ctdl/terms/CostType», «ceterms: targetNode»: «costType: AggregateCost», «ceterms: frameworkName»: { «ru»: «CostType» }, «ceterms: targetNodeName»: { «ru»: «Совокупная стоимость» } } } ], «ceterms: subjectWebpage»: «http: // www.ishm.org/pdf/cochandbook.pdf » } ], «ceterms: requires»: [ { «@type»: «ceterms: ConditionProfile», «ceterms: name»: { «ru»: «Сертифицированный менеджер по безопасности и охране здоровья (CSHM)» }, «ceterms: condition»: { «en»: [ «Минимальная степень бакалавра плюс пять квалификационных лет опыта работы или обозначение ASHM плюс два года квалификационного опыта.», «Наивысший достигнутый уровень образования будет использоваться как средство определения требований к опыту.Частному лицу не будет разрешено совмещать образование с требованиями к опыту. «, «Приемлем опыт работы в сфере управления профессиональной безопасностью и здоровьем на постоянной основе. Требуются должностные обязанности с 50% или более деятельностью, связанной с управлением безопасностью и здоровьем», «Два года неполного рабочего дня с 25% или более деятельностью по управлению безопасностью и здоровьем могут быть заменены одним годом полной занятости», «30 баллов продолжения сертификации должны быть накоплены в течение 5 лет, чтобы поддерживать сертификацию», «Для сертификации требуется« действительное удостоверение личности государственного образца ».» ] }, «ceterms: assertedBy»: [ «https://credentialengineregistry.org/graph/ce-135bbf6f-dbd7-46d5-ae3f-6366fafdd59b» ], «ceterms: description»: { «ru»: «Требования к сертифицированному менеджеру по охране труда (CSHM)» }, «ceterms: subjectWebpage»: «https://ishm.org/about-cshm/», «ceterms: targetAssessment»: [ «https: // credentialengineregistry.org / graph / ce-39e229b8-686f-4e20-91b9-1e591d0b498e » ] } ], «ceterms: offerBy»: [ «https://credentialengineregistry.org/graph/ce-135bbf6f-dbd7-46d5-ae3f-6366fafdd59b» ], «ceterms: revokedBy»: [ «https://credentialengineregistry.org/graph/ce-135bbf6f-dbd7-46d5-ae3f-6366fafdd59b» ], «ceterms: inLanguage»: [ «en» ], «ceterms: description»: { «ru»: «Предотвращение падений.Эргономика. Воздействие на окружающую среду. Безопасность кампуса. Это заголовки, которые ежедневно беспокоят компании из множества отраслей. Работодатели и менеджеры по персоналу ищут менеджеров по ОТ, ПБ и ООС, которые хорошо разбираются в действующих нормах и отраслевых стандартах OSHA, а также обладают высокими управленческими навыками. Он отвечает требованиям работодателя в отношении безопасности или промышленной гигиены. \ N \ nС сертификатом CSHM вы получаете конкурентное преимущество и расширяете возможности своей карьеры.\ n \ nCSHM проверяет технические знания в области безопасности и гигиены труда, а также практические знания в области бизнеса и финансовых принципов, а также оценивает ваше понимание анализа опасностей, расследования несчастных случаев, аудитов безопасности, соответствия требованиям персонала, безопасности продукции, законов об охране окружающей среды, трудовых отношений и многого другого. \ n \ nCSHM n \ nCSHM — это сертификат, аккредитованный CESB. Совет по инженерным и научным специальностям (CESB) — это самодостаточный независимый орган, который аккредитует программы сертификации, которые соответствуют надежной практике аттестации, адаптированной к потребностям инженерных и технологических специальностей.» }, «ceterms: accreditedBy»: [ «_: 12790ee6-41b3-4842-8e70-fd71272c5482» ], «ceterms: subjectWebpage»: «https://ishm.org/about-cshm», «ceterms: auditLevelType»: [ { «@type»: «ceterms: CredentialAlignmentObject», «ceterms: framework»: «http://credreg.net/ctdl/terms/AudienceLevel», «ceterms: targetNode»: «audLevel: AdvancedLevel», «ceterms: frameworkName»: { «ru»: «AudienceLevel» }, «ceterms: targetNodeName»: { «ru»: «Продвинутый уровень» } }, { «@type»: «ceterms: CredentialAlignmentObject», «ceterms: framework»: «http: // credreg.net / ctdl / terms / AudienceLevel «, «ceterms: targetNode»: «audLevel: BachelorsDegreeLevel», «ceterms: frameworkName»: { «ru»: «AudienceLevel» }, «ceterms: targetNodeName»: { «ru»: «Уровень бакалавра» } }, { «@type»: «ceterms: CredentialAlignmentObject», «ceterms: framework»: «http://credreg.net/ctdl/terms/AudienceLevel», «ceterms: targetNode»: «audLevel: MastersDegreeLevel», «ceterms: frameworkName»: { «ru»: «AudienceLevel» }, «ceterms: targetNodeName»: { «ru»: «Уровень магистратуры» } }, { «@type»: «ceterms: CredentialAlignmentObject», «ceterms: framework»: «http: // credreg.net / ctdl / terms / AudienceLevel «, «ceterms: targetNode»: «audLevel: DoctoralDegreeLevel», «ceterms: frameworkName»: { «ru»: «AudienceLevel» }, «ceterms: targetNodeName»: { «ru»: «Докторантура» } } ], «ceterms: advancedStandingFrom»: [ { «@type»: «ceterms: ConditionProfile», «ceterms: name»: { «ru»: «Младший менеджер по безопасности и охране здоровья (Институт управления безопасностью и здоровьем)» }, «ceterms: assertedBy»: [ «https: // credentialengineregistry.org / graph / ce-135bbf6f-dbd7-46d5-ae3f-6366fafdd59b » ], «ceterms: description»: { «ru»: «Обозначение ASHM является важной ступенькой к аккредитованной сертификации CSHM. Студенты, получающие степень бакалавра в утвержденном учебном заведении, должны продемонстрировать только два года опыта вместо четырех, чтобы сдать экзамен CSHM. » }, «ceterms: targetCredential»: [ «https: // credentialengineregistry.org / graph / ce-1f7d1648-f5f4-458d-ba54-ec3a00a77ec7 » ] } ], «ceterms: credentialStatusType»: { «@type»: «ceterms: CredentialAlignmentObject», «ceterms: framework»: «http://credreg.net/ctdl/terms/CredentialStatus», «ceterms: targetNode»: «credentialStat: Active», «ceterms: frameworkName»: { «ru»: «CredentialStatus» }, «ceterms: targetNodeName»: { «ru»: «Активный» } } }, { «@id»: «_: 12790ee6-41b3-4842-8e70-fd71272c5482», «@type»: «ceterms: QACredentialOrganization», «ceterms: name»: { «ru»: «Совет по инженерным и научным специальностям (CESB)» }, «ceterms: description»: { «ru»: «Совет инженерных и научных советов по специальностям (CESB) — это независимый добровольный членский орган, созданный для входящих в него организаций, которые признают посредством сертификации по специальности опыт людей, практикующих в инженерных и смежных областях.Его создание 24 апреля 1990 г. стало кульминацией работы добровольцев из 130 участников (представленных 23 организации), которые участвовали в апрельской 1988 г. Национальной конференции по сертификации инженерных специальностей ». }, «ceterms: subjectWebpage»: «https://www.cesb.org» } ] }

    CSHM Значение — Что означает CSHM?

    CSHM , что означает , является Канадской школой измерения углеводородов, а другая полная форма определения CSHM представлена ​​в таблице ниже.Существует 15 различных значений аббревиатуры CSHM в таблице, которые являются компиляцией сокращений CSHM, таких как терминология Технологии, Нефть, Газ и т. Д. Если вы не можете найти значение аббревиатуры CSHM, которую ищете в 15 различных таблицах значений CSHM, выполните поиск еще раз, используя модель вопросов, например «Что означает CSHM ?, Значение CSHM», или вы можете выполнить поиск, набрав только сокращение CSHM в поле поисковая строка.
    Значение сокращений CSHM зарегистрировано в разных терминологиях.Особенно, если вам интересно, все значения, принадлежащие аббревиатурам CSHM в терминологии, нажмите кнопку соответствующей терминологии с правой стороны (внизу для мобильных телефонов) и достигните значений CSHM, которые записаны только в этой терминологии.

    Значение Астрология Цитирование запросов

    CSHM Значение

    1. Канадская школа измерения углеводородов, технология, нефть, газ
    2. Канадское общество истории медицины, медицина, образование
    3. Канадское общество больничной медицины
    4. Кантуэлл — Священное сердце Марии
    5. Кантвелл Священное Сердце Марии
    6. Центр изучения истории и памяти Военные, образование, история
    7. Сертифицированный менеджер по безопасности и охране здоровья Управление, образование, обучение
    8. Сертифицированный менеджер по безопасности и охране здоровья Управление, образование, сертификация
    9. Сертифицированный менеджер по безопасности и охране здоровья Управление, образование, Обучение
    10. Сертифицированный менеджер по безопасности и теплоте
    11. Управление здоровьем на Черч-Стрит Медицина, Стоматология, Улыбка
    12. Мониторинг состояния строительных конструкций Технологии, проектирование, структура
    13. Школа гостиничного менеджмента Коллинза
    14. Строительная безопасность и он alth MonitoringTechnology, Management, History
    15. Скоординированная модель школьного здравоохранения

    Значение CSHM также можно найти в других источниках.

    Что означает CSHM?

    Мы составили запросы в поисковых системах о сокращении CSHM и разместили их на нашем веб-сайте, выбрав наиболее часто задаваемые вопросы. Мы думаем, что вы задали аналогичный вопрос поисковой системе, чтобы найти значение аббревиатуры CSHM, и мы уверены, что следующий список привлечет ваше внимание.

    1. Что означает CSHM?

      CSHM означает Канадское общество больничной медицины.
    2. Что означает аббревиатура CSHM?

      Аббревиатура CSHM означает «Канадское общество истории медицины».
    3. Что такое определение CSHM?
      Определение CSHM — «Канадское общество истории медицины».
    4. Что означает CSHM?
      CSHM означает «Сертифицированный менеджер по безопасности и охране здоровья».
    5. Что такое аббревиатура CSHM?
      Акроним CSHM — «Cantwell Sacred Heart of Mary».
    6. Что такое стенография Коллинзской школы гостиничного менеджмента?
      Сокращенное название «Школа гостиничного менеджмента Коллинза» — CSHM.
    7. Каково определение аббревиатуры CSHM?
      Определения сокращенного обозначения CSHM — «Сертифицированный менеджер по безопасности тепла».
    8. Какова полная форма аббревиатуры CSHM?
      Полная форма аббревиатуры CSHM — «Школа гостиничного менеджмента Коллинза».
    9. В чем полное значение CSHM?
      Полное значение CSHM — «Сертифицированный менеджер по безопасности и охране здоровья».
    10. Какое объяснение CSHM?
      Пояснение к CSHM — «Канадская школа измерения углеводородов».
    Что означает аббревиатура CSHM в астрологии?

    Мы не оставили места только значениям определений CSHM. Да, мы знаем, что ваша основная цель — объяснение аббревиатуры CSHM. Однако мы подумали, что вы можете рассмотреть астрологическую информацию об аббревиатуре CSHM в астрологии. Поэтому астрологическое описание каждого слова доступно внизу.

    CSHM Аббревиатура в астрологии
    • CSHM (буква C)

      Прикоснитесь пальцем к каждому пирогу, Низкая концентрация, застенчивые, жизнерадостные и веселые люди.Люди, чьи имена начинаются на C, творческие, забавные и обладают хорошими коммуникативными навыками. В частности, улучшаются их навыки рук.

      C напоминает полукруг, и эти люди чувствуют себя неполноценными. Для них перемены неизбежны. Нетерпеливость для них — их самая большая недостаточность. Люди, у которых последняя буква C в их именах, утомляют то, что они делают, так как им быстро становится скучно. Не доводить дело до конца — это обычное дело.

    • CSHM (буква S)

      Человек с буквой S, которым управляет Сатурн, известен своей силой и ученостью.Он не стесняется сражаться и неукротим перед лицом трудностей. Он имеет значение на каждой работе, поскольку он продуктивен. Он хочет, чтобы его знала публика, она хочет, чтобы его узнали.

      Их харизматическая структура и дружелюбное поведение делают их сочувствующими. Они эмоциональны и боятся сломаться. Их могут заставить принимать решения, они склонны к немедленной реакции. У них есть естественная способность зарабатывать деньги.

    • CSHM (буква H)

      Буква H Люди ориентированы на успех и трудоголики.Поскольку нумерологическое H соответствует числу 8, можно заметить, что они творческие и могущественные. С первого взгляда уже можно сказать, какие они сильные и у них сильный характер.

      Зарабатывать деньги и разбогатеть — это их самое большое желание. Они хотят всегда быть на шаг впереди. Их дисциплинированная структура может легко вывести их на вершину.

    • CSHM (буква M)

      Они очень хорошо распределяют энергию, которую получают от Вселенной. Их планета — Луна, а их число — 4.Духовное руководство сильное, и они играют осторожно и надежно. Они врожденные матроны. Нет ничего, что бы он не сделал для своих близких. Можем назвать трудоголиком. У них полная уверенность, нет ничего невозможного.

      Их торговая разведка развита. Они прекрасно знают, где можно заработать. Они хотят быть в постоянном движении. В любви у них очень чуткая и эмоциональная натура.

    Цитирование CSHM

    Добавьте это сокращение в свой список источников.Мы предоставляем вам несколько форматов цитирования.

    • APA 7-й
      CSHM Значение . (2019, 24 декабря). Acronym24.Com. https://acronym24.com/cshm-meaning/
      Цитата в тексте: ( CSHM Meaning , 2019)
    • Chicago 17th
      «CSHM Meaning». 2019. Acronym24.Com. 24 декабря 2019 г. https://acronym24.com/cshm-meaning/.
      Цитирование в тексте: («CSHM Meaning», 2019)
    • Harvard
      Acronym24.com. (2019). CSHM Значение . [онлайн] Доступно по адресу: https://acronym24.com/cshm-meaning/ [доступ 20 июня 2021 г.].
      Цитирование в тексте: (Acronym24.com, 2019)
    • MLA 8th
      «CSHM Meaning». Acronym24.Com , 24 декабря 2019 г., https://acronym24.com/cshm-meaning/. Проверено 20 июня 2021 г.
      Цитирование в тексте: («Значение CSHM»)
    • AMA
      1.CSHM Значение. Acronym24.com. Опубликовано 24 декабря 2019 г. Проверено 20 июня 2021 г. https: // acronym24.com / cshm-Meaning /
      Цитата в тексте: 1
    • IEEE
      [1] «CSHM Meaning», Acronym24.com, 24 декабря 2019 г. https://acronym24.com/cshm-meaning / (доступ 20 июня 2021 г.).
      Цитата в тексте: [1]
    • MHRA
      «Значение CSHM». 2019. Acronym24.Com [по состоянию на 20 июня 2021 г.]
      («Значение CSHM», 2019 г.)
    • OSCOLA
      «Значение CSHM» ( Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 20 июня 2021 г..
      Сноска: «CSHM Meaning» ( Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 20 июня 2021 г.
    • Ванкувер
      1.CSHM Значение [Интернет]. Acronym24.com. 2019 [цитируется 20 июня 2021 года]. Доступно по адресу: https://acronym24.com/cshm-meaning/
      Цитата в тексте: (1)

    Баскетбольный мяч CSHM для девочек завершает зачистку над Сент-Полом — Whittier Daily News

    SANTA FE SPRINGS >> St.Paul High School в последние годы выступила против регионального конкурента Cantwell-Sacred Heart of Mary. Но в этом сезоне все о красных кардиналах.

    Старшая Лили Перкинс набрала 15 очков, и CSHM завершил сезон, победив мечников, одержав 49-46 побед над хозяином Сент-Полом в баскетбольном матче женской баскетбольной лиги Дель Рей в четверг.

    Эмили Герена и Виктория Герреро набрали 13 и 11 очков соответственно за кардиналов (14-12, 2-5). У Нелона Смита было 15 очков, а у Валери Годинез — 12 за Сент.Пол (11-14, 0-6).

    CSHM победил Сент-Пол, 56-46, 17 января.

    Обе команды остались без тренеров. Тренер мальчиков CSHM Джордж Зедан заменил Леона Домингеса, который был болен. Джером Орбита заменит тренера «Сент-Пола» Роберта Миллера, который выбывает из клуба до конца сезона по медицинским причинам.

    Перкинс набрал восемь очков в четвертой четверти, в том числе шесть в последние четыре минуты, что принесло победу кардиналам.

    «Эта (победа) что-то значит, потому что это наш соперник», — сказал Перкинс.«Это всегда взад и вперед, Кэнтуэлл и Сент-Пол. Но мы получили их в этом году ».

    CSHM выиграл его в последние четыре минуты, завершив четвертую четверть со счетом 9-6. Кардиналы забили три мяча подряд и отыграли счет 46-40 с оставшимися 2:02. Перкинс зажала в перерыве Ло Гонсалес два своих мяча, получив преимущество в шесть очков.

    Старший затем увеличил число до 48-40 с перерывом в 52 секунды до конца.

    Сент-Пол сократил счет до 49-46 после двух мячей в воротах Смита и простоя Годинеса до того, как на Герене сфолили с 1.Осталось 5 секунд. Она пропустила оба штрафных броска, но Сент-Пол пропустил отчаянный бросок в зуммер.

    (Девочки) очень хорошо ко мне приспособились, — сказал Зедан. «В конце концов, это игра соперника. Обе стороны разыграли свои сердца. Я думал, что это хорошо сыгранная игра. Мы просто счастливы победить наших соперников.

    «Это здорово для наших девочек, особенно старшеклассников, — дважды обыграть Сент-Пола. Это большое достижение ».

    CSHM быстро взял на себя управление, набрав первые семь очков в игре.Но Сент-Пол обогнал кардиналов 24-13 за последние 11 минут тайма и повел 24-20. Затем CSHM использовал серию 15-8 в третьей четверти, чтобы вести 35-32, а затем использовал свой рост 9-6 в последние четыре минуты для победы.

    «Они казнили, и мы попали в странные ситуации», — сказал Орбита. «Мы разбиты и попадали в ситуации, в которых раньше не бывали.

    «Я отдаю должное Кантвеллу. Они казнили; хит пьес. Они выиграли игру, а мы ее проиграли ».

    Томас Дж.Славин, MS, MBA, CIH, CSP, CSHM, CPEA, FASTM, FAIHA

    Биография

    Том Славин — профессионал в области охраны труда и техники безопасности с более чем 40-летним опытом работы в сфере безопасности, промышленной гигиены, противопожарной безопасности, управления безопасностью и судебной поддержки. В настоящее время он работает консультантом по промышленной гигиене в Cardno ChemRisk, консалтинговой фирме, которая специализируется на промышленной гигиене, оценке воздействия, безопасности, оценке человеческих и экологических рисков и анализе рисков потребительских товаров, загрязненных участков, фармацевтических препаратов и медицинских устройств.Ранее г-н Славин проработал 33 года в компании Navistar Inc., производящей грузовики, школьные автобусы и дизельные двигатели, после чего ушел на пенсию с должности директора по глобальной безопасности и охране здоровья. До прихода в Navistar он был координатором промышленной гигиены в Ассоциации производителей автомобилей в Детройте. До этого он работал в компании Liberty Mutual Insurance Company, где предоставлял коммерческим клиентам услуги по предотвращению убытков, пожарной безопасности и промышленной гигиене.

    Г-н Славин консультирует по вопросам охраны труда и техники безопасности, промышленной гигиены, систем управления, мониторинга рабочего места и оценки воздействия, соблюдения нормативных требований и аудита, исторического состояния знаний в области безопасности и гигиены труда на рабочем месте, а также по другим вопросам безопасности и гигиены труда. .Сферы специализации включают кремнезем, жидкости для металлообработки, выбросы дизельного топлива, асбест, литейное производство, СИЗ, а также нормативные и согласованные стандарты. Он является президентом отделения YPSW Американской ассоциации промышленной гигиены, в прошлом председатель комитета по безопасности и здоровью Американского литейного общества, в прошлом председатель комитета по стандартам безопасности и гигиены труда ASTM E34 (в настоящее время председатель подкомитета по гигиене труда), а также в прошлом председатель правления Института управления безопасностью и здоровьем.Он является активным членом комитета ANSI Z10 по системам управления производственной безопасностью и здоровьем, комитета ANSI Z16 по ведению документации, комитета ANSI Z244 по контролю за опасной энергией, комитета ANSI Z9 по вентиляции и Технической консультативной группы США по безопасности и гигиене труда ISO 45001 Стандарты систем менеджмента. Он был членом группы NIOSH по национальной программе профессиональных исследований (NORA) по заболеваниям опорно-двигательного аппарата и в настоящее время входит в группу производственного сектора NORA.

    Канадское общество истории медицины — Годовой отчет президента

    Годовой отчет президента
    Канадское общество истории медицины
    28 мая 2016 г.
    S.Маллалли, Университет Нью-Брансуика

    2015-16 гг. Был насыщен событиями для Канадского общества истории медицины (CSHM или The Society). Большинство изменений касалось улучшения коммуникаций с общественностью, а также защиты и улучшения издательских структур, поддерживающих Журнал Общества, Канадский бюллетень истории медицины (CBMH / BCHM). Следуя рекомендациям прошлых лет? Совет, мы способствовали переезду в University of Toronto Press. Я позволю редакторам подробно рассказать о переезде и начатых инициативах, но я не могу сказать достаточно хороших слов об энергии и профессионализме новых редакторов, Эрики Дайк и Кентон Крокер, а также о поддержке, оказываемой уходящей редакционной группой. , Кристин Бернетт, Джейн Эллиот и Крис Дули.Мы выражаем им нашу благодарность и самые теплые поздравления, и мы подробнее расскажем об их планах и инициативах, когда они представят свой отчет членам.

    В основном за кулисами над другим элементом деятельности нашего Общества работали наш бывший президент Джеймс Моран и редактор веб-сайта CSHM, долгое время работавший на сайте CSHM, Стивен Модсли. Они взяли на себя большой проект по управлению обновлением веб-сайта сообщества CSHM, который работает и активен по URL-адресу нашего Общества. Джеймс и Стивен сообщают, что основные обновления включают: новый интерфейс, удобный для мобильных устройств и обеспечивающий автоматическое масштабирование для соответствия экранам меньшего и большего размера.Нам также понравится обновленный движок контента, который обеспечивает большую стабильность и безопасность в Интернете. Кроме того, были пересмотрены макет и дизайн, чтобы посетители могли быстро получить доступ к важному контенту (например, последним новостям и информации о членстве). В дизайне также представлены новые изображения / фотографии, которые придают свежий вид.

    Несколько раз за последний год в переписке Правления с членами и в наших собственных рядах поднимался вопрос о диверсификации нашего членства, чтобы включить в него больше независимых ученых, ученых-клиницистов и в целом охватить и включить другие группы людей, интересующихся историей медицины и здоровья. забота приходила снова и снова.Я рад сообщить об итогах телеконференции Правления в феврале 2016 года, на которой мы создали комитет по привлечению клиницистов. Если вы заинтересованы в помощи в работе с Правлением, представьтесь, пожалуйста, Питеру Тухигу в ходе нашей встречи.

    Как вице-президент отвечает за студенческие награды, предоставляемые через Общество. Поразив комитет, в который входили Дэн Маллек (Брок) и Гертье Бошма (UBC), они рассмотрели 10 заявок на четыре студенческих стипендии.Мы призываем наших членов работать со студентами, чтобы подать заявку на эти стипендии, поскольку мы пытаемся расширить программу в ближайшие годы. Вторая из наших студенческих наград, премия Сегала, также входит в его компетенцию, я хотел бы поблагодарить его за выполнение этой задачи, и мы услышим его мнение и его комитет по завершении конференции.

    Каждый год мы с удовольствием благодарим Джеки Даффин за ее работу по организации зачетов на непрерывное медицинское образование (CME) для врачей, присутствующих на Ежегодном собрании CSHM.Джеки также заслуживает еще раз благодарности за организацию ежегодного выпуска книги и вечеринки с шампанским. Это ключевое ежегодное событие для Общества.

    Конференция в этом году была чрезвычайно хорошо организована, с насыщенной программой, и Правление благодарит Мэри Эллен Кельм и Фрэнка Станиш за выполнение своих соответствующих ролей председателей Программного комитета и Комитета по местным договоренностям. Мы рады приветствовать, принять и услышать Елену Конис из Университета Эмори, которая выступит с основным докладом лекции Паттерсона в воскресенье.

    Я также хочу привлечь внимание общества к тому факту, что у одного члена Правления заканчивается срок службы, и я хотел бы воспользоваться моментом, чтобы поблагодарить Уитни Вуд за ее долгую и самоотверженную работу в качестве представителя студентов в CSHM.

    Наконец, я хотел бы поблагодарить постоянную критическую поддержку со стороны Associated Medical Services of Toronto, чье финансирование для Общества направлено на организацию этого собрания, публикацию бюллетеней, поддержку студентов многих видов (особенно гранты на поездки для участия в нашем Ежегодном собрании).Мы не смогли бы расти и заявлять об этих успехах, если бы не эта финансовая помощь.

    Директор по охране труда и технике безопасности в Фениксе в Moffatt ‘Nichol Engine

    Merrill Gardens, частная семейная компания с гордой историей успеха, в настоящее время нанимает директора по техническому обслуживанию для Community Name в городе, штат. Подайте заявку сейчас, чтобы присоединиться к одному из самых уважаемых операторов пожилых людей в стране! Да, у вас может быть значимая карьера! Смотри! Мы предлагаем нашим сотрудникам: Высококонкурентную оплату труда! Льготы включают медицинские, стоматологические, зрительные, 401 (k), щедрый PTO, отпуск и многое другое !!! Бесплатное ежедневное питание! Быстрорастущая компания с возможностями для продвижения! Обучение при поддержке компании! Если у вас есть: аттестат о среднем образовании или его эквивалент. От одного до трех лет опыта управления техническим обслуживанием или подготовки или сочетания образования и опыта. Знания в области технического обслуживания зданий, электричества, механики, покраски, сантехники, ухода за полом, слуха и H.Навыки V.A.C Знание паспортов безопасности материалов (MSDS) Знание пожаротушения, ирригационных систем и обслуживания автомобилей Мы хотим поговорить с вами! Подумайте о том, чтобы подать заявку на должность директора по техническому обслуживанию в Merrill Gardens! Директор по техническому обслуживанию несет ответственность за: Быть лидером сообщества, ответственным за общую целостность физического предприятия. Выполнение проектов общего технического обслуживания в соответствии с графиком или назначением, включая установку и ремонт, сантехническое и электрическое оборудование, пожарное и спринклерное оборудование, H.V.A.C., пейзаж, столярные изделия, покраска и ремонт оборудования. Обеспечение надлежащего ухода и ремонта стен, напольного покрытия, дверей, окон, мебели и деревянных конструкций в общих помещениях сообщества. Документирование вопросов безопасности, а также недостатков физического плана, связанных со всеми руководящими принципами. Мы гордимся тем, что два года подряд в 2018 и 2019 годах были сертифицированы как отличное место для работы и занимаем первое место в стране по исключительным рабочим местам! Merrill Gardens признан семейным бизнесом 2016 года! Наша миссия — создать вдохновляющую среду для наших жителей, семей и членов команды, где каждая жизнь определяется возможностями.Если вы работаете в команде и серьезно относитесь к обслуживанию клиентов, запустите онлайн-процесс подачи заявки, чтобы стать частью семьи Merrill! Merrill Gardens — работодатель с равными возможностями JB.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *