Дмрв показания ваз: нормы расхода воздуха, инструменты, инструкция - Дом-Паркинг

Содержание

нормы расхода воздуха, инструменты, инструкция

18.09.2012

Проверка ДМРВ тестером

Сразу скажу, если проверяете датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервис мена: если Вам говорят о необходимости замены ДМРВ без каких либо тщательных проверок – то вас скорее всего хотят обвести вокруг пальца, т.к. проверка ДМРВ требует тщательного внимания и специального оборудования.

Как определить неисправность ДМРВ?

Точный диагноз вашего датчика можно установить, отключив его. Если машина стала заметно резвее, значит датчик умирает.

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

Ваз 2114 с двигателем 1,5 при оборотах 850-930 оборотов в минуту с исправно работающим датчиком должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. На 2000 оборотах – примерно от 19 кг до 21 кг в час. Если при таких же оборотах, количество потребляемого воздуха меньше, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономите на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика так же возрастёт как и потребление топлива. Да и с излишним потребление воздуха могут возникнуть проблемы запуска двигателя на морозе.

Но если ваши показания откланяются от нормы на 2-4 кг, то в данной ситуации двигатель будет «страшно тупить» и вам придётся отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики ДМРВ нам понадобятся:

рожковый ключ на «10»;
фигурная отвёртка;
тестер.

Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер. Выставляем на тестере режим измерения постоянного тока пределом на 2 вольта. Находим на датчике два провода :

Жёлтый – выход.

Зелёный – масса.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.

Наша задача измерить напряжение между двумя проводами со включённым зажиганием (Двигатель не заводить). Для профилактики щупы тестера можно смочить wd-шкой. Щуп можно засунуть сквозь резиновые уплотнители (благо размеры подходят) не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и смотрим результаты.

Напряжение на ДМРВ:

1.01-1.02 – Датчик рабочий и ещё прослужит немало.
1.02-1.03 – Датчик живой, но уже постарел.
1.03-1.04 – Жизнь датчика скоро подойдёт к концу, планируйте замену.

1.04-1.05 – Меняем датчик.
1.05 – … – Мёртвый и умер уже давно.

На всех машинах параметры ДМРВ могут немного отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо рабочий.

Датчик массового расхода воздуха — A116.RU — Казань

Датчик Массового расхода воздуха ДМРВ MAF

Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF) — наиболее важный датчик для правильной работы системы впрыска топлива. Этот датчик определяет количество воздуха, которое поступило в двигатель, и на основе этой информации блок управления рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры.

Как правило, ДМРВ не «умирает» полностью, т.е. лампа Check Engine (CE) не горит. Для встроенной в блок управления системы самодиагностики датчик совершенно исправен, но на деле ДМРВ может давать неправильную информацию или давать ее с опозданием. Например, в определенном режиме двигатель реально потребляет 40 кг.

воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 30 кг/час. Блок управления рассчитывает количество топлива на 30 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь слишком бедная, машина плохо тянет, водителю приходится больше нажимать на педаль газа — и это приводит к повышенному расходу бензина. Тоже самое и в случае переобогащения топливной смеси, когда вместо реальных 40 кг/час ДМРВ показывает, например, 50 кг/час.

Диагностика ДМРВ — дело тонкое. Если автомастер сразу, едва взглянув на диагностический прибор, заявляет о необходимости замены ДМРВ — по крайней мере насторожитесь — похоже, вас хотят развести на деньги. Окончательное решение о замене ДМРВ может быть принято только после проверки датчика на машине путем замены или на специальном сравнительном стенде. Если с заведомо исправным ДМРВ машина заработала лучше — значит надо менять, а если особых улучшений не видно — значит не в ДМРВ проблема.

Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,025 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет. Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь. Если показывает 22-23-24 кг/час — машина неплохо тянет, но расход литров 10-11 на сотню, и на морозе может плохо заводиться по причине перелива топлива.

Более значительные отклонения от нормы приводят к явно плохой работе двигателя, например машина «тупит» при разгоне или глохнет при переходе на холостой ход. В таких случаях отключение разъема ДМРВ улучшает работу двигателя, что однозначно говорит о необходимости замены датчика.

Лучший способ окончательной диагностики ДМРВ на мои взгляд — повторюсь — путем замены на заведомо исправный с условием возврата, если не будет положительного результата.

Клиент имеет возможность сравнить то, что было, и то, что стало — и самостоятельно сделать вывод — менять или не менять.

Теперь о махинациях с ДМРВ и полезные советы.
1. Очень просто — заменить ваш хороший ДМРВ на ДМРВ не совсем хороший, но еще работающий. Сделать это могут в автосервисе, на автовозе по пути из Тольятти в Казань, в автосалоне и т.д. Способ борьбы (только с автосервисами) — пометить свой ДМРВ краской или гравировкой. Нужно закрасить винты-звездочки элемента датчика и болты крепления корпуса датчика к воздушному фильтру. Закрашивать следует сами винты и пластмассу корпуса вокруг винтов.

2. Немного сложнее — автомастеру убедить вас в том, что ваш датчик испорчен и продать вам другой новый датчик, а ваш старый оставить себе. После косметической подготовки ваш датчик продадут следующему клиенту в обмен на его датчик, и так далее…
3. Внимание! На рынке появились ДМРВ с винтами с шестиконечными звездочками. Я не берусь утверждать, что это «левые» датчики, но в официальном описании ДМРВ от фирмы Bosch говорится, что на винтах должны быть пятиконечные звездочки без следов попыток их открутить.

Так что решайте сами — брать или не брать ДМРВ с шестиконечниками, ключи к которым можно купить на любом авторынке.

ДМРВ — как он работает, симптомы, проблемы, проверка

На чтение 7 мин. Просмотров 13.9k. Опубликовано 28.03.2020

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха.

В современных автомобилях датчик температуры всасываемого воздуха или IAT встроен в ДМРВ. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется датчик с термосопротивлением. Посмотрим, как это работает.

Как работает ДМРВ

В датчике массового расхода воздуха есть небольшой провод, нагреваемый электрически (термосопротивление).

Рядом с измерительным элементом установлен датчик температуры, который измеряет температуру воздуха возле термосопротивления.

Когда двигатель работает на холостом ходу, через измерительный элемент проходит небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания температуры термосопротивления требуется очень низкий электрический ток.

Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя бОльшему количеству воздуха проходить через измерительный элемент. Проходящий воздух охлаждает термосопротивление.

Чем больше воздуха проходит через провод, тем больше электрического тока необходимо для поддержания его в горячем состоянии. Величина тока пропорциональна воздушному потоку.

Небольшой электронный чип, установленный внутри ДМРВ, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на блок управления двигателя (ЭБУ).

Контроллер использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, ЭБУ использует показания расхода воздуха для определения моментов переключения автоматической коробки передач. Если ДМРВ не работает должным образом, АКПП также может переключаться по-другому.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Проблемы с ДМРВ распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и др. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.

Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель будет проворачиваться, но не заводиться.

Неправильно установленный или загрязнённый воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика расхода воздуха. Чрезмерное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с ДМРВ.

Симптомы плохого ДМРВ

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.

В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы, в том числе незапуск, остановка двигателя, снижение мощности и плохое ускорение. Кроме того, неисправный ДМРВ может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon.

Проблема с MAF также может изменить настройку переключения передач АКПП.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, ЭБУ регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код ошибки, включая индикатор «Check Engine» на приборной панели.

Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Обычно с датчиком массового расхода воздуха связаны следующие коды ошибок:

Коды неисправностей P0171 — слишком бедная смесь, блок 1 и P0174 — слишком бедная смесь, блок 2 также часто вызваны плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверять ДМРВ

В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора.

Автомеханики измеряют количество воздуха (показания ДМРВ) на разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификацией производителя или с показаниями заведомо исправного датчика.

Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, на 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин.

Загрязнённый или неисправный ДМРВ, в большинстве случаев, будет показывать более низкий расход воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие значения.

Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объёма двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика воздушного потока.

Подсос воздуха также влияет на показания датчика. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний.

Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например, здесь мы использовали приложение Torque для измерения показаний ДМРВ на разных оборотах.

Этот датчик исправный.

Чтобы использовать любое диагностическое приложение для смартфона, вам понадобится адаптер Bluetooth или Wi-Fi, который подключается к разъему OBD.

Иногда плохое электрическое соединение на разъёме датчика также может привести к тому, что показания воздушного потока окажутся вне диапазона. По этой причине клеммы разъёма, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом, или корпус воздушного фильтра не закрыт, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха и вызывать проблемы.

Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменён.

Проверка ДМРВ мультиметром

Этот способ работает на датчиках Bosch с номерами: 0 280 218 116, 0 280 218 004, 0 280 218 037.

Включаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел 2 вольта.

Распиновка ДМРВ:

Жёлтый (ближний от лобового стекла) — вход сигнала датчика;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зелёный — заземление;
Розово-чёрный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но их расположение остается неизменным.

Включаем зажигание, двигатель не заводим. Подключаем мультиметр красным щупом к жёлтому проводу, а черным — к зелёному (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т. к. они вносят погрешность в измерения. Смотрим показания мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0,996 — 1,01 вольта.

В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

Напряжение ДМРВ:

от 1,01 до 1,02 — хорошее состояние датчика;
от 1,02 до 1,03 — неплохое состояние;
от 1,03 до 1,04 — ресурс ДМРВ на исходе;
от 1,04 до 1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше;
1,05 и выше — пора заменить ДМРВ.

Эти же показания можно получить и без мультиметра, используя, например, приложение OpenDiag mobile.

Чистка ДМРВ

Если датчик загрязнен, можно попробовать очистить его. Чистка датчика массового расхода воздуха — деликатная процедура и может использоваться в качестве временного решения. Иногда это может помочь.

Что нельзя делать

Нельзя продувать датчик воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0,01мм) и мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т. е. дунув компрессором, можно компаунд сдуть и оторвать проводники.

Для промывки нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

Растворяют компаунд.
При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может лопнуть, треснуть.
Растворяют «маску» на кристалле.

Нельзя:

лазить в измерительный элемент спичками, зубочистками, ватными палочками и пр.;
промывать всякими средствами типа Wynn’s;
не использовать очистители карбюратора «Абро», «Hi-Gear» и т. п.;
не использовать аэрозоли с ацетоном, этиловым эфиром.

Использование очистителя ДМРВ

Для промывки датчика массового расхода воздуха лучше использовать специальный аэрозольный очиститель ДМРВ, например, LIQUI MOLY (арт. 8044) или KERRY (арт. KR9091).

Для этого необходимо снять датчик, по-возможности открутить измерительный элемент и распылить на него очиститель. В зависимости от загрязнений, повторить процедуру несколько раз. Дать высохнуть.

Замена датчика расхода воздуха

Если ДМРВ неисправен, его необходимо заменить. Это довольно просто. Деталь стоит от 50 до 350 долларов.

При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.

Как продлить жизнь ДМРВ

Своевременная замена воздушного фильтра.
Корпус воздушного фильтра должен быть всегда чистым.
Не использовать спортивные (нулевого сопротивления) воздушные фильтры.
Ограничить использование пропитанных воздушных фильтров.

как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

на панели приборов появляется надпись Check Engine;
высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
высокий уровень расхода топлива;
мотор нестабильно работает на холостом ходу;
двигатель глохнет при переключении скоростей;
обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.
Отсоединение разъема датчика
Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
Теперь можно снять ДМРВ.
Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Загрузка …

Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка

ДМВР – это датчик массового расхода воздуха, или как его называют в народе – расходомер. Он предназначен для того, чтобы регулировать поток воздуха через дроссельную заслонку для создания топливной смеси. При поломке этого датчик в цилиндры может попадать большее или малое количество воздуха, что повлияет на расход топлива. Также на расход влияет чистота дросселя.

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально был установлен нерабочий ДМРВ:

Признаки неисправности ДМВР

Устройство датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
Увеличенный расход топлива. Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
Снижение динамики разгона. Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
Плохой пуск или его невозможность. Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется при помощи мультиметра

Датчик массового расхода воздуха проверяется достаточно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора.
Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).
Теперь датчик перешел в аварийный режим, и воздух дозируется по последним показателям. Если при пуске двигателя питание не замыкается, то проблема в ДМВР.

Показания напряжения исправного и неисправного датчика

1.01-1.02 — показания нового датчика, всё в норме.
1.02-1.03 — есть износ, но параметры в пределах нормы.
1.03-1.04 — параметры рабочие, но уже есть износ.
1.04-1.05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно уменьшится расход топлива.
1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Замер при помощи скрепок — может быть погрешность у прибора. По показаниям видно что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха – это отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема именно в ДМРВ.

Выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Для этого необходимо знать прямые и косвенные причины, которые способствуют диагностике, а также провести проверку самыми элементарными способами.

ДМРВ ВАЗ 2109 инжектор

Прибор ДМРВ ВАЗ 2109 инжектор называется датчиком массового расхода воздуха автомобиля безосновательно, по большому счёту по привычке. На самом деле датчик массового расхода воздуха физически никакой массы — ни гравитационной, ни инерционной — не измеряет. Он осуществляет другие важные действия.

Вернуться к оглавлению

Назначение ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха, или расходомер, является важной составной частью инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ 21093 i. Он отвечает за формирование топливовоздушной смеси в необходимых пропорциях, за поступление надлежащего объёма кислорода воздуха в камеры сгорания. В зависимости от показаний ДМРВ электронный блок управления двигателем (ЭБУ) определяет количество впрыскиваемого в цилиндр бензина и конкретный момент подачи воспламеняющей искры.

ЭБУ учитывает не только показания датчика расхода воздуха. Он использует и другие имеющиеся в автомобиле измерители: угла открывания дроссельной заслонки, температуры циркулирующей в двигателе жидкости, детонации (предназначен для коррекции угла опережения в случае детонации), кислорода (обеспечивает обратную связь по контролю качества сжигания смеси в камерах сгорания), положения коленчатого вала, скорости движения автомобиля и, наконец, датчик фаз (контролирует фазы газораспределения шестнадцатиклапанного двигателя).

Показания датчиков передаются на контроллер. Регулирование, основанное на этих данных, обеспечивает максимальную мощность двигателя, минимальный расход горючего и нормативное содержание окиси углерода в выхлопных газах.

ДМРВ на автомобилях ВАЗ 2109 устанавливается в корпусе воздушного фильтра в выходной магистрали, перед патрубком подачи воздуха в двигатель.

Вернуться к оглавлению

Устройство датчика массового расхода воздуха

Самые распространённые автомобильные ДМРВ работают по принципу так называемой «обогреваемой струны». Струна делается из металла и выглядеть может по-разному: у прибора фирмы GM это проволока диаметром около 70 мкм, у датчика BOSH — специальная сетка-мембрана. Струну располагают в потоке поступающего в двигатель воздуха, который охлаждает металл.

Через струну пропускают электрический ток, который, в свою очередь, эту струну нагревает. Ещё одну такую же струну размещают вне потока воздуха и используют в качестве эталона температуры. Резисторный мост автоматически обеспечивает подачу такого электрического тока на находящуюся в потоке воздуха струну, чтобы она оставалась нагретой до эталонной температуры. Чем сильнее поток воздуха, тем сильнее охлаждение струны и тем больше требуется электричества для поддержания стабильной температуры.

Струну делают из платины: сопротивление этого металла сильно зависит от температуры. Это обеспечивает высокую чувствительность прибора и точность определения скорости потока воздуха. Измеряя напряжение тока на «обогреваемой струне», прибор определяет скорость набегающего воздуха. Именно скорость движения потока, умноженная на величину сечения канала, определяет объём воздуха, поступающий в двигатель за единицу времени.

В физике различают два вида массы: гравитационную (как в законе всемирного тяготения) и инерционную (как во втором законе Ньютона, связывающем массу, силу и ускорение). Ни гравитационной, ни инерционной массы датчик ДМРВ на ВАЗе 2109 инжектор совсем не измеряет. Он определяет не массовый, а объёмный расход воздуха. Это правильно с точки зрения теории работы двигателя внутреннего сгорания, которая описывается в термодинамических понятиях. Речь всегда идёт о давлении, температуре, рабочем объёме газа, но не о его массе.

Электронный блок управления линеаризует измерения ДМРВ и выдаёт управляющие команды инжектору с учётом температуры воздуха, его влажности и текущего режима работы.

Вернуться к оглавлению

Диагностика неисправностей прибора

Определить неполадку ДМРВ не так просто. Многие симптомы выхода из строя этого датчика совпадают с признаками отказов других узлов и агрегатов автомобиля. Типичными симптомами неполадок с ДМРВ являются случаи, когда:

двигатель заметно теряет мощность;
имеют место провалы при нажатии на акселератор;
значительно увеличивается расход топлива;
усложняется пуск прогретого двигателя.

При выходе из строя ДМРВ на приборной панели загорается индикатор Check Engine. Но он включается не только при отказе ДМРВ. И совсем не просто разобраться, о какой именно поломке индикатор в данном случае сигнализирует, поэтому за диагностикой лучше обратиться к профессионалам.

Случаи, когда средний автолюбитель может разобраться сам, относительно редки. К их числу относится ситуация, когда вы подозреваете выход из строя ДМРВ, а у вашего друга имеется такая же, как ваша, «девятка» с идеально работающим двигателем. Возьмите взаймы у друга заведомо исправный ДМРВ на один час. Снимите свой датчик, установите исправный и покатайтесь. Если проблемы исчезли — отправляйтесь в магазин за расходомером: дело в поломке ДМРВ.

Для некоторых датчиков BOSH умельцы предлагают способ инструментального контроля работоспособности. Подход применим к расходомерам с каталожными индексами 0-280-218-004, 0-280-218-037, 0-280-218-116. Для проверки применяется портативный вольтметр постоянного тока до 2 Вольт. Измерьте напряжение между первым (жёлтый провод) и третьим (зелёный провод) пинами ДМРВ. Измерения проводите при включённом зажигании, но двигатель при этом не заводите. Напряжение 1,02 В или меньше свидетельствует об исправности датчика, а напряжение 1,05 В или больше — о его поломке.

Обратите внимание на класс точности прибора, различия в 1–2 единички в самом правом разряде часто лежат в пределах погрешности.

Вернуться к оглавлению

Превентивный ремонт ДМРВ

Сломанный расходомер не подлежит ремонту. Исключением являются случаи загрязнения датчика, нарушающие его работоспособность. В этих случаях можно провести превентивный ремонт ДМРВ. ВАЗ 2109 имеет специальный механизм самоочистки платиновой струны расходомера: её периодический нагрев до температуры выше 1000 градусов. Своевременная замена воздушного фильтра также способствует сохранению чувствительного элемента датчика в чистоте.

Известно, что механизм чисткой не испортишь.

Основные этапы	Ваши действия
Прежде чем демонтировать ДМРВ, не забудьте обесточить систему.	Отсоедините от датчика шестиконтактную колодку проводов. Ослабьте хомут, отсоедините патрубок воздушного фильтра. Ключом на 10 открутите болты крепления расходомера к корпусу воздушного фильтра.
Осторожно снимите датчик.	С расстояния 12–15 сантиметров щедро распылите специальный спрей для очистки карбюраторов из аэрозольного баллончика. Будьте осторожны, избегайте попадания спрея на кожу — он очень едкий.
Дайте спрею стечь и высохнуть.	При необходимости повторите процедуру ещё два—три раза.
Смонтируйте расходомер в обратном порядке.	Покатайтесь. Если проблема не исчезла, снимайте электрическую колодку с датчика.

Контроллер перейдёт в резервный режим, повысит обороты холостого хода и увеличит расход топлива, но обеспечит бесперебойную работу двигателя. Дальше пусть вашей проблемой занимаются профессионалы: берите курс на проверенный автосервис.

Как выявить неполадку датчика массового расхода воздуха

Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика массового расхода воздуха 21083-1130010 у автомобилей семейства ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6Lинжекторная), ВАЗ 2108-21099; ВАЗ 2110-11-12 до 2006 г. в.; Лада Приора, Лада Калина, НИВА, Chevrolet Niva и их модификации.

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Модификация 116 датчика массового расхода воздуха предназначена для автомобилей с контроллерами Bosch М7.9.7 и его отечественными аналогами — Январь 7.2. Тарировка датчика и его конструкция отличаются от 004 и 037.

Модель	№ по каталогу Бош	№ по каталогу ВАЗ
HFM5-4.7	0 280 212 004	21083-1130010-01
HFM5-4.7	0 280 212 037	21083-1130010-10
HFM5-CL	0 280 212 116	21083-1130003-20

Внешние проявления неисправностей датчика ДМРВ:

— получение соответствующих кодов неисправностей;

— затруднен пуск или невозможность запуска двигателя;

— неустойчивая работа или остановка двигателя на холостом ходу;

— повышенный расход топлива, обратные вспышки, детонации, неисправности каталитического нейтрализатора.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Самой распространенной причиной повреждения ДМРВ является наличие на поверхности датчика масла или конденсата. Если они есть, значит превышен уровень масла в картере и забит маслоотбойник вентиляции картера.

Так-же, особое внимание к качеству фильтрации всасываемого воздуха, так-как попавщая пыль, пролетая через датчик, режет плёнку чувствительного элемента.

Данные причины приводят к безвозвратному выходу датчика из строя. Перед заменой датчика на новый. Следует устранитьнеисправность.

Датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Не исключается отказ и электронной части датчика массового расхода воздуха. Проверка заключается в измерении напряжения покоя датчика, то-есть напряжения, которое выдаёт датчик, при включённом зажигании, но не запущенном двигателе. Измерение можно проводить как с помощбю БК, так и с помощью обычного мультиметра. Лучше конечно если мультиметр будет не самый дешевый и китайский.
Если установлен БК, нужно посмотреть параметры каналов АЦП(аналого-цифрового преобразователя). Для проверки ДМРВ мультиметром, аккуратно прокалывая провода у разъёма датчика, измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами.
— для нового Показания должны быть 0,996В;

— для уже «поплывшего» <1,07В;

— для убитого датчика >1,07.

На основании показаний, можете сделать вывод о исправности ДМРВ.

Как заменить самостоятельно датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

У ВАС все ПОЛУЧИТСЯ

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Какие должны быть показания дмрв ваз. Основные симптомы неисправности дмрв. Назначение и принцип работы

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) необходимо учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и объяснение сокращения

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях на дизельных или бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Местонахождение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то его следует искать в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Наиболее распространенными являются три типа измерителей объема:

Проволока или нить накала.
Фильм.
Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначение:

А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихря будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
В — специальные трубки, образующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
С — обводные воздуховоды.
D — столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
Е — отверстия для измерения давления.
F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

До недавнего времени самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ, был ДМРВ накаливания. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Условные обозначения:

A — Электронная плата.
B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
C — регулирование CO.
D — Корпус расходомера.
E — Кольцо.
F — Платиновая проволока.
G — резистор для температурной компенсации.
H — Держатель кольца.
I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что дает возможность рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Пример функциональной схемы с мостовыми термопарами показан ниже.

Условные обозначения:

Q — измеренный расход воздуха.
У — усилитель сигнала.
R T — проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
R R — термокомпенсатор.
R 1 -R 3 — резисторы обычные.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры током, проходящим через него, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усиления генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потерю от потока воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

Во время работы на проволочном термисторе могут скапливаться отложения пыли или грязи, для предотвращения этого данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения двигателя.

Пленочные счетчики воздуха

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накидный. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо резистивной проволоки из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Датчик температуры.
Термические сопротивления (как правило, их два).
Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Условные обозначения:

A — Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитный кожух).
D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигнала.
E — Корпус измерительного прибора.
F — Канал, сконфигурированный для снятия показаний температуры отраженного и входящего потока.
G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы нитевидного и пленочного датчиков аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае с резьбовыми устройствами, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой с помощью АЦП.

Следует отметить, что погрешность измерителей объема нити составляет около 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ БОШ (Бош) устанавливался на инжекторную Волгу. Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

A — импортный ниточный датчик массового расхода воздуха производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги B — AOKB Impulse и C — APZ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

Диаметр провода, используемого в термисторе с проволочной обмоткой.У изделий «Бошевский» диаметр 0,07 мм, у отечественных — 0,10 мм.
Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой резьбового подвеса.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до тех пор, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с накидных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и контроллер сам.В некоторых случаях элемент управления может быть адаптирован (прошит) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а измерители пленки — цифровые сигналы.

Следует отметить, что ДМРВ накаливания (производства GM) с цифровым выходом устанавливали на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, например модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас они оснащены ДМРВ. БОШ 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно, можно найти информацию по другим моделям ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать; исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane или другая европейская, американская или японская машина, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Перед диагностикой датчика массового расхода воздуха необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень исправности MAF (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные симптомы неисправности:

Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
Двигатель внутреннего сгорания работает рывками на холостом ходу. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

Пример выделенного сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного определения причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, а затем по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если вам необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

Тестирование во время вождения.
Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
Внешний осмотр датчика.
Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование при вождении

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при отключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения устройства дистанционного зондирования.
Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжить движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно найти в паспорте на прибор, там же указаны основные параметры. ).

Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
1.01-1.02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
Выше 1.05 — обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Типичными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла к двигателю не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, необходимо заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипная, заведомо исправная

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика. На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства.Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстанавливать бессмысленно.

Прислушиваясь к результатам диагностики автомобиля, прогнозам ремонта от автомехаников, очень часто в качестве возможной причины неисправности упоминается датчик массового расхода воздуха (MAF). Ремонту практически не подлежит, а замена стоит кругленькую сумму. Иногда, сделав замену, оказывается, что поломка никуда не делась и контрольный сигнал по-прежнему бодро информирует нас о проблемах в системе двигателя.Поэтому правильная диагностика и правильное понимание датчика сэкономят время и деньги автолюбителя.

Датчик массового расхода воздуха — что это такое, функция датчика массового расхода воздуха

Единственная функция дорогостоящего датчика — это измерение изменения силы воздушного потока, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. Ошибочно думать, что датчик регулирует расход воздуха. На основании показаний счетчика ЭБУ двигателя (бортовой компьютер) регулирует расход топлива, добиваясь оптимального состава топливно-воздушной смеси.

В последних моделях легковых автомобилей счетчик дополнен коррелирующими датчиками температуры и атмосферного давления воздуха. Несколько датчиков помогают контролировать угол опережения зажигания, повышая эффективность двигателя.

Механизм работы расходомера, конструкция ДМРВ

Работа обычных моделей датчиков основана на измерении электрической мощности, необходимой для поддержания стабильной температуры нагреваемого элемента устройства. В более старых моделях (лопастные счетчики с трубкой Пито) потенциометр измеряет степень отклонения лопасти.

В основных конструкциях расходомеров поставляются термоэлементы с проволочными, пластинчатыми, пленочными элементами. При включении зажигания огнеупорный элемент расходомера нагревается, посылая исходный сигнал на ЭБУ. Открытие дроссельной заслонки вызывает дополнительный воздух для охлаждения термоанемометра. Датчик измеряет электрическое напряжение, необходимое для повторного нагрева ячейки. Это значение становится расчетным значением для определения впрыска топлива. Высокая цена калибра проволоки обусловлена наличием в механизме драгоценных металлов (платины), точностью сборки.

Работа мембранного расходомера основана на аналогичных принципах. Сигнал к электронному блоку управления фиксирует разность температур по сторонам мембраны, так как внутренняя сторона охлаждается медленнее.

Конструктивно расходомер воздуха представляет собой пластмассовую цилиндрическую трубу, внутри которой установлен термоанемометр. Забор воздуха осуществляется через решетчатый дефлектор (металлический или пластиковый), снабженный резиновыми кольцами круглого сечения. Разъем для электрической цепи с проводами для подачи питания, сигнала на ЭБУ, находится на внешней стороне устройства.Устройство размещается между воздушным фильтром и двигателем.

Причины неисправности, признаки поломки

Основными причинами неисправности датчика массового расхода воздуха являются естественный износ (возгорание) провода, мембран расходомера, а также загрязнение термоанемометра. Поломка устройства может быть вызвана экстремальными режимами эксплуатации автомобиля, длительной эксплуатацией, редкой заменой воздушного фильтра. Забитый фильтр пропускает в расходомер масла и смолы, которые оседают пленкой на проводе, мембране, искажая показания.

Признаками неисправности счетчика являются:

Разница в оборотах двигателя на холостом ходу.
Появление сигнала «проверка» на дисплее бортового компьютера.
Снижение мощности двигателя при использовании акселератора.
Останавливает двигатель в движении.
Повышенный расход топлива.

Нельзя считать такие симптомы однозначным указанием на поломку расходомера; Подобные симптомы возникают при неисправности дроссельной заслонки, клапана рециркуляции ОГ, топливного насоса, модуля зажигания.Окончательный ответ возможен только при диагностике счетчика.

ЭБУ реагирует на сбои в показаниях расходомера переводом двигателя в аварийный режим. По показаниям датчиков положения коленчатого вала, дроссельной заслонки блок управления подает в двигатель перенасыщенную смесь, что ухудшает силовые и экономические показатели.

Датчик самопроверки

Для самопроверки электрических сигналов расходомера, что не представляет особой сложности, вам понадобится мультиметр.Первым делом проводится диагностика исправности разъемного соединения (микросхем). Для этого на снятой микросхеме проверяется красно-черный разъем плюсовым щупом тестера. Подключив второй щуп к зачищенному болту мотора, сравниваем показания напряжения в сети. Если показания совпадают с зарядом аккумулятора, можно говорить о исправности микросхемы.

В штатной распиновке расходомеров Bosch, используемых во многих моделях ВАЗ, используются следующие цвета (по расположению от лобового стекла):

Светло-желтый.Вход сигнала.
Серо-белый. Провод питания датчика.
Зеленый. Заземление расходомера.
Розово-черный или белый. Сигнал к ЭБУ.

Подключив разъем на прежнее место, проверяем показания на неработающем двигателе. При дальнейших испытаниях массовый зонд остается на том же месте. Подключив плюсовой щуп к четвертому проводу, получаем показания передаваемого сигнала на компьютер. Стандартное напряжение сигнала для хорошего расходомера находится в пределах 1.0 и 1,02 вольт. Показания выше 1,05 вольт указывают на необходимость замены датчика.

На холостом ходу (двигатель нужно прогреть) стандартные показания варьируются от 1,2 до 1,8 вольт. Чтобы проверить работоспособность ДМРВ, проверяем показания при нескольких дроссельных заслонках. Увеличение оборотов двигателя должно увеличить мощность сигнала.

Ремонтопригодность прибора

Лопастные датчики считаются условно ремонтопригодными, хотя практически автомеханики отказываются их ремонтировать.Настоящий ремонт расходомера сводится к замене всего устройства. Операции демонтажа, установки устройства просты, стоимость замены увеличивается из-за необходимости проведения нескольких видов диагностики, проверки других компонентов, вызывающих идентичное поведение двигателя. Подбор датчика на замену следует доверить опытному автомеханику, знающему особенности вашей модели автомобиля.

На замену датчика потребуется потратить от 4000 до 9000 рублей (в зависимости от конструкции счетчика, модели автомобиля).Поэтому можно попробовать почистить прибор самостоятельно, что практикуют многие автомобилисты.

Очистка сенсора как альтернатива замене расходомера

Определить необходимость очистки можно только полностью разобрав сенсор. Для демонтажа расходомера необходимо отсоединить шестиконтактную вилку разъемного соединения, хомут гофры воздухозаборника (понадобится фигурная отвертка), два болта крепления датчика к корпусу воздушного фильтра. При разборке самого датчика необходимо аккуратно снять решетку дефлектора, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Визуальный осмотр может показать наличие на поверхности анемометра (двухпроводной или пленочной мембраны) масляной пленки, грязи, нагара. При чистке деликатного устройства наибольшую опасность представляют контакты, удерживаемые гелеобразным составом. Их легко сломать, поэтому нельзя использовать обдув сжатым воздухом, чистку кончиком ножа, заостренной спичкой, зубочисткой или ватными тампонами.

Многочисленные эксперименты показали, что он не подходит для смыва большинства растворителей. Сложные эфиры, кетоны, ацетон, сильные растворители (Виннс, Абро, Карбоклин) растворяют соединение и могут повредить пленку мембраны.Будьте осторожны с рекомендациями по использованию WD-40, очистителя Liquid Key, содержащего тяжелые жирные кислоты. После удаления нагара эти агенты оставляют масляную пленку на анемометре.

Лучшим промывочным средством остается разбавленный водой медицинский спирт, который вводится шприцем несколько раз. Нагревание смеси (60-70 градусов) улучшит результаты очистки. Расходомер можно сушить естественным путем с помощью вентилятора.

Видео: проверка исправности датчика массового расхода воздуха

При сборке датчика осторожно установить уплотнительное кольцо, проверить уплотнительную юбку.Если датчик установлен правильно, стрелка на корпусе указывает в сторону двигателя. Для некоторых моделей расходомеров важна осевая ориентация датчика. Если его положение не указано в инструкции, необходимо отметить правильное положение анемометра при разборке.

Профилактика ДМРВ

Единственным действенным средством профилактики расходомера является своевременная замена воздушных фильтров. Регулярная чистка устройства автомеханиками не рекомендуется, это может только повредить чувствительные элементы устройства, выведя его из строя.

Исследование: выхлопные газы автомобилей не являются основным загрязнителем воздуха

По мнению участников энергетического форума в Милане, более половины выбросов CO2 и 30% вредных для здоровья твердых частиц попадают в воздух вовсе не из-за работа двигателей внутреннего сгорания, но из-за нагрева жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56% зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, более того …

Дороги России: не выдержали даже дети.Фото дня

Последний раз этот участок, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, которое уже стало настоящим хитом в сети, не сообщается. …

АвтоВАЗ выдвинул собственного кандидата в Госдуму

В официальном заявлении АвтоВАЗа говорится, что В.Держак проработал на предприятии более 27 лет и прошел все этапы профессионального роста — от рядового рабочего до мастера. Инициатива выдвинуть в Госдуму представителя трудового коллектива АвтоВАЗа принадлежит коллективу предприятия и была озвучена 5 июня во время празднования города Тольятти. Инициатива …

Беспилотные такси появятся в Сингапуре

В ходе испытаний на дорогах Сингапура появятся шесть модифицированных Audi Q5, способных к автономному вождению.Как сообщает Bloomberg, в прошлом году такие машины беспрепятственно путешествовали из Сан-Франциско в Нью-Йорк. В Сингапуре дроны будут двигаться по трем специально подготовленным маршрутам, оборудованным необходимой инфраструктурой. Длина каждого маршрута составит 6,4 …

Регионы России с самыми старыми автомобилями названы

При этом самый молодой автопарк указан в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20.9 лет). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Как выяснилось, кроме Татарстана, только в двух регионах России средний возраст легковых автомобилей составляет менее …

В Хельсинки запретят частные автомобили

Чтобы воплотить в жизнь такой амбициозный план, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, при которой стираются границы между личным и общественным транспортом, сообщает Autoblog. Соня Хейккиля, специалист по транспорту мэрии Хельсинки, сказала, что суть новой инициативы довольно проста: граждане должны иметь…

Лимузин для президента: раскрыты подробности

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «машине президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Тогда намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Приборная панель автомобиля» (скорее всего, а именно …

Внедорожник GMC превратился в спорткар

hennessey Performance всегда славился умением щедро добавлять лошадей в «прокачанный» автомобиль, но на этот раз американцы явно были скромнее.GMC Yukon Denali мог превратиться в настоящего монстра, к счастью, что позволяет это делать 6,2-литровая «восьмерка», но мотористы Хеннесси ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя …

Российская сборка Mazda: теперь будут делать и моторы

Напомним, производство автомобилей Mazda на мощностях СП Mazda Sollers во Владивостоке началось осенью 2012 года. На конвейер попал кроссовер Mazda CX-5, а затем и седаны Mazda 6.К концу 2015 года было выпущено 24 185 автомобилей. Теперь Mazda Sollers Manufacturing LLC …

Пробки в Москве будут предупреждать за неделю

Специалисты центра пошли на такую меру из-за работы в центре Москвы по программе «Моя улица», сообщает Официальный портал Мэра и Правительства Москвы. столица. Дата-центр уже анализирует потоки трафика в САПР. На данный момент сложности на дорогах в центре, в том числе на Тверской улице, Бульваре, Садовом кольце и Новом Арбате.В пресс-службе ведомства …

Со времени изобретения первой паровой двигательной установки Cagnoton, изобретенной в 1769 году, автомобильная промышленность шагнула вперед. Разнообразие брендов и моделей в настоящее время поражает воображение. Техническое оснащение и дизайн удовлетворит потребности любого заказчика. Покупаемость той или иной марки, максимально точная …

Какие машины угоняют чаще всего

К сожалению, количество угнанных машин в России со временем не уменьшается, меняются только марки угнанных машин.Составить список самых угоняемых автомобилей сложно, поскольку у каждой страховой компании или статистического управления есть своя информация. Точные данные ГИБДД о том, что …

На чем катались звезды в 20 веке и сегодня?

Всем давно понятно, что автомобиль — это не просто средство передвижения, а показатель статуса в обществе. На машине легко определить, к какому классу принадлежит ее владелец. Это касается как простого человека, так и звезд эстрады….

Рейтинг ТОП-5: самые дорогие машины в мире

К ним можно относиться как угодно — восхищаться, ненавидеть, восхищаться, испытывать отвращение, но они никого не оставят равнодушным. Некоторые из них — просто памятник человеческой посредственности, сделанный из золота и рубинов в натуральную величину, некоторые настолько эксклюзивны, что когда …

КАК выбрать и купить машину, Покупка и продажа.

Как выбрать и купить автомобиль Выбор автомобилей, как новых, так и подержанных, на рынке огромен. А не потеряться в этом изобилии поможет здравый смысл и практичный подход к выбору автомобиля.Не поддавайтесь первому желанию купить понравившуюся машину, внимательно все изучите …

Самая дешевая машина в мире — ТОП-52018-2019

Кризисы и финансовое положение не очень способствуют покупке новой машины, особенно в 2017 году. Только всем приходится водить машину, и не все готовы покупать новую. машина на вторичном рынке. На то есть индивидуальные причины — кому не разрешено выезжать из страны отправления …

Надежность машин по рейтингу

Для чего используются рейтинги надежности? Будем откровенны друг с другом, почти каждый автолюбитель часто думает: самая надежная машина — моя, и она не доставляет мне особых проблем с различными поломками.Однако это лишь субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы находимся в …

Как заказать машину из Японии Японские автомобили — бестселлеры во всем мире. Эти машины ценятся за надежность, качество, маневренность и беспроблемный ремонт. Сегодня автовладельцы хотят быть уверены, что машина пришла прямо из Японии, и …

Какой автомобиль самый дорогой внедорожник в мире?

Все автомобили мира можно разделить на категории, в которых будет непременный лидер.Так вы сможете выбрать самый быстрый, мощный, экономичный автомобиль. Таких классификаций огромное количество, но всегда вызывает особый интерес одна — самая дорогая машина в мире. В этой статье …

Обсуждение
В контакте с

18.09.2012

Сразу скажу, что если вы проверяете датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервисной биржи: если вам говорят о необходимости замены датчика массового расхода воздуха без каких-либо тщательных проверок, то их больше всего наверняка захотят вас обмануть, ведь проверка датчика массового расхода воздуха требует внимательного и специального оборудования.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха?

Точный диагноз вашего датчика можно установить, выключив его. Если машина стала заметно быстрее, значит умирает датчик.

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 при 850-930 об / мин при исправном датчике должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. При 2000 об / мин — примерно от 19 кг до 21 кг в час. Если при тех же оборотах меньше потребляемого воздуха, соответственно меньше и динамика автомобиля, но вы экономите на топливе.Но если ситуация обратная, то динамика увеличится, как и расход топлива. А при чрезмерном расходе воздуха могут возникнуть проблемы с запуском двигателя на морозе.

Но если ваши показания отклонятся от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «тупым» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики датчика массового расхода воздуха нам необходимо:

Ключ гаечный рожковый на «10»;
;
тестер.

В этом случае тестер поможет нам проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха. Устанавливаем тестер на измерение постоянного тока с пределом 2 вольта. Находим на датчике два провода:

Желтый — выезд.
Зеленый — масса.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения на 2 Вольта.

Наша задача — замерить напряжение между двумя проводами при включенном зажигании (двигатель не запускать).Для профилактики зонды тестера можно смочить влажной щеткой. Зонд можно протолкнуть через резиновые уплотнители (к счастью, размеры подходят), не нарушая изоляции проводов. Итак, измеряем показания датчика массового расхода воздуха и видим результаты.

Напряжение на датчике массового расхода воздуха:

1.01-1.02 — Датчик исправен и еще долго прослужит.
1.02-1.03 — Датчик жив, но уже старый.
1.03-1.04 — Скоро кончится жизнь датчика, планирую замену.
1.04-1.05 — Меняем датчик.
1.05 -… — Мертва и давно умерла.

На всех машинах параметры датчика массового расхода воздуха могут незначительно отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

Но самым точным тестом, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо исправный.

По большей части стабильность и 100% КПД работы мотора зависит от состояния датчиков электронного блока управления, во многих случаях мы можем самостоятельно проверить их работоспособность.Один из таких случаев — проверка датчика массового расхода воздуха DMPV, который выдает компьютеру информацию о количестве воздуха, потребляемого двигателем. Несмотря на кажущуюся ошеломляющую сложность проблемы, вопрос, как проверить датчик массового расхода воздуха, полностью решается своими силами с помощью обычного мультиметра. Показания прибора — это еще не окончательный вердикт, проверка датчика массового расхода воздуха тестером даст только основание для последующего решения — помыть, проверить осциллографом или отдать соседу.

Что такое датчик массового расхода воздуха

Десять-пятнадцать лет назад ДМРВ широко использовался для управления форсунками бензиновых двигателей, сейчас это самый популярный инструмент на отечественных и иномарках, выпущенных в 2000-х годах. Конструкция датчика массового расхода воздуха проста и надежна при надлежащем исполнении.

В первых потенциометрических версиях датчика массового расхода воздуха расход определялся углом отклонения специального лепестка датчика, наподобие флюгера, под давлением воздушного потока.Сейчас они практически не используются. На смену им пришли более современные версии на основе платиновой термопары или кремниевого датчика массового расхода воздуха с платиновым покрытием. Благодаря высокой теплопроводности платины, количество воздуха, прошедшего через поперечное сечение воздуховода, легко рассчитывается по скорости охлаждения датчика расхода нагретого воздуха.

Воздушный поток, движущийся во впускном коллекторе, даже после прохождения через воздушный фильтр, несет микрочастицы пыли, сажи, битума и гудрона, плавающие в воздухе и выхлопных газах дизельных двигателей, пары масла из системы вентиляции картера двигателя. .Для уменьшения количества отложений на поверхности массового расхода воздуха (MAF) при выключенном двигателе происходит термическое сжигание грязи и органических веществ с нагретым до белого каления платиновым элементом под действием электрического тока. .

Совет! Если не проводить профилактическую очистку платины ацетоном или растворителем, возможна ситуация, когда смесь металлических частиц и массивных отложений битума спекается в изолирующую рубашку, которую впоследствии очень сложно удалить растворителями.

Любые загрязнения ухудшают теплопередачу от платиновой поверхности датчика массового расхода воздуха и искажают показания. Проверять работу загрязненного датчика сложно и бессмысленно. Часто специалисты СТО заменяют исправный, но загрязненный датчик массового расхода воздуха на новый, даже не удосужившись попытаться его помыть и проверить.

Возможные признаки ненормальной работы датчика массового расхода воздуха

При искажении показаний датчика массового расхода воздуха расход топлива увеличивается почти на 10-15%.Двигатель работает на обедненной топливовоздушной смеси и не развивает необходимой мощности. Продолжительная езда на обедненной смеси неизбежно приведет к прогоранию выпускных клапанов и плавлению массы катализатора в коробке выпускного коллектора.

Перед проверкой датчика массового расхода воздуха обратите внимание на:

перегретая атмосфера в моторном отсеке из-за нагретого выпускного коллектора;
упала на 20-30% тяга двигателя и реакция дроссельной заслонки, увеличился расход бензина;
признак неисправности в работе мотора, выскочивший на панель приборов;
Провалы при разгоне или запуске заменяются на нормальную работу, в этом случае для проверки лучше заменить свечи зажигания на заведомо исправные.

Самый доступный способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха — просто отключить его от системы управления ECU. При отсутствии управления датчиком массового расхода воздуха система переходит в аварийный режим. ЭБУ будет использовать усредненный воздушный поток, записанный в ячейках памяти, для измерения расхода топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки. Проверить работу системы можно по отключенному датчику массового расхода воздуха.

Для того, чтобы предварительно проверить датчик массового расхода воздуха, выполняем следующие действия:

Отсоединяем клеммы АКБ и находим разъем датчика массового расхода воздуха (MAF), его легко найти на воздуховоде даже не глядя на руководство по эксплуатации автомобиля.Обычно корпус датчика монтируется в воздушном патрубке и фиксируется металлическими зажимами.
Заводим двигатель, обороты поднимаются более 1200 об / мин. При трогании с места и набора скорости мы можем проверить изменение динамики разгона и разгона двигателя.

Совет! Злоупотреблять такими проверками категорически не стоит, показания датчиков активно влияют на стабильную работу ЭБУ и коррекцию оборотов двигателя. Несмотря на внешние характеристики двигателя, длительное использование аварийного режима ЭБУ не рекомендуется.

Как снять и проверить работоспособность ДМРВ

Есть много факторов, которые могут повлиять на изменение динамики движения; кроме того, сложно оценить работоспособность датчика массового расхода воздуха по субъективным ощущениям. Надежнее будет проверить датчик ДМРВ с помощью мультиметра или тестера, но аналогичные измерения возможны для оригинальных продуктов BOSH с позициями в каталоге 0280 218 037, 02 280 218 116.

Чтобы получить доступ к контактов снимите силиконовую резиновую ленту с соединительного блока, сам датчик массового расхода воздуха не трогайте и аккуратно вставьте плюсовой щуп мультиметра в правый крайний провод (желтый) и соответственно минусовый в третий провод слева (зеленый).Измерять значения потенциалов придется от 0,9-1,5В, поэтому лучше использовать в приборе наиболее чувствительный диапазон измерения постоянного напряжения.

Совет! Подключайте отрицательный щуп непосредственно к разъему, а не стандартным контактом на массу. В противном случае в показания мультиметра внесут погрешность в 5-7%.

Предварительные выводы

Датчик необходимо проверить правильно. Максимально допустимое значение потенциала исправного датчика массового расхода воздуха равно 1.4 В. Значение при нормальном «исправности» датчика — 1,01 В. Это границы исправности, при 1,5В и выше прибор считается вышедшим из строя.

Внимание! Все измерения проводятся на прогретом заглушенном двигателе при включенном зажигании или на холостом ходу.

Попробуем восстановить датчик массового расхода воздуха

Если возраст вашего автомобиля еще позволяет надеяться на чудо, и вы уверены, что датчик массового расхода воздуха имеет оригинальное происхождение, имеет смысл провести небольшая процедура по удалению грязи с платиновой поверхности.

Для реанимации дорогостоящего устройства используется специальная жидкость в аэрозольной упаковке, рекомендованная для чистки и обслуживания карбюраторов ДВС. Перед промывкой датчика снимите его с воздуховода, открутив болты на зажимах крепления. Для снятия платиновой подложки отверткой-звездочкой отверните два винта и осторожно вытащите плату ДМРВ.

Тонкую проволоку или металлокерамический элемент необходимо несколько раз обработать жидкостью, не касаясь его руками и инструментами, чтобы не поцарапать.Расход жидкости выбирается на свое усмотрение. После процедуры нужно проверить качество стирки. Альтернативой аэрозолю может быть смесь спирта и ацетона, продуваемая сильной струей чистого сжатого воздуха.

При наличии черных пятен или следов глубокой эрозии рабочей поверхности датчик массового расхода воздуха необходимо подвергнуть процедуре замачивания, поместив тампон, смоченный ацетоном, на провод на несколько часов.

По окончании процедуры собираем датчик, необходимо заново проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром.В большинстве случаев работоспособность устройства восстанавливается, хотя и на минимально возможном уровне. Вы даже можете рассчитать и проверить расход воздуха по мультиметру,

Note

Проверить и максимально достоверно диагностировать исправность датчика массового расхода воздуха (MAF) можно по осциллограмме его работы на специализированной диагностике, но это не дешево. Перед покупкой нового датчика массового расхода воздуха внимательно изучите устройство и его упаковочную коробку. Китайские мастера наладили производство поддельных датчиков в приличных масштабах, поэтому нужно обратить внимание на основные признаки подделки:

резкий запах и низкое качество пластика, из которого сделан корпус;
уплотнительная прокладка изготовлена не из гибкого силикона, а из твердой и хрупкой резины;
Товар упаковывается в обычную картонную коробку с маркировкой BOSH не красного цвета, а черного цвета, без использования промасленной бумаги и специального пакета.

Как вариант, на всякий случай можно купить на СТО б / у ушной датчик, тем более проверить его.

Видео как проверить работоспособность ДМРВ:

Инструкции

Отсоедините разъем датчика. Запустить двигатель. Довести обороты двигателя до 1500 об / мин или больше. Начни двигаться. Если вы чувствуете «маневренность» в машине, значит, датчик массового расхода воздуха неисправен и его необходимо заменить на новый. Это первый вариант проверки.Если датчик ДМРВ отключен, то контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только по дроссельной заслонке.

Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставить предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между желтым выходным проводом (ближайшим к лобовому стеклу) и зеленой массой (3-й с того же конца), расположенной в разъеме датчика. Цвета могут отличаться в зависимости от года выпуска, но компоновка остается прежней.Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Щупами тестера пробейте резиновые уплотнители разъема, по этим проводам доберитесь до самих контактов, не нарушая изоляции. Подключите тестер и снимите показания. Эти параметры можно убрать с дисплея бортового компьютера, если таковой имеется. Они находятся в группе «напряжение с датчиков» и обозначаются U dmrv.

Оцените результаты. На выходе исправного датчика напряжение должно быть 0,996-1.01 В. Во время работы постепенно изменяется в сторону увеличения. Этот параметр можно использовать для определения степени «износа» датчика. Например: 1,01–1,02 В — датчик исправный, 1,02–1,03 В — датчик исправный, но уже «подсел», 1,03–1,04 В — скоро потребуется замена, 1,04–1,05 В — пора менять, 1,05 В и выше — эксплуатация невозможна, замена обязательна.

Проверьте датчик при отклонении от нормы. Берем фигурную отвертку и откручиваем фиксатор резиновой гофры воздухозаборника, который находится на его выходе.Снимите гофру и внимательно осмотрите ее внутренние поверхности и датчик. На них не должно быть конденсата и масла. Это наиболее частая причина поломки датчика массового расхода воздуха. Если они присутствуют, то уровень масла в картере превышен и маслоотделитель вентиляции картера забит. Перед заменой датчика на новый. Устранить неисправность.

Видео по теме

note

Нормальная работа катализатора будет обеспечена только при соблюдении правильной дозировки бензина и воздуха.Поэтому, если есть проблема с расходомером, не ожидайте, что двигатель будет работать нормально. Как проверить, правильно ли работает датчик массового расхода воздуха, описано в этой публикации.

Полезный совет

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен рядом с воздушным фильтром и определяет количество проходящего потока. через воздушный фильтр. Проверить исправность датчика можно следующим образом: 1 Метод проверки DMVR. 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Запустите двигатель. 3. Обороты двигателя должны быть более 1500.Попробуй прокатиться.

Источники:

Основная функция датчика массового расхода воздуха (MAF) — контролировать фактический расход воздуха двигателем. Сбои в работе датчика массового расхода воздуха, как правило, приводят к потере мощности двигателя.

Инструкция

Владельцам «десятки» чаще всего приходится сталкиваться с нарушениями в работе датчика массового расхода воздуха, вызванными неисправностями в системе вентиляции картера двигателя. Это приводит к отложению смол, в результате чего резистор меняет свои характеристики, датчик начинает выходить из строя, что в конечном итоге сказывается на работе регулятора холостого хода.

Понижение уровня датчика массового расхода воздуха может происходить по нескольким причинам. Первая причина в том, что датчик не подключен к жгуту проводов. Для устранения неисправности сначала визуально соедините провода. Если причина не в этом, отключите датчик, проверьте контакты, если есть неисправность, устраните ее и затем снова подключите датчик. Осталось запустить двигатель и в действие.

Другой причиной может быть обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.Чтобы это проверить, необходимо включить зажигание и проверить напряжение на пятом контакте датчика с помощью вольтметра или щупа. Когда напряжение приближается к нулю, выключите зажигание и проверьте омметром цепи 37л и 376. Возможные неисправности в этом случае — в разъеме датчика (вывод 5) обрыв провода 37 или выпадение из контактного гнезда провода датчика. столбец. Также не исключено, что произошел обрыв провода — 37л в общей точке пайки или 376-й в участке от главного реле до общей точки пайки.

просмотры

Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ). Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ) оптимальный расход воздуха

Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114. Методика проверки настолько проста и эффективна, что я сам удивился, когда узнал! Чтобы знакомые посоветовали, мол — «Где ты был раньше?»

завтра не буду, сразу ближе к делу

Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предупредить.Если вы обратитесь в сервис и приедете туда без каких-либо замеров И проверки диагностировали поломку датчика расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и несложная, но без какого-то оборудования не обойтись.

Кто имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнит симптомы поломки. Но так как эта статья не только для «опытных», но и для всех автолюбителей, то я их и перечислю.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ влияет на двигатель в целом, в частности на 1.6. Загорается CHECK, машина начинает «тянуть». А ведь в голову приходят мысли проверить этот датчик. У этого увеличивается расход топлива, машина тоже хуже горячего.

О проверке

Самый точный метод проверки неисправности — это замена, на рабочем рабочем, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому предлагаю, как вариант — ездить без датчика. Итак, открываем капот, устремляемся взгляд на зону воздушного фильтра, видим пластиковую «ребуху» с сколами на воздухозаборнике.Кидаем эту фишку с сенсора. Эбуд перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только положением дроссельной заслонки. Теперь подносим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об / мин. Потрогайте и, немного покатавшись на разных режимах, обратите внимание, как ведет себя машина. Если почувствовали, что тяга и машина «попала» можно констатировать, что умирает датчик ДМРВ.

Что касается более точной диагностики, нам понадобится мультиметр.

Думаю, у него много. Если нет, спросите друзей, знакомых, в людях, которых они называют тестировщиками.

Суть в том, что нам нужно измерить напряжения на выходах датчика в подключенном состоянии, то есть микросхема должна застрять в датчике.

Чтобы не повредить изоляцию, это можно сделать. Берем две тонкие иглы и плотно приклеиваем их к выводам мультиметра. Главное, чтобы контакт был хорошим. Если есть кембрик, то иголки лучше закрепить на плети.

Сейчас ищем датчик в хитрости жёлто-зелёный провод . Желтый — плюс, зеленый — вес. Осторожно вставляем иглы под изоляцию проводов и все это держим или фиксируем.

Теперь переводим мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляю предел измерения поменьше. Если есть ограничение в 2 вольта, то этого достаточно.

Теперь поверните ключ, включите зажигание, но не заводитесь! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем ваш результат со следующими значениями:

Делаем выводы

Я уверен, что все произошло! Спасибо, что прочитали эту статью, в следующий раз мы рассмотрим что-нибудь не менее интересное.Так что подпишитесь на этот блог, вы не пожалеете! Удачи на дорогах! До скорого.

Многие автолюбители столкнулись с тем, что вышел из строя датчик массы ВАЗ-2114, но проводить диагностические операции с минимальным набором инструментов под силу далеко не каждому. Эта статья расскажет, как провести диагностику DMWR с помощью мультиметра.

Видеопроверка ДХРВ на ВАЗ-2114 мультиметром

Устройство DMWR на ВАЗ-2114

Общий вид датчика ДМВР

Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, необходимо знать конструктивные особенности и устройство этого датчика.Рассмотрим схему устройства ДМВР.

Схема устройства DMWR

Причины неисправности датчика

Следующим шагом перед диагностикой становится определение причин неисправности, а также факторов, которые могут повлиять на отказ датчика расхода воздуха.

Значок ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ на панели приборов

Первый сигнал о том, что ТС с датчиком начинается на машине.

При этом при подключении к электронному блоку управления двигателем можно выявить следующую неисправность: « Недостаточный уровень сигнала DMRV «.Это означает, что датчик вышел из строя.

Основные признаки

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДМВР:

Сбои в работе основного силового агрегата , а именно:, машина глохнет на холостом ходу.
Также один из основных факторов прерывания работы этого узла.
При переключении скоростей машина просто тупит .
. Это связано с тем, что получается неправильное соотношение топливной смеси.

Теперь, когда признаки неисправности очевидны, можно рассмотреть факторы, вызывающие отказ DMVR:

Обрыв или разрыв проводки внутри изделия.
Ослабленная фиксация проволочных блоков.
Повреждение внутренней части элемента.
Окисление контактов.
Износ или выдержка из-за короткого замыкания.

Часто выходит из строя ДМРВ после промывки двигателя

Проверить ДМРВ мультиметром

Для того, чтобы проверить датчик расхода воздуха, необязательно идти в автосервис, тратить кучу времени и денег. Для этого вам понадобится обычный тестер или мультиметр , который можно купить на рынке за 300 рублей.

Расположение датчика ДМВР

Для проверки ДМВР нужно знать распиновку контактной группы.

Итак, рассмотрим какая распиновка у датчика массового расхода:

Самовывоз ДМВР

Контакт №5 (В датчиках Bosch от него, как правило, проводка желтого цвета) — отвечает за подачу входящего сигнала с ЕС;
Контакт №4 (серый или белый) — отвечает за питание устройства;
Контакт №3 (зеленый провод) — отвечает за заземление;
Контакт №2 (Pink-Clean) — провод, по которому информация с датчика передается на главное реле четырнадцатого.

Для определения сервиса снимать датчик не нужно. Мультиметр установлен в режим измерения постоянного тока до 20 вольт. Далее следуйте пошаговой инструкции:

Принцип проверки датчика ДМВР

Показания тестера (напряжение, В)	Состояние ДМРВ
0,006 — 1,01	Такое напряжение дают только новые датчики, через несколько недель эксплуатации оно увеличивается на несколько сотых;
1.01 — 1.02	Устройство с нормальным рабочим напряжением в постоянной работе;
1,03 — 1,04	Устройство израсходовало примерно половину своего рабочего ресурса;
1,04 — 1,05	Напряжение ДМРВ в крайне изношенном состоянии, рекомендуется замена;
Выше 1.05	Этот датчик не работает или работает, но отправляет искаженные сигналы на компьютер.

В зависимости от показаний и расшифровки проводим соответствующие ремонтные операции.

выводы

Проверка датчика массового расхода ВАЗ-2114 мультиметром проходит довольно легко и сдохнет даже начинающий автомобилист. Так что, если автолюбитель не может сделать это своими руками, придется обращаться в автосервис.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнее топливо и не нанося вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — рокам, сбои в запуске и т. Д. — неверная оценка количества воздуха, потребляемого в цилиндрах, оборачивается примерно так же, как и засорение цилиндров. joclars корпуса карбюратора.Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто. В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления ГМ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2). С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Персональное крепление» покупателя автомобиля. На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный «не системный» магазин ДМРВ может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его зачастую непросто.Вам останется ненужный дорогой узел.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке необходимый инструмент Уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав секретные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

18.09.2012

Сразу скажу, если вы проверите датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервиса Mena: если вы говорите о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок — то вам, скорее всего, придется обойти пальцем руки, т.к. проверка ДМРВ требует пристального внимания и специального оборудования.

Как определить неисправность ДМРВ?

Точную диагностику вашего датчика можно установить, отключив его. Если машина стала заметно больше, значит умирает датчик.

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 с оборотом 850-930 оборотов в минуту с исправным датчиком, 9,5-10 кг воздуха в час должно потреблять 9,5-10 кг. К 2000 оборотам — примерно с 19 кг до 21 кг в час.Если при тех же оборотах меньше расходуется воздуха, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономится на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика тоже увеличит расход топлива. Да и при лишнем воздухозаборнике запуск двигателя на морозе возможен.

Но если ваши показания будут отклоняться от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «страшно сливаться» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики ДМРВ нам потребуется:

ключ рожкового на «10»;
;
тестер.

Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер. Установите режим измерения постоянного тока на пределе тестера на 2 вольта. Найдите на датчике два провода:

Желтый — выезд.
Зеленый — масс.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 вольта.

Наша задача замерить напряжение между двумя проводами при неправильном зажигании (двигатель не запускается). Для профилактики пробника можно наблюдать за тестером с помощью WD shock. Имущество можно пихать через резиновые уплотнители (благо подходит), не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и посмотрите результаты.

Напряжение на ДМРВ:

1.01-1.02 — Сенсор рабочий и еще много служит.
1.02-1.03 — Живой датчик, но уже в возрасте.
1.03-1.04 — ресурс датчика скоро подходит к концу, планирую заменить.
1.04-1.05 — поменять датчик.
1.05 — … — Мертва и давно умерла.

На всех машинах параметры ДМРВ могут немного отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на явный рабочий.

При появлении неисправности ДМРВ на автомобилях ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем симптомы могут быть самые разные.Все может начинаться постепенно с небольшого увеличения расхода топлива и заканчиваться нестабильной работой двигателя, плавающими оборотами и т.д. На личном примере с передним приводом могу сказать, что у меня возникла проблема с этим датчиком. Сначала загорелась иконка инжектора, потом стали сильно плавать. При этом почти вдвое увеличился расход топлива.

Такая ситуация продолжалась довольно долго, благо что был бортовой компьютер и ошибки можно было сбросить, тем самым вернув состояние двигателя в норму.Но рано или поздно датчик пришлось поменять. Для его замены понадобится минимум инструментов, а именно:

крестовая отвертка
Ключ на 10 или головка с воротами

Для начала необходимо открыть капот и отключить минусовую клемму от АКБ, после чего отсоединить колодку с проводами от датчика, нажав на замок внизу:

После этого крестовой отверткой ослабил хомут, стягивающий толстую впускную трубу, идущую от воздушного фильтра.Это наглядно представлено на фото ниже:

Теперь снимаем сопло и слегка отводим в сторону:

Далее можно переходить к выворачиванию двух болтов крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Удобнее всего использовать храповую ручку. Один болт на фото хорошо виден, а второй внизу, но доступ к нему вполне нормальный, открутить можно без проблем:

Затем снимите датчик расхода воздуха и установите новый в обратном порядке.Купить новый ДМРВ на ВАЗ 2114 можно по цене от 2000 до 3000 рублей в зависимости от того, какой тип устройства вам нужен. Лучше посмотреть детальный код старого датчика.

ВАЗ 2107 После запуска глохнет карбюратор. После запуска двигатель сразу глохнет: почему это бывает

Всем привет, сегодня хочу рассказать о причинах, из-за которых глохнет ваша машина ВАЗ 2107, и в связи с этим неприятным раздражением вы больше не можете дальше двигаться на своем железном коне.Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, таких причин очень много.
Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (RXX), обычно машина глохнет на холостом ходу. RHX может выйти из строя из-за загрязнения, и это приводит к тому, что стержень клинит. Для уверенности нужно снять ЦРБ с семерки и в случае загрязнения хорошо промыть. Желательно использовать жидкость, хорошо перемешивающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если она конечно не установлена) В большинстве случаев сигнализация работает с электрической цепью топливного насоса, а где спросить? И несмотря на то, что бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, мог отсюда делать свою работу и мог следить за проблемами.Особенно если все делали на скручиваниях, то со временем она слабеет, и все пишут как говорится. Перестает поступать питание на помпу, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина — слишком богатая горючая смесь. Проверить эту версию можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты черным нагаром, значит смесь слишком богатая. То, сколько бензина подано в цилиндры, соответствует положению дроссельной заслонки, а также показаниям датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникла необходимость замены датчика температуры, то надо слить то что, то часть антифриза.
Выход из строя датчика массового расхода (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

Четвертая причина — сильное истощение горючей смеси. В итоге ваша «семерка» тоже будет клеветать. В основном это связано с подачей воздуха.Основные места подачи — это приточная система или ослабляющее крепление в местах, где они стоят. Для поиска всасывания воздуха обычно используют дымогенератор, чтобы увидеть место, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить воздушные сиденья. Это происходит из-за протечки диафрагмы. Поменять неисправный вакуум на ВАЗ 2107 можно, передвинув шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель потом не нагревается, скорее всего придется поменять разрежение.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. До сих пор.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд падают обороты и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска и способы их устранения.

Для начала рассмотрим наиболее частые проблемы.

Бензин готовый (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, но часто водители забывают следить за уровнем топлива в баке.
На дизелях (особенно зимой) причина того, что машина завелась и практически сразу заглохла, может стать замерзшее топливо (но обычно дизельные вазоны большая редкость).
Качество бензина При заправке часто бывает ужасающе, поэтому, отражая машину некачественным горючим, можно столкнуться с проблемой шторма двигателя.Если плохого бензина немного, можно хорошо разбавить. Но если залил полный бак, лучше слить суррогат от греха подальше.
Изношенные провода и старые (неисправные) свечи Также нередко являются причиной.
Компрессия двигателя, точнее ее отсутствие может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет еле успев «подхватить». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которых во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Интересная статья о биотопливе, производимом из обычных опилок, Подробнее.

ВАЗ с форсункой для запуска и срузо глохнет

Несколько причин:

Инжекторные машины могут вести себя так из-за неисправности бензонасоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно, как работает насос, нервничающий бензин в систему.
Сильное загрязнение топливного фильтра Тонкая очистка также может привести к тому, что автомобиль глохнет после старта.Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.
Ошибки ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или выдаче их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Причины, по которым собирают карбюраторные машины

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть связана с нехваткой топлива в поплавковой камере.Можно попробовать вручную прокачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, а при необходимости заменить. Прежде чем заняться самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
Еще одна причина, по которой глохнет двигатель — засорился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина запускается и через несколько секунд останавливается из-за этого фильтра, ее необходимо очистить и промыть.Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого тут же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставлен.
Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падают обороты из-за неисправности электромагнитного клапана .. Проверка производится следующим образом: клапан закручен, на плюсовой контакт подается питание, корпус закрывается на массу мотора. При правильности работы клапана будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место. Если щелчка не слышно — неисправен клапан. Открутите вентиль и покачивайте его. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что запорная игла клапана движется свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если щелчок клапана присутствует, значит, необходимо распространить систему EPHX. Может потребоваться очистка топливного бака на холостом ходу. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы.Для очистки гиберы нужно создать повышенный слив в каналах каналов.

Для этого подвозим машину и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов поворачиваем держатель покачивания (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый разряд. Повторяем процедуру несколько раз.

Какая еще может быть поломка ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, которая запускается и глохнет двигатель автомобиля ВАЗ 2107 — попадание в карбюратор избытка воздуха.В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и автомобиль, хотя и завелся, глохнет через несколько секунд. Необходимо определить расположение воздуха над воздухом и устранить зазор.

Бывает, засорены рубашки и форсунки дозирующей системы. Это тоже сказывается на падении оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Нужно открутить жиклеры и форсунки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то нужно прочистить и взорвать топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Проблемы карбюраторов Солекс

Помимо перечисленного, при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере) падает оборот двигателя. В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя.

Выполните следующие действия:

снимите корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
снимаем крышку карбюратора;
Проверить положение поплавков. Для этого разделите и уменьшите их вместе, чтобы получить правильное расположение.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они могли легко перемещаться, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся. Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавке до бумажной прокладки.Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте зонд для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.

Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, проверьте и устраните все вышеперечисленные неисправности. После, если проблема не решилась, придется обратиться к специалистам.

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу запускается, после чего сразу глохнет, случались довольно часто.А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме с подачей топлива (забит или неправильно работает топливный насос), либо качество используемого топлива оставляет желать лучшего. желать лучшего, а форсунки просто забиты. А заводится машина исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Итак, что делать, если двигатель легко заводится, но после этого сразу падает обороты и глохнет? В первую очередь нужно проверить наличие авто на свечах. Если некоторые из них покрыты слоем нагара, двигатель априори не может нормально работать. Сначала запускается из-за движения стартера, но сразу тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленчатого вала.Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть с искрой все нормально. То есть электрика работает в порядке. Не будет лишним раскрутить головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Очистить их можно с помощью обжига над газовой горелкой и чистящего спирта (это можно делать только на холодных контактах).

Сама форсунка тоже может засориться. В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Эти действия необходимо произвести:

снимаем колодки и проверяем заслонки;
проверить работу датчиков;
проверить, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80ºС.

Естественно сам бензонасос может быть вреден. В инжекторе на момент пуска мотора гниет автоматом за счет стартера, а потом идет от генератора.Если один из этих компонентов работает некорректно, машина просто тупая. И здесь речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если мотор сразу глохнет, а стартер с ним работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Следует попробовать заменить его на заведомо исправный и перепроверить работу двигателя. В крайнем случае просто зажимаются контакты.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может работать некорректно, если бортовой компьютер работает.В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это говорит о несовпадении момента подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление до заводского состояния. Хотя иногда может быть просто необходимо отрегулировать цикл подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, переведя двигатель в рабочий режим только с механики.

Следует отметить, что двигатель отвечает за работу двигателя, но еще и кучу датчиков, которые регулируют давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить и свою работу. Хотя при выявлении неисправности одного из них следует подать сигнал Check Engine на приборную панель. Так, например, бывает при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков.Стоит отметить, что в модели 2107 по умолчанию компьютер не ставится, а вот инжектор без него не работает.

Подобные проблемы возникают и тогда, когда карбюратор синтетически переделывают под форсунку, но это остается на усмотрение бывшего бортового компьютера. Он просто меняет прошивку, подключает новые модули, но нужно понимать, что он изначально не предназначен для такой работы. Таким образом, если карбюратор переделывают, то с ним нужно менять оба ЭБУ на совместимую модель.К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка запускается и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), некорректная работа топливной системы или проблема с фильтрацией бензина. Выявить основную причину — не проблемы. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр на сотню. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно вносить только при полностью подходящем двигателе.

В этой статье мы подробнее поговорим о рассмотрении ситуации, когда карбюраторный мотор легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Салекси их модификаций.

Признаки неисправности

— Двигатель заводится, несколько секунд работает и глохнет, повторные запуски безрезультатно.

— Двигатель запускается с трудом, недолго поработав глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

— Двигатель запускается и сразу глохнет, перезапускается и снова глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Отсутствие топлива в поплавковой камере

Прокачайте его ручным поворотным рычагом на топливном насосе.

Повреждено отверстие стартера или не отрегулировано

Разберите корпус спускового крючка, замените диафрагму на новую.Настройка запуска.

Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки основной системы дозирования

Необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть весь сжатый воздух и поставить обратно. На изображении показано, что стоит чистка на карбюраторе 2105, озоном 2107.

На карбюраторе солекс крутить жиклеры, вынимать их вместе с эмульсионными трубками.На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Смочите их тонкой отверткой с длинным шлицем. Рестораны ополоснуть ацетоном и продуть сжатым воздухом.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Топливные и воздушные рубашки и каналы систем холостого хода

Вынуть форсунки, промыть и очистить их, продуть сжатым воздухом.

Воздушные и топливные жиклеры CAX CXH 2108 Solex и 2105, озон 2107

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо сильно обеднена, либо сильно обогащена вследствие неправильной регулировки.

Примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («SUPPLC»)

Что делать, если заводится и глохнет форсунка ВАЗ на холостых оборотах? В первую очередь эта проблема касается старых автомобилей, так как с возрастом накапливаются различные загрязнения в топливной системе и Б, а датчики и механизмы изнашиваются — все это неизбежно приведет к изменениям в работе двигателя.

По порядку опишем все причины, приводящие к данной проблеме.

В первую очередь осмотру подлежит датчик массового расхода (ДМРВ). Чувствительный элемент датчика загрязняется и изнашивается с возрастом, из-за чего его напряжение покоя растет, а время его реакции на изменение воздушного потока увеличивается. Если напряжение превышает 1,035 В, стоит подумать о замене датчика, потому что он больше не сможет давать завышенные показания расхода воздуха.Электронный блок управления подаст больше топлива, и смесь снова включится — и это очень плохо скажется на всех режимах работы двигателя, а также на стабильности холостого хода.
Регулятор холостого хода (RXX) также может влиять на устойчивость двигателя. Поющий стержень — самая типичная в нем неисправность. Кроме того, с возрастом происходит естественный износ компонентов регулятора, а это приводит к проблемам с механизмом. Обычный ресурс 100-150 тыс. Км. Только с помощью специального оборудования можно проверить RXH, и при подозрении на неисправность лучше заменить его на новый.
Очень часто достаточно просто очистить дроссельный узел от загрязнений. Сделать это самому несложно. Это самые основные случаи, на которые нужно обратить внимание. Далее пойдут нетипичные ситуации.
Иногда проблема в негерметичности впускного коллектора. Необходимо проверить прокладки, вакуумные шланги, штуцеры уплотнительных колец, а также вакуумный усилитель тормозов и штуцер коллектора. Проще всего найти воздушные сиденья с дымогенератором.
Обратите внимание на давление топлива.
Также необходимо проверить систему зажигания и свечей в частности.

В заключение необходимо отметить, что без специального оборудования полная проверка системы невозможна. Только с его помощью можно точно определить неисправность.

2 мужчины сексуализируют индийскую богиню и мертвую мать, вызываемые за нечувствительность

Богиня Армин Кали

Социальные сети — сложное место. Он был введен, чтобы сблизить людей, но мы почти не видим, чтобы это происходило.Через день на онлайн-платформах вспыхивают споры, часто бесчувственные, дерзкие и грубые.

Список основных разногласий в социальных сетях пополнился новым, и на этот раз он стал хуже, чем когда-либо. В нем есть все наихудшие элементы, которые только можно вообразить — женоненавистничество, некрофилия и религия.

О чем все последние разногласия?

Парень по имени Армин Наваби, называющий себя атеистом, сексуализировал индуистскую богиню Кали, оскорбляя индуистские чувства.

Неудивительно, что этот кощунственный твит не понравился людям в сети. Началась онлайн-война, которую слишком сильно затянул парень по имени Ронак Аггарвал.

Ронак опубликовал изображение, на котором члены семьи или близкие друзья оплакивают кончину матери Армина. Тело его матери окружено четырьмя мужчинами, и Ронак бесстыдно подписал это «Группировка для группового взрыва».

Это было в ответ на неуместное изображение Армином богини Кали. Армин оскорбил Кали, которая в индуизме эквивалентна матери, а в ответ Ронак оскорбил свою настоящую мать.

Многие высказались против этого унизительного способа отомстить кому-либо. Однако большинство людей поддержали Ронака и напали на Армина за его неуважение. « Нравится вкус собственного лекарства? », — воскликнули некоторые.

Актриса Кангана Ранаут реагирует на твит Армина

Официальный представитель Vishwa Hindu Parishad Винод Бансал подал на Армина официальную жалобу в полицию Дели и полицию Мумбаи.

Подробнее: Рост количества троллей показывает эмоциональное и реактивное поведение интернет-посетителей по всему миру

Что здесь не так?

Вначале, несомненно, Армин был неправ, прямо преследуя индуистские чувства во имя «атеизма».Это не первый раз, когда мы наблюдаем подобное.

В прошлом многие индийские комики поступали так же. Радхика Ваз, например, называла Карва Чаут Карва Чут , что на хинди означает влагалище. Его использование считается унизительным.

История продолжается

Уничижительный твит Радхики Ваз

Урудж Ашфак, которая называет себя атеисткой, однажды предложила приготовить говядину по индуистскому ритуалу, прекрасно осознавая, что потребление говядины считается грехом в индуизме.

Следовательно, оскорбление конкретного божества, независимо от религии, во имя «атеизма», хотя и считается нормальным, определенно неправильно. Излишне говорить, что Армин должен был получить ответную реакцию. Но это не оправдывает комментарий Ронака.

Комментарий Ронака был скорее оскорблением мертвой женщины, чем Армина. Есть много способов преподать кому-то урок, но это, конечно, не один. Это отражает неуважение, нечувствительность и некрофилию (сексуальное влечение к мертвым телам).

Но более серьезная проблема, на которую многие из нас не обращали внимания, — это глубоко укоренившееся женоненавистничество.

Как эта проблема отражает женоненавистничество

Среди этого поля никто не заметил, как оба мужчины объективировали женщин. Один назвал индийскую богиню «сексуальной» — непристойное замечание, основанное на ее внешности на фотографии. Другой сексуализировал мертвую мать, показав ей часть « Gang Bang ».

Другие присоединились, встали на свою сторону и продолжили дискуссию, не понимая, как они выставляют двух женщин в негативном свете.То, как Армин сексуально изобразил Кали, чтобы задеть индуистские чувства, показывает его женоненавистнический склад ума. То же самое и с Ронаком, и с его комментарием о матери Армина.

Люди также делятся старыми изображениями матери Армина и указывают на инцест между ними. Это снова излишне выставляет мертвую женщину в негативном свете, отражая то, как общество быстро сексуализирует женщин.

Эта фотография, показывающая кровосмесительные отношения между Армином и его матерью, становится вирусной в социальных сетях

Социальные сети действительно сложны.Здесь человек может быть кем угодно и может сказать что угодно за экраном компьютера, независимо от того, насколько это бесчувственно или обидно.

Людям нужно научиться проводить черту, иначе мы, к сожалению, стали бы свидетелями других ужасных случаев.

Источники: Twitter, OP India, The Print

Источники изображений: Google Images, Twitter

Найдите блоггера: @ TinaGarg18

Эта запись помечена: armin Navabi, Ronak Agarwal Богиня Кали, мать Армина мертва, Gang Bang, уничижительные комментарии Армина и Ронака, война в социальных сетях, религиозные настроения, атеизм, urooj ashfaq, radhika vaz, индийские комики, оскорбляющие индуистские настроения, сексуализация женщин, женоненавистничество, кто такой armin, что это armin and kali case

Другие рекомендации:

Признаки неисправности, проверка и ремонт

Ну друзья после статьи упомянул край, что второй управляется кучей всяких датчиков и собственно без с ними работать невозможно.Некоторые из моих зрителей и читателей начали задавать вопросы — а сколько из них, что они контролируют и на что влияют? Я думаю, что эта информация действительно нужна (для общего развития), поэтому я решил написать статью. Так что читайте, будет полезно …

Стоит отметить, что инжектор практически на всех автомобилях одинаковый, соответственно его датчики практически тоже. Но стоит отметить, что некоторые производители могут незначительно отличаться.

Какие есть отличия

Пока же общий вес — такой же.Они могут носить разные имена, но суть остается прежней. Но в некоторых современных машинах вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) можно установить DDA + DTV.

Также на некоторых автомобилях есть усовершенствованная система газораспределения, которая устанавливается мастерами фазы, они гидравлические или электрические, и те и другие могут иметь контрольные «точки»

Если не брать сложные моторы, как сказать SkyActiv от Mazda, потому что у них больше «ионных датчиков» и не учитываются моторы с турбонаддувом (там добавлено еще несколько), в остальном сходство очень большое.

То есть будем рассматривать обычные атмосферные и без фазорегулирующих систем.

Какое большое количество простых моторов. Что ж, приступим и разберем каждого в отдельности.

ДМРВ (Датчик расхода воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (считается в килограммах в час). Сказать, что он постоянно ломается — невозможно, пока надежность на достаточно высоком уровне.Однако он все равно может выйти из строя из-за влаги, масла, зерна или пыли, это случается, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или вообще нет фильтра). Еще большой минус — если настроить мотор и раскачать штатный вазовский на 150 — 160 л.с., то он не может делать количество воздуха, ибо не рассчитан на это.

ПРОБЛЕМЫ:

Собственные показания. На холостом ходу 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
Улучшение показаний.При больших оборотах проявляется тупость мотора, увеличивая расход топлива.

Нормальные показания для автомобиля ВАЗ на холостом ходу — 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / ч

Замена примерно 2000-2500 руб с диагностикой.

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)

Устанавливается сбоку у самой заслонки и на одной оси с дроссельной заслонкой. Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые не жили и месяц, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, которые ставятся на заводе. Также были случаи, когда их сбивали на раковины, разбивалась струя высокого давления. Если учесть эти правила, проживешь достаточно долго.

Неисправности: Проявление неисправностей при нажатии на педаль газа. Увеличьте обороты (нет) на холостом ходу. Рывки и сбои при нагрузке

Стоимость около 250 — 350 рублей с диагностикой

Копка (датчик температуры охлаждающей жидкости)

ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом.В конструкции два контакта (следует отметить, что одноконтактный для панели приборов часто закрепляют рядом — перепутать их невозможно). Основная задача — регулировать топливную смесь. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, там сделать подчинение, здесь все автоматически с этим датчиком. Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия — сопротивление около 176 Ом, «25 гр.» — 2795, «0Г.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивный датчик очень надежный, сломать есть принципиально. Могут быть связаны серьезные проблемы :

Нарушение контакта внутри датчика в результате очень долгой эксплуатации.
Нарушение изоляции или проводка к нему

В случае неудачи:

Включение вентилятора на холодном двигателе
Не включается в горячую (предельные температуры)
Проблемы с запуском горячего двигателя
Повышенный расход бензина

Цена примерно 150-200 рублей + замена. Меняется достаточно быстро

ДД (датчик детонации)

Обычно устанавливается на блоке цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами.На данный момент есть два варианта:

Детонационно-резонансная (аналог ствола).
Широкополосный (аналогично планшету)

Они не взаимозаменяемы, поставить вместо другого — невозможно, потому что они мало работают в других алгоритмах.

Конструктивно очень надежный (опять же ломать там нечего). Принцип работы такой — (можно сравнить с пьезошигалкой для печки), чем больше колебаний мотора (ударов), тем больше на нем увеличивается напряжение.Таким образом отслеживаются детонационные материалы. Считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — зажигание ставится позже.

ПРОБЛЕМЫ: Если выходит из строя — мотор не развивает мощность (тупо), не плавно работает, а также увеличивает расход топлива.

Цена около 250 — 400р + установка.

ДК (датчик кислорода) — Лямбда — зонт

Устанавливается по обе стороны от выхлопной трубы глушителя.В некоторых иномарках их две штуки (до катализатора и после). Основная задача определение остатков кислорода в выхлопе. Если обнаружено — топливная смесь плохая, если не обнаружена — богатая. Показания Как обычно поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Это довольно надежная электрохимическая конструкция, однако она может выйти из строя. Если сломался — увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость увеличена с 1000 до 2500

ДПКВ (датчик положения коленвала)

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

Формирует электрический сигнал при изменении углового положения специальной шестерни, которая прикреплена к коленчатому валу. Очень выносливый и очень простой элемент. Устанавливается на крышке масляного насоса, конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Он предназначен для определения цилиндра, времени подачи топлива и времени искры.

Завтрак: При выходе из строя двигатель перестает работать! Бывает и так — ограничение оборотов в районе 3000 — 5000.

Стоимость — 400-600 рублей

DS (датчик скорости)

Формирует в ЭБУ импульсы, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Установлен на коробку передач, видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Необходимо сформировать оптимальный режим работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, но контакты или разъемы часто окисляются. Неисправность вызывает ухудшение ходовых качеств, компьютер просто не может понять, стоит машина того или с какой скоростью движется.

Ne Контроль: Низкий холостой ход, обороты сбои при резком торможении, моторчик немного тупит. На некоторых автомобилях Chevrolet движение невозможно.

Цена в Районе 200-300 рублей

DF (датчик фазы) или DPRV (датчик положения распределительного вала)

Определяет распределение углового положения Vala. У восьмискатных двигателей он закреплен в торце головки блока. На шестнадцатой перчатке на головке блока примерно 1 цилиндр.

Примерно в 2005 году на 8-клапанных моторах не было установлено, что означает, что впрыск топлива во впускной коллектор будет осуществляться в парно-параллельном режиме. То есть сразу открываются две форсунки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — элемент, играющий последнюю роль в обеспечении исправной работы мотора. Это позволяет водителю всегда быть в курсе, в каком температурном режиме находится охлаждающая жидкость. Фактически, это полноценная часть двигателя, так как в зависимости от показаний этого датчика, которые поступают в компьютер, формируются и настраиваются различные параметры двигателя.Например, такие характеристики, как — частота вращения коленчатого вала, угол выступа зажигания, соотношение топлива и кислорода в топливной смеси, формируемые на основании показателей ДТП.

Дж — Датчик температуры охлаждающей жидкости

Схема работы достаточно простая, при перегреве, как только температура теплоносителя поднимается до максимальных значений, сигнал поступает на компьютер. По результату «мозги» направляют задачу включить вентилятор для охлаждения.Таким образом регулируется температура, не давая работать двигателю при перегреве. Чем это опасно, объяснять не требуется.

Схема мечты

Что интересно, практически на всех машинах, внешне датчик температуры охлаждающей жидкости имеет идентичный внешний вид. Его помещают, часто, на так называемую трубу GBC. Чтобы добраться до него, скорее всего, придется снять воздушный фильтр. Он также представляет собой небольшой прибор из бронзы, латуни, пластика, с резьбой, за счет которой ввинчивается в патрубок.В корпусе стоит обычный термистор. Деталь, которая при повышении температуры снижает сопротивление и, наоборот, при понижении температуры увеличивает сопротивление.

Где Джу.

Такая особенность исправной работы датчика будет только в том случае, если он полностью погружен в охлаждающую жидкость. В противном случае показатели будут ненадежными, поэтому следует периодически контролировать объем жидкости.

Кстати, на современных автомобилях, часто премиум-класса, используют даже два DPET, и у них разные функции.Итак, один размещается в одном месте в насадке и передает информацию на компьютер и панель, второй установлен на термостате и отвечает за включение вентилятора.

Неисправности и признаки

Как правило, это следующие неисправности:

Поврежден корпус, заметны потоки жидкости.

Окисление.

Ржавчина, коррозия контактов.

Повреждение самого резистора.

Окисление, «волочение» проводов, выводов, ведущих или находящихся на самом датчике.

Некоторые признаки , которые косвенно могут указывать на проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости:

Увеличьте расход топлива.

Горит контрольная лампа на «приборке» или номер неисправности. Последнее значение у всех автомобилей разное.

Проблемы с запуском.

Остановить двигатель в положение «горячий».

Но, уважаемые автовладельцы, хотелось бы уточнить такой момент, что такие признаки не всегда могут свидетельствовать о датчике. Для начала в первую очередь следует проверить:

1.Уровень охлаждающей жидкости.

2. Является нормативным или нет. То есть на современных автомобилях устанавливаются такие датчики, которые даже могут провести полноценный анализ жидкости, которую вы купили. Например, вместо нормативной мы запустили в систему простую воду, в таком случае датчик выдаст ошибки и машина просто не запустится.

3. Жидкость. Не использовать более трех лет. Сработавшая «охлаждающая ка» тоже может вызвать проблемы с Дж.

Заправка свежего антифриза

4.Проверить герметичность системы возможно, подышать воздухом.

5. Вентилятор работает.

Как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости?

Перед проверкой самого датчика необходимо убедиться, подается ли необходимое напряжение. Для нормальной работы напряжение питания должно быть не менее 5 вольт. Проверяем легко, снимаем клемму с датчика и заводим машину. Вольтметром проверить напряжение, если 5 в — это значит, что следует проверить сам датчик (при условии, что вышеперечисленные рекомендации не выявили нарушений).

Итак, самый эффективный способ Дома:

1. Берем обыкновенный чайник, забиваем в него и ставим градусник. Лучше использовать электронную версию термометра в целях безопасности.

Проверить слив

2. Подключитесь к вольтметру Dzop и покажите шкалу для измерения сопротивления.

3. Опустите датчик в чайник.

4. Включите чайник и запишите показания вольтметра в зависимости от температуры. Снимаем показания градусника: 20, 40, 60, 80 и 100 градусов.Вы можете сравнить результаты с таблицей. Сохраните форму, если значение сильно отличается от таблицы, скорее всего, пора менять датчик. Например, температура 80, а вольтметр показывает 360-380 или наоборот 280-310, то есть большая таблица несовпадений.

Настольный каракули

Заключение

В итоге хочу подчеркнуть главное, что датчик по своей конфигурации простой, штатный резистор, который сложно вывести из строя. Поэтому ресурс обычно находится в районе 100000 км, а иногда и больше.Но, как уже выяснилось, для корректной работы необходимо придерживаться определенных правил:

Следите за состоянием охлаждающей жидкости.

Избегать окисления контактов.

Во избежание механических повреждений и т. Д.

Поэтому придерживайтесь правил эксплуатации и работоспособности не только Дж, но и в целом двигатель будет надежным и долговечным.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, двигатель включен. Мало не попасть в пробки.

На видео замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114

В большинстве случаев неисправный датчик не ремонтируют, но перед покупкой нового необходимо проверить старый, может быть проблема в проводке, а не в самом датчике.

Контроль указателя температуры на панели приборов

Чтобы заранее не допустить подобную неисправность, необходимо следить за указателем на панели приборов, ведь именно он первым подаст сигнал о проблемах, переведя стрелку в красную зону.Ниже мы расскажем, как своими руками проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114.

Где найти датчик температуры?

В ВАЗ-2114 предусмотрена система охлаждения двигателя жидкостного типа, то есть весь процесс происходит за счет циркуляции внутри антифриза, то есть тосола.

Система охлаждения ВАЗ-2114

Вся система включает в себя следующие элементы: и отопление, вентилятор радиатора, помпу (- прим.), Всевозможные форсунки и наконец, датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик легко найти под капотом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится на участке между головкой блока цилиндров и, то есть, на моторном блоке.

Его корпус имеет торцевую часть (для гаечного ключа — прим.), Для наибольшей разборки, а соединение производится соединением колодок двумя проводами.

Типовой проект

Датчик по своей конструкции можно сравнить с обычным резистором, который меняет параметры его сопротивления в зависимости от степени нагрева двигателя.

Основные поломки датчика

Причины, по которым может выйти из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, ведь в силу простоты конструкции ломать там нечему. И если он все же сломался, обратите внимание на следующее:

Нет контакта с датчиком — Причиной такой проблемы может быть банальная поломка, либо деформация провода из-за воздействия на него коррозии.
Устройство вышло из строя В связи с истечением срока его эксплуатации.

Проверить датчик своими руками

Как вы уже могли понять выше, датчик температуры передает водителю уровень нагрева охлаждающей жидкости на приборную панель, благодаря чему водитель может самостоятельно визуально оценить ее состояние.

А чтобы провести его диагностику, необходимо сделать следующее:

Ставим машину заранее, пускаем поработает на холостом ходу до момента, пока стрелка не покажет максимальную рабочую температуру, то есть 90-98 градусов.
Далее нужно отключить контакты и посмотреть, что укажет стрелка на панели приборов.

В этом случае может быть два типа дальнейших событий.

Стрелка осталась без движения и никак не реагирует на происходящее — Причина кроется в проводке, либо в самом датчике. Необходимо проверить целостность самих проводов, после чего перейти непосредственно к датчику.
Стрелка ушла в «ноль» — В этом случае нужно проверить предохранитель.Если предохранитель в блоке исправен, а при замыкании контакта стрелка начинает прыгать, — датчик температуры не работает.

Мультиметр поверочный

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

Перед проверкой в режиме мультиметра необходимо подготовить емкость, которая сможет выдержать температуру 100 градусов, водяной термометр и бойлер, с помощью которого мы будем нагревать приготовленный антифриз для проверки датчика.

На мультиметре выставляем значения в режим проверки омметром.
Далее закрепляем зонд к корпусу и контактам датчика.
Вставляем датчик в бачок с антифризом и начинаем не торопиться его греть.

Сравните полученные данные с результатами полностью работоспособного устройства. И если они ниже или превышают эти показания, датчик можно считать неисправным.

Показания термометра и мультиметра с режимом проверки сопротивления.

Этот метод очень прост для проверки как новых, так и бывших в употреблении датчиков.

выводы

При необходимости из-за выполнения таких работ в сервисе будет выпущено намного больше, чем запчастей.

Средняя цена в большинстве магазинов составляет около 200 рублей, и несмотря на то, что она небольшая, выходить из строя с завидной периодичностью, поэтому к вопросу выбора устройства следует подходить со всей серьезностью и ответственностью.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда был в движении, необходимо соблюдать определенные условия эксплуатации для определенных элементов. Например, при выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 автовладелец может столкнуться с серьезными неисправностями. В этой статье мы расскажем автомобилистам все, что нужно знать об этом устройстве.

[Скрыть]

Описание прибора

Если вам необходимо выяснить, где работает датчик температуры хладагента на 16- или 8-клапанных автомобилях ВАЗ 2110, сначала ознакомьтесь с основной информацией по прибору.Принцип работы регулятора и типовая проблема этого элемента описаны ниже.

Принцип действия

Регулятор температуры охлаждающей жидкости на 16- или 8-клапанном автомобиле ВАЗ 2110 представляет собой устройство простого термистора. Термистор — это резистор, который имеет функцию изменения показателей сопротивления в зависимости от температурного режима, в котором он функционирует. На форсунке 8 или 16 клапанов устройство устанавливается непосредственно в GBC. Через шланг, в котором установлен регулятор, осуществляется циркуляция антифриза.

По этой температуре контролируется назначение датчика температуры охлаждающей жидкости на карбюраторе или форсунке 16 клапанов ВАЗ 2110. Если показатель превышает нормированный, прибор сообщает этому блоку управления, в результате чего вентилятор включается. Следует отметить, что включение вентилятора осуществляется принудительно. Без включения вентилятора мотор может перегреться.

Считается, что на всей схеме 16-клапанной форсунки ВАЗ 2110 этот элемент самый надежный.Тем не менее поломки все же имеют место. На приборной панели расположен регулятор со стрелкой, на которую поступает сигнал от прибора. Если элемент работает правильно, указатель сигнала всегда будет показывать точную температуру.

Типичные неисправности

Проблем, которые связаны с выходом из строя датчика на инжектор двигателя 16 клапанов ВАЗ 2110, довольно много. Как правило, суть неисправности заключается в отсутствии контакта на внутренних компонентах устройства.Также неисправность может заключаться в проблемах с изоляцией тросов вокруг самого регулятора, в частности, если трос педали газа свободно свисает. В том случае, если регулятор работает некорректно, он не сможет предоставить правильную информацию блока управления, соответственно со временем могут возникнуть проблемы с запуском. Кроме того, при некорректной работе устройства на 16-клапанной форсунке ВАЗ 2110 может увеличиться расход топлива.

Если устройство будет посылать неверные сигналы, включение вентилятора будет невозможно, а без включения вентилятора, как было сказано выше, двигатель не будет работать.Иногда бывает, что включение вентилятора осуществляется постоянно — если регулятор фиксирует повышенную температуру, а на самом деле это нормально. Тогда включение вентилятора производится постоянно, в принципе автолюбителю это не грозит, но может вызвать повышенное энергопотребление аккумулятора (автор Василий Калугин).

Термистор, установленный внутри устройства контроля температуры охлаждающей жидкости на 16-клапанной форсунке ВАЗ 2110, представляет собой электронную систему.Для этой системы характерны отрицательные температурные показатели. В том случае, если элемент нагревается, уровень сопротивления начинает снижаться, и наоборот, если устройство охлаждается, сопротивление растет. Кстати, индикатор сопротивления считается довольно важным. Оптимально рабочая температура форсунки ВАЗ 2110 до 130 градусов, при этом уровень сопротивления падает до 70 Ом.

Нижний предел температуры, который составляет 40 градусов мороза, повысит сопротивление до самого высокого показателя — 107 Ом.Когда контроллер работает, он пропускает на регулятор напряжение пять вольт. Температурные показатели охлаждающей жидкости на дистанции определяет ЭБУ. Блок управления считает этот параметр разницей напряжения на устройстве. Всегда учитывайте тот факт, что уровень температуры влияет на работу многих механизмов автомобиля.

Датчик расхода воздуха

Если с датчиком охлаждающей жидкости все понятно, то переходим к измерителю массового расхода воздуха.В отличие от контроллера жидкости, этот датчик предназначен для анализа количества воздуха, потребляемого двигателем при нормальной работе. Именно этот показатель напрямую влияет на расход топлива двигателя ВАЗ 2110.

Сам датчик расхода воздуха двигателя представляет собой устройство в виде пленки, на которой расположены сами регулятор, а также нагревательный резистор. Посередине элемента находится специальная зона, уровень нагрева которой контролируется регулятором. На обратной стороне поверхности пленки есть еще несколько термодатчиков.В случае отсутствия воздушных потоков этим регуляторам, в том числе датчику воздушного потока, на указатель сигнала будут переданы те же параметры.

При прохождении воздушного потока первое устройство будет охлаждаться, а что касается второго, то его показатели будут такими же, так как воздух будет нагреваться в любом случае при работающем двигателе. Уровень сигнала с обоих регуляторов будет пропорциональной массе воздушного потока, а электрическая система, в свою очередь, преобразует этот параметр в напряжение.Датчик расхода воздуха в двигателе всегда должен быть чистым, иначе показатели, которые будет выдавать прибор, будут неверными. Соответственно, в работе различных механизмов двигателя двигателя могут возникать проблемы, поэтому есть возможность проверить и проконтролировать чистоту самой пленки. Автор видео о том, как провести диагностику в домашних условиях — в гараже у Сандро.

Проверка

Как проходит проверка прибора дома? Для проверки элемента необходимо измерить уровень его напряжения, только если он не работает.Проверка напряжения проводится при выключенном моторе, контрольные показатели можно измерить с помощью мультиметра. Необходимо минимизировать цепочку возле разъемов регулятора и измерить уровень напряжения между третьим и пятым контактами.

В том случае, если исправный компонент не требует замены, индикатор напряжения будет около 0,996 вольт. Конечно, если элемент не работает, он покажет неверные индикаторы, которых будет больше 1.7 вольт. Если это правда и при диагностике вы определили такой параметр, элемент необходимо заменить. Для замены компонента не потребуется никаких знаний и опыта, все достаточно просто.

Инструкция по замене

Итак, как же происходит замена компонента на новый? В случае с автомобилями ВАЗ 2110 вся процедура в целом несложная, выполнить ее сможет даже начинающий автомобилист.

Чтобы все сделать правильно, выполните следующие действия:

Прежде всего, необходимо отсоединить минусовой провод от АКБ.
Следующим этапом будет слив рабочего расходного материала с радиатора.
Затем снимается воздушный фильтр. Его замена не требуется, но для демонтажа элемента необходимо получить удобный доступ к самому регулятору.
После этого отсоединяется пластиковый фиксатор, с помощью которого монтируется кабельная колодка от самого контроллера. Завершающим этапом замены станет снятие прибора и установка нового датчика.Сборка конструкции производится в обратной последовательности.

Видео «Процедура замены датчика MRV на автомобиле ВАЗ»

Как на «десятке» своими силами заменить регулятор в домашних условиях — узнайте из видео (автор видео — в гараже у Сандро) .

Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования. Особого внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (DPT).

Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования.Особого внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (DPT). Тема сегодняшней статьи — датчик температуры охлаждающей жидкости.

При работе двигателя образуется тепловая энергия, устраняющая систему охлаждения. В случае его выхода из строя могут быть серьезные последствия для силового агрегата. Кроме того, система охлаждения выполняет ряд других опций:

обеспечивает оперативный прогрев двигателя до необходимой, оптимальной температуры;
охлаждение системы смазки двигателя;
обеспечивает обогрев воздуха в салоне;
охлаждение продуктов окисления и неполное сгорание топлива.

В модели 2110 предусмотрена жидкостная система охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или тосол. Также в автомобилях применяется система Airy и комбинированная ОС. В последнем случае речь идет об охлаждении системы продувкой воздухом и жидкостью.

Датчик температуры представляет собой терморезистор, полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Устанавливается на корпусе термостата. Показания термического сопротивления зависят от температуры в системе.

Довольно часто неопытные водители путают датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 со стрелкой. По сути, речь идет о двух совершенно разных датчиках, выполняющих разные функции.

Функционал индикаторного датчика не отражается на работе силового агрегата. Он предназначен исключительно для информирования водителя о температуре двигателя. Устройство расположено прямо на панели приборов.

В свою очередь Дуз крепится на термостате в патрубке блока цилиндров.Устройство вкручивается в насадку. Следовательно, он взаимодействует с охлаждающей жидкостью, что позволяет реагировать на изменения температуры. В устройстве предусмотрено 2 контакта. Стоит отметить, что указатель датчика, расположенный на панели, имеет только один контакт.

DPE определяет температуру и передает информацию в электронный блок управления. Затем система определяет объем воздушно-воздушной смеси и продолжительность впрыска на форсунки. Именно благодаря этому контроллеру в комплекте идет вентилятор, предназначенный для охлаждения силового агрегата.В случае, если мотор не прогрелся до необходимой температуры, на форсунки подается обогащенная смесь.

При выходе из строя рассматриваемого контроллера электронный блок управления получает неверную информацию. В результате вентилятор не включается или работает в произвольном режиме, что приводит к перегреву двигателя и увеличению расхода топлива.

Для получения достоверной информации по ЭБУ необходимо правильно установить регулятор охлаждающей жидкости.Наконечники устройства должны контактировать с охлаждающей жидкостью.

Практика показывает, что DH ВАЗ 2110 часто демонстрирует некорректную работу в результате неправильной установки.

Даже непрофессиональный автомобилист с рядом «симптомов» может самостоятельно определить, что контроллер вышел из строя. Об этом свидетельствуют следующие признаки:

повышенный расход топлива;
силовой агрегат работает некорректно;
есть трудности с запуском мотора;
датчик на панели сигнализирует о перегреве силового агрегата;
качество выхлопных газов хуже;
код ошибки отображается на панели.

Обычно в таких ситуациях драйверы сразу начинают замену контроллера. Но довольно часто на ВАЗ 2110 признаки перечисленных проблем связаны с плохими контактами и повреждением проводки.

О необходимости замены прибора свидетельствует наличие на его поверхности отложений и ржавчины. Поэтому даже визуальный осмотр позволяет определить актуальность замены. Оптимальный вариант — Проверка сопротивления с помощью измерительного прибора. Автомобилисту понадобится вольтметр.Данные должны соответствовать следующим значениям:

с горячим двигателем — 0,5 В;
холодная — 2 В.

Если проверка датчика температуры охлаждающей жидкости 2110 показывает, что прибор не пригоден для дальнейшей эксплуатации, его необходимо заменить.

Работа происходит в следующей последовательности:

полное охлаждение двигателя;
слив охлаждающей жидкости ниже уровня контроллера;
отключение АКБ;
для удобства рекомендуется демонтировать воздушный фильтр;
снятие разъема контроллера;
демонтажное устройство.Для этого используется ключ на 19. Вместе с контроллером необходимо демонтировать уплотнительное кольцо;
Установка качественного товара осуществляется в обратной последовательности.

На завершающем этапе необходимо запустить блок питания и обратить внимание на плотность посадки датчика. Если Тосол протекает, надо датчик покрепче прикрутить.

Таким образом, терморегулятор играет для десятка очень важную роль. При этом автомобилистам хорошо известно, что выход из строя рассматриваемой детали — довольно частое явление.

Преимущество процедуры замены в том, что работу может выполнить любой водитель, даже не имеющий соответствующих навыков. Для ремонта нужно приобрести уплотнительное кольцо и новое приспособление.

В целом на ремонт нужно будет потратить несколько сотен рублей. Из инструментов автомобилисту понадобится только ключ «на 19». Ремонт можно отремонтировать своими руками или обратиться в мастерскую. Обычно работа выполняется на высоком уровне с гарантией. При этом работники автосервиса часто предлагают хозяину пройти дополнительные мероприятия, и большинство из них оказываются ненужными.

Каждый должен решать сам: обратиться в сервис и заплатить эти деньги или потратить один час, проводя замену самого датчика температуры охлаждающей жидкости.

причин и способов решения проблемы. Почему у автомобиля ВАЗ инжектор сразу заводится и глохнет? ВАЗ 2107 Пропала форсунка на холостом ходу

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого режима возможна и без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций инструкции по эксплуатации.Конкурентный карбюратор с правильно выставленным зажиганием и зазорами и зазорами между контактами траверса.

Регулировку режима согласно технической документации производить с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и во встроенном тахометре. В описании указана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях карбюраторной системы не удается обеспечить стабильную работу двигателя, при больших — увеличивается расход топлива.

Силовой агрегат ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Засорение карбюратора, в частности системы, обеспечивающей работу на холостом ходу, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными до тех пор, пока не будет показана остановка мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе в боевых условиях:

неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
засорение сетчатого фильтра, ящиков и каналов;
ограничение или затруднение хода клапана в EPHH;
взвесь воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
засорение воздушного фильтра;
горящие контакты или неправильный зазор между ними;
некачественные свечи;
неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Раньше его нужно восстановить для регулировки карбюратора, необходимо восстановить его работоспособность, иначе добиться устойчивого результата невозможно.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Положение о системах, обеспечивающих работу двигателя, следует начинать с его полной проверки. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность.При необходимости производится разборка карбюратора и его полная разборка с дефектом и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранение неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется очистить контакты от завалов, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к управлению двигателем ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Регулировка холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо следить за тем, чтобы воздушная заслонка была полностью открыта, для чего ручка направлена вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность работы мастера следующая:

В выхлопную трубу вводится датчик устройства, который определяет концентрацию окиси углерода в выхлопе. Включается прибор, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
При превышении установленных параметров качественный винт смеси закручивается с помощью отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 настроен на винт количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в этом режиме. При отсутствии инструмента регулировку исправного карбюратора на ВАЗ 2107 можно произвести и без него.При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без устройства

Самые опытные мастера и водители настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

Винт качества смеси карбюратора выставлен на минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот метод применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Холостым ходом называется такой режим работы двигателя, при котором нет нагрузки на коленчатый вал. Необходимо поддерживать сгорание минимального количества топлива, чтобы мотор не глохнул, и не приходилось использовать аккумуляторную батарею для повторного запуска. Нестабильные обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому на ВАЗ 2107 (карбюратор) периодически необходимо регулировать холостой ход.Сегодня вы узнаете, почему на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором нет холостого хода и как его отрегулировать.

Установка холостого хода на ВАЗ 2107

Почему холостой ход нестабильный — карбюратор ВАЗ 2107?

В зависимости от причин холостой ход может быть нестабильным или вообще отсутствовать. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, установленного на ВАЗ 2107.

Для правильной настройки этого режима необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере.Поплавковая камера необходима для регулирования давления между топливной системой и диффузором и поддержания постоянного уровня топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подать бензин в камеру, а при чрезмерном — перекачивает, чтобы топливо не успело сгореть.
Загрязнение карбюратора. Он может касаться как своих трубчатых трубок, так и отдельных элементов: деталей сетчатых фильтров, а также клапанов и различных форсунок.
Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может питать датчик холостого хода или это неисправность EPHX.Встречается часто. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего его ход затруднен.
Избыточное всасывание воздуха. Проявляется в виде неплотности соединений деталей карбюратора или поломки прокладки коллектора.
Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
Неисправность трима — сгоревшие контакты.
Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

Каждая причина — это решение проблемы.Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и выясним, почему не может отсутствовать холостой ход.

Нет карбюратора на холостом ходу ВАЗ 2107 — В чем причина?

Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что кроме нестабильной работы двигателя она наблюдается. Это может произойти сразу после запуска, а может и позже, давая возможность двигателю поработать.

Причины отсутствия холостого хода следующие:

Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
Воздушная поверхность;
Неверная регулировка угла опережения зажигания.

Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала учимся устранять причины.

Неисправный датчик EPHX

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода находится на ВАЗ 2107 под капотом и крепится к карбюратору. Это небольшой цилиндрический электромагнит, заключенный в блок. С задней стороны клапана находится контакт, провод от которого идет в цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — выводы блока; 2 — корпус; 3 — плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает на холостом ходу на ВАЗ 2107, а ХХ очень быстро пропадает или мотор работает нестабильно, имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного открутить клапан. Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, притянуть клапан с небольшим усилием и попробовать изменить количество смеси.В 90% случаев карбюратор начинает работать правильно.

Другой случай — полный отказ клапана. Для этого его нужно проверить. Вы должны подключить его напрямую к аккумуляторной батарее. Если были слышны щелчки, клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить мотор. В случае успеха необходимо поискать отверстие в электропроводке и тогда регулировка ХХ не требуется.

Separe air

Это одна из самых сложных проблем и может быть вызвана несколькими причинами:

Кривая посадочного места
Неисправность колодок
Дроссельная заслонка не закрыта

Чтобы точно убедиться в необходимости данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу.Если обороты высокие, а свечи имеют белый свет, значит, смесь обеднена, и, следовательно, воздух делает больше, чем предполагается.

В этом случае проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором для очистки дроссельной заслонки. Начать обработку с впускного коллектора, затем перейти к стыку карбюратора и коллектора и завершить EPHX. Изменение количества оборотов укажет на наличие подачи воздуха. Он должен располагаться в месте расположения прокладки.

Однако прокладка не всегда может быть причиной. Если карбюраторы неправильные и демонтированные на поверхности их соединений могут образоваться неровности, через которые происходит всасывание воздуха.

Еще одна причина — открытый дроссель. Точнее не до конца закрыто. Так будет правильнее, ведь внизу верхней крышки карбюратора есть болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если он закопан, то заслонка открыта и в диффузор проходит очень большое количество воздуха, снижая содержание бензина.Поэтому потребление становится меньше, а оборот слишком велик, поэтому его нужно настраивать.

Для разрешения нужно снять верхнюю крышку и настроить положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.

Установка уровня поплавковой камеры

Это первое, где можно настроить любой карбюратор. Именно от этой части будет зависеть расход и стабильность двигателя. Уровень должен находиться на номинальной отметке, установленной заводом-изготовителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 -Пор; 4 — игольчатый клапан; 5 — ударная игла шариковая; 6-ти клапанная игольчатая пробка; 7 — Кронштейн поплавка; 8-язычный; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Снимается верхняя крышка карбюратора, но перед этим нужно провести ручную заправку, чтобы проверить установленный уровень. Номиналом называется уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности.Если он выше или ниже, то отрегулируйте уровень поплавка, сгибая регулировочные усы. Скорость ХХ регулируется и поплавковой камерой.

Для проверки достаточно накинуть крышку сверху, запустить двигатель и сразу утопить. Откройте крышку и проверьте уровень. После этого можно переходить к следующему шагу.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 на холостом ходу?

Теперь самое ответственное. Обязательно наличие тахометра. После проверки всех систем, их исправности и правильной настройки можно приступать к регулировке оборотов ХХ.Для этого машину устанавливают на ровную поверхность, качественные винты и количества закручивают до упора и закручивают на четыре оборота, поэтому они регулируются с завода.

Необходимо заранее настроить пусковое устройство и полностью его удалить. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном пуске, вытащите сублимацию и снимите ее, как только мотор прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Прекратить оборот до 800 об / мин, закручивая винт количества топливовоздушной смеси.После этого нужно открутить или закрутить качественный винт, чтобы скорость стала максимально возможной. Не торопитесь, чтобы процесс настройки был более точным.

Снова убрать число до 800 об / мин. Теперь нужно отрегулировать винт качества, пока двигатель не начнет немного трястись. Этот момент будет наиболее приемлемым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Есть еще один метод, который заключается в циклическом повышении оборотов с помощью качественного винта.Этот процесс может продолжаться очень долго, пока мотор просто не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об / мин, а не превышали 900. В противном случае мотор будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Настроить его будет сложнее.

Если негабаритные тали регулируются, то они значительно снижают ресурс двигателя, однако зимой регулировка происходит на холостом ходу до 1000 об / мин, когда карбюратор заглушается и требует дополнительной смеси.После этого нужно будет, чтобы следующее регулирование было подавлено, чтобы уменьшить обороты.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью работ по техническому обслуживанию карбюратора, а в форсунке нам поможет датчик холостого хода в такой ситуации. Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, зачем настраивается ХХ.

Зачем регулировать холостой ход карбюратора?

Карбюратор — это механизм, подающий топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае именуется «качественным») определяется множество характеристик двигателя: стабильность его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально сконфигурированный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ.Это означает, что он будет иметь стабильную динамику и максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Следовательно, необходимо регулировать холостой ход на карбюраторе по следующим признакам:

Двигатель имеет неоправданно и довольно большой расход топлива . Стрелка экономометра постоянно указывает на неэффективную работу двигателя, да и бензин стал заканчиваться довольно быстро.
Пониженная мощность мотора. Это означает, что он вряд ли получит необходимые изменения, прежде чем водитель включит следующую передачу.К тому же может не быть тяги на низких оборотах, глохнет мотор или есть провалы в работе педали газа.

Основная проблема первых двух признаков в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. Виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

Самая главная и веская причина — мотор не держит холостые обороты или держит их нестабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение.В конце концов, мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Перед тем, как приступить к этой процедуре, необходимо убедиться в исправности системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Для начала прогрейте мотор до рабочей температуры.В случае отказа (двигатель глохнет) потяните за ручку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, остановите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору, называется винтом холостого хода или другим винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется качественным винтом.Затяните оба винта, а затем открутите количество в 4 витка, а качественный винт — на 3. Не забудьте снять саблики.
Снова запустите двигатель. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому затяните или открутите номер числа таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта установите максимально максимальные обороты двигателя. Для этого открутите или закрутите винт и внимательно проследите за поворотами на тахометре.Для этого не нужно откручивать болт до конца, так как качество достигает своего пика и свечу просто «прикрутить». Убирайте его, пока не появятся соответствующие прерывания.

Обратите внимание на то, что двигатель различается по времени года. Летом она не должна превышать 900, а зимой — 1000 оборотов в минуту.

Видео — Простая установка ХХ своими руками

Вот так и холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 не держит на холостом ходу: как справиться с проблемой

ВАЗ 2107 — не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Однако благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль пользовался популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть возраст самой старой модели составляет более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и изучить большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, разные, но симптоматические:

периодически глохнет двигатель;
не держит стабильную динамику;
нестабильная работа на холостом ходу;
сложно заводится;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа двигателя с впрыском

Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина появления грохота в блоках впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель.На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода. То есть ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в том, что ДМРВ неисправен, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и компьютер перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки.Если машина стала вести себя адекватно, DMWR неисправен. Ездить на нем можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик расхода воздуха ремонту не подлежал, за исключением его загрязнения, поэтому можно попробовать его почистить.

Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

Снимите датчик вместе с защитным кожухом.

Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
Ополаскивание корпуса любым средством для мытья посуды.
С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) осторожно очистить поверхности.
Залить 3-4 раза обильно, жидкость должна стекать.
Просушите устройство.
Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не устранена, придется покупать новое устройство.

Двигатель нестабильный карбюраторный

Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжектора, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение кислородного топлива для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что входы топлива и воздуха являются фильтрами, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах. В результате жиклеры карбюратора забиваются мелкими частицами.

Водители с большим стажем не очень церемонно, бросили карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином на сутки, потом смазали со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин нарушения работы двигателя, связанных с поломкой карбюратора, можно выделить:

смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
увеличение диаметра шлейфа за счет износа;
износ оси закрылка, ограничивающего его движение;
засорение жиклеров;
нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет комплексной, начнем с проверки герметика поплавка. Для этого снимите его с верхней части карбюратора (его нужно разобрать). Если в бензине поплавок — выбросить поплавок, если есть воздух для проверки воды с водой на пузырьки. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить разрыв.

Поднимите карбюратор вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимаем крышку. Уровень бензина должен точно совпадать с серединой конической поверхности корпуса карбюратора. Если не получилось, следует немного согнуть под углом ледяной стержень.

Со временем воздушные и топливные жиклеры либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и взорвать. Во втором случае проверьте пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой, установленного над прикрученным гибером на метр.Они соединены трубкой. Ниже находится мерная колба. Измерения производятся в единицах SM3 / мин. В зависимости от маркировки гиббера объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе, должен быть соответствующим.

После 7-10 лет работы карбюратора намного проще купить комплект джузов и заменить их.

Те, кто использует газовые установки, должны знать, что карбюратор используется не по назначению. Со временем внутри сухих соков образуется оксид, который забивает топливные отверстия.Машинка на бензине может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких действий:

Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
Проверить и установить винты «качество» и «количество» в исходное состояние. Заверните их до упора и открутите на 2–3 оборота для «качественного» винта и на 3–4 оборота для «количественного» винта.
Подключите тахометр или автотестер к клемме «к» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
Создать и прогреть двигатель до температуры 90 ° C

Винкер «Качество» Установите максимальную скорость на холостом ходу. Подача бензина увеличивается при повороте винта против часовой стрелки.
Винт «Кол-во», установите обороты побольше, примерно 80-90 об / мин.
Определяем качество винта, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
Если положение числа числа числа не влияет на обороты двигателя, заверните качественный винт так, чтобы обороты упали до 800-900 об / мин.

Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно заглохнет, не только создает неудобства при вождении, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Причин несколько.

Шторки на холостом ходу:

выход из строя датчика холостого хода;
неисправность датчика дроссельной заслонки;
Отток датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
неисправность топливного насоса;
засорение жиклеров карбюратора;
перегрев двигателя.

Диагностика автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность просто. Снимите устройство, не снимая контактов, или подключите их после разборки.Держите прибор в руках, положите палец на коническую иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то установите устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, машина не только заглохнет, но и не заведется, потому что компьютер выдаст команду на максимальный выброс топлива, свечи поют мотор глохнет.

Если вы в пути на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дойдете до гаража, то можете воспользоваться следующей инструкцией:

Снимите датчик.
Сверло на два мм просверлено по кругу в пластиковой крышке.
Снимите пластиковую площадку верхней контактной группы.
На нижней площадке можно прочитать следы WD-40 или алкоголя.
То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не блекнут они потом дорожки преждевременно съедают.
Забирать в обратном порядке.
По контуру разбудить любой клей для пластика.

Не хватает воздуха

Часто машина заводится хорошо, выходит на сцену, а только надо отключить саблики, двигатель глохнет.Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их нужно открутить и почистить. Потом проверьте, машина не виновата без отсоса.

Причин низкого качества агрегатов автомобиля с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных инструментов для диагностики. Но если чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗ ждут вас.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Холостой ход — со временем человек, который использует автомобиль с нарушенным холостым ходом, принимает решение о его регулировке, потому что все мы знаем, что если холостой ход будет слишком мал, то двигатель время от времени будет заклинивать, и если он слишком высок, расход топлива слишком высок. Двигатель увеличивается и здесь нужно искать, как гласит золотая середина.

Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на машине, а как регулировать холостой ход, знают далеко не все. Поэтому сегодня разберем вопрос касательно регулировки холостого хода на автомобилях «классического» семейства.

Примечание!
Для регулировки вам понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Офицер Советы по регулировке:
Сначала регулировку нужно проводить при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива, который находится в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, следует также отрегулировать зазоры клапанов и настроить момент зажигания.

Четвертая воздушная заслонка при регулировке холостого хода должна быть полностью открыта, она может быть снята с крыши из корпуса воздушного фильтра и в результате чего заслонка смотрится.

В-пятых, регулировку холостого хода в автомобиле не всегда легко начать, поскольку регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания оксида углерода (CO) необходимо выполнять совместно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но настройку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как регулировать без этого прибора, смотрите в категории: «Регулировка Надежды без газоанализатора»)

Как регулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как перейти к регулировке, прочтите фото ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите, винты находятся глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессованы втулки, благодаря чему винты можно вращать только на полу оборота. Если из-за этих втулок нет возможности правильно повернуть винт для регулировки холостого хода, то в этом случае поверните винты и следующим образом сломайте головки втулок. Когда саморезы будут закручены, прокручиваем с них остатки сломанных гильз и потом заворачиваем саморезы на место!

Настройка опции с помощью газоанализатора:

Примечание!
Чтобы вы разобрались подробнее, то при заворачивании винта в винт частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при его повороте частота оборотов будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.Когда винт заворачивается под цифрой «1», содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при повороте — соответственно увеличиваться.

Примечание!
Регулировать содержание «СО» в выхлопных газах необходимо по ГОСТу на сегодняшний день. Ниже нормы исключать содержание «СО» не обязательно, поскольку в этой связи содержание несгоревших углеводородов «СН» может резко возрасти. Кстати, при регулировке винта «1» частота вращения коленвала может измениться!

3) и закрутите винт под цифру «2», доведя тем самым частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется с помощью прибора проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если вам необходимо повторно отрегулировать оба винта, регулируйте их так, чтобы работа двигателя и выбросы не достигли атмосферы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите, чтобы двигатель при нажатии на педаль работал без перебоев, а при отпускании двигателя не приходилось спотыкаться. В том случае, если после отпускания педали газа двигатель глохнет, увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту».Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала плавно начинаем вращать состав смеси, указанный под номером 1. Вращать его до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное вращение коленчатого вала. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)

Примечание!
При вращении этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.Когда этот винт заворачивается в винт, количество «СО» в атмосферу будет уменьшаться, а при вращении, наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала «1100 оборотов в минуту».

Примечание!
Винтом под цифрой «2» регулируется частота вращения коленчатого вала, поэтому при заворачивании винта в этот винт скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при ее повороте постепенно увеличиваться!

3) И в конце, поворачивая винт состава смеси (рисунок 1), добиться, чтобы частота вращения коленчатого вала составила «800 оборотов в минуту».

Вопрос?
А как на машине контролировать холостой ход? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный ролик:
Еще один способ регулировки холостого хода, который вы можете увидеть в ролике ниже:

Примечание!
Даже если вы посмотрите ролик, советуем ознакомиться со статьей, потому что она написана более подробно!

ВАЗ 2107 — не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами.Однако благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль пользовался популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть возраст самой старой модели составляет более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и изучить большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, разные, но симптоматические:

периодически глохнет двигатель;
не держит стабильную динамику;
нестабильная работа на холостом ходу;
сложно завести;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя.Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина появления грохота в блоках впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода.То есть ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в том, что ДМРВ неисправен, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и компьютер перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватно, DMWR неисправен. Ездить на нем можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик расхода воздуха ремонту не подлежал, за исключением его загрязнения, так что можно попробовать почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

Снимите датчик вместе с защитным кожухом.

Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
Ополаскивание корпуса любым средством для мытья посуды.
С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистить поверхности.
Залить 3-4 раза обильно, жидкость должна стекать.
Просушите устройство.
Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не устранена, придется покупать новое устройство.

Двигатель карбюраторный нестабильный

Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и в инжекторном, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение кислородного топлива для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что входы топлива и воздуха являются фильтрами, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в стандартах. В результате жиклеры карбюратора забиваются мелкими частицами.

Водители с большим стажем не очень торжественно, бросили на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом со всех сторон смазали сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин нарушения работы двигателя, связанных с поломкой карбюратора, можно выделить:

смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
увеличение диаметра шлейфа ссуд за счет износа;
износ оси закрылка, ограничивающего его движение;
засорение жиклеров;
нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет комплексной, начнем с проверки герметика поплавка.Для этого снимите его с верхней части карбюратора (его нужно разобрать). Если в бензине поплавок — выбросить поплавок, если есть воздух для проверки воды с водой на пузырьки. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить разрыв.

Поднимите карбюратор вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимаем крышку. Уровень бензина должен точно совпадать с серединой конической поверхности корпуса карбюратора.Если не получилось, следует немного согнуть под углом ледяной стержень.

Со временем воздушные и топливные жиклеры либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и взорвать. Во втором случае проверьте пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой, установленного над прикрученным гибером на метр. Они соединены трубкой. Ниже находится мерная колба. Измерения производятся в единицах SM3 / мин. В зависимости от маркировки гиббера объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе, должен быть соответствующим.

После 7-10 лет работы карбюратора гораздо проще купить комплект джузов и заменить их.

Те, кто пользуется газовыми установками, должны знать, что карбюратор используется не по назначению. Со временем внутри сухих соков образуется оксид, который забивает топливные отверстия. Машинка на бензине может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора заключается в нескольких действиях:

Отрегулируйте положение поплавка выше описанного метода.
Проверить и установить винты «качество» и «количество» в исходное состояние. Заверните их до упора и открутите на 2–3 оборота для «качественного» винта и на 3–4 оборота для «количественного» винта.
Подключить тахометр или автотестер к клемме «К» катушки зажигания, а второй щуп — к корпусу.
Создать и прогреть двигатель до температуры 90 ° С

Winker «Качество» Установите максимальную скорость на холостом ходу. Подача бензина увеличивается при повороте винта против часовой стрелки.
Винт «Кол-во», установите оборотов побольше, примерно 80-90 об / мин.
Определяем качество винта, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
Если положение числа числа числа не влияет на обороты двигателя, заверните винт качества так, чтобы обороты упали до 800-900 об / мин.

Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина заглохла

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства при вождении, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Причин несколько.

Жалюзи на холостом ходу:

неисправность датчика холостого хода;
неисправность датчика дроссельной заслонки;
отток датчика положения дроссельной заслонки.

Стоит на ходу:

прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
неисправность топливного насоса;
засорение жиклеров карбюратора;
перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность просто. Снимите устройство, не снимая контактов, или подключите их после разборки. Держите прибор в руках, положите палец на коническую иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то установите устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, машина не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ выдаст команду на максимальный выброс топлива, свечи запоют мотор глохнет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дойдете до гаража, то можете воспользоваться следующей инструкцией:

Снимите датчик.
Сверло на два мм просверлено по кругу в пластиковой крышке.
Снимите пластиковую площадку верхней контактной группы.
На нижней площадке можно прочитать следы WD-40 или алкоголя.
То же самое и с контактными группами верхней крышки, но не блекнут они потом преждевременно проедают дорожки.
Собирать в обратном порядке.
По контуру проследить любой клей для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, выезжает на место происшествия, но только надо отключить саблики, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их нужно открутить и почистить. Потом проверьте, машина не виновата без отсоса.

Причин низкого качества агрегатов автомобиля с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных инструментов для диагностики.Но если чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗ ждут вас.

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также о плохом запуске. Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему мотор не запускается на горячем, а также о решении каждой из описанных выше проблем.

Распространенные причины кражи холостого хода:

1. Самая распространенная — это регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения двигателя на холостом ходу.Проверьте в нем, достаточно ли проста поломка. Если машина не заводится, когда крутишь стартер, нажимаешь педаль газа, двигатель должен запуститься. Если повороты начинают плыть сразу после снятия ноги с педали — 99% в чем причина в регуляторе холостого хода. Решение — для этого у владельцев ваз потребуется как минимум время.

2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

3.Если после чистки проблема не исчезла, предполагаем, что причиной глохнувшего мотора на холостых оборотах может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Проблема решена, процедура несложная и выполняется собственноручно.

Не бывает случаев, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится так много. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее часто встречающиеся причины, по которым это может происходить.

Двигатель останавливается на ходу — причины

1.Рельефное топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу. Вам «повезло», если это произойдет сразу после заправки, в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится горючим и горючим.

2. Свечи. Как правило, подозрение возникает чаще всего после некачественного топлива. Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

3. Топливный фильтр. Порядок забитого фильтра может вызвать перебои в подаче топлива, в результате чего газут, и двигатель глохнет на ходу. Для устранения неисправности достаточно.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если забито, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит выпуклой и свечу просто переливают. Кроме того, мотору будет задана нехватка воздуха, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах осуществить не удастся, в конце концов мотор застрянет.Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправная АЗС — второй «подозреваемый». Если с вашим топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так: он застрянет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумулятора или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверить клеммы, при необходимости почистить или заменить аккумулятор.

7.Если двигатель работает на ходу и генератор тоже может стать причиной причины. Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате боковая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и его не хватает на долгое время. В результате вы не подозреваете, что машина работает от аккумулятора, продолжайте движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — и.

6. В продвинутом авто причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если не силен в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специальностям, и тогда можно будет заменить пол на пол пресса…

Почему

глохнет двигатель на горячем, Заводит ли хорошо горячий двигатель?

1. Причина первая. Во время движения по нему проходит большое количество воздуха, из-за которого карбюратор серьезно охлаждается, заодно охлаждает и топливо, проходящее через него. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы заклиниваете двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает нагревать горячий кожух двигателя.Остатки бензина в высокотемпературной поплавковой камере начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, а в поплавковой камере нет капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа до половины и попробуйте запустить двигатель. Этим вы обедняете смесь и высвобождаете избыточное испарение. Следует отметить, что проблемы с запуском горячего также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только неисправностью бензонасоса или топливопровода.Это, как правило, происходит в жару, когда воздушные пробки, препятствующие протеканию топлива в карбюратор, образуются из-за испарения в топливной системе или насосе.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер крутится, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и один из вышеперечисленных вариантов был подтвержден. Вам нужно проверить стартер. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарному тесту подачи проволоки стартера или другим визуальным операциям.Если добрались до дома, подробно опишите. В случае неисправности или замены.

3. Как вариант причина, когда двигатель не запускается на горячем может быть земной аккумулятор из-за вышесказанного, когда генератор не давал зарядку и аккумулятор полностью сел.

Ну вроде что-то пропустил !? Сегодня всем, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы, если вы знаете другие причины, а также как их решить, вы можете добавить статью, используя форму для комментариев.Спасибо за внимание.

Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

Закончился бензин (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, но часто водители забывают следить за уровнем топлива в баке.
На дизелях (особенно зимой) причина того, что машина завелась и практически сразу заглохла, может замерзнуть топливо.
Качество бензина при заправке часто бывает ужасающим, поэтому заслонив машину некачественным горючим, можно столкнуться с проблемой штормового двигателя. Если плохого бензина немного, можно хорошо разбавить. Но если залил полный бак, лучше слить суррогат от греха подальше.
Изношенные провода и старые (неисправные) свечи тоже очень часто являются причиной.
Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которых во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Форсунка запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя так же из-за неисправности топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто.Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно, как работает насос, нервничающий бензин в систему.

Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очистки также может привести к тому, что машина глохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

Ошибки

ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или выдаче их в искаженном виде.Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные машины заготавливают и шлифуют

Если машина запускается и сразу глохнет, то проблема может быть связана с нехваткой топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную прокачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, а при необходимости заменить.

Прежде чем заняться самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет — забился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина запускается и через несколько секунд останавливается из-за этого фильтра, ее необходимо очистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого тут же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставлен.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска они увеличиваются из-за неисправности электромагнитного клапана.Проверка производится следующим образом: вентиль закручен, на плюсовой контакт подается питание, корпус закрывается на весу мотора. При правильности работы клапана будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и поставить его на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Открутите вентиль и покачивайте его. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что запорная игла клапана движется свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если щелчок клапана присутствует, значит, необходимо распространить систему EPHX. Может потребоваться очистка топливного бака на холостом ходу. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Для очистки гиберы нужно создать повышенный слив в каналах каналов.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов поворачиваем фиксатор покачивания (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый разряд.Повторяем процедуру несколько раз.

Иные причины неправильного пуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, при которой заводится и глохнет двигатель автомобиля ВАЗ 2107 — попадание в карбюратор избытка воздуха. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и автомобиль, хотя и завелся, глохнет через несколько секунд. Необходимо определить расположение воздуха над воздухом и устранить зазор.

Бывает, засорены рубашки и форсунки дозирующей системы.Это тоже сказывается на падении оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Нужно открутить жиклеры и форсунки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то нужно прочистить и взорвать топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Кроме перечисленного, обороты двигателя падают, если неправильно отрегулирован уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере).В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие действия:

снимаем корпус воздушного фильтра, откручивая все крепления;
снимаем крышку карбюратора;
проверить положение поплавков. Для этого разделите и уменьшите их вместе, чтобы получить правильное расположение.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они могли легко перемещаться, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавке до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте зонд для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, проверьте и устраните все вышеперечисленные неисправности. После, если проблема не решилась, придется обратиться к специалистам.

Карбюратор, контакт.

Всем привет.

Сначала вы определяете, в чем проблема, с топливом или зажиганием. А потом меняешь все подряд. Когда глохнет и толкаешь проверяем, на всех ли свечах искра и есть ли бенз в брызгах карбюратора?

Скорее всего в делах ГРМ — контактная группа, подшипник, конденсатор …

http: //syt/russian/t1152337691.html

У меня был замечательный дефект — резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод.Соответственно пошел бензин, его не было, непредсказуемо. Восполняемый недочет, но как он мне мозги, словами не передать !!! Сколько раз я переставлял зажигание и карбюратор и где только не останавливался неожиданно! Ах, как я это запомнил!

Всем привет.
Начало хода машины на ходу (при заклинившей передаче обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что в ряды сразу при выходе с работы.Ключ повернулся — я завелся — пошел дальше. Значения не дали.
Через день-два «более сильные» штрихи (там же). Не завелась ни минуты. Завел — проехал. По истечении времени начала глохнуть на ходу. Питание 20-50, на 2-4 передаче, может на секунду заглохнуть, машина сразу хочет остановиться, отписаться естественно невозможно). Через секунду — два из толкача стартует, идет дальше. Наутро встал прямо в ручье. Я совсем не хотел.Притащил до дома, поменял ползунок, завелась и ехала без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день ряды по дороге с работы, начали выходить, дошли до соседнего бара, пару раз на ходу — завел с толкача, на следующий день партер прямо перед домом и смог отдать нейтраль (метров 50 осталось). Особенно мне нравилось, когда он пытался умереть в тот же день. Скручивала как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны жутко смотрелось, наверное). Поменял ползунок (снова да). Сделал с пол-оборота. Через минуту воткнул и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — эффекта нет. Поменял помпу, свечи (уже было уже было), провод ББ, машина пошла как новая. Через пару дней началось снова. Сегодня стояли с работы и пару раз в городе. Завтра наткнусь на ручей…) Стабильность — признак умения.
За все эти ситуевин машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).
Где копать? Уму не хватит (не спец ремонт).
Соус, а то город поднимется из-за меня)
По карбюраторам есть две основные причины: 1. Понятно. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. В основном проявляется на скорости до 60км / ч. Сцепление, глохнет на холостых оборотах, тупой разгон с твистерами.

Последний раз редактировал Михаил Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.

Всем привет.
Начало хода машины на ходу (при заклинившей передаче обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что в ряды сразу при выходе с работы. Ключ повернулся — я завелся — пошел дальше. Значения не дали.
Через день-два «более сильные» штрихи (там же).Не завелась ни минуты. Завел — проехал. По истечении времени начала глохнуть на ходу. Питание 20-50, на 2-4 передаче, может на секунду заглохнуть, машина сразу хочет остановиться, отписаться естественно невозможно). Через секунду — два из толкача стартует, идет дальше. Наутро встал прямо в ручье. Я совсем не хотел. Притащил до дома, поменял ползунок, завелась и ехала без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день ряды по дороге с работы, начали выходить, дошли до соседнего бара, пару раз на ходу — завел с толкача, на следующий день партер прямо перед домом и смог отдать нейтраль (метров 50 осталось).Особенно мне нравилось, когда он пытался умереть в тот же день. Скручивала как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны жутко смотрелось, наверное). Поменял ползунок (снова да). Сделал с пол-оборота. Через минуту воткнул и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — эффекта нет. Поменял помпу, свечи (уже было уже было), провод ББ, машина пошла как новая.Через пару дней началось снова. Сегодня стояли с работы и пару раз в городе. Завтра наткнусь на поток …) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевин машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).
Где копать? Уму не хватит (не спец ремонт).
Соус, а то город поднимется из-за меня)
Не читал конец про фильтр и бензонасос. Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и бензонасос проверяли сам? Мембрана например? Ладно, качает не ручную (кулачковую в штанге штурма) а от стартера 3-5 сек.Фильтр должен быть заполнен !!!

Какие симптомы отказа ДМРВ. Что такое датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и «с чем едят»

Строгие требования стандартов токсичности вынуждают производителей оснащать свои двигатели всеми новыми системами, предназначенными для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу. Для эффективной работы этих систем им необходимо знать точный состав смеси, объединяющейся в камере цилиндра, т.е.е. Эта система должна знать, сколько в смеси было топлива и сколько воздуха, только в этом случае вредные вещества будут удалены из выхлопных газов в максимально полном объеме.

Информацию о количестве потребляемого воздуха системой управления двигателем сообщает такой прибор, как расходомер. Расходомер может измерять как объем, так и массу воздуха, попавшего в камеру сгорания, поэтому существует два способа измерения расхода воздуха:

Первый способ — механический;
Второй — термический.

В первом случае объем воздуха измеряется в зависимости от движения заслонки, а во втором — в зависимости от температуры, изменение температуры специального элемента. В настоящее время механические расходомеры больше не устанавливаются, поэтому сразу переходим ко второму методу измерений.

Тепловой режим измерения расхода воздуха

Этот метод вытеснил механический из-за своего совершенства и более точного измерения массы поступающего воздуха, которую измеряет термоанемометрический расходомер.Эти устройства можно охарактеризовать как быстродействующие, точные и не зависящие от температуры воздушные, они, в отличие от первого варианта, не имеют движущихся частей.

Термоэнемометрический расходомер также известен как датчик массового расхода И это устройство в настоящее время используется в системах впрыска, таких как бензин и, включая системы прямого впрыска, и это устройство работает как часть системы управления двигателем. При этом в некоторых системах такое устройство не используется, а его функции выполняет датчик, контролирующий давление воздуха во впускном трубопроводе.

Стоит отметить, что расходомер может быть выполнен в двух вариантах и главное их отличие — конструкция чувствительного элемента прибора, и это может быть как провод, так и пленка.

Проволочный расходомер

Чувствительным элементом проволочного расходомера является платиновая нить, температура которой всегда постоянна, что достигается за счет нагрева электрическим током.

При прохождении воздуха через нить его температура падает и для увеличения этого показателя необходимо увеличивать ток, идущий на нагрев нити.В этом случае специальный преобразователь преобразует ток в выходное напряжение, между которым существует определенная зависимость между величиной проходящего воздуха. На основе этих данных блок управления принимает конкретные решения.

Однако со временем резьба загрязняется, поэтому здесь предусмотрен режим самоочистки. Провод при неработающем двигателе нагревается до температуры 1000 градусов, за счет чего очищается. Недостатком такого расходомера является снижение точности измерения с течением времени.Это связано с тем, что нить становится тоньше и уже не обладает исходной точностью показаний.

Этот недостаток был учтен при разработке пленочного расходомера, пришедшего на смену предшественнику. Это устройство работает по тому же принципу, что и проволочный расходомер, и его главное отличие заключается в использовании пленки вместо платиновой нити.

Пленочный расходомер и принцип его работы

Чувствительным элементом этого устройства является кристалл кремния, который имеет несколько достаточно тонких слоев платины.Эти слои действуют как резисторы:

Отопление;
Резисторный датчик температуры;
Два термистора.

Сам чувствительный элемент находится в специальном воздушном канале, который за счет разряда насыщается воздухом. При этом достаточно высокий расход воздуха предотвращает загрязнение элемента. Кроме того, канал предложен особым образом, что позволяет более точно определять массу сгоревшего воздуха, за счет возможности точного измерения массы как прямого, так и отраженного от воздушных клапанов.

Резистор, отвечающий за нагрев, всегда поддерживает постоянную температуру элемента, а разница температур на термисторах позволяет определять массу воздуха и направление его движения.

Как правило, такой расходомер выдает аналоговый сигнал в виде напряжения постоянного тока. Хотя некоторые конструкции расходомеров способны выдавать более точный цифровой сигнал, что предпочтительнее с точки зрения блока управления.

По сигналу пленочного расходомера определяется:

Для карбюраторных моделей двигатель — это момент впрыска, количество топлива, величина топливной смеси и алгоритм работы системы улавливания паров.
Для дизельных моделей — момент впрыска и алгоритм работы системы рециркуляции газа.

Точное знание массы воздуха, попадающего в камеру сгорания, помогает системе управления, необходимо рассчитать количество топлива, обеспечивающее полное сгорание топливной смеси и, как следствие, минимальное количество вредных веществ в выхлоп.

ДМРВ — датчик массового расхода. Он находится в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается наиболее важным среди основных устройств и узлов в системе впрыска любого силового агрегата.Как и любой другой автомобильный узел и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте разберемся с основными признаками неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Это устройство очень необходимо для определения количества воздуха, заполняемого камерами сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

В силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха.Это готовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо то и другое сразу. Зная признаки неисправности ДМРВ, устранить поломку прибора несложно.

ДМРВ нужен для того, чтобы точно отмерить необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где необходимое количество топлива будет рассчитано на основе этих данных.

Чем больше водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик фиксирует номер и отправляет компьютеру специальную команду на увеличение объема впрыскиваемого топлива. Если машина будет работать или двигаться более равномерно, то будет небольшое количество воздуха. Для этого понадобится ДМРВ. Он с максимальной точностью определяет требуемые объемы воздуха для работы двигателя.

Измерение воздуха — это означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю.Когда педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка открывается, и объем образующегося воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проводку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 мкм. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод под потоком воздуха охлаждается. Чтобы регулировать температуру между ним и потоком воздуха, на провод подается электричество.Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее сдут провод, тем больше электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена система самоочистки. Грязь — одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, но и она выходит из строя. Единственный недостаток — непригодность для ремонта. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

ДМРВ ВАЗ — Признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика, скорее всего, на панели приборов загорится лампа «Check Engine» (Check Engine).

Также обязательно мотор потеряет в характеристиках мощности и динамических характеристиках. Также среди основных признаков — повышенные двигательные аппетиты и затрудненный запуск ОИ.

Способы диагностики ДМРВ

Есть несколько вариантов проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаруживаются практически сразу.Давайте вместе посмотрим на них.

Первый способ — отключить датчик

Этот способ проверки самый простой. Его может сделать каждый автовладелец. В первую очередь нужно отключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подачу топливной смеси можно будет регулировать только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход составит около 1500 оборотов. После этого нужно зарегистрироваться в машине.Если к машине добавлены динамические характеристики разгона, то есть смысл поискать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед тем, как выполнять эти диагностические действия, следует отметить, что он будет работать только с DMRV Bosch. Перед проверкой установите на мультиметре предел 2 В, а затем переведите прибор на работу с постоянным напряжением.

Включите зажигание и подсоедините красный провод к желтому на колодке. Подключите черный провод к зеленому.В этот момент двигатель не должен работать. Измерьте напряжение

Если показания от 1,01 до 1,02, то все нормально. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — волноваться ни о чем, допустимо. Предельный уровень — 1.05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Чтобы определить его работоспособность, со всей тщательностью осмотрите внутренние полости воздушного сопла, где крепится ДМРВ.Для этого понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности ДМРВ являются загрязнения рабочей поверхности. Он образуется из-за того, что воздушный фильтр не был вовремя заменен. Обрушение масла расскажет водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе масляного цветка. С этими функциями датчик все еще может работать, но вскоре выйдет из строя.

Далее нужно полностью удалить ДМРВ. Признаки неисправности можно обнаружить после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10. Откручиваем два винта и достаем приспособление из корпуса воздушного фильтра. С датчиком освобождается резиновое уплотнение. Если пломба осталась в корпусе — это главный признак аварийной поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас есть проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самые разные.Среди них можно выделить сбои по ускорению, отсутствию тяги, снижению мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Большой расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика. Когда ваша машина при переключении с передачи трансмиссия останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 Признаки неисправности такие же, как и у других автомобилей.

Если у вас возникли трудности с запуском холодного двигателя при нестабильной работе двигателя, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если происходит детонация при нагрузках, все сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы заметили признаки неисправности ДМРВ, то можете попробовать очистить прибор.

Кстати, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных ВАЗ. Но если у вас не получилось, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить Его «Здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Также будут полезны ключи типа «звездочка». Откручиваем хомут, а также два болта на «10».Снимите насадку и доставьте датчик. Сбрызнуть проволоку и трубку жидкостью. Работайте предельно аккуратно, дождитесь, пока эта жидкость испарится, и дайте устройству высохнуть.

Пока устройство сохнет, снимаем дроссельный узел. Вы увидите налет внутри узла дроссельной заслонки. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь вызвана проблемами всей системы. Из-за него возникают проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Газовый кабель Не снимать. Завяжите тряпку узлом и обработайте жидкостью особо грязные участки. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего проявятся все признаки проблем с ДМРВ, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, и сделайте такую профилактику в ближайшие выходные. Это не займет у вас много времени, и ваша машина будет дышать по-настоящему.Вы не узнаете свой двигатель. Будет намного лучше заводиться, это улучшит его тягу, вы заметите мощность вашего двигателя.

Проводите такую профилактику регулярно, и ваша машина скажет вам спасибо.

Датчик расхода воздуха необходим системе управления двигателем для правильной работы. Он позволяет отслеживать, сколько воздуха поступило к дроссельной заслонке снаружи. Сигнал, генерируемый его выходом, поступает на электронный блок управления. Последний проводит обработку и по заложенному алгоритму рассчитывает необходимое количество бензина для правильной работы впрыска.Выход из строя датчика нарушает работу всех систем. Двигатель работает нестабильно, так как электронный мозг не может понять, сколько топлива требуется двигателю.

Основные функции датчика

Как было сказано выше, он определяет точное количество воздуха, потребляемого топливной системой. В камеры сгорания поступает не чистый бензин, он смешивается в рампе с воздухом, идеальной считается пропорция 1:14 соответственно. При питании такая смесь работает в штатном режиме, способна давать высокие характеристики.При изменении пропорции мотор теряет мощность, а также значительно увеличивает расход бензина.

Следовательно, датчик расхода воздуха ВАЗ-2110, например, позволяет определять количество воздуха в топливном рейвере. Совместная работа всех средств измерения, таких как датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, оборотов, давления, позволяет нормализовать работу двигателя. Используя сбор всей информации, вы можете обеспечить бесперебойную работу двигателя при различных нагрузках.

ДМРВ работа на примере

Представьте, что вы путешествуете на машине. Для увеличения скорости необходимо посильнее нажать на педаль акселератора. На этом этапе происходит много процессов, меняются все характеристики. Если открыть дроссельную заслонку на педаль, то будет получено больше бензина. Чем больше его проходит в камере сгорания, тем больше воздуха требуется для создания идеальной топливно-воздушной смеси.

Для правильного смешивания воздуха с бензином во впускной системе двигателя установлен датчик.Но для правильной работы требуется, чтобы воздух был максимально чистым, без пыли и других мелких частиц. Для этого есть фильтр. Другая ситуация: вы нажимаете педаль газа, намереваясь снизить скорость. Если воздуха подается столько же, сколько на больших оборотах, мотор заглохнет. Избежать этого позволяет датчик расхода воздуха ВАЗ, если пример «дюжины» уже начался.

Сенсорное устройство

Основание измерительного прибора представляет собой пластиковую трубку, через которую проходит воздух.Он имеет тонкую платиновую проволоку (ее диаметр около 70 мкм). При работающем двигателе греется эта проводка. Температура провода при эксплуатации колеблется в районе одного градуса. Ничего сложного, как может показаться, в конструкции нет. Провод нагревается, и изменение его температуры показывает, сколько воздуха прошло через трубку.

Все это учитывается алгоритмом, заложенным в центральный блок управления. В конструкции также есть резисторы, которые необходимы для стабилизации работы и регулировки значений силы тока.Именно по этому параметру производятся измерения. Стоит отметить, что датчик расхода воздуха, цена которого в среднем составляет около 2000 рублей, содержит драгоценный металл — платину. Имеет центральную проволоку и сетку. Заменить платину нечем, так что надеяться, что цена устройства упадет, не приходится. А при выходе из строя датчика расхода воздуха его реанимация практически невозможна.

Принцип работы устройства

Разобравшись с устройством, в котором нет ничего сложного, но есть драгоценный металл, можно переходить к рассмотрению процесса функционирования.Итак, при включении зажигания проволока из платины начинает нагреваться. Он хорошо расположен посередине пластиковой трубки и является плечом основного моста от резисторов. В схеме сила тока постоянно держится на одном уровне, чтобы температура была стабильной. Вы нажимаете педаль газа, дроссельная заслонка открыта и воздух втягивается в топливную систему. Поток выворачивает проволоку, а сопротивление платины падает.

Система управления замечает изменение температуры и увеличивает напряжение, чтобы нагреть провод до желаемого значения.Только после стабилизации значений температуры система придет в равновесие. На этом этапе сопротивление платиновой проводки и ее температура будут иметь оптимальное соотношение. Стоит отметить, что ток, протекающий по измерительной проволоке, варьируется от 500 до 1200 мкА. Это также происходит в цепи калибровочного резистора, который посылает сигнал на блок управления. Последние, получив данные, рассчитывают желаемое количество бензина по топливной карте.

Сервис

Датчик не требует обслуживания.Мероприятия по очистке системы берет на себя электронный блок управления. А если сломался датчик расхода воздуха, признаки неисправности которого будут рассмотрены ниже, то в нем скопится много грязи и пыли. Попадающий в трубку воздух совершенно не может очистить ни один фильтр. Поэтому предлагается метод, при котором вся грязь, накапливающаяся на платиновой проволоке, в буквальном смысле испаряется. В алгоритме работы электронного блока управления есть небольшая особенность.

Когда вы дергаете двигатель, на платиновый провод подается напряжение, которое может разделить его до 1000 градусов.Нагрев происходит на секунду, его оказывается достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности провода. Если вы решили самостоятельно восстановить датчик, то нужно тщательно очистить провод и сетку. Во время работы запрещается прикасаться к этим предметам, иначе придется только полностью поменять прибор, он не сможет нормально работать.

Недостатки датчика расхода воздуха

Несмотря на все сказанное, конструкцию и принцип действия, устройство имеет много недостатков.Самое главное: не ремонтируется. Тратить 2000 рублей на новую вряд ли кому-то захочется. Возможность чистки сенсора, конечно, есть, но делать это нужно только при наличии соответствующей квалификации и опыта. А если провод поврежден либо вообще переделан, не стоит даже пытаться реанимировать датчик.

Из минусов и то, что он не измеряет массу воздуха. Он контролирует объем, прошедший через него. Это усложняет всю систему, так как необходимо вычислить массу, чтобы узнать плотность воздуха.Для этого есть датчик, измеряющий температуру. Без измерения этого параметра невозможно вычислить массу. Современные конструкторы постарались уйти от классической схемы ДМРВ, провели испытания с датчиками давления. В результате датчик расхода воздуха «Ниссан» с начала 2000-х стал измерять давление воздуха, а не его объем.

Признаки неисправности

Первая особенность, которая сразу бросается в глаза, это горящая контрольная лампа двигателя на панели приборов.К сожалению, она говорит обо всех драйверах двигателя, поэтому есть два варианта определения точной диагностики — посетить сотню или отследить состояние двигателя в разных режимах работы. Второй оказывается дешевле, но шансов определить, в каком узле двигателя находится жиклер, не очень много. Симптомы у них такие же. Итак, мотор может «троить» как при неисправностях в системе зажигания, так и при поломке в топливном механизме. Поэтому лучше потратиться, но отправить машину на диагностику, которая точно скажет, какой именно элемент вышел из строя.

Увеличение или уменьшение оборотов холостого хода однозначно свидетельствует о неисправности в системе подачи топлива. В частности, такие симптомы характерны для дефектов ДМРВ. При разгоне машина долго «думает», обороты набираются крайне медленно. Холостой ход не только меняется, но и становится нестабильным. И это в том случае, если двигатель не получил двигатель. Часто вообще не реагирует на вращение стартера. Вот как проверить датчик расхода воздуха, анализируя только внешние признаки.Но точный диагноз можно поставить только после полной разборки устройства.

Заменить или отремонтировать?

При поломке датчика сразу возникает такой вопрос. Но нужно сразу определиться, есть ли неисправность в самом устройстве? Скалы и дефекты активных элементов случаются крайне редко, но частой причиной поломки являются загрязнения. Имеется нарушение целостности гофрированного шланга, соединяющего датчик и штуцер. Наличие на нем трещин приводит к тому, что загорается Check Engine и двигатель просто перестает работать.

Следовательно, нужно убедиться, что неисправность кроется в датчике. При появлении загрязнения разрешается устранять специальным спреем. В магазинах продается такая для чистки дроссельной заслонки. Обратите внимание, что протирать внутреннюю поверхность пальцами или тканью запрещено. Допускается только бесконтактная очистка.

Вывод

Чтобы не попасть в дорогостоящий ремонт, ведь даже датчик расхода воздуха ВАЗ-2110 достойный — около 2000 рублей в зависимости от производителя, внимательно следите за состоянием своего автомобиля.Своевременная замена воздушного фильтра — залог стабильной и безотказной работы датчика расхода воздуха на любом автомобиле. Также необходимо уделить должное внимание и состоянию поршневой группы. Если масло начнет забрасывать дроссельный узел, разрушение ДМРВ неминуемо.

Двигатель современного автомобиля способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном перемешивании. Поэтому важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха — небольшой узел, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

Расходомер воздуха бывает нескольких видов с разными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции использует так называемую трубку Пито и называется лопастным расходомером. В нем специальная пластина отклоняется под действием движения воздуха. На оси пластины потенциометр меняется, меняя свое сопротивление в зависимости от его отклонения.

В более совершенных расходомерах используется термомемометрический измеритель. Эта конструкция обеспечивает тонкий платиновый теплообменный элемент.Чем больше воздуха проходит через этот узел, тем больше электроэнергии требуется для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента 0,07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, меняющие характеристики работы. Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваться после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

Последнее слово техники — термомометрические расходомеры, обеспечивающие пленочный измеритель воздуха.Нагревательные и измерительные элементы узла представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Это менее вероятно, чтобы избавиться от типа. В этих деталях измеряется частота ультразвука, появляющегося за выступом в стенке впускного канала. Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описываемого узла. Он заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Как и любой другой узел, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. Есть такие признаки его выхода из строя: непостоянный холостой ход; Медленный набор скорости и появление сбоев; увеличить или уменьшить холостой ход; Увеличьте расход топлива.Также двигатель вообще не запускается. Вид на икру обычно не работает из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

В первом случае сигнал с расходомера воздуха передается на ЭБУ с перерывами и в искаженном виде. Второй фактор приводит к заслонке заслонки. Термоэнемометрический вид может не работать в результате обрыва питающих проволок, а также после его некачественного обслуживания.Внутренности этого агрегата очень чувствительны, поэтому не нужно пытаться их чистить или даже протирать от грязи. Не исключено, что его удастся продуть с помощью компрессора. Этот тип расходомеров не имеет аналогов. Поэтому во время симптомов можно только проверить контакты.

Более точную информацию о наличии и сути неисправности поможет система диагностики, которая имеется практически на всех современных автомобилях. Недостатком такой диагностики является то, что для расшифровки неисправности, покрывающей сигнал Check Engine, необходимо посетить СТО или приобрести бортовые компьютеры.Радикальный способ проверить возможности расходомера воздуха — заменить его новым. Если подобная мера не приносит результатов, нужно искать поломку в другом месте.

При обнаружении неработоспособности расходомер воздуха рекомендуется заменить на новый узел. Восстановить можно только детали клинкового типа. Их можно очистить пластиной от загрязнений, используя жидкость для чистки карбюраторов. Потенциометр «возвращается» к жизни путем перемещения контактной дорожки или движения токосъемных пластин.

В обоих случаях цель операции — переместить «маршрут» движения наконечника к неповрежденной части следа. Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключив его питание. Этого делать не следует, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

Датчик расхода воздуха необходим для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра.Электропроводка, относящаяся к системе управления, подключается с помощью шестиконтактного приводного башмака.

Измерьте количество воздуха, попавшего в двигатель. — Это означает определение нагрузки на двигатель. Когда водитель нажимает на водителя, дроссельная заслонка открывается, и количество воздуха становится больше. В таких случаях мы говорим, что нагрузка увеличилась. А чтобы снизить нагрузку, педаль нужно, наоборот, опустить. Казалось бы, это очень просто, но это не так.Если учесть, что во время реальной езды необходимо очень часто менять режимы работы, задача определения воздушной массы может стать настоящей проблемой.

Долгое время измерение расхода воздуха сопровождалось значительными трудностями. Все измерения, как правило, проводились в лабораториях, а в бортовых системах управления они не применялись. Однако достижения бытовой техники позволили создать ряд авиаметров, которые используются в автомобилях.На сегодняшний день известно более 50 методов измерения, но все они, конечно, мы не будем рассматривать. Остановимся на самом массовом устройстве для автомобилей ВА3 — кинематографическом дмурв аниместественного типа.

Устройство ДМРВ

Установка такого датчика производится между наливным шлангом и воздушным фильтром. Сигнал ДМРВ присутствует в виде постоянного тока определенного напряжения, величина которого определяется количеством движения воздуха, проходящего через датчик. Если воздушный поток и прямой, то напряжение выходного сигнала датчика колеблется от 1 до 5 В.Диапазон обратного потока воздуха составляет 0–1 В.

На рисунке изображен сенсорный прибор

Функционирование его происходит следующим образом. В потоке поступающего воздуха находится чувствительный элемент в виде электрически нагреваемого тела, охлаждение которого осуществляется потоками воздуха. Постоянная разница температур создает цепь управления током нагрева, ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При этом методе измерения учитывается плотность воздуха.Нагревательный элемент называется пленочным платиновым резистором , который находится на керамической пластине вместе с другими элементами.

Измерительный резистор, имеющий пропорциональное сопротивление потоку воздуха, имеет прямые термоконтакты с входящим потоком воздуха и нагревателем, а также включен в измерительный мост. Высокая точность измерения достигается за счет разделения нагревателя и счетчика. Мерой массы воздушного потока можно назвать напряжение на нагретом измерительном резисторе. После этого измерение улучшается и преобразуется с помощью электронной схемы, так что контроллер может иметь возможность измерять свое значение, другими словами, уровни согласовываются.

Пленочный расходомер имеет следующее преимущество перед резьбовым расходомером, как повышенная механическая прочность, так как он разделен функцией функций, то есть подножка выполняет функцию несущего или силового элемента, а пленочный — измерительный элемент общей конструкции.

Датчик расхода воздуха

На рисунке показан датчик расхода воздуха, разработанный несколько лет назад и имеющий форму клапана. Устанавливается на воздухозаборнике.Заслонка (1) растягивает реверсивную пружину, отклоняясь под действием воздушного потока. Датчик снабжен дополнительным демпфером (2), выполняющим функцию балансира и демпфера, предотвращающего возникновение колебаний; В демпфирующей камере есть заслонка. Вал датчика соединен рычагом с потенциометром реостата (3).

Филе ДМРВ

Данное устройство можно считать одной из новинок компании Bosch. Он состоит из основы из керамики, на которой расположена пленка с компенсационными и измерительными резисторами в ней.Такая конструкция делает датчик более дешевым и надежным.

Еще одним направлением совершенствования датчиков расхода воздуха можно назвать разработку датчика измерения давления. Он состоит из толстопленочной диафрагмы.

Датчик используется для измерения давления во впускном коллекторе для измерения деформации пленочной диафрагмы. Элементы измерения расположены внутри пленки. Это устройство, измеряющее нагнетание с малой инерцией и установленное во впускном коллекторе.

Следует отметить, что ДМРВ очень капризен по отношению к состоянию воздушного фильтра. Часто у них есть загрязнения платиновых спиралей. Их очищают аэрозольные очистители карбюратора, но действовать в таких случаях нужно очень аккуратно. Самыми надежными считаются пленочные сенсоры. У них почти вечный срок службы, но только если там были чьи-то игривые ручки. В любом случае их отказ — явление редкое.