На сколько качать колеса на 16 – Сколько атмосфер качать колеса R16?

duin.ru

Справочная таблица давления воздуха в шинах

Ниже приведена информация от различных производителей о рекомендуемом давлении в шинах автомобиля.

carax.ru

давление в 225 75 16 — Suzuki Grand Vitara, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Сколько закачивать в БОЛЬШИЕ шины? Интересует именно 225 75 16.
Сколько качать в штатные 225 65 r17 и 225 70 r16 знаю.

Наклейка на двери — для 225 65 17 — 32 psi — 2,1 атм
для 225 70 16 шин гласит 44 psi — 2.9 атм

225 65 17 — 33 225 70 16 — 44

40 psi

80 psi

Интуиция, что тапки стали больше — давления надо больше…
С форума инфа — что надо сильно меньше…

Видел расчётную формулу — получается 1,5 атм. Явно маловато…
Видел отзывы на форуме — 2.4 атм, на другом — 2.1, на третьем форуме — 1.6-1.8, если я правильно понял…
Тут получается 2.1 где-то…

Сам в прошлый раз — явно перекачал: 50 psi — 3 атмосферы. Ориентировался на указания на шине, подумав, что тапки больше — воздуха больше — давления надо побольше. Понимаю, что сильно ошибся.

Сколько же качать при езде по дорогам в мои тапки? Кто сколько качает? Компрессора беркут 15 хватает только до 2,5 атм (с «боевых» 0,5), дальше медленно…

Потом. Прошлые тапки (доставшиеся от предыдущего хозяина) были забавны тем, что были нахрен стёрты по центру сзади, и совершенно свежие — впереди. Возможно, стоит поиграться давлением, ведь развесовка машины — больше вперед, привод — 53% назад, значит сзади надо качать меньше? Ну и не забывать каждые 10 000 менять тапки по кругу…

—————————
UPD.
Прошло два года, 50 тык, из них нехило «боевых» километров. Сейчас так:

Стабильно качаю сейчас 2 атм зимой и летом. Если продубас по ровной длинной трассе летом — на какой-нибудь заправке с ресивером, типа тнк, качаю 2,5, но это редко, своим компрессором качать это долго… Накат при этом увеличивается, а что жёстко — у меня же независимая подвеска, а не мосты =)

При съезде с асфальта в лес — травлюсь до 1 всегда. Визуально на грунте колеса при единичке свою форму не меняют, разбортироваться риска нет, а едут уже лучше — хотя бы не прорезают сухие глиняные кочки, выезжают из сухой колеи, обратно накачать не сложно.

А вот дальше — если не планирую развлекаться и рубиться до конца — остаюсь на единичке.
Если времени хватает и ради фана еду — 07. Этого обычно хватает.
Если грунт хреновый совсем — временно 05, на 05 колёса уже шипят, можно легко разуться, если крутить рулём или лебедиться, накачивать обратно долго. Но собственно только на этом давлении оно плющится и ползёт.
Пару раз травился 02-0 — когда внезапно выезжал на болотины и надо было хоть как-то выбираться. На этом давлении нельзя рулить — или вперед или назад — и нельзя лебедиться.

Но в принципе последнее время пытаюсь себя убеждать в бесполезности рубилова до победного конца. То есть реально быстрее до конечной точки пешком, чем выколупывать себя из задницы. Задачи обычные — разведка мест под походы, заброска вещей или людей. И обычно это связано с ограничением по времени и вполне конкретной конечной целью, не связанной с касанием бампером какой-то определённой ёлки. И рубилово в планы совсем не входит. Хотя сложно удержаться. И 1 атмосфера как раз сдерживающий фактор: как хватаешь пробуксовки — пора остановиться.

www.drive2.ru

Какое давление должно быть в шинах велосипеда: сколько атмосфер качать?

Как ни странно, в первую очередь качество катания на велосипеде, особенно по асфальту, зависит от давления в колёсах велосипеда. Недокачанные колёса легко пробиваются и гасят большой процент усилий велосипедиста, а перекаченные могут повредить камеру и привести к её быстрому износу. Найти золотую середину поможет точное знание и опыт катания.

Эффект от давления

На деле оптимальное давление в шинах велосипеда – сугубо индивидуальный параметр, который каждый байкер варьирует в некоторых пределах под себя: под свой стиль катания, под планируемую трассу и текущий уровень подготовки. Пределы же задаются технологическими ограничениями, которые мы рассмотрим далее.

Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе уровня накачивания:

• высокое давление даёт «накат» – скорость качение, экономя силы велосипедиста;
• чрезмерно высокое, в свою очередь, может спровоцировать пробой камеры об обод со внутренней стороны;
• аналогично, малое давление приводит ко «змеиным укусам», когда обод на препятствии или кочке пробивает камеру сразу в двух точках и достаёт до покрышки;
• низкое давление позволяет не допустить повреждения механизмов на многочисленных ухабах;
• на низком давлении лучше «зацеп» и проще двигаться по пересечённой местности.

С учетом всех плюсов и минусов можно вывести единую рекомендацию: колёса должны быть накачены достаточно, чтобы обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и не приводить к повреждению камеры. Для этого существуют стандарты того, какое давление считается допустимым. Их мы рассмотрим далее.

Что написано на шинах

Секрет верного выбора очень прост: достаточно посмотреть на накачиваемое колесо. Рядом с информацией о размере покрышки будет и информация о допустимом диапазоне давления в камере.

Почему эта информация не указывается на самой камере? Потому что в ней единственная точка, подвергающаяся реальной нагрузке, – это ниппель, и его механизм очень надёжен. В остальном же нормальное давление, которое на порядок возрастает при быстром катании, принимает покрышка, и то, насколько она будет сдавливаться, является главным ограничением.

Так, при слишком низком давлении покрышка будет переламываться ближе к ободу, закусывать камеру, приводя к пробою, а при высоком может просто лопнуть на одной из кочек или при езде по горячему асфальту.

В чём измеряют давление

Обозначать давление принято в трёх единицах измерения:

• Psi – pound-force per square inch – фунт-сила на квадратный дюйм;
• BAR – бары, обычно приравниваемые к измерению в «атмосферах»;
• Pa – паскали.

Так как многие производители покрышек ориентируются на американский рынок, чаще всего можно встретить обозначение Psi. В англоязычных источниках её обычно упрощают до «pound», или фунт, т.е., говоря о том, что давление в 2 фунта, имеют в виду именно Psi. Единица измерения эта устаревшая, используемая только в США, но, как говорится, «живее всех живых».

Бары также относятся к устаревшим единицам измерения, но активно поддерживаются в России и многих других странах, в т.ч. европейских. Данная единица измерения активно используется, так как перекликается с достаточно удобной для измерений «атмосферой».

Паскаль является единственной метрически корректной единицей измерения из списка, но в велосипедных обозначениях применяется редко.

Соотношение между всеми единицами следующее: 1 Бар = 100 000 Па = 14,504 Psi.

Маркировки

Что же пишут на покрышках? Например, (2.38-4.0) – это явно атмосферы, или BAR, а (95-135) – Psi. Если же цифра имеет больше 3-х знаков или приставку «k» (кило), речь идет о метрическом Паскале. Чаще всего искомое значение располагается под обозначением размеров и дублируется в BAR и Psi в виде диапазона, чётко указывая, до какого давления можно качать.

Собственно, диапазоном производитель указывает, в каких рамках может функционировать покрышка, далее – свобода велосипедиста.

Чем накачивать

Камера велосипеда требует обслуживания и подкачки очень часто. Даже на самых «выносливых» городских и горных велосипедах проверять и подкачивать камеру требуется раз в 2-3 недели, так как воздух утекает не только через ниппель, но и просто через резину. Высокое давление «помогает» молекулам воздуха находить путь сквозь недостаточно плотную камеру.

«Городские», или, попросту, бюджетные велосипеды, достаточно накачивать раз в 2-4 недели, горные велосипеды – не реже одного раза в две недели, дорожные – раз в неделю, а шоссейные и спортивные – перед каждым выездом.

Потому, насос – это не только аварийный аксессуар, который применяют только тогда, когда меняют пробитое колесо, но и необходимая часть подготовки к выезду. Активно катающимся велосипедистам стоит задуматься о приобретении двух насосов:

• портативного – в составе аварийного набора или в дальних поездках;
• стационарного с упором и манометром – для периодического обслуживания своих шин.

К слову, место стационарного насоса отлично занимает обычный автомобильный насос. Он подходит и для велосипедов, показывает, точно показывает, сколько атмосфер накачено, а дополнительного места не занимает. Некоторые предпочитают подкачиваться на «профессиональных» насосах на автозаправках, но отсутствие своего профессионального инструмента может сыграть плохую шутку в случае неожиданной ситуации или при отклонении от стандартной трассы.

Стандартное давление

Приведём несколько таблиц, которые помогут сориентироваться в сложных ситуациях, а именно:

• куплена неизвестная покрышка без маркировок;
• нет физического доступа к велосипеду;
• маркировка непонятна, отмечены цифры в неизвестных единицах.

Таблица для горного велосипеда:

Для шоссейного велосипеда давление должно быть намного выше, и обычно варьируется между 6.5 – 9 атмосферами (до 130 Psi), до максимума, отмеченного производителем.

Изменения по сезону

Коррективы по сезону достаточно серьёзны, в основном это относится к горным велосипедам. Летом следует немного занижать накачку и не упираться в максимум. Горячий асфальт нагревает и воздух внутри камеры, что увеличивает объём и, следовательно, давление. Также перекачанная покрышка очень быстро истирается.

Зимой же следует иной раз немного превысить максимум, чтобы достичь максимальной работы от протектора, особенно если резина выбрана с шипами.

Изменения по весу

Для тяжёлых райдеров или серьёзно нагруженных байков очень важно добавлять давление, ведь большая масса будет сдавливать колесо велосипеда и проблемы недостаточно накаченных камер могут вылезти намного раньше.

Рекомендуемое давление для добавления от веса – это +1% на каждый килограмм веса райдера свыше 50.

Примерные значения по типу резины

Также можно дать рекомендации по накачиванию колёс с различной резиной.

Для сликов и полусликов использование давления ниже максимума допускается только в жаркую погоду – недобор на четверть уже сводит на нет весь эффект такой резины, ведь она «заточена» под максимальный диаметр и отсутствие сопротивления.

Классические кросс-кантри протекторы шириной в 2-2.3 дюйма накачиваются до 3-4 BAR, в зависимости от трассы и привычки, более низкое значение сделает катание силовой тренировкой, а большие значения попросту не дозволяются производителями, так как приводят к настоящему «взрыву» при пиковой нагрузке.

Экстремальные покрышки, будь то даунхильные 2.3+ шириной сложные протекторы, или BMX-модели для трюков следует накачивать средне, между максимумом и минимумом, чтобы иметь достаточное сцепление с грунтом, и затем тонко варьируются под каждый трюк или спуск.

Заключение

Давление в велосипедных шинах – очень важный параметр, следует понимать, какие ограничения накладываются производителями покрышек и какой стиль катания конкретного райдера может быть улучшен всего парой движений ручкой насоса. В любом случае, сколько атмосфер качать в каждый момент, – решение уникальное, и принимается оно, скорее, исходя из накопленного опыта, чем по строгим правилам.

загрузка…

velofans.ru

Давление в шинах велосипеда — какое должно быть

Казалось бы, что может быть проще — накачал, помял пальцами, поехал. Но нет, здесь есть свои тонкости. Давление в шинах — это важнейший фактор, влияющий на накат, проходимость и управление велосипедом.

Я пока умышленно не касаюсь бескамерных покрышек, потому что они устанавливаются на более дорогие байки, и это тема отдельной статьи.