Подвеска шаровая: Шаровые опоры: как они устроены и как их менять

для чего нужен этот узел в подвеске автомобиля?

Друзья, благодаря чему колёса наших автомобилей могут поворачивать и при этом остаются хорошо закреплёнными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел, под названием шаровая опора.

И хоть у многих это название на слуху, не все знают что это такое. Поэтому давайте рассмотрим данную деталь со всех сторон, изучим её внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если и сломается, как быть в таком случае.

Шаровая опора против шкворня: неравная борьба

Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески современного авто. Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременно поворотов влево и вправо.

В основном данная деталь применяется в передней подвеске машин, но аналогичные по своему функционалу можно встретить и в других узлах.

К примеру, в рулевом механизме или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

На заре автомобилестроения, да и, откровенно говоря, вплоть до 60-х годов минувшего столетия её функции выполнял так называемый шкворневый механизм.

По сути, он представлял собой стержень, к которому крепилась поворотная ось колёс. Это был элементарный и незамысловатый механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми собратьями, имеющими ряд немаловажных преимуществ, а именно:

• долговечность;
• лёгкость;
• отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
• наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой сделал небольшую революцию, развязал руки инженерам-механикам и, позволил им реализовывать новые решения в подвесках, улучшающие ходовые характеристики машин и наш с вами комфорт.

Удачная конструкция — залог успеха

Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

• стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
• металлический корпус цилиндрической формы;
• полимерный вкладыш;
• прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
• пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.

Неисправности и их симптомы

Конечно же, не всегда шаровые опоры радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров. Иногда им становится плохо гораздо раньше. В чём же может быть причина? Как правило, их три:

• повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
• высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
• разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

О том, что вас ждёт замена шаровой опоры, могут говорить определённые симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них такие:

• стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
• скрипы при повороте руля;
• неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
• увеличившийся износ покрышек.

Конечно же, не всегда эти признаки говорят именно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно незамедлительно ехать в сервис (СТО), там опытные мастера смогут поставить окончательный и правильный диагноз.

На этом всё, друзья. Приятных вам поездок, исправных и послушных автомобилей! Не пропускайте новые публикации!

Шаровая опора,шарнир LEMFOERDER(Лемфердер)-гарантия качества,первичная комплектация

Эволюция подвески
Как ни странно, но подвеска автомобиля эволюционировала медленнее, чем двигатели и трансмиссия. Еще в начале ХХ века появились автомобили с мощными двенадцатилитровыми двигателями, развивавшими мощность свыше сотни лошадиных сил. Теоретически это позволяло им развивать скорость порядка 130 км/ч и более. Однако подвеска автомобилей первой половины прошлого века состояла из рессор и рычагов, соединенных шкворнями или упругими элементами. Соответственно, при шкворневом соединении смещение рычагов относительно друг друга могло происходить только в одной плоскости. А при упругом — создавало предпосылки к раскачиванию автомобиля, чему до того были подвержены конные коляски, с той разницей, что направление движения коляски определяется прежде всего лошадьми, а уже потом ее собственными колесами. Автомобиль же, будучи лишен «тянущего» конного привода, требовал для управляемости чего-то более предсказуемого.

Чем выше мощность двигателя и скорость, тем выше требования к подвеске автомобиля. Использование примитивных способов соединения долго не позволяло создать по-настоящему кинематическую подвеску, то есть такую, которая при перемещении колеса вверх или вниз сохраняла бы его в вертикальном положении. Даже подвеска спортивных автомобилей, будучи очень сложной, оставалась несовершенной. Требовалось нечто, что обеспечивало бы одновременно жесткость и подвижность соединения в трех изменениях, а не в двух, как обычный шкворень.

Шаровый шарнир является тем элементом, который, наряду с амортизаторами и сайлентблоками, обеспечивает все ходовые преимущества современного автомобиля в скорости, динамике разгона и торможения, а также управляемости. Революция в автомобилестроении по части подвески совершилась в 1954 году благодаря именно внедрению шаровых опор. Только шаровые шарниры обеспечивают подвижную и при этом плотную, не «разболтанную», связь между рычагами и опорами подвески и колесом, позволяя ему смещаться в разных, и при этом четко заданных плоскостях, включая важнейшую — вертикальную. Шаровые опоры делают возможным подвижное соединение рычагов подвески со стойкой колеса, что позволяет, например, обеспечивать поворот передних колес и одновременно реагировать на вертикальные колебания пружины.

Шаровые шарниры, используемые в ходовой части легкового автомобиля, содержат стальную шаровую цапфу, плотно вставленную в смазанное пластиковое наружное кольцо подшипника, который, в свою очередь, встроен в стальной или алюминиевый корпус. Резиновый пыльник, расположенный сверху, предотвращает попадание грязи и проникновение влаги, а также утечку смазки. Эта конструкция, буквальное название которой звучало как «шарнир для рулевых тяг автомобилей», была запатентована в Германском ведомстве патентов предприятием Lemfoеrder Metallwarengesellschaft m.b.H. 60 лет назад.

История успеха не требующих обслуживания шаровых шарниров началась с патента компании Lemfoerder 60 лет назад. Шаровая цапфа — основной компонент шарового шарнира, которая подвергается воздействию наибольших нагрузок.

Конечно, шаровый шарнир был изобретен намного раньше, еще в 20-х годах. Однако первые шаровые шарниры были ненадежными и требовали постоянной смазки, быстро загрязнялись и изнашивались. Это делало их применение на серийных автомобилях нецелесообразным, тем более что автомобили с открытыми колесами уступили место моделям, у которых колеса и подвеска были закрыты крыльями. Раз в неделю залезать под автомобиль, чтобы смазывать шарниры — недопустимо короткий интервал регламентных работ для гражданского транспортного средства.

В 1984 году концерн ZF Friedrichshafen AG приобрел 51 процент акций группы компании Lemforder, полностью поглотил их в 2003 году, а в августе 2011 года компания ZF Lemfoеrder GmbH полностью вошла в состав концерна. Благодаря интеграции дальнейшие разработки в области технологий шарниров подвески и рулевого управления в концерне ZF привели к тому, что современный шарнир приобрел множество других полезных функций.

С тех пор многократно испытанные шаровые опоры, сегодня не требующие обслуживания, как никогда ранее пользуются постоянным спросом и успешно реализовываются на мировом рынке. К примеру, только в 2013 году около 220 миллионов единиц шаровых шарниров сошло с производственной линии концерна ZF на 17 производственных площадках в 12 странах мира, что стало новым годовым рекордом.

Теория шарового шарнира
Сама по себе принципиальная конструкция шарового шарнира очень проста и состоит из пальца с шарообразной головкой, которая помещается внутрь корпуса с шарообразной же полостью. Однако на деле, чтобы такая конструкция работала, необходимо ввести в нее дополнительные элементы, обеспечивающие функционирование шарнира. А также применить технологии, благодаря которым такой шарнир сможет долго работать, не требуя никакого обслуживания, как-то смазывания, устранения люфтов и т.п.

В зависимости от предназначения шарнира, например шаровой опоры (верхняя или нижняя), усилие направлено либо на вдавливание, либо на вырывание пальца из корпуса. Соответственно этому существуют различные конструкции шарнира. В первом случае корпус цельный с противоположной пальцу стороны, и завальцованый со стороны пальца. Во втором — обычно состоит из двух частей: палец вкладывается в корпус, который закрывается донной гайкой или впрессованной крышкой. Всего в шаровой опоре может быть около дюжины различных деталей — вкладыши, стопорные и опорные кольца, пружины, донные заглушки или крышки.

Раньше в шарнирах использовалось трение металла об металл, но сегодня в основном применяются так называемые «низкофрикционные» ширниры, сконструированные с применением специальных материалов. Например, шаровая головка в современной шаровой опоре, рулевом наконечнике или другом шаровом шарнире подвески Lemfoеrder окружена специальным вкладышем, который обычно изготавливается из специального высокопрочного полимерного материала, устойчивого к высоким температурам и имеющего низкий коэффициент трения. В шарнирах, которые завальцовываются со стороны пальца, такой вкладыш может охватывать всю поверхность шаровой головки, кроме отверстия для перемещения пальца. В шаровых опорах с донной крышкой может использоваться кольцевой вкладыш, а иногда два вкладыша — верхний кольцевой и нижний чашеобразный, иногда подпружиненный упругим элементом.

В процессе повседневной эксплуатации шаровые опоры испытывают значительные нагрузки. В зависимости от места их установки и самой конструкции подвески они могут нести на себе весьма значительную долю массы автомобиля, а также подвергаются систематическим ударам при езде по неровностям, ямам и т.п. Одной из главных причин нарушения нормальной работы данной детали является износ поверхностей трения, что постепенно приводит к увеличению зазора между пальцем и корпусом. В результате данного процесса происходит так называемое «разбалтывание», и палец, кроме вращательного движения, начинает перемещаться поступательно. При сильном износе шаровой опоры возникают люфты, и тогда чрезмерные ударные нагрузки могут привести к вырыванию пальца из корпуса.

Материалы и технологии
Шаровая цапфа является одним из важнейших компонентов шарового шарнира, который подвергается воздействию наибольших нагрузок. На примере автомобиля среднего класса, весом около 2-х тонн видно, что при движении цапфа шаровой опоры несет около полтонны — на площади всего 2,4 квадратных сантиметра, что равняется площади поверхности цапфы в чаше шарового шарнира. Эти полтонны легко превращаются в две или даже четыре тонны момента усилия, если автомобиль въезжает на бордюр или передвигается по неровностям.

При конструировании шарового шарнира необходимо решить несколько противоречивых задач. Так, окно для вращения пальца должно быть достаточно большим, чтобы обеспечить максимальный угол отклонения пальца — чтобы даже при попадании колеса в яму палец не бил по корпусу. Для этого делаются утолщения корпуса шарнира вокруг отверстия, применяются специальные кольца, принимающие на себя и распределяющие давление вкладыша на корпус. Также края отверстия могут защищаться специальным стопорным кольцом.

Шаровая опора воспринимает, как правило, только продольные и крутильные нагрузки, иногда рассчитана на обеспечение минимального вертикального перемещения пальца. Однако всегда является точкой приложения всего веса автомобиля.

Другой пример — плотность посадки шаровой головки. С одной стороны, сопряженность шаровой головки и вкладыша должна быть наиболее плотной, с другой — надо избежать избыточного давления, которое увеличит силу трения и нагрузку на масляную пленку между шаром и вкладышем, коротая и без того очень велика. Кроме того, подвижность колеса не должна страдать. Более того, шаровой палец должен быть настолько прочным, чтобы не ломаться при экстремальных нагрузках, а лишь деформироваться.

Шарнир должен оставаться подвижным и вращаться без затруднений весь срок службы, на который он рассчитан. Современная опора с шаровым шарниром должна также абсорбировать шум и вибрации. В деталях LEMFOERDER подобные взаимоисключающие требования достигаются применением особых материалов для подшипников скольжения (вкладышей), в которые запрессовывается цапфа. Качественные полимерные материалы достаточно дороги, поскольку по устойчивости к деформации превосходят даже металлы. Тем не менее, LEMFOERDER не экономит на них.

Качественный шарнир не должен прослабляться после определенного количества циклических нагрузок или километража пробега. Момент вращения шарнира должен оставаться в одинаковых пределах максимально долгое время, равное сроку службы шарнира. При производстве шаровых опор LEMFOERDER применяется технология «отпуска», требующая главного ресурса — времени. Благодаря этой технологии шарнир имеет одинаковую подвижность как будучи новым, так и после приличного пробега.

Срок службы шарового шарнира зависит, в первую очередь, от исходного состояния поверхностей трения. Вкладыши из сверхпрочного пластика изготавливаются таким образом, что их поверхность настолько гладкая, что на ощупь кажется «мыльной», то есть скользкой, даже без всякой смазки. Поверхность шаровой головки полируется до зеркального состояния. Если шаровая головка матовая, это значит, что под микроскопом ее рельеф будет выглядеть, как горный пейзаж — его «вершины» и «гребни» будут разрывать масляную пленку и разрушать материал вкладыша. В шаровой головке опор Lemfoеrder можно увидеть свое отражение, как в елочной игрушке с зеркальной поверхностью.

Очень большое значение придается используемой в шарнирах смазке. Обычно ее производят специализированные компании, выпускающие смазки также для аэрокосмической промышленности. Смазка должна обладать очень высокой прочностью пленки при больших нагрузках, быть температурно-устойчива и не терять своих свойств в течение всего срока службы шаровой опоры.

Не менее важна защита этой смазки от загрязнения — эту функцию выполняет манжет, он же пыльник. В деталях Lemfoеrder используется резина, которая не растрескается даже при постоянном отклонении пальца в крайнее положение, устойчива к воздействию агрессивных жидкостей и не теряет эластичности даже при воздействии экстремально низких температур. Особая форма пыльника шаровых опор LEMFOERDER способствует тому, что он не сминается, а только изменяет форму, не образуя складок. Пыльник закрепляется с помощью специальных колец из упругой стали, не подверженной коррозии — это важно, поскольку ослабление кольца однозначно приводит к выходу шарнира из строя.

Что касается антикоррозионных свойств корпуса опоры, то, например, в серийном производстве шарниров на заводах ZF Lemfoеrder применяется новая технология так называемой холодной экструзии, при которой уже не требуется трудоемких, энергоемких и дорогостоящих операций термообработки и нанесения антикоррозийного покрытия. Применение этой технологии стало возможным только благодаря переходу на новое сырье — современную специальную машиностроительную сталь, препятствующую коррозии.

О надежности и износоустойчивости современных шаровых опор LEMFOERDER, применяемых в подвеске легковых автомобилей — от компактных моделей до минибусов и развозных фургонов, говорят функциональные испытания деталей, которые проводит концерн ZF: зеленый свет поставке на конвейер дается только после успешного прохождения около миллиона нагрузочных циклов. Такие же высокие требования предъявляются и к другим характеристикам: так, опора должна сохранять герметичность под напором воды давлением в 80 бар. Кратковременное воздействие экстремальных температур от — 40 до +140 градусов по Цельсию также не должно нарушать работоспособность узла.

Тем не менее, независимо ни от чего, наилучшей гарантией качества являются поставки этих деталей подвески на сборочные конвейеры ведущих автопроизводителей. Ведь поставщик несет полную ответственность за техническую сторону безопасности автомобиля, находящегося на гарантии. В случае ДТП, причиной которого становится несовершенство конструкции или заводской брак, компенсации пострадавшим в развитых странах исчисляются миллионными суммами.

Сегодня возрастают требования к монтажному пространству и весу систем подвески. Поэтому именно использование облегченных конструкций позволяет добиться снижения расхода топлива и, следовательно, выбросов CO2. На современном легковом автомобиле со сложной многорычажной подвеской установлено до 20 шаровых шарниров, поэтому вопрос их суммарной массы становится достаточно острым, так как их вес включается в неподрессоренную массу ходовой части. Современные шаровые пальцы Lemfoеrder весят, в зависимости от их назначения, в среднем всего лишь до 200 граммов, при этом оставаясь достаточно прочными.

LEMFOERDER изготавливает современные шарниры, эффективно комбинируя материалы и технологии. «Гибридный стабилизатор», используемый в сегодняшних моделях BMW, состоит из стальной стойки, жестко закрепленной с шарнирами, корпуса которых изготовлены из полиамида, скрепленного карбоновыми волокнами. Разумное сочетание материалов делает деталь легче, без потери прочностных характеристик, и что не менее важно — позволяет сохранить привлекательный ценовой уровень. Широкое использование таких комбинированных деталей ожидается, прежде всего, в электромобилях, где каждый лишний грамм снижает КПД недешевой батареи, приводящей автомобиль в движение.

Гибридный стабилизатор Lemfoеrder: сталь, полимер, карбон. При равной прочности изделия шарниры надежно «упакованы» в корпус и защищены манжетой. Экономия веса составляет 23% в сравнении с аналогичной конструкцией из привычных материалов.

Заводы ZF уже на протяжении длительного времени используют и другой ресурсосберегающий процесс, призванный повысить как экологичность, так и экономическую эффективность производства. Точная прессовка заготовок цапф, максимально повторяющая формы контура готовой детали, позволяет при обточке снимать всего лишь несколько граммов стальных отходов на каждой заготовке. При массовом производстве эти «граммы» превращаются в сэкономленные тонны стали и мегаватты электроенергии, а в итоге — и в сбереженные средства покупателей продукции Lemfoеrder.

Готовность к будущему
Развитие производства шарниров сегодня не ограничивается сугубо «технологиями обработки»: в современный шарнир можно вставить датчик или другие элементы электроники, которые также находят свое применение на современном этапе эволюции шарового шарнира. Сегодня в ZF рассматриваются возможности применения в серийном производстве автомобилей «шарнира с интеллектом», который сможет давать информацию о состоянии автомобиля при движении, что в свою очередь может стать ценным дополнительным источником данных для различных систем помощи водителю, таких как, например, Park Assist.

Что бы ни говорили производители автокомпонентов, не допущенные в первичную комплектацию подвески премиальных автомобилей, только конвейерный поставщик может предъявить действительно неопровержимые гарантии качества своей продукции. Lemfoеrder — это сегодня синоним слова «оригинал». За этим статусом стоят самые современные технологии производства, дорогостоящие материалы и патенты. Очевидно, что безопасность автовладельцев и пассажиров, как и репутация марки, того стоят.

Источник: журнал autoExpert №1`2015. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Шаровые опоры — LEMFÖRDER

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Шаровая опора: устройство, неисправности и проверка

В любом автомобиле, шаровая опора является важнейшим элементом подвески, выход, из строя которого сопровождается, как правило, серьезным ремонтом, особенно если поломка произошла на дороге. Начинающим, да и не только водителям, следует помнить, что любая неисправность, связанная с шарниром, ведет за собой массу неприятностей, хорошо, если вы заметите проблему еще перед поездкой. Ведь на скорости, «облом» шаровой, может легко привести к опрокидыванию машины, с более серьезными последствиями.

Помните, что с учетом расположения шаровой, её обрыв приводит к развороту колеса наружу, то есть автомобиль попросту сядет «на брюхо».

Устройство шаровой опоры

У большинства автомобилей шарниры имеют некоторые отличия, у кого-то визуальные или даже конструктивные различия. Приведем только наиболее встречающийся тип, из чего они состоят:

1. Корпус, внешняя овальная часть «чаши», которая, как правило, изготавливается из дешевых, но прочных сортов стали.

2. Вставка, та часть, которая содержится внутри основной «чаши», она выполнена уже из более качественной и износостойкой стали, способна переносить удары.

3. «Яблоко», элемент, который принимает на себя большую часть нагрузки. Для понимания – это металлический (цельный) шар, к которому приваривается «палец».

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Раньше, когда детали были в дефиците, умельцы восстанавливали опоры собственноручно. Однако сейчас такая практика уходит в небытие, ведь стоимость и надежность нового шарнира куда выше, чем восстановленных деталей.

Признаки неисправностей

С учетом такой серьезной роли этого элемента на подвеску автомобиля, каждый водитель должен следить за состоянием агрегата и регулярно проводить профилактику. Желательно это делать в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, необходимо серьезно повозится и снять массу комплектующих, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут только свидетельствовать о какой-то проблеме, но не стоит полагаться только на них.

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

Сейчас приведем только небольшой перечень признаков, которые могут указать на направление поиска неисправности. Итак:

• При наездах на небольшие препятствия, к примеру, «лежачие полицейские», ямы, «горбы», отчетливо слышится стук подвески. О чем это свидетельствует? Вполне возможно, что причина скрывается в расшатавшемся «пальце» либо слишком малом количестве смазки. Вариантов по большему счету масса.

Кстати, по поводу возникающего стука, но уже в зимнее время, есть небольшая оговорка. С учетом холодных температур, смазка в самой шаровой может застыть и соответственно первое время после поездки, может доноситься этот звук. Если спустя 5-8 минут, звук так и не прошел, значит, проблема не в холоде.

• Второй «симптом» заключается в появившемся люфте, когда при движении колесо словно заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда свидетельствует о появлении люфта наконечника. Лучше не откладывать с заменой в таком случае, потому что машина может просто завалиться.

• Следующий признак со стопроцентной вероятностью не может свидетельствовать о проблемах с шаровой, однако должен насторожить водителя. Речь идет о неравномерном стирании шины.

• Менее встречающийся «симптом» — это когда при повороте руля, особенно на маленьких скоростях, появляется скрежет или даже скрип.

Обратите внимание, если вы заметили даже один из таких признаков, немедленно отправляйтесь на сервис, потому что игнорирование проблемы, окажется еще плачевней.

Причины выхода из строя?

О том, какие признаки помогут определить неисправность, уже разобрались, теперь стоит выяснить, а что в принципе может повлиять на сокращение срока эксплуатации шаровой или вовсе выходу её из строя? Итак, факторы, которые приблизят «смерть» шарнира:

1. Повреждение пыльника. Что это в принципе такое? По-простому – это обычная резинка, конусовидной формы, которая защищает металлические и не только детали, от попадания грязи и тому подобного. Проверяйте периодически состояние пыльника, ведь если образовалась даже небольшое отверстие, через него с легкостью попадет грязь, песок, реагенты, что сократит жизнь опоры.

Особое внимание уделяйте состоянию пыльников в жаркое время и в холода, когда резина подвергается большему воздействию.

2. Неаккуратная езда или же езда по плохим дорогам, бездорожью. Вообще ямы, «горбы», прочие неровности они только приближают конец. У нас в стране эта проблема актуально, как нигде. Поэтому не стоит доверять производителям, что шаровая опора проходит 50 000 – 80 000 км, зачастую, этот срок вдовое, а то и трое меньше.

3. После выработки смазки, металлические детали взаимодействуют напрямую, что соответственно сокращает срок жизни. Поэтому следите за уровнем смазывающей жидкости и по возможности добавляйте её.

4. Классическое и банальное стачивание «пальца». Редко, но детали, купленные у проверенных производителей, после длительной работы изнашиваются, наконечник стачивается и в определенный момент, может просто «выскочить из гнезда».

Проверка. Способы.

Способов проверки опоры достаточное количество, однако, не все они предназначены для самостоятельной проверки, зачастую требуется специализированное оборудование, подъемники и тому подобное. Но, есть пару методов, которые обычно используют «гаражные мастера». Итак, как правило, «затестить» подвеску куда проще:

1. Первый способ:

— ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

— зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса. Подойдут даже кирпичи.

— поочередно поднимаем то правую, то левую переднюю сторону автомобиля. Беремся за две точки на колесе – вверх и низ шины. Затем пробуем раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если слышится даже небольшой люфт, срочно меняйте опоры, выезды на дорогу в таком случае опасны.

2. Второй способ менее трудоемкий, однако, необходимо иметь специальное приспособление, такое как штангенциркуль или глубиномер. Вам необходимо забраться под машину и измерять глубину между торцом «яблока» и контрольным отверстием. Какие именно размеры должны быть, обычно указывается в руководстве к машине. Но, всегда можно найти данные по модели в интернете.

К примеру, для отечественных ВАЗ, расстояние (глубина) не должна быть более 12 мм. В противном случае, необходимо заменить деталь.

Техническое обслуживание передней подвески и шарового шарнира для долгой и здоровой жизни

Майк Бамбек, automedia.com

Хотите верьте, хотите нет, но ключевая особенность нашего грандиозного человеческого дизайна превратилась в подвеску почти каждого автомобиля на дороге сегодня. Подобно шаровому шарниру, который соединяет кость вашей ноги с тазовой костью, так и шаровой шарнир (или шарниры), скрепляющий переднюю подвеску вашего автомобиля.Точно так же, как ваша нога может двигаться вверх, вниз и из стороны в сторону, автомобильный шаровой шарнир позволяет колесу и подвеске одинаково двигаться вместе.

Подключения

Автомобильный шаровой шарнир соединяет рычаг управления с поворотным кулаком. В то время как рычаг управления допускает движение вверх и вниз, поворотный кулак поворачивает колеса, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Это важно, потому что рулевое управление не было бы слишком эффективным, если бы передние колеса не могли двигаться с различными требованиями, создаваемыми еще более разнообразными дорожными покрытиями и нагрузками на саму подвеску.Поскольку шаровая опора может двигаться одновременно в двух разных направлениях, подвеска тоже может.

В зависимости от типа автомобиля и подвески могут быть верхний и нижний шаровые опоры. Нижний шаровой шарнир обычно принимает самые сильные удары и изнашивается первым. Он не только должен выдерживать нагрузку автомобиля, но и поглощает удары выбоин и другие дорожные опасности, вызывающие сотрясение костей. По этим причинам шаровые шарниры следует смазывать и проверять в соответствии с надлежащими интервалами обслуживания.

«Нельзя сказать достаточно о крутящем моменте, когда речь идет о подвеске. Болт, который был затянут должным образом, не является просто« достаточно затянутым ». Крутящий момент удерживает крепеж с натяжением, которое позволяет крепежу надлежащим образом удерживать детали вместе и изгибаться степень.»

Осмотр передней подвески и шаровых опор

Время для регулярной плановой смазки — лучшее время для обслуживания передней подвески и проверки шаровых шарниров. Сначала убедитесь, что резиновые сапоги, удерживающие смазку внутри шарового шарнира, находятся в хорошем состоянии.Если пыльник порван или просто пропал, скорее всего, шаровой шарнир тоже. Если шаровой шарнир можно смазывать, используйте только рекомендованную для работы смазку. Некоторые шаровые шарниры смазываются на весь срок службы и поэтому не могут быть смазаны — парадокс в том, что обычно они живут недолго.

Изношенные шаровые опоры могут быть ответственны за стук и неаккуратное рулевое управление. По мере того как гнездо и шар изнашиваются вместе, допуски увеличиваются, и шаровой шарнир ослабляется.Мяч может буквально греметь и раскачиваться в гнезде, вызывая лязгающие звуки. С другой стороны, шаровой шарнир может заедать и создавать узкие места при движении рулевого колеса. Замена шаровых шарниров может вернуть вашему старому драндулету плавное рулевое управление.

Определение того, являются ли шаровые опоры хорошими или плохими, во многом зависит от того, какой тип подвески и шаровые опоры используются в рассматриваемом автомобиле. Если вам повезет, в шаровые опоры будут встроены индикаторы износа, и в этом случае их легко проверить.В противном случае ослабьте нагрузку на подвеску, приподняв автомобиль домкратом и проверив каждый шаровой шарнир в отдельности на предмет люфта. Поскольку существует более чем несколько типов настроек подвески, лучше всего следовать той процедуре, которая изложена в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Поскольку серьезный отказ шаровой опоры может привести к разрыву подвески автомобиля, при решении проблем с подвеской лучше не строить догадок.

Износ

Хотя все автомобильные шаровые опоры более или менее выполняют одну и ту же задачу, существует множество различных конструкций.Некоторые из них чрезвычайно просты, но требуют освобождения большей части подвески для замены. Другие типы шаровых шарниров являются запрессовываемыми и требуют специальных инструментов для правильной установки. Некоторые шаровые опоры бывают ввинчиваемыми и требуют не только гигантского уникального гнезда, но и силы самого Gorilla Monsoon, чтобы удалить и заменить.

Хотя изображения или иллюстрации очень помогут в навигации по лабиринту компонентов передней подвески, имейте в виду, что каждый автомобиль индивидуален.Поэтому крайне важно приобрести руководство по обслуживанию или руководство по ремонту автомобиля, предназначенное для вашего автомобиля, прежде чем начинать работу с незнакомой подвеской. Раздувание подвески вилкой для рассола и последующее выяснение всего этого может привести к тому, что вы застрянете в большом рассоле. Зная, что для снятия или установки шарового шарнира перед разборкой всей подвески необходимо использовать специальную головку или инструмент, можно сэкономить время и деньги. Хорошей новостью является то, что многие производители запчастей теперь предлагают специализированные инструменты для подвески в аренду с залогом и продают руководства по обслуживанию вместе с запчастями.

Говоря о подвесках, нельзя сказать достаточно о крутящем моменте. Правильно затянутый болт не является «достаточно затянутым». Крутящий момент удерживает застежку с натяжением, которое позволяет застежке адекватно удерживать детали вместе и в определенной степени изгибаться. Слишком маленький крутящий момент — и крепеж может развалиться; слишком большой крутящий момент, и крепеж может срезаться и выйти из строя — совсем нехорошо, если вы мчитесь по дороге. При окончательной сборке подвески всегда используйте динамометрический ключ.Наконец, всегда оставляйте одну сторону автомобиля собранной для справки при решении любых проблем с подвеской.

Практические советы

Ниже приведены несколько советов по замене шаровых шарниров. Обязательно следуйте рекомендациям руководства по обслуживанию вашего владельца.

Шаровые шарниры подвески | THK RHYTHM AUTOMOTIVE

Шаровые шарниры подвески / Кросс-оси шаровые шарниры

(SBJ) обычно применяются между рычагами управления и держателями колес или поворотными кулаками подвески, которые обеспечивают относительное сочленение и вращение между сопряженными компонентами.В зависимости от применения шаровой шарнир может передавать продольные и поперечные силы с небольшой долей осевых / вертикальных сил (направляющий тип), а также всей массой транспортного средства в вертикальном направлении (несущий тип). SBJ направляют колесо, обеспечивая его контролируемое движение в результате движения рулевого управления и пересечения с изменяющейся местностью.
THK разрабатывает и производит широкий спектр различных высококачественных SBJ в соответствии с требованиями клиентов. Для соединения SBJ с соседними конструктивными элементами применяются все технические возможные методы соединения.
Конструкция шаровых шарниров THK, несущих нагрузку, была специально разработана для автомобилей большой грузоподъемности, требующих удобства и высокой грузоподъемности. Благодаря особой конструкции подшипников из термопласта, низкие радиальные и осевые перемещения, а также низкие крутящие моменты являются характеристиками, которые могут быть достигнуты при сохранении высокой грузоподъемности.

Кросс-осевые шаровые шарниры (CABJ) в основном используются для замены эластомерных втулок из-за более высоких требований к нагрузке, жесткости или углу сочленения.Они обычно устанавливаются между рычагами управления и рамой транспортного средства и допускают относительное вращение между сопряженными компонентами.
THK разрабатывает и производит широкий спектр различных высококачественных CABJ в соответствии с требованиями клиентов. В зависимости от интерфейса клиента CABJ могут быть запрессованы или даже полностью интегрированы в конструктивную часть, такую ​​как рычаг управления.

компании THK включает весь диапазон требуемых размеров для портфеля транспортных средств заказчика за счет применения новейших разработок, а также современных материалов и покрытий для обеспечения функциональности и производительности с точки зрения прочности и долговечности. жесткость, низкий уровень шума, низкое трение и смазка для защиты от коррозии в течение гарантированного срока службы.

Да, футбольный мяч можно использовать в качестве пневмоподвески, но это глупая идея.

В наши дни многие автопроизводители предлагают пневмоподвески, которые в основном состоят из подушки безопасности на каждом углу, резервуара, компрессора и линий между ними. Также есть демпфер, рычаги управления и другие детали подвески, но основные части — это пневморессоры, которые представляют собой просто мешки с воздухом. Так футбольный мяч.

Вот почему сумасшедший ученый из России решил узнать, можно ли использовать мяч в качестве пневматической пружины.

Эта странная идея ball пришла в голову Влада, дурацкого русского автомобильного ученого из YouTube Channel Garage 54. В прошлом он украсил этот мир множеством странных самодельных приспособлений, и его последняя новость примерно такая же глупая, но … возможно, гениальный, как и следовало ожидать.

Посмотрите, как Влад и его команда приваривают пружинные насадки к нижним рычагам управления старого BMW и к его корпусу, проталкивая между собой баскетбольные и футбольные мячи, которые действуют как пневматические рессоры вместо стальных катушек:

При опускании автомобиля на баскетбольные и футбольные мячи, кажется, что шары держатся, и Влад может прокатиться.Как ни странно, ведущий YouTube жалуется на плавность хода и удары, особенно на то, что машина раскачивается взад и вперед. Это странно, потому что на этом видео задние амортизаторы явно не прикреплены, поэтому, естественно, поездка должна была быть упругой.

G / O Media может получить комиссию

Мне любопытно узнать, почему команда не просто подключила амортизаторы, поскольку подушки безопасности предназначены для использования вместе с традиционными амортизаторами (сумки просто заменяют традиционные пружины).

Как показано на видео, хотя мячи действительно работают некоторое время и предлагают удобную езду, неровности на дороге действуют как тот хулиган из elementary, когда он хватает ваш мяч на выезде: они сглаживают его. Как они и есть придурки. Кажется, футбольные мячи и баскетбольные мячи работают как пневматические рессоры, но в классической моде Garage 54 они недолговечны и, честно говоря, остаются довольно глупой идеей.

Шаровые шарниры — Carli Suspension, Inc.

Описание

Если у вас есть Ram HD и вы потратили какое-то время на исследование передних частей, скорее всего, вы слышали о шаровых шарнирах Carli.Теперь, когда исследование началось и наши клиенты перегружены информацией, в чем заключаются преимущества этих шарниров Carli?

Основные важные отличия — материалы, процесс и дизайн. Наша философия всегда заключалась в том, чтобы не перечислять материалы и процессы. Предоставьте это инженерам, которые намного умнее, чем те из нас в организации, которым поставлена ​​задача уничтожить продукты, которые они разрабатывают. Поскольку наши шаровые опоры на весь срок службы находятся в обращении в течение многих лет, и на рынке появляется все больше конкуренции, вопросы «что делает эти особенные» регулярно возникают; мы рады пролить свет!

Дизайн превыше всего.Чтобы узнать, как мы его улучшили, давайте взглянем на завод. Заводские шаровые опоры состоят из нижнего шарового шарнира и верхнего шкворня с плавающей запятой. Нет лучшего способа изучить продукт, чем разрезать его пополам, чтобы изучить его функциональность. Верхний шаровой шарнир спроектирован как точка поворота, определяющая ось, по которой будет перемещаться поворотный кулак, и, таким образом, воспринимает только боковую нагрузку. Когда вы прорезаете заводской шаровой шарнир, вы обнаружите герметичный корпус, втулку, штифт и пыльник. В верхней полости хранится заводская смазка, которая позволяет «шляпке» пальца плавать вверх и вниз, когда кулак поднимается и опускается во время цикла рулевого управления.«Шляпка» штифта не соприкасается с корпусом, а только предотвращает вытаскивание штифта нижней части корпуса. Поскольку шляпка штифта не соприкасается, имеется втулка с покрытием, которая изолирует штифт от корпуса, а его вертикальная поверхность является единственной поверхностью износа для верха.

Carli Joints похожи по дизайну в том, что мы используем тот же стиль плавающего верха King-Pin, но с некоторыми улучшениями в дизайне. Вы заметите, что у нашего шарового шарнира есть штифт и корпус, но «шляпка» штифта контактирует с корпусом.Это добавляет вторую поверхность износа для дальнейшего распределения нагрузки, приложенной к шаровому шарниру в поперечном направлении, обеспечивая при этом такую ​​же отказоустойчивость, что и заводской шаровой шарнир, гарантируя, что штифт не может быть протянут через нижнюю часть корпуса шарового шарнира. Кроме того, отсутствует втулка, изолирующая изнашиваемые поверхности, исключающая точку разрушения. Размер верхней полости увеличен, чтобы удерживать больший запас смазки, а колпачок с резьбой обеспечивает доступ к полости и штифту, если это необходимо, и позволяет проводить обслуживание через ее зерк-фитинг.Вы также заметите канал в самом штифте, по которому смазка перемещается к поверхности износа. Внизу корпуса Viton Seal предотвращает попадание окружающей среды в шаровой шарнир.

Нижние шаровые опоры — настоящие шаровые опоры в конструкции AAM. Сферическая нижняя часть представляет собой конструкцию с шариком и гнездом, допускающую поперечное смещение (в отличие от верхней части со шкворнем). Поскольку конструкция отслеживает поворотный кулак по несовершенной оси, сферическая нижняя часть необходима для того, чтобы кулак мог свободно перемещаться с небольшим вертикальным перемещением во время цикла поворота.Конструктивно нижнее заводское соединение представляет собой штифт, изолированный от корпуса нейлоновым материалом, загруженным сверху и запечатанным прессом с пыльником для защиты от элементов. При выходе из строя этой композитной гильзы необходимо заменить шаровую опору. Как гласит старая пословица, прочность цепи определяется ее самым слабым звеном.

Наше улучшение этой конструкции начинается с возможности обслуживания сустава. Фитинг Zerk утоплен в верхней части соединения и выступает под углом, чтобы быть направленным вперед и немного внутрь, чтобы обеспечить доступ к фитингу без необходимости что-либо разбирать.В разрезе вы можете увидеть каналы, врезанные в поверхность нашего шара, которые способствуют миграции смазки. Опять же, никаких лайнеров вы не увидите. Вверху бронзовая изнашиваемая поверхность, предварительно нагруженная тарельчатой ​​пружиной, предохранительной шайбой и стопорным кольцом, гарантирует, что изнашиваемые поверхности шаровых шарниров всегда плотно соединены для оптимальной производительности. На рисунке не показано, но в нижней части находится резиновое уплотнение, фиксирующее корпус на штифте.

Теперь, когда улучшения конструкции очевидны, почему мы так уверены в материалах, которые, по нашему мнению, могут устранить изоляцию поверхности от износа? Мы протестировали все возможные материалы и технологические процессы для того, чтобы приземлиться там, где мы располагаем, с момента создания этих шаровых шарниров на весь срок службы в 2007 году.Наш процесс начинается с маскировки. Все шаровые опоры, кроме изнашиваемой поверхности, замаскируем медным покрытием. После нанесения покрытия шаровые опоры направляются на цементацию. Науглероживание создает чрезвычайно твердую поверхность с твердостью (глубиной проникновения) 20-25 тысячных долей. Для справки, мы попробовали еще один процесс — нитрид в соляной ванне, который в лучшем случае давал 3 тысячных. Когда шаровой шарнир завершает науглероживание / термообработку, с него снимается медная маска, в результате чего термообработка всего шарнира и изнашиваемые поверхности становятся невероятно твердыми.Начиная с зачистки, они направляются к сухой смазке, где весь стык покрывается коррозионно-стойким серым покрытием для его выступа, в то время как смазывающая способность покрытия сочетается с муравьиным заеданием и консистентной смазкой Redline CV2, чтобы способствовать разрушению изнашиваемых поверхностей.

Обычно здесь вы перечисляете рецепт материалов — ну, мы не хотим подробно описывать все для конкурса. Время, которое мы потратили (буквально кровь, пот, слезы) и сотни тысяч долларов на разработку этого нерушимого продукта, заставили нас сохранить этот рецепт своей жизнью.Что мы будем делать, поддерживая эти шаровые шарниры единственной в отрасли гарантией на РАСШИРЕННУЮ ЗАМЕНУ. Сохраните квитанцию ​​о покупке и знайте, что вы готовы к эксплуатации грузовика. Если что-то случится, снимите нам видео игры (превышение 0,040 дюйма по вертикали или 0,020 дюйма по горизонтали) и квитанцию ​​о покупке, и у нас будут запасные части по пути с биркой вызова для возврата дефектных суставов; просто как тот. Когда вы получите новые, поменяйте их местами и отправьте старые обратно с включенным тегом вызова.Для нас это дороже, и мы в конечном итоге заменяем множество соединений, которые либо не вышли из строя, либо были повреждены установщиком, но это небольшая цена, которую нужно заплатить, чтобы обеспечить лучший продукт и душевное спокойствие, которое мы ‘ В любом случае, наши клиенты вернутся.

Как проверить шаровые опоры подвески

Шаровые опоры — это компонент подвески, который есть практически на всех автомобилях. Шаровые опоры — это гибкие шарниры, которые позволяют компонентам подвески перемещаться вверх и вниз, а также из стороны в сторону, обычно с полным вращением на 360 градусов.

Шаровые шарниры обычно представляют собой шаровые опоры, которые смазываются консистентной смазкой и закрываются пылезащитным чехлом. Некоторые из них будут иметь внешний пресс-масленку для добавления смазки, в то время как другие будут иметь герметичную конструкцию. Хотя такая конструкция шарниров обычно используется во многих других компонентах подвески, таких как наконечники рулевых тяг и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые шарниры отвечают за соединение рычагов подвески с поворотными кулаками автомобиля.

В зависимости от типа подвески у большинства автомобилей будут верхние и нижние шаровые опоры, которые служат одними из наиболее важных шарниров, соединяющих раму автомобиля с подвеской.Когда они выходят из строя, у автомобиля могут возникать проблемы, начиная от незначительных шумов и вибраций в подвеске до полного отказа, из-за которого автомобиль становится непригодным для движения.

В этой статье показано, как проверить шаровые опоры на люфт и люфт, чтобы определить необходимость их замены. Прислушиваясь к автомобилю во время вождения, прощупывая любые симптомы и визуально проверяя шаровые опоры, когда автомобиль поднят, вы можете определить, не вызывают ли ваши шаровые шарниры проблемы с вашим автомобилем.

Метод 1 из 2: Проверка шаровых шарниров на автомобиле

Шаг 1: Прокатиться на автомобиле . Разгоните автомобиль до предельной скорости на дороге общего пользования и прислушайтесь к любым шумам, которые могут исходить от подвески.

Изношенные шаровые опоры обычно обозначаются прерывистым стуком, который, как кажется, исходит из одного из углов транспортного средства.

Обратите внимание на любые необычные ощущения от руля. Изношенные шаровые опоры могут вызвать чрезмерную вибрацию рулевого колеса, а также привести к смещению рулевого управления, требуя постоянного корректирующего воздействия со стороны водителя.

Шаг 2: Преодолеть лежачие полицейские . После того, как вы проехали на автомобиле на полной скорости, выведите его на парковку с лежачими полицейскими и ведите его на низкой скорости.

Остановитесь и пройдите несколько раз, преодолейте лежачие полицейские и сделайте несколько поворотов на малой скорости.

Слушайте стук или стук. Эти звуки могут стать более отчетливыми при поворотах на малых скоростях и при движении по лежачим полицейским.

Шаг 3. Поверните рулевое колесо на .Как только автомобиль будет двигаться на малой скорости, припаркуйте автомобиль.

Несколько раз поверните колеса вперед и назад, снова прислушиваясь к любым потенциальным признакам люфта в шаровых шарнирах автомобиля.

• Совет : Помните, что любые шумы, возникающие из-за чрезмерного износа шаровых шарниров, обычно проявляются в виде стучащего звука, который со временем усиливается, оказывая более заметное влияние на подвеску и рулевое управление автомобиля.

После того, как автомобиль проехал, настало время для визуального и физического осмотра.

Метод 2 из 2: Визуальная проверка шаровых шарниров

Необходимые материалы

Шаг 1: Ослабьте зажимные гайки . Ослабьте зажимные гайки, но оставьте их под рукой, при этом колесо все еще будет достаточно плотно прикреплено к автомобилю.

Это позволит вам перемещать колесо вокруг своей оси (не снимая его).

Шаг 2: Поднимите автомобиль . Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите ее на домкратах.Будет намного проще проверить шаровые опоры, не опираясь на колеса всей массой автомобиля.

Шаг 3. Поместите противооткатные упоры за колеса . Поместите противооткатные упоры или деревянные бруски позади задних колес автомобиля и включите стояночный тормоз, чтобы автомобиль не катился.

Шаг 4: раскачивайте шину вокруг оси . Как только автомобиль будет поднят, возьмитесь за верх и низ шины и раскачивайте ее вдоль вертикальной оси колеса.

Если оба шаровых шарнира находятся в исправном состоянии, люфта не должно быть.

Обратите внимание на любой люфт, который кажется чрезмерным, или на шумы при раскачивании колеса, а также на то, откуда, кажется, исходят звуки или люфт.

• Совет : Любые шумы или люфт, слышимые в верхней части, скорее всего, указывают на проблему с верхним шаровым шарниром, в то время как люфт или шум, исходящие от нижней части колеса, вероятно, указывают на проблему с нижним шарниром. шаровой шарнир.

• Предупреждение : При проведении этого теста убедитесь, что зажимные гайки не ослаблены, так как это может вызвать движение при раскачивании колеса. Крепежные гайки не нужно полностью затягивать; они просто должны быть достаточно тугими, чтобы колесо было закреплено на ступице.

Шаг 5: Снимите колесо . Когда вы будете готовы продолжить, снимите колесо и визуально осмотрите верхние и нижние шаровые шарниры с помощью фонарика.

• Наконечник : Инструкции по снятию колеса с оси вы можете найти в нашей статье «Как заменить шину».

Внимательно осмотрите шаровые шарниры на предмет любых признаков ржавчины, повреждения пыльника, утечки смазки или других потенциальных проблем, которые могут указывать на необходимость замены.

Шаг 6: Отсоедините шаровой шарнир . Возьмите монтировку и поместите ее между нижним рычагом подвески и поворотным кулаком, двумя частями, соединенными между собой шаровым шарниром, и попытайтесь отделить их.

Ослабленные шаровые опоры будут иметь чрезмерный люфт и движение, когда вы будете за них поддевать, может даже издавать стук или щелчки.

Шаг 7: Установите колеса на . После визуального осмотра и проверки шаровых шарниров с помощью монтировки установите колесо на место, опустите автомобиль и затяните зажимные гайки.

Шаг 8: Проверьте шарниры на других колесах . На этом этапе вы можете перейти к трем другим колесам автомобиля, используя те же процедуры, что описаны в шагах 1-5.

Шаровые опоры являются одними из наиболее важных компонентов подвески автомобиля, и проверка их исправности является относительно простой задачей.Изношенные шаровые опоры могут вызвать самые разные проблемы, от люфта в рулевом колесе до шума при движении по неровностям и неравномерного износа шин.

Если у вас есть подозрения, что шаровые опоры могут быть изношены, не стесняйтесь их проверить. При необходимости обратитесь к профессиональному технику, например, из компании YourMechanic, для помощи в замене переднего и заднего шаровых шарниров.

Как смазывать шаровые шарниры с фитингом Zerk или без него

Как смазать шаровые шарниры

Это вопрос, который мы часто получаем в DST: «Как правильно смазать шаровые опоры?» Большинство шаровых шарниров послепродажного обслуживания имеют фитинги для смазки, которые значительно упрощают процесс смазки, но некоторые люди хотят добавить немного смазки в герметичные шаровые шарниры на своих автомобилях, у которых нет масок.В этом практическом руководстве представлены подробные инструкции по смазке шаровых шарниров с уплотнением и шарниров с фитингами Зерка.

Ваш автомобиль дорогой, отдельные детали, из которых он состоит, дешевле, но смазка намного дешевле, чем любая другая. Если вы можете поддерживать свои детали в хорошем рабочем состоянии с небольшой периодической смазкой, ваш автомобиль будет благодарить вас более качественным обслуживанием на протяжении большего количества миль.

Смазать или заменить?

Если вы считаете, что у вас может быть неисправный шаровой шарнир, вы можете обратиться к этому удобному руководству с видео и инструкциями о том, как проверить неисправный шаровой шарнир.Смазка хороша для шума и ухода, но никакое ее количество не вернет к жизни вышедший из строя шаровой шарнир. Если вы обнаружите, что у вас вышла из строя шаровая опора, мы предлагаем верхние и нижние шаровые опоры Moog для многих марок и моделей.

Какая смазка для шаровых шарниров лучшая?

Какую смазку вам следует использовать, зависит от нескольких факторов, но в основном любая смазка, имеющая рейтинг «GC-LB» согласно NLGI (Национальный институт смазочных материалов), подходит для всех потребностей в смазке шасси, включая шаровые шарниры.Мы рекомендуем Lucas X-tra Heavy Duty Grease или Marine Grease, потому что они предназначены для работы в экстремальных условиях и окружающей среде. Хотя это может показаться излишним, использование качественной смазки для шаровых шарниров намного дешевле, чем замена шаровых шарниров. Так же продаем эти смазочные материалы

Здесь можно найти дополнительную информацию о лучшей смазке для шаровых шарниров .

Выберите тип шаровой опоры для получения инструкций по смазке:

Как смазать шаровые шарниры с помощью фитингов Zerk

Шаровые опоры позволяют вам управлять плавно и постоянно перемещаются, поэтому добавление небольшого количества смазки в их сторону — небольшая услуга для большой работы, которую они выполняют каждый день.Практическое правило — смазывать эти детали при каждой или любой другой замене масла, которая может показаться чрезмерной, но опять же; небольшое спасибо, большая работа.

Одна из проблем, связанных со смазкой шаровых шарниров, состоит в том, чтобы не допустить их переполнения и разрушения уплотнения между шаровым шарниром и пыльником, что оставляет шарнир открытым для загрязнений, которые потенциально могут привести к отказу. Это руководство поможет вам пройти через процесс обслуживания и снова отправиться в путь со свеже смазанными шаровыми шарнирами.

• A Смазочный шприц — Мы предлагаем шприц для смазки с ручным приводом, который позволит вам напрямую контролировать количество поступающей смазки и позволит вам «почувствовать» любое сопротивление, которое шаровой шарнир может оказывать, пока вы его смазываете.

  * Мини-шприц для смазки упрощает процесс смазки, когда мало места для маневра.

• Консистентная смазка — Используйте рекомендованную производителем смазку или литиевую синтетическую смазку для тяжелых условий эксплуатации или смазку для морских судов. Это будет служить вам лучше и дольше, а многие бренды будут активно отталкивать воду.

• Гибкий шланг — Это почти универсальное требование. Смазочные масленки на шаровых шарнирах многих транспортных средств практически невозможно подсоединить напрямую, даже с помощью мини-шприца для смазки.Спасите разочарование и воспользуйтесь шлангом.

• Тряпка — Для очистки церка и удаления излишков жира. Это A) предотвратит скапливание грязи и мусора вокруг стыка и B) позволит быстрее проявиться любой утечке в будущем.

DST предлагает эти инструменты (без тряпки) в комплекте для смазочного пистолета для вашего удобства.

Инструкции:

1.

Сначала осмотрите пыльник на предмет утечек. Если он порван или, возможно, даже исчез, вам следует, по крайней мере, заменить пылезащитный чехол, поскольку загрязнения могут легко попасть внутрь гладких металлических внутренностей и настроить деталь на преждевременный выход из строя.

2.

Теперь вы хотите очистить zerk , чтобы избежать загрязнения, оставшегося после смазки внутри. Перед установкой шприца для смазки вы должны увидеть яркий блестящий металл. Если он слишком ржавый или ржавый, вам следует удалить масленку и установить новую.

3.

Затем прикрепите шприц для смазки к штуцеру Зерка. Постарайтесь прижать фитинг как можно прямее и надавите вниз, пока не почувствуете «щелчок» адаптера, захватывающего зерк. Если муфта на вашем шприце для смазки регулируется, вы можете повернуть и ослабить зажимной механизм для облегчения нанесения, просто не забудьте затянуть его перед накачкой.

* Если сопло шприца для смазки не подсоединено к масленке , смазка будет сочиться между масленкой и шприцом.

4.

Затем посмотрите на пыльник и медленно дайте шприцу для смазки несколько хороших насосов, пока не увидите, что пыльник начинает набухать. НЕ ПРОДОЛЖАЙТЕ СМАЗКУ, КОГДА ВЫ УВИДИТЕ НАУЧНУЮ ЧАСТЬ. Уплотнение, удерживающее эту смазку в шаровом шарнире, может выйти из строя, если приложить слишком большое давление. Если это произойдет, вы замените эту деталь раньше, чем позже.

* Некоторые шаровые шарниры имеют предохранительный клапан , который позволяет старой смазке безопасно выходить из шарового шарнира без нарушения уплотнения.В таких случаях лучше прокачивать до тех пор, пока из клапана не начнет сочиться старая смазка.

5.

Отсоедините муфту от фитинга. Если вы слегка наклоните муфту и потянете, она должна легко оторваться, но будьте осторожны, не наклоняйте ее слишком сильно, иначе вы можете сломать зерк и добавить намного больше времени к своим планам обслуживания.

* Если у вас нет регулируемой муфты на шприце для смазки , вам следует ее приобрести. Это действительно значительно упрощает снятие шприца для смазки и масленки.

6.

Наконец, сотрите излишки смазки с зерка и пыльника. Обведите машину вокруг блока и проверьте соединения на герметичность.

* Если вам предстоит нелегкая поездка на работу или выбегать по трассе на выходных, выведите свой автомобиль на похожую местность и после этого проверьте соединения.

Устранение неисправностей:

Как прочистить засорившийся масленочный штуцер зерка

Мало что расстраивает больше, чем знать, что работа будет легкой, а потом что-то пойдет не так.Вы ожидаете, что процесс смазки будет коротким и приятным, но если смазка сочится из каждого соединения на вашем пистолете, когда вы начинаете качать, значит, что-то определенно не так.

Вы можете удалить зерк и попытаться прокачать через него смазку в качестве первого шага, но если ничего не выходит, то ваш зерк, вероятно, забит старой затвердевшей смазкой. Здесь мы покажем вам простой способ очистить этот зерк-фитинг.

Сначала снимите штуцер Зерка и прикрепите его к шприцу для смазки.

Попробуйте прокачать немного смазки через zerk , и это иногда выталкивает затвердевшую смазку из фитинга.

Если смазка все еще не перемещается. можно использовать пропановую горелку, чтобы нагреть зерк. При этом выкипит вся затвердевшая смазка, которая забивает пресс-масленку.

Теперь просто переустановите zerk , и вы сможете нанести немного смазки на свою деталь.

Теперь мы рассмотрим некоторые другие проблемы, которые могут возникнуть при смазке фитинга Зерка.

• Убедитесь, что ваш смазочный шприц полностью подсоединен к масленке. Если вы уверены, что он хорошо подсоединен, а смазка все еще выходит из-под фитинга Зерка, убедитесь, что муфта находится как можно заподлицо с Зерка.
• Слегка надавите на муфту, чтобы убедиться, что уплотнение плотно.
• БЕЗ ПРИВОДА ДЛЯ СМАЗКИ. Вы теряете способность «чувствовать», когда соединение начинает сопротивляться давлению, и нет лучшего способа взорвать уплотнение, чем механический шприц для смазки.
Фитинги для консистентной смазки
• можно заменить на фитинги с углом 45 или 90 градусов, что упрощает текущее и будущее обслуживание в труднодоступных местах.

Итак, вот оно. Как мы уже говорили, процесс действительно прост, и если вы хотите попробовать этот простой DIY, DST предлагает Grease Gun Combo, который включает в себя все инструменты, которые мы использовали в этой статье. Так же вы можете посмотреть наш пост о том, как смазать концы рулевых тяг с зерк-фитингом для другой детали подвески, которую можно смазать в собственном гараже.

Есть ли у кого-нибудь другие полезные советы или рекомендации по легкой смазке шарового шарнира с фитингом Зерка? Пожалуйста, оставьте их в разделе комментариев внизу страницы или, если у вас есть вопросы, вы можете связаться со службой поддержки клиентов при приостановке.com. Удачи!

Как смазать шаровые шарниры без фитингов Zerk

Большинство производителей используют герметичные шаровые шарниры, которые не поставляются с фитингами для смазки. Теоретически эти шаровые шарниры не нуждаются в дополнительной смазке и плотно закрыты, чтобы загрязнения не могли попасть внутрь, но если вы заметите стон при повороте, то виновником может быть шаровой шарнир, жаждущий жира.

Вы можете использовать насадку для иглы для смазки, чтобы пройти через пылезащитный чехол и накачать немного смазки в шаровой шарнир.Это может устранить эти шумы и потенциально продлить срок службы детали, но этот метод почти наверняка не приведет к смазке всей детали. В качестве временной меры это должно продлить срок службы вашего шарового шарнира.

• Адаптер иглы для смазочного цилиндра — Эта игла оснащена смазочным поршнем и прикрепляется к вашему смазочному шприцу.
  * Будьте осторожны при установке иглы, так как требуется некоторое усилие, вы можете легко проткнуть руку. Большинство насадок для игл поставляется с пластиковой оболочкой, поэтому оставьте ее, пока зерк не будет прикреплен к шприцу для смазки.
• Шприц для смазки — Мы предлагаем ручной шприц для смазки, который будет оказывать меньшее давление на уплотнение шарового шарнира и позволит вам контролировать, сколько смазки попадает в шарнир.
• Консистентная смазка — Вам следует использовать рекомендованную производителем смазку или литиевую синтетическую смазку для тяжелых условий эксплуатации или смазку для морских судов. Они идеально подходят для автомобильной промышленности и прослужат дольше, чем другие типы.
• Гибкий шланг — Это не обязательно, но он упрощает работу примерно в 10 раз.Избавьтесь от разочарования и воспользуйтесь гибким шлангом.
• Тряпка — друг механика. Положите один в задний карман и используйте его для чистки ботинка до (чтобы грязь не попала с иглой) и после (чтобы мусор не собирался вокруг лишнего жира).

Вы можете получить все эти инструменты (найдите свою тряпку) в Combo для смазочного пистолета от DST.

1.

Как и в случае любой другой детали с пыльником, вы должны проверить пыльник. Если он порван или полностью отсутствует, вам необходимо заменить пылезащитный чехол, так как загрязнения могут уже находиться внутри гладких металлических внутренностей, из-за чего деталь изнашивается и вскоре выйдет из строя.

2.

Очистите пыльник и шарнир , чтобы вы могли видеть, что происходит с пыльником и уплотнением, когда вы начнете закачивать в него смазку.

3.

Присоедините переходник иглы Церка к шприцу для смазки. Это может быть сложно, поэтому мы советуем соблюдать осторожность. Если вы не будете осторожны, вы можете легко стереть кровь с иглы тряпкой (как я делал эту статью). Если муфта на конце вашего шприца для смазки регулируется, попробуйте ослабить ее, чтобы упростить процесс.

* Не забывайте затягивать адаптер, когда игла находится на , иначе смазка будет вытекать между иглой и шприцом для смазки, не доходя до соединения.

4.

Вставьте иглу в сторону пыльника рядом с тем местом, где пыльник соединяется с корпусом шарового шарнира, чтобы новая смазка имела больше шансов попасть в подшипник.

5.

Прокачивайте медленно, пока пыльник не начнет набухать. Некоторые говорят, что вам следует продолжать смазку, пока не увидите смазку вокруг ботинка, но поддержание этого уплотнения важно, поэтому мы выбираем более безопасный путь.Убедитесь, что вы можете следить за пылеуловителем во время перекачивания смазки, потому что, как только она начнет набухать, вы закончите, и перекачка выше этой точки может повредить уплотнение. Не требуется больше, чем несколько насосов.

6.

Снимите иглу и удалите излишки смазки. Вероятно, будет немного лишней смазки, но если она будет протираться, это предотвратит скопление пыли и мусора на этой дополнительной смазке вокруг сустава и позволит быстрее диагностировать будущие проблемы.

7.

Наконец, объезжайте квартал или по грунтовой дороге, если это ваша ежедневная поездка. Вернувшись на подъездную дорожку, взгляните на протертые стыки и посмотрите, не течет ли смазка. Это может означать лопнувшую пломбу, но если все выглядит и звучит по порядку, поздравляю, вы только что смазали несмазываемое масло.

Устранение неисправностей:

• БЕЗ ПРИВОДА ДЛЯ СМАЗКИ. Нет причин использовать механический шприц для смазки для этого приложения.Могут случиться только плохие вещи, поэтому придерживайтесь ручного насоса.
• Сделайте отверстие как можно меньше. Остерегайтесь грязи, мусора или воды на игле или ботинке, так как они могут попасть внутрь вашей иглы.
• Использование гибкого шланга облегчает прокалывание ботинка и снижает давление на иглу, пока она находится в ботинке, чтобы отверстие оставалось маленьким.

Клейкая повязка для защиты от атмосферных воздействий

можно использовать для закрытия игольного отверстия в пылезащитном чехле, если вы беспокоитесь, что вода или загрязнения могут попасть на гладкую рабочую поверхность шарового шарнира.Этот клей образует гибкое водонепроницаемое уплотнение, устойчивое к погодным условиям. Просто покройте участок клеем и обязательно соблюдайте инструкции и меры безопасности.

Так можно безопасно смазать герметичный шаровой шарнир. Все инструменты, которые использовались в этом практическом руководстве, являются частью Grease Gun Combo от DST, если вы хотите попробовать этот проект. Вы можете использовать эти же инструменты и нашу статью о том, как смазать концы рулевой тяги с помощью фитинга Зерка, чтобы смазать другой герметичный компонент подвески на вашем автомобиле.

Кто-нибудь использовал этот метод для смазки герметичного шарового шарнира? Мы будем рады услышать истории успеха или полезные советы, которые вы обнаружили. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь со специалистами по обслуживанию клиентов на Suspension.com или оставьте их в разделе комментариев ниже. Удачи!

Коротко о вышедших из строя шаровых опорах

Этот метод позволит некоторое время купить шумный шаровой шарнир, но если вы заметите чрезмерную вибрацию, «лязгающий» звук или вы смещаетесь в сторону во время движения, то, вероятно, у вас неисправный шаровой шарнир.Компания Moog предлагает верхние и нижние шаровые шарниры премиум-класса для многих автомобилей, и они, как правило, поставляются с фитингом для смазки среди других преимуществ по сравнению с заменами OEM.

от LZF

Продукт
Agatha, созданный испанским дизайнером Луисом Эславой для LZF , представляет собой подвесной светильник, форма которого достигается за счет концентрического наложения материалов. Как и в любом объекте LZF, его линии напоминают нам те, которые мы находим в природе: цветок, дерево, животное.Легкая в аспекте Агата предполагает простоту и оригинальность. Эта лампа «цветет», образуя полусферический объект.

Agatha можно адаптировать к широкому спектру пространств: частные дома, договорные, временные помещения и многое другое.

Награды: HD Las Vegas 2011 и World Architecture Award 2011.

Collection
Agatha — это коллекция подвесных фонарей.

Дизайнер
Луис Эслава

Марка
LZF — испанский специалист по освещению, производящий особые светильники.Основанная в конце 1994 года, LZF специализируется на потолочных, настенных, напольных и настольных светильниках современного дизайна, изготовленных вручную с использованием шпона из натурального дерева. Этот благородный материал создает впечатляющий световой эффект, проецируя внутреннюю красоту дерева и излучающий деликатно теплую и привлекательную атмосферу как в домашних, так и в домашних условиях. Обладатель множества наград за дизайн, LZF быстро становится одним из самых уважаемых брендов освещения в мире.

Обозначения продукта
ATA SB
ATA SB LED DIM 0-10V
ATA SB LED DIM DALI
ATA SB LED DIM BT

Год проектирования
НЕТ

Производство
Изделие изготавливается на заказ.

Происхождение
Сделано вручную LZF в Испании

Размеры
Д 84 x Ш 80 x В 70 см

Вес
3,6 кг

Материалы и отделка
— Материалы: оттенки деревянного шпона / навес из матового никелевого металла: ø 8,6 см
— Отделки: деревянный шпон 5 различных цветов, металлическая структура с матовым никелевым покрытием. Ознакомьтесь с руководством по отделке LZF Finishes и сделайте свой выбор в вариантах выше

Электрическая арматура
Доступны 4 различных типа электрической арматуры (пожалуйста, сделайте свой выбор в вариантах выше):
— E27 x 6 (подходит для обычных ламп и светодиодных ламп, диммирование зависит от установленной системы диммирования).Лампочки в комплект не входят.
— Встроенные светодиоды: с регулируемой яркостью 0-10 В
— Встроенные светодиоды: с регулируемой яркостью Dali
— Встроенные светодиоды: с регулируемой яркостью Bluetooth — BT
Рекомендуемые лампы: 6 светодиодных сферических ламп DIM макс. Класс энергопотребления A +

Для получения дополнительной информации о различных электрических диммирующих элементах см. Техническую книгу LZF , стр. 142 г.в.

Заглушка
НЕТ

В Напряжение
220-250 В

Крепление
Подвешивается к потолку

Шнур
1 электрический кабель прозрачный (падение 2 м)
1 стальной трос (падение 2 м)

Сертификаты
Сертификат CE

Очистка
Протирать мягкой и сухой тканью

Дополнительная информация
Техническое описание Agatha Ball E27
Техническое описание Agatha Ball LED Версии с регулируемой яркостью
Отделка LZF
Техническое описание LZF

Срок поставки
Производство 3-4 недели плюс доставка 1-2 недели в зависимости от местоположения.

Доставка — Великобритания

Этот товар будет отправлен курьером по краю дороги без сроков доставки.

Мы предлагаем расширенную услугу доставки, которая включает доставку в согласованное время в выбранную вами комнату, сборку продукта, удаление упаковки и старых предметов мебели, а также хранение в течение ограниченного периода за дополнительную плату.Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения расценки.

Доставка — За пределы Соединенного Королевства
Этот продукт будет отправлен курьером без срочной доставки по краю дороги. Стоимость доставки за пределы Великобритании зависит от размера и веса и отображается в корзине покупок или на кассе. Вы также можете связаться с нами для индивидуального предложения стоимости доставки.

Наши транспортные расходы не включают импортные пошлины, местные налоги и другие применимые сборы, которые могут взиматься при доставке товаров в вашу страну.Все наши цены включают 20% НДС в Великобритании. Мы можем исключить НДС для поставок за пределы ЕС или для предприятий, зарегистрированных в качестве плательщика НДС, в пределах ЕС, пожалуйста, свяжитесь с нами , чтобы получить скорректированный счет.

Дополнительная информация
Доставка и возврат
Условия и положения

Услуги

Совет по продукту
Не совсем то, что вы ищете? Свяжитесь с нами , чтобы получить бесплатную консультацию по техническим характеристикам и предложениям.

Дизайн интерьера
Нужна дополнительная помощь с меблировкой вашего помещения? Ознакомьтесь с нашими пакетами Interior Design .