Принцип работы дмрв bosch: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Всё про датчик массового расхода воздуха (расходомер)

В тонкой и точной настройке автомобильного двигателя важно всё: и качество автожидкостей, и нормальная работа каждого элемента, и слаженность всех процессов. Одним из элементов, определяющих, насколько правильно в конечном итоге будет работать автомобиль, является датчик массового расхода воздуха, он же расходомер воздуха или MAF-sensor (от Mass Air Flow), как его чаще называют автомобилисты.

 

Зачем нужен ДМРВ?

Для полного сгорания одной части топлива нужно примерно 14,7 частей воздуха, такая смесь называется стехиометрической, оптимальной по соотношению. Будет меньше воздуха, чем нужно – бензин не сгорит полностью, получим грязный выхлоп, не соответствующий современным экологическим нормам. Будет больше воздуха – на обедненной смеси двигатель не сможет развить полную мощность.

Расходомер предназначен для постоянного контроля количества поступающего в цилиндры воздуха и передачи этих данных системе регулировки впрыска топлива. То есть, чем больше воздуха идет в двигатель, тем больше топлива будет подано на форсунки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, он регулирует именно подачу воздуха: открывается дроссельная заслонка (непосредственно или от сигнала ЭБУ). Поступает больше воздуха – реагирует ДМРВ, после чего подается больше топлива в камеры сгорания и увеличиваются обороты двигателя.

Нормально работающий расходомер воздуха позволяет не только максимально эффективно использовать топливо, но и максимально эффективно использовать катализатор и сажевый фильтр, а в общей перспективе – сократить расходы на топливо, уменьшить износ узлов автомобиля и продлить время комфортной эксплуатации. Электроника учитывает показатели не только ДМРВ, но и лямбда-зонда, что позволяет более точно контролировать подачу топлива.

 

Виды и принцип действия

Схема ДМРВ в корпусе

Эволюция расходомеров направлена на поиск методов более точного измерения, учета большего количества параметров, чтобы в итоге получить максимально стабильную работу двигателя.

Механические датчики (расходомеры с трубкой Пито) работали по принципу воздушного сопротивления: чем сильней поток воздуха, тем больше отклонялась внутренняя демпфирующая пластина. Эти системы были долговечными и надежными, но недостаточно точными. С появлением более современных топливных систем понадобились более прогрессивные методы измерения.

Следующее поколение – термоанемометрический датчик с платиновой нитью (Hot Wire MAF Sensor). Именно платиновой, так как этот металл дольше всего сопротивляется термической деградации. Принцип действия основан на поддержании постоянной температуры нагретой нити: чем больший поток воздуха проходит через нее, тем быстрей она остывает и тем больше энергии нужно на нагрев. Контроль температуры осуществляется терморезистором, а данные о затраченной на нагрев нити энергии передаются на ЭБУ как информация о количестве проходящего через нить воздуха.

Схема датчика MAF. 1. Кольцо. 2. Платиновая нить.
3. Термокопенсационное сопротивление. 4. Крепление кольца.
5. Корпус электронного модуля.

Для более точного измерения в современных датчиках учитывается еще и температура поступающего воздуха.

Самой частой причиной выхода из строя является загрязнение нити отложениями пыли и моторного масла. Поэтому в таких датчиках предусмотрена функция самоочистки: после каждой остановки двигателя платиновая нить на пару секунд разогревается до 1100

оС. Все органические отложения мгновенно сгорают или обугливаются.

Недостатком нитевых датчиков является ограниченный ресурс работы: платина, несмотря на свою стойкость, рано или поздно выгорает.

Более прогрессивной модификацией стал пленочный датчик (Hot Film Air Flow Sensor, HFM). Принцип работы тот же, что и у проволочного: масса входящего воздуха определяется по степени охлаждения нагревательного элемента. На керамическую основу (подложку) устанавливаются все необходимые элементы в виде тонкопленочных резисторов, в том числе и нагревательный элемент в виде платинового напыления. Сенсор устанавливается в воздушном канале, через который проходит только входящий поток воздуха (измерения получаются более точными за счет отсутствия обратных воздушных волн от работающих клапанов и поршней двигателя). В пленочных датчиках отсутствует проблема загрязнения: пыль и моторное масло не попадают на нагревающийся слой, а значит, нет необходимости в самоочистке. В пленочных сенсорах учитывается и плотность воздуха, которая также влияет на скорость охлаждения нагревательного элемента.

Схема датчика HFM. 1. Электрический разъем. 2. Внешний корпус.
3. Электронная схема. 4. Термоэлемент. 5. Корпус датчика. 6. Канал воздушного потока.

В самых новых моделях автомобилей конструкторы уже отказались от ДМРВ, заменив их датчиками абсолютного давления. Но расходомеры воздуха, основанные на нагревательном элементе, в настоящее время используются наиболее широко.

 

Место установки

Поскольку датчики чувствительны к загрязнениям, их устанавливают в воздуховоде после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой.

Сам датчик расположен в корпусе – пластиковой трубке, закрытой с одной стороны сетчатым фильтром, предотвращающей завихрения воздушного потока. Продаваться датчики могут как вместе с корпусом, так и отдельно, если конструкция датчика предусматривает замену центрального элемента.

Разъем на датчике подключается в бортовую сеть: к источнику напряжения и ЭБУ.

 

Поломки расходомеров

Чаще всего датчики расхода воздуха выходят из строя просто от износа: платиновая нить (и платиновое напыление не кремниевой пластине) постепенно истончается от нагрева. У проволочного ДМРВ ресурс составляет примерно 150 тыс. км, но эта цифра может стать и больше, и меньше, в зависимости от состояния других узлов автомобиля.

Поврежденное напыление дорожек на расходомере

Причиной досрочной поломки датчика чаще всего является грязь на нагревательном элементе: пыль и моторное масло искажают показания и вызывают перегрев.

Сломанный датчик не ремонтируется, его меняют на новый. Учитывая, что это не самая дешевая деталь, будет нелишним позаботиться о максимальном продлении срока эксплуатации. На работу расходомера воздуха влияют:

  • Состояние воздушного фильтра. Если фильтры регулярно менять и использовать только качественные, можно не беспокоиться о попадании пыли в воздуховод. Если же фильтр вышел из строя или не соответствует техническим требованиям, поломка расходомера покажется ерундой по сравнению со стоимостью ремонта двигателя.
  • Состояние двигателя. Из работающего мотора в воздуховод могут попадать пары масла. Масляные отложения, загрязняющие платиновый элемент, ускоряют его износ. На концентрацию моторного масла в картерных газах влияет состояние поршневых колец и сальников клапанов.
  • Состояние проводки. Одна из возможных причин поломки датчика – нарушение электрических контактов. Эту причину иногда можно устранить, если повреждение не серьезное.

Когда расходомер выходит из строя, нарушается баланс между поступающим в двигатель бензином и воздухом. Соответственно, проблемы будут отражаться на работе двигателя:

  • Повышается расход топлива,
  • Нарушаются показатели разгона, возникают провалы при наборе скорости,
  • Нетипичная работа двигателя на холостом ходу (слишком высокие или слишком низкие обороты),
  • Горит Check Engine,
  • Двигатель плохо заводится или не заводится вообще.

Причиной перечисленных проблем не обязательно будет поломка ДМРВ: более точно можно определить только после диагностики. Самостоятельно можно разве что осмотреть место подключения датчика (иногда сбой в работе двигателя появляется из-за повреждения воздуховода) и, если есть подходящие инструменты, то снять сам датчик и заменить его заведомо рабочим. Если после замены проблемы с двигателем остались – дело не в расходомере, а в другой неисправности.

Сильно загрязненный датчик можно попытаться «реанимировать» — очистить нагревательный элемент, чтобы он смог проработать еще немного, до покупки нового. Используют для этой цели специальные очистители (карбоклинер или очиститель для ДМРВ), что позволяет ненадолго продлить «жизнь» детали. Однако нужно помнить, что элементы датчика повреждаются от малейшего воздействия, так что протирать чувствительный элемент (даже слегка!) нельзя.

Неисправный расходомер воздуха влияет не только на режим работы двигателя, но и на ресурс выхлопной системы: сажевый фильтр и катализатор весьма чувствительны к чистоте выхлопа, которая невозможна без оптимального соотношения воздуха и топлива. В современных автомобилях все компоненты взаимозависимы, и поломка даже такого маленького датчика может вызвать «цепную реакцию» неисправностей. А значит, поломки лучше устранять сразу, чтобы и дальше ездить без проблем.

 

О том, как выбрать новый ДМРВ, читайте наш «Гид покупателя».

 

Как выбрать датчик массового расхода воздуха

Датчик расхода воздуха – достаточно сложное и точное устройство, ответственное за качество горючей смеси из атмосферного воздуха и автомобильного топлива.

Работа катализатора может быть гарантирована только при четкой работе расходомера. Впрочем, от его работы зависят и многие другие системы. Если расходомер барахлит, то двигатель авто не сможет нормально работать.

Современные датчики работают в тандеме с электронным блоком управления. Он же записывают коды возникших ошибок, что очень помогает при посещении СТО. Мы расскажем вам о том, что нужно знать бережному автомобилисту об устройстве расходомера, основных его неполадках и лучших вариантах для замены.

Подробнее о задачах расходомера

Как известно, горение не может происходить в бескислородной среде. Это правило не распространяется на некоторые горючие вещества, как-то порох, который может гореть даже под водой. Бензин же без поступления воздуха гореть не будет. На одну массовую долю топлива должно приходиться несколько массовых долей воздуха. Оптимальным соотношением топлива к воздуху является 1:14,7. Если изменить эти пропорции, или потеряем мощность, или получим грязный выхлоп.

К слову, по этой причине полное название вышеупомянутого устройства звучит не иначе «Датчик массового расхода воздуха».

При нажатии на педаль газа вы регулируете как раз работу расходомера. Когда подается больше воздуха, подается и соответственно больше топлива, что приводит к увеличению оборотов. Точно отлаженный датчик расхода гарантирует уменьшение потребления топлива, чистоту выхлопа и легкий набор скорости.

Принцип работы ДМРВ

В самых старых автомобилях встречались механические датчики с отклоняющимися пластинами. Их принцип работу очень простой: когда через датчик проходит небольшой объем воздуха, пластина отклоняется, давая воздуху двигаться дальше; при подаче больших объемов пластина отклонялась на свой максимум. Устройство очень похоже на дроссельную заслонку.


Термоанемометрические датчики оснащались платиновой нитью. Здесь на практике применяется закон Ома. Проходящий через трубку воздух охлаждает нагретую проволоку, вследствие чего на него уменьшается напряжение. Вместе с напряжением меняется и сопротивление нити. Исходя из показаний, вычисляется зависимость сопротивления от массы пропускаемого воздуха. За вычисления ответственен электронный модуль. Главным минусом таких датчиков является их небольшой ресурс.

В термоанемометрах платиновая проволока периодически нагревается до температуры 1100°С, избавляясь таким образом от загрязнения.

Самые современные датчики являются доработанной версией предыдущих. Их называют HFM или же датчиками с пленочными измерителями. Доработана вся начинка датчиков, и теперь они не имеют следующих недостатков:

  • Учет обратного потока воздуха. Учитывается только входящий поток;
  • Загрязнение пылью и маслом. Нагревающий слой теперь всегда чистый;
  • Не учитывалась плотность и влажность воздуха. Эти параметры среды ощутимо влияют на качество охлаждения нагревательного элемента. Теперь датчик учитывает и их.

Постепенно автоконструкторы отказываются от датчиков массового расхода. На замену им приходят датчики абсолютного давления.

Место установки

Стандартное расположение – пространство между фильтром воздуха и дроссельной заслонкой. Закрепляется датчик прямо в воздуховоде. Найти его под капотом автомобиля совсем нетрудно.

По мере отказа от классических расходомеров и установке датчиков абсолютного давления, изменилось также расположение устройства в автомобиле. Теперь оно находится во впускном коллекторе.

Определяемся со временем замены

Новый расходомер устанавливают только после поломки старого. Иногда его «реанимируют» основательной продувкой, но даже в этом случае устройство не проработает достаточно долго.

Основной причиной замены являются грязь и время. Если в случае со временем все относительно понятно (нагревательные элементы не могут служить вечно), то загрязнение происходит по нескольким причинам. Самой частой является неспособность воздушного фильтра справляться со своими задачами. Если такой фильтр выходит из строя, у водителя есть пара-тройка тысяч километров в запасе – после этого качество работы двигателя сильно упадет. Также по расходомеру больно бьет плохое состояние проводки.

Следите за состоянием двигателя. Пары масла, попадающие в воздуховод, ускоряют износ датчика расхода воздуха. Причинами появления паров масла являются износ сальников клапанов, а также поршневых колец.

Когда расходомер перестал работать

На неисправность датчика расхода воздуха вам укажет вот что:

  • На холостом ходу мотор выдает или большие, или низкие обороты;
  • Двигатель заводится с большим трудом;
  • Расход топлива повысился;
  • Автомобиль плохо набирает скорость;
  • Свечи зажигания сильно закопчены;
  • Выхлопные газы ощутимо пахнут бензином;
  • Загорелась лампочка «Check Engine».

Сами же производители срок службы никогда не регламентируют. Говоря о необходимости замены, специалисты концернов опираются на следующее:

  • Стабильность напряжения;
  • Отложения на нагревательном элементе.

Попробуйте отключить расходомер и набрать обороты. Во внештатном режиме работы в вашем автомобиле тахометр покажет не более 1500 об/мин. Теперь за приготовление топливно-воздушной смеси ответственен ДПДЗ. Если вы при дальнейшей езде без расходомера вы отметили улучшение динамики, проблема крылась в нем.

При помощи мультиметра измерьте напряжение на устройстве. Напряжение свыше 1,04 V говорит о необходимости скорейшей замены.

Визуально осмотрите датчик. Он должен быть сухим и чистым. Если вы попробуйте извлечь его и не увидите на своем месте уплотнительное кольцо, можете быть уверены в том, что устройство долго вам уже не прослужит – оно наверняка забилось пылью. Измеритель еще чистый, но кольца нет/оно повреждено – позаботьтесь об установке хорошего уплотнителя и проследите за дальнейшей работой мотора. Возможно, он барахлил из-за подсоса через плохое уплотнение, а не из-за самого расходомера.

Есть ли возможность отремонтировать старый расходомер

Пластинчатые и пленочные датчики к ремонту непригодны. Лучшим вариантом будет изучить на неполадки питающую контактную сеть (возможны замыкания или обрывы). Иногда бывает так, что устройство в порядке, а проблема кроется в электрике. Здесь вам может помочь только специалист.

Промывка «волшебными» жидкостями с высокой вероятностью сделает датчик совершенно непригодным. Хотя бывают и обратные случаи – автолюбитель выиграл несколько тысяч километров, которые можно проехать с чистым расходомером. В любом случае, замены не избежать, ее можно слегка оттянуть.

Самые старые модели устройств с трубкой Пито обычно загрязняются маслом. Их очищают специальным аэрозолем для карбюраторов. В иных случаях датчик тоже придется заменить новым.

Делаем правильный выбор

Большинство автолюбителей выбирают датчик расхода воздуха исходя из характеристик своего автомобиля. Для штатной комплектации это такой перечень:

  1. Марка;
  2. Модель авто;
  3. Год выпуска;
  4. Двигатель;
  5. Контроллер.

Менеджер магазина запчастей имеет доступ к подробным таблицам, в которых первым рядом идет код датчика, а все остальное – вышеперечисленные характеристики. Точно так же вы можете сказать VIN-код автомобиля, а менеджер по нему найдет нужную запчасть. Внешне одинаковые запчасти не всегда взаимозаменяемы. Они могут быть предназначены для работы с неодинаковыми ЭБУ, только один из которых имеет правильный выходной сигнал.

Продаются расходомеры воздуха в корпусе-трубке или отдельно от него. При покупке датчика в обязательном порядке нужно сверить номер запчасти с номером, выбитым на корпусе. Делается это потому, что уплотнитель должен четко описывать форму трубки, иначе при запуске мотора воздух будет проходить мимо фильтра.

Вам также могут попасться датчики, очищенные на заводе нагревом до 1000°С. Они имеют гарантию. Суть в том, что согласно существующим программам по экономии некоторые производители продают такие устройство вдвое-втрое дешевле новых. Если вам попался такой датчик, его можно брать.

Определяемся с брендом

Покупать нужно только расходомер c гарантией. Если заметен износ хотя бы одной детали, можно не сомневаться в скором выходе из строя всего устройства.

Обратите внимание на Pierburg, Siemens, Bosch (Германия), Denso (Япония). Многие автоконцерны заказывают производство датчиков у этих компаний, уже на своих заводах проставляя свою маркировку.

Недорогими аналогами располагают JP Group (Дания), Maxgear (Польша). Качество запчастей несколько хуже, но они удовлетворяют стандартам и могут прослужить достаточно долго.

Лучшим вариантом будет покупка оригинала для автомобиля конкретной марки. Но, как и писалось выше, это те же Denso и Bosch, но по завышенной цене. Плюсом является разве что простота поиска.

Резюмируя опыт многих автомобилистов скажем, что эксперименты с сомнительными аналогами почти всегда заканчивались покупкой оригинала. Так что если вы планируете замену, будьте готовы к немалым затратам. Это все равно будет дешевле, чем если бы в течение года вы поменяли сразу несколько запчастей.

Вывод

Покупку расходомера нельзя назвать какой-то сложной задачей. На самом деле нужно брать датчик с характеристиками, идентичными тем, что имеет требующий замены. Лучше всего подобрать качественный аналог – вы сэкономите, ничего не потеряв. Чтобы менять датчик не приходилось часто, следите за его чистотой, состоянием фильтров и проводки, общей работой двигателя. Не забудьте после замены сделать сброс с инициализацией вашего ЭБУ.

Датчик массового расхода воздуха BOSCH HFM5 Mass Air Flow Sensor (MAF Sensor)

Датчики расхода воздуха Air Flow Sensors

Датчики расхода воздуха Air Flow Sensors Датчик расхода воздуха служит для измерения количества (объёма или массы) потребляемого двигателем воздуха. Значение массы входящего воздуха, измеренное непосредственно

Подробнее

Датчик расхода воздуха

Датчик расхода воздуха Датчик расхода воздуха применяется во многих системах управления двигателем для измерения значения мгновенного расхода воздуха. Расход воздуха является одним из базовых параметров

Подробнее

Датчик кислорода (лямбда-зонд) Lambda Sensor

Датчик кислорода (лямбда-зонд) Lambda Sensor Лямбда-зонд устанавливается в потоке отработавших газов двигателя и служит для определения наличия кислорода в отработавших газах. Когда двигатель работает

Подробнее

Диагностика по сигналу лямбда-зонда

Диагностика по сигналу лямбда-зонда Лямбда-зонд устанавливается в потоке отработавших газов двигателя и измеряет уровень содержания кислорода в отработавших газах. Анализируя осциллограмму напряжения выходного

Подробнее

На большинстве современных бензиновых двигателей применяются системы индивидуального зажигания. Данная система зажигания отличается от классического зажигания и от DIS системы зажигания тем, что каждая

Подробнее

СИСТЕМЫ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ЗАЖИГАНИЯ

СИСТЕМЫ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ЗАЖИГАНИЯ На большинстве современных бензиновых двигателей применяются системы индивидуального зажигания. Данная система зажигания отличается от классического зажигания и от DIS-системы

Подробнее

Библиотека осциллограмм Датчик кислорода

Датчик кислорода Лямбда-зонд предназначен для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором отработавших газов и после. Применение: узкополосный

Подробнее

Практика диагностики и ремонта

Практика диагностики и ремонта Автомобиль Opel Omega 2.0i с системой управления двигателем BOSCH Motronic M1.5 Источник: www.opel-omega.net.ru Размещение PDF файла: www.injvaz.ru При приеме автомобиля

Подробнее

Представляет Титаренко Д.Н.

1 Тема 7a. Двигатели Отто. Процессы смесеобразования и воспламенения смеси. 1 час. 7.1. Способы стабилизации частоты вращения холостого хода 2 3 Какую задачу выполняет управление стабилизацией частоты

Подробнее

Классическое зажигание

Система зажигания с механическим распределением высокого напряжения по цилиндрам устанавливалась практически до 90-х годов. состоит из следующих элементов: катушка зажигания, распределитель зажигания,

Подробнее

Коммутатор Ignition amplifier.

Коммутатор Ignition amplifier. Существует несколько типов систем зажигания и множество разновидностей их исполнения, но одним из основных элементов системы зажигания является коммутатор. Основной функцией

Подробнее

DIS система зажигания

DIS система зажигания DIS система зажигания (Double Ignition System) устанавливалась на автомобилях производства в основном 90-х годов, а так же продолжает устанавливаться и на некоторых двигателях современных

Подробнее

Вкладка «Фаза» скрипта CSS

Вкладка «Фаза» скрипта CSS Возможно настанет такое время, когда всесильный компьютер будет думать вместо человека и безошибочно находить неисправности в электронике и механике автомобилей будущего. Уже

Подробнее

Электронная система управления

Электронная система управления Содержание 1. Особенности 2. Функции Датчик детонации Датчик положения дроссельной заслонки Клапан управления частотой вращения холостого хода Датчик давления и температуры

Подробнее

1

Измерительная панель «Px Panel» Измерительная панель «Px Panel» предназначена для проведения проверки фаз газораспределения по записанному графику давления в цилиндре (по записанной осциллограмме напряжения

Подробнее

6G74-SOHC 24-клапанный > Поиск неисправностей

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА — ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Порядок вывода 1 Электронный блок двигателем 2 Передний кислородный 6G74-SOHC 24-клапанный > Поиск неисправностей Диагностический код Запись

Подробнее

ОПИСАНИЕ ПРОГРАММЫ SEC POWER

ОПИСАНИЕ ПРОГРАММЫ SEC POWER 1 Содержание 1. Общий вид программы. .. 3 2. Вкладки переключение основных функций программы… 5 F2 Показания… 6 F3 Параметры — установка основных параметров автомобиля…

Подробнее

Система бортовой диагностики

Система бортовой диагностики Коды неисправностей Блок управления: MZ1.1 Программное обеспечение: SA1010xZ Версия документа: 1.0 Клиент: ПАО «ЗАЗ» ООО «НПП Джионикс» 2012 год 1. Состав диагностируемых элементов

Подробнее

АКТУАЛЬНОСТЬ ИНДИЦИРОВАНИЯ ДВС

5 (100) 2016 Исследования, конструкции, технологии 19 УДК 629.331 АКТУАЛЬНОСТЬ ИНДИЦИРОВАНИЯ ДВС И. А. Долгов, к. т. н. / А. В. Александров, к. т. н. Московский автомобильно-дорожный государственный технический

Подробнее

Неисправности системы впрыска топлива

Неисправности системы впрыска топлива На автомобиле применена система распределенного впрыска топлива с обратной связью. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр

Подробнее

DIS система зажигания

DIS система зажигания DIS система зажигания (Double Ignition System) устанавливалась на автомобилях производства в основном 90-х годов. Отличается применением катушек зажигания с двумя высоковольтными

Подробнее

Представляет Титаренко Д.Н.

1 Тема 7a. Двигатели Отто. Процессы смесеобразования и воспламенения смеси. 1 час. 7.1. Способы стабилизации частоты вращения холостого хода 2 Электронный регулятор дроссельной заслонки 3 Электронно-управляемая

Подробнее

Системы впрыска Common Rail. Delphi

Системы впрыска Common Rail. Диагностика дизельных систем Bosch и Delphi ЭБ У Искусство удивлять Входные и выходные сигналы, общие сведения Плюсовой вывод аккумуляторной батареи Датчик положения педали

Подробнее

Классическое зажигание

Классическое зажигание Система зажигания с механическим распределением высокого напряжения по цилиндрам устанавливалась практически до 90-х годов. Классическое зажигание состоит из следующих элементов:

Подробнее

Проверка элементов карбюратора

5.1.5. Проверка элементов карбюратора СИСТЕМА ПОДАЧИ ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА Операции проверки системы подачи горячего воздуха описаны в подразделе 5.1.1. ОБОГРЕВАТЕЛЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Схема системы обогревателя

Подробнее

Оборудование для автосервиса

Осциллограф Все осциллографы снабжены экраном для отображения осциллограмм. Экран может быть выполнен как электронно-лучевая трубка, как жидкокристаллический монитор либо может использоваться монитор компьютера.

Подробнее

Коды ошибок Suzuki Liana

Коды ошибок Suzuki Liana P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха

Подробнее

Индивидуальное зажигание

Индивидуальное зажигание Система зажигания с индивидуальными катушками современная система зажигания, в которой каждая свеча зажигания обслуживается отдельной катушкой зажигания. Здесь, катушка зажигания

Подробнее

ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ ТЕРМИНЫ ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО

ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ ТЕРМИНЫ ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО Октановое число — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлив для двигателей внутреннего сгорания. Октановое число численно равно содержанию (в % по

Подробнее

ММС Idle Speed Adjustment

1 1991 Mitsubishi Mirage 4-1468cc 1.5L SOHC. Copyright 2000 ALLDATA LLC Idle Speed Adjustment. Это изложение Руководства по ремонту Mitsubishi не предназначено для того, чтобы быть заменой фактических

Подробнее

Проверка одноточечной системы впрыска

Проверка одноточечной системы впрыска Самостоятельная проверка Многие виды проверки системы впрыска не доступны для автомобилистов-любителей, так как их невозможно сделать при отсутствии необходимых контрольно-измерительных

Подробнее

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ВЫХОДИТ НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ВЫХОДИТ НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ Прежде чем приступить к детальному анализу неисправности, проведите визуальный осмотр двигателя по следующему плану: 1. Основная электрическая цепь: состояние разъёмов

Подробнее

Системные проверки и регулировки

xxx xxx 12345xxxxx Дата 05.янв.2014 Менеджмент двигателя Системные проверки и регулировки Предварительные условия Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Система зажигания в исправном состоянии.

Подробнее

Эмулятор Сажевого фильтра SK-09

Эмулятор Сажевого фильтра SK-09 СОКРАЩЕННОЕ Руководство по настройке и установке www.sdsauto.com Содержание Стр. 1 Комплектность 2 2 Принцип работы и назначение 3 3 Установка эмулятора 4 3.1 Адаптация

Подробнее

ИНСТРУКЦИЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СЧЕТЧИКА СИД-1

ИНСТРУКЦИЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СЧЕТЧИКА СИД-1 Перед подключением убедитесь в полном комплекте кабелей поставляемых в составе счетчика. На обратной стороне верхней крышки находится этикетка с информацией подключаемых

Подробнее

ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ RGK.

EC.LPG

ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ RGK.EC.LPG КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ECONTROLS LPG 2 Электронный блок управления 4G Датчики ЭСУД Электронный регулятор подачи газа EPR HD Катушка и провод зажигания RGK Свеча зажигания

Подробнее

BOSH MOTRONIC. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

BOSH MOTRONIC. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Рисунок 1. Типичная схема Motronic (версия 1.5.2): 1 датчик расхода воздуха; 2 датчик температуры воздуха; 3 датчик положения дроссельной заслонки; 4 клапан управления холостым

Подробнее

Эмулятор Сажевого фильтра SK-05

Эмулятор Сажевого фильтра SK-05 Руководство по установке СОКРАЩЕННОЕ www.sds-max.com.ua 1. Комплектность Наименование Кол. Примечание 1 Блок электроники 1 2 Руководство пользователя 1 3 Диск с программным

Подробнее

Проверка исправности датчиков F3N

Проверка исправности датчиков F3N 1 Источник www. drive2.ru/l/484408/ Проверка исправности датчиков F3N Автор Leshiy-O Датчик абсолютного давления на всасывающем коллекторе Отсоединить разъем датчика и

Подробнее

Положение характерных точек

ГРАФИК ДАВЛЕНИЯ В ЦИЛИНДРЕ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ БЕЗ НАГРУЗКИ График давления в цилиндре и его характерные точки и участки прогретого до рабочей температуры исправного четырёхтактного четырёхцилиндрового

Подробнее

ЭКСПРЕСС-ДИАГНОСТИКА

ЭКСПРЕСС- Рисунок 1. Подключение датчика разрежения Dx к впускному коллектору автомобиля Chevrolet Niva 1.7i Service на протяжении последних 3-х лет применяет следующий порядок проведения диагностики бензиновых

Подробнее

ДМРВ ВАЗ 2114 – ВАЗ 2115

ДМРВ что это такое?

ДМРМ – это аббревиатура от Датчик Массового Расхода Воздуха. Из самого названия следует, что данный механизм предназначен для замера забираемого во впускной коллектор объема воздуха. ДМРВ несомненно является очень важной деталью в работе двигателя. В соответствии с объемом забираемого воздуха, который измеряется этим датчиком, о чем соответствующие сигналы передаются на ЭБУ, последний так же и определяет какое количество топлива необходимо впрыснуть в текущий момент времени. Поэтому от датчика ДМРВ зависит расход топлива и вся динамика автомобиля в целом.

Принцип работы ДМРВ

Как работает ДМРВ? Для примера рассмотрим ДМРВ Bosch 0 280 218 037. Принцип работы данного устройства основан на измерении разницы температур, что называется на входе и выходе.  Сей ДМРВ состоит из корпуса и собственно самого датчика – того устройства которое непосредственно объем потребляемого воздуха замеряет. В корпусе ДМРВ установлены две платиновое нити, которые под воздействием электрического тока нагреваются. Когда воздух проходит через датчик он охлаждает первую нить, соответственно меняется сопротивление тока, вторая нить является контрольной. Таким образом, происходит оценка количества проходящего через впускной коллектор воздуха. Полученные данные с датчика массового расхода воздуха поступают в ЭБУ (Электронный Блок Управления) где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха, и топлива для последующей подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправности ДМРВ

На начальном этапе, бывает не так просто установить неисправность в работе ДМРВ. Однако с течением времени признаки неисправности нарастают и выражаются в первую очередь увеличением расхода топлива. Так же, на холостом ходу двигатель может работать не ровно с кратковременными, но частыми провалами. Запуск прогретого двигателя может быть затруднен. При движении заметно динамика ухудшается. При переключении КПП в нейтральное положение обороты могут падать до 500 об/мин или же двигатель может и вовсе заглохнуть. Если перечисленные симптомы имеют место быть, следует произвести диагностику ДМРВ.

Диагностика ДМРВ BOSCH 0 280 218 037 / 116

Произвести диагностику датчика самостоятельно и с приемлемой точностью достаточно просто. Для этого необходимо несколько минут, рожковый ключ на 10, крестовая отвёртка, авометр (мультиметр), в простонародии также именуемый – «цешкой» и пара иголок или булавок.

Для начала разберемся – где находится ДМРВ? Поскольку ДМРВ – это датчик воздух не сложно понять, что данный датчик находится в воздуховоде – а точнее непосредственно после воздушного фильтра.

Включаем зажигание, не запуская при этом двигатель. Берем наш измерительный прибор, включаем в режим измерения постоянного тока в пределах двух вольт.

 

Находим в разъёме датчика жёлтый провод – выход (ближний по расположению к лобовому стеклу) и зелёный – масса (третий с того же края). Хотя следует отметить, что цвета проводов не всегда могут совпадать, в зависимости от года выпуска исходного авто, или же по причине замены разъема скажем предыдущим владельцем, однако расположение выводов остаётся неизменным. Берем две иголки (булавки) и вставляем в разъем в место вхождения указанных проводов и мультиметром замеряем напряжение между ними. Запоминаем полученные показания и сравниваем их с приведенными ниже:

Показания, В

Состояние

0.996…1.01

Новый датчик

1.01…1.02

Состояние датчика в пределах нормы

1.02…1.03

Датчик уже не молодой, состояние приемлемо

1.03…1.04

Большая часть ресурса отработана, в скором времени необходима замена

1. 04…1.05

Ресурс датчика на грани, при явном нарушении работы двигателя требуется замена

1.06…и выше

Датчик неисправен  / Ресурс датчика исчерпан,  требуется замена

Датчики для автомобилей ВАЗ в Челябинске

Датчики на автомобили Лада (ВАЗ) всех типов и модификаций – в каталоге «Навигатор»

   Принцип работы инжекторного двигателя это взаимосвязанная работа электронного блока («мозгов») и различного рода датчиков. Между ними идет постоянный обмен информацией. В зависимости от совокупности тех или иных показателей датчиков контроллер обеспечивает устойчивую и правильную работу двигателя. В ассортименте интернет-магазина «Навигатор» широкий выбор различных датчиков по привлекательной цене.

   У каждого из датчиков своя важная функция, прекращение выполнение которой может привести к определенным последствиям.  

  • Датчика положения коленчатого вала ДПКВ. Без этого важного датчика и в случае его неисправности автомобиль просто не заведется. ДПКВ формирует  сигналы на ЭБУ при помощи специального зубчатого диска. ДПКВ на ВАЗах расположен на крышке масляного насоса.
  • Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Этот датчик работает в связке с регулятором холостого хода, и определяет насколько открыта дроссельная заслонка. Если данный датчик начинает функционировать не корректно или вообще выходит из строя, то устойчивого холостого хода не будет и обороты двигателя, будут «плавать». Также могут ощущаться провалы, двигатель будет тянуть рывками.
  •  Датчик положения распределительного вала ДПРВ. Он определяет положение распредвала. Не применялся на 8 клапанных моторах ранних инжекторных автомобилей ВАЗ. Участвует в формировании фазированного впрыска, то есть работает в нужный момент нужная форсунка конкретного цилиндра. Если датчик неисправен, то система работает так, как если бы его не было совсем, и подача топлива происходит в попарно-параллельном режиме, что приводит к перерасходу бензина. Будет лучше, если Вы замените неисправный датчик.
  • Датчик Детонации ДД. Он устанавливается непосредственно на блоке двигателя между третьим и вторым цилиндром. Бывает двух типов – резонансный и широкополосный. Эти два типа датчиков не взаимозаменяемы. Следит за детонацией двигателя и в зависимости от наличия и силы детонации помогает «мозгам» корректировать угол опережения зажигания. В случае выхода датчика из строя двигатель будет работать не ровно и возрастет расход бензина.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ. Контролирует температуру ОЖ, передает информацию об этом в ЭБУ, помимо включения-выключения вентилятора радиатора отвечает за работу клапана адсорбера, регулировку оборотов на холодном двигателе.
  • Датчик скорости ДС. Формирует импульсы в зависимости от скорости автомобиля, устанавливается на КПП, на всех автомобилях ВАЗ с инжекторным двигателем используются исключительно шести импульсные ДС. Помимо показаний спидометра и одометра влияет также на смесеобразование, так что не пренебрегайте его исправностью.
  • Датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Датчик играет значимую роль в работе двигателя, так что очень часто симптомами его неверной работы является плавающий холостой ход, неровная работа двигателя на малых оборотах, ухудшение тяги. Расположен сразу после воздушного фильтра и контролирует количество воздуха забираемое извне.
  • Лямбда зонд или датчик концентрации кислорода определяет количество кислорода в выхлопных газах, принимает активное участие в смесеобразовании двигателя. На ЕВРО-2 установлена 1 лямбда, на ЕВРО-3  уже две, но вторая не участвует в смесеобразовании, а просто исполняет контролирующую функцию. При пробеге 80-100 тысяч километров вполне может выйти из строя или засориться и давать неверные показания, соответственно гарантировано ухудшение динамики двигателя и перерасход топлива.
  • Регулятор холостого хода РХХ. Данный датчик отвечает за стабильный холостой ход. Пропускает воздух в двигатель на холостых оборотах в обход  ДПДЗ. Именно от него в первую очередь зависит стабильный холостой ход на нужных оборотах двигателя. По разным причинам, часто выходит из строя.

Купить Датчики на автомобили ВАЗ с доставкой по России, Вы можете в нашем магазине «Навигатор».

   Свяжитесь с менеджером интернет-магазина «Навигатор» по телефону или оставьте заявку онлайн. Сотрудник проконсультирует Вас и поможет подобрать подходящие для Вашего автомобиля товары, согласует сроки и способ доставки из Челябинска в любой город России.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха: назначение, принцип работы, причины неисправности

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), он же волюметр, а проще – расходомер, устройство для определения количества атмосферного воздуха, поступающего в цилиндры бензинового ДВС или дизеля.

Как работает датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Устройство установлено сразу после фильтра тонкой очистки воздуха. При работе ДВС или дизельного двигателя расходомер контролирует количество воздуха, предназначенного для создания топливно-воздушной смеси, и постоянно отправляет эту информацию на бортовой компьютер. Датчик моментально реагирует на изменение угла дроссельной заслонки, открывающейся или закрывающейся под воздействием педали газа. Расходомеры бывают:

·         проволочные;

·         объемные;

·         пленочные.

Разнообразие конструкций водителю по большому счету не дает никакой полезной информации, поскольку вышедший из строя датчик массового расхода воздуха ремонту не подлежит, и разбирать его не придется.

Диагностика и причины неисправности

На работоспособность расходомера влияет чистота воздуха. При загрязненном фильтре очистки воздуха на платиновые пластины устройства может попасть грязь, масло. Следствием чего будет некорректная работа или выход из строя.

О возможной неисправности устройства водитель на бортовой компьютер получит сигнал «Check engine». Если самостоятельно разобраться с кодами не представляется возможным, то необходимо обратиться на станцию сервисного обслуживания. Среди признаков неисправности:

·         увеличение расхода, снижение мощности автомобиля;

·         перебои в работе двигателя на холостом ходу;

·         затрудненный старт.

Чтобы продлить ресурс (ДМРВ), следует следить за чистотой замены воздушного фильтра.

Можно ли ездить без датчика ДМРВ: возможные проблемы, работа

Вопрос о том, можно ли ездить без датчика ДМРВ волнует многих автолюбителей. Дело в том, что в современных машинах за оснащение рабочей смеси отвечают специальные электронные приборы. Технические показатели смеси зависят от того, в каком соотношении будет смешиваться топливо и воздух.

Электроника понимает в зависимости от того, сколько воздуха прошло через заслонку, сколько топлива следует подавать в автомобиль. При этом конструктивной деталью, которая отвечает за определение подачи через дроссельную заслонку воздушного потока, является датчик массового расхода топлива. Следовательно, ДМРВ — это важная деталь механизма, которая опосредовано определяет качество рабочей смеси.

Особенности механизма

Перед тем, как ответить на вопрос, можно ли ездить без датчика ДМРВ, необходимо понять конститутивные особенности прибора. Устройство располагается во впускном тракте прохождения воздуха, сразу за фильтром. Колодка из сети каналов отвечает за подключение к блоку управления. В некоторых транспортных средствах современного производства возможна другая технология подключения.

Казалось бы, что работа заслонки простейшая. Нажимается педаль газа, открывается, воздух набирается в нужном объеме, заслонка закрывается и впускается меньшее количество. Но на практике дела обстоят иначе. Автолюбитель в процессе управления тс постоянно меняет показатели тем, что воздействует на педаль газа, следовательно мотор функционирует не равнозначно. Происходят завихрения и воздух не может входить в одинаковом объеме, расчет затрудняется.

Датчик ДМРВ различается по конструктивному устройству. Ездить можно с любым, если он подходит для машины. Выделяют:

  • механические;
  • ультразвуковые;
  • термические-анемоментрические.

Последние используются только на транспортных средствах отечественных ВАЗ. Будет штраф, если использовать другие компоненты.

Приборы многокомпонентные, но движущих частей нет. Этим фактом объясняется стабильность работы даже в сложных погодных условиях, долгий срок службы. Отремонтировать не представляется возможным, проще приобрести новое. Чувствительным элементом является сетка из никеля или проволока из платины. Характеристика зависит от компании-производителя. К конструктивной детали небольшого размера подсоединяется проволока, передающая электрический заряд. Элемент нагревается выше температуры воздуха, может достигать 100 градусов по Цельсию. Для никелевых агрегатов максимальный порог составляет 75 градусов, а для платиновых — до 100 градусов.

Оборудование, обязательное для машины, состоит из элементов:
  • схема;
  • корпус;
  • радиатор;
  • датчик;
  • патрубок;
  • сетка.

Неизменный показатель электричество импульса требуется для того, чтоб охлаждать элементы, на которые воздействует воздушный поток. Непосредственное определение показателя вхождения воздуха, то есть его объемных характеристик — по степени то, как изменяются показатели необходимого тока.

Старого образца механизмы определяют это по частотным импульсам, передаваемым на панель управления. Современные модели оборудования устанавливают требуемые показатели по нагревательным элементам и датчикам увеличения или снижения температуры. Элемент размещаются на специальной тонкой пленке, которая плотно вмонтирована.

Принцип работы

Принцип работы следующий:

  • на центр пленки посещается устройство, контролирующее подогрев, его степень и характеристики;
  • термодатчики подключаются к основной зоне нагрева, то есть, где наблюдается усредненные показатели;
  • два других термических датчика располагаются с двух сторон пленки (один скрывается за пленкой, а второй находится прямо на пути прохождения потока воздуха).

При нахождении транспорта в неактивном состоянии датчик никак не будет реагировать, так как температура одинакова всех элементов. Это объясняется тем, что входящие потоки охлаждают устройство, при этом показатели двух других неизменны — они не реагируют без вмешательства водителя. При начале движения наблюдается стремительное прохождение воздуха в оборудование, датчики начинают работать. Именно от объема всасываемого воздуха и степени подачи электрического тока, которое требуется на компенсацию адекватных значений, вычисляется разница температур. По этой характеристике определяется, сколько требуется расходного топлива, соотношение горючего.

Разрешено ли ездить?

Можно ездить без датчика ДМРВ — да, но следует внимательно оценивать ситуацию. Устройства выходит из строя, не всегда у водителя есть запасной с собой в аварийном комплекте. Также датчики для некоторых видов машин найти крайне трудно, особенно если речь идет о марках иностранных автомобилей.

При плановом или экстренном отключении прибора автомобиль работает в аварийном режиме. Отвечает за готовку воздушно-топливной смеси только дроссельная заслонка. Положение вещей нельзя назвать правильным, так как она обеспечивает идеальные показатели функционирования, быстро выходит из стоя и приводит к поломке конститутивных деталей механизма. Что же будет если ездить без датчика ДМРВ длительное время, ясно — автомобиль придет в непригодность.

При работе в аварийном режиме определяет показатели расхода топлива только заслонка. Наблюдается большой расход топлива. Экономии горючего не будет, что в российских реалиях крайне невыгодно. Частота вращения коленвала при этом составит не менее полуроты тысяч оборотов в минуту. Никаких градаций не присутствует.

Определить, требуется ли замена датчика можно самостоятельно. Для этого прибор отключается, считывает показания только дроссельная заслонка. Если при отсутствии техники тс двигается резвей, то оно неисправно и требует замены.

молекулярных маркеров грануловакуолярной дегенерации присутствуют в вакуолях с краями

PLoS One. 2013; 8 (11): e80995.

, 1 , 1 , * , 1 , 1 , 1 , 1 , 2 и 1

Масахиро Накамори

1 Кафедра клинической неврологии и терапии, Высшая школа биомедицинских и медицинских наук Хиросимского университета, Хиросима, Япония,

Тэцуя Такахаши

1 Кафедра клинической неврологии и терапии, Высшая школа биомедицинских и медицинских наук Хиросимского университета, Хиросима, Япония,

Томокадзу Нисикава

1 Кафедра клинической неврологии и терапии, Высшая школа биомедицинских и медицинских наук Хиросимского университета, Хиросима, Япония,

Ю Ямадзаки

1 Кафедра клинической неврологии и терапии, Высшая школа биомедицинских и медицинских наук Хиросимского университета, Хиросима, Япония,

Такаши Курашиге

1 Кафедра клинической неврологии и терапии, Высшая школа биомедицинских и медицинских наук Хиросимского университета, Хиросима, Япония,

Хирофуми Маруяма

1 Кафедра клинической неврологии и терапии, Высшая школа биомедицинских и медицинских наук Хиросимского университета, Хиросима, Япония,

Кодзи Арихиро

2 Кафедра анатомической патологии Высшей школы биомедицинских и медицинских наук Хиросимского университета, Хиросима, Япония,

Масаясу Мацумото

1 Кафедра клинической неврологии и терапии, Высшая школа биомедицинских и медицинских наук Хиросимского университета, Хиросима, Япония,

Мел Б.Фини, редактор

1 Кафедра клинической неврологии и терапии, Высшая школа биомедицинских и медицинских наук Хиросимского университета, Хиросима, Япония,

2 Кафедра анатомической патологии Высшей школы биомедицинских и медицинских наук Хиросимского университета, Хиросима, Япония,

Бригам и женская больница, Гарвардская медицинская школа, Соединенные Штаты Америки,

Конкурирующие интересы: Авторы заявили, что никаких конкурирующих интересов не существует.

Задуманы и выполнены эксперименты: МН ТТ ТН ММ. Проведены эксперименты: МН ТТ ТН. Проанализированы данные: МН ТТ ТН. Предоставленные реагенты / материалы / инструменты анализа: MN TT TN YY TK HM KA. Написал статью: МН ТТ ТН ММ.

Поступила 15.07.2013; Принято 8 октября 2013 г.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего указания автора и источника.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Предпосылки

Вакуоли с окантовкой (RV) — это округло-овальные цитоплазматические включения, обнаруживаемые в мышечных клетках пациентов с миопатиями, такими как миозит с тельцами включения (IBM) и дистальная миопатия с RV (DMRV). Тела грануловакуолярной дегенерации (GVD) представляют собой сферические вакуоли, содержащие аргентофильные и гематоксифильные гранулы, и являются одним из патологических признаков, обычно обнаруживаемых в пирамидных нейронах гиппокампа пациентов с нейродегенеративными заболеваниями, связанными со старением, такими как болезнь Альцгеймера и болезнь Паркинсона.Эти заболевания распространены у пожилых людей и имеют некоторые патологические особенности. Таким образом, мы предположили, что механизмы образования вакуолей в RV и GVD тельцах являются общими, несмотря на их роль в двух различных патологиях. Мы исследовали компоненты RV с помощью иммуногистохимии, используя антитела к маркерам GVD.

Методы

Испытуемые включали один случай AD, восемь спорадических случаев IBM и три случая DMRV. Мы сравнили иммунореактивность и паттерны окрашивания для маркеров GVD.Эти маркеры включали: (1) тау-модифицирующие белки (каспаза 3, циклин-зависимая киназа 5 [CDK5], казеинкиназа 1δ [CK1δ] и N-концевая киназа c-jun [JNK]), (2) липидный рафт- ассоциированные материалы (аннексин 2, киназа 2 с богатым лейцином повторов [LRRK2] и флотилин-1) и (3) другие маркеры (заряженный мультивезикулярный белок тела 2B [CHMP2B] и фосфорилированный белок трансактивного ответа, связывающий ДНК-43 [pTDP43 ]) как в кузовах GVD, так и в RV. Кроме того, мы выполнили двойное окрашивание каждого маркера GVD с помощью pTDP43 для проверки совместной локализации.

Результаты

маркеров GVD, включая белки, ассоциированные с липидными рафтами, и тау-киназы были обнаружены в RV. CHMP2B, pTDP43, каспаза 3, LRRK2, аннексин 2 и флотилин-1 были обнаружены на ободке и диффузно распределялись в цитоплазме RV-положительных волокон. CDK5, CK1δ и JNK были обнаружены только на ободе. В экспериментах с двойным окрашиванием все маркеры GVD совместно локализовались с pTDP43 в RV.

Conclusions

Эти результаты предполагают, что RV мышечных клеток и GVD тела нейронов разделяют ряд молекул, таких как raft-related белки и tau-модифицирующие белки.

Введение

Вакуоли с окантовкой (RV) присутствуют при нескольких миопатиях, таких как дистальная миопатия с образованием RV (DMRV), миозит с телец включения (IBM) [1], мышечная дистрофия Беккера [2] и дистрофия окуло-глотки [3 ]. ПЖ состоят из вакуолей, окруженных нитчатым материалом, образующих округло-овальные или трещинные формы, и имеют диаметр 3–20 мкм. Большинство вакуолей пустые, но некоторые содержат гранулы [1]. Спорадический IBM (s-IBM) — одно из наиболее распространенных заболеваний мышц, с выраженным ПЖ у лиц старше 50 лет [4].Кроме того, мышечная ткань IBM имеет фенотипическое сходство с тканями мозга при заболеваниях, связанных со старением, таких как болезнь Альцгеймера (БА) и болезнь Паркинсона [4]. Вакуолярная дегенерация мышечных волокон при IBM сопровождается мультибелковыми агрегатами, такими как β-амилоид (Aβ), фосфорилированный тау (p-tau) в виде парных спиральных филаментов, подобных дегенеративным пирамидным клеткам гиппокампа при БА в отношении протеасомы. ингибирование, стресс эндоплазматического ретикулума и деградация лизосом [5], [6].РВ состоят из ряда белков: циклинзависимой киназы 5 (CDK5) [7], белка, ассоциированного с микротрубочками (MAP), легкой цепи 3 (LC3) [8], гистона h2 и других ядерных белков [9], аквапорина-4 ( AQP4) [10], O-связанный N-ацетилглюкозамин [11] и оптинейрин. Эти белки совместно локализуются с фосфорилированным трансактивным ДНК-связывающим белком-43 (pTDP-43) в RV и цитоплазме RV-положительных волокон [12]. Сообщалось, что RV являются побочным продуктом аномально индуцированного аутофагического процесса [8], [13] — [15].

Тела грануловакуолярной дегенерации (GVD) являются одним из патологических признаков пирамидных нейронов гиппокампа при БА [16], проявляясь в виде небольших электронно-плотных включений сферических вакуолей (диаметром 3-5 мкм), содержащих аргентофильные и гематоксифильные гранулы [17]. Однако тело GVD не является специфическим признаком БА, но наблюдается во время накопления p-тау в гиппокампе при различных нейродегенеративных заболеваниях, таких как прогрессирующий надъядерный паралич, кортикобазальная дегенерация, болезнь Пика и нейродегенерация, связанная с пантотенаткиназой, а также у нормально пожилых людей. мозг [18].Считается, что различные белки, такие как казеинкиназа 1 (CK1) [19], гликоген-синтаза-киназа-3β (GSK3β) [20], N-терминальная киназа c-jun (JNK) [21] и CDK5 [22], участвует в патофизиологических механизмах, лежащих в основе образования телец GVD, путем фосфорилирования тау. Более того, активированная каспаза 3 [23], фосфо-Smad2 / 3 [24] и pTDP43 [25], [26] обнаружены в теле GVD. Заряженный мультивезикулярный белок тела 2B (CHMP2B) является субъединицей эндосомального сортировочного комплекса белков, необходимого для транспорта (ESCRT) -III.CHMP2B участвует в транспорте убиквитинированного белка в лизосомы на пути аутофагия-лизосома [27]. Ассоциированный с лизосомами мембранный белок 1 (LAMP1) является аутофагическим маркером поздней стадии [28], который также существует в тельцах GVD. Следовательно, формирование тела GVD связано с аутофагическим путем.

Помимо накопления Aβ и тау как в нейронах гиппокампа, так и в мышечных клетках, эти аутофагические вакуоли, RVs и GVD тельца проявляют иммунопозитивность как для CDK5 [29], так и для pTDP43 [12], [30], [31].Эти данные могут свидетельствовать о существовании общего пути образования аутофагической вакуоли в различных органах и при различных заболеваниях [32]. Однако исследования, проверяющие эту гипотезу, до сих пор не проводились. Таким образом, в текущем исследовании мы изучили сходство состава между RV и GVD с помощью иммуногистохимии с использованием антител к известным маркерам GVD.

Материалы и методы

Заявление об этике

Протоколы невропатологических процедур и анализов были одобрены и выполнялись в соответствии с руководящими принципами этического комитета Хиросимского университета, Высшей школы биомедицинских и медицинских наук.Образцы были получены с понимания и письменного информированного согласия пациентов, за исключением случаев БА. Образцы AD были получены с понимания и письменного информированного согласия членов семьи. Для этого исследования все образцы были закодированы, а личная информация была отделена от результатов теста. Все данные были проанализированы анонимно, и все нейропатологические процедуры и анализы проводились в соответствии с принципами, изложенными в Хельсинкской декларации.

Сбор образцов и образцы тканей

Образцы ткани гиппокампа были получены путем вскрытия одного пациента с БА.Образцы мышечной ткани были взяты путем биопсии из восьми случаев s-IBM и трех случаев образования DMRV (). В соответствии с руководящими принципами Национального института старения и ассоциации Альцгеймера по невропатологической оценке AD, количественные невропатологические критерии для диагноза 73-летнего мужчины с AD были выполнены. Для высокого уровня невропатологического изменения БА эти критерии указывали: (1) A3: фаза Aβ, равная 5, (2) B3: стадия нейрофибриллярного клубка (NFT), равная 6, (3) C3: оценка «часто». в соответствии с Консорциумом по созданию реестра для AD [33].В течение 24 часов после смерти гиппокамп был извлечен во время вскрытия и зафиксирован в 10% (об. / Об.) Формалине в течение 3 недель. Затем были подготовлены залитые парафином срезы (толщиной 7 мкм) для последующих процедур. Восемь случаев s-IBM соответствовали клиническим и гистопатологическим диагностическим критериям, а также не соответствовали семейному анамнезу IBM, как описано ранее [34]. Во всех трех случаях DMRV мутация гена UDP-N-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы (GNE) была подтверждена прямым секвенированием.Образцы мышц были извлечены посредством биопсии, немедленно заморожены в изопентане, охлажденном жидким азотом, с последующим приготовлением среза (толщиной 7 мкм).

Таблица 1

Характеристики предмета.

57 D-1 M
№ дела. Диагноз Пол Возраст
sI-1 s-IBM M 43
sI-2 s-IBM sI-3 s-IBM M 76
sI-4 s-IBM M 51
sI-5 9013 s-IBM 901 78
sI-6 s-IBM F 80
sI-7 s-IBM F 81
sI-8 M 69
D-1 DMRV M 30
D-2 DMRV F 37
31

Антитела

Антитела, используемые для иммуногистохимических и иммунофлуоресцентных исследований, перечислены в.По возможности, для подтверждения результатов обоих методов окрашивания использовали два независимых антитела для идентификации каждого белка (антитела против каспазы 3, анти-CK1δ, анти-JNK, анти-аннексин2, анти-флотилин-1 и анти-pTDP43). .

Таблица 2

Список первичных антител.

поли поликлональный поликлон 901 901 901 901 901 901 9013 9 IgG di Срезы гиппокампа депарафинизировали и обезвоживали.Срезы мышц подвергали поиску антигена (нагревание в микроволновой печи в дистиллированной воде в течение 10 минут) с последующей промывкой в ​​фосфатно-солевом буфере (PBS) в течение 3 минут. Депарафинизированные срезы затем инкубировали в 3% H 2 O 2 / PBS в течение 60 минут для устранения эндогенной пероксидазной активности в тканях. Каждый срез инкубировали с первичными антителами в течение ночи при 4 ° C. Затем срезы трижды промывали PBS и инкубировали с конъюгированными с пероксидазой хрена (HRP) антимышиными или антикроличьими антителами в течение 30 минут при комнатной температуре.После промывания срезов (трижды в PBS) их инкубировали при комнатной температуре с DAB (Dako, Glostrup, Дания).

Иммунофлуоресцентное окрашивание

Было выполнено двойное окрашивание срезов, в том числе срезов мышц, содержащих RV, для дальнейшей характеристики. Те же первичные антитела, которые перечислены в, были использованы в комбинации с кроличьими или мышиными антителами к pTDP43. Для первичных антител против CK1δ, против флотилина-1 и против pTDP43 использовали следующие вторичные антитела: Alexa Fluor 488 и ослиный IgG против мыши или Alexa Fluor 546 осел против IgG кролика (все 1–1000) (Molecular Probes , Юджин, штат Орегон, США).Другие первичные антитела с анти-pTDP43 были обнаружены с использованием тех же вторичных антител, конъюгированных с HRP, как описано выше, вместе с TSA ™ KIT # 12: Alexa Fluor 488 donkey и TSA ™ KIT # 4: Alexa Fluor 568 donkey (Invitrogen, Юджин, штат Орегон, США). Слайды закрепляли с помощью Vectashield (Vector Laboratories, Burlingame, CA) и наблюдали под конфокальным лазерным сканирующим микроскопом LSM510 (Carl Zeiss AG, Оберкохен, Германия).

Идентификация RV

Окрашивание модифицированным трихромом по Гомори с помощью антитела против CHMP2B проводили для проверки RV на серийных срезах перед иммуногистохимическим окрашиванием.

Результаты

CHMP2B-положительные вакуоли соответствовали правым желудочкам в мышцах пациентов с s-IBM и DMRV.

Было проведено модифицированное окрашивание трихромом по Гомори и иммуногистохимическое окрашивание серийных срезов с использованием антитела против CHMP2B. Окрашивание трихромом по Гомори выявило RV, что было подтверждено анти-CHMP2B (). Антитела против CHMP2B в случаях DMRV и s-IBM выявляли RV и сарколемму ().

CHMP2B-положительные структуры, соответствующие RV.

Модифицированное окрашивание трихромом по Гомори и иммуногистохимическое окрашивание серийных срезов с использованием антитела против заряженного мультивезикулярного тельца 2B (CHMP2B) в случае спорадического миозита с тельцами включения (s-IBM) (случай 1).Окрашенные вакуоли (RV), идентифицированные с помощью модифицированного окрашивания трихромом по Гомори (A), и такая же структура, иммунопозитивная для CHMP2B (B). Масштабные линейки = 20 мкм.

Иммуногистохимия для CHMP2B в мышечных волокнах случаев s-IBM и DMRV.

RV во всех случаях s-IBM (A – C) и дистальной миопатии с RV (DMRV) (D), обнаруженных с помощью антител против CHMP2B. Стрелки указывают на жилые дома. Шкала шкалы = 20 мкм.

RV были иммунопозитивными по маркерам GVD. pTDP43).Тельца GVD были иммунопозитивными по отношению ко всем антителам и в основном обнаруживались в субрегионе CA1 гиппокампа (). В пирамидных клетках каспаза 3, CDK5, JNK, аннексин 2, LRRK2, флотиллин-1 и pTDP43 были диффузно распределены в цитоплазме, образуя мелкие сферические гранулы, а также тельца GVD (). NFT были иммунопозитивными в отношении каспазы 3, CDK5, LRRK2, аннексина 2, флотилина-1 и pTDP43.

Иммуногистохимия маркеров GVD в гиппокампе при болезни Альцгеймера.

Анти-CHMP2B (A), анти-каспаза3 (B), антициклин-зависимая киназа 5 (CDK5) (C), антиказеинкиназа 1δ (CK1δ) (D), анти-c-jun N-конец киназа (JNK) (E), киназа 2 с богатым лейцином повторения (LRRK2) (F), анти-аннексин 2 (G), анти-флотилин-1 (H) и антифосфорилированный белок трансактивного ответа, связывающий ДНК-43 (pTDP43) (I).Стрелки указывают на тела грануловакуолярной дегенерации (ГВД). Масштабные линейки = 20 мкм.

RV были обнаружены в основном в дегенерированных атрофических мышечных волокнах во всех случаях s-IBM и DMRV (). Некоторые вакуоли содержали гранулы, напоминающие внутрипросветные пузырьки GVD, оба из которых были иммунопозитивными по всем маркерам, перечисленным в. CHMP2B, каспаза 3 и pTDP43 были диффузно распределены в цитоплазме RV-положительного волокна, а также по его краю (). Более того, CHMP2B и каспаза 3 были обнаружены в сарколемме большинства мышечных волокон ().CDK5, CK1δ и JNK были обнаружены только на ободе и почти не присутствовали в других областях RV-положительных волокон (). LRRK2, аннексин 2 и флотилин-1 присутствовали на ободке и диффузно распределялись в цитоплазме RV-положительных волокон ().

Иммуногистохимия маркеров GVD в мышечных волокнах пациентов с s-IBM.

Анти-CHMP2B (A), анти-каспаза3 (B, C), анти-CDK5 (D), анти-CK1δ (E, F), анти-JNK (G, H), анти-LRRK2 (I), анти-аннексин2 (J, K), антифлотилин-1 (L, M) и анти-pTDP43 (N, O).(B, C), (E, F), (G, H), (J, K), (L, M) и (N, O) обозначают 2 независимых антитела для идентификации каждого белка. Стрелки указывают на жилые дома. Шкала шкалы = 20 мкм.

Кроме того, края некоторых ядер, содержащих вакуоль, были иммунопозитивными для всех этих маркеров, но сами ядра не были иммуноокрашены. Проникающие воспалительные клетки не окрашивались ().

Все маркеры GVD совместно локализованы с pTDP43 в RV.

Поскольку pTDP43 присутствует в RV [12], [30], [31] и GVD тельцах [35], мы провели двойное иммунофлуоресцентное окрашивание с использованием антитела против pTDP43 вместе с антителами. для CHMP2B, каспазы 3, CDK5, CK1δ, JNK, LRRK2, аннексина 2 и флотилина-1 в случаях s-IBM.Результаты показали, что pTDP43 колокализуется со всеми этими маркерами в RV (). Эти результаты позволяют предположить, что в RV присутствовали многочисленные маркеры GVD.

Репрезентативный снимок конфокального лазерного сканирования.

Двойная иммунофлуоресцентная маркировка и объединенные изображения в мышечных срезах пациентов с s-IBM для CHMP2B (зеленый) и pTDP43 (красный) (A), каспазы 3 (зеленый) и pTDP43 (красный) (B), CDK5 (зеленый) и pTDP43 (красный) (C), CK1δ (зеленый) и pTDP43 (красный) (D), JNK (зеленый) и pTDP43 (красный) (E), LRRK2 (зеленый) и pTDP43 (красный) (F), аннексин 2 (зеленый ) и pTDP43 (красный) (G), а также флотилин-1 (зеленый) и pTDP43 (красный) (H).Стрелки указывают на жилые дома. Шкала шкалы = 20 мкм.

Обсуждение

Настоящее исследование выявило ряд маркеров GVD, присутствующих в RV, а именно белков, связанных с рафтом, и белков, модифицирующих тау. Эти данные предполагают, что RV похожи по природе на GVD тельца, и что GVD тельца и RV частично имеют общее происхождение.

Липидный рафт представляет собой субдомен плазматической мембраны, содержащий высокие концентрации холестерина и гликосфинголипидов, обеспечивая тем самым платформу для передачи сигналов клетками [36].Фосфатидилинозитол-4,5-бисфосфат (PtdIns [4], [5] P2) является еще одним липидным компонентом липидного рафта [37] и колокализуется с белками, такими как флотилин-1 и аннексин 2 (оба маркера липидного рафта) [38 ] — [40]. Недавно сообщалось, что липидные рафты играют роль в путях эндоцитоза независимо от пути клатрина [41]. Более того, вакуоли липидных рафтов, как было показано, транспортируются к аутофагосомам посредством пути ESCRT [42], [43]. Рафт-зависимый путь также участвует в формировании внутриклеточных отложений Aβ [44] — [46].Несколько линий доказательств показывают, что внутриклеточный Aβ значительно более токсичен, чем внеклеточный Aβ, в нарушении синаптической активности и облегчении гиперфосфорилирования тау в головном мозге с БА [46]. Ранее мы сообщали, что тельца GVD иммунопозитивны в отношении PtdIns (4,5) P2, флотиллина-1, аннексина2 и LRRK2 [40], указывая на то, что тельца GVD представляют собой аутофагические вакуоли с рафтовым компонентом. В текущем исследовании мы продемонстрировали, что эти маркеры рафта также присутствуют в RV. Помимо присутствия белков, связанных с рафтом, в тельцах GVD, иммунореактивность RV в отношении маркеров рафта позволяет предположить, что RV являются зависимыми от рафта структурами, такими как тельца GVD.

MAP tau фосфорилируется рядом киназ, таких как CK1 [19], GSK3β [20], JNK [21], и расщепляется каспазой 3 [47]. Эти белки, модифицирующие тау, присутствуют в тельцах GVD. Напротив, CDK5, другая тау-киназа, присутствует в RV [9]. Недавно мы сообщили, что CDK5 является новым маркером тел GVD [22]. В настоящем исследовании ряд тау-модифицирующих белков (то есть маркеров GVD) присутствовал в RV. Помимо присутствия CDK5 в тельцах GVD, иммунореактивность RV для других белков, модифицирующих тау, предполагает, что RV представляют собой структуры, связанные с модификацией тау-белка, такие как тельца GVD.

Мы и другие ранее показали, что CHMP2B присутствует в тельцах GVD [27], [28], таким образом предполагая, что тельца GVD могут генерироваться как мультивезикулярные тельца в эндоцитарном пути. Морфологические наблюдения с помощью электронной микроскопии предполагают, что тельца GVD представляют собой возрастную и уникальную форму аутофагической вакуоли, и что внутрипросветные пузырьки являются остатками аутофагического процесса [17]. Сообщается также, что RV происходят из аутофагических вакуолей [13]. Например, использование антител против LC3 показало, что RV участвуют в образовании аутофагосом [8].Поскольку и тельца GVD, и RV представляют собой вакуоли, вероятно, происходящие из аутофагических механизмов, они могут иметь сходные структурные компоненты. В текущем исследовании мы обнаружили, что маркеры GVD телец: CHMP2B, белки, ассоциированные с липидными рафтами, и белки, модифицирующие тау, присутствуют в RV. Некоторые из этих маркеров были локализованы только в RV, а другие были диффузно распределены в цитоплазме или сарколемме, а также в RV. Хотя иммунореактивность маркеров GVD для RV и GVD в этом исследовании существенно не различалась, ранее сообщалось о различиях между RV и GVD-тельцами.Образование RV может быть связано с аутофагическими органеллами на ранней стадии, как показано на их иммунореактивности в отношении LC3 в этот момент времени [8]. Напротив, тельца GVD могут быть преимущественно связаны с аутофагическими органеллами поздней стадии, что подтверждается их иммунореактивностью в отношении LAMP1 и катепсина D и слабыми сигналами для маркеров аутофагии на ранней стадии [28]. Дальнейшие исследования необходимы для определения материалов, связанных с аутофагией и эндосомными путями, а также с путем фосфорилирования тау-белка, чтобы установить различия в компонентах между RV и GVD тел.

Иммуногистохимия выбранных белков могла быть ограничением настоящего исследования. Попытка всестороннего анализа состава обеих структур с использованием изображения масс-спектрометрии не увенчалась успехом из-за ограниченного разрешения. Таким образом, дальнейшие достижения в области технологий позволят нам в будущем проводить обширный анализ RV и GVD кузовов.

Заключение

Наши результаты предполагают, что RV мышечных клеток и GVD тел нейронов имеют ряд общих молекул, таких как белки, связанные с рафтом, и белки, модифицирующие тау.Дальнейшие исследования позволят более точно выяснить механизмы образования вакуолярных патологических структур, включая изменения, связанные со старением.

Благодарности

Мы благодарим г-жу Я. Фуруно, г-жу М. Сасаниши, г-жу А. Хиронака и г-на С. Танимуру за их отличную техническую помощь, а также Центр анализа наук о жизни, Университет Хиросимы, Хиросима, Япония , для использования его средств. Мы также благодарны доктору Нишино (Национальный центр неврологии и психиатрии) за генетический анализ мутации GNE.Наконец, мы благодарим всех пациентов за сотрудничество.

Отчет о финансировании

Эта работа была поддержана Министерством образования, культуры, спорта, науки и технологий (http://www.mext.go.jp/english/) Грант на научные исследования (C) (# 215

; главный исследователь, Тэцуя Такахаши) и частично за счет гранта Фонда исследований курения, Токио, Япония (http://www.srf.or.jp), Тецуя Такахаши. Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Список литературы

1. Фукухара Н., Кумамото Т., Цубаки Т. (1980) Вакуоли с краями. Acta Neuropathol 51: 229–235. [PubMed] [Google Scholar] 2. Momma K, Noguchi S, Malicdan MC, Hayashi YK, Minami N, et al. (2012) Окрашенные вакуоли при мышечной дистрофии Беккера имеют сходные черты с миопатиями включения. PLoS One 7: e52002. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 3. Bosch EP, Gowans JD, Munsat T (1979) Воспалительная миопатия при окулофарингеальной дистрофии. Мышечный нерв 2: 73–77. [PubMed] [Google Scholar] 4.Асканас В., Энгель В.К. (2008) Миозит с включенными тельцами: молекулярная патология мышечных волокон и возможное патогенное значение его сходства с мозгом при болезни Альцгеймера и Паркинсона. Acta Neuropathol 116: 583–595. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 5. Асканас В., Энгель В.К., Ногальска А. (2009) Миозит с включенными тельцами: дегенеративное мышечное заболевание, связанное с внутримышечными волокнами мультибелковых агрегатов, ингибированием протеасом, стрессом эндоплазматического ретикулума и снижением деградации лизосом.Brain Pathol 19: 493–506. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 6. Асканас В., Энгель В.К. (1998) Спорадический миозит с тельцами включения и его сходство с мозгом при болезни Альцгеймера. Современные подходы к диагностике и патогенезу, а также к старению. Scand J Rheumatol 27: 389–405. [PubMed] [Google Scholar] 7. Wilczynski GM, Engel WK, Askanas V (2000) Циклин-зависимая киназа 5 совместно локализуется с фосфорилированным тау в парно-спиральных филаментах миозита тела включения человека и может играть роль в фосфорилировании тау.Neurosci Lett 293: 33–36. [PubMed] [Google Scholar] 8. Судзуки Т., Накагава М., Йошикава А., Сасагава Н., Йошимори Т. и др. (2002) Первое молекулярное доказательство того, что аутофагия связана с образованием окаймленных вакуолей при хлорохиновой миопатии. J Biochem 131: 647–651. [PubMed] [Google Scholar] 9. Nakano S, Shinde A, Fujita K, Ito H, Kusaka H (2008) Гистон h2 высвобождается из миоядер и присутствует в окаймленных вакуолях с ДНК при миозите с тельцами включения. Нервно-мышечное расстройство 18: 27–33. [PubMed] [Google Scholar] 10.Хоши А., Ямамото Т., Кикучи С., Соеда Т., Симидзу К. и др. (2012) Экспрессия аквапорина-4 при дистальной миопатии с окаймленными вакуолями. BMC Neurol 12: 22. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 11. Накамура С., Накано С., Нишии М., Канеко С., Кусака Х. (2012) Локализация белков, модифицированных O-GlcNAc, при нервно-мышечных заболеваниях. Мед Мол Морфол 45: 86–90. [PubMed] [Google Scholar] 12. Ямасита С., Кимура Е., Тавара Н., Сакагути Н., Накама Т. и др. (2013) Оптинейрин потенциально связан с TDP-43 и участвует в патогенезе миозита с тельцами включения.Neuropathol Appl Neurobiol 39: 406–416. [PubMed] [Google Scholar] 13. Гото Й, Комияма А, Танабэ Й, Катафучи Й, Отаки Е и др. (1990) Миопатия при синдроме Маринеско-Шегрена: ультраструктурное исследование. Acta Neuropathol 80: 123–128. [PubMed] [Google Scholar] 14. Мураками Н., Ояма Ф., Гу Й., МакЛеннан И.С., Нонака И. и др. (1998) Накопление тау-белка в аутофагических вакуолях при хлорохиновой миопатии. J Neuropathol Exp Neurol 57: 664–673. [PubMed] [Google Scholar] 15. Кумамото Т., Уэяма Х, Цумура Х, Тоошима И., Цуда Т. (2004) Экспрессия белков и генов, связанных с лизосомами, в скелетных мышцах миозита с телец включения.Acta Neuropathol 107: 59–65. [PubMed] [Google Scholar] 16. Woodard JS (1962) Клинико-патологическое значение грануловакуолярной дегенерации при болезни Альцгеймера. J Neuropathol Exp Neurol 21: 85–91. [PubMed] [Google Scholar] 17. Окамото К., Хираи С., Иидзука Т., Янагисава Т., Ватанабе М. (1991) Повторное исследование грануловакуолярной дегенерации. Acta Neuropathol 82: 340–345. [PubMed] [Google Scholar] 18. Ямазаки Ю., Мацубара Т., Такахаши Т., Курашиге Т., Дохи Е. и др. (2011) Грануловакуолярные дегенерации возникают в связи с накоплением фосфорилированного тау в гиппокампе при различных нейродегенеративных заболеваниях.PLoS One 6: e26996. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 19. Ghoshal N, Smiley JF, DeMaggio AJ, Hoekstra MF, Cochran EJ и др. (1999) Новая молекулярная связь между фибриллярными и грануловакуолярными поражениями при болезни Альцгеймера. Am J Pathol 155: 1163–1172. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 20. Leroy K, Boutajangout A, Authelet M, Woodgett JR, Anderton BH и др. (2002) Активная форма киназы-3бета гликогенсинтазы связана с грануловакуолярной дегенерацией нейронов при болезни Альцгеймера.Acta Neuropathol 103: 91–99. [PubMed] [Google Scholar] 21. Lagalwar S, Berry RW, Binder LI (2007) Связь гранул фосфо-SAPK / JNK гиппокампа при болезни Альцгеймера и таупатиях с телами грануловакуолярной дегенерации. Acta Neuropathol 113: 63–73. [PubMed] [Google Scholar] 22. Накамори М., Такахаши Т., Ямадзаки Ю., Курашиге Т., Ямаваки Т. и др. (2012) Иммунореактивность циклинзависимой киназы 5 в отношении грануловакуолярной дегенерации. Нейроотчет 23: 867–872. [PubMed] [Google Scholar] 23. Su JH, Kesslak JP, Head E, Cotman CW (2002) Расщепленный каспазой белок-предшественник амилоида и активированная каспаза-3 совместно локализованы в гранулах грануловакуолярной дегенерации при болезни Альцгеймера и синдроме Дауна.Acta Neuropathol 104: 1–6. [PubMed] [Google Scholar] 24. Lee HG, Ueda M, Zhu X, Perry G, Smith MA (2006) Эктопическая экспрессия фосфо-Smad2 при болезни Альцгеймера: разъединение пути трансформирующего фактора роста-бета? J Neurosci Res 84: 1856–1861. [PubMed] [Google Scholar] 25. Кадокура А., Ямадзаки Т., Какуда С., Макиока К., Лемер К.А. и др. (2009) Зависимое от фосфорилирования антитело TDP-43 обнаруживает внутринейрональные точечные структуры, демонстрирующие морфологические признаки грануловакуолярной дегенерации.Neurosci Lett 463: 87–92. [PubMed] [Google Scholar] 26. Thal DR, Del Tredici K, Ludolph AC, Hoozemans JJ, Rozemuller AJ и др. (2011) Стадии грануловакуолярной дегенерации: их связь с болезнью Альцгеймера и реакцией на хронический стресс. Acta Neuropathol 122: 577–589. [PubMed] [Google Scholar] 27. Ямазаки Ю., Такахаши Т., Хиджи М., Курашиге Т., Изуми Ю. и др. (2010) Иммунопозитивность субъединицы ESCRT-III CHMP2B при грануловакуолярной дегенерации нейронов гиппокампа при болезни Альцгеймера.Neurosci Lett 477: 86–90. [PubMed] [Google Scholar] 28. Funk KE, Mrak RE, Kuret J (2011) Тела грануловакуолярной дегенерации (GVD) болезни Альцгеймера (AD) напоминают аутофагические органеллы поздней стадии. Neuropathol Appl Neurobiol 37: 295–306. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 29. Накано С., Акигучи И., Накамура С., Сатои Х., Кавашима С. и др. (1999) Аберрантная экспрессия циклин-зависимой киназы 5 при миозите с тельцами включения. Неврология 53: 1671–1676. [PubMed] [Google Scholar] 30. Salajegheh M, Pinkus JL, Taylor JP, Amato AA, Nazareno R, et al.(2009) Саркоплазматическое перераспределение ядерного TDP-43 при миозите с тельцами включения. Мышечный нерв 40: 19–31. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 31. Кустерс Б., ван Хов Б.Дж., Шелхас Х.Дж., Тер Лаак Х., ван Энгелен Б.Г. и др. (2009) Накопление TDP-43 часто встречается при миопатиях с окаймленными вакуолями. Acta Neuropathol 117: 209–211. [PubMed] [Google Scholar] 32. Асканас В., Энгель В.К. (2001) Миозит с включенными тельцами: новейшие концепции патогенеза и связи со старением и болезнью Альцгеймера. J Neuropathol Exp Neurol 60: 1–14.[PubMed] [Google Scholar] 33. Хайман Б.Т., Фелпс С.Х., Бич Т.Г., Бигио Е.Н., Кэрнс, штат Нью-Джерси, и др. (2012) Руководство Национального института старения и ассоциации Альцгеймера по невропатологической оценке болезни Альцгеймера. Болезнь Альцгеймера 8: 1–13. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 34. Needham M, Mastaglia FL (2007) Миозит с включенными тельцами: современные патогенетические концепции и диагностические и терапевтические подходы. Ланцет Нейрол 6: 620–631. [PubMed] [Google Scholar] 35. Kadokura A, Yamazaki T, Lemere CA, Takatama M, Okamoto K (2009) Региональное распределение включений TDP-43 в мозге болезни Альцгеймера (AD): их связь с общей патологией AD.Невропатология 29: 566–573. [PubMed] [Google Scholar] 36. Rushworth JV, Hooper NM (2010) Lipid Rafts: Linking Alzheimer’s Amyloid-beta Production, Aggregation, and Toxicity at Neuronal Membranes. Int J Alzheimers Dis 2011: 603052. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 37. Golub T, Caroni P (2005) PI (4,5) P2-зависимые сборки микродоменов захватывают микротрубочки, чтобы продвигать и контролировать подвижность переднего края. J Cell Biol 169: 151–165. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 38. Жирардо Н., Аллинквант Б., Ланги Д., Лакерриер А., Дюбуа Б. и др.(2003) Накопление флотилина-1 в несущих путаницу нейронах болезни Альцгеймера. Neuropathol Appl Neurobiol 29: 451–461. [PubMed] [Google Scholar] 39. Rescher U, Ruhe D, Ludwig C, Zobiack N, Gerke V (2004) Аннексин 2 — это фосфатидилинозитол (4,5) -бисфосфат-связывающий белок, задействованный в сайтах сборки актина на клеточных мембранах. J Cell Sci 117: 3473–3480. [PubMed] [Google Scholar] 40. Нисикава Т., Такахаши Т., Накамори М., Ямадзаки Ю., Курашиге Т. и др. (2013) Фосфатидилинозитол-4,5-бисфосфат обогащен грануловакуолярными телами дегенерации и нейрофибриллярными клубками.Neuropathol Appl Neurobiol. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] 41. Киркхэм М., Партон Р.Г. (2005) Клатрин-независимый эндоцитоз: новое понимание кавеол и некавеолярных носителей липидных рафтов. Биохим Биофиз Акта 1746: 349–363. [PubMed] [Google Scholar] 42. Amer AO, Byrne BG, Swanson MS (2005) Макрофаги быстро переносят патогены из вакуолей липидных рафтов в аутофагосомы. Аутофагия 1: 53–58. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 44. Юн И.С., Чен Э., Буссе Т., Репетто Э., Лакшмана М.К. и др. (2007) Белок, связанный с рецептором липопротеинов низкой плотности, способствует доставке белка-предшественника амилоида к липидным рафтам по эндоцитарному пути.FASEB J 21: 2742–2752. [PubMed] [Google Scholar] 45. Тейлор Д.Р., Хупер Н.М. (2007) Роль липидных рафтов в процессинге патогенного приона и бета-амилоидных белков Альцгеймера. Semin Cell Dev Biol 18: 638–648. [PubMed] [Google Scholar] 46. LaFerla FM, Green KN, Oddo S (2007) Внутриклеточный бета-амилоид при болезни Альцгеймера. Nat Rev Neurosci 8: 499–509. [PubMed] [Google Scholar] 47. Гамблин Т.С., Чен Ф., Замбрано А., Абраха А., Лагалвар С. и др. (2003) Расщепление тау каспазой: связывание амилоидных и нейрофибриллярных клубков при болезни Альцгеймера.Proc Natl Acad Sci U S A 100: 10032–10037. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

ДМРВ ВАЗ 2112 Sixteen Valve. Ремонт и обслуживание датчика расхода воздуха на «двенадцатилетний

».

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура.Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Расположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

  • Проволока или нить.
  • Фильм.
  • Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • C — воздуховоды для обжига.
  • D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
  • E — отверстия для измерения давления.
  • F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • A — электронная доска.
  • Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • C — Регулировка CO.
  • D — кожух расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Проволока из платины.
  • G — терморезистор.
  • H — держатель для кольца.
  • I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового volumetra.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его работы, он основан на термоанемометрическом методе, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (Т 1 -Т 2),

, где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и to 2 — неизменные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.


Обозначения:

  • Q- Измеренный расход воздуха.
  • Y — усилитель сигнала.
  • R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • R R — термокомпататор.
  • R 1 -R 3 — условное сопротивление.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термостойкость (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
  • B — разъемы подключения к компьютеру.
  • C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
  • E — корпус измерительного прибора.
  • F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
  • G — измеренный поток воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен.То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


А-важная Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и его отечественных аналогов в АОСБ «Импульс» и С —

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр проволоки, используемой в проволочном термисторе.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
  • Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров подает аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену на них ДМРВ не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, то можно эпик поискать в сети с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом ускорение замедлилось.
  • ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)

Эти функции указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Тестирование во время движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Проверка внешнего датчика.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Тестирование в процессе

Самый простой способ — проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

  • Надо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
  • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что датчик расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
  • 1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
  • 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Более 1.05 — точно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях возможно отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных сенсорах, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

Сегодня решил поделиться с вами одной полезной информацией, возможно, кому-то будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на авто. На ВАЗ 2112 установлен 16 клапанный расходомер, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который пойдет в двигатель. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая горит в цилиндрах, зависит стабильная работа силового агрегата. И в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно дома, не выезжая на СТО.

Как проверить

Способ №1: Отключить DMRV.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДМВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только положением дроссельной заслонки. Оборот двигателя должен быть более 1500 руб / мин.

Пробуем ездить. Если в машине ощущается «РИЗИ», то можно сказать, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Y7.2, M7.9.7. Очереди при отключенных фишках не поднимаются!

Метод № 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если была заменена штатная прошивка контроллера на другую, то не известно, что он прошивается при аварийном режиме по способу 1. Попробуйте сфокусировать под фокусом пластину толщиной 1мм. Очереди поднимутся. Проведите фишку с ДМРВ. Если не глохнет, значит дело в прошивке, а точнее с шагами PXX с аварийным режимом без ДМРВ.

Способ №3: Проверить мультиметр ДМРВ.

Этот метод действует на датчики Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 0280 218 116.
Включаю тестером в режим измерения постоянного напряжения, выставляю предел измерения 2 вольта.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, его не обманывали — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляет лишнее топливо и не наносит вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера.Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — рокам, сбои в запуске и т. Д. — неверная оценка количества воздуха, потребляемого в цилиндрах, оборачивается примерно так же, как и засорение цилиндров. joclars корпуса карбюратора. Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто.В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления ГМ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2).С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Персональное крепление» покупателя автомобиля.На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный «не системный» магазин ДМРВ может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его зачастую непросто. Вам останется ненужный дорогой узел.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь мы говорим о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав секретные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными приборами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора.Если выйдет из строя один из основных компонентов, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где это и как его почистить, при необходимости читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

ДМРВ или датчик массового расхода — это прибор, предназначенный для оценки объема воздушного потока, поступающего в машину машина. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом.Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается места расположения, то это устройство находится за корпусом фильтрующего элемента воздуха. Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним ДМРВ. Управлять автомобилем с неисправным контроллером может быть сложно или невозможно (по видео Сергея Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей прибора может быть несколько:

  • датчик забивал грязь;
  • механическое повреждение устройства;
  • отсутствие контакта, то есть повреждение блока питания устройства.

Основные симптомы выхода из строя контроллера:

  1. На КПП появилась КПП. Проверьте индикатор. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при выходе из строя контроллера, поэтому для определения неисправности необходимо подключиться к электронному блоку управления.
  2. Уменьшилась мощность двигателя. Конечно, этот симптом косвенный, так как снижение мощности может быть связано с разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не учитывать.
  3. Повышенный расход топлива. Такую проблему тоже можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, но работоспособность ДМРВ тоже стоит проверить.
  4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема качество топливовоздушной смеси в целом будет соответственно ниже, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может рывками двигаться.
  5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель вообще не запускается. Это опять же из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, нехарактерный хлопок можно отметить по выхлопной трубе.
  6. При езде на машине по голото обороты двигателя будут плавать. Такая проблема возникает из-за разного объема воздушного потока, попадающего в горючую смесь (автор видео — канал в гараже у Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) потребуется выполнить следующие действия:

  1. Сначала необходимо отключить вилку от прибора к прибору, после чего щупы мультиметра подключаются к прибору. Красный вывод необходимо подключить к желтому контакту, а черный вывод — к зеленому, то есть к массе.
  2. После выполнения этих действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозирование воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен выдавать параметры напряжения на дисплее.
  3. Эксплуатация прибора разрешена при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольт. Если полученные показатели составляют 1,04 В и выше, это указывает на то, что устройство уже изношено или полностью вышло из строя. При таких параметрах прибор следует заменить как можно быстрее.

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого достаточно просто отсоединить шнур питания от контроллера, запустить мотор мотора — нужно ехать.Если вы заметили, что при отключении контроллера работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения решения у вас не так много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить его на новый.

Порядок чистки и замены описан ниже:

  1. Для начала необходимо разобрать ДМРВ. Для этого ослабьте болт, которым гофрированный шланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
  2. Далее нужно открутить еще два винта, которыми ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете демонтировать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам нужно будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, то можете очистить устройство.
  3. После демонтажа регулятора его следует разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при демонтаже регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, даже бывают случаи, когда автовладельцы, просто мусор ДМРВ с тряпкой, вывели ее из строя.
  4. Теперь вам понадобится специальный инструмент для чистки карбюраторов, который вы можете приобрести в любом магазине. Перед чисткой убедитесь, что давление в баллоне несильное, так как чрезмерное давление тоже может выйти из строя. Само устройство не нужно сильно обрабатывать устройство, так как пластины и спирали и спираль наиболее загрязнены, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать как можно больше.
    Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть в том, что после обработки дать прибору немного подсохнуть — это позволит максимально подметать грязь. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ нужно будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока из сенсора не пойдет прозрачная прозрачная капля очистителя. Затем можно произвести установку устройства на место, собрав все комплектующие в обратном порядке.

Фотогалерея «Чистка ДМРВ»

Видео «Наглядная инструкция по чистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по чистке контроллера дана на видео ниже (автор ролика — канал iZO))) Лента).

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода (ДМРВ) в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) 037 » Bosch »- термоэнемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке имеется нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в пределах 1 … 5 В. Значение зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя воздух охлаждается частью сетки, расположенной перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, сохраняет свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

Компьютер анализирует сигнал DMRV и по его таблицам данных определяет продолжительность открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода.

ДМРВ 037. » Bosch »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), который используется в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах впрыска топлива по токсичности евро-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, который находится внутри контроллера. Контроллер температуры рассчитывает падение напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает продолжительность открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Особенности: Датчик расхода воздуха
(каталожное обозначение «Bosch» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение. Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Используйте тепловой принцип измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Величина выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0.С 05 по 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

Диапазон напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

Ток потребления (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Не меньше — 3000 ч.

Как выявить проблему датчика массового расхода воздуха «Bosch»?

Как заменить себеd. ATCHICA MASS FREE AIR «Bosch»?

С интернет-магазином-дискаунтером Автоазбука. затраты на ремонт будут минимальными.

Просто сравните и убейте !!!

Как отличить поддельный инструмент от Bosch? Как отличить подделку от оригинала заголовок для лобзика Бош как код для определения перфоратора марки Бош

Продолжаем разоблачать производителей подделок, и перейдем к подделкам продукции Bosch. Это ДМРВ — датчики массового расхода и катушка зажигания, которые, на первый взгляд, вряд ли будут отличаться друг от друга, если у вас в руках нет оригинального Bosch.

ДМРВ — Датчики расхода воздуха

С первого взгляда точно не определишь, где здесь оригинал, а где подделка, что в ДМРВ, что катушки зажигания. Но учтите, что цветовая схема от оригинального Bosch на всех пакетах одинаковый, а для себя полосы bosch — тот же И они одинаковой ширины, и расположены на одинаковом расстоянии. Это относится ко всей продукции Bosch. Надписи Босха у них одинаковые.

Чем отличается подделка

Если сравнить надписи на фейковой упаковке, то вы увидите, что на оригинале три полоски, а на фейке — 2, то есть эта надпись крупная, а полосатая шире.

Цвет подделки — как бы обгорел, но опять же, на первый взгляд не сразу не понятно, где подделка, но нужно смотреть на некоторые факторы.

На обоих продуктах есть код пикселя и есть голографическая наклейка, которая есть на подделке, которая есть на оригинале, но на оригинале она четче.

На обоих пакетах наклейки. На оригинальном Bosch нет надписи EAC, а учтите, что на поддельных товарах тоже закругленные края у наклеек.Раньше они всегда были квадратными.

Уловка внутри. Оригинальная запчасть лежит в шуршащей бумаге, а поделка — в обычной упаковке.

Если самому посмотреть датчик, то на первый взгляд может показаться, что без оригинала отличить невозможно. Но есть некоторые признаки, характерные только для оригинала. На оригинале надпись сделана в Германии краской, а на подделке — вытесненной пластмассой.

Характерной особенностью оригинального датчика ДМРВ Bosch является то, что у него есть такие спецшепты, что сам датчик крепится внутри корпуса.На фальш-болтах немного другое, уже не особенное, а просто обыкновенное. На штекере датчика рядом с разъемами два колодца. Окно каждого колодца похоже на шляпку с гвоздями. Контакты для программирования гибкого чувствительного элемента ДМРВ.

На подделке дно этого колодца просто завалилось, а контактов для программирования гибкой платы нет.

Если открывать крышки ДМРВ, то внутри видим сенсоры, сами сенсорные элементы сенсора которые на оригинале качественнее — литье из пластика лучше

Катушки зажигания

На оригинальной катушке зажигания Bosch качество чертежей точнее и понятнее.На подделке все рисунки изображены пунктирной линией — обычными штрихами.

Надписи на пакетах идентичны, стикеры также идентичны.

Посмотрим, что внутри. Даже внешне фальшивая катушка выглядит просто как китайский хлам — на качество Боша не тянет. Наклейки везде зеленые. На оригинале он темнее, на подделке — светлее.

Если посмотреть на контакты, к которым подключены высоковольтные провода, то все кривые, то есть один смотрит влево, другой — вправо.

Металлические контакты внутри — желтый, на оригинале белый. Сделано аккуратно.

Друзья, не пускайте подделок, не покупайте подделки. Будьте осторожны, не обманывайте себя.

Известный во всем мире бренд Bosh ассоциируется с высоким качеством и надежностью. На протяжении всего существования компания всегда ставила перед собой задачи качества выпускаемой продукции. Цена товара всегда была несколько выше, чем у конкурентов, но всегда оправдывалась качеством.С развитием рынка появилось огромное количество недобросовестных предпринимателей, предлагающих купить поддельный БОШ. В связи с этим предлагаю разобраться, как отличить оригинальный БОШ от подделки.

Чтобы не нарваться на подделку, продукцию BOSH предлагается приобретать только у официальных дилеров в фирменном магазине. В этом случае вы приобретаете именно оригинальный BOSH. Также такие магазины, как правило, предлагают гарантийное обслуживание вашего инструмента. Полный список дилеров можно посмотреть на официальном сайте Bosh.К сожалению, не во всех городах России есть официальные представители Bosh, поэтому вы хотите приобретать продукцию на рынке, но именно там продается большое количество реплик, поэтому приобретая товары в таких местах, стоит внимательно изучить товар, прежде чем отдать за него деньги.

При покупке обращайте внимание на логотип. На подделке это может быть просто оклейка в виде пленки или наклеенные буквы. На оригинальном инструменте и футляре всегда тиснен логотип насыщенного красного цвета. На китайских подделках логотип обычно состоит из простых сокращенных букв.Только штампованный, тисненый логотип — признак оригинального BOSH.

Важно понимать, что оригинальный инструмент BOSH не может стоить дешево. Конечно, высокая цена не является точной гарантией, так как наши предприниматели часто устанавливают высокую цену за подделку, получая тем самым большую прибыль.

Еще один нюанс, выдающий подделку, — это информационная табличка на инструменте. На оригинале должна присутствовать информация о номере товара и стране производителя. У подделок номер часто не совпадает с оригинальным каталогом.В том случае, если на информационной этикетке присутствуют иероглифы — это верный фальшивый знак.

Как правило, цвет инструмента и футляра — это первое, что дает подделка. Оригинальный BOSH может быть выполнен только в синем и зеленом цвете. Оригинал оригинала достаточно богатый и яркий, что дает возможность всегда понять, инструмент какой серии перед вами. Цвет не может иметь оттенков и тональностей, исходный только зеленый или синий.

В гарантийном талоне необходимо указать контактные данные.Сервисные центры И маркировка, а также сдача в печать. Инструкцию надо перевести на русский язык.

Следует отметить, что на оригинальном инструменте нет заусенцев, а все зазоры имеют одинаковый размер. На оригинальном малярном инструменте, нанесенном на выключатель, очень чётко без вкл. Еще один индикатор реплики может служить инструментом сетевого кабеля. В китайских подделках часто имеет очень сильный и резкий запах резины.

Пожалуй, это все основные отличия оригинального инструмента BOSH от подделки.Надеемся, они помогут вам при покупке продукции BOSH.

Насчет надежности в работе перфораторов Bosch российский пользователь убедился, что не лучше. Различные строительные форумы Это мнения пользователей о высоких характеристиках перфораторов Bosch, их надежности в эксплуатации и удобствах.

Перфораторы Bosch

поставляются с системой пылеудаления, стабилизатором вращения вала, ограничением глубины сверления, системой «плавный старт», регулятором скорости вращения, устройствами защиты от любви, устройствами защиты от перегрева.Все это касается оригинальных конструкций перфораторов Bosch 2-20, 2-24, 2-26.

Но не все знают, что наряду с оригиналами существует и подделка. В полной мере это относится к перфораторам Bosch.
А как отличить настоящий перфоратор от подделки или инструмента китайского производства?

Сразу несколько слов о китайских перфораторах известных брендов. Китайские перфораторы
, производимые по лицензии или на китайских заводах, принадлежащих фирмам Bosch (Dremel, Rotozip, Skil), ничем не отличаются от перфораторов Bosch, произведенных в Германии.

IN в последнее время западные производители пытаются разместить свое производство в Китае. Отличия китайского перфоратора от фирменного заключается в системе приемки готовой продукции.
Для перфораторов Bosch, произведенных в Китае для Западной Европы, существует два этапа контроля: заводская приемка и приемка уже в стране покупателя. Китайские перфораторы, отправляемые в Западную Европу, проходят заводскую приемку и по прибытии в страну-Заказчика проверяются и там с помощью входного контроля.
Остальные перфораторы, не прошедшие заводской контроль на заводах Китая, отправляются в третьи страны. Но они сделаны из одних и тех же деталей, на тех же линиях, руками одних и тех же рабочих. И стоили в 4-5 раз дешевле. Качество ничем не отличается.


Покупая любой инструмент, в первую очередь обращайте внимание на внешний вид.

Помните золотое правило: если внешний вид корпуса или перфоратора Bosch отличается от оригинала, внутри не может быть корпоративного инструмента.

Классификация перфораторов Bosch

Перфораторы

Bosch условно делятся на профессиональные и бытовые.
Бытовые перфораторы весят значительно меньше профессиональных при мощности до 900 Вт. Из недостатков бытовых перфораторов выделим плохое охлаждение электродвигателя и высокую отдачу при ударе.

К преимуществам профессиональных перфораторов Bosch относит:

  • повышенной мощности;
  • эффективность охлаждения двигателя;
  • наличие устройств гашения вибрации;
  • долгая эксплуатация.

Из недостатков следует отметить два основных: дороговизну и большой вес.

Как определить подделку перфоратора Bosch

По внешнему виду легко определить, подделка перед вами или оригинал.
Чтобы начать знакомство с перфораторами Bosch, необходимо осмотреть чемодан (кейс), в который укладывается инструмент.

Определение подделки по внешнему виду кейса для транспортировки перфораторов Bosch

Осмотрев внешний вид чемодана для перевозки перфораторов Bosch, особое внимание обратите на надписи, различные шильдики, защелки, качество литья.

Осматривая внешний вид чемодана для хранения и транспортировки инструмента, обратите особое внимание на защелки. На них должна быть напечатана надпись Bosch. Для подделок перфораторов Bosch такой надписи на защелках просто нет.


Осмотрев чемодан, обратите внимание на величину зазоров между закрывающимися крышками. Зазоров быть не должно, либо минимальные зазоры по периметру везде должны быть одинаковыми. У подделок крышка прилегает неплотно, с пробоем.На крышках видны отливки, заусенцы.


Обратите внимание на фирменную надпись на чемодане. На чемодане есть оригинальный знак и выпуклая надпись, выполненная методом литья, так называемые 3D-знаки. Надписи на чемоданчике наклеиваются и легко пропускаются гвоздем.


Поддельные перфораторы на задней части чемодана проходит специальная наклейка с различными кодами, надписями и шифрами. Не обращайте на это внимания.


Он призван отвлечь ваше внимание от фейка.У оригинала такой наклейки нет.
На задней части чемодана оригинала отложена надпись Bosch и подпись. На фейке нет никаких вдохновений.


Чтобы отличить поддельный перфоратор Bosch от оригинала, необходимо покупать электроинструмент в специализированных магазинах с оформлением всех необходимых документов.

Видео-определения подделок перфоратора Bosch во внешнем виде чемодана для транспортировки.

Откройте чемодан.

Определение подделки по внешнему виду корпуса перфоратора Bosch

На оригинальном корпусе все надписи и значки нанесены методом экструзии. При фальшивой штамповке надписи либо наклеиваются на пленку, либо наклеиваются каждая буква. Эти надписи и буквы легко умирают при ковырянии гвоздя. Оригинал невозможно в принципе.


Встречаются перфораторы Bosch 2-24, имеющие корпус синего цвета. Как правило, это перфораторы европейского производства.Чаще всего они становятся предметом подделки. На подделке сразу видна неправильно нанесенная надпись. Вместо надписи Bosch 2-24 на подделке прошел набор букв и цифр, на первый взгляд напоминающий оригинальную надпись.

Ну и последнее. На перфораторе Bosch надписи заводского изготовления наносятся методом литья или экструзии. Для перфоратора на самотеке наклеиваются надписи Bosch.

Это основные характеристики подделок, определяемые внешним видом электроинструмента.

Как избежать подделок

Чтобы не попасться на подделку, нужно придерживаться нескольких рекомендаций:
Не покупайте электроинструменты с рук, в интернет-магазинах, на рынках;
Не низкая цена, качественный инструмент не может стоить дешево;
Покупайте только в специализированных магазинах электроинструмента с оформлением всех гарантийных документов

Не доверяйте, не поддавайтесь простым уловкам, не гонитесь за дешевизной.

Насчет надежности в работе перфораторов Bosch российский пользователь убедился, что не лучше.Различные строительные форумы знакомят пользователей с высокими характеристиками перфораторов Bosch, их эксплуатационной надежностью и удобством.

Перфораторы Bosch оснащены системой пылеудаления, стабилизатором вращения валков, ограничением глубины сверления сверла, системой «плавного пуска», регулятором скорости вращения, устройствами защиты от любви, устройствами перегрева. Все это относится к оригинальной конструкции перфораторов Bosch 2-20, 2-24, 2-26.

Но не все знают, что наряду с оригиналами существует и подделка.В полной мере это относится к перфораторам Bosch.
А как отличить настоящий перфоратор от подделки или инструмента китайского производства?

Сразу несколько слов о китайских перфораторах известных брендов. Китайские перфораторы
, производимые по лицензии или на китайских заводах, принадлежащих фирмам Bosch (Dremel, Rotozip, Skil), ничем не отличаются от перфораторов Bosch, произведенных в Германии.

В последнее время западные производители пытаются разместить свое производство в Китае. Отличия китайского перфоратора от фирменного заключается в системе приемки готовой продукции.
Для перфораторов Bosch, произведенных в Китае для Западной Европы, существует два этапа контроля: заводская приемка и приемка уже в стране покупателя. Китайские перфораторы, отправляемые в Западную Европу, проходят заводскую приемку, а по прибытии в страну Заказчика проходят проверку и входной контроль.
Остальные перфораторы, не прошедшие заводской контроль на заводах Китая, отправляются в третьи страны. Но они сделаны из одних и тех же деталей, на тех же линиях, руками одних и тех же рабочих.И стоят в 4 … 5 раз дешевле. Качество ничем не отличается.

Покупая любой инструмент, в первую очередь обращайте внимание на внешний вид.

Запомните золотое правило: если внешний вид корпуса или перфоратора Bosch отличается от оригинала, внутри не может быть фирменного инструмента.

Классификация перфораторов Bosch

Перфораторы

Bosch условно делятся на профессиональные и бытовые.
Бытовые перфораторы весят значительно меньше профессиональных с мощностью до 900 Вт.Из недостатков бытовой перфорации выделим плохое охлаждение электродвигателя и высокую отдачу при ударе.

К преимуществам профессиональных перфораторов Bosch относятся:

  • повышенной мощности;
  • эффективность охлаждения двигателя;
  • наличие устройств гашения вибрации;
  • долгая эксплуатация.

Из недостатков следует отметить два основных: дороговизну и большой вес.

Как определить подделку перфоратора Bosch

По внешнему виду определить довольно легко, подделка перед вами или оригинал.
Чтобы начать знакомство с перфораторами Bosch, необходимо осмотреть чемодан (кейс), в который укладывается инструмент.

Определение подделки по внешнему виду кейса для транспортировки перфораторов Bosch

Осмотрев внешний вид чемодана для перевозки перфораторов Bosch, обратите особое внимание на надписи, различные шильдики, защелки, качество литья.

Осматривая внешний вид чемодана для хранения и транспортировки инструмента, обратите особое внимание на защелки.На них должна быть напечатана надпись Bosch. Для подделок перфораторов Bosch такой надписи на защелках просто нет.

Осмотрев чемодан, обратите внимание на величину зазоров между закрывающимися крышками. Зазоров быть не должно, либо минимальные зазоры по периметру везде должны быть одинаковыми. У подделок крышка прилегает неплотно, с пробоем. На крышках видны отливки, заусенцы.

Обратите внимание на фирменную надпись на чемодане.На чемодане есть оригинальный знак и выпуклая надпись, выполненная методом литья, так называемые 3D-знаки. Надписи на чемоданчике наклеиваются и легко пропускаются гвоздем.

Поддельные перфораторы на задней части чемодана проходит специальная наклейка с различными кодами, надписями и шифрами. Не обращайте на это внимания.

Он призван отвлечь ваше внимание от фейка. У оригинала такой наклейки нет.
На задней части чемодана оригинала отложена надпись Bosch и подпись.На фейке нет никаких вдохновений.

Чтобы отличить поддельный перфоратор Bosch от оригинала, необходимо покупать электроинструмент в специализированных магазинах с оформлением всех необходимых документов.

Видео-определения подделок перфоратора Bosch во внешнем виде чемодана для транспортировки.

Видео: Как отличить подделку на чемодане (2-26 Bosch)

Откройте чемодан.

Определение подделки по внешнему виду корпуса перфоратора Bosch

На оригинальном корпусе все надписи и значки нанесены методом экструзии.При фальшивой штамповке надписи либо наклеиваются на пленку, либо наклеиваются каждая буква. Эти надписи и буквы легко умирают при ковырянии гвоздя. Оригинал невозможно в принципе.

Встречаются перфораторы Bosch 2-24, имеющие синий корпус. Как правило, это перфораторы европейского производства. Чаще всего они становятся предметом подделки. На подделке сразу видна неправильно нанесенная надпись. Вместо надписи Bosch 2-24 на подделке прошел набор букв и цифр, на первый взгляд напоминающий оригинальную надпись.

Ну и последнее. На перфораторе Bosch надписи заводского изготовления наносятся методом литья или экструзии. Для перфоратора на самотеке наклеиваются надписи Bosch.

Это основные характеристики подделок, определяемые внешним видом электроинструмента.

Как избежать подделок

Чтобы не попасться на подделку, нужно придерживаться нескольких рекомендаций:
Не покупайте электроинструменты с рук, в интернет-магазинах, на рынках;
Не низкая цена, качественный инструмент не может стоить дешево;
Покупайте только в специализированных магазинах электроинструмента с оформлением всех гарантийных документов

Не доверяйте, не поддавайтесь простым уловкам, не гонитесь за дешевизной.

В предыдущих статьях мы провели множество обзоров поддельных товаров и научили вас отличать оригинал от подделки. В этой статье мы научим вас отличать подделку от оригинала на примере АЗС Bosch.

Это обычный моторчик бензонасоса, который ставится на автомобили семейства ВАЗ и сотни других автомобилей, так что скорее всего именно такой бензонасос на вашем автомобиле.


Когда мне в руки попали 2 коробки с бензонасосом и сказали, что одна из них подделка, я очень долго смотрел на нее и не мог найти отличий, но они все еще есть.


Как отличить подделку от оригинальной АЗС Бош?

Когда впервые берёшь в руки коробку с бензонасосом bosch, сразу очень сложно сказать — где оригинал, а где подделка? Цветовая гамма, все наклейки и картинки на подделке идентичны оригиналу.


Но помните, что мы вам говорили в предыдущих статьях — квадратные края на наклейке. Именно так сразу выдает фейк.


В оригинале все наклейки идут с закругленными краями.


Голограмма на подделке выполнена очень качественно, поэтому добраться до нее очень сложно.


Прочитав все описание товара, мы обнаружили в подделке очень интересную ошибку.


Как поживаете? Всегда читайте описание каждой наклейки на продукте, и если вы обнаружите хотя бы одну ошибку, она уже с большой вероятностью подделка.Теперь загляните внутрь ящиков.


И вот первое отличие — поддельный мотор просто лежит в упаковке и болтается в ней.


Оригинальный мотор тоже лежит в упаковке, но его меньше и внутри масляных пакетов.


Взять описание к бензонасосу, развернуть, найти русский язык и начать читать. Вам сразу станет понятно, где оригинал, а где подделка.


Например, это подделка.


Так выглядит ТНВД оригинал с артикулом, логотипом компании и страны производителя.


На подделке Бош написано немного иначе.


Еще обратите внимание на то, что у оригинала нет шапки, а есть подделка.


По опыту могу сказать, что установил эту подделку, и она работала довольно долго.Что касается цены, то оригинальная заправка Bosch составляет около 2800 рублей, а подделка — 600 рублей. НО! Многие продавцы могут продать вам подделку по цене оригинала. Перед покупкой будьте внимательны и всегда проверяйте товар на оригинальность.

Видеообзор оригинала Bosch и фейка fake

Датчик измерения объема воздуха в автомобиле. Возможные причины неисправности ДМРВ. Принцип работы ДМРВ

(сокращенно — ДМРВ) — незаменимое устройство, определяющее и регулирующее подачу нужного количества воздуха в камеру сгорания внутреннего сгорания.В его конструкцию обязательно входит термоэмометр, основная функция которого — измерение стоимости подаваемых газов. Датчик 2115 и находится возле воздушного фильтра. Но вне зависимости от места расположения он ломается так же, как и все современные модели Волжского завода. В этой статье мы рассмотрим, а также узнаем, как проверить его текущее состояние, не вызывая специалистов.

Как определить, что ДМРВ подлежит замене или ремонту?

На самом деле симптомов поломки этой детали очень и очень много.Основным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является появление на приборной панели лампы Check Engine (буквально «Check Motor»). Также неисправность ДМРВ может указывать на усиление еще одного симптома — плохого запуска двигателя. Эта проблема может возникнуть даже тогда, когда уровень заряда аккумуляторной батареи составляет 80-99%, а на улице есть 30 o от тепла. Странный ход машины тоже может сигнализировать о поломках.

Основным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха может быть плохая динамика разгона и «провалы» в движении, то есть машина резко тормозит, а потом резко разгоняется.И последний симптом — плохая работа двигателя. Если мотор постоянно работает с перебоями, а его обороты постоянно «прыгают», это признак неисправности датчика массового расхода.

Определить актуальное состояние детали

Чтобы расход воздуха мог быть без обращений в СТО, данная инструкция будет полезна всем автомобилистам. Итак, чтобы проверить ДМРВ, нужно открутить хомут, крепящий гофру воздухозаборника на выходе.

Делается фигурной отверткой.

После снятия зажима осторожно снимите трубу и осмотрите ее поверхность. В идеале его внутренняя часть должна быть сухой и чистой. Кстати, если поменять воздушный фильтр на замену, это может негативно сказаться на состоянии датчика расхода воздуха и загрязнить его мелкими частицами дорожной пыли. Далее с помощью рожкового ключа на 10 прикручиваем крепеж ДМРВ и смотрим его состояние. Когда на входной кромке резиновое кольцо-уплотнитель ставится не на свое место, его нужно сразу поправить или заменить.В противном случае сенсор перестанет нормально работать из-за пыли. Если при разборке в конструкции диагностируемой детали вы обнаружили следы масла, это говорит о бойне или повышенной концентрации смазки в моторе. В первом случае следует очистить систему, а во втором слить лишнее масло.

Помните, какие бы признаки и неисправности ни присутствовали, ни в коем случае не пренебрегать заменой или ремонтом датчика, иначе повышенный расход топлива будет гарантирован.

Нагрузка двигателя, состояние дорожного покрытия, загруженность автомобиля — один из немногих факторов, определяющих режимы работы ДВС. Самое первое и строгое правило, определяющее оптимальные условия для работы двигателя, это правильное соблюдение количества воздуха к топливу, норматив которого составляет 14,7 кг воздуха на 1 литр бензина.

Основная задача датчика — измерить идеальное количество поступающего воздуха, чтобы КПД двигателя был как можно более высоким.

ДМВР: Что это?

DMRV — датчик термоэлектрического типа, считывающий информацию о количестве воздуха, попадающего во впускной коллектор, что позволяет электронной системе управления двигателем рассчитывать правильное соотношение топливной смеси. Этот датчик устанавливается между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором и соединяет их гофры.

ДМВР — датчик термоэлектрического типа

Перед обслуживанием и ремонтом необходимо разобраться в устройстве этого датчика.

ДМРВ состоит из 6 частей:

  1. 1. Плата.
  2. 2. Чемодан.
  3. 3. Радиатор.
  4. 4. Датчик (чувствительный элемент).
  5. 5. Сопло
  6. 6. Решетки на впускной и выпускной.

Основная часть ДМРВ представляет собой никелевую сеть или провод (чувствительный элемент), к которому подключена текущая, нагревающая нить.Средняя температура ниток 75-100 градусов либо выше температуры воздуха, проходящего мимо датчика.

Непосредственно перед проверкой неисправности следует выяснить ее симптомы. Такого было выявлено 5:

  1. 1. Check Engine загорается на панели приборов (говорит о любой неисправности в двигателе).
  2. 2. Резкое увеличение расхода бензина.
  3. 3. Запоздалая реакция на педаль газа, динамика снижена.
  4. 4. При рабочей температуре двигатель не запускается.
  5. 5. Потеря мощности.

Возникает вопрос: можно ли ездить при обнаружении неисправности датчика массового расхода?

При отключении датчика от источника питания двигатель начинает осуществляться в аварийном режиме. Соотношение топлива и воздуха теперь зависит от угла открытия дроссельной заслонки, что способствует увеличению расхода бензина.Минимальная частота оборотов коленчатого вала начинается от 1500 об / мин.

Есть 5 способов проверить работу датчика.

Способ №1: Отключить питание от ДМРВ

Необходимо снять разъем с датчика и запустить двигатель. При этом должна загореться «Check Engine», минимальные обороты поднимутся до 1500 об / мин. Если автомобиль ощущается без датчика, это прямой признак неработающего датчика расхода воздуха.

ПО №2: перепрошивка блока управления.

В случае, если прошивка мозга была проведена ранее, по первому способу невозможно узнать, как двигатель запрограммирован на аварийный случай. Необходимо взять пластину толщиной 1 мм и подвести под упор демпфера. Обороты двигателя должны возрасти. После нужно снять разъем с датчика. Если мотор не глохнет значит проблема в прошивке блока управления, а именно с регулятором холостого хода без ДМРВ в аварийном режиме.

Метод № 3: Проверка датчика с помощью мультиметра

Этот метод не действует на всех DMRV. Необходимо установить тестер на измерение постоянного тока и подать максимум 2 В.

К датчику подходят 4 провода, каждый обозначен своим цветом, начинается от ближнего к переднему стеклу:

  1. Желтый провод — это отвечает за поступление сигнала датчика расхода воздуха.
  2. Серый провод (белый) — выходной канал питающего напряжения.
  3. Зеленый провод — заземление.
  4. Черный провод (с розовой полосой) — отвечает за доступ к главному реле.

Цвета на ДМРВ могут быть разные, но у всех расположение выводов одинаковое.

Затем включите зажигание, но не запускайте двигатель. Коснитесь красным датчиком первого провода (желтый), черным датчиком массы (зеленый провод). Этот метод показывает напряжение между двумя проводами.

Напряжение нового датчика должно быть от 0,99 до 1.01. Если напряжение со временем начинает расти, значит, происходит быстрый износ датчика.

Индикаторы напряжения:

— 1,01 — 1,02 В. — ДМРВ в отличном состоянии;

— 1,02- 1,03 В. — состояние удовлетворительное;

— 1,03 — 1,04 V. — ресурс детали практически исчерпан;

— 1,04 — 1,05 В. И выше — требуется замена ДМРВ.

Способ №4: Осмотр датчика

Необходимо демонтировать ДМРВ с места посадки, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра и гофры. Внутренний узел датчика должен быть сухим, без следов конденсата и масла. Частое повреждение датчика происходит из-за того, что воздушный фильтр редко меняется, грязь попадает на чувствительный элемент, и он дает ошибочные показания. Наличие масла в датчике указывает на повышенный уровень масла в двигателе или на засорение вентиляции картера.

Далее необходимо убедиться, что уплотнительное кольцо в месте посадки, куда одевается гофра, не застряло на пробках составного фильтра. Если это произошло, то с места посадки происходит дремота воздуха, который тянет пыль, что вызывает бесскоростной датчик.

Способ № 5: Установка аналогичного датчика.

Если можно взять тот же ДМРВ, то на примере работы можно сделать выводы о работоспособности вашего датчика.

Чем грозят неисправности
  1. Повышенный расход бензина.
  2. Нестабильная работа двигателя.
  3. Двигатель не будет работать при температуре выше 90 градусов.

Устранение неисправностей

Датчик расхода воздуха отличается тем, что он не требует технического обслуживания и ремонта. Разрешается только чистка. Категорически запрещается продувать датчик сжатым воздухом, очищать эфиром, ацетоном, тампоном и ватными палочками для еды, так как эти операции могут повредить чувствительный элемент.Существуют специальные промывочные «очистители расходомеров», которые продлевают срок службы детали при условии, что ее напряжение не превышает 1,13В.

Можно ли установить датчик от другой марки автомобиля

Расходомеры изготавливаются специально для каждого двигателя, в результате чего они также имеют разное выходное напряжение. При установке постороннего датчика блок управления двигателем не сможет реально обработать отправленные сигналы, что скажется на устойчивости двигателя.

Если другого выхода нет, то компьютер можно прошить под чужой счетчик при условии, что эту операцию будет проводить специалист.

Видео: Как проверить мультиметром ДМРВ

Итог

Датчик расхода воздуха является составной частью системы впуска и подачи топлива, который показывает, сколько топлива нужно заправить в определенный момент. Его неисправность может пагубно сказаться на работе мотора. Чтобы ресурс датчика был максимальным, необходимо предварительно следить за деталями, которые непосредственно с ним связаны (состояние воздушного фильтра, уровень масла и состояние засорения режущих газов). Средний срок службы ДМРВ при правильном уходе может составлять более 50 000 км или два года.

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура.Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Расположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

  • Проволока или нить.
  • Фильм.
  • Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • C — воздуховоды для обжига.
  • D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
  • E — отверстия для измерения давления.
  • F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Nite ДМРВ до недавнего времени был самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях моделей Row Gas и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • A — электронная доска.
  • Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • C — Регулировка CO.
  • D — кожух расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Проволока из платины.
  • G — терморезистор.
  • H — держатель для кольца.
  • I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового volumetra.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его работы, он основан на термоанемометрическом методе, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (Т 1 -Т 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. При этом t 2 — температура окружающей среды, а к 1 и 2 — неизменные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.


Обозначения:

  • Q- Измеренный расход воздуха.
  • Y — усилитель сигнала.
  • R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • R R — термокомпататор.
  • R 1 -R 3 — условное сопротивление.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

Эта реализация имеет существенный недостаток — погрешность из-за высокой температуры, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термостойкость (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
  • B — разъемы подключения к компьютеру.
  • C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
  • E — корпус измерительного прибора.
  • F — Канал настроен таким образом, чтобы стрелять тепловыми индикаторами С отраженным и входящим потоком.
  • G — измеренный поток воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен.То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


А-важный Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и его отечественные аналоги в АОСБ «Импульс» и С —

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр проволоки, используемой в проволочном термисторе.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
  • Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров подает аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену на них ДМРВ не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, то можно эпик поискать в сети с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом ускорение замедлилось.
  • ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Тестирование во время движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Проверка внешнего датчика.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Тестирование в процессе

Самый простой способ — проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

  • Надо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
  • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что датчик расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
  • 1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
  • 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Более 1.05 — точно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях возможно отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных сенсорах, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

ДМРВ — один из основных элементов современных автомобильных систем впрыска. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Пазы датчика приводят к перерасходу топлива, снижению мощности «двигателя».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ — Датчик измерения массового расхода воздуха Устройство находится в воздушном сопле двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндр воздуха, необходимый для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Устройство снабжено чувствительным элементом, состоящим из 2-х платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается проходящим воздухом, а другой — регулирующим. При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал бортовому компьютеру на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя провод нагревается до 1000 градусов.В результате полностью объединяются отложения на его поверхности, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность сенсора.

Существуют устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет перемычки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и напылением платины.

Признаки неисправности датчика массового расхода

Обычно датчик выходит из строя из-за естественного обжига или загрязнения поверхности провода, что вызвано несвоевременной заменой воздушного фильтра и экстремальной ездой.Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

  • повышенный расход топлива;
  • двигатель нестабильно работает на холостом ходу;
  • Мотор
  • не запускается;
  • загорелся «Чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Подобные явления возникают при выходе из строя топливного насоса, дроссельной заслонки и режущего клапана системы рециркуляции отработавших газов. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика с помощью мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может выполняться несколькими способами:

В ходу

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и езжайте на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не опускались ниже 1500. При отключении расходомера воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки.Если так машина быстрее набирает скорость, чем при подключенном ДМРВ, значит, устройство вышло из строя.

Мультиметр

Перед проверкой мультиметра ДМРВ отключите двигатель и поверните ключ в замке зажигания. Красный Свойства Подключите к выходу желтый провод (расположен краем элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный — к зеленому (треть края).


Цвета проводов могут отличаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно изменяться в пределах 0.996 … 1,01 Б, но если цифры превышают верхнее значение, это означает, что потребуется быстрая смена единицы. Показания прибора 1,05 В и выше указывают на высокое выходное напряжение и то, что датчик не работает.

Более подробная инструкция ДПРВ проверяет мультиметр представлена ​​в видео

Визуально

Снимите ДМРВ, перегрузив зажим на гофрированном воздухозаборном трубопроводе и два винта на корпусе датчика. Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность — она ​​должна быть чистой, без следов масла и пыли.Наличие загрязнения указывает на то, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик массового расхода?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные устройства не восстанавливают, а меняют на новую сборку. Перед тем как приступить к работе, ДМРВ аккуратно разберите, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. Если грязь присутствует на мембране или проводе, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант — чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом к ним нельзя прикасаться руками или инструментом, чтобы не было механических повреждений.


Главное при очистке внутренних частей ДМРВ — не порезать контакты, закрепленные гелевым компаундом.Поэтому в процессе стирки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными палочками, не приносить ножом.

Большинство органических растворителей на основе ацетона и сложных эфиров не подходят для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют масляную пленку на поверхности чувствительных элементов устройства.

Профилактика — действенный инструмент для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе.Тогда это дорогостоящее устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на восстановление.

Расходомер воздуха или датчик расхода воздуха — это устройство, измеряющее количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Существует несколько их разновидностей, различающихся методом измерения. Более ранняя конструкция представляет собой расходомер с трубкой Пито (так называемого лопаточного типа). Принцип его работы основан на измерении отклонения воздушного потока специальной пластиной, на оси которой установлен потенциометр.Устройство напоминает дроссельную заслонку. В зависимости от скорости воздушного потока изменяется угол поворота пластины и, соответственно, электрическое сопротивление потенциометра.

Более современные конструкции Расходомер имеет термоэлектрический расходомер воздуха. Принцип его работы следующий. В воздушном потоке находится теплообменный элемент в виде платиновой проволоки. Чем сильнее поток воздуха, тем больше электричества необходимо приложить к нему, чтобы поддерживать заданную разницу температур между проводом и текущим воздухом.Для удаления отложений на платиновой проволоке (диаметром около 0,07 мм) предусмотрен режим самоочистки, в котором после остановки двигателя, некоторое время проработавшего под нагрузкой, он кратковременно нагревается до температуры 1000-1100 ° С.

Самостоятельные современные расходомеры — термометрические с пленочным измерителем. У них нагревательные и измерительные резисторы выполнены в виде тонких слоев платины, напыленных на поверхность кристалла кремния.

Также существуют расходомеры с вихревыми расходомерами. Принцип их работы основан на измерении частоты скручиваний, которые появляются на определенном расстоянии за выступом в стенке впускного канала.Стоит отметить, что во многих современных иномарках вместо расходомера воздуха используется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Виды и причины неисправности стей

Каждая конструкция расходомера имеет свои характерные недостатки. Для расходомеров «вопиющего» типа — это износ токоведущих поверхностей потенциометров, образование маслянистых отложений на рабочих элементах. Износ потенциометра («дежурный» токопроводящей дорожки) приводит к периодическому пропаданию электрического сигнала, как следствие — передаче искаженных данных в блок управления.Масляные отложения и оксид на поверхности канала мешают движению демпфера (он предусмотрен). В случае с термоэлектрическими расходомерами причиной неисправности может быть отсутствие его питания от бортовой сети автомобиля, а также неквалифицированное обслуживание этого узла. Даже попытки протереть его рабочие поверхности ватой могут вывести из строя расходомер. Этот узел не обслуживаемый и малопривлекательный. Проверить можно только надежность контактной связности, а в случае загрязнения помочь сжатым воздухом или промывкой рабочих поверхностей специальными группами.

Диагностика

Расходомер расположен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Помимо внешних признаков При работе двигателя неисправность расходомера воздуха может сообщить встроенная система диагностики. К сожалению, без диагностического оборудования посчитать коды ошибок и определить, почему «кричит» двигатель, проверка «Check Engine» не всегда возможна, поэтому нужно обратиться к сотне. Убедитесь, что возможна неисправность расходомера воздуха, его замена, очевидно, хорошо.Если результат улучшение — причина в расходомере, улучшения нет — нужно искать в другом направлении. Очень часто к подобным внешним проявлениям приводит воздушное седло через соединения или трещины в гофрированном шланге, идущем от расходомера к дроссельному модулю.

Методы ремонта

Установив пластину, можно переместить бегунок в недоступную часть дорожки.

Чаще всего просто заменяют неисправный расходомер Новый.Ремонтопригодны только расходомеры с трубкой Пито («лопастного» типа). Загрязнения и маслянистые отложения, мешающие движению плиты, удаляются с помощью

.

аэрозолей для чистки карбюратора. Иногда можно восстановить емкость потенциометра, переместив его на плату с контактной дорожкой или отрегулировав пластины токоприемника так, чтобы контактный наконечник двигался по не входящей части контактной дорожки. Иногда мастера предлагают отключить расходомер от электронного блока управления.Но в этом случае расход топлива заметно увеличивается. Термометрические расходомеры в условиях эксплуатации автомобилей малопригодны. Их реставрируют только в условиях ремонтного производства, такого как Bosch.

Продлеваем ресурс

Чтобы расходомер воздуха прослужил дольше, есть два средства — своевременно менять воздушный фильтр и следить за двигателем (в некоторых старых энергосистемах, где шланг системы отсоса газа резца «лопается» раньше расходомер воздуха).Предотвратить преждевременный выход из строя расходомера можно также при ремонте двигателя, так как износ поршневых колец и сальников клапанов приводит к увеличению содержания масла в картерных газах, а это, в свою очередь, вызывает засорение деталей двигателя. расходомер с масляным факелом.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Как нарисовать бурундука: поэтапное рисование

Начните учиться рисовать с самого простого.Гайд по рисованию бурундука можно использовать для рисования любых героев. Помните основы, и тогда вы сможете легко и быстро рисовать героев мультфильмов.

Кто эти бурундуки?

Старший в банде — Элвин. Этот бурундук очень ленивый, но крутой парень. В группе лидирует вокал Элвина. Без него «Элвин и бурундуки» не были бы такой зажигательной и популярной группой. Самый молодой из троицы — Теодор.

Элвин и Саймон умеют играть на гитаре, а Теодор — единственный член банды, владеющий барабанами.К тому же этот малыш самый пухлый, и особо не нужно думать, как нарисовать бурундука Тедди, чтобы он выглядел очень похожим на себя.


Они живут с человеком по имени Дэйв, которого считают своим отцом. Несмотря на странный состав семьи, они счастливо живут вместе, хотя бывают ссоры и разногласия. Дэйв даже хотел, чтобы бурундуки жили как настоящие дети. И для этого решил отправить их в школу.

И вот ребята стали жить, как и все.Дети совмещают учебу с выступлениями на концертах, а им удается попасть в приключения. Узнайте, как поэтапно нарисовать бурундука из этой необычной банды, используя следующий пошаговый урок.



Рисуем поэтапно: основные контуры

Начнем с основных контуров фигур. Для каждой фигуры нарисуйте круг — один для головы, другой для тела — с помощью циркуля. Но лучше научиться все рисовать от руки. Обратите внимание, Теодор — самый пухлый бурундук из этой компании, нарисуйте самый большой круг для его живота.Не забывайте, что у каждого из ребят разный рост. Передайте это на бумаге.


Отметьте расположение носа, глаз и губ на голове линиями. А также длина шеи и складки одежды. Элвин протянул руку — обведите это линиями. Достаточно очертить ладонь неровным овалом.

Детальный чертеж

Вы хотите нарисовать похожие лица, но не знаете как? Нарисовать бурундука из этого мультфильма очень просто. Обратите внимание, что у бурундуков хорошее настроение.Попробуйте передать это через широкие улыбки и радостные глаза. Не рисуйте брови слишком низко — иначе лица станут мрачными. Не забывай Саймона нарисовать даже очки.



Продолжаем рисовать голову. У бурундуков волосы торчат вверх — попробуйте перенести их на бумагу, тогда троица будет похожа на подростков. Плавными линиями нарисуйте кепку Элвина. У каждого из парней есть воротник на одежде. На рисунке показаны линии, помогающие передать их объем. Попробуйте повторить это.



Начинается более подробный рисунок одежды.Нарисуйте каждому бурундуку руки, как на картинке. У толстяка руки по швам, а Саймон держит правую руку в кармане. И как это передать? Нарисовать бурундука Саймона, включая части его тела, несложно. На снимке этого не видно, но он согнут в локте. Не забудьте прорисовать плечи, иначе получается, что руки торчат из шеи.

У Теодора почти нет плеч из-за того, что он пухлый и у него большой воротник. У Элвина есть буква «А» на рубашке.Этот рисунок изгибается по направлению линий тела. Нарисуйте то же самое, чтобы показать, что у бурундука есть объем. Нарисуйте обувь довольно простыми линиями. Нарисуйте ровно две — тогда будет видно, что у туфель есть подошва.



Сотрите лишние линии, и рисунок почти готов. Сравните с той картинкой, которой вы руководствовались. Уточните детали.

По вашему мнению, добавьте то, чего, по вашему мнению, не хватает этой забавной троице. Сделайте фигуры по цвету контрастирующими с фоном — тогда они будут хорошо выделяться, а ваши работы будут интереснее и ярче.Работа готова.

Что такое dmrv. Датчик массы воздушного потока. Как это работает

Датчик массового расхода воздуха (далее ДМРВ) — один из важнейших датчиков в системе впрыска инжекторных автомобилей. Устройство рассчитывает массу воздуха, подаваемого в определенный момент времени. Распространенное мнение о том, что датчик считает объем воздуха, проходящего через него, ошибочно. В иномарках 2000 года выпуска и позже перестали применяться, а в отечественных до сих пор используются.

Рис.1. DFID собран.

Рис. 2. Расположение датчика МРТ под капотом

ПРИНЦИП ДИЗАЙНА И РАБОТЫ

Состоит из одного или нескольких тонких проводов в пластиковом корпусе и датчика температуры воздуха. Материал проводки — платина, этот элемент один из самых тугоплавких, что немаловажно при работе ДМРВ. Установлен перед дроссельной заслонкой. Принцип работы прост: при включении зажигания платиновая проводка нагревается до заданного перепада температур с окружающим воздухом.Когда двигатель работает в разных режимах, через него проходит разный воздушный поток, который пытается охладить датчик. Для поддержания заданного перепада температур на проводку подается более высокое напряжение. Повышение или понижение напряжения фиксирует электронный блок управления (ЭБУ) и дает команды на открытие / закрытие форсунок с определенным интервалом.

Рисунок 3. Конструкция DFID

DFID — деталь очень капризная. Может выйти из строя по разным причинам:

  • попадание посторонних жидкостей.Например, если крышка клапана негерметична, при некотором невезении масло вполне может попасть на ДМРВ;
  • физический износ. Ничто не вечно, особенно тонкая электроника. Уменьшение толщины проводки со временем гарантированно повлияет на работу датчика;
  • неквалифицированная попытка помешать нормальной работе DFID;
  • бензин некачественный;
  • повреждение гофрированное дмрв. В этом случае все симптомы будут одинаковыми, но сам датчик может быть в хорошем состоянии;
  • банальная поломка при ДТП.

ПРОБЛЕМЫ

При неисправном датчике массового расхода воздуха симптомы обычно следующие:

  • Индикатор «CHECK» на панели горит;
  • Отсутствует холостой ход. Точнее будет, но увеличено, около 1500 об / мин;
  • Пропавший без вести «высокопрочный» автомобиль;
  • Значительно повышен расход топлива вне зависимости от стиля вождения;
  • При стабильном движении машина дергается;
  • Если установлен бортовой компьютер (не путать с ЭБУ!), Можно посмотреть расход топлива, при некорректной работе датчика он будет постоянно «плавать».
  • «Шагающий» импульс.

На видео: Демонстрация DFID:

ДИАГНОСТИКА
  • Все вышеперечисленные симптомы могут относиться не только к DFID. Если на него есть подозрения, вы можете быстро самостоятельно проверить состояние, ничего сложного в этом нет. Достаточно скинуть клемму питания с датчика и завести машину. Обороты следует устанавливать в пределах 1500 об / сек, так как в этом случае команды ЭБУ подает датчик положения дроссельной заслонки.После этого проехаться пару километров и посмотреть на поведение машины. Если часть симптомов исчезла, проблема именно в датчике расхода воздуха.
  • Более продвинутый способ: с помощью мультиметра. Подойдет любой, самый простой. «Плюс» мультиметра подключаем к желтой проводке, минус накидываем на зеленый (коричневый). Это распиновка DFID фирмы Bosch. С другой — эмпирически можно найти нужные контакты, не бойтесь ничего лишнего закрывать.

Фиг.4. Подключение мультиметра.

Полученный результат можно сравнить со значениями таблицы:

Третий вариант проверить проще всего. Вы можете «кинуть» заведомо исправный датчик и сделать круг во дворе. Результат объяснять не нужно; если вы будете работать правильно, разница сразу же почувствуется. Наконец, всегда можно перейти на диагностику. Там расскажут, покажут и распечатают не только о датчике расхода воздуха, но и о состоянии автомобиля в целом. Обычно DFID не ремонтируется, но временно можно попробовать почистить платиновую проводку с помощью очистителя карбюратора.Шансов на успех мало, но в любом случае при выходе из строя замена обязательна, так что, по сути, вы ничего не потеряете. Помните, что неправильная работа ДМРВ приводит к множеству неисправностей автомобиля.

Расходомер воздуха в автомобиле, как и все его компоненты, имеет дефекты. Этот электронный компонент в автомобиле еще называют DFID — датчик массового расхода воздуха. К сожалению, несмотря на современные технологии, этот датчик может быстро выйти из строя, доставив массу.Сегодня мы предлагаем узнать о расходомере воздуха в вашем автомобиле, а также о различных признаках неисправности ДМРВ, о причинах его поломки и о стоимости ремонта.

Почему этот датчик называется расходомером воздуха или датчиком массового расхода воздуха?

Дело в том, что этот важный датчик устанавливается, как правило, во впускную систему двигателя и находится между корпусом и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком комплектуются как бензиновые, так и дизельные автомобили.


С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого отверстия. На основании данных с датчика электроника регулирует, что в необходимом количестве необходимо смешать с поступающим кислородом. Это позволяет создать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.

К сожалению, датчик массового расхода воздуха часто становится причиной ошибок в электронике автомобиля, что в конечном итоге сказывается на работе двигателя.Например, при неисправности расходомера воздуха в автомобиле двигатель машины перестает работать оптимально. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, и на приборной панели появляется предупреждение.

Основным недостатком датчика массового расхода воздуха является его стоимость. Например, новый расходомер воздуха может стоить 3000 рублей и даже 30 000 рублей. Все, конечно, зависит от вашей марки и модели автомобиля и от того, какой датчик вы хотите купить — оригинальный / неоригинальный.

Но чаще всего стоимость DFID колеблется в среднем от 3750 до 12000 рублей.


К сожалению, поскольку расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, он часто может быстро выйти из строя из-за неправильной установки. Поэтому самостоятельную замену датчика мы не рекомендуем.

Кстати, замена расходомера в среднем занимает от 15 до 60 минут.

А так как же работает датчик массового расхода воздуха, каковы наиболее частые признаки его неисправности и что делать при поломке?

Функция расходомера воздуха

Расходомер воздуха (DFID) — это относительно небольшой компонент, который имеет большое значение для правильной работы системы управления двигателем.

Практически все современные в настоящее время используют расходомер воздуха для расчета оптимального впрыска топлива в камеру сгорания. Расходомер расположен во впускном коллекторе между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром.

Помимо вычисления массы воздуха, датчик определяет температуру и давление всасываемого кислорода. На основе полученных значений блок управления двигателем рассчитывает количество топлива, необходимое для подачи в двигатель, и время зажигания. В автомобилях с дизельным двигателем расходомер воздуха также влияет на работу системы рециркуляции выхлопных газов.

До 1980-х годов в автомобилях использовался механический датчик расхода воздуха. Но сегодня механический датчик уже не справляется с современными требованиями современных бензиновых и дизельных двигателей.

Современные виды DFID

Обычные современные расходомеры воздуха в автомобиле оснащены двумя платиновыми резисторами (нагревательная металлическая резьба). Первый резистор защищен от проходящего воздуха, второй расположен непосредственно в воздушном потоке. ДМПВ подключается к электросети автомобиля.С помощью электричества в датчике нагреваются оба резистора.

Но температура двух резисторов, естественно, разная, так как неэкранированный резистор постоянно охлаждается пропусканием воздуха. Экранированный резистор нагревается быстрее и сильнее. В результате электронный блок управления двигателем получает информацию о двух разных значениях. По разнице значений блок управления двигателем определяет массу.

Для предотвращения быстрого загрязнения DFID предусмотрена система принудительной очистки.Например, после выключения мотора сенсор нагревается. Благодаря этому сенсор очищается от грязи.

Также совсем недавно появился новый тип датчика DFID. В этом новом поколении расходомеров воздуха вместо проволоки используется нагревательная пленка. Это тонкая пленка с тонким керамическим слоем.


Датчик нового типа также подключается к бортовой сети автомобиля. Электричество поддерживает датчик при определенной температуре нагрева. Когда воздух охлаждает датчик, он должен снова нагреться до заданной температуры из-за тока.Соответственно, чем больше воздуха проходит через датчик, тем больше он охлаждается.

Соответственно, для восстановления заданной температуры DIPW требуется больше времени.

Он предназначен для необходимого объема нагрева электронного блока управления двигателем и определяет, сколько воздуха проходит через датчик и, соответственно, какое количество топлива оптимально подается в камеру сгорания.

Преимущество датчика этого типа заключается в том, что для него не требуется система очистки с использованием тепла при высокой температуре.

Признаки неисправности расходомера воздуха (DFID)

Датчик массового расхода воздуха важен не только для мощности вашего автомобиля, но также необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе автомобиля. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.

В результате может случиться так, что система впрыска топлива подает слишком мало или слишком много топлива в камеру сгорания или впускной канал двигателя.

Обычно при неисправности DFID симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности двигателя на холостом ходу до пропусков зажигания в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.

Однако обращаем ваше внимание на то, что подобные признаки могут появляться и при других неисправностях автомобиля. Например, подобные симптомы поломки могут быть из-за неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания.Поэтому эти симптомы не могут быть 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.

При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать некорректно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийная программа). В этом случае, как правило, на приборной панели автомобиля.


Эта программа необходима для защиты двигателя от повреждений и для сохранения более или менее чистых выхлопных газов. Естественно, это приводит к снижению мощности двигателя.Чтобы владелец машины знал, что мотор ушел в аварийную программу и придумал на приборе значок «Проверка двигателя , ».

Также в электронной системе автомобиля записана память, с помощью которой можно узнать причину срабатывания аварийной программы силового агрегата при диагностике.

Проверка расходомера

Поскольку выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к аварийной работе мотора, а также к ошибке в памяти компьютера автомобиля, самый надежный способ выяснить причину появления значка на панели приборов Engine Check — это электронная диагностика автомобилей.Во время этой диагностики специалист подключает оборудование для считывания ошибок из системы машины через специальный разъем.

Однако бывает, что активных ошибок в памяти автомобильного компьютера нет. Что делать в этом случае, если все-таки есть признаки неисправности DFID?

Естественно, в этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев при визуальном осмотре точно выявить неисправность датчика не удастся.В этом случае автомастеры обычно предлагают владельцам установить DFID для теста и проверить, как автомобиль ведет себя с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что симптомы неисправности исчезли, то старый датчик точно сработал некорректно.

Правда, этот способ подходит только в том случае, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя — неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда механик имеет в своем инвентаре исправный ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам необходимо купить новый датчик.


Естественно, если неисправность не была связана с датчиком, вы просто выбрасываете лишние деньги. И очень много, так как DFID очень дороги.

Самый простой тест для проверки работы датчика массового расхода воздуха — это простой тест, который может выполнить каждый.
Для этого нужно обесточить датчик.

Если двигатель после отключения расходомера стал работать лучше, то, скорее всего, неисправен ДМРВ.Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Причины неисправности расходомера воздуха

Расходомер воздуха — износостойкий компонент автомобиля. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, что чем больше у машины пробег, тем больше изнашивается деталей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере того, как пробег автомобиля увеличивается каждый раз, DMRV отправляет блоку управления двигателем все больше и больше неверных значений.

И рано или поздно DFID выйдет из строя.К сожалению, сначала вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя некорректно. Во-первых, это первый симптом неисправности ДМРВ.

Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом автомобиля. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.

Например, если вы часто едете быстро во время сильного дождя, вода может пройти сквозь датчик массового расхода воздуха.

В результате вода может быстро привести к неисправности датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик попадет песок и прочая грязь из фильтра или с улицы, он долго не сможет нормально работать.

Очистка датчика расхода воздуха

В некоторых случаях при неисправности ДМРВ может помочь чистка. Например, если причина неправильного измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, связана с загрязнением расходомера воздуха.Однако следует соблюдать осторожность при очистке DFID, поскольку сенсорные части сенсора очень чувствительны к прикосновению.

Для очистки датчика расхода воздуха используются специальные автомобильные очистители. Правда для чистки датчик придется снимать с машины. После очистки и сушки датчик снова устанавливается на автомобиль. В этом случае также проверьте. Если он грязный, то нужно установить новый фильтр.

Ремонт и расходы

Если в вашем автомобиле вышел из строя датчик массового расхода воздуха, то рекомендуем его.К счастью, стоимость замены датчика невелика, поскольку большинство станков DFID легко доступны. В большинстве случаев для замены расходомера воздуха требуется от 15 минут до 1 часа, в зависимости от марки и модели автомобиля.

К сожалению, во многих современных автомобилях для замены DFID требуется специальный инструмент. Также во многих современных автомобилях после замены датчика расхода воздуха может потребоваться «прописать» расходомер в блоке управления двигателем, тем самым сообщив электронике о новом датчике.К сожалению, поэтому далеко не все автовладельцы, знакомые с ремонтом автомобилей, могут самостоятельно поменять DFID в своей машине.

Стоит ли покупать неоригинальный датчик массового расхода воздуха? К сожалению, стоимость DFID не мала. Поэтому многих водителей часто интересует вопрос, можно ли вместо оригинального расходомера приобрести аналог?

Однозначно на этот вопрос невозможно ответить. Все зависит от марки и модели вашего автомобиля и, конечно же, от производителя датчиков.Например, на рынке есть автомобили, для которых вы не найдете неоригинальных датчиков.

Если вы все же решили приобрести неоригинальный DFID, то выбирайте только надежных поставщиков среди известных производителей.

К сожалению, стоимость датчиков массового расхода воздуха немаленькая (особенно в современных новых автомобилях). Так что советуем не экономить, потому что, потратив много денег на неоригинал, вы можете столкнуться с небольшим ресурсом сенсора, и в конечном итоге рано или поздно вы получите оригинальный расходомер.

Согласитесь, это необоснованно.

Помните, что иногда экономия может пойти не так. Особенно, если речь идет об электронных автомобильных компонентах.


Также хотим отметить, что в некоторых автомобилях датчик массового расхода воздуха встроен в блок управления двигателем. В этом случае стоимость ремонта датчика может стоить очень большой суммы.

В этом случае единственный способ сэкономить — поискать фирму, которая занимается ремонтом таких агрегатов.Обычно такие компании ремонтируют такие агрегаты, меняя датчик массового расхода воздуха, встроенный в блок управления двигателем.

Да, ремонт в этом случае будет не дешевым, но все же несопоставимым со стоимостью нового блока управления двигателем.

Автомобили с инжекторными двигателями оснащены датчиком массового расхода воздуха (DFID). Задача датчика — контролировать количество наружного воздуха для создания топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

По законам физики для полного сгорания 1 литра бензина требуется около 14-16 кг воздуха.При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме и с полной отдачей мощности. Однако это верно только в тех случаях, когда он чистый и может пропускать необходимое количество воздуха, а DFID исправен.

DFID устанавливается на выходе из воздушного фильтра и регистрирует количество прошедшего через него воздуха и передает данные в двигатель. В свою очередь, ЭБУ на основе данных датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива в форсунки для поддержания необходимого соотношения воздух-топливо.

Конструкция датчика состоит из двух спиралей.

Конструкция датчика включает сетку и нагревательные змеевики, детали выполнены из платины.

Принцип DFID

При включении зажигания платиновая спираль нагревается. Воздух, проходящий через нагретую спираль, охлаждает ее, за счет чего его сопротивление изменяется по сравнению с контрольным на второй спирали. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, который в данный момент находится в двигателе.

По разнице сопротивлений компьютер делает вывод о количестве поступающего воздуха и производит корректировку состава топливной смеси.

Датчик работает совместно с датчиками атмосферного давления и температуры во впускном коллекторе, показания которых важны для образования смеси ЭБУ.

Неисправности ДМРВ

При возникновении неисправности ДМРВ представляет собой повторно обогащенную или обедненную топливовоздушную смесь, что сразу влияет на работу двигателя и может закончиться его поломкой.

При загрязнении воздушного фильтра происходит засорение приемной решетки и спирали ДМРВ, что приводит к неисправности датчика, сопровождающейся затрудненным запуском или невозможностью запуска двигателя. В итоге длительная эксплуатация автомобиля с забитым воздушным фильтром заканчивается полным выходом из строя датчика воздуха. Воздух уже не очищается полностью, плюс механические микрочастицы внутри него, попадая в датчик, вызывают его поломку. Сами датчики при выходе из строя не ремонтируются и проблему можно решить, только заменив на новый товар.

Грязь в DFID

Симптомы

Повышенный расход топлива;

В датчике могут порваться платиновые нити, даже если одна из них порвется, необходимо заменить DFID.

Для проверки датчика необходимо вынуть из него вилку питания и запустить двигатель. Увеличение оборотов двигателя «говорит» о том, что датчик неисправен и требует замены.

Как уже было сказано выше, датчик чаще всего выходит из строя из-за засорения воздушного фильтра, мы рекомендуем заменять последний в сроки, указанные производителем, либо раньше при тяжелых условиях эксплуатации автомобиля.

Соблюдение этого условия поможет избежать поломки датчика воздуха и двигателя в целом.

Проверка датчика

Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме вольтметра.

Чек визуально нарисован на одном из распространенных датчиков Bosch DFID.

На микросхеме датчика 4 провода, это входящий сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), масса (зеленый) и выход датчика на реле (розовый).

Для проверки включается зажигание и к проводам подключается мультиметр. Плюс (красный зонд) прибора подключен к желтому проводу, а минус (черный зонд) — к зеленому.

В этом случае показания прибора будут указывать на следующее:

От 1 до 1,02 В — датчик исправен;
1,3 В — нормально, но датчик нуждается в чистке;
1,04 В — средний износ;
1, 05 В — повышенный износ, требуется срочная замена;
1.06 В — неисправен датчик. Аварийный режим двигателя, работает по данным дроссельного узла.

Чистка датчика разрешается только бесконтактным способом, в противном случае потребуется его замена. Для этих целей подойдет «очиститель карбюратора» в аэрозольной упаковке.

После очистки датчика необходимо еще раз проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1,02 В.

На большинство иномарок ДМРВ устанавливал до 2000 года, модели следующего поколения стали оснащаться регулятором давления.

Автомобильный двигатель имеет множество режимов работы, и для каждого из них необходима горючая смесь нужной консистенции, другими словами, идеальное соотношение воздуха и топлива. Это именно то, что контролирует датчик массового расхода воздуха (DFID, расходомер, MAF — массовый расход воздуха).

Основная задача расходомера — определить количество воздуха, поступающего в цилиндры, и передать эту информацию в ЭБУ, который уже делает соответствующие выводы и принимает решение об увеличении или уменьшении количества воздуха или топлива. DFID состоит из пластикового корпуса и термоанемометра, который измеряет стоимость воздуха.

Нарушение работы датчика массового расхода воздуха чревато перебоями в работе всего. Повредить или вывести из строя расходомер очень просто; при очистке или демонтаже DFID будет достаточно чрезмерного усилия. При этом ремонту этот датчик не подлежит, неисправность можно устранить только его полной заменой.

Признаки DFID:

  1. Неравномерная работа двигателя на холостом ходу.
  2. Ухудшение динамики разгона — «тупой разгон».
  3. Слишком высокие или низкие обороты холостого хода.
  4. Повышенный расход топлива.
  5. Двигатель не запускается.

Но мы не можем исключить и другие причины, по которым DFID может не работать. Например, если есть трещина в шланге, соединяющем расходомер и модуль дроссельной заслонки, повреждена проводка датчика или есть другие проблемы с питанием. Датчик массового расхода воздуха может выглядеть неисправным.

Как проверить DFID?

Способ первый — отключить датчик

Отсоединить разъем датчика, затем попробовать запустить двигатель. При выключенном DFID контроллер начинает работать в аварийном режиме, а при приготовлении топливно-воздушной смеси учитывается положение дроссельной заслонки, о котором сообщает другой не менее важный датчик под названием TPS (). Обороты двигателя должны быть в районе 1500 об / мин. Садимся за руль и пробуем покататься, если при разгоне чувствуешь, что машина ожила и динамика заметно улучшилась, делаем вывод — неисправен дмрв .

Способ второй — ЭБУ прошивки

Если вы заменили прошивку компьютера на другую (с другими настройками), попробуйте сделать так: подложите пластину толщиной 1 мм под опору откидной створки. В результате ваш импульс должен возрасти, затем вынуть чип из DFID. Если мотор продолжает работать и не глохнет — скорее всего, причина кроется в прошивке.

На видео показаны симптомы неисправности датчика DFID на Ваз. Специально установленный нерабочий DFID:

Датчик массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямыми или косвенными.. Рассмотрим все возможные варианты:

  1. . В большинстве случаев индикатор CHECK загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к нему, чтобы точно определить неисправность.
  2. Падение мощности Это лишь косвенный симптом, так как может быть другая причина этой неудачи.
  3. Повышенный расход топлива . Конечно, все можно отнести к бензонасосу, но WWWR тоже надо проверять. .
  4. Пониженная динамика разгона .Неправильное количество воздушной смеси, которая попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, которой, в свою очередь, нет и не происходит.
  5. Плохой запуск или его невозможность . Богат или не может нормально взорваться, что повлечет за собой именно такие проблемы. А еще можно и топливо не сжигать.
  6. . Другое количество воздуха, поступающего в топливную смесь, будет влиять на то, когда частота вращения сначала снижается, а затем повышается.

Чтобы точно определить неисправность датчика DMWR, необходимо его диагностировать.

Как проверить датчик DFID?

Датчик массового расхода воздуха проверяется мультиметром

Датчик массового расхода воздуха проверяется довольно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.


Показания напряжения исправного и неисправного датчика
  • 1,01–1,02 — показания нового датчика, все в норме.
  • 1,02–1,03 — износ есть, но параметры в пределах нормы.
  • 1,03–1,04 — Параметры рабочие, но износ уже есть.
  • 1,04–1,05 — параметры критические, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно снижение расхода топлива.
  • 1.05 и выше — не работает датчик DFID.

Измерение с зажимами — возможно, в приборе есть ошибка. По показаниям видно, что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный метод поверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха — отключить от него питание и проехать несколько километров.Если производительность двигателя улучшилась, значит проблема в DFID.

выводы

Определить неисправность клапана ВАЗ-2112 датчика расхода воздуха 16 клапанов достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также провести самые элементарные способы.

Назначение

, признаки неисправности. Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ

Датчик расхода воздуха требует наличия системы управления двигателем для правильной работы.Он позволяет отслеживать, сколько воздуха поступило к дроссельной заслонке снаружи. Сигнал, генерируемый его выходом, поступает на электронный блок управления. Последний проводит обработку и по заложенному алгоритму рассчитывает необходимое количество бензина для правильной работы впрыска. Выход из строя датчика нарушает работу всех систем. Двигатель работает нестабильно, так как электронный мозг не может понять, сколько топлива требуется двигателю.

Основные функции датчика

Как было сказано выше, он определяет точное количество воздуха, потребляемого топливной системой.В камеры сгорания поступает не чистый бензин, он смешивается в рампе с воздухом, идеальной считается пропорция 1:14 соответственно. При питании такая смесь работает в штатном режиме, она способна выдавать высокие характеристики. При изменении пропорции мотор теряет мощность, а также значительно увеличивает расход бензина.

Следовательно, датчик расхода воздуха ВАЗ-2110, например, позволяет определять количество воздуха в топливном рейвере.Совместная работа всех средств измерения, таких как датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, оборотов, давления, позволяет нормализовать работу двигателя. Используя сбор всей информации, вы можете обеспечить бесперебойную работу двигателя при различных нагрузках.

Работа ДМРВ

на примере

Представьте, что вы путешествуете на машине. Для увеличения скорости необходимо посильнее нажать на педаль акселератора. На этом этапе происходит много процессов, меняются все характеристики.Если открыть дроссельную заслонку педали, то поступит большое количество бензина. Чем больше его проходит в камере сгорания, тем больше воздуха требуется для создания идеальной топливно-воздушной смеси.

Для правильного смешивания воздуха с бензином во впускной системе двигателя установлен датчик. Но для правильной работы требуется, чтобы воздух был максимально чистым, без пыли и других мелких частиц. Для этого есть фильтр. Другая ситуация: вы нажимаете педаль газа, намереваясь снизить скорость.Если воздуха подается столько же, сколько на больших оборотах, мотор заглохнет. Избежать этого позволяет датчик расхода воздуха ВАЗ, если пример «дюжины» уже начался.

Сенсорное устройство

Измерительное устройство для фундамента — это пластиковая трубка, по которой проходит воздух. Он имеет тонкую платиновую проволоку (ее диаметр около 70 мкм). При работающем двигателе греется эта проводка. Температура провода при эксплуатации колеблется в районе одного градуса.Ничего сложного, как может показаться, в конструкции нет. Провод нагревается, и изменение его температуры показывает, сколько воздуха прошло через трубку.

Все это учитывается алгоритмом, заложенным в центральный блок управления. В конструкции также есть резисторы, которые необходимы для стабилизации работы и регулировки значений силы тока. Именно по этому параметру производятся измерения. Стоит отметить, что датчик расхода воздуха, цена которого в среднем составляет около 2000 рублей, содержит драгоценный металл — платину.Имеет центральную проволоку и сетку. Заменить платину нечем, так что надеяться, что цена устройства упадет, не приходится. А при выходе из строя датчика расхода воздуха его реанимация практически невозможна.

Принцип работы устройства

Разобравшись с устройством, в котором нет ничего сложного, но есть драгоценный металл, можно переходить к рассмотрению процесса функционирования. Итак, при включении зажигания проволока из платины начинает нагреваться.Он хорошо расположен посередине пластиковой трубки и является плечом основного моста от резисторов. В схеме сила тока постоянно держится на одном уровне, чтобы температура была стабильной. Вы нажимаете педаль газа, дроссельная заслонка открыта и воздух втягивается в топливную систему. Поток выворачивает проволоку, а сопротивление платины падает.

Система управления замечает изменение температуры и увеличивает напряжение для нагрева до желаемого значения. Провод.Только после стабилизации значений температуры система придет в равновесие. На этом этапе сопротивление платиновой проводки и ее температура будут иметь оптимальное соотношение. Стоит отметить, что ток, протекающий по измерительной проволоке, варьируется от 500 до 1200 мкА. Это также происходит в цепи калибровочного резистора, который посылает сигнал на блок управления. Последние, получив данные, рассчитывают желаемое количество бензина по топливной карте.

Сервис

Датчик не требует такого обслуживания.Мероприятия по очистке системы берет на себя электронный блок управления. А если сломался датчик расхода воздуха, признаки неисправности которого будут рассмотрены ниже, то в нем скопится много грязи и пыли. Попадающий в трубку воздух совершенно не может очистить ни один фильтр. Поэтому предлагается метод, при котором вся грязь, накапливающаяся на платиновой проволоке, в буквальном смысле испаряется. В алгоритме работы электронного блока управления есть небольшая особенность.

Когда вы дергаете двигатель, на платиновый провод подается напряжение, которое может разделить его до 1000 градусов.Нагрев происходит на секунду, его оказывается достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности провода. Если вы решили самостоятельно восстановить датчик, то нужно тщательно очистить провод и сетку. Во время работы запрещается прикасаться к этим предметам, иначе придется только полностью поменять прибор, он не сможет нормально работать.

Недостатки датчика расхода воздуха

Несмотря на все сказанное, конструкцию и принцип действия, устройство имеет много недостатков.Самое главное: не ремонтируется. Тратить 2000 рублей на новую вряд ли кому-то захочется. Возможность чистки сенсора, конечно, есть, но делать это нужно только при наличии соответствующей квалификации и опыта. А если провод поврежден либо вообще переделан, не стоит даже пытаться реанимировать датчик.

Из минусов и то, что он не измеряет массу воздуха. Он контролирует объем, прошедший через него. Это усложняет всю систему, так как необходимо вычислить массу, чтобы узнать плотность воздуха.Для этого есть датчик, измеряющий температуру. Без измерения этого параметра невозможно вычислить массу. Современные конструкторы постарались уйти от классической схемы ДМРВ, провели испытания с датчиками давления. В результате датчик расхода воздуха «Ниссан» с начала 2000-х стал измерять давление воздуха, а не его объем.

Признаки неисправности

Первая особенность, которая сразу бросается в глаза, это горящая контрольная лампа двигателя на панели приборов.К сожалению, она говорит обо всех драйверах двигателя, поэтому есть два варианта постановки точного диагноза — посетить сотню или проследить двигатель двигателя в разных режимах работы. Второй оказывается дешевле, но шансов определить, в каком узле двигателя находится жиклер, не очень много. Симптомы у них такие же. Итак, мотор может «троить» как при неисправностях в системе зажигания, так и при поломке в топливном механизме. Поэтому лучше потратиться, но отправить машину на диагностику, которая точно скажет, какой именно элемент вышел из строя.

Увеличение или уменьшение оборотов холостого хода однозначно свидетельствует о неисправности в системе подачи топлива. В частности, такие симптомы характерны для дефектов ДМРВ. При разгоне машина долго «думает», обороты набираются крайне медленно. Холостой ход не только меняется, но и становится нестабильным. И это в том случае, если двигатель не получил двигатель. Часто вообще не реагирует на вращение стартера. Вот как проверить датчик расхода воздуха, анализируя только внешние признаки.Но точный диагноз можно поставить только после полной разборки устройства.

Заменить или отремонтировать?

При поломке датчика сразу возникает такой вопрос. Но нужно сразу определиться, есть ли неисправность в самом устройстве? Скалы и дефекты активных элементов случаются крайне редко, но частой причиной поломки являются загрязнения. Имеется нарушение целостности гофрированного шланга, соединяющего датчик и штуцер. Наличие на нем трещин приводит к тому, что загорается Check Engine и двигатель просто перестает работать.

Следовательно, нужно убедиться, что неисправность кроется в датчике. При появлении загрязнения разрешается устранять специальным спреем. В магазинах продается такая для чистки дроссельной заслонки. Обратите внимание, что протирать внутреннюю поверхность запрещается пальцами или тканью. Допускается только бесконтактная очистка.

Вывод

Чтобы не попасть в дорогостоящий ремонт, ведь даже датчик расхода воздуха ВАЗ-2110 достойный — около 2000 рублей в зависимости от производителя, внимательно следите за состоянием своего автомобиля.Своевременная замена воздушного фильтра — это гарантия стабильной и безотказной работы датчика расхода воздуха на любом автомобиле. Также необходимо уделить должное внимание и состоянию поршневой группы. Если масло начнет забрасывать дроссельный узел, разрушение ДМРВ неминуемо.

На отечественных авто очень частой причиной поездки на сотку является датчик массового расхода воздуха. Это устройство часто располагается возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, попадающего в силовой агрегат.Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли проблемы в двигателе, а также контролирует качество камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто бывает, что именно ДМРВ становится самой главной проблемой в машине, портящей качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с этим узлом.Сегодня большинству владельцев этих автомобилей известно, как проверить ДМРВ и наладить его нормальную работу или заменить на новый. Если у вас более современная машина, проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работы на специализированной станции и получить гарантию высокого качества ваших предложений.

Каковы первые симптомы поломки ДМРВ?

Датчик массового расхода не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель.Работой всех технических частей станка управляют компьютерные системы, которые в большинстве случаев управляются автоматически. Поэтому так важна работа ДМРВ. Это влияет на качество работы силового агрегата и на подходящие для него режимы работы. Такие важные роли в автомобиле делают датчик реальной проблемой при поломке.

Основные особенности неисправности датчика можно описать списком множественных признаков неисправности. Но стоит учесть, что в некоторых случаях невозможно определить происхождение симптомов проблемы.За качественную диагностику порой проще заплатить, чем самостоятельно искать причины той или иной проблемы. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такое поведение:

  • на панели приборов Check Engine загорается заветная лампочка и требуется диагностика двигателя;
  • Расход бензина
  • увеличивается, при этом увеличение может быть довольно большим и неприятным;
  • при остановке возле магазина на несколько минут машина становится настоящей проблемой;
  • динамика автомобиля снижается, ускорение становится медленнее, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
  • Мощность
  • не ощущается особенно на горячем двигателе, на холоде поведение практически не меняется;
  • все проблемы и неисправности возникают в автомобиле исключительно после прогрева двигателя.

Настоящая проблема в том, что воздуха слишком много или слишком мало, поэтому силовой агрегат не справляется со сжиганием топлива в штатных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя становятся невозможными. Двигатель в таких ситуациях падает довольно сложно. Если также учесть повышенный расход, то использование силового агрегата увеличивается.

Также при неправильной подаче воздуха в камеру сгорания в двигателе можно наблюдать неполное сгорание топлива.Эта проблема — серьезный побочный эффект, который может привести к тяжелым последствиям. Если незаконный бензин попадает в картер, где он смешивается с маслом, качество смазочного материала значительно снижается. Это приводит к повышенному трению в двигателе и чрезмерно высокому износу деталей.

Самостоятельная проверка датчика ДМРВ — пять способов борьбы с проблемой

Если вы подозреваете, что именно массовый расход воздуха — это все ваши проблемы, стоит проверить свою теорию и получить однозначный ответ на поставленный вопрос.Для этого достаточно провести диагностику одним из следующих методов. Но прежде чем рассказать о способах проверки датчика, приведем аргументы против самодиагностики и ухода за автомобилем.

Мастера на сотню проведут всю работу намного быстрее и без проблем, так как с ДМРВ им приходится иметь дело практически каждый день. Прилагая собственные усилия для устранения проблемы, вы на свой страх и риск экспериментируете с машиной. Однако такой вариант устранения проблемы намного дешевле и не требует выезда на станцию ​​техобслуживания.Основные способы проверки проблем с датчиком ДМРВ следующие:

  1. Отключить датчик от системы подачи воздуха . В этом случае компьютер дает команду рассчитать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после отключения датчика машина стала лучше ехать, но увеличились обороты, происходит поломка ДМРВ.
  2. Переустановить прошивку в процессе диагностики датчика . Этот метод позволяет убедиться, что проблемы двигателя не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть первопричиной всех ваших проблем.
  3. Проверьте DMRV с помощью измерительного прибора Multimer . Вы можете проверить только некоторые датчики Bosch. Подробнее про регистрацию можно прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
  4. Исследование и визуальная оценка состояния датчика . С помощью такой традиционной системы проверки часто можно определить наличие проблемы. Если внутренняя часть ДМРВ запылена, можно смело ее менять и внимательно следить за положением всех уплотнительных резинок.
  5. Выполнение замены датчика ДМРВ . Этот способ подойдет вам, если вы не хотите проводить диагностику, и у вас в наличии новый датчик. Достаточно просто заменить этот элемент и убедиться, что проблема скрыта именно в этом узле.

Эти простые способы диагностики датчика массового расхода топлива помогут определить наиболее важные моменты работы этого узла. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта.Это наиболее точные и безошибочные способы определения правильности работы датчиков и установления необходимых режимов работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

Однако любые поломки датчика лучше диагностировать с помощью специального оборудования. Специалистам известны прямые признаки плохой работы датчика, узла. Для решения проблемы зачастую даже не нужно запускать диагностику. Несмотря на описание методов самостоятельного определения всех возможных проблем, Мы не рекомендуем собственное вмешательство в работу системы датчиков.Еще один способ проверить с визуальным сопровождением Предлагаем посмотреть видео:

Подведем итоги

Удачным решением практически любой проблемы с автомобилем является поездка в профессиональный сервисный центр, профессиональная диагностика и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но оказывается не всегда. Иногда гораздо проще и дешевле провести персональную диагностику машины достаточно простыми и известными методами, не требующими специального оборудования.

Если вы хотите испытать такие методы, вы можете проверить датчик расхода топлива своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика практически гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Поэтому перед установкой прочтите соответствующий раздел в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на желаемое расположение всей уплотнительной резины на устройстве. Вы когда-нибудь сами меняли датчик ДМРВ?

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих факторов.Силовой агрегат работает по показаниям различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Какие признаки неисправности ДМРВ, как проверить прибор и при необходимости поменять? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы.

[Скрыть]

Возможные неисправности датчика массового расхода: особенности и причины

Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на работоспособность мотора двигателя, как на холостом ходу, так и при движении. Это устройство обычно располагается в воздуховоде, рядом с фильтрующим элементом воздуха.В соответствии с показаниями сигналов, которые подает расходомер, блок управления рассчитывает объем топлива и воздуха для образования топливно-воздушной смеси. Наиболее оптимальное соотношение в этом случае — 1:14.

Следует отметить, что эффективная работа расходомера зависит от чистоты фильтрующего элемента воздуха. Так что если уровень сигнала напряжения от ДМРВ слишком низкий или высокий, автовладелец должен немедленно проверить чистоту фильтра.

При каких симптомах необходимо проверить расходомер:

  • , если на панели управления загорелся значок проверки Endin, указывающий на необходимость проверки двигателя;
  • в зависимости от машины на приборке также может появиться ошибка, говорящая о слишком слабом сигнале, идущем с ДМРВ; Мотор
  • стал плохо работать — силовой агрегат ходил, мощность у него сильно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно при движении в гору;
  • повышенный расход топлива;
  • силовой агрегат стал нестабильно работать на холостом ходу — они могут резко увеличиваться и резко проседать;
  • во время переключения рычага, двигатель может произвольно вырубиться (автор видео — канал авто-мото).

Это только поверхностные признаки износа. Неисправность расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированного патрубка, соединяющего прибор с дроссельной заслонкой. В том случае, если блок питания глохнет, есть вероятность, что причина кроется в проблемах в работе блока питания блока питания, в этом случае необходимо провести диагностику проводки.

Отдельно выделим такую ​​неисправность, как низкий сигнал с расходомера, причины его могут быть следующие:

  • прибор не подключен к бортовой сети;
  • в питании расходомера мощности произошло;
  • окислились контакты, в частности массы, либо произошел обрыв этого провода;
  • сигнальные провода
  • были подключены неправильно или снова произошла поломка;
  • такой симптом также может быть связан со сбоями в работе модуля управления ЭБУ.

Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неисправностям, тем более что нужно учитывать, что симптомы его поломки аналогичны признакам неисправности других устройств. Итак, обнаружив хотя бы одну особенность, нужно обратить внимание на диагностику (автор видео — Роман Роман).

Диагностика и ремонт расходомера воздуха

Теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать прибор, если позволяет ситуация.

Есть несколько вариантов диагностики:

  1. Первый вариант — это диагностика при отключенном ДМРВ.Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы. автомобиль и дальнейшая диагностика работоспособности мотора при отключенном ДМРВ. Реализация метода заключается в отключении сетевого шнура от устройства и дальнейшем запуске ДВС. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим работы, то есть образование горючей смеси будет осуществляться по положению дроссельной заслонки дроссельной заслонки. В том случае, если после выключения расходомера работа двигателя восстановилась, мотор перестал дуться, это говорит о необходимости замены датчика.
  2. Другой вариант — установить металлическую пластину под упор, ее толщина должна быть 1 мм. После этого обороты двигателя должны увеличиться. Далее датчик расхода воздуха нужно отсоединить разъем питания. В том случае, если после этих действий двигатель тоже заработает, это свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.
  3. Следующий вариант — попробовать поставить новый вместо выдающегося расходомера и оценить работу мотора с ним. Это наиболее эффективный и быстрый вариант проверки, потому что, если работа двигателя стала более эффективной, это говорит о поломке ДМРВ.Конечно, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
  4. Также можно попробовать определить проблему в работе регулятора с помощью визуальной диагностики. Для реализации этого способа потребуется отверткой открутить хомут с крестовым ходом, фиксирующий гофру воздуховода. После этого нужно внимательно осмотреть внутренние гофры, а также сам регулятор. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
    В том случае, если автовладелец не следит за чистотой фильтрующего элемента воздуха, то мусор и пыль время от времени начнут попадать на чувствительную составляющую расходомера.Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — такая причина поломки одна из самых встречаемых. Появление масляных следов может быть связано с повышенным уровнем рабочей жидкости в картере или скошенным маслом. Все предметы следует очистить от остатков моторной жидкости.

Отдельно выбрать вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается ко входу датчика — этот контакт ближе к лобовому стеклу, а черный подключается к массе, обычно этот зеленый провод находится на противоположном конце разъема.

Диагностические показания могут быть следующие:

  • от 0,996 до 1,1 вольт — новый датчик;
  • 1.01-1.02 — устройство работоспособное;
  • 1.02-1.03 — состояние датчика удовлетворительное;
  • 1.03-1.04 Volta — заканчивается срок службы, при более высоких значениях регулятор подлежит замене.

ДМРВ — устройство, которое не подлежит ремонту, но его можно попробовать восстановить, очистив сетку. Для чистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

Для того, чтобы двигатель уверенно работал на любых режимах, необходимо, чтобы он получал оптимальный состав горючей смеси. Как известно, двигателя только топлива не хватает, ему тоже нужен воздух. В различных режимах работы мотора требуется различное соотношение кислорода и бензина. За это отвечает расходомер воздуха.

Что это такое?

Определяется количеством кислорода, которое необходимо для заполнения цилиндров двигателя автомобиля при различных режимах работы.Это устройство установлено во впускном тракте. Его можно найти после воздушного фильтра, во впускном патрубке или на корпусе самого фильтрующего элемента.

В работе система впрыска является основной системой.

Как работает устройство

Этот датчик, как уже упоминалось, необходим для измерения идеального количества кислорода, поступающего в двигатель. Итак, DMRV ожидает нужную сумму и сразу же направляет эти данные в ECU. Он производит расчеты необходимого количества топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха попадет в камеры сгорания силового агрегата. Датчик потока немедленно регистрирует это, а затем отправляет команду на главный компьютер, чтобы он отправил больше топлива в цилиндры.

Если машина движется равномерно, то в этом режиме кислород расходуется небольшими объемами, а значит, расход топлива будет не большим. Далее идет этот самый расходомер воздуха.

Устройство, типы датчиков, принципы работы

Вместе с техническим прогрессом совершенствуется и конструкция этих устройств.В начале развития автомобильной промышленности для этих целей использовалась трубка Пито. Также такое устройство называется лопастным измерителем воздуха. В качестве основного элемента использовалась тонкая пластина. Это было аккуратно исправлено. Поток воздуха изгибает пластину. Потенциометр, который также был встроен в схему, мог измерять, насколько пластина изогнута (измерялось сопротивление). Это был сигнал для главного блока управления.

По такому принципу эти устройства работали на многих немецких автомобилях.Итак, если открыть расходомер воздуха «БМВ» 80-х годов выпуска, то там можно найти датчик именно с таким прибором. Естественно, что в современных автомобилях есть системы с другим устройством.

Среди самых современных и распространенных устройств выделяются пластинчатые счетчики. В этом устройстве в качестве базового элемента используется теплообменник с двумя платиновыми пластинами. С помощью электричества плита нагревается.

Одна рабочая пластина, а другая контрольная. Принцип работы такой конструкции основан на поддержании температуры на каждой из пластин, при этом температура должна быть как можно более одинаковой.Эти устройства можно встретить на большинстве автомобилей, эта технология очень популярна. Только теперь вместо мембран применяется платиновая проволока. Расходомер воздуха «Мерседес» действует по тому же принципу.

Работает он следующим образом. Когда воздушный поток проходит через теплообменник, он охлаждает платиновую рабочую пластину. Для поддержания такой же температуры на этой пластине, что и на контроле, на нее подается больший ток. Измените ток и это данные, которые необходимы ЭБУ.

Другой расходомер воздуха — прибор с пленочными измерителями.Рабочими элементами здесь являются пластины из кремния с напылением платины. Эта технология используется недавно, поэтому такие конструкции пока не слишком распространены.

Есть еще приборы с вихревыми метрами. Их работа основана на измерении кривизны, которая создается на некотором расстоянии за выступом во впускном клапане.

Самая современная конструкция — расходомер мембранного типа. Здесь используется очень тонкая мембрана, которая ставится с одной стороны, а с другой устанавливаются при движении автомобиля, стороны не могут охлаждаться равномерно.Затем разница температур отправляется в ЭБУ для дальнейших расчетов.

В современных иномарках такой датчик может отсутствовать, вместо него использовать систему абсолютного давления.

Признаки неисправностей

В машине нет ничего вечного, датчик расходомера воздуха тоже выходит из строя, причем регулярно. Многие автомобилисты обсуждают эту проблему на форумах.

Как узнать какое главное устройство Не удается начать? Очень простой. Те показатели, которые измеряют этот элемент, очень важны в процессе правильного приготовления рабочей смеси топлива и воздуха.Неисправности ДМРВ приводят к серьезным нарушениям моторики, а запустить двигатель вообще невозможно.

При выходе из строя расходомера может загореться лампа на панели приборов, которая предлагала проверить двигатель. Также неисправность влечет за собой повышенный расход топлива, резкое снижение мощности силового агрегата. Например, при выходе из строя расходомера воздуха «Ауди» это сопровождается снижением динамических характеристик немецкого автомобиля, становится очень сложно заводить двигатель, отсутствует устойчивость при повороте.

Опытный автомобилист скажет, что это стандартные знаки, которые могут не относиться к ДМРВ. Да, это. Но первое, что стоит проверить при таких симптомах, — это ДМРВ.

Как проверить расходомер воздуха

Современная диагностическая практика предполагает использование нескольких методов поверки.

Первый способ — нужно просто отключить питание датчика. Для этого просто отсоедините разъем и заведите двигатель. После этого ECU сообщит о любых серьезных проблемах.Топливо по-прежнему будет подавать, но с

Диагностика тестером

Второй способ предусматривает использование мультиметра. Перед началом тестирования необходимо помнить, что метод актуален не для всех датчиков. Этим методом можно проверить только расходомер воздуха Bosch.

Для начала нужно настроить тестер на 2 В и перевести его в режим постоянного напряжения. На схеме от Bosch четко прописано, что ДМРВ должно иметь четыре провода. Итак, желтый провод подан, серо-белый — напряжение, зеленый — земля, розово-черный — запитано вместе с главным реле.

Теперь красный тестер зонда должен быть присоединен к желтому проводу. Черный щуп подключается к зеленому проводу. Двигатель перед этими замерами должен быть заглушен, но зажигание выключать не нужно. Затем измеряется напряжение.

Если элемент в рабочем состоянии, то тестер покажет 101-102. Допустимые показания — 102-103. Это верхний предел, при котором требуется расходомер воздуха. Если экран тестера 105 и больше, значит датчик сломан, требуется замена.

Визуальный осмотр

Третий метод подразумевает диагностику только по внешним признакам. Чтобы визуально диагностировать поломку, необходимо очень внимательно осмотреть внутреннюю полость насадки, на которой закреплен датчик. Эта поверхность должна быть максимально чистой и сухой.

Следует отметить, что наиболее частая причина, по которой выходит из строя ДМРВ, это банальная грязь, которая попадает на рабочую станцию. Этим часто страдает расходомер воздуха.

Чтобы исключить попадание грязи, необходимо регулярно заменять фильтры.

Кроме того, на поверхности датчика видны следы масла. Это говорит о том, что двигатель был перегружен в двигателе или есть проблемы в системе вентиляции Картера.

На следующем этапе вы должны удалить датчик. Для разборки понадобится рожковый ключ. Откручиваются два болта и снимается элемент с корпуса фильтра для очистки кислорода.

При демонтаже необходимо убедиться в наличии полиуретанового уплотнения. Его часто снимают вместе с датчиком.Кольцо необходимо для защиты системы от восторга. Если его нет ни в форсунке, ни в датчике, то причина в отсутствии этого кольца.

При отсутствии колец грязь попадет в полость детали, что не считается допустимым.

Ремонт расходомера воздуха

В большинстве случаев данные приборы ремонту не подлежат. Их просто заменяют на аналогичные или универсальные. Только те, которые применяют принцип трубки PITO, являются вторичными.Часто бывает загрязнение, которое может затруднить работу с пластиной.

Справиться с грязью можно с помощью специальных распылителей, которые используются для промывки карбюраторов. В редких случаях можно восстановить работу этого переменного резистора, установив его на плате с контактами. Иногда удается справиться с этой проблемой, просто обесцвечивая пластину, чтобы кончик работал на не изношенной части площадки.

Многие специалисты СТО предлагают отключить устройство от блока ЭБУ.Однако ничего хорошего не получится.

Не ремонтируйте и термомометрические расходомеры. А вот расходомером воздуха Бош можно попробовать вылечить.

Как заменить ДМРВ

Если датчик ремонту не подлежит, то на выходе идет замена. Заменить датчик очень просто.

Для этого выключите зажигание, снимите разъем. Затем откручиваем крепежные винты и отсоединяем шланг впускного тракта, который соединен с корпусом фильтра.Далее датчик можно безопасно снять, а вместо него установить новый. По этой инструкции можно заменить любой расходомер воздуха. «Опель» не исключение.

Как продлить ресурс?

Чтобы данное устройство служило верой и правдой, необходимо вовремя менять воздушные фильтры и постоянно следить за техническим состоянием двигателя. Для продления срока службы датчика можно также отремонтировать двигатель. Часто слишком изношенные поршневые кольца и сальники клапанов могут привести к преждевременной смерти ДМРВ.

Как чистить ДМРВ

Очень важно, чтобы во время чистки нельзя было прикасаться руками к этим проводам или спиралям.Он также не подходит для чистки зубов.

Перед проверкой расходомера воздуха рекомендуется его снять и тщательно промыть. Может быть, это будет простое решение проблемы, так как контакты часто бывают загрязнены.

Прежде всего необходимо демонтировать датчик. Потом разобрал.

Когда все сделано, т.е. вы видите спирали, можно с помощью очистителя карбюратора в виде спрея распылить на спирали.Если он новый, и у него все еще высокое давление, лучше с небольшого расстояния плескаться, чтобы спирали не навредили.

Как выяснилось, расходомер — очень важный датчик, и при должном обслуживании он выйдет из строя нечасто.

Итак, мы выяснили, зачем нужен датчик расхода воздуха.

ДМРВ — датчик массового расхода. Он находится в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается наиболее важным среди основных устройств и узлов в системе впрыска любого силового агрегата.Как и любой другой автомобильный узел и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте разберемся с основными признаками неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Это устройство очень необходимо для определения количества воздуха, заполняемого камерами сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

В силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха.Это готовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо то и другое сразу. Зная признаки неисправности ДМРВ, устранить поломку прибора несложно.

ДМРВ нужен для того, чтобы точно отмерить необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где необходимое количество топлива будет рассчитано на основе этих данных.

Чем больше водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик фиксирует номер и отправляет компьютеру специальную команду на увеличение объема впрыскиваемого топлива. Если машина будет работать или двигаться более равномерно, то будет небольшое количество воздуха. Для этого понадобится ДМРВ. Он с максимальной точностью определяет требуемые объемы воздуха для работы двигателя.

Измерение воздуха — это означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю.Когда педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка открывается, и объем образующегося воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проводку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 мкм. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод под потоком воздуха охлаждается. Чтобы регулировать температуру между ним и потоком воздуха, на провод подается электричество.Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее сдут провод, тем больше электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. НО Б. Современные датчики Установлена ​​система самоочистки. Грязь — одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, но и она выходит из строя. Единственный недостаток — непригодность для ремонта. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

ДМРВ ВАЗ — Признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика, скорее всего, на панели приборов загорится лампа «Check Engine» (Check Engine).

Также обязательно мотор потеряет в характеристиках мощности и динамических характеристиках. Также среди основных признаков — повышенные двигательные аппетиты и затрудненный запуск ОИ.

Способы диагностики ДМРВ

Есть несколько вариантов проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаруживаются практически сразу.Давайте вместе посмотрим на них.

Первый способ — отключить датчик

Этот способ проверки самый простой. Его может сделать каждый автовладелец. В первую очередь нужно отключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подачу топливной смеси можно будет регулировать только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход составит около 1500 оборотов. После этого нужно зарегистрироваться в машине.Если к машине добавлены динамические характеристики разгона, то есть смысл поискать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед тем, как выполнять эти диагностические действия, следует отметить, что он будет работать только с DMRV Bosch. Перед проверкой установите на мультиметре предел 2 В, а затем переведите прибор на работу с постоянным напряжением.

Включите зажигание и подсоедините красный провод к желтому на колодке. Подключите черный провод к зеленому.В этот момент двигатель не должен работать. Измерьте напряжение

Если показания от 1,01 до 1,02, то все нормально. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — волноваться ни о чем, допустимо. Предельный уровень — 1.05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Чтобы определить его работоспособность, со всей тщательностью осмотрите внутренние полости воздушного сопла, где крепится ДМРВ.Для этого понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности ДМРВ являются загрязнения рабочей поверхности. Он образуется из-за того, что воздушный фильтр не был вовремя заменен. Обрушение масла сообщит водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе масляного цветка. С этими функциями датчик все еще может работать, но вскоре выйдет из строя.

Далее нужно полностью удалить ДМРВ. Признаки неисправности можно обнаружить после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10. Откручиваем два винта и достаем приспособление из корпуса воздушного фильтра. С датчиком освобождается резиновое уплотнение. Если пломба осталась в корпусе — это главный признак аварийной поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас есть проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самые разные.Среди них можно выделить сбои по ускорению, отсутствию тяги, снижению мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Большой расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика. Когда ваша машина при переключении с передачи трансмиссия останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 Признаки неисправности такие же, как и у других автомобилей.

Если у вас возникли трудности с запуском холодного двигателя при нестабильной работе двигателя, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если происходит детонация при нагрузках, все сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы заметили признаки неисправности ДМРВ, то можете попробовать очистить прибор.

Кстати, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных ВАЗ. Но если у вас не получилось, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить Его «Здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Также будут полезны ключи типа «звездочка». Откручиваем хомут, а также два болта на «10».Снимите насадку и доставьте датчик. Сбрызнуть проволоку и трубку жидкостью. Работайте предельно аккуратно, дождитесь, пока эта жидкость испарится, и дайте устройству высохнуть.

Пока устройство сохнет, снимаем дроссельный узел. Вы увидите налет внутри узла дроссельной заслонки. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь вызвана проблемами всей системы. Из-за него возникают проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Газовый кабель Не снимать. Завяжите тряпку узлом и обработайте жидкостью особо грязные участки. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего проявятся все признаки проблем с ДМРВ, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, и сделайте такую ​​профилактику в ближайшие выходные. Это не займет у вас много времени, и ваша машина будет дышать по-настоящему.Вы не узнаете свой двигатель. Будет намного лучше заводиться, это улучшит его тягу, вы заметите мощность вашего двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Антиген Клон Подкласс Источник Животное Разбавление
CHMP2B поликлональный cas13 9040 901 Ig40 901 9040 901 9040 901 901 901 9040 901 901 901 901 901 901 901 901 поликлональный IgG Сигнализация клеток кролик 200
каспаза3 поликлональный IgG Санта-Крус кролик Санта-Крус кролик 50 Cruz кролик 300
CK1δ моноклональный IgG Santa Cruz мышь 50
CK1 CK1 901 901
JNK поликлональный IgG Сигнализация клеток кролик 50
JNK моноклональный IgG Санта-Крус мышь мышь Санта-Крус Abcam кролик 200
аннексин2 моноклональный IgG Santa Cruz мышь 50
LRRK2 LRRK2
флотилин-1 моноклональный IgG BD bioscience мышь 200
флотилин-1 поликлональный 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 Santa Cruz кролик моноклональный Cosmo Bio мышь 3000
pTDP43 поликлональный IgG Cosmo Bio кролик 600023