Ремонт и Доработка» на DRIVE2
Доброго времени суток!
Когда машина первый раз завелась, буквально сразу, был слышен стук, или даже треск, клапанов. Я, по своей неопытности думал, что этот треск ничто иное, как трение однорядной цепи о пластмассовый башмак и успокоитель, который слегка натягивает цепь. Но треск пугал все больше, на машине я не езжу по делам, так выезжаю, слушаю, обкатываю… Проехала она не более 80км. Все же меня переубедили, я решил проверить зазоры между рокером и кулачком распредвала. Ранее, при сборке мотора, клапана были отрегулированы мной очень точно, с помощью щупов (0,15 и 0,20). Где-то в обед приезжаю в гараж, открываю капот своей любимой машины и принимаюсь за дело.
Сначала, снимаем кастрюлю с воздушным фильтром, по-моему в этом моторе вообще нельзя ничего сделать, не сняв ее). Кладем фильтр с крышкой куда-нибудь в чистое место и, чтобы не мешал. Потом отсоединяем в любой последовательности все топливные шланги, тяги и все, что мешает снять клапанную крышку.
Далее, когда ничего не мешает добраться до гаек клапанной крышки, откручиваем ее трубчатым ключом, желательно трещоткой. Сняв крышку тут же переворачиваем и смотрим нет ли эмульсии (желтая сметана). Это происходит когда тосол попадает в масло, это не допустимо. Хотя после первых 10 минут работы моего мотора, эмульсия была, скорее всего при сборке пролили в масло немного тосола, ничего страшного.
Когда все готово к регулировке представляется такая вот картина, извиняюсь за качество, снимал телефоном.
Для регулировки необходимы два рожковых ключа на 17 и на 13, а также ключ …, которым крутят коленвал. Кстати их бывает два на таких моторах, зависит от гайки на коленвале. Стоит он недешево, так что сначала меряйте гайку, не повторяйте моих ошибок) Далее самое главное Щуп 0,15 и щуп 0,20. Обычно продают только 0,15 щуп и табличку последовательности вмести с ним, но как вы узнаете, а не большой ли зазор? Часто с этим спорят, на не набитую руку без 0,20 щупа, который не должен пролазить, ничего не получится.
Также снимаем крышку трамблера, по ней можно ориентироваться на сколько провернулся распредвал. Бегунок, как ориентир.
Становимся со стороны руля, и крутим колено до метки (длинная полоска на крышке блока), при этом шестерня распредвала, тоже должна быть в метке. Регулируем зазор на двух клапанах по таблице. Далее крутим колено, так, чтобы трамблер повернулся на 90 градусов, еще два клапана и т.д. по 90 градусов. Засовывать щуп вдоль рокера строго в табличной последовательности. 0,15 заходит, 0,20 не заходит затягиваем проверяем, после затяжки тоже самое 0,15 заходит, 0,20 нет. Мне это с первого раза не дается, всегда после затяжки 0,15 не лезет, потом после нескольких попыток получается угадать и довести до идеала.
www.drive2.ru
Регулировка клапанов рейкой — Лада 2107, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2
После замены маслосъемных колпачков орегулировал клапана щупом (якобы 0,15 но новодел, хз сколько там на самом деле).
Так как все снималось, и сбилось с насиженных мест, через 100 км провел повторную регулировку и не зря (в некоторых клапанах щуп проскакивал как… короче легко, встречался зазор более 0,20).
Регулировал рейкой с индикатором.
Понабилось:
Автомобиль ВАЗ классика — 1 шт.
Рейка с индикатором — 1 шт.
Ключи 17 и 13 — итого 2 шт.
Отвертки шилицевая и крестовая — итого 2 шт.
Берем автомобиль
Снимаем лишнее, чтоб снять крышку клапанов
Снимаем крышку
Устанавливаем рейку
Устанавливаем индикатор
Выставляем коленвал и распредвал по меткам
На индикаторе стрелка занимает произвольное положение, вращая шкалу выставляем 0 на стрелку и поднимаем рокер (есть специальная лопатка но я использую отвертку).
Смотрим показания, должно быть 52 деления (в зависимости от температуры, есть таблица значений).
Если больше/меньше, то ставим 0 на то место, которое заняла стрелка при поднятии рокера, и после того как отпустили рокер, будет видно, на сколько регулировать.
Отпускаем контргайку и регулируем, когда подвели к 52 (или как там у вас) контрим (потренеровавшись поймете как это делать, чтоб стрелка оставалась на нужном значении, ну это как с щупом но проще).
Я проворачиваю кв на 4 передаче за колесо, так как ключа для этого дела нет, да и нифига не удобно им на инжекторе)
Ну и поменял прогоревшее металлографитовое кольцо (уже другой продавец крупного магазина з/ч для Ваз, не знает, что на евро 2 идет кольцо от 2110).
Теперь слышно прогаревший глушитель)
www.drive2.ru
Регулировка клапанов на классике | Тюнинг Автоваз
Регулировка клапанов на классике
Стучат клапана? Будем исправлять этот неприятный факт.
Для этого нам понадобятся:
- щуп на 0,15мм (стоит копейки)
- новая прокладка крышки движка (цена низкая, купить необходимо)
- ключи на 8,13,17, 36
- плоская отвертка
- литр пива на человека (по желанию)
регулировка клапонов проводится на холодном (!) двигателе
Для начала открутим 3 болта с крышки воздушного фильтра
Потом ключом на 8 откручиваем 4 болта и снимаем кастрюлю
Отверткой откручиваем крепление тросика подсоса
отсоединяем тяги педали газа
Откручиваем 8 болтов крышки клапанов, и снимаем её.
Так же снимаем старую прокладку крышки
Ослабляем цепь ГРМ (откручиваем болт натяжителя) Некоторые регулируют и не отпуская цепь.
Затем ключом на 36
проверните движок (машина стоит на нетралке) до совпадения меток на крышке механизма газораспределения (за вентилятором) и на маховике
В данном положении регулируем 6 и 8 клапан на 4 цилиндре
// таблица соотношения градуса поворота к зазорам в клапанном механизме приведена на самом щупе//
вставляем щуп в зазор под распредвал, если щуп вставляется легко, то необходимо подтянуть. Ключом на 17 отпускаем гайку, а ключом на 13
держим верхнюю, чтоб не проворачивалась. Потом проворачиваем гайку на 13 до тех пор, пока щуп не будет туго выходить из зазора (усилие примерно такое, как будто поднимаете трёхлитровую банку с пивом). Как добились такого результата, затягиваем гайку на 17. Регулируем аналогичным образом 8 клапан.
Далее проворачиваем движок на 180 градусов. Метка на звёздочке должна соответствовать часовой стрелке направленной на 9 часов ( примерно,особой точности не требует)
в таком положении регулируем 2 цилиндр 4 и 7 клапан.
проворачиваем на 360 и регулируем 1 цилиндр 1 и 3 клапан
Проворачиваем на 540 градусов (метка становится на 3 часа) и регулируем 3 цилиндр 5 и 2 клапан
Все болты на 17 должны быть хорошо затянуты
Далее идет сборка в обратной последовательности. Натягиваем цепь ГРМ (затягиваем болт), надеваем новую прокладку (предварительно смазав её маслом с движка для лучшего контакта)
Крышку затягиваем от центральных болтов к крайним
Затем утапливаем до конца подсос и затягиваем отвёрткой болт держателя тросика
Ставим на место все тяги
Вот и всё.
Легкого Вам ремонта и удачи на дорогах!
Похожие записи
tuning-avtovaz.ru
Регулировка клапанов. Регулируем клапана ВАЗ (классика)
Почему важна правильная регулировка клапанов? Как самостоятельно произвести регулировку клапанов на автомобилях ВАЗ (классика)? Это те вопросы, которые будут затронуты в предлагаемом материале по ремонту и техническому обслуживанию ВАЗ.
Зачем производится регулировка клапанов
Газораспределительный механизм автомобиля устроен таким образом, что между частями толкателя и клапана, должен быть тепловой зазор. Заводом-изготовителем установлена величина теплового зазора, которая должна быть 0,15 мм. Это тот допуск, который рассчитан на расширение металла при его нагревании. При отсутствии этого зазора, газораспределительный механизм двигателя будет функционировать не правильно, что может привести к негативным последствиям и к выходу из строя силового агрегата.
Признаки неправильной регулировки клапанов
Если тепловой зазор меньше чем положено, то после нагревания двигателя происходит не полное закрытие клапана, что приводит к уменьшению компрессии в цилиндре и соответственно падению мощности.
Если тепловой зазор больше, тогда клапан при открытии имеет не достаточный просвет, что приводит к уменьшению подачи топливной смеси в камеру сгорания и не достаточному выходу из нее отработанных газов.
Руководство по регулировке клапанов ВАЗ (классика)
Прежде чем приступить к регулировочным работам сразу хочется отметить, что регулировка клапанов ВАЗ производится только на холодном двигателе. Из необходимых инструментов вам понадобятся ключи на «13» и «17» и регулировочный щуп. Чтобы произвести регулировку необходимо ослабить контргайку регулировочного болта и поворачивать его до тех пор, пока не будет достигнут необходимый зазор.
При регулировках важно помнить!!!
- Если в зазор щуп проходит с небольшим усилием – регулировка не требуется.
- Если щуп не проходит или наоборот входит слишком свободно — необходима регулировка
- Снимаем клапанную крышку
- Поворачиваем коленвал до тех пор, пока не совпадут метки на шкиве распредвала и корпусе пенала подшипников.
- Первыми регулируем 6-й и 8-й клапаны
- Затем проворачиваем коленвал по часовой стрелке на 180 градусов и производим регулировку 4-го и 7-го клапанов.
- Следующий оборот на 180 градусов – регулировка 1-го и 3-его клапанов
- И последний оборот коленвала – 5-ый и 2-ой клапан.
| Угол поворота коленчатого вала | № регулируемых клапанов (кулачков) |
| 0° | 8 и 6 |
| 180° | 4 и 7 |
| 360° | 1 и 3 |
| 540° | 5 и 2 |
Видео по регулировке клапанов ВАЗ (классика)
Как часто необходимо регулировать клапана
Регулировка клапанов ВАЗ должна производиться после ремонта двигателя, а также после снятия и установки головки блока цилиндров. Также не следует забывать, что во время эксплуатации автомобиля детали имеют естественный износ, что может повлечь за собой увлечение теплового зазора. Следовательно, периодичность регулировки клапанов должна быть каждые 20-30 тыс. км пробега.
remontauto-vaz.ru
Регулировка клапанов ВАЗа (классика): схема работы
Регулировка клапанов ВАЗа — классика прошлого века по ремонту авто этой марки. Все потому, что такая проверка должна проводиться регулярно. Система работы зазоров построена таким образом, что их обмен и движения выполняются в очень быстром темпе, как следствие они быстро выходят из строя. Для большинства водителей ВАЗа настройка таких клапанов не предоставляет большой проблемы и занимает, как правило, немного времени.
Гораздо дольше нужно ждать охлаждения мотора до температуры в 20 градусов. Все автолюбители должны понимать — не вовремя выполненный технический осмотр автомобиля несет множество неприятных сюрпризов в виде поломок, и речь идет не только о моторе. Регулировка клапанов обязательна для всех двигателей, в которых не установлены гидрокомпенсаторы.
Объяснить, что такое гидрокомпенсатор, можно так — при помощи него клапаны в моторе автомобиля открываются с максимально ровными зазорами. Это позволяет не проводить регулярную настройку клапанов, а сам двигатель работает мягко и намного тише.
Также в нашей статье мы рассмотрим, что такое рейка регулировки клапанов ВАЗа (классика), особенности настройки и ухода за ней.
Признаки того, что нужна регулировка
Перед тем как описать процесс регулировки клапанов, следует разобраться, что приводит к поломке и какие признаки нужно знать водителю. Как правило, основной признак нарушенной работы зазора ГРМ — металлический стук (в верхней части двигателя).
Первое время стук появляется на одном режиме работы, но затем переходит на все. Исходя из этого, его размеры могут как увеличится, так и уменьшится. В любом случае и тот, и другой вариант приведет к ослаблению работы и мощности мотора. Если зазор уменьшится, это приведет к поджиманию клапана и значительному падению давления в цилиндре, как следствие, упадет компрессия. Увеличение зазора приведет к плохому отводу отработанных газов, так как тот будет открываться на значительное меньшее время, чем обычно.
Для чего нужна эта настройка?
Даже несмотря на то, что выпуск автомобилей марки ВАЗ не проводился уже более 9 лет, двигатели этой модели признаются механиками очень запутанным по строению. От того, как хорошо работает двигатель, зависит нормальная эксплуатация авто. При неуверенности, сможете ли сами настроить клапаны, доверьте эту задачу опытному механику.
В голове блока имеется пара отверстий. Одно из них для свечей и два — для клапанов. Обратите внимание, в двухтактных моторах нет заглушек для таких отверстий, что значительно влияет на мощность. Но справедливо добавить, что это влияет на газораспределение и улучшает характеристики мотора. При работе количестве таких тактов обычно увеличивается в 4 раза. Камера сгорания, в свою очередь, закрыта в момент сгорания.
Таким образом, если будет присутствовать даже маленькая щель, давление воздуха значительно падает и он выходит через щель. Если клапаны закрыты, то здесь происходит обратный эффект.
Регулировка
Во время настройки обязательно проверьте порядок регулировки клапанов ВАЗа (классика). Распределительный и коленчатый вал обязательно должны работать синхронно. Два оборота распределительного вала должны синхронизировать одну самого коленчатого. И от того, где именно находятся цилиндры, зависит закрытие и открытие клапанов. Если есть проблемы, то при нажатии на газ возникают определенные звуки в виде стуков, а когда двигатель нагревается до определенной температуры, он начнет глохнуть.
Регулировка газораспределения
Проводите такую работу согласно схеме технического осмотра автомобиля. Такая регулировка клапанов ВАЗа 21 0 7 (классика) должна проводиться один раз на 25 тысяч километров.
Не стоит забывать, что чем старше ваш автомобиль, тем чаще должна проводиться такая регулировка. Эта процедура нужна машине даже после 10 тыс. пробега, таким образом вы можете совместить приятное с полезным и при замене масла делать настройку клапанов для профилактики.
Берем такие инструменты:
- Храповой ключ на 38.
- Щуп 0,15 мм (его, как правило, достаточно).
- 13-й и 17-й ключ (рожковые).
- 10-й ключ (торцевой).
Делаем все по порядку
Регулировка клапанов ВАЗа (классика) требует работы по пунктам.
- Отключите аккумуляторную батарею от бортовой сети.
- Поставьте на нейтралку и подложите что-то под заднее колесо.
- Проследите, чтобы мотор был холодным (20 градусов минимум).
- Выкрутите все крепления ключом на 10.
- Снимите крышку ГБЦ.
- Схема настройки начинается с числа 0.
- На главной клапанной крышке нарисована стрелка, указывающая на метку распределительного вала.
- На рукоятке есть таблица, следуя ей, выставите 6-й и 8-й зазор (расчет вести от радиатора).
- Наполовину проверните коленчатый вал, после чего настраиваете 4-й и 7-й зазоры.
- Еще на половину оборота проверните, после чего настройте 1-й и 3-й.
- 5-й и 2-й зазор оставьте на самый конец.
Вывод
Регулировку клапанов на ВАЗе (классика) своими руками можно сделать быстро и легко. Но стоит полностью учитывать то, что для максимальной точности после первой настройки клапанов перепроверьте их работу. Важно, что при зажатии гаек зазор не должен становиться меньше, а клапан не может быть полностью зажатым. Перемещение щупа должно быть плавным и без препятствий. После сделанной работы нужно при помощи щупа провернуть коленвал, после чего еще раз проверить зазоры.
Напоминаем, что данная схема настройки подходит для всех моделей ВАЗ. Но для 100 % результата перед настройкой клапанов проведите технический осмотр своего автомобиля и убедитесь, что проблема исходит именно от клапанов. Специалисты советуют не проводить ТО самостоятельно, а обратиться на станцию техобслуживания. Регулировка клапанов ВАЗа (классика) все же требует некоторых навыков от проводящего работу.
fb.ru
Регулировка клапанов ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101
Добрый день дорогие друзья. Сегодня мы вам расскажем как самостоятельно максимально точно произвести регулировку клапанов на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101, да и на любом другом классическом двигателе. Поскольку рокера, клапана имеют свойство изнашиваться, обычным щупом на уже побегавшем двигателе идеально настроить клапана ну никак не получится, все равно будет погрешность, причем в зависимости от выработки тех или иных деталей головки двигателя данная погрешность может быть достаточной большой.
Дабы избежать проблем, мы используем для регулировки клапанов микрометр. Он идеально подходит для данной задачи, позволяет отрегулировать маскимально точно клапана в независимости от степени изношенности деталей двигателя. Итак, у нас есть рейка для регулировки с индикатором (микрометром) и остывший двигатель (регулировка клапанов производится на ХОЛОДНОМ двигателе). Отмечу, что я бы рекомендовал перед регулировкой клапанов сверить все метки ГРМ и произвести натяжку цепи. Итак, поехали, для начала снимаем с авто «кастлюлю» карбюратора, сдергиваем с нее шланг сапуна и убираем в сторону, затем отцепляем привод педали газа, затем откручиваем и снимаем клапаную крышку двигателя. Так же рекомендуем перед регулировкой снять крышку с распределителя зажигания — будет намного удобнее. Вот как выглядит наш двигатель после всех этих процедур:
Еще в качестве рекомендации посоветуем выкрутить свечи — без них двигатель прокручивать будет гораздо легче. Проворачиваем двигатель, специальным ключом за маховик до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников, как на фото ниже:
Одновременно с этим должны совпасть метки на шкиве коленвала и на двигателе.
Что бы было удобнее регулировать клапана, берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Лучше сделать это с лицевой стороны звезды распредвала.
В принципе по этому мануалу можно регулировать как щупом так и рейкой, но в данной статье мы опишем именно вариант с рейкой, он более точный.
Ну чтож, берем рейку и прикручиваем ее на крепление постели распредвала:
Обратите внимание вот на какой момент, если до упора закрутить все три винта рейки, то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем крайние винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии. Затем надеваем на рейку индикатор:
И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана, как на фото ниже:
Далее цепляем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления:
Если показания отличаются в ту или иную сторону, то клапан подлежит регулировке. Для этого берем крепкий ключик на 17 и ослабляем контргайку, как на фото ниже.
А затем регулируем зазор клапана ключиком на 13 в большую или меньшую сторону в зависимости от показаний микрометра.
При регулироке щупом все несколько проще — просовываем щуп в зазор (сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана). Щуп должен ходить с легким защемлением. Кстати особое внимание следует уделить качеству щупа. Теперь немного подробнее распишем про порядок регулировки клапанов.
В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
После регулировки проворачиваем двигатель. Коленвал у нас провернется на 180 градусов, а распредвал и бегунок распределителя зажигания всего лишь на 90, вот для контроля этого мы и наносили ранее метки маркером.
Провернув распредвал на 90 градусов (коленвал проворачивается при этом на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
Проворачиваем еще на 90 градусов (получается распредвал на 180 коленвал на 360) и регулируем 1 и 3 клапаны.
Делаем еще один поворот на 90 градусов ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
По окончании процедуры регулировки можно еще раз прокрутить все по кргу дабы проверить правильность регулировки.
Затем собирам все в обратной последовательности. Кстати рекомендуем сразу поставить новую прогладку под клапанную крышку, она одноразовая. Ну вот вы и научились самостоятельно регулировать клапана на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101 да и в принципе на любом классическом двигателе (кроме роторного) 😉 Будем рады видеть вас в нашем клубе любителей классики на форуме, ответим на любые вопросы и поможем с решением любых проблем. Удачи на дорогах и не ломайтесь!
www.vazdriver.ru
Регулировка клапана Ваз классика
Регулируем зазоры на клапанах ВАЗ классика!
Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня опять же просматривал Ваши поисковые фразы, в Яндекс Метрике, и понял о чем нужно написать. Я обратил внимание что люди часто ищут на моем сайте статью (даже видео, но к сожалению видео такого пока нет) «Регулировка клапанов ВАЗ«. Ну что же, почему бы не посветить этому статью.
И так мы с Вами сегодня займемся регулировкой клапанов ВАЗ классика. Прежде чем заняться регулировкой клапанов ВАЗ нам нужно добраться до клапанов. Чтобы добраться до клапанов не чего сложного нет думаю разберетесь.
После того как снимите клапанную крышку обязательно проверьте натяжку цепи. Потом нужно убедится что метки на шкиве коленчатого вала и передней крышке двигателя, на звезде распредвала и флажке крышки распредвала совпадают. Если же не совпадают то нужно будет исправить.
Метки на шкиве и крышке ВАЗ классика с карбюраторным двигателем.
Метки на шкиве и крышке ВАЗ классика с инжекторным двигателем.
Метка на звезде распредвала и флажок на крышке распредвала.
Если Вы проверили натяжку цепи и совместили все метки, как показано на картинках, то все нормально можно приступать и к регулировке клапанов ВАЗ. Нам понадобиться инструменты:
Ключ рожковый на 17 мм, ключ рожковый на 13 мм и конечно же щуп. Для ВАЗ есть свой специальный щуп 0,15 мм. Если обратите внимание, то на щупе есть порядок работы цилиндров, какие клапана нужно регулировать, на сколько градусов крутить двигатель. Если у Вас нет такого щупа то советую приобрести очень удобная вещь. В любых автозапчастях можно свободно купить.
Щуп ВАЗ классика.
И так как выставили метки, в этом положений регулируем, как показано в футляре щупа, 6 и 8 клапана, отчитывайте клапана обязательно спереди авто. Теперь крутим двигатель на 180 градусов и регулируем клапана 4 и 7. Еще на 180 градусов 1 и 3 клапана. И наконец после того как повернем двигатель на 180 градусов регулируем оставшиеся 5 и 2 клапана.
Да вот еще что хочу сказать не путайте распредвал с коленчатым валом. Если вдруг кто не знает когда коленчатый вал делает 180 градусов, то есть если крутить его на пол оборота то распредвал же крутится всего на четверть оборота, то есть получается на 90 градусов. И так получается если Вы решите отчитывать обороты двигателя, при регулировке клапанов ВАЗ, по распредвалу (можно крутить и распредвал не какой разницы нет), то нужно крутить распредвал на 90 градусов и регулировать и опять на 90 градусов и снова регулировать соответствующие клапана как показано на футляре щупа.
Подобный метод регулировки клапанов ВАЗ я использую когда регулирую ВАЗы инжекторные, крутить за гайку шкива коленчатого вала проблематично, точнее сказать добраться ключом проблематично да еще ключ огромный если память не изменяет 41мм. Да и шкив если Вы обратили внимание не такой как на старых моделях, карбюраторных. Так что за распредвал крутить можно, но прежде лучше открутите свечи зажигания легче будет крутить.
Повторяю еще раз когда коленчатый вал делает один оборот в этот момент распредвал же делает пол оборота не забывайте. Главное помните этот момент и все у Вас получится.
gaz3307.ru