Сход развал что такое кастер: Что такое кастер в развал-схождении?

Содержание

Понятие кастера для регулировки сход-развала

Понятие кастера для регулировки сход-развала

/ Полезная информация о ремонте автомобилей

Кастером называется угол, под которым наклоняется ось поворота колеса по отношению к вертикали.

При проверке сход-развала учитывается влияние данного угла на поворачиваемость при торможении, накате и ускорении. Кастер вызывает эффект прогрессивного наклона колес передней оси в сторону поворота. От величины угла напрямую зависит величина переднего развала, необходимого для обеспечения максимальной площади контакта шины с поверхностью дороги.

На что влияет кастер?


  • На стабилизацию автомобиля. Из-за наличия угла наклона возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колеса в начальное прямое положение после поворота.

  • На изменение развала колес при повороте руля. При увеличении отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает еще больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным, что благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.

Чем опасно различие кастеров для левого и правого колес?

Если значения кастера для левого и правого колес передней оси отклоняются от допустимых, это приводит к уводу автомобиля в сторону колеса, имеющего меньший показатель кастера.

Узнать больше про регулировку схода-развала и углов кастера


Как углы кастера влияют на поведение автомобиля?

Крутой (малый) угол кастера


  • Увеличивает поворачиваемость при накате и торможении на повороте. От степени вертикальности угла зависит резкость захода на поворот.

  • Повышает эффективность подвески. Чем ближе к вертикали угол поворота колес, тем надежнее передняя подвеска защищена от излишнего трения при движении по неровной дороге.

  • Уменьшает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота. Вертикально ориентированный угол вызывает меньшее изменение развала колес.

  • Снижает самоцентрирование колес. Регулируя сход-развал, следует помнить, что вертикальный кастер нестабилен по причине отсутствия силы, заставляющей колеса поддерживать строго прямое направление.

Пологий (большой) угол кастера


  • Снижает поворачиваемость при накате и торможении на входе в поворот. Чем больше угол, тем меньше отклоняются колеса.

  • Увеличивает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота. Большой наклон угла кастера вызывает более эффективный развал при повороте передних колес. Если сход-развал предусматривает пологий угол кластера, повысится сопротивляемость центробежной силе.

  • Увеличивает самоцентрирование колес. При этом увеличивается стабильность на прямых участках.


Возврат к списку

* Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам.

Проверяем развал, схождение и кастер автомобиля — журнал За рулем

7 мая 2013 года, в День радио Артем Тараторкин сошел с ума. Еще утром все было как обычно: он побрился, позавтракал, почистил зубы, набросил ветровку, натянул ботинки и вышел на улицу. Завел машину и поехал менять шины. Отпросился у благоверной он еще на неделе, на целых полдня. И рассчитывал потратить время не без пользы, намереваясь заскочить после шиномонтажки к однокласснице. Долго ли сменить шины, в самом деле?

Ребята споро забортовали шины и поставили их на машину. Артем отъехал от шиномонтажки, взглянул на часы — времени еще было с избытком. Но тут, в этот самый момент он почувствовал неладное. На ровном участке дороги он вдруг ощутил, что автомобиль тянет вправо. Знаете, такое знакомое ощущение, словно спустило правое переднее колесо. Артем остановился, проверил давление. Давление было в норме и даже таким же, как в остальных трех шинах. Артем посмотрел по сторонам. Дорога прямая и уклон тут явно не при чем. И ветра не было. Колеса — новенькие, только что отбалансированные. Что тут может быть? Надо сказать, Артем слыл среди друзей опытным автомобилистом, он знал про балансировку, сход и развал и даже умел выговорить слово «стехиометрическая». Но тут он никак, никак не мог понять, почему вдруг машину стало так сильно тянуть вправо. Не могла же замена шин сбить углы установки колес?! Вот когда он решил, что сошел с ума. Тут уж не до одноклассницы…

«Машину тянет в сторону»

Вернувшись домой, Артем погрузился в дебри Интернета. Запрос «машину тянет в сторону» сразу выдал массу ответов, и почти все они сводились к тому, что на машине все же нарушены углы установки колес и надо делать развал-схождение. Знатоки писали еще о каком-то загадочном «кастере». Развал-схождение хором советовали сделать исключительно на современном компьютерном стенде.

Но как же могли нарушиться углы установки от замены шин? Да никак не могли. Тем не менее факт налицо: машину тянет вправо. Делать нечего: пришлось срочно ехать в сервис, отмахнувшись от супруги, не до тебя, мол, раз такие дела. ..

uploads-2002-11-44282

И вот машина на посту «развал-схождение». Если верить распечатке, углы установки почти вписываются в нормы, есть лишь небольшие отклонения. Мастер решил, что именно эти отклонения и стали причиной увода. Ну, кастер, например: правая сторона отличается от левой почти на полградуса! Не откладывая дело в долгий ящик, он тут же предложил попробовать поменять детали подвески: вдруг что изменится? И пояснил, дескать, углы установки современного автомобиля не регулируются, лечить машину можно только заменой деталей.

Гаражный ответ

Надеяться на «вдруг» Артем не стал, вместо этого поехал к старому знакомому, гаражному мастеру дяде Игорю. У него есть собственный стенд «развал-схождение», старенький, оптический, но надежный. Надежды на дядю Игоря были, потому как слухами земля полнилась, что ему удавалось решить проблемы, которые были не по зубам крутым сервисам.

Дядя Игорь выслушал подробный рассказ о том, как появился злополучный увод, повертел в руках распечатку и вынес вердикт: никакого сумасшествия нет, машина исправна, а виновник бед — «силовая неоднородность» шины. В доказательство своих слов он переставил местами колеса на передней оси. И автомобиль потянуло в другую сторону, влево.

А победили болезнь просто: бракованное колесо поставили назад. Увод, разумеется, пропал. А вместе с ним и дежавю. Артем облегченно вздохнул и уехал восвояси счастливый. Хоть и не успел к однокласснице.

Комментарии специалиста

Постоянный участник форума «За рулем» WHEEL:

Силовая неоднородность шины — это отклонение от нормы динамических свойств шин: разброс радиальной и поперечной сил, конусность, угол бокового увода шины, радиальное и боковое биения, выпуклости по боковине. Наименее известный автолюбителям фактор — силовая неоднородность протектора и боковин шины по ее окружности (см. рис. 5 ниже) — отдельные участки покрышки с разной жесткостью. (Подробнее о силовой неоднородности ранее писал журнал «За рулем». )

1

Статический дисбаланс колеса

Выявить силовую неоднородность шины на посту «развал-схождение» не получится. Тут нужен специальный дорогущий балансировочный стенд, который диагностирует снятое с автомобиля колесо, моделируя качение колеса с помощью прижимного барабана. Однако такой стенд пока очень редко встречается в автосервисах.

Силовая неоднородность может проявляться в новых шинах, а может появляться или исчезать в процессе эксплуатации. Если увод, вызванный силовой асимметрией шин передней оси автомобиля, достаточно мал, то дефект будет проявляться в виде отклонения спицы руля от положения «ровно» при прямолинейном движении.

1

Динамический дисбаланс колеса

В реальной эксплуатации автомобиля углы установки колес остаются стабильными дольше, чем межсервисный пробег, или нарушаются в любой момент, например при наезде на неровности, при ударах по колесам и т.д. Можно довериться дилеру и проверять углы при ТО, а можно — раз в год или при сезонной замене шин. Но лучше ехать на регулировку тогда, когда появится один из следующих признаков:

1. Износ шин ускоренный и неравномерный.

2. Отклонение спицы руля от положения «прямо» при прямолинейном движении.

3. Увод автомобиля при прямолинейном движении, когда для сохранения траектории приходится удерживать руль с ощутимым усилием.

Кроме того, регулировка обязательна после ремонта элементов шасси.

3

Радиальное биение колеса

Шасси современного автомобиля не предусматривает регулировки большинства углов (и линейных параметров) установки колес, однако регулировка углов схождения колес передней управляемой оси предусмотрена всегда. Есть немало автомобилей (с независимой подвеской колес задней оси) с регулируемыми углами схождения колес задней оси. Часто на автомобилях, не имеющих механизмов регулировки некоторых углов установки колес, есть возможность изменения этих углов специальными методами (перемещением деталей подвески, установкой дистанционных шайб, установкой измененных деталей подвески). Если изменения углов произошли в результате деформации деталей подвески (или кузова), возврат углов (и линейных параметров) к нормальным значениям возможен правкой кузова.

Если колеса одной оси будут иметь разные вылеты дисков (справа и слева), то спица руля при прямолинейном движении не будет стоять в положении «прямо», неправильно будут измерены некоторые углы (линейные параметры) шасси.

4

Боковое биение колеса

Разная степень износа протектора шин, установленных на одном автомобиле, разный рисунок протектора не повредят результату измерений углов установки колес на стенде, если эта разница протекторов не вызовет заметного перекоса осей автомобиля.

Сейчас все больше автомобилей оснащены усилителями руля. Современные усилители имеют изменяемый коэффициент усиления, искусственную обратную связь на руле в околонулевой зоне. Эти системы управляются сложной электроникой, и в ее работе возможны сбои. Даже простой гидравлический усилитель руля может иметь неисправности, при которых на руле может создаваться вращающий момент, приводящий к самопроизвольному повороту руля. У электро- и электрогидравлических усилителей руля такой дефект встречается чаще.

5

Силовая неоднородность шины по окружности

Неисправности рулевых механизмов, имеющих электронное управление, диагностируются на постах компьютерной диагностики систем автомобиля. После ремонта рулевого механизма может возникнуть необходимость калибровки датчика положения руля (датчик SAS). Процедура эта выполняется с использованием специальных диагностических сканеров на посту «развал-схождение» или на посту компьютерной диагностики электронных систем автомобиля.

Словом, не надо доводить свой автомобиль до такого состояния, до которого довели свой Adler Trumpf Junior гайдаевские Трус, Балбес и Бывалый.

Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать

Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.

Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто «домиком», при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней.

При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»

Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно «сходясь навстречу» друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение). 

Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля

Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, «смотрит вперёд». 

Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд

Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой. 

Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта. 

Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов

Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур

Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.

Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.

Как регулируются углы установки колес? 

На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.

Однако так было не всегда — на той же «восьмерке», с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.

Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30′, схождение = 0°15′ ± 10′ и кастер = 0°20±30’0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может «гулять» в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти «плюсовых» минут имеет законное право «уходить в минус».

Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамникаДопуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон


Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…

На что влияет кастер?


С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.

На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек). 

Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб

Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер

Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.

Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылуЭто уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет

Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям. 

Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.

При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый

Какие выбрать углы? 


Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.

Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50′ для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65′).

Свои углы» могут выглядеть примерно такУдивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!

Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.

Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!

Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов

Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10′ на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.

Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan

Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент

При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле.  

Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)

Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления

Что будет, если их не делать?


В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.

А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.  

При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.

Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно. 

Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала

Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!

Когда регулировка углов установки колес не помогает?

Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.

Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.

Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»

Опрос

Давно делали «развал-схождение»?

Всего голосов:

Развал-схождение и настройки подвески для дрифта — Сход-Развал Гид

Популярность автоспорта растет ежегодно. Экстремальное вождение славится своей зрелищностью и адреналином. Один из видов автоспорта — дрифт появился в Японии и за короткое время распространился по все миру. Поклонников у этой дисциплины много, проводятся многочисленные соревнования. Чтобы заниматься данным видом спорта, не достаточно обладать навыками высшего пилотажа, необходимо еще уметь настраивать автомобиль под свой стиль вождения.

Во время заноса все узлы испытывают повышенные нагрузки. Поэтому важно, чтобы настройки подвески для дрифта были оптимальны.

Как сделать развал-схождение для дрифта

Развал-схождение для дрифта

Подвеска автомобиля

Углы установки колес влияют на поведение авто в движение. Развал-схождение – термины, с которыми знакомится каждый автолюбитель после покупки первого авто. Но все же стоит немного повторить теорию. Все углы бывают трех видов:

  • Положительный;
  • Отрицательный;
  • Нулевой.

Относится это к развалу и к схождению.

Развал – угол отклонения плоскости вращения колеса от вертикали. Дрифт подразумевает частые повороты, поэтому для улучшения управляемости выставляется отрицательный развал. Оптимальный показатель находится в диапазоне от -2,5 до -3 градусов. Эти значения значительно больше, чем при настройках для стандартного вождения. Такой градус позволит компенсировать крен кузова от перегрузок в виражах, сохраняя оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием.

Отрицательный развал

Регулировка развала проводится также и на задней оси автомобиля. Оптимальный показатель составляет -1,5 градуса. На стандартных авто присутствует нулевой развал задних колес, для прохождения заносов требуется оптимизация устойчивости. Ведущие колеса подвержены меньшим нагрузкам, чем управляемые, поэтому угол здесь не так велик.

Схождение определяется углом плоскости вращения к продольной оси автомобиля. Для повышения управляемости дрифт-кара на передней оси выставляется отрицательное схождение. Показатель индивидуален для каждой модели, а также зависит от стиля вождения. На задней паре ведущих колес выставляют либо нулевое схождение, либо положительно. Зависит от поведения автомобиля в заносе. Если машина нестабильна при прохождении поворота, то угол увеличивается в положительную сторону.

Кастер в дрифте

Если смотреть на авто с боку, то кастер – угол между поворотной осью и вертикалью. Более наглядно определяется склонением стойки стабилизатора. Положительному значению соответствует склонение в сторону салона. На всех современных автомобилях устанавливается такое положение. Оно позволяет снизить сопротивляемость качению, а также улучшает поворачиваемость.

Настройка кастера в дрифте

Значение кастера при настройке для дрифта значительно увеличивается. Это позволяет добиться максимального угла наклона колеса в сторону выверта, а также обеспечить точность отзыва на действие рулем. С увеличением значения, необходимые усилия для управления увеличиваются, поэтому рекомендуется изменять кастер постепенно, на 1-3 градуса.

Углы Аккермана

Как известно из уроков физики, в повороте колеса одной оси проходят разный по длине путь. Для того, чтобы исключить скольжение, устанавливается увеличенный угол поворота для внутреннего. Достигается это при помощи установки рулевых сошек под углом к рулевой рейке.

Автомобиль в дрифте

Во время заноса передние колеса повернуты не в сторону поворота, поэтому требуется серьезная перенастройка угла Аккермана для дрифта. Стандартное положительное значение будет тормозить переднюю ось, увеличивать износ покрышек. Чтобы убрать негативный эффект выставляется нулевое значение, при котором сошки располагаются параллельно рейке.

Оптимальной настройкой углов Аккерман является отрицательное. Повороты проходятся по обратной дуге, поэтому важно, чтобы колеса оказывали минимум сопротивления для сохранения скорости. Отрицательный показатель позволяет проходить внешнему колесу меньший путь, чем внутреннему, что и требуется, учитывая, что колеса обращены в противоположную сторону от поворота. Однако подобрать числовое значение затруднительно, потому что оно требует точных измерений угла вхождения в занос, что предсказать проблематично. Поэтому профессионалы используют малые отрицательные значения, регулируя их в зависимости от трассы.

как понять что нужно делать развал схождение на машине

Содержание


Возможно, вы замечали, что если отпустить руль на скорости, то автомобиль начнет уводить в сторону. Закрывать глаза на эту «мелкую» проблему не стоит – у машины явные неполадки с углом наклона колес и ей нужна регулировка сход-развала. Что это такое и на что влияет, вы узнаете из этой статьи.


Сход-развал (его же принято называть развал-схождение) – это процедура регулировки углов наклона колес автомобиля. Дело в том, что в процессе эксплуатации подвески колеса могут встать под неправильным углом, и машину при езде будет уводить в сторону. На сухой дороге это может оказаться не слишком заметно, но в дождь разница будет ощутима.

Процесс установки углов включает три составляющих: схождение, развал и кастер. Сход-развал следует делать, чтобы вернуть авто устойчивость на скользком покрытии и улучшить его управляемость. Машина с нулевыми показателями потребляет меньше топлива, ее меньше заносит и у нее медленнее и равномернее изнашивается резина.

Поездки на автомобилях далеко не всегда проходят по чистым, отремонтированным трассам. Но даже на идеальных японских и немецких автобанах покрышки и подвеска испытывают колоссальные нагрузки, что уж тут говорить про разбитые русские дороги: торможение, разгон и резкие виражи отрицательным образом сказываются на положении угла наклона колес. Чтобы поправить это, нужно регулярно делать развал-схождение.

Производители шин рекомендуют проводить установку параметров подвески вместе со всеми плановыми мероприятиями по обслуживанию автомобиля. Владельцам отечественных машин посещать автосервис нужно каждые 15-20 тыс. км пробега, для иномарок допускается периодичность в 30 тыс. км. Важно иметь в виду, что доверять ее можно только профессионалам в шинных центрах, так как самостоятельно правильно отрегулировать угол без специального оборудования не так просто.

Чем дольше игнорируется развал-схождение, тем серьезнее будут неприятные последствия, а значит и вероятность аварии. При сильно сбитых углах удерживать руль и корректировать курс станет все сложнее и сложнее из-за меньшего пятна контакта с шоссе. Даже новый автомобиль не гарантирует должной балансировки – дилеры часто игнорируют выставление баланса.

Регулировка необходима если:

  • Автомобиль постоянно уводит в сторону при езде по прямой и его приходится выруливать обратно;

  • Колеса быстро изнашиваются на боках и «визжат» даже на невысокой скорости;

  • Руль самостоятельно не возвращается на свое место, если его отпустить, или же у него разный радиус при вращении влево и вправо;

  • Ухудшилась курсовая устойчивость на высоких скоростях;

  • Машина «плавает» в колее;

  • Разный угол разворота;

  • У автомобиля очень плохой рулевой отклик, руль трясет при езде, т. е. наблюдается «биение».


Причиной может быть недавно проведенный ремонт подвески. Схождение-развал на авто нужно проводить после замены шаровых опор, рычагов, рулевых тяг, стоек, ШРУСа, рулевых наконечников и пружин. Однако никто не обязывает проводить установку параметров, если вы поменяли шины, амортизаторы или стабилизаторы. Никакого влияния на подвеску замена этих элементов не оказывает, так что не верьте тем сотрудникам автомобильного центра, которые пытаются навязать вам лишнюю услугу.

Нарушение угла вращения колес на машине может произойти и из-за сильных ударных нагрузок или постоянной езды по разбитым дорогам. Водители, которые предпочитают агрессивный стиль вождения, должны в первую очередь задуматься о визите в шиномонтаж. Боковой удар, который оставил после себя вмятину на диске, – веский повод ехать в автоцентр. Падение колеса в яму или небольшое ДТП также могут сбить угол и серьезно повлиять на подвеску.


Развал – это угол между плоскостью вращения колес и вертикалью, или же просто их отклонение от вертикальной прямой. Он измеряется в градусах. Неправильный развал ведет к ускоренному износу покрышек. Есть также два вида:

  • Отрицательный означает, что верхние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, а нижние дальше – в виде «домика». Сильный минусовой развал достигается у легких гоночных авто, чтобы спорткар на высоких скоростях легче вписывался в повороты. Но такие крайние значения быстро «съедят» протектор, так что они подходят только для профессиональных команд, которые могут сменить по несколько комплектов покрышек за заезд.

  • При положительном наоборот – верхние части располагаются дальше друг от друга, чем нижние. Такой угол создается намеренно у тяжелых грузовиков и выправляется в ноль, когда машину загрузят. Тем больше нагрузка на кузов, тем больше увеличивается расстояние между нижними частями колес, переходя к отрицательному значению, что улучшает управляемость, однако так шины изнашиваются намного быстрее.


Нулевое значение развала наиболее приемлемо для большинства легковых автомобилей, но только если подвеска достаточно жесткая. На старых машинах нередко устанавливали положительный развал, чтобы нагрузка компенсировала его и выправляла до нулевых значений.


Схождение – это угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением автомобиля, или, иными словами, горизонталью. Оно определяет поведение рулевого управления. Этот показатель измеряется в градусах, минутах или миллиметрах. Существует два вида схождения:

  • Положительное отмечается, если передние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние. Упор на эту опцию для передних колес делает автомобиль более устойчивым на высокой скорости, однако он хуже поворачивает.

  • Отрицательное предполагает, что передние части отклоняются друг от друга дальше, чем задние. Если передняя ось настроена с упором на отрицательное схождение, автомобиль будет лучше управляться, но у него начнутся проблемы с износом, а также руль станет крайне чувствительным ко всем дорожным неровностям.


Правильно сделать схождение намного важнее, чем выправить развал. Из-за неверного угла по горизонтали автомобиль будет хуже управляться и потреблять больше топлива из-за сильного сопротивления качению, а износ шин вырастит в разы. Колеса с неправильным схождением могут не пережить и тысячи километров пробега. Так что для повседневного вождения важно настроить схождение в ноль – так водитель избежит «профессиональных» проблем, с которыми сталкиваются дрифтеры и прочие любители поэкспериментировать с подвеской.


Кастером называют наклон проекции оси вращения колеса и вертикалью. О нем часто забывают, хотя он непосредственно влияет и на развал, и на схождение. Его также необходимо делать, но только в том случае, если это предусмотрено конструкцией автомобиля.

  • Положительное значение означает, что эта ось относительно направления движения отклонена назад и автомобиль меньше «виляет» на высоких скоростях.

  • При отрицательном – ось смотрит вперед, что наоборот ухудшает управляемость из-за того, что руль становится чересчур тяжелым.

Также он отвечает за возвращение руля на изначальную позицию после прохождения поворота – с положительным положением автомобиль самостоятельно выходит из поворота вместе с рулем.


Когда-то регулировку угла наклона проводили с помощью отвесов, специальных шайб и даже по нитке. Но теперь процесс полностью компьютеризировался: показания считывают оптические датчики, которые выводят показания на монитор компьютера. Высокие технологии намного упростили развал-схождение, он стал быстрее и намного точнее.

Прежде чем начать основную часть, сотрудник шинного центра должен сделать диагностику ходовой части и проверить давление в шине с помощью переносного компрессора. Потом определить компенсацию биения обода колеса и диагностику геометрии ходовой части. На этом этапе он выявит недостатки подвески, которые влияют на курсовую устойчивость и управляемость, но не зависят от схода-развала. Случается, что у автомобиля из-за поврежденных деталей или подвески все равно страдает управляемость и без регулировки углов.

Важный момент: далеко не на всех моделях современных машин развал и кастер вообще регулируются. Часто установка параметров уже проведена производителем и поменять их по желанию скорее всего не удастся. Так что делать можно только схождение.

Основная часть процесса проходит так:

  • Машину ставят на специальный подъемник, а на колеса надевают адаптеры-мишени;

  • Автомобиль прокатывается немного вперед и с помощью высокоточных оптических датчиков выполняется диагностика положения колес относительно кузова;

  • Наконец, оператор принимает распечатку с информацией и на ее основе исправляет недостатки подвески в вертикальной и горизонтальной плоскости. Он работает с четырьмя показателями: угол схождения и развала для обеих осей, смещение передней и задней оси, угол движения автомобиля, с поперечным и продольным углом наклона оси вращения каждого колеса.

  • Специалист сравнивает их с эталонными данными и проверяет, находятся ли углы в допустимых диапазонах.

  • Регулировка начинается с кастера, так как его положение будет влиять на два остальных значения. Угол настраивается с помощью специальных узлов, которые встроены в конструкцию подвески. Потом приступают к развалу и в последнюю очередь выправляют схождение.


В мастерской должны провести установку параметров так, чтобы добиться околонулевого значения как развала, так и схождения в той ситуации, когда в салоне находится один водитель. Именно это гарантирует, что шины будут стабильно управляться и гораздо меньше изнашиваться.

Конечно, некоторые ремонтники имеют свое представление о том, какой угол придать колесам – к примеру, подкорректировать немного в «+» для кастера, чтобы улучшить курсовую устойчивость, или подкрутить «-» к развалу, дабы также оптимизировать управляемость. Но это скорее удел автомобильных энтузиастов, и не далеко все согласны тратить свое время на такие ювелирные тонкости. Для непрофессионального вождения достаточно просто добиться средне допустимого диапазона и остановиться на этом.

В советское время регулировкой этих показателей занимались водители в гаражах с помощью отвесов, уровня и нитки, но сейчас мы крайне не рекомендуем пробовать самим заниматься такой сложной и тонкой установкой параметров – нет особого смысла и риск слишком велик. Без стопоров, идеальной плоскости и точных данных об углах, диагностики подвески, давления в шинах, массе автомобиля и многого другого, что не может позволить себе рядовой водитель в своем гараже, вы рискуете только усугубить проблему. Ошибочно настроенный развал-схождение усиливает износ покрышек и повышает шанс выезда на встречную полосу, а значит грозит ДТП с серьезными последствиями для вас и ваших близких.


Иногда даже правильная корректировка не решает проблему с управляемостью, и авто все равно утягивает в сторону. Связано это с непоправимой деформацией кузова или дисков из-за недавней аварии. В этом случае для исправления угла требуется проведение стапельных работ или придется менять колеса местами. Но для исправного автомобиля грамотная установка параметров подвески обязательно выправит колеса, и машина снова будет управляться легко и свободно. Ее необходимо делать при некоторых ремонтных работах в том случае, если машина плохо управляется, резина быстро и неравномерно изнашивается или же наблюдаются явные проблемы с рулем (он стал тяжелым, его сложнее вращать, он возвращается на свое место и т.д.).

Посмотрите видео на тему:

что это такое и зачем нужно

Для обеспечения комфортной и безопасной езды и продления срока эксплуатации шин рекомендовано регулярное проведение проверки и регулировки сход-развала на автомобиле. В идеале колеса должны быть симметрично расположены относительно друг друга с оптимальным контактом поверхности шины с дорогой. Во время регулировки оцениваются три параметра: схождение, развал и кастер. Все эти показатели могут быть отрицательными, положительными и нулевыми в соответствии с вертикальной осью.

Что такое сход-развал
Настройка сход-развала предполагает отладку положения колес таким образом, чтобы обеспечить идеальное пятно контакта шин с дорожным покрытием во время движения автотранспортного средства. В зависимости от предпочтений водителя можно отрегулировать положение колес двумя способами. По желанию углы могут быть отрегулированы для достижения максимальной стабильности и уверенного движения авто по дороге либо для отличной управляемости и маневренности.

Развал
В первую очередь регулируется развал – угол, расположенный между вертикальной осью и осью вращения колеса. В случае отсутствия наклона колес развал считается нулевым. Если колеса верхней частью шин уходят внутрь, развал отрицательный, если наружу – положительный. Как правило, большинство производителей авто устанавливают отрицательный развал, который обеспечивает хорошее сцепление с дорогой во время поворота авто. Недостатком такого положения колес является неравномерное стирание шин, которое на внутренней стороне проявляется сильнее.

Схождение
Схождение также может быть положительным и отрицательным. Этот параметр можно охарактеризовать как степень параллельности колес при осмотре сверху во время движения вперед. Если показатель схождения положительный, передние кромки находятся на меньшем расстоянии, чем задние. Таким образом, визуально кажется, что колеса сходятся и «смотрят» друг на друга. При отрицательном схождении колеса, соответственно, расходятся.
Для комфортной езды схождение устанавливается положительное, что придает автомобилю во время движения больше устойчивости при движении по прямой. Для того, чтобы улучшить маневренность автомобиля при прохождении поворотов, необходимо отрицательное схождение.

Кастер
Угол, который создает ось поворота колеса и вертикаль, называется кастером. Лучше всего для авто, когда кастер положительный и максимально симметричный с двух сторон. Если разница между двумя кастерами превышает 30′, автомобиль уносит в сторону меньшего угла.

Зачем нужна регулировка развал-схождения колес
Регулировка сход-развала обеспечивает надежное сцепление колес автомобиля во время движения по дороге. Таким образом, водитель чувствует авто лучше и может лучше реагировать на ситуацию на дороге и управлять автотранспортным средством на скорости. Чем лучше отрегулированы все три угла, тем комфортнее и безопаснее водитель чувствует себя за рулем.
К преимуществам отрегулированных параметров развал-схождения относится следующее:

  • улучшается курсовая устойчивость машины и минимизируется отклонение от прямолинейного движения;
  • повышается маневренность и управляемость;
  • снижается риск заноса и опрокидывания во время экстремальных ситуаций.
    При неправильной регулировке углов повышается риск возникновения аварийных ситуаций на дороге, так как авто сложнее поддается управлению. В таком случае подвергаются риску не только водитель и пассажиры, находящиеся внутри салона, но и другие участники дорожного движения.

Сход-развал

Сход-развал
 Сход-развал
 Автор Загороднов Борис

Привет нивоводам!

Используя свой многолетний опыт работы на поприще регулировки «схода-развала» (далее СР), хотел бы поделиться с вами своими мыслями по этому поводу, дать некоторые рекомендации и полезную информацию.

Вспоминаю времена тотального дефицита (лет 10-15 тому назад): хороший «развал» всегда был проблемой №1 для автомобилистов. Сервисов, где можно было воспользоваться этой услугой — по пальцам перечесть, а мест, где делали качественно, и того меньше.
Что же изменилось за последнее десятилетие. Мастерские по «сход-развалу» заполонили Москву. Многие из них оснащены по последнему слову техники. А найти стоящего мастера все равно зачастую остается проблемой для клиента. Поэтому основным критерием выбора была и остается информация, полученная от друзей и знакомых, а не реклама на улицах, в газетах и по TV.

Итак, вам необходимо сделать СР. Что нужно сделать перед визитом на сервис?

  • Покрышки слева и справа должны иметь одинаковую размерность и быть идентичны по модели.
  • Все четыре колесных диска должны быть абсолютно одинаковые по всем параметрам (посадочный диаметр, ширина, вылет). Это условие особенно важно для регулировок на компьютерных стендах.
  • Параметры дисков должны соответствовать техническим требованиям вашего автомобиля. Так, например, нежелательно ставить на ВАЗ-08(09) диски от «классики» и наоборот, т. к. они имеют разный вылет, что приводит к изменению плеча обката колеса, заданного конструкцией подвески. То же самое будет при использовании на Ниве волговских дисков и вообще — дисков с вылетом меньше штатного.
  • Если ваше желание сделать СР связано с установкой нового комплекта резины, то не спешите устанавливать резину на автомобиль, пока как следует не отдефектуете ходовую часть и не устраните неисправности. Частенько бывают такие случаи, когда клиент, «переобувшись», приезжает на СР, а мастер находит у него какую-то неисправность, не позволяющую сделать эту операцию. Хорошо, если этот дефект можно устранить на месте, но бывает так, что неисправность имеет более глобальный характер, что не позволяет устранить ее сейчас же, т. к. требует от клиента больших материальных затрат. И приходится ему энное количество времени ездить на новой резине без СР, что иногда бывает губительно для оной.
  • Обратите внимание, какое положение занимает руль вашей машины при движении по прямой и одинаковое ли количество оборотов он имеет влево и вправо от этого положения. Впоследствии, заострите внимание мастера на этой информации.
  • Выровняйте давление в колесах согласно инструкции.

Конечно, все перечисленные выше пункты хороший мастер по СР должен отследить сам. Но это уж, как говорится, на кого нарветесь. Поэтому лучше перестраховаться.

Итак, вы уже у ворот автосервиса. Если вы здесь впервые и никто из ваших знакомых здесь тоже не бывал, то основная задача не нарваться на откровенную «лажу». Несколько советов.

  • Не мешало бы поинтересоваться, имеется ли у сервиса сертификат качества на данный вид услуг.
  • Узнайте, какой объем работ входит в предложенные расценки. До сих пор еще существуют «заповедники», где ограничиваются только развалом и схождением, а про кастер и слыхом не слыхивали, не говоря уж о смещениях передней и задней осей и т. д.
  • Внимательно наблюдайте за процессом проверки и регулировки.

 

Процесс регулировки СР

Перед началом регулировки опытный мастер должен внимательно осмотреть машину, произвести диагностику ходовой части, проверить давление в колесах. При обнаружении недостатков поставить в известность клиента и отсрочить выполнение СР до устранения неисправностей. 

Обязательной составной частью подготовительных операций является операция «компенсации биения обода колеса». Практически любой колесный диск имеет искажения геометрической формы. Чтобы исключить влияние этих искажений на результаты регулировки и проводится операция «компенсации». Внешне это выглядит так: вывешивается передний (или задний) мост автомобиля, навешиваются приборы на колеса, и каждый прибор индивидуально регулируется под то колесо на котором он находится. В принципе этих тонкостей знать рядовому автолюбителю необязательно. Но если вы вдруг заметили, что мастер пропустил эту операцию, это должно вас насторожить. Исключение составляют стенды последнего поколения (т. н. 3D-технология), где «компенсация» производится без вывешивания мостов, а путем прокатывания машины взад-вперед. 

Следующий этап: общая диагностика геометрии ходовой части согласно показаниям приборов и выявление недостатков, которые могут влиять на устойчивость и управляемость автомобиля независимо от качества регулировки СР (смещение лонжеронов, смещение мостов и т. п.).

Понятие СР вмещает в себя не только регулировку развала и схождения, но и замер и по возможности регулировку еще нескольких параметров, о которых я расскажу ниже.

 

Оптика или компьютер?

Перед клиентом всегда стоит вопрос, куда ехать: на оптический или на компьютерный стенд? Разрешу извечные споры на эту тему: можно сделать ОДИНАКОВО ПЛОХО как на первом, так и на втором. В конечном итоге все зависит от мастерства «развальщика» и от того, с какой любовью он относится к своему оборудованию и вообще — к своей профессии. Стенд может быть наикрутейшим, но если он не проходит регулярную проверку и не откалиброван должным образом, то вся его точность сводится на «нет».

Оптические стенды более просты, но надежны в эксплуатации. Правда, точность измерения на порядок ниже. Существенным недостатком оптических стендов является то, что он единовременно может диагностировать только одну ось (переднюю или заднюю). Как правило делается только «передок» и мы не видим, что творится с задним мостом. Между тем, погрешности углов заднего моста могут влиять на управляемость и устойчивость автомобиля в несколько раз сильнее, чем передний мост. На оптическом стенде не видно очень важного параметра — повернутости заднего моста, которая задает т. н. «угол движения» автомобиля. Поэтому при регулировке на оптическом стенде всегда остается вероятность того, что руль будет иметь некоторый наклон при движении а/м по прямой.

Компьютерный стенд с замкнутым контуром измерения свободен от этого недостатка. Кроме того, на нем знающий специалист легко может выявить все недостатки в геометрии кузова (была машина в аварии или нет), поскольку диагностируются оба моста одновременно, их взаимное расположение по отношению к оси симметрии автомобиля (повернутость, смещение и т. д.). Но оговорюсь сразу: существуют компьютерные стенды с незамкнутым контуром измерения и стенды старых годов выпуска с несовершенными программами. Их функциональность гораздо ниже предыдущих. Поэтому надо знать, куда ехать.

Еще один «плюс» компьютерной регулировки состоит в получении документальной распечатки результатов регулировки. Другое дело, что не каждый в состоянии понять, что обозначают те или иные напечатанные там параметры. Желающим могу по возможности разъяснить их.

 

Распечатка результатов регулировки

Параметры  До регулировки  После регулировки  Банк данных
Лев. Прав. Лев. Прав. min. max.
Развал передний 0о32′ -1о58′ 0о33′ 0о36′ 0о00′ 1о00′ 
Разность развалов 2о30′  0о03′  0о30′(00.50) 
Схождение передние разд. 0о45′ 0о52′ 0о08′ 0о08′   
Схождение переднее сумм. 1о38′ 0о15′ 0о05′ 0о26′ 
Продольный наклон оси поворота 0о04′ 0о11′     -0о10′ 0о50′
Разность наклонов -0о07′     0о30′(00.50)
Попер. наклон оси поворота 13о 13о     13о04′ 13о04′
Смещение передней оси 0о08′ 0о07′  
Схождение заднее разд. 0о09′  -0о11′ 0о06′ -0о07′  
Схождение заднее сумм. -0о01′ -0о01′  
Развал задний -0о10′ -0о01′ -0о10′ -0о02′  
Разность развалов -0о09′ -0о08′  
Угол движения 0о10′ 0о07′  
Смещение задней оси -0о03′ -0о03′  

Развал передний (Camber) — это угол наклона колеса по отношению к дорожному покрытию в вертикальной плоскости (угол «альфа» на рисунке). Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, то развал отрицательный, если наружу, то положительный. В нашем случае развал составляет: для левого колеса — +33′ (минуты) для правого — +36′. Оба значения находятся в поле допуска. Важно! Левый и правый развал по величине должны быть максимально приближены друг другу. Разность между ними выражает следующий параметр.

Разность развалов не должна превышать 30′, т. к. может вызывать увод а/м от прямолинейного движения.

Схождение переднее раздельное (Partial Toe) — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого или правого колеса в отдельности.

Схождение переднее суммарное (Total Toe) получается в результате арифметического сложения значений раздельного схождения. В нашем случае равно +15′, что находится в поле допуска.

 

Продольный наклон оси поворота — кастер (Caster) — угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку. Кастер является очень важным параметром. Разница в значениях кастера для левого и правого колес свыше допустимых значений приводит к уводу а/м в сторону колеса, имеющего меньшее значение. Разность значений кастера выражается следующим параметром.

Разность наклонов — получается в результате вычитания из большего значения кастера одного из колес — меньшего и не должна превышать 30′ (в нашем случае составляет 7′).

Поперечный наклон оси поворота (King-pin) — то угол наклона оси поворота колеса в поперечной плоскости при виде спереди (угол «бета» на первом рисунке). Задается конструкторами для т. н. весовой стабилизации передних колес. На «Ниве» значения этого угла изменяются вместе с изменением развала.

Смещение передней оси (Set-back) — характеризует симметричность расположения передних колес относительно оси симметрии автомобиля. Передняя (задняя) ось — это линия, проведенная между центрами вращения левого и правого колеса соответственно. Внимание! Очень важный параметр! Чем ближе значение смещения оси к нулю, тем лучше. Положительное значение этого параметра говорит о том, что левое переднее колесо стоит несколько ближе к заднему, чем правое (в нашем случае +7′, это примерно 3,5 мм). При отрицательных значениях — наоборот. Поэтому этот параметр характеризует состояние передка кузова (смещение лонжеронов, погнутость элементов подвески и т. п.). Теоретически допустимое отклонение 20…30′. На практике — чем меньше, тем лучше. 

Хочу поставить в известность владельцев Нив о том, что это уникальный в своем роде автомобиль. На нем предусмотрена регулировка смещения передней оси независимо от регулировки кастера (этого я за свой многолетний опыт работы не встречал ни на одном другом а/м). Правда, операция эта довольно трудоемкая и как правило не входит в цену СР. 
Суть проблемы на большинстве а/м состоит в том, что: теоретически смещение передней оси изменяется вместе с изменением кастера (выполняется одним и тем же регулировочным узлом). При этом получается следующая картина: при введении значений разницы кастера для левого и правого колес в допустимые пределы смещение передней оси тоже должно автоматически устанавливаться в допустимых пределах. Но это справедливо лишь в ситуации, когда у автомобиля все в порядке с геометрией передка. На а/м с нарушенной геометрией при нормальном значении смещения пер. оси получается большая разница в значении кастера для левого и правого колес (что неизбежно приводит к уводу а/м). Выправляем кастер — уходит значение смещения оси. 
На «Ниве» же есть регулировка смещения передней оси, которая находится на нижнем рычаге передней подвески. На оси нижнего рычага имеется два комплекта регулировочных шайб, переставляя которые можно сдвигать рычаг вперед или назад, выравнивая смещение оси. При этом естественно изменяется и кастер. Но кастер потом вводится в норму регулировкой в верхнем рычаге (вместе с регулировкой развала).

Перейдем к заднему мосту. Следующие четыре параметра (схождение раздельное, схождение суммарное, развал и разность развалов) аналогичны передним.

Угол движения (Trust-angle) — характеризует повернутость заднего моста относительно оси симметрии автомобиля. Внимание! Важный параметр! Чем ближе к нулю, тем лучше. Положительное значение означает повернутость вправо, отрицательное — влево. «Ноль» — мост стоит строго перпендикулярно оси симметрии автомобиля. Предельно допустимые величины: до 20 минут (но это нежелательно, т. к. даже при этих отклонениях автомобиль едет как бы немного боком, пусть даже незаметно на глаз, что приводит к плохому поведению а/м на дороге, особенно скользкой). Отклонения больше допустимых требуют оперативного вмешательства (даже на нерегулируемом мосту нужно изыскивать способ поставить его ровно). 

Смещение задней оси (Set-back) — см. смещение передней (аналогично), но справедливо лишь для машин с независимым задним мостом.

 

Значения углов установки передних колес для Нивы

В мануале указаны значения только для нагруженного автомобиля: статическая нагрузка 3140 Н (320 кГ) или четыре человека и 40 кГ в багажнике. Реально при регулировке салон автомобиля пуст, соответствующие углы взяты из базы компьютерного стенда.

Источник

Компьютерная база Мануал
Параметры Без нагрузки Под нагрузкой 3140 Н (320 кГ)
мин. макс мин макс
развал -0о15′ +0о25′ +0о10′ +0о50′
схождение +0о22′ (2 мм) +0о37′ (4 мм) +0о22′ (2 мм) +0о37′ (4 мм)
кастер +3о00′ +4о00′ +3о00′ +4о00′

 

Наиболее частые огрехи, проявляющиеся после регулировки СР

Руль стал стоять неровно при движении по прямой
Причин несколько: 
1. Повышенный свободный ход рулевого управления. СР был выполнен без учета этого момента и при движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля.
2. Автомобиль имеет повернутость заднего моста. СР был выполнен на оптическом стенде (он не видит и не учитывает этот параметр), либо на компьютерном стенде, но с выключенной функцией измерения угла движения автомобиля.
3. Разное давление в покрышках передних или задних колес (операцию выравнивания давления мастер должен был выполнить перед регулировкой СР).
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены при дефектовке оной.
5. Иногда бывают случаи, когда руль изменяет угол своего положения даже при обычной перестановке передних колес между собой.
Примечание:
Если помимо наклона руля одновременно присутствует увод автомобиля в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

Автомобиль уводит в сторону при движении по прямой
1. Проверьте влияние передних покрышек на увод, несмотря даже на то, что у вас новая резина. Поменяйте между собой левое и правое передние колеса. Если увод при этом переходит на противоположную сторону, то дело в резине. Пускайте колеса по кругу и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто. Во всем виновато качество изготовления. Как говорят специалисты — это т. н. силовая неоднородность каркаса покрышки.
2. При выполнении СР был продиагностирован только передний мост автомобиля. Нужно продиагностировать задний мост. Возможно, причина кроется в нем (погнутости, деформации, смещения и т. д.).
3. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены при дефектовке.
4. Некачественно выполнен СР. Требуйте переделать.

До регулировки СР машину не вело, но был износ резины, после СР появился увод
Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод, создаваемый резиной, был уравновешен уводом в противоположную сторону, создаваемым неправильным СР. Устраняем одну причину увода (в нашем случае — СР), вторая остается — появляется увод.

 

Основные критерии необходимости проведения СР на автомобиле

1. После ремонта ходовой части:
— замена рулевых тяг;
— замена шаровых опор;
— замена маятникового рычага;
— замена рулевого редуктора;
— замена рычагов подвески;
— замена сайлентблоков и пружин (обязательна повторная проверка после 2-3 т. км пробега).
2. После проведения работ по изменению клиренса автомобиля (осадки).
3. Появился увод, или руль изменил свое положение при движении по прямой.
4. Автомобиль плохо держит дорогу (рыскает).
5. Автомобиль «тупой» в управлении. Реакции на движения рулем запоздалые. Тугой руль.
6. При торможении автомобиль тянет в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (при отсутствии неисправности тормозной системы).
7. После жесткого наезда на препятствия, сопровождавшегося погнутостью дисков, пробоем подвески до упоров (и даже если не присутствуют перечисленные выше явные признаки, нужно хотя бы провериться).
8. Повышенный износ резины.
9. Если у вас разный радиус поворота влево и вправо и вы хотите выровнять его (иногда это сопровождается задеванием колес за подкрылки при вывернутом до упора руле).
10. Плохой самовозврат руля при выходе из поворота.
11. После обкатки нового автомобиля или если вы недавно купили автомобиль б\у.
12. Пробег между плановым проведением СР составляет примерно 15 т. км.

 

Хотите продать или купить автомобиль б\у? 

Какова психология рядового автолюбителя, покупающего подержанный автомобиль? Что он смотрит на нем в первую очередь? Внешнее состояние кузова, работу двигателя, работу подвески. Факт же наличия геометрических искажений кузова (последствий аварий или сильных ударов подвеской о препятствия) всегда остается фактором риска для покупателя. Существуют мастера, которые могут так подготовить машину к продаже, что «комар носу не подточит»: и блестит как новая, и дверные зазоры все в норме, а как начнешь ее диагностировать, так волосы дыбом встают — не машина , а натуральный «пропеллер».
Поэтому рекомендую, если Вы уверены в своем «авто» на 100% и хотите хорошо и быстро продать его, продиагностируйте его на компьютерном стенде на предмет геометрии ходовой части и имейте распечатку на руках. Это зачастую является решающим фактором для потенциального покупателя. То же самое при покупке автомобиля. Если у продавца нет распечатки, предложите ему съездить вместе с вами на диагностику. Если он решительно откажется, это должно вас насторожить. Такую машину лучше не покупать, потом будет поздно.

Загороднов Борис, 13.02.02.

Рисунки взяты из журнала  «За рулем».

 

От Ведущего FAQ. По последней информации (29.12.07), подтвержденной Борисом, он прекратил обслуживание нашемарок.

ALER.

 

Складной колесный ролик | Продукты и поставщики

  • Книжная полка и единая повестка дня> Независимые агентства / комиссии> Комиссия по проверке безопасности и гигиены труда> Окончательное решение судей по административным делам …

    Раздел 1926.452 (w) обращается к «движению» строительных лесов по горизонтальной поверхности, требуя, среди прочего, того, что леса должны быть укреплены, чтобы предотвратить обрушение при перемещении строительных лесов; что колеса и ролики будут заблокирован, когда передвижные подмости используются в…

  • Федеральный регистр> Четверг, 8 октября 2015 г.> [80 FR 60809] Больничные устройства общего профиля и устройства для личного пользования: переименование классификации детских больничных коек и D…

    Наиболее распространенные MDR для медицинских люлек включают в себя отчеты о неисправностях, таких как неработающие ролики или колеса, которые привели к опрокидыванию, и сломанные базовые компоненты люльки, такие как двери и ящики, или обрушение или поломка полок или держателей диаграмм.

  • Обзор Medtrade Light Mobility — Управление мобильностью

    … От PDG отличается жесткой рамой, обеспечивающей высокую прочность и долгий срок службы, которая легко складывается при транспортировке… Конструкция колесной базы обеспечивает перенос большей части веса пассажира на задние колеса, что позволяет передним роликам легко поворачиваться и катиться.

  • ОБЩЕСТВЕННАЯ СЛУЖБА ТАСМАНИИ

    разборный универсальный инвалидная коляска рекомендуется с сертификатом Таинственные модификации, такие как стандарт сиденье и спинка, подушка толщиной 3 дюйма, большие колеса с фрикционными ободами, ролики 8 дюймов, заклинатель блокируется, когда трудно сохранять устойчивость, съемный.

  • Независимость в самообслуживании для травматических квадриплегиков

    разборный универсальный инвалидная коляска рекомендуется с сертификатом Таинственные модификации, такие как стандарт сиденье и спинка, подушка толщиной 3 дюйма, большие колеса с фрикционными ободами, ролики 8 дюймов, заклинатель блокируется, когда трудно сохранять устойчивость, съемный.

  • Продукт для обслуживания растений | Подъемные портальные краны Reid от Thern сочетают грузоподъемность с удобством | Завод Услуги

    … Переносимость между рабочими станциями, Porta-Gantry собирается с помощью всего четырех болтов, складывается и упаковывается плоско… Операторы также оценят дополнительную мобильность и универсальность, обеспечиваемую роликовыми колесами и ручной регулировкой высоты и ширины.

  • http://dspace.mit.edu/bitstream/handle/1721.1/49717/437400276-MIT.pdf?sequence=2

    … Дверь, но она тоже изогнутая, как в предыдущая итерация, потому что механизм сворачивания все еще состоит … В этой конструкции исследованы обе возможности для захвата колес: с боков как в последней разработке Шмитта … Главное проблема с захватом колеса робота сверху в виде заклинателя было …

  • Конструкция гребного колеса Axel Rover, эффективность и проходимость на деформируемой местности

    Колесо также было рассчитано на вес не более двух человек.5 кг и защита тело из острых камней, не блокируя руки заклинателя движения. Прототип раскладывающегося колеса рухнул вокруг Акселя.

  • Алюминий: новые задачи в сфере переработки и сбыта продукции

    Хотя конформная экструзия — это часто в сочетании с колесным роликом (процесс Castex25) обеспечивает высочайшее качество конструкции. форма изделия изготавливается из непрерывного литой материал, в основном производимый из горизонтальный постоянный ток.Трубки разборные, самые тра- дополнительные ударопрочные экструдированные изделия, меньше используется в качестве алюминиевой фольги и…

  • Как проверить и отрегулировать развал? Схождение и развал колес что за развал колеса колеса

    Порядок регулировки развала схождения колес известен сегодня и люди далеки от автомобильного мира. Тем не менее, не все понимают, что вызвало схождение, в том, что его важность и когда необходимо проверить и отрегулировать развал схождения колес.Об этом и поговорим в этой статье.

    Развал и схождение колес (или как его еще называют задиров колес), это углы их установки, причем значения этих углов будут разными для разных моделей автомобиля. Разрушение колеса называется углом наклона колеса по отношению к проезжей части. При наклоне наружу говорят о положительном обвале, при наклоне внутрь обрушение называют отрицательным. Чрезмерно положительный или отрицательный развал приводит к быстрому износу резины, однако в автоспорте используется отрицательный развал — он позволяет усилить острую реакцию на руль, а для внедорожников иногда используют положительный угол развала.

    Центровка — это разница расстояний между передней и задней точками передних колес. Другими словами, это горизонтальный угол их установки. Схождение положительное, если расстояние между передними точками колесных дисков меньше, чем между задними, но если это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес. Также существует угол продольного наклона шкворня или ролика. Его нерегулярные значения могут привести к затруднениям в движении и общему сокращению чартера машины в поворотах.Ну и еще один важный теоретический момент — развал схождения, как собственно заклинатель, ставится только на передние колеса автомобиля.

    Когда и для чего нужно сделать развал

    Регулировка развала схождения проводится в условиях нашей реальности примерно каждые 15-20 тысяч пробега для отечественных автомобилей и каждые 30 35 тысяч пробега для иномарок. Но, это, так сказать, плановая проверка, а пока что в некоторых случаях проверяют и корректируют сход обвала и до установленного срока.Среди этих случаев можно отметить следующие:

    • яма на дороге или другой сильный удар по ходовой и подвеске;
    • ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и тд;
    • Ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых
    • высокая степень износа шин;
    • проблемы с управлением автомобилем или удержанием его на прямой траектории движения;
    • необоснованно быстрый износ шин;
    • изменение дорожного просвета автомобиля;

    Что делает правильную настройку схода коллапса и кастора?

    • увеличенный срок службы шин;
    • высокая степень управляемости машины в поворотах и ​​поворотах;
    • стабильное поведение автомобиля на дороге;
    • повышенная отзывчивость автомобиля на команду рулевого управления;
    • небольшое снижение расхода топлива;

    Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами — безопасность и экономия.Поэтому пренебрегать данной процедурой все равно не стоит.

    Как сделать выравнивание

    Сегодня, проверка и регулировка Сбор обвала производится на станциях техобслуживания, оборудованных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас оптические и компьютерные стойки для регулировки развала конвергенции. Споров о том, где лучше производить такую ​​корректировку, ни один первый год не субсидируется. Скажем, все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, выполняющего данную процедуру.Неоспоримым достоинством компьютерных стендов является фиксация положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Однако на оптических стойках можно установить практически идеальные углы колес колес. Но перед тем, как регулировать развал схождения, следует убедиться, что передние колеса сбалансированы, а шасси исправно работает. Иначе регулировать развал схождения нет смысла. После ремонта или замены необходимых узлов процедуру придется повторить еще раз.И должного эффекта такая регулировка, если есть проблемы с ходовой или подвеской, не даст. Если вы не уверены, причина возникших проблем, срыв обвала конвергенции, или причина в чем-то другом, то пройдите проверку, конечно стоит.

    Помимо описанной выше процедуры проверки, сбор обрушения, проводимый опытным специалистом, позволяет определить, попала ли машина в дорожно-транспортное происшествие.Ведь нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривление геометрии кузова и другие последствия ударов на первый взгляд очень незаметны. Однако не отражаться на углах колес они не могут.

    В случае, если вы во время езды зацепили достаточно глубокую дыру или замшевый диск иным способом, перед проверкой развала схождения поврежденный диск следует либо отремонтировать на специальной машине, либо заменить. Кроме того, перед проверкой и регулировкой проверяется давление в шинах.Перепад этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к обострению возникающих проблем. К тому же знающие люди советуют раз в десять тысяч километров пробега менять передние и задние колеса. Эта несложная процедура позволяет обеспечить равномерный износ автомобильных шин. Дело в том, что резина на передних колесах всегда мигает быстрее, чем на задних.

    Во многом точность и эффективность регулировки спада концентрации будет зависеть от калибровки стенда, на котором производится эта процедура.Но это, как уже было сказано, относится к добросовестности специалиста, проводящего проверку. Работоспособность инструмента, это в первую очередь забота мастера.

    Видео про развал изображения

    выводы

    Проверить и отрегулировать развал схождения колес, процедура важная и нужная. Особенно это важно в наших условиях, с нашими дорогами и их состоянием. Въезд в правые углы. Собрание развала колес позволяет повысить управляемость автомобиля, его устойчивость и устойчивость при движении.Также за счет правильных значений углов установки колес снижается износ ходов авто и расход топлива.

    Фраза «рушится» приходилось слышать практически каждому, сегодня она известна даже тем, кто не водит машину. Но не все знают значение этого термина, когда и как производить выравнивание, степень ее важности и необходимость проведения.

    Что такое развал?

    Центровка и развал — два важных параметра настройки подвески, от правильности настройки которых напрямую зависит контроллер автомобиля.При идеальной регулировке колесная система находится в правильном положении при любой скорости движения и под разными углами поворота. Автомобиль отлично ведет себя на дороге, протекторы изнашиваются равномерно, топливо расходуется в штатном режиме.

    Что идет на работу?

    Развал — это угол наклона колес относительно дороги: при верхней части колеса сложение считается отрицательным, при наклоне наружу — положительным. При нулевом разрушении износ шин сводится к минимуму, что способствует продлению их срока службы.

    Схождение — это угол между направлением движения автомобиля и продольной плоскостью вращения дисков. В большинстве случаев колеса автомобиля немного наклонены вперед, в этом случае следует сказать положительно, в противном случае — отрицательно.

    Что такое развал расклада?

    Регулировка сходства-развала повышает устойчивость, улучшает управляемость автомобиля, уменьшает заносы ТС, способствует экономии топлива, снижает износ шин.Автомобиль становится более маневренным, менее подвержен заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях, имеет хороший риск.

    Почему сбито?

    Детали подвески и рулевого управления состоят из тяги и рычагов, соединенных шарнирными элементами. Износ и выход из строя деталей и соединительных элементов приводит к образованию повышенного люфта. В результате изменения расстояния между плоскостями шин снижается управляемость машины, машина лежит при движении, шины преждевременные.Неисправность может также возникнуть при выходе из строя других деталей.

    Как произвести настройку?

    При необходимости ремонта лучше всего обратиться в сервисный центр за профессиональной помощью. Автомобиль должен находиться на ровной поверхности, настройка состоит из двух процедур: регулировка развала и схождения. Технология проведения в разных сервисах может отличаться, иногда мастер предварительно проверяет давление в шинах, данные с шин, установленных на шинах, заносятся в компьютер, результаты заносятся в таблицу.Измерения проводятся с нагрузкой на ствол и без нее, после получения результатов проводится юстировка.

    Необходимость

    Перед тем, как произвести поломку, следует провести небольшую проверку. Если вы поворачиваете руль в любую сторону, а ТК продолжает движение по прямой, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр. Ремонт также необходим, если при центральном положении руля автомобиль не движется в плавном направлении.Одним из важных признаков нарушения схода-развала является неравномерный износ шин.

    Проверка сбора

    Каждый раз, когда вы едете на сотке при малейшем подозрении на нарушения, пропускается, перед тем как производить развал мастера, рекомендуется проверять его самостоятельно. Неточности в работе подобия-развал заметны визуально, их можно распознать по определенным отклонениям в поведении автомобиля. Первый признак — уход за автомобилем в сторону с ровным контролем и без усилий, а также быстрое истирание покрышек, неравномерный износ протектора.

    Как часто делают регулировку углов установки колес?

    Процедуру рекомендуется проводить 15-20 тыс. Км, примерно раз в полгода. В целях экономии корректировку счета следует проводить после каждой смены шин весной и осенью. Регулировку также необходимо производить в следующих случаях:

    • проведение некоторых видов ремонтных работ, замена расходных материалов;
    • нарушение нормальной работы автомобиля (трасса в сторону, смещение руля, задержки в управлении, «плавание» в колее;
    • разный радиус поворота вправо / влево, невозврат машина при выезде из поворота.

    Что будет, если не делать?

    Если центровку делать редко или не делать, то транспортабельность автомобиля снижается. Автомобиль может оказаться неплохим в самый неожиданный момент, при движении по сухому покрытию проблем может не быть, а при попадании на мокрый или обледенелый участок автомобиль может не уехать на другую сторону. Непрерывная езда с нерегулируемым сбором может спровоцировать «опрометчивую» подвеску машины, в результате чего ее устойчивость снизится. Транспортное средство может быть фактором высокого риска для остальной части движения.

    Развал автомобиля схождение в картинках
    Регулировка развала схождения колес своими руками

    Углы установки автомобильных колес, известные в повседневной жизни как развал схождения, влияют на его управляемость, устойчивость при повороте и износ шин.

    Разрушение — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
    Разрушение считается отрицательным, если колеса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхняя сторона наружу.

    В большинстве случаев под развалом колес автомобиля понимают статическое разрушение управляемых колес, указанное при техническом обслуживании автомобиля.
    В некоторых автомобилях статическое разрушение неуправляемых колес подлежит регулировке.

    Основная цель статического смятия управляемых колес — уменьшить передачу рулевому колесу их движения в результате вылета на мелкие неровности покрытия.
    Вместо передачи через рулевую трапецию на рулевое колесо они гаснут за счет эластичности шин.
    Кроме того, развал обеспечивает максимальную защиту шины от поверхности дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах, влияя, таким образом, на устойчивость и управляемость, а также влияет на интенсивность и характер износа протектора шины.

    С точки зрения кинематики подвеска складывалась, вместе с углом наклона оси вращения управляемого колеса это сказывается на величине радиуса рифучата, но его влияние существенно меньше второго указанного параметра.

    В случае автомобиля с подвеской большинства типов, за исключением MacPherson, развал передних управляемых колес, как правило, имеет небольшое положительное значение (колеса наклонены наружу) — от 0 ‘до 45’ , иногда до 2 °.
    Это его значение позволяет снизить усилия на управляемых колесах и уменьшить передачу на рулевое управление рывков, возникающих при движении по неровностям дороги.
    Большой отрицательный развал («Колеса Домича») является признаком износа подвески или неправильной ее регулировки и приводит к быстрому износу шин, ухудшению сцепных свойств на ровной дороге и нарушению устойчивости автомобиля.

    Однако на автомобилях с подвеской Макферсон используется нулевой или небольшой отрицательный развал, что связано с различием других параметров установки данной подвески, обусловленным ее конструктивными особенностями.
    Также отрицательный развал установлен на гоночных автомобилях, предназначенных для езды на овальных, на внутренних колесах.

    На двухвременных подвесах статическое разрушение, как правило, можно регулировать.
    На автомобилях с подвеской Макферсон уменьшение клиренса простыми укорачивающими пружинами приведет к изменению всех четырех углов установки колеса, поэтому для изменения клиренса необходимо менять весь узел крепления подвески.

    Первоначально статическое обрушение измерялось с помощью водопровода и уровней различных систем, либо оптических датчиков с компьютерной обработкой, либо датчиков гравитационного наклона.

    Стоит отметить, что на практике угол статического разрушения задается очень грубо (допуск при его установке обычно сопоставим с его величиной) и к тому же довольно сильно меняется при выполнении подвески.
    Так что на практике его установка в основном влияет на равномерный износ протектора передних шин — неправильно выставленный коллапс приводит к повышенному износу внутренней или внешней стороны протектора шины.К тому же развал должен быть одинаковым с обеих сторон, так как при одностороннем наклоне колес автомобиль начинает «уводить» в сторону при движении по прямой.

    На автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской развал варьируется в больших пределах при крене автомобиля или изменении загрузки.
    Значение развала, возникающего при движении автомобиля, называется динамическим развалом колес.
    На большегрузных автомобилях «Татра» с подвеской на качающихся полуосях динамический развал задних колес на ненагруженном автомобиле настолько велик, что машина едет, опираясь только на внешнюю покрышку.
    Даже в подвеске с двойными поперечными рычагами, вполне совершенной с точки зрения кинематики, как правило, с максимальным ходом сжатия заданный изначально положительный статический развал сменяется динамическим отрицательным.

    Схождение — Угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
    Очень часто говорят о суммарном контексте двух колес на одной оси.
    В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних, так и задних колес.

    Назначение схождения заключается в компенсации возникающего в результате положительного развала (динамической дестабилизации) колес, что значительно снижает износ шин. Оба угла взаимосвязаны и регулируются исключительно в связке.

    Выравнивание измеряется в градусах / минутах (знаки ° и ‘) и в миллиметрах.
    Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колеса за вычетом расстояния между передними кромками колеса (в справочниках обычно приводятся данные по стандартным колесам, при произвольном диаметре колеса требуется пересчет).Это определение верно только в случае исправных, правильно установленных колес.
    В противном случае применяется процедура Ran-Out (RUN OUT), которая вычитает колесо колеса из величины схождения.

    Неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа шин.
    Один из первых признаков неправильно установленного схождения — визг шины при повороте на малой скорости. При 3 и более мм шина полностью стирается менее чем за 1000 км.

    Иногда вместо сходящихся колес может потребоваться их несовпадение (например, на задней оси с независимой подвеской колеса).

    Caster — Угол между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость автомобиля.
    Продольный уклон обеспечивает самостоятельное управление креслом-коляской в ​​зависимости от скорости автомобиля.
    Другими словами: машина сама выезжает из поворота; Рулевое колесо, выпущенное и имеющее свободный ход, возвращается в положение прямого движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами).
    Это случается, конечно, с положительным замком.
    Например, кратер позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль.

    На обычных автомобилях Кастр имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают это значение на несколько градусов больше, что делает ход машины стабильным, а также увеличивает стремление машины к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых байках или погрузчиках кратер часто равен нулю, так как скорость движения относительно невелика, но можно вращаться по меньшему радиусу.
    Но машина создана для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

    Угол перекрещивания колес оси наклона

    Этот угол обеспечивает саморегулирование колес за счет автомобиля.
    Дело в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься.
    А поскольку он много весит, когда рулевое колесо отпускается под действием силы тяжести, система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой.
    Правда, при этой стабилизационной работе следует сохранить (пусть и небольшой, но нежелательный) положительный уступ качения. Изначально поперечный угол наклона оси вращения инженеры применяли для устранения недостатков подвески автомобиля.
    Избавился от таких «недугов» автомобиля, как положительный развал колес и положительное плечо качения.

    Во многих современных автомобилях используется подвеска типа «Мак-Ферссон».
    Позволяет получить отрицательное или нулевое плечо реки.
    Ведь ось вращения колеса состоит из опоры одного единственного рычага, который легко помещается внутри колеса. Но эта подвеска не идеальна, поскольку из-за ее конструкции угол наклона оси поворота практически невозможен.
    В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как положительный развал), а внутреннее колесо при этом наклоняется в противоположную сторону.
    В результате пятна контакта на внешнем колесе значительно уменьшаются.
    И поскольку большая нагрузка в свою очередь приходится на внешнее колесо, вся ось сильно теряет сцепление.
    Это, конечно, может быть частично компенсировано заклинателем и развалом.
    Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а внутреннее (менее важное) колесо почти исчезнет.

    Зачем нужен развал схождения на машине?

    Для человека этот вопрос давно уже справился с этим вопросом.
    Так как кто хоть раз в жизни ездил на машине с нормально выверенным развалом расстройства, он дополнительно ощущает машину на дороге и малейшие отклонения поворотов от нормы, ведь удовольствия от вождения больше нет.
    Углы установки колес придумали конструкторы для того, чтобы мы в полной мере чувствовали себя на дороге комфортно, а главное — безопасно, чтобы получить ощущение полного контроля над поведением автомобиля.

    Автомобиль с нормальным развалом схождения колес имеет:
    1. Хорошая курсовая устойчивость (отклонения от прямолинейного движения должны быть минимальными).
    2. Легкая управляемость.
    3. Маневренность.
    4. Меньшая склонность к заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях.
    5.Хорошая прокатка.
    6. Экономия топлива.
    7. Максимальный ресурс шин по износу и тд.

    Автомобиль с сильно нарушенным развалом схождения колес, наоборот, может в любой момент «поставить болванку».
    Например, при езде по сухому асфальту вроде бы все нормально, но только внезапно попадешь на мокрую или скользкую дорогу, и твоя машина может внезапно «захотеть» ехать туда, куда тебе не захочется.
    Автомобиль постоянно должен «подбирать» (настраивать) на дороге.
    В то же время он становится постоянным фактором риска не только для водителя, но и для окружающих машин и пешеходов.
    Вы никогда не задумывались о ставках дорожно-транспортных происшествий, в которых фразы часто звучат как: «Я не смог справиться».
    В большинстве случаев это следствие неправильно отрегулированной подвески автомобиля.

    Совет
    При покупке подержанного автомобиля перед заключением сделки рекомендуется проверить геометрию кузова, на момент прилива автомобиля в прошлом внешний вид может быть обманчивым.
    Машины попадаются на две части, спереди от одной, от другой задницы.

    Причина аренды автомобиля — неправильная регулировка углов установки колес.Поговорим, что такое коллапс и конвергенция и когда это нужно делать.

    Центровка колес
    Перед автомобилем (вид сверху). Выравнивание — это разница расстояний A и B. Если a больше b, то схождение считается положительным. Если меньше b — отрицательно. Для переднеприводных автомобилей схождение на передней оси дает ноль или немного отрицательное значение.

    Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Он определяется путем вычисления разницы между краями шин в их заднем и переднем положениях, измеренной на высоте центра колеса между одинаковыми ободами.Если разница отличается от рекомендованной, необходимо отрегулировать сходимость.

    Точная установка схождения выполняется только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рулевого рычага к поворотной стойке, соединения конусов шаровых опор рулевого управления, крепления отбойника и маятникового рычага. Если ходовая часть ремонтировалась, необходимо отрегулировать углы подвески.

    Схождение регулируется изменением длины руля.Для этого ослабьте стяжные хомуты и поверните регулировочные муфты на одинаковое значение в противоположных направлениях, изменяя длину боковой нагрузки. По окончании регулировки зажим задерживается, так что их концы после не соприкасаются.

    Разъемное колесо
    Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верх колеса наклонен за пределы автомобиля, то угол развала положительный, а если внутри — отрицательный. Визуально это можно увидеть на картинке (вид автомобиля спереди).Большинство автомобилей выпускают производители с нулевым или небольшим плюсом. Для гоночных машин — ставьте отрицательное значение для улучшения управляемости.

    Для проверки развала необходимо, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не гнулись, свободный ход руля должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности рычагов передней подвески, шаровых опор, тяг амортизаторов.

    Развал регулируется изменением количества колодок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке.Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

    Когда делать?
    • После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
    • Шины изношены неравномерно с внутренней или внешней стороны.
    • Упали в яму, выехали на границу после аварии.
    • Часто езжу по плохим дорогам, не устраивает управляемость с машиной.
    • Руль начал туго крутиться, почувствовал «осмотр» в сторону при прямом движении.
    Как правильно?
    Для проверки обрушения можно использовать различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными сенсорами до методик Дедова с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работой необходимо проверить давление в шинах. Если этого не сделать — вся работа будет бесполезна. Также нужно разгрузить машину или использовать столы для частичной загрузки машины.

    Далее нужно устранить биение колес станка и ошибку устройства.При этом не забывайте проверять статус приостановки. Например, если у сайлентблока большой люфт, то регулировка углов подвески — занятие бесполезное. Затем мастер должен найти данные вашей конкретной машины (если компьютер регулируемый) и сделать по ним углы. По результатам необходимо дать распечатку показаний до и после.

    На современных авто регулировка развала не требуется. Конструкция подвески такова, что исключает изменение углов наклона колес в течение определенного периода эксплуатации.Делать нужно только после ремонта подвески или аварии (сильная проходимость на границе).

    Поддержание правильной центровки колес с целью наилучшего движения автомобиля имеет принципиальное значение для сохранения безопасности, простоты управления автомобилем и продления срока службы протектора. Оптимальное расположение колес, особенно передних, является гарантией того, что все четыре колеса совместимы друг с другом и оптимизированы для максимального контакта с поверхностью дороги.В общем, регулировка положения колеса устанавливается во всех трех измерениях, которые вызываются в конкретном автомобильном контексте свертывание , конвергенция и ролик . Именно о первых двух параметрах мы поговорим в этой статье, а о Caster — в следующей.

    Свернуть

    Наиболее широко обсуждаемый и часто вызывающий споры, а также важнейший параметр регулировки колес, от которого зависит управляемость и срок службы шин и некоторых элементов ходовой части, — это измеряемое разрушение. в градусах.Разрушение происходит перпендикулярно расположению колес относительно плоскости дороги (см. Рисунок справа). Если колесо абсолютно перпендикулярно поверхности дороги, то его кривизна будет равна 0 градусов. Разрушение описывается как отрицательное, когда верхняя часть колеса наклонена внутрь по дуге автомобиля. Нормальным считается уровень развала +2 градуса (то есть колеса полностью немного отклонены от машины, если смотреть на машину спереди или сзади).Такое небольшое отклонение от перпендикулярной плоскости необходимо для лучшего сцепления шин автомобиля с дорогой, а также для облегчения поворота рулевого колеса.

    Кроме того, углы развала левого и правого передних колес должны быть по возможности одинаковыми, иначе автомобиль будет тянуть руль в сторону.

    Негативный коллапс, однако, становится все более популярным из-за своей визуальной привлекательности. Реальные преимущества отрицательного обвала видны по характеристикам управляемости.Агрессивный водитель воспользуется такими достоинствами, как улучшенное сцепление при резком повороте с отрицательным развалом. Однако при прямом ускорении отрицательное разрушение приведет к уменьшению поверхности контакта между шинами и поверхностью дороги.

    К сожалению, отрицательное сжатие создает так называемую осевую силу — когда обе шины расположены под отрицательным углом, то кажется, что они толкают друг друга, и хорошо, если обе шины соприкасаются с поверхностью дороги.Но когда одна шина теряет сцепление, на другую больше не действует сила противовеса, и в результате автомобиль значительно теряет устойчивость. Кроме того, он значительно мигает и без того дорогостоящими автомобильными покрышками.

    Нулевые переменные приведут к более равномерному износу шин в течение длительного времени, но могут снизить производительность при поворотах. В конечном итоге оптимальный развал в каждом конкретном случае будет зависеть от вашего стиля вождения. И все же для спокойной и стандартной езды указанное выше значение составляет +2 градуса.

    Конвергенция

    Пожалуй, проще всего представить себе концепцию регулировки колес — это конвергенция. Центровка — это угол расположения колес в горизонтальной плоскости относительно длины автомобиля. То есть, если смотреть на машину сверху вниз, передние края колес либо будут немного заглядывать внутрь, либо будут параллельны.

    Правильная сходимость имеет первостепенное значение для равномерного износа и увеличения срока службы шин. Если шины смотреть внутрь или наружу, они будут немного скользить по поверхности дороги и вызовут износ по краям.Однако иногда срок службы протектора может быть принесен в жертву производительности или стабильности поведения автомобиля на дороге.

    Положительный угол схождения возникает, когда оба передних колеса обращены друг к другу. Положительное схождение позволяет обоим колесам постоянно генерировать мощность друг против друга, что снижает вероятность поворота.

    Небольшие отрицательные углы часто используются в переднеприводных автомобилях из-за того, что их рычаги подвески немного тянут колеса внутрь, так что небольшое отрицательное отклонение схождения компенсирует сопротивление и позволяет выровнять колеса на скорости .

    Кроме того, отрицательный угол схождения увеличивает эффективность поворота кабины. Когда транспортное средство начинает вращаться, внутреннее колесо будет наклоняться более агрессивно, и его радиус вращения будет меньше, чем у внешнего колеса.

    «Адвокат президента просто болтал и продолжал». Адвокат защиты Трампа оставляет некоторых сенаторов почесать затылки.

    После двух часов резких вступительных заявлений демократов Палаты представителей, возбуждавших дело об импичменте бывшему президенту Дональду Дж.Трамп, адвокат г-на Трампа, Брюс Л. Кастор-младший, начал с оговорки, назвав себя «ведущим обвинителем».

    От этого не стало намного плавнее.

    Г-н Кастор, который наиболее известен тем, что отказался преследовать Билла Косби по обвинению в сексуальном насилии, когда г-н Кастор был окружным прокурором в округе Монтгомери, штат Пенсильвания, начал извилистую защиту г-на Трампа, в которой он редко упоминал бывший президент или его поведение 6 января, когда его сторонники штурмовали Капитолий.

    Иногда казалось, что Кастор выступает за право Трампа на свободу слова и против целой серии импичментов. Во время выступления адвоката сенаторы в зале иногда казались сбитыми с толку или незаинтересованными.

    В какой-то момент г-н Кастор, похоже, имел в виду сенатора Бена Сассе, республиканца от Небраски, который жестко раскритиковал г-на Трампа за его действия 6 января и был одним из пяти членов его партии, которые выступили против последней попытки. месяц, чтобы признать судебное разбирательство неконституционным.Г-н Кастор назвал Небраску «местом судебного мышления» и предложил г-ну Сассе «столкнуться с вихрем», вызвав озадаченный взгляд сенатора.

    Пока г-н Кастор говорил, другие сенаторы проявили беспокойство и начали разговаривать между собой.

    «Адвокат президента просто болтал и продолжал говорить, — сказал сенатор Джон Корнин, республиканец от Техаса. «Я видел много адвокатов и много аргументов, и это было не из лучших, что я видел».

    В какой-то момент сенатор Кори Букер, демократ от Нью-Джерси, встал и прислонился к задней стене зала.Это было резкое отличие от моментов ранее, когда депутаты молча сидели за своими столами, пока депутат Джейми Раскин, демократ Мэриленда и ведущий менеджер палаты представителей по импичменту, показал душераздирающее видео штурма Капитолия и завершился слезливым и глубоко личным призыв к справедливости.

    Ближе к концу своего выступления г-н Кастор предложил Сенату не продолжать дело об импичменте, утверждая, что, если г-н Трамп совершил преступление, Министерство юстиции должно просто арестовать его.

    «Американский народ только что сказал — они просто сменили администрацию», — сказал г-н Кастор.

    На консервативном телеканале Newsmax Алан М. Дершовиц, который работал в команде защиты Трампа во время его первого процесса по делу об импичменте в прошлом году, раскритиковал действия г-на Кастора.

    «Я понятия не имею, что он делает, — сказал г-н Дершовиц. «Может быть, он принесет это домой, но сейчас это не кажется мне эффективной пропагандой».

    Г-н Кастор — часть наспех собранной команды юристов, вмешавшихся, когда г-н КасторТрамп расстался со своими первоначальными адвокатами на этом процессе по делу об импичменте. Бывший президент давно отказывается платить своим адвокатам или использует для этого чужие деньги.

    Большинство его первоначальных адвокатов ушли отчасти потому, что г-н Трамп отказался подписать письмо о намерениях, гарантирующее им выплату, по словам двух людей, знакомых с событиями, даже несмотря на то, что он собрал миллионы для фонда правовой защиты с помощью своей фальшивой заявления о украденных выборах.

    Дэвид И.Шену, другому адвокату Трампа по импичменту, который следил за Кастором, было легче удерживать внимание сенаторов. Он высмеивал менеджеров Дома за то, что они наняли то, что он назвал «кинокомпанией», чтобы сшить воедино самые тревожные сцены нападения на Капитолий, как если бы это было «кровавым спортом». Но г-н Шен показал свою собственную видеопрезентацию — со зловещей музыкой — демонстрирующую клипы, в которых законодатели-демократы на протяжении многих лет призывали к импичменту г-ну Трампу.

    И г-н Шен предложил четкое объяснение того, почему бывший президент не должен предстать перед судом, утверждая, что это создаст опасный прецедент, когда любое бывшее должностное лицо может быть наказано после ухода с должности за выполнение своих обязанностей.

    «В соответствии с их неподтвержденной конституционной теорией и мучительным чтением текста, — сказал г-н Шен, — каждое служившее гражданское должностное лицо подвергается риску импичмента, если какая-либо группа, избранная в Палату представителей, решит, что то, что считалось важной службой, стране, когда они служили сейчас, заслуживает отмены ».

    Обзор ограниченного набора Ravnica Allegiance: Red — ChannelFireball

    Другие обзоры на верность Равнике

    Ограничено:

    Белый | Синий | Черный | Зеленый | Азориус | Груул | Орзов | Симич | Rakdos

    Обзоры набора Гильдии Равники (Нажмите, чтобы развернуть)

    В отставке и занесен в Зал ограниченной славы: Стая Крыса.Дзитте Умедзавы. Бог Скарабей.

    5.0: Лучшие из лучших. (Клатчи Боласа. Ледяной манипулятор. Лира Рассвет.)

    4.5: Невероятная бомба, но не непобедимая. (Джозу Весс, Рыцарь-лич. Татёва, Бентический друид. Слизноногий безбилетный путешественник.)

    4.0: Хорошая редкость или необычная высшая категория. (Изгнание. Время льда. Аделиз, Пепельный ветер.)

    3,5: Обычный высший уровень или сплошной необычный. (Злобное приношение. Благословенный свет.Шиван Огонь.)

    3.0: Хорошая играбельность, которая практически всегда важна. (Cloudreader Sphinx. Caligo Skin-Witch. Вырасти из пепла.)

    2.5: Хорошая игра, которую редко сокращают. (Грибковая инфекция. Подмастерье Академии. Мамонт-паук.)

    2.0: Хороший наполнитель, но иногда режется. (Друид Кросан. Спасение душ. Маг-подмастерье Гиту.)

    1,5 : Наполнитель. Сокращается примерно в половине случаев. (Бегущий за реликвиями. Древний Анимус.Глубокая заморозка.)

    1.0: Плохой наполнитель. Чаще всего режется. (Распродажа. Исследователь Гомаридов. Арборное вооружение.)

    0.5: Игровые элементы и буфеты очень низкого уровня. (Спасение. Кабал Евангел. Драдж Страж.)

    0.0: Совершенно неиграбельно. (Друидический обет Камала. Один с ничем.)

    Limited: 1.5 // 3.0

    Act — это всегда весело. На первый взгляд это выглядит как агрессивная карта, в которой вы берете их самого большого блокиратора и бьете им по голове.Каким бы опасным это ни было, это не лучшее применение для этого, и это в лучшем случае маргинально агрессивная карта (потому что она довольно ситуативна, а когда она плохая, она практически ничего не делает). Где Act of Treason действительно сияет (и получает рейтинг 3,0), так это в колоде с несколькими способами жертвоприношения существ. Затем оно превращается в заклинание удаления, которое дает вам бесплатную атаку и пользу от выхода для жертвоприношения, который является довольно мощным. Это еще одна карточка, которую вы получите поздно, потому что она редко кому-то нужна.

    Ограниченный: 3,5

    Эта карта действительно огонь. Может начаться с малого, но в худшем случае это будет 4/4, а в разных точках легко будет 6/6 или 8/8. Эффект также длится до вашего следующего хода, а это значит, что при необходимости он может быть хорошим блокером. Я бы не стал заходить слишком далеко в изменении того, какими существами я играю из-за этого, но становится еще хуже, если в вашей колоде есть куча 1/1.

    Ограниченный: 1.0

    Я полагаю, вы можете использовать это в защите, в отличие от Trumpet Blast, но это не то, что я бы назвал резким изменением.Если в вашей колоде много маленьких существ, это может стоить слота, но ни Груул, ни Ракдос не подходят для этого, так что похоже, что это не подходит для этого формата.

    Ограниченный: 3.0

    Бунт — отличная способность. Чем меньше существо, тем больше у вас мотивации выбрать жетон + 1 / + 1, поэтому мне нравятся бунтующие существа с триггерами атаки, чтобы сделать выбор более интересным. Вандал из Burning-Tree дает вам хотя бы один рывок и часто будет уступать, что является прекрасным способом потратить 3 маны.Я по-прежнему предпочитаю 3/2, но если у них в игре 2/2, вы можете поторопиться и сразу же торговать.

    Ограниченный: 1.0

    Красный цвет дает больше выигрышей, чем я ожидал, учитывая, что не так много стимулирующих факторов. Я думаю, вы могли бы пойти с гоблинами из Goblin Gathering или Spirits из черных карт загробной жизни, но я скептически отношусь к этому. Cavalcade of Calamity выглядит больше неприятностей, чем того стоит расплата, так как вам понадобится тонна маленьких существ, чтобы это того стоило.

    Ограниченный: 3.0

    Clamor Shaman собирается пошуметь. Это отлично подходит для любой агрессивной колоды и сильно подталкивает вас к выбору режима ускорения. Если вы можете очистить их единственный блокирующий, то в следующий ход используйте заклинание удаления, чтобы снова превратить их в одного блокирующего, вы, вероятно, выиграли игру. Вы даже можете атаковать этим, когда у них есть два блокиратора, и они часто будут вынуждены блокировать это и пропускать все остальное, что превращается в тонну урона. Единственное, что сдерживает это от 3.5 заключается в том, что он не хорош ни в чем, кроме агро, поэтому, если вы знаете, что собираетесь быть агрессивным, не стесняйтесь принимать это высоко.

    Ограниченный: 3,5

    Dagger Caster отлично подходит для начала, но есть несколько способов сделать его одной из лучших карт в вашей колоде. Самый простой — это Bladebrand, так как это комбинация из двух карт, которая стирает доску противника. Это действительно сильная пара, и обе карты хороши сами по себе, поэтому я думаю, что стоит подумать только об этом.Это хорошо работает само по себе, так как может отбирать x / 1 и давать вам хорошие атаки, где вы отправляете 2/2 на 3/3 и еще много чего. Я довольно хорошо разбираюсь в Dagger Caster и подозреваю, что мечта Bladebrand достаточно реальна, и это будет ранний выбор.

    Ограниченный: 1.0

    Мне кажется, это материал для буфета. Время от времени у оппонента будет 3+ цели, и в этот момент это стоит использовать (это очень эффективно, если вы можете разыграть его).

    Ограниченный: 4.0

    Эта карта оправдывает свое название.На самом деле я немного круче использую X-заклинания, чем большинство людей, потому что в наши дни Limited работает достаточно быстро, чтобы у них не было десятки, но Electrodominance дает вам такой прирост темпа, что мне это нравится. Разыграть это с X на уровне 4+ не так сложно, и вы можете убить одну из их угроз, а также сбросить собственную угрозу среднего размера. Для меня этого достаточно, и иногда это может нанести смехотворный урон. Мгновенная скорость также дает возможность устроить засаду, что является приятным бонусом.

    Ограниченный: 1,5

    Это не катастрофа, если вам нужно запустить это, но это точно нехорошо.2 / 2с на двоих без способностей в наши дни не так хороши.

    Limited: 2.0 // 3.5

    Если вы можете надежно призвать дух Кабана-резца (он же есть существо с силой 4), эта карта просто великолепна. В противном случае это дорогой способ убить существо. Я был бы хорошо рассуждал об этом в целом и был бы рад, если бы он был в большинстве колод Груулов и некоторых колодах Ракдосов.

    Limited: 1.0 // 3.5

    Я люблю это как вознаграждение за колоду Врат. В колоде с 4 или менее воротами Gates Ablaze нельзя играть, и это нормально, только если у вас 5-6 ворот.Как только вы дойдете до 7+, это станет круто и сделает именно то, что нужно медленной колоде Врат. Я с нетерпением жду возможности подбодрить людей этим.

    Ограниченный: 1,5

    Ghor-Clan Wrecker посредственный во всех режимах, хотя версия 3/3 звучит лучше. Он дополняет вашу кривую, но вовсе не является приоритетом.

    Limited: 1,5 // 2,5

    Сам по себе Goblin Gathering немного ниже рейтинга. Ни тонны, так что это не беда, если вам придется пробежать ее, но определенно не захватывающе.Как только у вас будет 3+, Goblin Gathering станет настоящей сделкой и даже даст вам повод для некоторых общих выплат. Не думаю, что это что-то серьезное, но это неплохое дополнительное действие для обычных людей.

    Ограниченный: 3.0

    Этот рейтинг основан на том, что вы красно-зеленые, потому что в Ракдосе это в лучшем случае 1,5. Это имеет хорошую угрозу активации, когда противник часто не может блокировать, и вам даже не нужно тратить ману. Также в конечном итоге доходит до того, что вы можете прокачать его дважды, что делает это серьезной угрозой на ранней стадии и настоящей картой поздно.

    Ограниченный: 3.0

    1/3 — это немного глупо, и я не думаю, что триггерная способность проявляется так часто. Позже в игре это действительно наносит серьезный урон, и 4/6 достаточно велико, чтобы я всегда использовал это.

    Ограниченный: 3.0

    Вы можете подумать, что я высоко оцениваю это, потому что мне нравится прорицание, и вы не ошиблись полностью, . Тем не менее, если вы разыграете это за 1 ману, это очень сильно, и обратите внимание, что это длится до конца вашего следующего хода.Это дает вам хорошее окно для розыгрыша карт, включая земли, и делает его ближе к предсказанию с положительной стороны, чем хуже, чем к предсказанию. Если у вас нет хороших вспомогательных средств для очков, я бы понизил рейтинг, но большинство колод Ракдос / Груул должны уметь использовать это достаточно хорошо.

    Ограниченный: 0,0

    Я не в этом разбираюсь. Вы платите большую первоначальную стоимость и не получаете постоянного преимущества, если не активируете кучу способностей ETB. Подбрасывание монеты добавляет немного остроты, но если вы предположите, что Mirror March в среднем делает один жетон, этого достаточно для целей оценки (и явно недостаточно).

    Ограниченный: 3.0

    Эта карта милая. Странно, но мило. В любом случае сброс не является обязательным, так что имейте это в виду, но он по-прежнему делает эту карту хорошей за любую цену. Очевидно, что в Ракдосе все становится намного лучше, но я все равно играл бы в Грууле в роли Бродящего Медведя.

    Ограниченный: 0,0

    Я прочитал эту историю, и она плохо кончилась. Пожалуйста, не добавляйте разрушение земли в свою колоду.

    Ограниченный: 3.0

    Обязательная атака не является большим недостатком для огромного монстра, поэтому Rubblebelt Recluse — это просто недооцененный гигант.Я готов к этому и с радостью сыграю пару таких.

    Ограниченный: 3.0

    Каким бы странным ни был этот текст (и вкус тоже), он погубит некоторых людей. В худшем случае это 6/6 на 6, и если вам удастся развернуться с большим адаптирующимся существом, это может привести к нанесению тонны урона. Это заставило бы меня отдать приоритет адаптируемым существам немного больше, хотя это хорошо работает и с бунтующими существами.

    Ограниченный: 3.0

    Нет ничего плохого в том, что 2 урона за 2 маны, и это тоже имеет преимущество в жизни после смерти.

    Ограничено: 4.5

    Все режимы Skarrgan Hellkite великолепны, хотя есть много стимулов, чтобы в него входил счетчик + 1 / + 1. Активируемая способность очень мощная, и как только вы наберете 8 маны, она станет практически непобедимой (особенно с учетом того, что у вас в игре есть летун 5/5). Резервный план, состоящий из листовок на скорость 4/4, является хорошим, и если у них мало жизней, вы можете пойти по этой дороге.

    Ограниченный: 3,5

    Это хорошо при 3 мане и гиперэффективно при 1 мане, что делает его лучшим красным обычным оружием и картой, которую я хочу получить как можно больше.Имя тоже симпатичное.

    Ограничено: 2,5

    Я предполагаю, что это сделал этот парень, в данном случае «оно» было «двумя посредственными подношениями за 2 маны». Для кривых это ранний результат 2/1, а позже он обладает посредственными способностями. Этого достаточно, чтобы разыграть его в большинстве агро-колод, особенно с жертвенными картами, но меня это не волнует.

    Ограниченный: 3.0

    Рейтинг здесь хитрый. В колоде со зрелищными картами Spear Spewer — это автоматическая игра, и это отличный способ заставить вашу колоду работать.Это помещает его в твердую 3-ю территорию, потому что колоды, которые этого хотят, действительно этого хотят. Это не лучший вариант для контрольных или мидрейндж колод без зрелищной ерунды, так что имейте это в виду, но эффект здесь достаточно мощный (даже если симметричный), чтобы я принял это раньше. Кстати, я не нахожу этот вид карт (Гоблин Огненный огонь — предыдущий пример) очень интересными, когда они активируют зрелище / кровожадность. Эта способность всегда активна, когда она в игре, и противник ничего не может с этим поделать.Это не очень хорошая игра, и я не понимаю, почему это должно быть обычным явлением с такой высокой скоростью.

    Ограниченный: 1.0

    Вау, если вы разглядываете Spikewheel Acrobat, его можно… все равно обменять на 2 капли. Уии.

    Limited: 2.0

    Добавить предвидение 1 к Kindled Fury неплохо, так как эта карта уже была игровым трюком. Spectacle также поощряет блокировку, что делает Storm Strike эффективным способом получения преимущества.

    Ограниченный: 1.0

    Я не так уж силен для зрелищных заведений, так что я бы предпочел уклоняться от этого, если возможно.Его использование стоит ману, и становится очень слабым, когда вы его не активируете.

    3. Spear Spewer
    2. Scorchmark
    1. Skewer the Critics

    Spear Spewer действительно мог бы вытеснить Scorchmark, если бы колоды для очков в конечном итоге были хорошими, но я бы начал с этого. Rubblebelt Recluse также неплох, давая красным четыре очень твердых обычных свойства (особенно Skewer просто потрясающе). Красный выглядит неудивительно агрессивно, и все эти карты хорошо подходят для этой стратегии.

    The M / V Castor, Бойнтон-Бич, Флорида • Scuba Diver Life

    Джейсон Леоне

    Атлантический океан спокойный и чистый голубой. Поездка от входа до бухты Castor займет около 20 минут, и я не тороплюсь, чтобы поговорить с дайвмастером Джоном о погружении.

    Наш разговор — это тот, который мы вели несколько раз во время поездок на Castor . Он всегда начинается с одного и того же вопроса: как вы думаете, как он будет выглядеть сегодня с Castor ? Это один из тех дайв-сайтов, где условия немного непредсказуемы. вы действительно не знаете, какая будет видимость, течение и температура воды, пока не доберетесь туда.Но даже со всеми переменными оно того стоит. Даже после нескольких сотен погружений на Castor я могу честно сказать, что нет двух одинаковых погружений.

    Главная достопримечательность Castor — это стая местных груперов-голиафов, которые весят от 300 до 600 фунтов и живут на затонувших кораблях круглый год. Поскольку мы приехали сюда в конце сентября, ежегодная агрегация нереста идет полным ходом — каждый год примерно в это время голиафы собираются на нескольких затонувших кораблях в этом районе, чтобы нереститься. Castor — одно из крупнейших мест сбора. Нередко можно увидеть на затонувшем корабле 20 или 30 голиафов в любое время года, но во время нереста их количество может быть намного больше 100.

    По мере того, как мы приближаемся к месту, Джон начинает набирать обороты. Он собирается прыгнуть и привязать за нас линию крушения. Он говорит другим водолазам на борту, чтобы они приготовились броситься в воду, как только он выйдет из швартовки. Капитан Дуг кричит «ныряй, ныряй, ныряй!», И Джон спускается с кормы лодки и направляется к месту крушения.Я вытаскиваю затонувший трос и вытаскиваю затонувший шар и флаг за борт. Как только это сделано, я прыгаю в свое снаряжение.

    Джон вскоре возвращается на поверхность и, оказавшись на борту, дает нам отчет об условиях. Вода чистая, видимость отличная. Голиафы повсюду, а температура воды на дне 82 градуса. Течение, однако, составляет около 3 узлов. Он говорит нам держаться за эту линию полностью вниз и вверх.

    Как только Джон заканчивает, я уже в воде, пытаясь спуститься по линии крушения.Он определенно не ошибся насчет течения, и как только я попадаю в аварию, я подсаживаюсь прямо к суперсистеме и спускаюсь на палубу. Когда я направляюсь к носу, повсюду груперы-голиафы. Я всегда восхищаюсь этими нежными гигантами, и у меня есть минута, чтобы впитать все в себя. Я продолжаю подниматься к носу и вижу кружащийся шар приманки у левого борта. Я пальцем подползаю к нему и медленно пробираюсь внутрь. Приманка поглощает меня, и теперь я сижу внутри шара приманки с пятью огромными голиафами, где остаюсь до конца своего погружения.Голиафы не уплывают, и приманка продолжает кружиться вокруг нас. Я смотрю на свой компьютер и вижу, что у меня осталось 5 минут бездекомпрессионного времени — пора возвращаться к линии. Я неохотно возвращаюсь и поднимаюсь вверх, думая о том, как мне не терпится сделать это снова.

    О сайте

    Первоначально судно M / V Castor затонуло на глубине 110 футов; максимальная глубина сегодня, вероятно, ближе к 118 футам (36 метрам). Его длина — 258 футов (79 метров), а ширина — 37 футов (11 метров).Многие веб-сайты говорят, что палуба находится на высоте 90 футов (27 метров) от воды и что затонувший корабль начинается с 60 футов (18 метров), но надстройка на корме отломилась и перекатилась на правый борт, так что теперь затонувший корабль начинается на глубине около 85 футов (26 метров), а палуба находится на высоте около 95 футов (29 метров). Носовая часть и палуба все еще целы и стоят в вертикальном положении, носовая часть поднимается на высоту примерно 80 футов (24 метра). M / V Castor имеет ориентацию север / юг с носом на юге и кормой на севере.

    История

    M / V Castor было голландским грузовым судном, построенным в 1970 году и ходившим под названием M / V Dorothee Bos . Он претерпел несколько изменений в названии, прежде чем был назван M / V Castor и в 1999 году был изъят таможней США после того, как Береговая охрана США обнаружила на борту более 10 000 фунтов кокаина. 14 декабря th , 2001 M / V Castor был потоплен в рамках программы искусственных рифов округа Палм-Бич.

    Рекомендуемый уровень сертификации:

    • Advanced Open Water и Nitrox
    • Deep Diver Speciality или эквивалентный опыт
    • Wreck Diver Speciality или аналогичный опыт
    • Также рекомендуется опыт дайвинга на сильных течениях.

    Ра-ден Разоренный журнал мифических встреч — Ни’алота (BfA 8.3) — World of Warcraft

    1.

    Еще Ра-ден Разоренное содержимое

    Если вас интересует дополнительная информация об этой встрече, мы должны сообщить вам, что у нас есть больше контента.Прежде всего, у нас есть журнал встреч для других трудностей.

    Чтобы ознакомиться с нашим руководством по стратегии Ra-den, воспользуйтесь следующей ссылкой.

    2.

    Обзор

    Ра-ден периодически черпает сущность Бездны и Виты из других миров. Сущности, которые достигают Ра-дена, наделяют его энергией этого типа.

    При 40% здоровья Ра-ден начинает вытягивать энергию прямо из этих миров. Это позволяет Ра-дену произносить заклинания, усиленные обоими типами энергии.

    3.

    Первый этап: накопление энергии

    Аннулирующий удар

    При 100 энергии Ра-ден наносит усиленный удар Бездны, нанося 294 486 ед. Урона от темной магии и уменьшая максимальное здоровье цели на 25% на 25 секунд.

    Vita Empowered

    После поглощения Сущности Виты Ра-ден получает силу Жизненной Энергии на 40 сек.

    Unleashed Vita

    После поглощения Сущности Виты Ра-ден выпускает волну молнии, нанося 294 486 ед. Урона от сил природы всем врагам.

    Нестабильная Вита

    Заряжает цель энергией шторма, вызывая разряд молний каждые 6 секунд, который передает Unstable Vita на самую дальнюю доступную цель. Сияющая молния наносит 245 405 ед. Урона от сил природы, применяет «Воздействие нестабильности» ко всем игрокам на своем пути.

    Каждая передача потребляет стопку Unstable Vita.

    Звонок трескучий сталкер

    Призывает потрескивающего ловца.

    Трескучий сталкер Цепная молния

    Crackling Predator выпускает в цель молнию, нанося 147 318 ед. Урона от сил природы. Затем этот болт может цепляться за дополнительные цели в пределах 8 ярдов, нанося увеличивающийся урон с каждым прыжком.

    Сила пустоты

    После поглощения Сущности Бездны Ра-ден получает силу Бездны на 40 сек.

    Освобожденная пустота

    После поглощения Сущности Бездны Ра-ден выпускает волну энергии пустоты, применяя щит, который поглощает до 294 483 полученного исцеления и наносит 24 540 ед. Урона от темной магии каждые 3 секунды в течение 40 секунд.

    Нестабильная пустота

    Запускает ракету Бездны в ближайшую точку, нанося 269 945 ед. Урона от темной магии и применяя «Нестабильность» ко всем врагам в радиусе 6 ярдов.

    Если этот урон не пропитан, он вызовет «Взрыв нестабильной пустоты», который нанесет 392 648 единиц урона от темной магии, применив «Нестабильность» и «Безмолвие» ко всем игрокам на 8 секунд.

    Затем еще одна ракета будет запущена в другом близлежащем месте. Это может произойти до 5 раз.

    Вызов Охотника Бездны

    Призывает Охотника Бездны.

    Охотник Бездны Коллапс Бездны

    Заклинатель высвобождает энергию Бездны в самую большую группу игроков, нанося 2 удара.9 миллионов урона от темной магии распределяются между всеми врагами в радиусе 8 ярдов. Все пораженные враги поражаются Осквернением Бездны.

    Осквернение Бездны

    Снижает все получаемое исцеление на 50% на 14 сек.

    4.

    Второй этап: высвободившийся гнев

    Разорение

    Вита и энергия пустоты извергается из Ра-дена, нанося 73 621 ед. Урона чумой всем ближайшим противникам каждые 2 секунды.

    Гниющий удар

    При уровне энергии 100 Ра-ден наносит противнику 122 702 ед. Физического урона и оставляет гниющую рану.

    Разлагающаяся рана

    Ра-ден наносит кошмарную рану, нанося урон от темной магии, равный 100% здоровья игроков, на момент применения каждые 2 секунды в течение 10 секунд.

    Извержение Бездны

    Разрывы Ра-ден открывают несколько разрывов в реальности, нанося 269 945 ед. Урона от темной магии всем противникам на расстоянии 12 ярдов.

    Заряженные облигации

    Ра-ден привязывает цель к нескольким союзникам, нанося 34 356 ед. Урона от сил природы раз в 1 сек. Этот урон увеличивается на 20% каждые 1 секунду.

    Перемещение от союзника на расстояние более 196 322 ярдов рассеивает заряженные облигации.

    Gorge Energy

    Ра-ден вытягивает эссенцию прямо из источника, применяя стек длительной энергии.

    Затяжные энергии

    Каждый раз, когда срабатывает «Unleashed Void» или «Unleashed Vita», заклинатель получает на 10% больше урона.Этот эффект применяется к любым существам, созданным заклинателем, и действует бесконечно. Стеки.

    Испорченное существование

    Заклинатель поражает 3 цели разрушительной энергией кошмара, нанося 319 026 ед. Урона от темной магии и заставляя цель умереть, если она когда-либо достигает максимального запаса здоровья в течение 30 секунд.

    5.

    История изменений

    • 17 января 2020 г .: Страница добавлена.

    Подробнее

    Показать меньше

    Twister Caster, диаметр 4 дюйма.Шток 1 / 2-13 X 1 «, поворотный с полным замком

    Замените этот текст своей Политикой конфиденциальности. Пожалуйста, добавьте ниже любые дополнительные файлы cookie, которые использует ваш веб-сайт (например, Google Analytics). (далее «Магазин») использует и защищает любую информацию, которую вы предоставляете Магазину при использовании этого веб-сайта. Магазин стремится обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вы можете быть идентифицированы при использовании этого веб-сайта, то вы можете быть уверены, что он будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.Магазин может время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

    Что мы собираем

    Мы можем собирать следующую информацию:

    • имя
    • контактную информацию, включая адрес электронной почты
    • демографическую информацию, такую ​​как почтовый индекс, предпочтения и интересы
    • другую информацию, относящуюся к опросам клиентов и / или предложениям

    Исчерпывающий список собираемых нами файлов cookie см. В разделе «Список файлов cookie, которые мы собираем».

    Что мы делаем с информацией, которую собираем

    Эта информация необходима нам для понимания ваших потребностей и предоставления вам более качественных услуг, в частности, по следующим причинам:

    • Ведение внутреннего учета.
    • Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
    • Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
    • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

    Безопасность

    Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

    Как мы используем файлы cookie

    Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт. Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

    Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются.Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.

    В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.Вы можете принять или отклонить куки. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

    Ссылки на другие веб-сайты

    Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Следовательно, мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности.Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

    Управление вашей личной информацией

    Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

    • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
    • , если вы ранее дали нам согласие на использование вашей личной информации в целях прямого маркетинга, вы можете в любое время изменить свое решение, сообщив нам об этом, используя наши Свяжитесь с нами информация

    Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это требуется по закону.Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

    Вы можете запросить подробности личной информации, которую мы храним о вас в соответствии с Законом о защите данных 1998 года. Будет взиматься небольшая плата. Если вы хотите получить копию имеющейся у вас информации, отправьте нам этот запрос по электронной почте, используя информацию для связи с нами.

    Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

    Список файлов cookie, которые мы собираем

    В таблице ниже перечислены файлы cookie, которые мы собираем, и какую информацию они хранят.

    Имя файла cookie Описание файла cookie
    FORM_KEY Хранит случайно сгенерированный ключ, используемый для предотвращения поддельных запросов.
    PHPSESSID Ваш идентификатор сеанса на сервере.
    GUEST-VIEW Позволяет гостям просматривать и редактировать свои заказы.
    PERSISTENT_SHOPPING_CART Ссылка на информацию о вашей корзине и истории просмотров, если вы об этом просили.
    STF Информация о продуктах, которые вы отправили друзьям по электронной почте.
    МАГАЗИН Вид магазина или язык, который вы выбрали.
    USER_ALLOWED_SAVE_COOKIE Указывает, разрешено ли клиенту использовать файлы cookie.
    MAGE-CACHE-SESSID Облегчает кэширование содержимого в браузере, чтобы страницы загружались быстрее.
    MAGE-CACHE-STORAGE Облегчает кэширование содержимого в браузере, чтобы страницы загружались быстрее.
    MAGE-CACHE-STORAGE-SECTION-INVALIDATION Облегчает кэширование содержимого в браузере, чтобы страницы загружались быстрее.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *