Синтетика и полусинтетика обозначения: расшифровка, характеристики, полусинтетика или синтетика, маркировка

Содержание

расшифровка, характеристики, полусинтетика или синтетика, маркировка

Каждый автолюбитель желает продлить срок службы его любимой машины. Одним из важнейших этапов ухода за автомобилем является правильный выбор и использование автомасла. Масло 5w40 расшифровка вводит в ступор даже самых опытных автовладельцев. В данной статье мы разберем один из самых популярных вариантов среди автомасел, а именно моторное масло 5w40.

Классификация по SAE

Для классификации автомасел по вязкости и температурам использования был принят стандарт сообщества автомобильных инженеров (SAE). Согласно этой классификации моторные масла 5w40 делятся на летние, зимние и всесезонные (универсальные).

Температурный диапазон использования моторных масел

Если в маркировке используется буква «W» (winter – зима), то эти автомасла предназначены для использования в зимнее время при низких температурах. Использование одних цифр в названии означает, что данное автомасло создано для использования только при плюсовых температурах. У зимних и летних автомасел вязкость разная. Летом, когда столбик термометра преодолевает отметку 30 градусов, а разогретый двигатель преодолевает сотню, важно чтобы автомасло оставалось густым, и создавало надежную защитную пленку, которая будет обеспечивать минимальное трение между деталями двигателя. Также густое автомасло подойдет для автомобилей с большим пробегом, у которого образовывается больший зазор между деталями. При отрицательных температурах вязкое автомасло станет еще более густым и затруднит работу стартера при запуске мотора.  Зимнее автомасло, наоборот, должно быть достаточно жидким, чтобы избежать загустения и возможного сухого трения деталей ДВС.

Моторное масло 5w40 расшифровка включает в себя, как букву «W», так и цифры. Маркировка масла 5w40 означает, что оно является всесезонным.

«Всесезонки» включают в себя лучшие качества летних и зимних автомасел: летом обеспечивают надежную защиту при высокой температуре двигателя, а зимой избегают застывания. Отсутствие необходимости тратить деньги и время на замену автомасла дважды в год делает рассматриваемый вид автомасла одним из самых популярных среди владельцев авто.

2.
  • при 150 градусах Цельсия тест на вязкость при сдвиге дает результат 2,9 мПа-с или выше.
  • О чем говорят эти характеристики 5w40? Проворачиваемость масла 5w40 позволяет стартеру запускать двигатель, прокачиваемость дает возможность работать масляному насосу. Тест на сдвиг актуален для автомасел, в которые были добавлены модификаторы вязкости. В таких автомаслах вязкость зависит от скорости сдвига. 5w40 расшифровка дает понять, что зимой мотор будет успешно запущен без прогрева внешними средствами, а в летнее время детали двигателя будут надежно защищены.

    Химическая основа

    По химической основе моторные масла разделяются на минеральные, полусинтетику и синтетику.

    Минеральное масло имеет полностью натуральное происхождение. Оно получается путем переработки нефти. Синтетическое автомасло производят с помощью органического синтеза с большой переработкой исходного сырья. Полусинтетика 5w40 состоит на 60% из натуральных компонентов, а оставшаяся часть представляет собой продукт органического синтеза.

    Этапы производства моторного масла

    Минеральное моторное масло 5w40 самое дешевое из этого перечня. Его рекомендуют использовать только в автомобилях с большим пробегом. Также использование «минералки» допустимо при использовании в сильно запыленных условиях. В таком случае необходимо производить замену автомасла в два раза чаще.

    Синтетическое масло самое дорогое из представленных. Его преимущества многочисленны:

    1. из-за хорошей очистки от примесей, на двигатель почти не происходит отложений.
    2. дольше сохраняет свои защитные свойства, защищая двигатель от износа.
    3. при низких температурах лучше сохраняет текучесть, чем минеральное масло.
    4. Масло синтетика 5w40 обладает большей термостойкостью.

    Данное автомасло используют преимущественно в машинах премиум класса.

    Полусинтетика 5w40 подходит для большинства автомобилей. Она представляет собой «золотую середину». Доступная цена и достойные характеристики делают ее популярной среди владельцев авто.

    5w40 расшифровка не зависит от химической основы масла.

    Подводим итоги

    При выборе автомасла в первую очередь необходимо опираться на его вязкость. 5w40 расшифровка ответила на вопрос, что означает 5w40 в масле и какая у него вязкость. Рекомендуемые показатели вы можете узнать у автомобильного производителя. Во вторую очередь необходимо учитывать состояние машины и условия ее эксплуатации. Это поможет определиться с химической основой моторного масла (полусинтетика, синтетика и минералка), а также его видом по классификации SAE.

    Моторное масло — полусинтетика или синтетика

    Очень многих, особенно начинающих автомобилистов, волнует вопрос, какое моторное масло — полусинтетика или синтетика — подойдет к их автомобилю. Ведь первое, что рекомендуется сделать после приобретения автомобиля (особенно подержанного), это сменить моторное масло. Ведь Вы не знаете наверняка, что заливал туда бывший владелец, какое оно — синтетика или полусинтетика, да и когда это было в последний раз. Следовательно, чтобы быть полностью уверенным в надежной работе своего авто, лучше всего сразу же его поменять. И вот здесь и встает вопрос о его выборе.

    Если Вы обратитесь к знакомым, то будете поражены тем обилием советов, и что самое интересное, их противоречивостью. Каждый советует использовать то моторное масло, которое, по его мнению, самое лучшее. И, очень часто при этом, они совсем упускают из виду, что для различных двигателей предназначены и разные автомасла. Поэтому, чтобы не совершить ошибки, лучше самому разобраться во всех тонкостях вопроса. И чтобы лучше понять, нужно знать требования производителя к моторному маслу, а также понимать маркировку на его упаковке. Если у автомобиля имеется сервисная книжка или руководство по эксплуатации, то узнать, какое моторное масло предпочтительнее заливать в двигатель легко — производитель в ней указывает все типы технических жидкостей — синтетики или полусинтетики — используемых в авто.

    Более того, в сервисной книжке должна быть информация о том, какое масло в последний раз заливалось, и когда это было.

    Для того, чтобы лучше понять, какое моторное масло — полусинтетика или синтетика — подойдет, нужно хотя бы немного разбираться в его разновидностях и понимать обозначения, нанесенные на упаковку. Сразу нужно сказать, что наиболее распространенным видом моторного масла является полусинтетика, но также есть и синтетика и минеральные масла. Самым лучшим считается синтетика, поскольку у нее отличные характеристики как в плане смазывания, так и в плане текучести. К тому же, синтетика обладает более лучшими моющими свойствами, нежели полусинтетика и минеральное масло.

    Самое простое моторное масло — это минеральное, и сегодня оно практически не используется, разве что на автомобилях устаревших моделей. Что касается полусинтетики, то это практически то же минеральное, но в него добавлены некоторые присадки, улучшающие его свойства, и делающие их более близкими к синтетике. Следует отметить, что для конкретной модели двигателя предусмотрена определенная степень вязкости, на почти на всех современных автомобилях используется синтетика, в крайнем случае, полусинтетика.

    Каждое моторное масло обладает своим индексом вязкости, которым определяется диапазон рабочих температур. Например, на канистре с полусинтетикой наносится маркировка 10W-40. Первое число указывает на максимальную температуру в зимнее время, а второе — летом.

    Для того, чтобы определить минимальную температуру зимой, необходимо от первого числа отнять 35. Таким образом, получится, что приведенное выше масло будет густеть при температуре -25°С. Следовательно, использовать зимой моторное масло 20W-40 категорически не рекомендуется, поскольку оно начинает загустевать уже при -15°, а это значит, что после пуска двигатель будет работать практически без смазки.

    Итак, с зимним временем разобрались, ну а для определения моторного масла, используемого в летнее время, необходимо ориентироваться на второе число индекса вязкости. Чем число выше, тем лучше, поскольку это означает, что даже при очень высокой температуре такое масло не теряет своих свойств вязкости. Поэтому, тем автолюбителям, которые выжимают из своего автомобиля максимум, желательно заливать полусинтетику 10W-60, либо синтетику 5W-50.

    Но и этого недостаточно, чтобы определить, какое моторное масло — полусинтетика или синтетика — лучше всего подойдет к Вашему автомобилю. Ведь здесь еще огромное значение имеет и срок эксплуатации транспортного средства. Многие специалисты советуют после пробега в 100 тысяч километров переходить на получинтетику, так как помимо того, что синтетика имеет хорошие моющие свойства, она довольно жидкая. Поэтому могут начать протекать сальники.

    Как расшифровать моторное масло 5w40

    Существуют различные типы масел, которые применяются для различных целей. Жидкие масла подразделяются на индустриальные или промышленные, трансмиссионные и автомасла. Особенностью автомасел является их подразделение на промывочные и эксплуатационные.

    В этой статье мы рассмотрим относительно новые моторные масла, а именно моторное масло 5w 40.

    Масла моторные по температурным условиям эксплуатации делятся на зимние, летние и универсальные. Зимние масла в своем обозначении имеют один цифровой индекс с буквой W, что указывает на предпочтительное применение это типа смазки только в двигателях, работающих при отрицательных температурах.

    Если в индексе обозначения указаны только цифры, то такую смазку можно использовать только в летний период при положительных температурах.

    5w40 расшифровка

    Маркировка рассматриваемого в этой статье продукта имеет значение 5w40. Расшифровка этого обозначения позволяет понять температурные условия, обеспечивающие оптимальный смазывающий эффект при запуске двигателя. Запуск двигателя является одним из самых нагруженных процессов.

    Сопротивление покоя во много раз превышает сопротивление трения, а тем более трение качения. Основную нагрузку в сопрягаемых деталях ДВС в момент пуска воспринимает пленка на поверхности контактов.

    Тесты, подразумевающие контроль состояния частей при пусковом процессе, показывают, что при неправильном подборе характеристики жидкости, не обеспечивается нормальный пуск.

    Пленка или скатывается с деталей при высоких температурах, или образует, твердеет при низких. И тот и другой процессы ведут к повышенному износу механического сердца автомобиля.

    Для того, чтобы понять, что обозначает 5w40 на моторном масле, необходимо обратиться к стандартам, используемых при коммерческой маркировке. Существуют три основных стандарта для обозначения — вязкость масла:

    Маркировка sae 5w40 обозначает, что содержимое канистры соответствует стандарту, разработанному американским сообществом инженеров (SAE). Следует отметить, что подобная маркировка формально не соответствует ГОСТу.

    Для выполнения требования по маркировке в соответствии с российским законодательством, производители на территории РФ моторное масло 5w40 обозначают как ГОСТ 4з14. Тест моторных масел 5w40, выполненный в соответствии с методикой, описанной в ГОСТах, полностью подтверждают соответствие этого типа российским стандартам.

    Масло sae 5w 40 относится к универсальным всесезонным жидкостям способным работать в диапазоне температур от −30С до +40С.

    Первый индекс 5W указывает, что он относится к режиму зимнего запуска и, в соответствии с применяемым стандартом, указывает на минимальную температуру, при которой обеспечивается нормальное сопряжение деталей в момент пуска. Индекс 5W соответствует температуре −30С.

    Следует понимать, что как любое другое изделие, масло имеет определенную защиту от неправильной эксплуатации. Так в рецептуре этого масла имеются присадки, обеспечивающие относительно нормальный запуск без критических последствий для деталей мотора до температуры −35С.

    При понижении температуры нижеуказанного порога возможно загустение масла, что приведет к изменению физического состояния маслянистой жидкости и возможности сухого трения как в деталях ЦПГ, так и в прочих деталях, требующих жидкой смазки. Следует заметить, что запуск двигателя в температурных пределах −35…-30С может привести к выпиранию масляных прокладок, лобового и заднего манжетного уплотнения коленчатого вала.

    По этой причине запуск двигателя при отрицательных значениях температуры, ниже границы, определенной индексом 5w не рекомендуется. Желательно или отказаться от поездки или произвести предварительный подогрев двигателя от независимых тепловых источников.

    Второй числовой индекс 40 определяет максимально рекомендованную температуру запуска двигателя. В процессе работы продукт нефтеперегонки нагревается до рабочей температуры +90С, в некоторых случаях, например, при выходе из строя элементов охлаждения, или при превышении максимально рекомендованной нагрузки на автомобиль, или при движении с постоянным подъемом, этот температурный показатель может быть даже превышен.

    Поэтому числовой индекс 40, указывающий на максимальную температуру наружного воздуха +40С, определяет именно вязкость нефтепродукта при запуске двигателя. Как и с нижним пределом, верхний температурный предел имеет свои расширенные допуски. Запуск двигателя при температурах до +45С возможен, но может привести к повышенному износу.

    При превышении указанного значения возможно полусухое трение при запуске двигателя, которое быстро проходит за счет начала работы насоса и подачи жидкости из картера под давлением по всем магистралям.

    Минералка, полусинтетика, синтетика

    По базовой основе масла делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические. Минеральное имеет в качестве базы продукт переработки нефти. Полусинтетическое масло 5w40 в зависимости от места производства в качестве основы использует от 60 до 70% натурального продукта нефтеперегонки и, соответственно, 30 или 40% различных присадок улучшающих показатели масла 5w40 по вязкости и температурной стабильности. Синтетическое масло полностью основано на сгенерированной основе.

    Наличие или отсутствие каких-либо присадок и сама база не значит, что масло хорошее или плохое. Во-первых, качество зависит непосредственно от основы, затем от технологии и культуры производства, и лишь потом от наличия или отсутствия различных добавок.

    Чтобы определится, какое масло больше подходит для заливки в конкретный двигатель: натуральное, синтетика или полусинтетика — необходимо первоначально определить техническое состояние мотора. Синтетическое моторное масло 5w40 не предполагает его применения в сильноизношенных двигателях.

    Даже если вторичные диагностические параметры и тесты указывают на хорошее техническое состояние, все равно тип жидкости для заливки в картер двигателя определяется его действительным пробегом.

    Применение минералки может быть обосновано при эксплуатации в сильно запыленных условиях. Это обусловлено тем, что и по условиям эксплуатации и по межсервисному интервалу, требуется замена смазывающей жидкости, не дожидаясь пробега, указанного в сервисной книжке. При подобной тяжелой эксплуатации характеристика масла по загрязнению в процессе работы ухудшаются. Поэтому значение межсервисного пробега до перезаливки нужно сократить в два, а то и три раза.

    Полусинтетическое масло более распространено. Добавленные в натуральную основу масел присадки обеспечивают стабильность масла при высоких температурах и обеспечивают наличие масляной пленки требуемой вязкости при зимнем запуске автомобиля. Используемые присадки позволяют выдержать межсервисный интервал и даже продлить сроки работы масла сверх параметров, определенных производителем автомобиля.

    Хотя и существует вероятность, что обозначенный на моторном масле параметр вязкости и сохранится к моменту замены, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителей, чтобы гарантировать минимально возможную чистоту масла для обеспечения нормальной работы мотора.

    Для новых современных двигателей рекомендовано применение синтетического масла. Эта искусственная смазка обладает большей стабильностью к окислению и не требует преждевременной замены. За счет применения синтетики можно увеличить межсервисный интервал замены. О возможности такого продления нужно уточнять на сайтах производителей.

    Принимая решение о увеличении пробега до замены, нужно учитывать рекомендуемые интервалы сервисных работ, указанных в инструкции по эксплуатации автомобиля. Такое решение можно принять, если годовой пробег меньше межсервисного интервала и имеется желание избежать визита на сервис по временному графику.

    По инструкции масло подлежит замене не реже одного раза в год, но это относится к минеральным и полусинтетическим маслам. Автомобильный двигатель подвергается износу вне зависимости от режима его эксплуатации. Одна из задач, которое выполняет масло, это вынос продуктов износа из пятна контакта с последующим осаживанием таких загрязнений на элементах фильтра.

    Синтетика 5w40 обладает высокими моющими свойствами, что позволяет отвести абразивные частицы из сопрягаемых пар. Некоторые присадки, добавляемые в состав, отвечают за теплопроводность жидкости. Комплекс добавок в синтетику позволяет улучшить температурный режим работы двигателя.

    Почему 5w40, а не 5w30

    Если по зимнему режиму эксплуатации масла имеют одинаковые характеристики, то по летнему индексу масло 5w40 имеет определенные преимущества, так как летнее пороговое значение оптимальной вязкости повышено на 5С. Не 35С, как у 5w30, а 40С. Эта небольшая разница способна продлить срок эксплуатации двигателя автомобиля.

    По данным исследований, проведенных в Германии и США, наработка на отказ ДВС до первого капитального ремонта в условиях нормальной эксплуатации, но при повышенных температурах увеличилась на 7-18 тысяч километров, в зависимости от типа используемого топлива и конструкции двигателей.

    Масло 5w40 синтетика предпочтительнее, так как с ростом среднегодовой температуры увеличивается количество дней, когда летняя погода преподносит сюрпризы в виде 35С. Даже при температуре около 30С в подкапотном пространстве могут возникать температуры до 50С.

    Кроме того, заявленные температурные параметры предпочтительнее при работе автомобиля в гористой местности, при наличии значительного количества затяжных подъемов и при работе двигателя при повышенных эксплуатационных нагрузках.

    Посмотрите видео о выборе и замене машинного масла.

    Видео: состав моторного масла.

    Видео ролик о уникальной добавки в моторное масло.

    Теги: Расшифровка моторного масла, цифры SAE и API.

    Обозначения на банках и канистрах моторных масел — журнал За рулем

    Символы на банках с маслом типа 0W30, 10W40, 15W60 — это классификация его вязкости. Наличие двух цифр, разделенных литерой «W», говорит о всесезонности. Первая цифра фиксирует минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно будет провернуть. Так, например, масло 0W40 должно прокачиваться от —35ºС, а 15W40 — от —20ºС. Вторая цифра определяет вязкость масла при температуре 100ºС, точнее — не саму вязкость, а допустимый диапазон ее изменения. Так, для «тридцатки» вязкость при 100 ºС может меняться в диапазоне от 9,3 до 12,5 сСт (сантистоксов — единиц измерения вязкости), для «сороковки» — от 12,5 до 16,5 сСт, а для «пятидесятки» — от 16,3 до 21,9 сСт.

    20150206_untitled_1

    Символы типа SJ, SL, SN определяют группу качества масла, по которой можно судить о применяемости для конкретного двигателя. Индекс состоит из двух букв. Первая определяет тип двигателя: S (Service Station) — бензиновые двигатели и C (Commercial) — дизельные двигатели; вторая (A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, M, N) определяет уровень эксплуатационных свойств. Марка может быть дробной, тогда масло с точки зрения применения универсально — для бензиновых и дизельных двигателей.

    На сегодня лучшие масла — SN: они способны заменить все, что выпускалось раньше. То есть, если в инструкции к автомобилю разрешено масло SL, то SN ему явно не повредит. Эта группа имеет определенные плюсы. Среди них и лучшая защита мотора от износов, и меньший уровень отложений, и более длительный срок службы. Вот только не просите назвать конкретную цифру, через какой пробег надо менять масла одного и другого класса. Это — сугубо индивидуальный параметр, который зависит и от марки двигателя, и от его технического состояния, и качества используемого топлива, и от стиля езды.

    Ясного, запоминающегося принципа образования обозначений нет. Это как в размерах одежды — S, M и всякие XXL. Реальный размер — примерно, «плюс-минус» один-два размера. Можно считать, что это просто номер группы масла, но привязывать его к какой-то определенной температуре не получится.

    Подробнее про обозначения можно прочитать по ссылке.

    [«Минералка», «полусинтетика» и «синтетика»] [Вопросы и ответы про моторные масла]

    [Как поменять масло и нужно ли при этом промывать мотор]

    [Чем чревата езда без моторного масла]

    Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

    За рулем на Яндекс.Дзен

    Маркировка моторных масел – секреты обозначений

    Огромное количество моторных масел, которые предлагает рынок, способно окончательно сбить с толку начинающего водителя. Однако во всем этом разнообразии есть система, которая поможет определиться с покупкой. Итак, маркировка масел – изучаем и выбираем.

    Основа маркировки – коэффициент вязкости

    Моторные масла, доступные всем автолюбителям, можно поделить на две основные группы: синтетические и минеральные. Прежде, чем углубиться в детали, поговорим о важнейшей характеристике, которая непосредственно указана в маркировке – о коэффициенте вязкости. Эту характеристику считают одной из наиболее важных.

    Определяется коэффициент температурным пределом и механической работой двигателя. При низких температурах окружающей среды вязкость не должна быть меньше допустимой черты, необходимой для запуска двигателя – сердцу автомобиля нужно легко и плавно запускаться, а масляному насосу легко циркулировать по системе. При больших температурах коэффициент вязкости также не должен превышать показатель, который указан в сервисной книге автомобиля – масло образует на деталях пленку, которая защищает элементы от изнашивания.

    Если вязкость будет слишком низкой (жидкое масло), автомобиль быстрее попадет в ремонтную мастерскую из-за износа. Если же этот показатель будет чересчур большой (слишком густое), то внутри двигателя возникнет большее сопротивление, увеличится расход топлива и уменьшится мощность. При подборе масла нет единых для всех рекомендаций. Владельцу автомобиля необходимо учитывать климат региона, в котором автомобиль находится, пробег машины и состояние двигателя.

    Синтетическое и минеральное – что же лучше?

    Химические характеристики минерального масла очень зависят от температуры и прочих погодных условий, поэтому требуют добавления в свой состав присадок. Их коэффициент вязкости напрямую зависит от больших механических и тепловых нагрузок. Свойства синтетического масла не так привязаны к температурным режимам – этот показатель связан с химическим синтезом, который стабилизирует свойства состава.

    Это дает ему возможность быть жидким на морозе и густым в летнюю жару, на что указывает маркировка синтетического моторного масла.

    Синтетические составы за счет гибкого коэффициента вязкости меньше изнашивают детали, лучше сгорают и оставляют после себя минимум различных отложений. Несмотря на все эти качества, синтетические масла следует менять с той же частотой, что и минеральные. «На глаз» хорошее масло определяют после долгосрочной работы двигателя – если оно потемнело в процессе эксплуатации, это означает, что состав хорошо промывал детали двигателя, препятствуя износу деталей.

    Есть и третий тип – полусинтетическое масло. Чаще всего, его применяют для автомобилей, которые попали в переходной период между введением синтетических составов вместо минеральных. Полусинтетические достаточно популярны в среде автомобилистов, поскольку они не зависят от сезонных температур.

    Что означает маркировка – расшифровка моторного масла

    Существует несколько видов маркировки, каждая из которых имеет свою историю и долю на рынке. Расшифровка всех аббревиатур и обозначений маркировки моторных масел позволит водителю без труда ориентироваться в выборе.

    • SAE – классификация, принятая Американским обществом автомобильных инженеров. Маркировка моторных масел по классификации SAE занимает лидирующие позиции на рынке.
    • API – классификация Американского института нефти, отличается принципом разделения масел на две категории в зависимости от типа двигателя.
    • ACEA – тип маркировки, введенный Европейской ассоциацией автомобильных производителей в 1996 году. Базируется на европейских методах испытаний, но также использует и общепризнанные методы из двух предыдущих классификаций.

    Итак, по порядку. Если вы видите обозначения от SAE 0W до SAE 20W, то в ваших руках масло строго для зимнего пробега – буква W означает «winter», что переводится, как «зима». Оно отличается более низким коэффициентом вязкости. Если же в маркировке указано только одно число, без дополнительных буквенных обозначений (от SAE 20 до SAE 60), перед вами классический летний состав, предназначенный только для теплого времени года. Как вы видите, коэффициент вязкости у таких составов SAE на порядок выше, чем у зимних.

    Полусинтетические составы SAE имеют в маркировке сразу две цифры – для зимнего и для летнего сезонов. К примеру, для двигателей, у которых большой срок эксплуатации, лучше всего подойдет масло типа SAE 15W-40, SAE 20W-40. Данные числа очень хорошо характеризуют вязкость масла и позволяют выбрать оптимальное для каждого двигателя в отдельности. Не стоит экспериментировать с заменой одного типа масла SAE на другое, особенно это касается любителей полусинтетического типа масел. Это может привести к очень плачевным последствиям, вроде быстрого износа двигателя и потери важных механических характеристик.

    Перейдем к стандартам API. Согласно требованиям Ассоциации, производители выпускают составы отдельно для бензиновых типов двигателей с буквенным обозначением S, и отдельно для дизельных, обозначаемых буквой C. К символу S добавляют одну из букв от A до L. SL – наиболее качественный тип смазочных составов для машин, эксплуатируемых в особо сложных условиях. Сегодня Ассоциация выдает лицензии только на производство не ниже категории SH.

    Дизельные масла имеют 11 подкатегорий от СА до СH. Лицензии выдаются на производство составов не ниже качества СF. В дизельных подгруппах в маркировке также встречается цифра, которая указывает такт работы двигателя. Например, для двухтактных моторов существуют масла CD-II, CF-2, для четырехтактных – CF-4, CG-4, CH-4.

    Европейская классификация АСЕА делит масла на три категории:

    • для бензиновых двигателей, имеют маркировку «А»;
    • для дизельных типов двигателей легковых авто, с маркировкой «В»;
    • для дизельных типов двигателей грузовых авто, с маркировкой «Е».

    Считается, что масла данной классификации рассчитаны на более длительный пробег двигателя. Также они позволяют экономить расход топлива. Особенно их рекомендуют для двигателей новых автомобилей. Масла с маркировкой А1, А5, В1, В5 – более энергосберегающие, А2, А3, В2, В3, В4 – обычные.

    Мнение эксперта

    Руслан Константинов

    Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

    Кроме выбора моторного масла каждый автомобилист должен знать, как выбрать промывочное масло, далеко не все знают, как это сделать правильно. Всё дело в разнообразии, если раньше оно могло быть только минеральным, то сейчас уже есть на полках полусинтетическое и синтетическое. Разница есть и в активных веществах. Вне зависимости от того на какой основе создано промывочное масло, оно всегда имеет низкую степень вязкости. Связано это с тем, что промывочное масло должно проникать во все труднодоступные места в двигателе, а густое масло этого сделать не сможет так быстро. К тому же к промывкам не относятся тесты по стандартам API и ACEA.

    Это значит, что промывка изначально не предназначена для длительного использования, т. к. внутренние детали сильно изнашиваются даже на холостых оборотах. Если повысить обороты или ещё хуже, ездить с залитой в двигатель промывкой, износ будет ещё сильнее, независимо от основы такого масла. Если моторное масло на синтетической основе по многим характеристикам превосходит «минералку», то с промывкой это не так. Поэтому особого смысла в переплате и покупке синтетическое промывки нет.

    Во многих автосервисах активно предлагают дополнительно к замене масла промыть двигатель. Причем для этого могут использоваться, в том числе так называемые «пятиминутки», которые добавляют в мотор. Но перед тем, как потратить лишние деньги на подобную услугу следует учитывать, что процедура необходима не во всех случаях.

    Если силовая установка работает ровно, без посторонних звуков, а после слива отработки нет явных следов загрязнений и посторонних включений, а также если будет заливаться свежее масло той же марки и того же типа, то промывка не нужна. Кроме того, если автомобиль обслуживается согласно регламенту и используются качественные ГСМ, то смысла покупать промывочное масло тоже нет, достаточно пару раз сменить масло раньше срока на 3-4 тысячи километров пробега.

    Помывку лучше приобрести в специализированных магазинах, так как и среди этих товаров встречается немало контрафакта, особенно если речь идёт о продукции известных производителей. Для отечественных автомобилей оптимальным выбором будет промывочное масло от Лукойл или Роснефть. Этого вполне достаточно, недорогое масло, а если все делать согласно инструкции, то и проблем не будет.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Как обозначается синтетика и полусинтетика. Маркировка моторных масел – секреты обозначений

    Маркировки моторных масел – отличная возможность изучить продукт, без риска для двигателя своего автомобиля. На этикетке продукта, многие производители указывают уровень вязкости, допуски производителя, специфику продукта и прочие аспекты, которые помогут водителю сделать правильный выбор.

    Чтобы вникнуть в суть вопроса, рассмотрим все обозначения, которые могут быть указаны на этикетке масла.

    Расшифровываем обозначения

    На большинстве упаковок, производитель указывает следующие параметры:

    Получается, чтобы изучить марки масел, теперь не требуется идти в магазин и «пытать» продавца-консультанта. Грамотную оценку товару можно дать самому, изучив значение некоторых показателей масел.
    Теперь рассмотрим каждый вышеприведенный показатель более подробно, чтобы понять значение каждого из них.

    SAE – различаем масло по степени вязкости

    Вязкость – один из важнейших параметров для любого ГСМ. Именно это значение указывает степень износостойкости двигателя и создаваемый уровень трения. SAE подразделяется на три подкласса – зимний, летний и всесезонный. Вязкость является очень важным параметром для автолюбителей из северных широт. Качество автомобильных масел напрямую влияет на быстрый пуск и правильную смазку элементов двигателя.

    К примеру, жидкое масло актуально для двигателя авто в зимнее время – оно не замерзает и позволяет снизить расход потребляемого топлива на 2-3%. Густые масла (значение SAE 15w-40) наоборот, востребованы в жарких климатических зонах и рекомендованы к использованию для старых, изношенных двигателей.

    Чтобы понять, какое значение SAE подойдет именно для вашего авто, рассмотрим несколько примеров:

    С SAE все понятно. От степени вязкости масла во многом будут зависеть работоспособность двигателя авто и его эксплуатационные качества. Но есть и другие показатели, которые мы сейчас рассмотрим.

    Спецификация по API и ACEA

    Данный показатель означает, а точнее помогает определиться с выбором моторного масла профессионалам и любителям. Использование автомасел необходимой категории позволит продлить долговечность двигателя (бензиновых и дизельных), снизит уровень выделения «нагара», поможет уменьшить расход топлива и улучшит качественные показатели работы мотора.

    Среди востребованных марок масла по спецификации, можно выделить следующие:

    • API SN – моторные масла для бензиновых двигателей от американских и азиатских производителей авто;
    • ACEA A3/B3 – данный тип масел имеет высокие эксплуатационные характеристики. Предназначены для дизельных и бензиновых моторов.

    Производственные допуски и штрих-код

    В отличие от американских и азиатских производителей масел, европейцы придумали систему производственного допуска. Если рассматривать конкретно европейскую продукцию, то производственный допуск – наиважнейший параметр при выборе продукта. Показатель означает, что продукт прошел сертификацию и «контроль качества» у автозавода и рекомендован именно для конкретного авто.

    В качестве примера, рассмотрим некоторые из них: FORD WSS M2C, MB-APPROVAL 229,5.

    С помощью штрих-кода можно получить информацию о стране изготовителе, самом производителе или филиале (если таковой имеется), в котором произведено ГСМ. Для определения всех вышеуказанных параметров, имеется специальная таблица, в которой сопоставив все цифры, покупатель сможет найти всю необходимую информацию.

    Сроки годности и номер партии

    Срок годности такого продукта как масло составляет 3 года. Но даже несмотря на столь впечатляющий срок, нередко попадаются просроченные нефтяные продукты. Чтобы не стать очередной жертвой некачественного смазочного материала (пострадает не только водитель, но и двигатель авто), требуется сделать следующее:

    На многих современных маслах можно встретить такие надписи, как «Люкс», «Эстеровое», «Содержит умные молекулы» и пр. Каждая этикетка загружена различной информацией, не имеющей технической подоплеки, которая призвана привлечь внимание покупателя и выделить продукт из целого ряда аналогичных. При покупке нового ГСМ на данные параметры можно не обращать никакого внимания – тут попросту нет нужной информации.

    Мы ознакомились с различными данными. Теперь необходимо применить их на практике и разобраться, как именно будет «работать» вся полученная информация на деле.

    Основы правильного выбора масла

    Конструктивные особенности мотора у многих моделей различны. Что это означает? Это говорит о том, что для определенной марки авто подходит далеко не каждый вид масла. Каждый автомобиль имеет собственные факторы, которые могут повлиять на работу двигателя: мощность масляного насоса, уровень теплоотвода, диаметр пропускных каналов и пр.

    Как уже говорилось выше, особое внимание следует уделить вязкости масла. Если вы не можете определиться с маркой ГСМ и его вязкостью, на сайтах компаний-производителей (Castrol, Shell и ряд других) имеются специальные «вычислители SAE» — необходимо «забить» всю информацию о марке вашего авто, типе двигателя и его мощности. В результате, вы получите необходимые цифры и список продуктов, которые актуальны именно для вашего авто и вашего типа двигателя.

    Второй важный момент — климатические условия, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Здесь все просто – чем ниже градус по Цельсию, тем меньше должен быть класс SAE.
    К примеру, для особенно холодных регионов, подойдут масла: 0W-30, 5W-20, 5W-30.

    Сроки эксплуатации двигателя как определяющий фактор

    После длительной эксплуатации мотора, износостойкость деталей становится низкой, а расход масла достаточно большим. Чтобы привести показатели в норму, необходимо использовать масло с высокой степенью вязкости – это означает, что для изношенного мотора идеально подойдут масла класса 15w-40, 20w-40 и пр.

    Обратите особенное внимание на то, что масло с высокой степенью вязкости, при экстремально низких температурах, станет не панацеей от всех болезней вашего двигателя, а его убийцей.

    Экономим или гоняем?

    Правильно подобранное масло для авто поможет не только сохранить качественные характеристики мотора на долгие годы, но и незначительно снизить расход топлива. Если для вас на первом месте стоит экономия – выбираем продукт с низким классом вязкости (5W-30, 0W-20 и т.д.).
    Если вы относитесь к разряду гонщиков и не прочь выжать из своего стального коня всю мощь, следует отдавать предпочтение маслам с высокой вязкостью, которые смогут защитить мотор от износа, при работе в экстремальных условиях.

    Еще несколько слов о спецификации

    API и ACEA – самые распространенные в мире виды моторных масел. Первые, проверяются и классифицируются в странах Америки, вторые – принадлежат европейским промышленникам. Первый бренд (спецификация), предусмотрен исключительно для американских и азиатских авто, которые широко распространены в мире.

    Что касается ACEA. Данные продукты ориентированы на европейские автомобили с разными конструкциям двигателей. Например, продукция с обозначением ACEA и с индексом Е, говорит о том, что данный продукт предназначен для использования в дизельных моторах на грузовиках. Индексы А и В, говорят о том, что масла используются в дизельных и бензиновых двигателях легковых авто и пр.

    Усвоение полученной информации

    Получается, что выбрать качественный продукт самому, именно для собственного двигателя достаточно просто. Достаточно иметь простое представление о том, как и где будет эксплуатироваться автомобиль и иметь под рукой таблицу.

    Помните, что долговечность вашего двигателя напрямую зависит от качества масла, которое вы в него заливаете. Не стоит пренебрегать представленной информацией и воспользуйтесь ей при первой же возможности.

    На днях я отогнал свою машину на . Замена масла, колодок, проверка подвески и ремней. Стараюсь проводить технический осмотр автомобиля не раз в 15 тыс. км, как того советует автопроизводитель, а чаще — раз в 10 тыс. км. Главным образом это продиктовано износостойкостью моторного масла, которое я покупаю для своего автомобиля, и качеством бензина.


    Несмотря на исключительно положительные отзывы относительно марки масла и полное доверие к точке его продажи, а также тот факт, что почти всегда заправляюсь на фирменных заправках в границах Москвы и соседней области, предпочитаю превентивно заменять отработанный расходный материал, не дожидаясь негативных последствий. Но какое масло лить в свой автомобиль? Что означают эти загадочные цифры и буквы на этикетке: 5 W , 5 W -30, 10W, 15W и так далее? И можно ли заливать синтетическое вместо минерального? С этими вопросами мы сегодня и разберемся. *

    *Мы прекрасно осведомлены, что тема заезжена и уже многократно и многогранно рассмотрена, в том числе и на страницах нашего интернет- издания , но новичков за рулем, несмотря на автомобильный кризис, становится с каждым годом все больше, им эта информация и посвящена.

    Давайте начнем с основ. В автомобильных двигателях используют масло для смазки всех движущихся внутренних частей. Без масла детали терлись бы металл об металл, вызывая тем самым непоправимые повреждения.

    Дикое трение вызывало бы накопление тепла в элементах мотора, которые очень быстро раскалились бы, приведя к расширению металла и так называемому «клину» двигателя. Иными словами, его просто-напросто заклинило бы. Такое случается, причем силовой агрегат клинит достаточно быстро — от 5 до 15 минут работы — и привет, капремонт! Некоторые везунчики на двигателе без масла умудряются проехать до 50-70 км и не заклинить мотор, но даже это приводит к таким плачевным последствиям, что без серьезного квалифицированного ремонта не обойтись.

    Единственный выход из ситуации — обильно залить все трущиеся детали тягучим, скользким маслом. Но, оказывается, оно бывает разное и не каждая марка масла подходит для того или иного автомобиля.

    Вязкость масла как один из самых важных критериев


    Ключевые критерии, которые мы используем для оценки масла, — это вязкость. Понятие «вязкость моторного масла» простыми словами можно определить уровнем его текучести, толщиной защитного слоя, остающегося на металлических поверхностях двигателя. Например, черная патока обладает высокой вязкостью, а вода — низкой вязкостью. Понятно?

    В двигателе мы, по сути, хотим, чтобы масло обладало двойственными качествами, по своей природе взаимоисключающими. Мы желаем, чтоб оно могло легко поступать к критически важным частям силового агрегата при запуске автомобиля, но при этом защитный слой смазки должен оставаться достаточно обильным во время работы двигателя при экстремально высоких температурах, защищая поверхности от истирания.

    Проблема в том, что масло на нефтяной основе на самом деле не работает так — по крайней мере, не без некоторой помощи.

    Что означают цифры на упаковке моторного масла?

    Общество инженеров-автомобилестроителей (Society of Automotive engineers, США) придумало систему измерения вязкости масла при помощи численного ряда. Для понимания физических свойств масла применяется тест, в котором масло должно протечь через отверстие определенного сечения. Чем дольше масло протекает, тем выше будет число и тем более вязким (липким) будет масло. Таким образом, более высокие числа означают более высокую вязкость .

    Иногда это число в английской специализированной технической литературе называют «весом» масла. Базовые масла могут иметь только один номер — скажем, масло SAE 30. Эти масла имеют большую тягучесть в холод и становятся более текучими (часто значительно), когда разогреются. Такие показатели, чтоб вам было понятно, будут препятствовать легкой прокачке холодной смазки масляным насосом, но при рабочей температуре разогретое масло не сможет обеспечить толстую масляную пленку. И то и другое — нехорошо.

    Более сложные составы масел, подходящие для большинства автомобилей, используют моторные масла с двумя числовыми обозначениями, например такими: 5W-20 или 10W-40. Вот что означают эти цифры:


    Итак, первое число, в данном случае «5», — это показатель того, насколько вязким является данное масло, когда оно находится в холодном состоянии*.

    *Поскольку эта система измерения была придумана американскими специалистами, за точку отсчета берется 0° F (-17.78 °C). В зависимости от сорта масла температура может быть ниже.

    Данный показатель важен нам потому, что с помощью него мы сможем определить, насколько загустеет масло при определенной температуре окружающего воздуха, когда мы запустим холодный автомобиль с утра пораньше.

    Чем меньше будет первая цифра, тем меньше масло будет густеть на морозе и тем лучше оно будет с первых секунд защищать трущиеся части двигателя.


    Приводим сравнительную табличку масел и их температурных режимов работы.

    Типы масел, рассчитанные на использование при минусовой температуре

    Масло 0W -35-30 °C

    Масло 5W может использоваться при температурах до -30-25 °C

    Масло 10W может использоваться при температурах до -25-20 °C

    Масло 15W может использоваться при температурах до -20-15 °C

    Масло 20W может использоваться при температурах до -15-10 °C

    Типы масел, рассчитанные на использование при плюсовой температуре

    Масло с первым числом 30 может использоваться при температурах до +20-25 °C

    Масло с первым числом 40 может использоваться при температурах до +35-40 °C

    Масло с первым числом 50 может использоваться при температурах до +45-50 °C

    Масло с первым числом 60 может использоваться при температурах до +50-55 °C

    Буква на канистре моторного масла

    Здесь все просто: буква «W» обозначает, что вы держите канистру с «зимним» маслом. «W» — сокращение от английского слова «winter». Если буквы нет, значит, перед вами летний вариант, рассчитанный на плюсовые температуры. Смотрите вторую таблицу выше.

    Число с конца

    Следующее число означает вязкость масла при прогретом работающем двигателе. Оно, разумеется, будет выше.


    P . S . Масла с разной вязкостью разрабатываются на основе «базового» моторного масла путем добавления различных присадок для работы масла при прогретом двигателе и защите его компонентов на протяжении долгого времени без смены смазывающего материала.

    Можно ли ездить на «зимнем» моторном масле с литерой «W» летом?


    По сути, разделение масел на «зимние» и «летние» сейчас стерлось. Да, производители выпускают виды смазок, рассчитанные на летнее или зимнее использование, по градации температур (вновь смотрим на таблицы выше), но они рассчитаны на максимально высокие или низкие температуры.

    К примеру, живет человек в Дубае, где средняя температура летом — плюс 32 градуса. Зачем ему покупать зимнее жидкое масло, если двигатель автомобиля и так будет прогрет до 25 градусов, даже если не будет заведен? Гораздо дольше прослужит и лучше будет защищать критичные точки соприкосновения в двигателе более густой летний вариант.

    Возьмем Москву. У нас средняя температура в летний сезон за последние 10 лет не поднималась выше 17 градусов Цельсия. Зимой средняя температура не перешагивала ниже 6 градусов ниже нуля. В наших погодных условиях во всей средней полосе России, судя по информации с форумов, автовладельцы обычно льют масло 5-30 (от -30-25 до +20-25) или 5-40 (от -30-25 до +35-40) круглый год и не прогадывают.

    Но если вы живете на севере страны или, наоборот, на юге, посмотрите на среднюю температуру в вашем регионе, скажем, через Википедию и при подборе масла отталкивайтесь от этих показателей, используя таблицу, приведенную выше в этой статье.

    Если все еще есть сомнения, обратитесь к квалифицированным специалистам на СТО, они подскажут, какое масло подобрать.

    Синтетика против обычного минерального масла. Какое заливать?


    Синтетические масла отличаются от обычных, минеральных масел тем, что обычные масла — это очищенный продукт сырой нефти, а синтетические масла — продукт, получаемый путем дополнительной дистилляции (очистки) на молекулярном уровне. Это помогает отделить примеси от масла и позволяет изготовителю «подгонять» требуемый набор молекул в конечном продукте.

    Выполнение всего этого молекулярного жонглирования известно как процесс Фишера-Тропша и выходит за рамки данной прикладной статьи. Но именно с помощью него получают масло с гораздо лучшими механическими свойствами при экстремальных температурах.

    Что касается того, какое масло вы должны использовать для своего автомобиля, скажем так: лучше всего на это ответит сам автопроизводитель, который в мануале конкретно описал типы моторных масел, предпочтительных для конкретной модели автомобиля с конкретным типом двигателя.

    Из гаражных рассказов автомобильных старожилов я понял, что для более старых и простых двигателей чаще используется смазка погуще. Что касается современных машин, то здесь принцип один: открываем инструкцию по эксплуатации и смотрим, какое моторное масло подойдет для автомобиля .

    Отметим также и тот широко известный факт, что делает свою работу лучше «минералки» даже после того, как оно практически отработало свой ресурс. Также «синтетика» способна изменять вязкость по отношению к номинальным показателям, на что обычное масло не способно.

    После покупки автомобиля начинается процесс его технического обслуживания. Чтоб не посещать часто СТО водителя должны понимать значение машинного масла (маркировку), чтобы заливать требуемый продукт, в их двигатель и дольше сохранять его ресурс. В настоящее время существует маркировка моторных масел, которая позволит разобраться в этом вопросе.

    Маркировка масла по составу

    Первое на что нужно обратить внимание при выборе продукта, это на техническое состояние автомобиля, и рекомендации данные производителем. Хорошо, если машина новая, тогда водителю нужно будет обращать внимание только на значение вязкости автомобильных масел, и их пусковых способностей.

    А если машина подержанная двигатель отработал определенный ресурс, тогда его эксплуатационные качества будут зависеть от состава смазки, к выбору которой нужно подойти тщательным образом.

    По существующей классификации все моторные масла делятся на три группы по составу.

    1. Минеральные . Они производятся на основании прямого перегона нефтепродуктов. По-сути это первое масло, которое использовалось в моторах до появления новых технологий. Данная смазка хорошо подходит для новых силовых агрегатов, которые не эксплуатируются в тяжелых условиях. Для старых силовых агрегатов, которые прошли половину и более своего моторесурса, они не подходят, поскольку обладают большим процентом угара, а также окисляемостью. Плюс ко всему при низких температурах они могут замерзать , либо сильно загустеть, а при высоких получить большую текучесть, то есть потерять вязкость. Обозначение такого масла на емкостях ставится редко, но в специализированных магазинах, оно имеется на ценниках или информационных картах. Единственный плюс имеют самую низкую стоимость.
    2. Полусинтетические . Эта продукция процесс синтеза минеральных смазок и различных химических присадок, которые призваны увеличивать его эксплуатационные качества и характеристики. Их свойства (присадок) влияют на вязкость, а также сроки эксплуатации, что делает ресурс такого масла более продолжительным. Несмотря на это в их составе остаются минералы, которые могут давать осадок и угарать. Учитывая технические характеристики, такое масло рекомендуется лить только в новые моторы, либо те, что выработали малый ресурс. О том, что данный продукт принадлежит к полусинтетике, скажет ценник или техническая карта, которая находится у продавца.
    3. Синтетические . Их свойства значительно отличаются от первых двух видов. Вызвано это тем, что данный продукт создается на основе сложной молекулярной химии, поэтому такое масло обладает повышенными эксплуатационными качествами, практически не угарает, оставляет за собой мало сажи и золы после контактирования с огнем в камере сгорания, а также хорошо очищает двигатель и его элементы от старого нагара. Такое масло одинаково эффективно будет работать как в новых моторах, так и изношенных силовых агрегатах, но имеет большую стоимость. Фактически для двигателя это самый оптимальный вариант. На емкостях с такой смазкой всегда будет написано «синтетическое».

    Исходя из указанных технических характеристик разной продукции, а также состояния двигателя, любой водитель может сделать оптимальный для себя выбор.

    Многие водители задаются вопросом, что лучше синтетика или полусинтетика . Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Выбор того или иного продукта зависит от проработанного ресурса двигателя, а также от финансовой возможности автолюбителя. Конечно, профессионалы рекомендуют синтетику, но если мотор новый, либо прошел капитальный ремонт, то подойдет и полусинтетика.

    Важно знать, что в полусинтетических составах процентное соотношение между минеральными веществами и присадками колеблется на уровне 60 — 70% в пользу минеральных веществ.

    Маркировка масла по вязкости

    Маркировка моторного масла, расшифровка по вязкости это одна из самых распространенных на данное время. Эту систему называют sae и разработана она ведущими американскими автопроизводителями.

    Суть ее состоит в том, что моторное масло должно иметь такую обязательную характеристику как вязкость. Под ней подразумевают способность смазки не замерзать при низких температурах, и сохранять свои свойства при высоких (когда мотор работает и нагревается) температурах.

    Инженеры в понятие вязкости вкладывают два основных элемента:

    • пусковые способности двигателя , то есть возможность его эффективного запуска при низких или высоких температурах, в первом случае масло не должно сильно загустеть, плюс специальный насос должен прокачать его и разбросать на трущиеся детали, а во втором случае, оно не должно быть слишком текучим, чтобы оставаться на трущихся поверхностях;
    • образование специального шара (пленки) на трущихся деталях , под этим свойством подразумевается возможность масла создавать защитную пленку определенной толщины, которая будет защищать детали от износа, при этом не забирать у мотора мощность, создавая дополнительное сопротивление при движении цилиндров.

    Как пример можно привести такую ситуацию. Каждый производитель создает свои двигателя под определенную толщину слоя смазки, если она будет ниже, то двигатель ждет износ, если толще, то потеря мощности и большое потребление топлива.

    Теперь приведем примеры такой маркировки.

    1. SAE 20 . Расшифровать данную аббревиатуру просто. Первые три буквы это принятая международная система классификации масел по вязкости и пусковым способностям, а число это показатель степени вязкости (коэффициент). Но данную смазку можно использовать только при плюсовых температурах окружающей среды.
    2. SAE 15 W 40 . Что означает маркировка смазки таким образом. Первые три буквы это система классификации, буква W это первая буква английского слова «wainter» — зима, то есть смазка зимняя . Теперь рассмотрим маркировку указанную цифрами. 15 это вязкость при низких температурах. То есть значение, при котором двигатель запустится. Считается оно таким образом. Берется температура — 30 градусов (за основу) и от нее отнимается указанное число (15) получается, что пусковые способности мотора сохранятся при — 15 градусах. Если стоит 0 тогда при минус 30 градусах. Второе число 40 это коэффициент вязкости для мотора.

    Важно понимать, что значение двух чисел в маркировке SAE также говорит о том, что данный продукт можно применять не только зимой, но и летом. А вот если отсутствует буква W то для зимы масло не подходит.

    Маркировка масла по типу двигателей

    В настоящее время в легковых автомобилях устанавливается два вида двигателей бензиновые силовые агрегаты и дизельные. Естественно, что принципы работы их отличаются не только по виду топлива.

    Поэтому ассоциацией американского института нефти (АРІ) также была разработана своя классификация моторных масел исходя из данных особенностей. О ней также надо знать автолюбителям, поскольку если перепутать смазку, то можно даже привести в негодность новый двигатель.

    Если на емкости с продуктом стоит буква «S» значит, данная смазка должна использоваться только в бензиновых моторах. Но технологии создаваемых продуктов не стоят на месте, и производители поставляют на рынок масла разного качества и эксплуатационных характеристик (зависят от добавляемых присадок). Поэтому значение только одной буквы, не всегда дает полную информацию по смазке .

    Исходя из этого, данным институтом было принято решение обозначать разные моторные масла, дополнительными буквами латинского алфавита начиная с «A» и заканчивая «L». Расшифровка маркировки, где присутствуют дополнительные буквы следующая.

    Чем ближе буква к А, тем класс и качество смазки хуже . Самые лучшие масла будут иметь маркировку латинской буквы «L».

    Масла, которые подходят для дизельного применения имеют классификацию обозначаемую буквой «С». Но такие силовые агрегаты могут устанавливаться не только на легковые автомобили, но и на различную специальную технику, грузовые автомобили, трактора, дорожные машины. Поэтому чтобы не было путаницы, американские специалисты также после буквы «С» ставят еще одно буквенное обозначение, начиная от «А» и заканчивая «Н». Это обозначение подкатегории дизельных агрегатов.

    Но это еще не все. Дизельные моторы бывают двухтактными и четырехтактными. Естественно, что каждый тип имеет свои особенности работы. Поэтому в обозначениях данной классификации появились цифры 2 и 4.

    Первое число говорит о том, что продукт предназначен для двухтактных дизельных силовых агрегатов, а 4 соответственно для 4-х тактных.

    Важно понимать, что от качества смазочного материала, зависит периодичность замены масла в моторе. Водители должны знать, что срок замены прямо пропорционален от отработанного ресурса двигателя, а также состава масла, которое в него залито. Чаще нужно менять минеральное и полусинтетическое, а дольше проработает синтетическое.

    Маркировка масла по европейским стандартам

    Ассоциация европейских производителей автомобилей (АСЕА) тоже не осталась в стороне и разработала свою классификацию моторного масла. При этом нужно заметить, что производители данного продукта должны получить у них сертификат, перед тем как поставлять его на рынок в Европе.

    Их классификация может расшифровывать не только масла, предназначенные для бензиновых или дизельных моторов, но и дает понятие экономит ли смазка расход топлива. Согласно такой сертификации, на емкостях продуктов можно встретить буквы: «А», «В», «Е».

    Что означает эта маркировка.

    • «А» означает, что смазка предназначена для двигателей, работающих на бензине;
    • «В» означает, что продукт рассчитан на работу в дизельных силовых агрегатах, которые устанавливаются на легковые автомобили;
    • «Е» означает, что смазка предназначена для дизельных силовых агрегатов, которые используются на грузовом транспорте.

    Теперь рассмотрим как масла, маркировка которых имеет «А», «В» маркируются для указания, что они экономят топливо. Если на этикетке стоит обозначение А1, А5 то это говорит о том, что продукт должен использоваться только в бензиновых двигателях, и он экономит расход топлива при движении.

    Тоже касается и масел рассчитанных на применение в дизельных силовых агрегатах, устанавливаемых на легковые автомобили. Если на емкости видно обозначение В1, В5 значит смазка, в процессе эксплуатации будет тоже экономить топливо.

    Масла которые не обладают такими свойствами для бензиновых моторов имеют маркировку А2, А3, для дизельных В2, В4.

    Важно знать, что в магазинах, в последнее время встречаются емкости с маслами, на которых указываются сразу три классификации: АСЕА, АРІ, SAE. Не нужно переживать просто это знак того, что производитель придерживается всех мировых стандартов.

    Маркировка современного моторного масла имеет множество обозначений. Но для простого автолюбителя достаточно знать о системах стандартизации АСЕА, АРІ, SAE чтобы понять, какая смазка идеально подойдет для его машины.

    Синтетическое масло наиболее совершенное по совокупности качеств (пробег между заменами, низкотемпературные свойства и т. д.), но и самое дорогое.

    Минералка (mineral, а при отсутствии обозначения — по умолчанию), как правило, требует частой смены (интервал 4–5 тыс. км) и плохо приспособлена для использования в холодное время.

    Полусинтетический продукт (semi synthetic) — улучшенная минералка, другой базовой группы.

    Классификация моторных масел ACEA (классификация Ассоциации европейских производителей автомобилей — европейский аналог американской классификации API). А — моторные масла для бензиновых моторов; В — для дизельных. Классификация ACEA разбита на четыре класса: 1, 3, 4, 5 .

    Допуски европейских производителей означают, что масло протестировано некоторыми изготовителями автомобилей и рекомендовано ими для своих моделей.

    SAE 5W40

    179–1

    Классификация моторных масел SAE (Общество автомобильных инженеров США). Первая цифра обозначает класс вязкости при отрицательных температурах (W означает winter — зима). Чем она меньше, тем легче масло будет прокачиваться на морозе. Вторая цифра характеризует вязкость при положительных температурах — с ее увеличением растет защита двигателя от износа и, увы, расход топлива. Бывают масла как исключительно зимние (SAE 5W), так и летние (SAE 50).

    Современный рынок автомобильных масел весьма разнообразен: расходные материалы отличаются по физическим свойствам, и при выборе важно правильно определить продукцию, подходящую для конкретной модели машины.

    Маркировка моторных масел обозначается на упаковке, расшифровываться она может в зависимости от обозначения и принятой системы, поэтому необходимую информацию о том, какой товар нужно приобретать в конкретном случае, можно узнать непосредственно при покупке.

    Особенности классификации и виды масла

    Деление расходных жидкостей по различным критериям регламентирует ряд стандартов, самыми популярными среди которых являются системы SAE, API, ILSAC, ACEA и российский ГОСТ. Сами расходники производятся для бензиновых либо дизельных двигателей, кроме того, существуют универсальные разновидности. По типу основы моторное масло может быть следующего типа:

    • Минеральное: главная составляющая часть вещества извлекается из нефтепродуктов посредством обработки, такое вещество стоит сравнительно недорого. Использование минерального типа масла оправдано для обслуживания в летний период, поскольку оно имеет повышенный класс вязкости и сильно густеет при низких температурах, а его расход выше, чем в случае применения аналогов с другим составом.
    • Синтетическое: такую разновидность получают при синтезе определенных химических компонентов, и в процессе создания можно задать характеристики посредством добавления присадок в нужном количестве. Синтетические автомобильные масла имеют хорошие очищающие и защитные свойства, однако также не рассчитаны на эксплуатацию при пониженных температурах.
    • Полусинтетическое: это масло, которое создано на минеральной основе с добавлением разнообразных присадок для улучшения свойств вещества.


    Системы API, SAE и ГОСТ наиболее распространены в России, поэтому их показатели можно встретить на упаковке чаще всего. Классификации ACEA и ILSAC более подходят для масел для европейских и японских машин.

    Маркировка автомасел по стандарту SAE

    По этой системе классификации расходные вещества для автомобиля отличаются уровнем вязкости масла, и в соответствии с ней выделяется три разновидности:

    • Зимние масла. Эти виды отличаются повышенной текучестью, позволяют без проблем запустить мотор «на холодную», маркировка моторного масла будет включать букву W и цифру, показывающую, при какой температуре вещество не потеряет своих качеств. Чтобы узнать максимально возможный показатель режима, необходимо отнять от указанной цифры 35. Так, например, жидкость W10 используется при термальном режиме до -25 градусов (10 – 35), W15 – при показателе до -20 градусов и т.д. Летом такие масла не используются, поскольку не могут защитить агрегат от перегревания.
    • Летние масла. Они используются при температуре от 0 градусов, вязкость достаточно высока, чтобы вещество не растекалось слишком сильно. Обозначение летних материалов включает цифру, маркировка масел не включает букв, как у первой разновидности. Популярные показатели – 20, 30 и 40.
    • Универсальные расходники, обозначение которых включает букву W и цифру (примеры – 10W-40, 15W-30, 15W-40 и т.д.): они хорошо сохраняют качества как при отрицательных температурах, так и жаре.

    Температурный диапазон моторных масел по SAE

    Для автомобилей с большим пробегом лучше приобретать продукцию с высоким классом вязкости по SAE, за счет чего движущиеся части подвергаются гораздо меньшему износу. Кроме того, расходные материалы с большой вязкостью гораздо меньше протекают, и расход будет в нормальном состоянии.

    Что означает маркировка по API?

    Согласно расшифровке масла по системе API, основными показателями являются данные по виду мотора, режиму функционирования, свойствам масла и году выпуска авто. По первому критерию вещества делятся на две группы – для бензиновых (S) и для дизельных (C) моторов. Также маркировка автомасел по API включает обозначение, которое указывает на характеристики эксплуатации:

    • EC – масло с энергосберегающими качествами.
    • Римские цифры – такая маркировка означает то, насколько экономным будет расход двигателя по топливу с применением продукта.
    • Буквы A-N после указания группы двигателя показывают степень свойств эксплуатации.


    При соответствии масла критериям API и SAE расшифровка подтверждается соответствующим графическим символом на упаковке, а показатели пишутся через косую черту «/».

    Особенности классификации по системе ACEA

    Данная система была принята на вооружение ассоциацией Европы, в классификации обозначены свойства, предназначение и категория расходной жидкости. Разделение продукции осуществляется по трем категориям с 12 классами:

    • A/B – для легковых машин и микроавтобусов с бензиновым и дизельным мотором.
    • C – для машин, оснащенных катализатором отработки.
    • E – для грузовых автомобилей с дизельным ДВС.

    Помимо классов, значения которых можно посмотреть в таблице системы ACEA, в расшифровке указывается год вступления в действие и порядковый номер конкретного издания.

    ГОСТ как система классификации

    По требованиям российского стандарта ГОСТ 17479.1-85 маркировка машинного масла включает следующую информацию:

    • Степень кинематической вязкости. По данному параметру жидкость может принадлежать к летнему, зимнему или универсальному классу. Ряд летних показателей – все четные с 6 до 16, 20 и 24, зимних – с 3 по 6, всесезонные пишутся через косую черту с указанием зимнего и летнего классов.
    • Область использования. По этому критерию масла распределяются по 6 группам, которые маркируются русскими буквами от А до Е. Также расшифровка моторного масла по ГОСТ включает определение типа двигателя: индекс 1 назначается жидкостям для бензиновых ДВС, 2 – для дизельных движков. Если у масла отсутствует индекс, оно относится к универсальной категории.

    Расшифровка по ILSAC

    Данная система была разработана японскими и американскими специалистами, она оптимально подходит для выбора расходных материалов к машинам японских марок (Suzuki, Acura, Honda и пр.). Классификация в пяти стандартах практически полностью аналогична системам API, однако масла, соответствующие критериям ILSAC, имеют свойства энергосбережения и считаются универсальными (всесезонными). Чтобы понять, как расшифровать соответствия стандартов ILSAC классам API и SAE, можно воспользоваться таблицей:

    Отдельным классом в японо-американской системе считается JASO DX-1, который отвечает критериям турбомоторов, работающих на дизельном топливе. Такие масла применяют для обслуживания автомобилей, чьи двигатели имеют турбину и отличаются повышенным уровнем экологической безопасности при работе.

    Сертификация масел от производителей, оформление допусков

    Системы API и ACEA включают ряд обязательных требований, которые были согласованы в процессе переговоров с производителями расходных материалов и фирмами, выпускающими сами машины. В ряде случаев производитель авто придерживается разработанной собственной системы допусков, использует коды и рекомендует заливать масло конкретных брендов, обладающее нужными характеристиками.

    Рекомендации от производителя формируются в результате полевых испытаний конкретного продукта; мировые бренды (Мерседес, Фольксваген, Форд и пр.) имеют свои системы допуска. Для его получения производители масел подают заявку на тестирование их продукции, и в случае положительного результата жидкости присваивается допуск, подтверждаемый соответствующим кодом. При оценивании качества машинного масла учитываются все параметры:

    • Тип основы (синтетика, полусинтетика, минеральная).
    • Вязкость, степень защитной пленки.
    • Подверженность температурным перепадам.
    • Влияние на двигатель конкретного типа (моторы могут быть силовыми, скоростными, универсальными, и одно и то же масло может показать себя по-разному на различных по характеристикам агрегатах).

    О том, что продукт имеет допуск, говорит выданный и оформленный по всем правилам сертификат, в результате производитель может указывать информацию на упаковке. Наличие систем допуска позволяет уменьшить конкуренцию среди изготовителей расходных материалов и выявить лучшие марки как среди известных брендов, так и новичков рынка.

    Различия в синтетике

    «Чем моторное масло группы III по своей очищающей способности сравнивается с маслом группы IV? Я прочитал и понял потенциальные проблемы переключения двигателя с большим пробегом с обычного масла на синтетический полиальфаолефин (PAO), но есть ли меньше? Неотъемлемый риск при переходе на масло группы III? Насколько я понимаю, сложные эфиры действуют больше как растворители (более агрессивные, я полагаю) и детергенты, в то время как диспергенты более или менее присоединяются к шламу и другим загрязняющим веществам и уносят их в этой форме.Это правильно? »

    В состав большинства моторных масел в настоящее время входят базовые масла Группы II (гидроочищенные) или смеси Группы I (обычные минеральные масла) и Группы II, чтобы соответствовать последним требованиям API к бензиновым и дизельным характеристикам.

    Поскольку базовые масла Группы III и Группы IV (ПАО) считаются синтетическими (с 1999 г.), любое масло, обозначенное как полностью синтетическое, будет содержать либо ПАО Группы III, либо ПАО, либо и то, и другое. Любое масло, обозначенное как частично синтетическая, полусинтетическая или синтетическая смесь, будет содержать Группу I или Группу II (минеральное масло) плюс некоторое количество масла Группы III или ПАО (синтетическое).Имейте в виду, что не требуется минимального количества синтетического базового масла, чтобы смесь можно было назвать полусинтетической смазкой.

    Также нет указаний для конечных пользователей, которые могли бы знать, какие именно базовые масла использовались разработчиком масел, поэтому ваш вопрос носит академический характер. Мы никогда не сможем сказать, покупаем ли мы моторное масло Группы III по сравнению с моторным маслом Группы IV (PAO).

    Тем не менее, с академической точки зрения, я ожидал бы, что очищающие способности Группы III и ПАО будут схожими (в целом плохими).Опять же, с академической точки зрения, я ожидал бы меньшего риска проблем с уплотнением и т. Д. При переходе с масла группы III (в отличие от масла группы I) на PAO, поскольку масло группы III и PAO химически схожи.

    Сложноэфирные синтетические масла обладают более высокой степенью растворимости, чем базовые масла Группы II, III или ПАО. Это означает, что они будут легче растворять добавки и отложения и могут вызвать небольшое разбухание некоторых уплотнений. Они также могут удалить некоторые краски. Эти характеристики (кроме удаления краски) могут быть полезными, поэтому некоторые разработчики масел будут добавлять небольшие количества эфирных базовых масел в свои синтетические (Группа III и ПАО) составы для улучшения этих свойств.

    Что такое синтетические, природные, органические и химические обозначения пестицидов

    Есть четыре общих термина, которые садоводы слышат и используют на регулярной основе при обсуждении удобрений или пестицидов — синтетические, натуральные, органические и химические. Эти термины широко используются в садоводческой литературе и популярных СМИ. Как главный садовник и химик я определю эти термины и их значение для садоводов:

    Синтетический

    Это означает, что вещество, используемое в саду, создано человеком, а не в природе.Для ясности термин «синтетический» лучше заменить термином «неорганическое», то есть неорганическое удобрение не содержит элемент углерода (С).

    Итог: Синтетическое удобрение может содержать такие ингредиенты, как нитрат аммония (NH 4 NO 3 ), хлорид калия (KCl), фосфат натрия (Na 3 PO 4 ) , сульфат кальция (CaSO 4 ), как часть его состава. Однако, поскольку ни один из этих ингредиентов не содержит элементарного углерода, этот тип удобрения считается неорганическим удобрением.

    Естественный

    Когда мы слышим термин «естественный», он подразумевает, что мы имеем дело с чем-то, что происходит в природе. Распространенное заблуждение заключается в том, что если он создан природой, он не может нанести вред нам или окружающей среде. Что ж, это не совсем так. В качестве примера рассмотрим клещевину ( Ricinus communis ), которую можно выращивать как однолетник в наших краях. Одним из продуктов, получаемых из этого растения, является касторовое масло, которое используется в коммерческих целях и для потребления человеком. Однако еще одним компонентом этого растения является рицин, один из самых смертоносных известных ядов естественного происхождения.Доза в 500 микрограмм (размером с булавочную головку) может убить взрослого человека путем инъекции.

    Итог: Несмотря на то, что природа дает садовнику много чудесных вещей, у нее действительно есть личность Джекила и Хайда. Займитесь ее «Хайдом» стороной, и у вас могут быть большие неприятности!

    Органический

    Многие садоводы с гордостью называют свою практику органической, что подразумевает превосходство над садовниками, использующими химические вещества. Многие продукты, которые используют садоводы, удобрения, гербициды, инсектициды, фунгициды — имеют органический состав.Но что это значит? По определению, любой продукт, который является действительно органическим (с точки зрения химии), должен содержать элемент углерод. Эти продукты могут также содержать водород, азот, кислород, калий, серу, кальций и т. Д., Но углерод является ключевым элементом, который делает продукт органическим.

    Итог: Много лет назад «чудесный» пестицид с большим эффектом использовался для борьбы с малярией, тифом и другими передаваемыми насекомыми болезнями человека, а также для борьбы с насекомыми в учреждениях, домах и садах.Этот пестицид интересен тем, что он считается органическим, поскольку содержит углерод. Большинство садоводов знают этот пестицид по его инициалам — ДДТ. Эта реальность может стать откровением для некоторых фанатиков органических садов.

    Химический

    Термин «химический», вероятно, является наиболее неправильно понимаемым и неправильно используемым из четырех терминов. Это вселяет страх и панику в сердца и умы многих садоводов. Чтобы облегчить беспокойство садовника, необходимо отметить, что каждый сад на этой планете наполнен химикатами.Некоторые добавлены садовником, но большинство добавлено природой. Да, когда дело доходит до химикатов, природа — главный виновник наших садов. Деревья, кустарники, многолетние растения, сорняки, газоны, листья, мульча, почва и т. Д. Состоят из тысяч различных химикатов.

    Без природных химикатов наши сады не существовали бы, наша планета не существовала бы, наша вселенная не существовала бы, и, что действительно плохо, мы бы не существовали! В следующий раз, когда вы услышите термин «химический», не убегайте и не прячьтесь, а спокойно спросите подробности.Изучите продукт, чтобы определить, полезен ли он для нашего здоровья и здоровья сада.

    Итог: Вода (H 2 O) и кислород (O 2 ) имеют решающее значение для жизни на Земле. Это тоже химические вещества.

    Садовнику не обязательно быть химиком. Но, как информированный садовник, не стоит использовать общие термины синтетический, натуральный, органический и химический. Лучше подробно рассказать о продуктах или методах, которые вы используете в своем саду.

    Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

    Общие сведения о типах смазочных материалов: синтетические масла

    Иногда, когда мы думаем о синтетическом , он, как правило, находится в прямом противоречии с натуральным : синтетические волокна против натуральных волокон (полиэстер против хлопка), синтетические или искусственные красители против их натуральных аналогов (желтый № 5 против куркумы ) и т. д. Но в отношении моторных масел споры о синтетических и обычных моторных маслах совершенно разные: синтетические смазочные материалы часто рассматриваются как превосходящие минеральные масла.Это правда? Если да, то что в них лучше?

    Прежде чем мы начнем отвечать на этот вопрос, мы должны рассмотреть, что такое синтетические смазочные материалы на самом деле.

    Когда дело доходит до моторного масла, термин «синтетическое» может использоваться неправильно. Это потому, что сегодня не вся синтетика на самом деле является синтетикой.

    Давайте разберемся. Вообще говоря, синтетические смазочные материалы — это масла, которые содержат базовые компоненты, синтезированные в результате предполагаемой химической реакции.

    Традиционно полностью синтетические смазочные материалы классифицировались как масла Группы IV в соответствии с обозначениями базовых масел Американского института нефти (API).Базовые масла группы IV называются полиальфаолефинами (ПАО) и производятся с помощью процесса, называемого , с синтезом . Преимущество синтетических жидкостей, созданных руками человека, заключается в их постоянном молекулярном размере и весе. Благодаря этим характеристикам синтетические материалы обладают очень предсказуемыми свойствами, что особенно выгодно. В частности, ПАО имеют более широкий диапазон температур и отлично подходят для использования в приложениях, где они будут подвергаться воздействию экстремального холода и / или высокой температуры. Их лучше всего использовать в экстремальных условиях, требующих высокой температуры вспышки, низкой температуры застывания, огнестойкости, термической стабильности, высокой прочности на сдвиг и / или высокого индекса вязкости.

    Базовые масла группы V, которые синтезируются химическим путем, также могут использоваться в синтетических моторных маслах, но их меньшинство.

    Синтетические смазочные материалы могут быть получены из множества других химических основ, включая:

    • Синтетические сложные эфиры
    • Полиалкиленгликоли (PAG)
    • Сложные фосфатные эфиры
    • Алкилированные нафталины (AN)
    • Силикатные эфиры
    • Ионные жидкости
    • Множественно алкилированные циклопентаны (MAC)

    Но вот в чем дело, не все синтетические материалы полностью синтетические .

    В Соединенных Штатах нет федеральных правил использования слова «синтетическое» при распределении и продаже моторных масел. Итак, когда смазку называют синтетической, на самом деле это может быть вовсе не синтетическое масло, а скорее минеральное масло высокой степени очистки.

    В 1999 году Mobil подала жалобу в Национальное рекламное подразделение Better Business Bureau (NAD) на моторное масло Castrol Syntec. На момент судебного разбирательства Mobil 1 был изготовлен с использованием базового компонента PAO, синтезированного из этилена, в то время как Castrol Syntec, с другой стороны, состоял из сырой нефти высокой степени очистки.Жалоба Mobil была связана с тем, что Castrol продвигает свой продукт как синтетический , несмотря на то, что он был произведен из нефти.

    В конечном итоге NAD постановил, что и Mobil 1, и Castrol Syntec имеют практически идентичные рабочие характеристики, несмотря на разную базовую составляющую. Кроме того, они сказали, что Syntec был технически синтезирован из сырой нефти, потому что его молекулярное расположение было неестественным и являлось побочным продуктом предполагаемой химической реакции.

    Стоит ли использовать синтетику?

    Постановление NAD изменило значение синтетических масел применительно к моторным маслам и привело к дифференциации настоящих синтетических масел, которые производятся на основе химически синтезированных базовых компонентов, таких как ПАО, полиалкиленгликоль и / или сложные эфиры. .Это довольно широкое определение синтетического масла также ставит задачу определения качества на основе одного термина «синтетическое».

    Хотя мы часто считаем синтетические смазочные материалы превосходящими минеральные масла, их качество и полезность зависят от ряда факторов. Если более дешевые базовые масла более низкого качества могут быть синтезированы в синтетические моторные масла, широкий аргумент в пользу превосходства синтетических масел будет довольно спорным. Как и все остальное, не все синтетические масла производятся одинаково.

    Но то, что продукт не является истинно синтетическим , не означает, что он хуже по качеству. Просто возьмите приведенный выше пример Mobil 1 и Castrol Syntec. Моторные масла на основе полиальфаолефинов и минеральных масел имели удивительно похожие рабочие характеристики. Итак, на самом деле превосходство сводится к тому, что на самом деле находится в вашем синтетическом материале и насколько хорошо он работает.

    И обсуждение синтетических масел не ограничивается только моторными маслами, которые используются для всех видов смазки:

    Сколько стоит и сколько стоит синтетическое

    Одно из первых различий, которое вы можете заметить между обычными и синтетическими маслами. (независимо от истинного синтетического, полностью синтетического, полусинтетического и т. д.) — это стоимость: синтетическое масло дороже, чем обычное масло.

    Когда минеральные масла на нефтяной основе извлекаются из земли, они очищаются. Метод очистки влияет на обозначение масла по API, а также на стоимость: более очищенное масло — это более чистое масло, которое делает более дорогой смазочный материал (что дает ему более высокое обозначение группы базовых масел API). Синтетические смазочные материалы также очищаются; однако они также перегоняются, очищаются и распадаются на основные молекулы. Этот более сложный процесс удаляет больше примесей из масла и затем может адаптировать масло к конкретным требованиям к характеристикам / смазке.Синтетика более «индивидуализирована», что дает им более высокую стоимость, а также более высокий уровень защиты и производительности.

    Базовые компоненты группы III, которые сегодня используются в большинстве синтетических моторных масел, очищаются путем изомеризации парафина или гидрокрекинга. С 1999 года они считались синтетическими и чище, чем базовые масла Группы II, которые сегодня составляют большинство обычных моторных масел. Базовые масла группы III, как правило, представляют собой моторные масла хорошего качества, одобренные Американским институтом нефти (API) и отвечающие требованиям производителей автомобилей.Моторные масла III группы будут дешевле ПАО IV группы.

    Итоги

    Что касается смазочных материалов, будь то промышленные или автомобильные, вы должны покупать то, что нужно вашему оборудованию. Если вы водите свой автомобиль в нормальных условиях вождения — преимущественно по городу или шоссе с редкими переездами по проселочной дороге — моторное масло на основе группы III подойдет вам и без такой высокой цены. Это когда мы переходим к высокопроизводительному вождению — когда вы подвергаете свой автомобиль сильной жаре или сильному холоду, частым коротким поездкам, более длительным интервалам замены масла и т. Д.- где было бы полезно изучить синтетические материалы группы IV или V. У такси или общественного автобуса в Нью-Йорке будут совсем другие требования к двигателю, чем у обычного легкового автомобиля.

    В автомобильном мире также существует миф о том, что, взяв на себя обязательство перейти на синтетическое масло, вы не сможете вернуться на обычное масло. Это явно неверно, так как полусинтетические моторные масла существуют. Полусинтетика представляет собой комбинацию синтетических базовых масел премиум-класса и масел на нефтяной основе высокой степени очистки.Эти смешанные масла созданы для обеспечения превосходных эксплуатационных характеристик полностью синтетических масел без более высокой цены. Это хороший компромисс для большинства автомобилей.

    В зависимости от области применения высокоочищенное минеральное масло может работать так же хорошо, как более дорогое синтетическое true . В таких случаях минеральное масло может быть предпочтительнее из-за высокой стоимости синтетического масла, токсичности, растворимости, потенциальной несовместимости и опасной утилизации. Однако в экстремальных промышленных применениях, где требуется высокая температура вспышки, низкая температура застывания, огнестойкость, термическая стабильность, высокая прочность на сдвиг или высокий индекс вязкости, синтетика может быть именно тем, что требуется.

    Также стоит упомянуть, что в наши дни становится все труднее найти «настоящие» обычные масла, особенно когда речь идет о моторном масле. Из-за требований к характеристикам этих смазочных материалов нередко можно найти следы базового компонента Группы III в обычном моторном масле Группы II.

    При выборе смазочного материала всегда важно следовать спецификациям производителя, чтобы обеспечить надлежащее смазывание и оптимальную производительность. Лист технических данных смазочного материала поможет вам сравнить рабочие характеристики и найти наиболее подходящий для ваших нужд.


    Есть вопросы относительно смазки или рабочих характеристик?

    Не стесняйтесь обращаться к нам или делать покупки в нашем ассортименте смазочных материалов премиум-класса на сайте petroleumservicecompany.com


    Источники:

    https://www.pca.org/news/2015-11-02/synthetic-word. ..

    http: //www.machinerylubrication.com/Read/24100/lub …

    http: //www.syntheticlubricants.ca/english/view.asp …

    http: // www. отчеты потребителей.org / cro / news / 2015/07 / wh …

    http://www.machinerylubrication.com/Read/29861/cho …

    Моторное масло — обычное синтетическое или полусинтетическое масло? Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов? | 2011-08-17

    Пожалейте бедного мастера, который решает купить моторное масло в магазине автозапчастей или в магазине крупногабаритных товаров. Есть продукты, которые предъявляют всевозможные претензии ко всем типам транспортных средств — большегрузным пикапам и внедорожникам; мощные, высокооборотные двигатели; старые автомобили с большим пробегом; и так далее.Что вы посоветуете? Конечно, лучше всего начать с руководства пользователя.

    Стандартным маслом для новых автомобилей обычно является обычное (минеральное) масло премиум-класса. Уровень обслуживания SM — это текущее обозначение и доступно для различных классов вязкости. Большинство автопроизводителей сейчас предлагают 5W-20 или 5W-30. Обычное моторное масло работает очень хорошо, и при регулярной замене нет причин, по которым двигатель не разгонится до 200 000 миль.

    Многие автопроизводители теперь призывают использовать полностью синтетическое масло в своих высокотехнологичных двигателях.Корветы и большинство автомобилей Mercedes-Benz идут с заводской заправкой. Синтетические масла проходят строгие испытания и обеспечивают более длительные эксплуатационные характеристики в отношении индекса вязкости и защиты от отложений. Синтетические материалы лучше текут при низких температурах и сохраняют отличную смазывающую способность при высоких температурах. Они не испаряются быстро. Однако, помимо того, что они более дорогие, они нужны не каждому двигателю.

    Синтетические смеси обеспечивают защиту при несколько более тяжелых нагрузках и более высоких температурах.Они не испаряются так быстро, как обычные масла. Они являются хорошим выбором для водителей, которые нагружают двигатель большой нагрузкой, например, при буксировке или бездорожье. Полусинтетика предлагает многие из тех же преимуществ, что и полная синтетика, но за небольшую часть стоимости.

    Люди держат свои автомобили намного дольше, особенно в этой слабой экономике. Как вы знаете, нередко можно увидеть, что одометры имеют шестизначные значения в вашем сервисном отсеке. Тепло и время могут привести к затвердеванию и растрескиванию уплотнений, например, уплотнений коренных подшипников.Смесители для масла создают продукты с кондиционерами для уплотнений, которые проникают в поры уплотнений, помогая им оставаться гибкими и сохранять свою форму. Чтобы компенсировать износ двигателя, масла с большим пробегом могут быть близки к верхнему диапазону заданного обозначения вязкости — более толстая 30-весная, чем может быть другая бутылка. Как правило, они содержат больше присадок, улучшающих вязкость, и противоизносных присадок.

    GM dexos спецификации

    В качестве дополнения, инженеры General Motors по силовым агрегатам разработали спецификацию моторного масла dexos ™ (строчная буква «d»).Результатом является моторное масло, разработанное специально для двигателей GM. И так же, как GM, dexos глобален. Спецификация dexos разработана для повышения топливной эффективности, продления срока службы выхлопной системы, необходимости меньшего количества замен масла и уменьшения выбросов.

    Масло dexos также обладает некоторыми уникальными свойствами, необходимыми инженерам General Motors. Одна из характеристик — лучшая устойчивость к аэрации (попадание пузырьков воздуха в масло). Некоторые двигатели с изменяемой фазой фаз газораспределения также заставляют подачу масла в двигатель выполнять двойную функцию в качестве гидравлической жидкости.Если масло становится аэрированным, гидравлические приводы не будут работать должным образом (аналогично тому, как силиконовая тормозная жидкость может аэрироваться в антиблокировочной тормозной системе). GM требует, чтобы масла dexos лучше сопротивлялись аэрации.

    Ожидается, что, как и dexos, новая спецификация GF-5, разработанная Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) при участии автопроизводителей, нефтепереработчиков и производителей присадок к маслам, обеспечит более высокие характеристики. Новые GF-5 и GM dexos обратно совместимы; они будут работать в двигателях, в которых использовались более старые предыдущие составы.

    Цель состоит в том, чтобы увеличить время и пробег между заменами масла. И dexos, и масла GF-5 позволяют проводить больше миль между заменами масла без потери смазочных свойств, образования отложений или повреждения каталитического нейтрализатора. В зависимости от стиля вождения ваших клиентов, замена масла может превышать 10 000 миль.

    Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов?

    Вы так часто видели символ звездообразования и пончик Американского института нефти (API) на бутылках с маслом, что можете забыть, что они там есть.

    Система лицензирования и сертификации моторных масел

    API — это программа добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать Знаки качества моторных масел API. Некоторые марки масла не имеют знаков различия API, а некоторые маркетологи заявляют, что это небольшие компании, которые не могут позволить себе представить каждый из своих продуктов на утверждение. Мы не будем делать здесь никаких суждений.

    Программа API — это результат совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей.Требования к рабочим характеристикам, методы испытаний и ограничения устанавливаются совместно производителями автомобилей и двигателей, техническими обществами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американское общество испытаний материалов (ASTM), а также отраслевыми ассоциациями, такими как Американский химический совет и API. . Масла, отвечающие этим требованиям, рекомендуются производителями автомобилей, говорится на веб-сайте API.

    [PAGEBREAK]

    Пончик API справа говорит вам, соответствует ли масло текущему сервисному рейтингу, который в настоящее время является SN для бензиновых двигателей и CJ-4 для дизельных двигателей.Самый последний рейтинг ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) — GL-5. Пончик также показывает номер вязкости SAE (Общество автомобильных инженеров) и показывает, прошло ли масло испытание на энергосбережение.

    Предлагая масло своим клиентам, важно понимать, что означают эти термины, а также то, что делают различные присадки. Как известно, изнашивается именно пакет присадок. Базовое масло можно повторно рафинировать и использовать повторно после добавления нового пакета присадок.

    Вязкость — это сопротивление масла течению. Он измеряется при 0 градусах по Фаренгейту, а за присвоенным номером следует буква «W», обозначающая зиму. Когда масло нагревается, его вязкость уменьшается, но второе число (определенное при 212 градусах по Фаренгейту) коррелирует с степенью защиты, которую обеспечивает масло прямого веса с этим числом. Следовательно, масло 5W-30 течет, как масло весом 5, но защищает, как масло весом 30, при нормальной температуре двигателя. Более вязкое масло лучше уплотняет компрессионные кольца и сохраняет лучшую пленку для подшипников и других движущихся частей.

    Чем меньше первое число, тем легче масло течет и быстрее перекачивается в критические места. А поскольку коленчатый вал протекает через масло в поддоне, более легкое масло облегчает запуск после замачивания в холоде. Это также улучшает экономию топлива по сравнению с более густым маслом. Минеральные масла могут достигать рейтинга 5W, но некоторые синтетические масла соответствуют спецификации 0W.

    Как правило, ваш клиент должен использовать масло, рекомендованное в его руководстве пользователя, для наилучшего общего удовлетворения.

    Устойчивость к истончению при повышении температуры называется индексом вязкости. Моторное масло имеет тенденцию терять вязкость из-за сдвига. Устойчивость к сдвигу жизненно важна для сохранения смазочной пленки между движущимися частями с жесткими допусками.

    Содержание базового масла в бутылке может составлять от 70% до 95%. Остальное — добавки. Базовые масла различаются как по составу, так и по стоимости. То же самое и с добавками. Таким образом, блендеры делают выбор при приготовлении своих продуктов. Нефтяные компании разрабатывают свои продукты с учетом требований производителей двигателей — автомобильных компаний.

    Добавки для определения индекса вязкости уменьшают тенденцию к разжижению при более высоких температурах.

    Моющие средства поддерживают чистоту внутренних поверхностей двигателя, предотвращая образование отложений при высоких температурах. Они также препятствуют появлению ржавчины и коррозии.

    Диспергаторы удерживают твердые частицы во взвешенном состоянии, чтобы снизить вероятность образования шлама, лака или кислот.

    При определенных условиях масляная пленка может разрушиться. При контакте металлических частей друг с другом происходит истирание и повреждение.Чтобы предотвратить контакт металла с металлом, добавляются противоизносные добавки. Самым популярным и надежным является соединение цинка и фосфора под названием ZDDP (диакилдитиофосфат цинка). Однако есть свидетельства того, что фосфор имеет тенденцию повреждать катализатор в конвертерах, и по этой причине его использование постепенно прекращается.

    Примечание редактора: поскольку ZDDP был уменьшен в моторных маслах «массового рынка», это приводит к отказу распредвала и подъемника в старых двигателях с плоским толкателем, а в некоторых случаях также вызывает преждевременный износ коромысел двигателей с высоким давлением пружины клапана .В результате специальные масла с высоким содержанием цинка и присадки ZDDP стали доступны специализированным компаниям на рынке послепродажного обслуживания. Если старый автомобиль, оснащенный распредвалом с плоским толкателем (или любой модифицированный двигатель с давлением пружины выше штатного), входит в вашу мастерскую для замены масла, очень важно использовать моторное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP (или добавить концентрат ZDDP в обычное масло). ZDDP крайне важен для обкатки нового распредвала с плоским толкателем. Однако даже в опытном двигателе, оснащенном кулачком с плоским толкателем, требуются надлежащие уровни ZDDP для поддержания смазки под высоким давлением между кулачками кулачка и подъемниками.Высокий уровень ZDDP также полезен для многих применений с роликовыми распределительными валами, в частности, для защиты корпусов подъемников и отверстий подъемников, для предотвращения истирания или задиров, когда роликовые подъемники существуют в условиях тесного масляного зазора. ZDDP также полезен для роликовых коромысел, особенно там, где присутствует высокое давление пружины клапана, для защиты наконечников клапанов и наконечников толкателей. В то время как проблема плоского толкателя служила для вывода на первый план содержания ZDDP в масле (или его отсутствия), высокий уровень ZDDP может быть полезен для любого применения в двигателях с высокими рабочими характеристиками, где присутствуют проблемы с давлением и задирами.

    [PAGEBREAK]

    Модификаторы трения, такие как графит или молибден, уменьшают внутреннее трение. Таким образом, они улучшают экономию топлива.

    Депрессоры, понижающие температуру застывания, помогают маслу свободно течь при низких температурах окружающей среды, в основном за счет предотвращения застывания частиц парафина в масле.

    Антиоксиданты, как следует из этого слова, контролируют окисление масла. По мере окисления он загустевает. Окисление (фактически разрушение антиоксидантов) — одна из основных причин, по которой масло следует менять.

    Ингибиторы пенообразования помогают разбивать пузырьки в масле. Аэрированное масло не смазывает, и, поскольку воздух может сжиматься, масло может не подаваться должным образом ко всем частям двигателя. В тех случаях, когда коленчатый вал пробивает масло в поддоне (в случае переполнения плохо информированным покупателем), это «взбивание» приводит к вспениванию.

    Ингибиторы ржавления и коррозии защищают детали от кислот и влаги. Общее щелочное число (TBN) масла является мерой того, насколько хорошо оно может нейтрализовать образующиеся кислоты.(Здесь слово «основа» — это химия, родственная щелочной.)

    Категории моторных масел по API

    Текущая и предыдущая категории услуг API представлены в виде удобных диаграмм. Прежде чем обращаться к этим таблицам, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Масла могут иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторных масел включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории. Если в руководстве для владельца автомобиля указано масло API SJ или SL, масло API SM обеспечит полную защиту.Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает рабочие характеристики более ранней категории.

    Сервисная категория API CJ-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов на шоссе 2007 модельного года, а также для предыдущих моделей лет. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки.Для получения дополнительной информации об API CJ-4, включая часто задаваемые вопросы, посетите сайт www.apicj-4.org.

    Относительно полностью синтетического масла для старых двигателей

    Даже несмотря на то, что полностью синтетическое масло действительно может иметь улучшенные характеристики (пониженные фрикционные свойства и более высокие термические характеристики) по сравнению с «обычным» нефтяным маслом, у неизбирательного использования полностью синтетического масла есть потенциальные недостатки.

    Для двигателя, который был недавно отремонтирован, использование полностью синтетического масла может оказаться слишком «скользким», чтобы обеспечить правильную посадку поршневого кольца, что может привести к чрезмерному прорыву.Конечно, некоторые OEM-двигатели поздних моделей с самого начала используют полностью синтетическое масло, но их кольца, отделка поверхности цилиндров и стабильность геометрии цилиндров были исправлены, чтобы обеспечить уплотнение колец полностью синтетическим маслом.

    Если двигатель был отремонтирован, особенно двигатель старой конструкции, лучше всего «обкатать двигатель», используя нефтяное масло, чтобы обеспечить надлежащую посадку колец и уплотнение. После того, как двигатель был «заправлен», по крайней мере, на несколько сотен миль или около того, можно подумать о полностью синтетическом масле.

    Еще одна проблема, которую нужно знать, касается сальников двигателя. Более старые конструкции двигателей (в обобщенном виде, скажем, старше начала 1980-х годов) могут использовать передние и задние главные уплотнения, которые не предназначены для работы с очень жидкими (гигроскопичными) маслами. В результате «винтажный» двигатель нередко испытывает утечки масла, когда владелец переключается на полностью синтетическое масло (если двигатель протек немного раньше, переход на полностью синтетическое масло, вероятно, усугубит утечку; и даже если двигатель ранее не протекал, он может начать течь при использовании полностью синтетического масла).Мы не подразумеваем, что в старом двигателе возникнут внешние утечки, но использование полностью синтетического масла в этих приложениях может увеличить риск таких утечек. Это то, о чем следует знать, если / когда вы обслуживаете старый автомобиль клиента и / или старинный коллекционный автомобиль. Полная синтетика — это прекрасно, но им есть свое место. Это не обязательно лучший выбор для всех двигателей.

    AeroShell Multigrade W 15 W 50 | Масло для поршневых двигателей

    AeroShell Oil Multigrade W 15 W 50 — масло премиум-класса для вашего самолета.

    Полусинтетическое беззольное моторное масло-диспергатор:

    Aeroshell Oil W 15 W 50 — полусинтетическое всесезонное беззольное диспергирующее масло премиум-класса, специально разработанное для авиационных поршневых двигателей. AeroShell Oil W 15 W 50 — это специальная смесь высококачественного минерального масла и синтетических углеводородов с передовым пакетом присадок, специально разработанная для всесезонного применения.

    Комбинация неметаллических противоизносных присадок и выбранных минеральных и синтетических базовых масел с высоким индексом вязкости обеспечивает исключительную стабильность, диспергируемость и противопенные свойства.Усовершенствованный пакет присадок в AeroShell W 15 W 50 обеспечивает отличную защиту двигателей, работающих при экстремальных температурах окружающей среды. Беззольный пакет противоизносных присадок обеспечивает исключительную защиту от износа распределительных валов, подъемников и других изнашиваемых поверхностей.

    AeroShell W 15 W 50 стал очень популярным среди производителей двигателей и операторов. Чтобы удовлетворить потребности тех двигателей Lycoming, которым требуется повышенная несущая способность, в состав добавлена ​​противоизносная присадка Lycoming LW 16702, что устраняет необходимость в добавлении дополнительных присадок.

    Преимущества продукта:

    • Обеспечивает чистоту двигателя . Полимерная добавка, не образующая золы, была разработана для устранения вредных отложений в камере сгорания, которые возникают при нормальной работе.
    • Всесезонные характеристики позволяет улучшить работу двигателя при экстремальных температурах.
    • Превосходные характеристики при низких температурах обеспечивают более легкий запуск в холодную погоду и быстрое смазывание деталей двигателя.
    • Снижает расход масла в некоторых случаях до 50% и сопротивляется загустеванию при низких температурах.
    • Защищает от засорения охладителя масла.
    • Всесезонное масло работает, так как нет необходимости менять сорт зимнего / летнего в зависимости от температуры окружающей среды.
    • Используемые полусинтетические базовые масла с высоким индексом вязкости поддерживают их вязкость и помогают более эффективно защищать компоненты двигателя от высоких сдвиговых напряжений, которые двигатель оказывает на смазочные материалы.
    • Обеспечивает совместимость с другими одобренными маслами для поршневых двигателей самолетов. Поскольку масло AeroShell Oil W 15W-50 полностью одобрено в соответствии с SAE J-1899 и внесено в соответствующий Перечень аттестованных продуктов (QPL), сложные меры предосторожности не требуются при замене аналогичных одобренных масел для авиационных двигателей, если эти масла являются квалифицированными продуктами .
    • Снижает расход топлива до 5% по сравнению с обычными моторными маслами.

    Технические характеристики и разрешения:

    • Avco Lycoming 301F (Сервисный бюллетень 1014J и редакции, 446C и 471)
    • Teledyne Continental MHS-24B (Сервисный бюллетень M81-11 и редакции)
    • Pratt & Whitney Все радиальные двигатели (Сервисный бюллетень 1183, редакция R)
    • FAA Директива по летной годности 80-04-03

    Здоровье и безопасность

    AeroShell W 15 W 50 вряд ли представляет серьезную опасность для здоровья или безопасности при правильном использовании в соблюдение рекомендуемых условий применения и соблюдение высоких стандартов промышленной и личной гигиены.

    Для получения дополнительной информации о здоровье и безопасности продукта см. Соответствующий паспорт безопасности здесь.

    Нормативная стратегия для обозначения исходных материалов | Фармацевтический аутсорсинг

    Введение

    Целью данной статьи является изложить нормативные аспекты, связанные с выбором исходных материалов и пути синтеза API. С точки зрения регулирования в этом отношении нет «правильного» или «неправильного» выбора. Разница заключается в ожиданиях регулирующих органов в отношении объема данных, необходимых для поддержки длинных и коротких синтетических маршрутов, а также в соответствующих нормативных обязательствах.

    Что беспокоит регулирующие органы при рассмотрении химических разделов клинических испытаний и маркетинговых приложений? Их опасения можно подытожить одним вопросом: знаете ли вы, что содержится в лекарствах, которые будут даваться пациентам? Вопросы, которые возникают в связи с этим, связаны с силой действия препарата, примесями и высвобождением in vivo .

    Именно вопрос примесей лежит в основе большинства проблем, которые поднимались на протяжении многих лет в отношении выбора исходного материала для активных фармацевтических ингредиентов (API).На существующем в настоящее время мировом рынке API можно получить у поставщика буквально на всех континентах, кроме Антарктиды. В то время как фармацевтическая компания может выбрать поставщика компонентов, отчасти исходя из соображений бизнеса (т. Е. Цены, надежности поставок), регулирующие органы возвращаются к основному вопросу: знаете ли вы, что входит в конечный лекарственный продукт? Регулирующие органы хотят гарантировать постоянную чистоту исходных материалов API.

    Надлежащая производственная практика (GMP) требуется от исходного материала до производства API [1].Производство исходных материалов со стороны регулирующих органов гораздо меньше. Чтобы гарантировать постоянное качество, регулирующие органы предпочли бы, чтобы GMP распространялись как можно дальше назад, таким образом, предпочитая более длительные синтезы с использованием более простых исходных материалов [2]. Более длинный путь синтеза также дает возможность для нескольких стадий очистки, что также имеет эффект ограничения примесей в конечном API. Кроме того, регулирующие органы стремятся ограничить выбор фирмой поставщиков и возможность смены поставщиков исходных материалов, чтобы обеспечить постоянный и известный уровень качества.

    Любое изменение в производстве исходного материала, такое как другой путь синтеза или изменение условий производства, может привести к другому профилю примесей для соединения. Новые примеси или повышенные количества ранее известных примесей могут вызвать изменения в профиле примесей API либо потому, что примесь проходит через синтез и очистку API, либо потому, что она приводит к образованию новых примесей, реагируя с синтетическими реагентами вдоль способ.

    Примеси в исходном материале, вероятно, структурно связаны с исходным материалом, возникли в результате побочных реакций при получении исходного материала и прошли через стадии очистки при синтезе лекарственного вещества из-за этого сходства. Этот сценарий создает две проблемы: 1) обнаружение структурно связанной примеси в присутствии гораздо больших количеств API и 2) удаление аналогичного соединения (ей) с помощью некоторого типа процесса очистки.

    Аналитические методы, разработанные для обнаружения и измерения известных примесей, могут не обнаруживать новые примеси в API, которые возникают в результате изменения профиля чистоты исходных материалов.В общем, существует компромисс между стоимостью и временем проведения аналитического тестирования, такого как ВЭЖХ, и способностью этого теста различать ряд структурно родственных соединений; то есть методы быстрого скрининга, как правило, менее разборчивы.

    Точно так же методы очистки могут быть не очень эффективными при удалении таких примесей, потому что они имеют физико-химические свойства, близкие к свойствам API. Опять же, существует компромисс между эффективностью стадии очистки по избавлению API от конкретной примеси и стоимостью, скоростью и выходом этого процесса.

    Регулирующие органы хорошо осведомлены о компромиссах при анализе и очистке и поэтому стремятся ограничить риск таких проблем с примесью следующими стратегиями:

    1. Поиск синтетических путей к API, которые состоят из нескольких этапов. Это приводит к тому, что GMP требуется еще дальше в синтетической последовательности. Также ожидается, что несколько стадий, включая выделение и очистку, позволят удалить большинство примесей. Наконец, последовательность химических превращений может привести к тому, что примеси, возникающие в результате реакции примесей исходного материала, будут достаточно разными по своим свойствам, чтобы их можно было обнаружить и удалить.
    2. Желая узнать синтетический путь приготовления исходного материала и ограничить производителя исходным материалом, производимым только одним или несколькими утвержденными способами. Знание маршрута позволяет прогнозировать примеси, которые могут быть в исходном материале, и гарантировать наличие аналитической методологии для их обнаружения.
    3. Ограничение производителя одним или ограниченным числом (например, 1-3) поставщиков исходного материала. Этот подход направлен на то, чтобы воспользоваться любой должной осмотрительностью, проводимой производителем в отношении этого поставщика, и предотвратить обращение к поставщику исходного материала, который может использовать другой путь синтеза, который может принести новые примеси, которые существующие аналитические методы не могут обнаружить и актуализировать. процессы очистки не могут удалить.

    Этот подход позволяет регулирующим органам полностью понять качество исходного материала и совместно со спонсором оценить приемлемые стратегии последующего контроля.

    Таким образом, цель работы с регулирующими органами в области выбора исходного материала должна состоять в том, чтобы предоставить надежный, основанный на данных аргумент, что выбор исходного материала подкреплен достаточно разборчивой аналитической методологией, надлежащим образом установленными критериями приемлемости исходного материала. , и эффективные процессы очистки, мы уверены, что знаем, что содержится в лекарстве, которое мы будем давать пациентам.

    В данном документе основное внимание уделяется тому, какую документацию мы должны предоставить регулирующим органам в информационном документе, чтобы поддержать наше решение о назначении исходных материалов и стратегию, используемую в переговорах с регулирующими органами по этому назначению.

    Нормативная среда

    US FDA

    В Руководстве FDA по представлению подтверждающей документации в заявках на лекарственные препараты для производства лекарственных веществ [3] перечислены следующие критерии для определения исходного материала:

    • Он включен в новый лекарственное вещество как важный структурный элемент.
    • Имеется в продаже.
    • Это соединение, название которого, химическая структура, химические и физические характеристики и свойства, а также профиль примесей хорошо определены в химической литературе.
    • Его получают общеизвестными способами (в основном это относится к исходным материалам, полученным из растений и животных, и к полусинтетическим антибиотикам).

    FDA признает, что это не строгое определение, утверждая, что исходный материал часто будет соответствовать нескольким критериям, и что обычно соглашение о исходном материале достигается с химиком FDA до подачи NDA, например, во время IND Встреча в конце фазы 2 или встреча перед NDA.

    Обеспокоенность FDA по поводу контроля примесей привела к временной попытке наложить жесткие ограничения на единственный элемент общей стратегии контроля, исходные материалы, путем принудительного контроля посредством строгого определения (FDA Draft Guideline, Guidance for Industry: Drug Substance: Chemistry, Информация о производстве и контроле, , январь 2004 г., отозвана из Федерального реестра. Уведомление от 1 июня 2006 г.) [4]. Проект руководства был отозван частично из-за чрезмерно предписывающих принципов выбора исходных материалов, включая:

    • Propinquity — Исходный материал должен быть отделен от конечного промежуточного продукта с помощью нескольких стадий реакции, которые приводят к выделенным и очищенным промежуточным продуктам.
    • Перенос примесей — Химическое вещество, предлагаемое в качестве исходного материала, не должно быть источником значительных уровней примесей в лекарственной субстанции. Считается, что значительный уровень составляет более 0,10 процента в лекарственном веществе самого исходного материала, примесях в исходном материале или синтетических производных примесей в исходном материале.
    • Сложность структуры — Если передовые методы, подходящие для сложных структур (1H-ЯМР, 13C-ЯМР, 2D-ЯМР, масс-спектрометрия, элементный анализ, рентгеновская кристаллография, хиральная ВЭЖХ), необходимы, чтобы отличить предлагаемый исходный материал от потенциальных изомеров и аналоги, химическое вещество не является подходящим кандидатом для обозначения в качестве исходного материала.
    • Хотя агентство имело достойные намерения разработать эти принципы отбора, такие догматические правила в отношении исходных материалов представляли препятствие для спонсоров, желающих обсудить альтернативные стратегии контроля примесей.

    EMEA

    В Руководстве CPMP по химическому составу новых активных веществ [5] говорится следующее относительно исходного материала:

    • Он включен как значительный структурный фрагмент в структуру активного вещества.
    • Он должен быть полностью охарактеризован, чтобы удостовериться в пригодности для использования по назначению, и должны быть предоставлены полные спецификации, включая профиль примесей.
    • Должны быть указаны название и адрес поставщика (ов) исходного материала.

    Кроме того, в руководстве указано, что исходные материалы должны быть обоснованы, и что схема реакции, показывающая их синтез, может быть полезна для оценки соответствия их спецификациям. Возможность того, что примеси, присутствующие в исходном материале, могут переноситься через синтез / процесс в неизменном виде или в виде производных, должна обсуждаться в заявке.

    ICH

    ICH Q7 Руководство по надлежащей производственной практике для активных фармацевтических ингредиентов [1] включает следующие моменты, касающиеся исходного материала:

    • Это сырье, промежуточное соединение или API, который используется в производстве API.
    • Включен как значительный структурный фрагмент в структуру API.
    • Это может быть товар, материал, приобретенный у одного или нескольких поставщиков по контракту или коммерческому соглашению, или произведенный на собственном предприятии.
    • Он имеет определенные химические свойства и структуру.
    • В руководстве утверждается, что компания должна обозначить и задокументировать обоснование точки, в которой начинается производство API.

    Хотя ICH Q8 Pharmaceutical Development [6] конкретно не рассматривает исходные материалы, он предусматривает концепцию проектного качества, где можно обсудить общую стратегию контроля, включая выбор и обоснование исходного материала.Соответствующее пространство дизайна может обеспечить регулирующую гибкость для спонсора, гарантируя регулирующим органам, что качество лекарственной субстанции не подвергается риску изменениями в пространстве дизайна.

    Ожидается, что дополнительные инструкции по исходным материалам будут включены в ICH Q11 «Разработка и производство лекарственных веществ» , который в настоящее время находится на ранней стадии разработки и еще не опубликован в виде проекта.

    Все текущие руководства содержат требования к исходному материалу, который должен быть полностью охарактеризован и вносить структурный вклад в API.Другие исходные материальные условия, изложенные в руководствах, дают спонсору дополнительную ясность для рассмотрения в целом, а не как отдельные противоречивые интерпретации.

    Стратегия и переговоры

    Команда CMC в конечном итоге достигнет точки в развитии, когда необходимо обсуждение исходных материалов и стратегии контроля примесей с регулирующими органами. Время обсуждения должно гарантировать, что любые новые предложения или изменения стратегии дадут достаточно времени до подачи MAA для полной разработки аналитических и обрабатывающих данных в поддержку изменения.

    Обычно это обсуждение происходит с FDA США на совещании CMC в конце фазы 2. Гораздо более позднее время встречи перед NDA, вероятно, не даст достаточно времени для внесения изменений в стратегию, не задерживая запланированную подачу заявки на маркетинг. Встречи с европейскими или японскими регулирующими органами для обсуждения этих вопросов обычно не требуются (или не проводятся), однако соглашения с FDA в целом оказались приемлемыми и для других регулирующих органов. Кроме того, FDA поощряет спонсоров обсуждать эти вопросы во время разработки, тогда как доступ к другим агентствам более ограничен, а советы менее обязательны.

    Информационный документ, содержащий предлагаемые исходные материалы и стратегию контроля примесей, должен быть собран и передан FDA до встречи. Информационный документ должен четко объяснять, как предложение по исходным материалам соответствует ожиданиям соответствующих руководящих принципов и / или решает проблемы агентства. После рассмотрения документа FDA может предоставить письменную оценку проблем, возможно, с контраргументами, поддерживающими более консервативный подход. Команда CMC должна решить, принимать ли предложения агентства или продолжить встречу для защиты исходных предложений или, возможно, предложить альтернативные стратегии.

    Если команда CMC решит продолжить запланированное собрание, она должна подготовиться к встрече, получив понимание явных и подразумеваемых опасений FDA. Как обсуждалось ранее, агентство обычно пытается ограничить количество примесей в лекарственной субстанции, требуя более длительного пути синтеза API, указывая путь синтеза исходного материала и / или идентифицируя единственного поставщика исходного материала. Обсуждение собрания может быть сосредоточено только на содержании информационного документа.FDA обычно не обсуждает новую информацию, предоставленную в ответ на любые комментарии FDA.

    Команда CMC должна поэтому предвидеть эти проблемы и быть готовой обосновать свое предложение по стратегии контроля примесей, предоставив данные, подтверждающие следующие три основных аспекта контроля [7,8]:

    1. Аналитические возможности
    2. Возможность очистки процесса (удаление примесей)
    3. Критерии приемки исходного материала

    В идеале информационный документ должен содержать такую ​​информацию, чтобы поддерживать надежность общей стратегии контроля.Например, следующие данные могут быть рассмотрены для включения в информационный документ:

    • Исходные материалы из нескольких источников должны быть проанализированы на предмет идентификации / содержания примесей и переданы для производства API. Также следует проанализировать API и промежуточные продукты в пути.
    • Исходные материалы, полученные несколькими способами синтеза, должны быть проанализированы и переработаны, как указано выше.
    • Следует обсудить другие неиспользуемые потенциально жизнеспособные пути синтеза.В частности, оценка коммерческой жизнеспособности поставщиков (например, способность надежно производить в промышленных масштабах) должна обсуждаться как часть общего решения, следует обсудить возможности аналитического метода
    • . Сложенные хроматограммы ВЭЖХ особенно иллюстрируют способность методов распознавать примеси. Может быть полезно синтезировать потенциальные примеси и рассчитать коэффициенты отклика, чтобы продемонстрировать соответствующее количественное определение примесей. Подробные методические процедуры и / или валидации не должны включаться в информационный документ, а должны быть доступны по запросу.

    Команда CMC должна быть готова к тщательному изучению любых данных в информационном документе; опыт показал, что регулирующие органы могут попытаться ограничить количество примесей, предложив единственного поставщика исходного материала или единый путь, который приводит к наиболее чистому API. Редко разные производители используют один и тот же путь синтеза для умеренно сложного исходного материала; следовательно, группе CMC может потребоваться дополнить свое предложение, указав на важность предоставления нескольких поставщиков / маршрутов исходного материала для обеспечения непрерывности поставок.Перед встречей группа CMC должна согласовать резервные позиции или встречные предложения на случай, если регулирующие органы останутся неуверенными в достоинствах первоначального предложения. Команде следует избегать экономических или ценовых обсуждений исходных материалов / поставщиков, поскольку это не является проблемой для регулирующих органов.

    Хотя невозможно предсказать точный ход обсуждения встречи с регулирующими органами, при обосновании любого предложения надежной стратегии управления следует подчеркнуть вышеупомянутые концепции аналитических возможностей, возможностей очистки процесса и критериев приемлемости исходных материалов.Иногда регулирующим органам может потребоваться просто обсуждение существующих данных, чтобы показать, что их реальная забота о защите общественности на самом деле удовлетворяется первоначальным предложением.

    Следующие три сценария представляют типы обсуждения с FDA, которые, вероятно, будут иметь место на встрече в конце фазы II, лицом к лицу или по телефону. Каждый случай обеспечивает успешную стратегию переговоров, основанную на реальных обсуждениях с FDA. Обратите внимание, что стратегия одинакова в каждом случае: 1) Стремиться к четкому пониманию позиции FDA, 2) Привести обсуждение к представленным данным по аналитическим возможностям, способности процесса очистки и эффективности критериев приемлемости исходного материала, и 3) Добиться согласия с тем, что пакет данных достаточен для поддержки выбора исходного материала, при этом понимая, что FDA должно проверить фактическое представление NDA, чтобы прийти к окончательному решению.

    Регулирующие органы могут стремиться ограничить количество поставщиков исходных материалов несколькими или даже одним поставщиком. В этом случае важно иметь возможность продемонстрировать, что возможные примеси были рассмотрены и, при необходимости, синтезированы, чтобы продемонстрировать, что метод приемки исходного материала может их обнаружить. Точно так же следует подготовить потенциальные продукты реакции таких примесей, которые могут загрязнить лекарственное вещество, чтобы тест на родственные вещества, выполняемый на API, мог обнаружить и количественно определить их.Таким же образом важно протестировать процессы очистки, которые будут использоваться в предлагаемом пути синтеза лекарственного вещества. Таким образом можно показать, что можно использовать множество исходных материалов с более высоким уровнем примесей, потому что процесс позволяет удалить их до приемлемых уровней. Полезным способом демонстрации возможностей этого процесса является преднамеренное добавление избыточных количеств вероятных примесей к исходному материалу, чтобы определить, способен ли процесс очистки удалить их и любые полученные в результате продукты реакции.

    Другой подход регулирующих органов — запросить более длительный синтез. За счет расширения маршрута увеличивается количество операций, выполняемых в соответствии с GMP, и, по мнению регулирующих органов, повышается гарантия качества получаемого API. И здесь снова предоставление данных, демонстрирующих возможности предложенных аналитических методов, является важным первым шагом в принятии ответных мер. Если потенциальные примеси подготовлены и показано, что они надежно обнаруживаются методами, давление для начала операций GMP в дальнейшем снижается.Если, кроме того, было показано, что очищающая способность предлагаемого производственного процесса способна устранять эти потенциальные примеси, даже при добавлении в избытке, тогда труднее отстаивать более длительный путь синтеза.

    Другая проблема, которую могут поднять регулирующие органы, заключается в том, что после согласования исходного материала (материалов) он может производиться любым способом, включая те, которые, возможно, не учитывались при разработке аналитических методов, процессов очистки и критерии приемки исходных материалов.Поскольку новый синтез исходного материала может содержать неожиданные примеси, аналитические методы могут быть не в состоянии их обнаружить, процесс очистки может не удалить их, а критерии приемлемости исходного материала могут их не учитывать. В таком случае разумной резервной позицией может быть согласие с тем, что поставщики будут использовать только ограниченное количество путей синтеза исходных материалов: те, для которых аналитические методы, процесс очистки и критерии приемлемости исходного материала были продемонстрированы для быть адекватным.Такое обязательство будет означать, что о любом изменении синтетического маршрута поставщиком должен будет сообщаться поставщиком спонсору, а производственное дополнение (изменение) после утверждения должно быть зарегистрировано с данными, квалифицирующими новый маршрут. Это компромисс, который сохраняет гибкость для спонсора, позволяя поставщикам использовать любой маршрут, который был квалифицирован, но гарантирует регулирующим органам, что любой новый маршрут будет представлен на их рассмотрение.

    Заключение

    Выбор исходных материалов и пути синтеза API — это критически важное решение, которое должно учитывать стоимость проданного продукта, качество и непрерывность поставок.Из этих проблем регулирующие органы в первую очередь уделяют внимание качеству, оставляя все остальное на усмотрение отрасли. В этом документе представлены нормативные аспекты, которые следует учитывать при выборе исходного материала и способов синтеза. С точки зрения регулирования не существует «правильного» или «неправильного» выбора, только разные объемы данных, необходимые для поддержки длинных и коротких синтетических маршрутов.

    Если мы сможем продемонстрировать, что у нас есть следующее:

    • Аналитическая способность обнаруживать примеси, которые могут возникать в результате различных путей синтеза в исходный материал или из продуктов реакции примесей в исходном материале на уровнях, обеспечивающих получаемый API будет высокой чистоты,
    • Способность процесса очистки для удаления таких примесей, чтобы гарантировать, что полученный API имеет высокую чистоту,
    • Надежные критерии приемлемости для исходного материала (ов), так что любые примеси, которые могут возникнуть от поставщика или синтетического изменения маршрута будут обнаруживаться и контролироваться до соответствующих уровней в окончательном API,

    , тогда мы будем в сильной позиции на переговорах с регулирующими органами.

    Готовность FDA встретиться в конце Фазы 2 для обсуждения предлагаемого пути синтеза и исходных материалов для API делает это подходящим временем для решения этих проблем. Была представлена ​​успешная переговорная стратегия. В стратегии используются следующие элементы: 1) стремиться к четкому пониманию позиции FDA, 2) довести обсуждение до представленных данных об аналитических возможностях, способности процесса очистки и эффективности критериев приемлемости исходного материала, и 3) добиться согласия что пакет данных достаточен для поддержки выбора исходного материала, понимая при этом, что FDA должно проверить фактическое представление NDA, чтобы прийти к окончательному решению.Затем мы можем использовать результаты совещания FDA по окончании фазы 2, чтобы помочь нам спланировать нашу подачу заявки в ЕС, Японию и остальной мир.

    Ссылки

    1. ICH Q7A Руководство по надлежащей производственной практике активных фармацевтических ингредиентов (2000). http://www.ich.org/LOB/media/MEDIA433.pdf
    2. Illing, GT, Timko, RJ, and Billet, L, Выбор исходного материала для лекарственного вещества, Фармацевтическая технология, Том 32, Выпуск 12, стр. 52-57 (2008) http: // Pharmtech.findpharma.com/pharmtech/article/articleDetail.jsp?id=570142&sk=&date=&pageID=5
    3. Руководство по подаче подтверждающей документации в заявках на лекарства для производства лекарственных веществ (1987) http: //www.fda. gov / downloads / Drugs / GuidanceComplianceRegulatoryInformation / Guidances / ucm070632.pdf
    4. (FDA Draft Guideline, Guidance for Industry: Drug Substance: Chemistry, Manufacturing, and Controls Information, Jan 2004, isseded Fed. Regist.Уведомление от 1 июня 2006 г.).
    5. Руководство CPMP по химии новых активных веществ (2003 г.) http://www.emea.europa.eu/pdfs/human/qwp/013096en.pdf
    6. ICH Q8 Pharmaceutical Development http: // www .ich.org / LOB / media / MEDIA4986.pdf
    7. Гэвин, П.Ф., Олсен, Б.А., Вирт, Д.Д., и Лоренц К.Т., Стратегия оценки качества исходных материалов активных фармацевтических ингредиентов (API) из разных источников, Журнал of Pharmaceutical and Biomedical Analysis, Volume 41, Issue 4, 16 июня 2006 г., страницы 1251-1259 http: // www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6TGX-4JRVDX0-H&_user=499562&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&_docanchor=&view=c&_searchStrId=994037964&_rerunOrigin=google&_acct=C000024438&_version=1&_urlVersion=0&_userid=499562&md5=3b062dedd59d530e86754d2eee33bb34
    8. Gavin, PF , Олсен, Б.А., Качественный подход к разработке метода определения примесей для гидрохлорида атомоксетина (LY139603), Журнал фармацевтического и биомедицинского анализа, том 46, выпуск 3, 13 февраля 2008 г., страницы 431-441 http: // www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6TGX-4R466BF-1&_user=499562&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&_docanchor=&view=c&_searchStrId=994039439&_rerunOrigin=google&_acct=C000024438&_version=1&_urlVersion=0&_userid=499562&md5=0e42c2b684d489ddd2eedf36f4a4ee04

    Уильям Ф. Клутц , MS является главным консультантом по вопросам глобального регулирования (CMC) в Eli Lilly and Company, Индианаполис, Индиана.Билл имеет 18-летний опыт (последние 15 лет в сфере нормативно-правового регулирования), и в его текущие обязанности входит разработка глобальных регуляторных стратегий CMC для нескольких соединений в портфеле разработок, включая документацию CMC и материалы для поддержки клинических исследований, а также стратегии регулятивной коммерциализации в последнее время. -фазные соединения.

    Боб Сиверс присоединился к Eli Lilly and Company в январе 2002 года после 8 лет работы в FDA.В Lilly он в настоящее время является главным консультантом по нормативным вопросам. Он обладает опытом в области распространения и стабильности, а также в области контрафакции, а также обладает знаниями и интерпретацией нормативных требований и требований соответствия. Боб является членом руководящего комитета Группы интересов фармацевтической холодовой цепи PDA и работал редактором Технического отчета 39 «Руководство по холодовой цепи для лекарственных препаратов: поддержание качества термочувствительных лекарственных препаратов с помощью транспортной среды».”В то время как он работал с FDA, Боб был химическим обозревателем в отделах медицинской визуализации, хирургических и стоматологических лекарственных препаратов, метаболизма и эндокринных лекарственных препаратов, репродуктивных и урологических лекарственных препаратов, а также руководителем группы по анализу химии в отделе нейрофармакологических препаратов. Продукты. В это время Боб также несколько лет работал в Техническом комитете по стабильности, в том числе 2 года в качестве заместителя председателя и 2 года в качестве председателя. В этом качестве он был редактором проекта Руководства по стабильности 1998 года.Боб получил докторскую степень. Доктор медицинских наук из Мичиганского университета в 1981 году.

    Эта статья была напечатана в выпуске Pharmaceutical Outsourcing , том 11, выпуск 1, январь / февраль 2010 года. Авторские права принадлежат издателю. Чтобы получить дополнительную информацию о Pharmaceutical Outsourcing и прочитать похожие статьи, посетите www.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *