Лансер 9 плюсы и минусы – Сообщества › Mitsubishi Lancer Club › Блог › Ребят, подскажите! Какой лучше 10 или все же 9 лансер?

Немного истории:

Впервые автомобиль этой модели появился в продаже в далеком 1973 году, продолжает успешно продаваться и по сегодняшний день. Митсубиси Лансер девятого поколения дебютировал на мировом рынке в 2003 году, а уже в 2005 был проведен незначительный рестайлинг, благодаря которому производителю, удалось устранить большинство существенных просчетов и недостатков. В 2006 году был проведен небольшой фейслифтинг, который коснулся исключительно решетки радиатора. Практически все Лансеры, которые представлены на вторичном рынке, официально были проданы в СНГ, но, изредка, попадаются экземпляры ввезенные из Европы, США и Японии. Автомобиль стал настолько популярным, что даже после выхода на рынок десятого поколения этой модели, продолжал выпускаться и продавался ни чуть не хуже новинки.

Достоинства и недостатки Митсубиси Лансер 9 с пробегом

Как и на большинстве японских автомобилей Митсубиси Лансер 9 покрашен краской на водной основе, как результат, лакокрасочное покрытие очень слабое и быстро покрывается сколами и царапинами. Что касается коррозионной стойкости, то в этом компоненте у Лансера все в порядке, и, если автомобиль не восстанавливался после серьезных ДТП, то на кузове не должно быть даже намека на коррозию, исключением могут быть только колесные арки. Также, можно отметить пластик, из которого изготовлены бампера – он достаточно крепкий и без проблем выдерживает несильное столкновение. В сырую погоду достаточно часто запотевают передние фары, для решения проблемы, следует прочистить вентилируемые каналы, промазать их герметиком.

Двигатели

Митсубиси Лансер 9 комплектовался следующими силовыми агрегатами: бензиновые – 1.3 (82 л.с.), 1.5 (90 л.с.), 1.6 (98 л.с.), 1.8 (114, 165 л.с.), 2.0 (114, 135 и 280 л.с.). Самыми надежными зарекомендовали себя двигатели 1.5, 1.6 и 2.0, их ресурс до капитального ремонта составляет 250-300 тыс. км. На моторах 1.8 и 2.0 установлена система впрыска GDI, которая чувствительна к качеству топлива, поэтому, в наших реалиях, как правило, достаточно часто выходят из строя топливные форсунки и топливный насос высокого давления. Также, из-за плохого качества топлива приходится часто менять свечи зажигания, их ресурс, в редких случаях, превышает 30000 км. Сигналом о необходимости замены свечей послужит легкое подергивание при езде.

На автомобиле с мотором 2.0 установлены два балансирных вала, которые снижают вибрации. Валы приводятся в действие с помощью ремней, которые нужно менять каждые 90000 км. Процедура замены ремней недешевая (200-400 у.е.), но, несмотря на стоимость, экономить на этой процедуре не стоит. Все моторы требовательны к качественному и своевременному обслуживанию, и, если этого не делать, преждевременно выйдут из строя гидротолкатели и клапана. Если пропала мощность и увеличился расход топлива, скорей всего, виновата в этом дроссельная заслонка. При обращении в сервис, вероятнее всего, Вам предложат ее заменить, но, зачастую, для решения проблемы ее нужно просто почистить. Также, причиной проблемы неустойчивой работы двигателя может служить сточившийся блок дроссельной заслонки. Есть два варианта решения проблемы: первый – замена дроссельной заслонки (300-500 у.е.), второй – расточка дросселя и замена заслонки (100-150 у.е.).

Топливный фильтр установлен под задним сидением и служит не более 30000 км, а стоимость оригинальной детали – неприятно удивит. На автомобилях, с пробегом 200000 км и более, существенно увеличивается расход масла, проблему можно решить, заменив маслосъемные колпачки и кольца. Под воздействием реагентов, которыми у нас щедро посыпают дороги, быстро выходит из строя радиатор охлаждения (замена обойдется в 300-400 у.е.). Не славятся своей надежностью и подшипники генератора, замена генератора обходится в кругленькую сумму (600-800 у.е.), поэтому, большинство собственников, при появлении проблемы, ищут генератор на разборках, либо пытаются отремонтировать его самостоятельно.

Трансмиссия

Митсубиси Лансер 9 комплектуется тремя типами коробок передач – пятиступенчатой механикой, четырехступенчатым автоматом и безступенчатым автоматом. Механика очень надежна, единственное, что может немного расстраивает владельцев это высокая стоимость замены сцепления (около 400 у.е.), благо, его нужно менять раз в 150-200 тыс. км. Нет нареканий и к надежности автоматической трансмиссии.

Надежность подвески Митсубиси Лансер 9 с пробегом

Несмотря на то, что Митсубиси Лансер 9 оснащен независимой подвеской: спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка, комфортной ее назвать – сложно. Оригинальная подвеска достаточно надежна и не требует серьезных капиталовложений, не чаще, чем раз в 150-170 тыс. км. На сегодняшний день, практически все автомобили этой марки имеют пробеги около 200000 км и более, поэтому, объективно сказать, сколько она прослужит после ремонта достаточно сложно. Дело в том, что оригинальные запчасти стоят дорого и, многие собственники, в лучшем случае, берут аналоги среднего качества, в худшем – дешевый Китай, замена которого может потребоваться и после 100 км пробега.

Рулевая рейка начинает стучать после 100-150 тыс. км, а ее замена обходится очень дорого (от 1000 у.е.). Многие собственники восстанавливают рейку, но, вот, спрогнозировать, сколько она прослужит после ремонта – затруднительно, поэтому, обязательно проверяйте данный узел не только на наличие подтеков масла, но и люфтов. Также, следует проверять шланги гидроусилителя руля на предмет трещин и утечек жидкости ГУР. Рулевые тяги, по сравнению с другими деталями ходовой, не отличаются особой надежностью и требуют замены раз в 60-80 тыс. км. Тормозные колодки, в среднем, ходят 40-50 тыс. км, диски – в два раза дольше. Со временем, суппорта начинают стучать, чтобы устранить данный стук необходимо смазать направляющие суппортов.

Салон

Азиатский интерьер салона сразу бросается в глаза, все выглядит очень аккуратно, но скромно. А, вот, на машинах с большим пробегом, салон может выглядеть изрядно потрепанным, здесь все зависит от того, как предыдущий владелец относился к автомобилю. Несмотря на то, что производитель использовал недорогие отделочные материалы, собранно все очень качественно, чего не скажешь про шумоизоляцию – ее качество очень низкое, и, если Вас раздражает шум колес и мотора, без дополнительной шумки не обойтись. Единственное, что можно отметить, так это надежность электрооборудования, проблемы с ним случаются крайне редко. Если на автомобиле установлен кондиционер, то его нужно включать не реже, чем раз в неделю (даже зимой), чтобы предотвратить нарушение герметичности уплотнителей. Обязательно проверяйте салон на наличие влаги. Зчастую, вода в салон попадает через заглушку между салоном и аркой переднего левого колеса (требуется замена заглушки).

Итог:

В заключение, можно сказать, что достоинств у Митсубиси Лансер 9 все-таки значительно больше, чем недостатков. Поэтому, если Вы ищете недорогой и надежный автомобиль, то, это, пожалуй, самый интересный вариант в этом ценовом сегменте.

 Достоинства:

• Надежные основные узлы и агрегаты.
• Хорошая управляемость.
• Большой ресурс оригинальных деталей подвески.

 Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Отсутствует шумоизоляция.
• Высокая стоимость оригинальных запчастей.

АвтоАвеню

www.avtoavenu.ru

Слабые места Lancer 9 4G18 — бортжурнал Mitsubishi Lancer Wagon 1.6 2006 года на DRIVE2

В данной записи постараюсь описать основные слабые места Лансера 9-го поколения, список конечно может быть и больше, но не будем заострять внимание на мелочах.

Начнём с самого сердца данного автомобиля, двигателя (4G18) мощностью 98 л.с., который для машины массой 1300 кг, откровенно слабоват, то-есть перед покупкой я уже был в курсе что пробовать тягаться с приорами не стоит, так как результат будет не в мою пользу. Ну тут как говорится сам знал на что иду, и в принципе это не гоночный болид, так что ожидать супер динамики от автомобиля не стоит, но свои 175 км/ч набирает довольно не плохо (в сравнении с 10-кой).
Также данный двигатель по отзывам очень чувствителен к качеству масла (себе залил MOTUL 8100 5W30) и лучше менять его каждые 6000-7000 км.

Выработка из-за продольного хода пятака в корпусе ДЗ

Впрочем решение данного вопроса уже давно найдено пользователем titus.

Отреставрированный ДУ командой Amadeus

Про слабую рулевую рейку написать ничего не могу, так как в основном проблемы возникают из-за порванных, либо слетевших пыльников, по-этому лучше по-чаще проверять их состояние.

Ходовка у Лансера более-менее крепкая, но вот рулевые тяги и наконечники советуют менять каждый год, с чем я согласен, уж очень они слабенькие, лично убедился в этом.

Как я уже писал выше внешний вид 9-го Лансера мне не очень нравится, но в кузове универсал смотрится очень даже симпатично, хотя на вкус и цвет…) Да и объем багажника при сложенных задних сидениях, целых 1070 литров.

Уже успел кирпичи повозить)

Пока вроде описал все основные моменты которые удалось узнать про данный автомобиль, другие плюсы и минусы буду выявлять во время эксплуатации.

www.drive2.ru

Тест-драйв Lancer IX от cartesting.ru Mitsubishi Lancer IX, Лансер 9, wagon, classic

Тест-драйв был проведен сайтом cartesting.ru.

Mitsubishi Lancer IX выпускается с 2003 года, в то время он был представлен исключительно в кузове седан. Количество комплектаций автомобиля было достаточно обширным — от самой обычной полторалитровой базы и до Lancer Evolution, имевшего привод на все колеса и двухлитровый двигатель. Mitsubishi Lancer IX был обновлен только в 2005 году, изменился салон, решетка радиатора и еще кое какие мелочи, позже мы рассмотрим это более подробно. Так же был Mitsubishi Lancer IX был выпущен в кузове универсал, который был слегка угловат, но при этом имел достаточно внушительный объем пространства в кузове. Мы попытаемся провести тест драйв Mitsubishi Lancer IX и найти все его явные плюсы и минусы.

Позже была выпущена модель Mitsubishi Lancer X, это произошло примерно в 2007 году, но она не помешала тому, что предшественник все еще на конвейере (правда в качестве бюджетной модели) и до сих пор пользуется популярностью. Чем же столь старая конструкция притягивает к себе покупателя, давайте разберемся поподробней и проведем тест драйв Mitsubishi Lancer IX.

К нам на тест драйв попал автомобиль с двигателем рабочим объемом 1.3, да еще и с коробкой автомат! Даже такое бывает? Мощность 82 л.с., и это при том что автомобиль с двигателем 1.6 (98 л.с.) и механикой на фоне конкурентов выглядит очень скромно, а что уж говорить об этом. Какой был смысл выпускать такую модель на рынок? Попробуем со всем этим разобраться.

Mitsubishi Lancer IX – очень интересен в управлении, это проявляется в заносах, в которых автомобиль ведет себя очень мягко и красиво. Можно сказать, что автомобиль достаточно резвый и интуитивно понятный в управлении, он всегда предрасполагает к активному рулению. Вообще, управление у этой модели всегда было самым большим плюсом.

Проводя тест драйв Mitsubishi Lancer IX мы крнечно сразу же заметили, что динамики двигателя конечно маловато, но все же для 1.3 он ведет себя достаточно резво, на всех четырех передачах стрелка тахометра поднимается до 6200 оборотов, правда минус в том что шум в салоне при этом стоит достаточно ощутимый, но этого и стоило ожидать, ведь автомобили данного семейства никогда не отличались повышенным комфортом, это скорее драйверский автомобиль.

Автомат автомобиля «туговат» и достаточно часто задумывается над тем, какую все таки скорость ему включить, переключаться на пониженную или нет, порой при этом он думает очень долго и теряет достаточно много времени. Обгоны и быстрые перестроения на Mitsubishi Lancer IX 1.3 даются очень не просто, как только вам необходимо ускориться, так автомобиль начинает, если можно так выразиться «тупить». Двигатель не тянет и захлебывается, коробка «раздумывает», итогом становится то, что вы заканчиваете маневр так его и начав, ведь жизнь дороже. Так что, все, что вам остается – это ждать подходящего момента и «топтать газ в пол», причем за некоторое время до начала маневра.

Подвеска автомобиля слегка жестковата, но так и должно быть, это бюджетный класс и здесь или управляемость или комфорт, хотите и то другое – покупайте более дорогое авто, с более сложной конструкцией подвески.

Mitsubishi Lancer IX имеет очень скромную отделку салона, материалы использованы достаточно дешевые. Как мы уже упоминали раньше шумоизоляция салона недостаточная и вы постоянно слышите шум двигателя, резины и любой щебень и песок вылетающий из под колес и бьющийся об днище автомобиля отчетливо слышен в салоне. При этом салон достаточно просторный, Спереди места хватает, а на задний диван вполне легко могут усесться трое человек, правда тому что будет сидеть посередине будет мешать довольно высокий туннель, а тем что по краям – скос крыши. Бардачок небольшого размера, карманы находящиеся в дверях тоже, в центральной консоли присутствует маленькая ниша и есть открытый бокс между сиденьями.

Mitsubishi Lancer IX неплохо подготовлен для использования в наших условиях – имеет антикоррозийную обработку днища, в передних арках колем есть подкрылки, на всех колесах установлены брызговики, хотя этими «плюсами» сейчас оснащен практически каждый автомобиль. Из минусов хочется отметить то, что пластиковая грязезащита снизу закрывает не весь моторный отсек, а только его половину. Но может по другому сделать и не выйдет так этому препятствует выхлопная труба. Зато, как видно на рисунке, благодаря этой трубе и массивной металлической «лыже» вместе с довольно прочными поперечинами подрамника, картер коробки и поддон мотора защищены от булыжников и препятствий на дорогах, можно задуматься о том чтобы сэкономить на стальной защите. К тому же дорожный просвет у автомобиля достаточно не мал.

Что касается подвески, у Mitsubishi Lancer IX — они независимые. Передняя подвеска имеет удобную для наших условий и долговечную подвеску, она однорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости, стойки стабилизатора крепятся на резиновых втулках. Стойки такой конструкции обычно «ходят дольше» и в ремонте обходятся дешевле, чем те которые используют в конструкции шаровые шарниры. Шаровая на переднем рычаге съемная – это тоже уменьшает стоимость ремонтных работ в последствии.

С задней подвеской у Mitsubishi Lancer IX дела обстоят несколько иначе, здесь она уже многорычажная, ну это и понятно не могла же быть у автомобиля с названием Lancer сзади обычная балка. Ремонт задней подвески обойдется куда дороже, чем передний mcpherson. Но сколько же времени проходит задняя подвеска до того, как ей понадобится ремонт? Вид используемой конструкции задней подвески на Lancer IX – далеко не новинка, а по опыту предыдущих моделей надежность ее довольно высока. Так что если будете ездить аккуратно, то до ремонта этой самой подвески ждать вам придется долго. Что радует, так это то, что в конструкции задней подвески Mitsubishi Lancer IX отсутствует такой узел, как стабилизатор с его пресловутыми стойками, обычно они первые начинают напоминать о себе. Итак, если вы аккуратный водитель, то до 100000 км. пробега проблем с задней подвеской возникнуть не должно, вам остается только проверять углы установки задних колес, т.к. в подвесках такого типа – они регулируемые.

Одним из самых больших минусов автомобиля так же являются передние тормозные диски, которые вам может быть придется менять на первом же ТО, при этом это не гарантийный случай и цену вы заплатите не малую, запчасти по сравнению с конкурентами в ценовом классе достаточно велики. Так же к минусам можно отнести плохую головную оптику, ближний и дальний свет у Mitsubishi Lancer IX очень слабые.

Теперь о компоновке моторного отсека. А она достаточно удобна, мотор занимает совсем немного места, а поэтому для всех элементов нашлось вполне удобное место, ну или почти для всех, т.к. у горловины расширительного бачка системы охлаждения очень мал диаметр, кроме того он находится в таком месте, что просмотреть какой уровень воды в нем залить практически невозможно. Здесь не помешал бы щуп или поплавок, как в емкости для омывателя стекол. Этот поплавок ко всему еще и имеет флуоресцентное покрытие, что поможет вам залить омывающую жидкость даже ночью. Так же место расположения щупа проверки уровня масла в коробке передач выбрано не совсем удачно, во думаю это не так критично. Зато щуп проверки масла в двигателе расположен очень удобно, это касается и всего того, на что должен периодически обращать внимание каждый водитель. Воздухозаборник системы питания находится довольно высоко, что не позволит воде из луж попасть в него и навредить двигателю.

Mitsubishi Lancer IX 1.3, подведем итоги тест драйва:

Плюсы:
Неплохая управляемость
Настройки подвесок
Просторный салон
Простое и ремонтопригодное устройство передней подвески
Отсутствие заднего стабилизатора

Минусы:
Очень слабый двигатель и задумчивая коробка
Слабые тормозные диски
Плохая оптика
Простенькая отделка интерьера
Недостаточная шумоизоляция
Высокие цены на запчасти

lancerix.ru

MITSUBISHI LANCER X: Определяем плюсы и минусы поколения Икс

Как проявил себя в отечественных условиях конвейерный долгожитель Mitsubishi Lancer десятого поколения? Автор Стас Панин, фото автора и фирмы Mitsubishi

Лансеры, предназначенные для нашего рынка, собирали в Японии. К качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет. Более того, у машин десятого поколения не ржавеют задние арки, в отличие от предшественников.

ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2007 года
КУЗОВА: седан, хэтчбек
ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1.5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, А4, вариатор
ПРИВОД: передний, полный
РЕСТАЙЛИНГ: в 2010 году сокращено общее число модификаций, но спустя пару лет стал доступен новый мотор 1.6 и подверглись изменениям передний бампер, решетка радиатора, передние противотуманки и задняя оптика; улучшена шумоизоляция, обновлена панель приборов.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2009 год, EuroNCAP; общая оценка – пять звезд: защита взрослых пассажиров – 81%, защита детей – 80%, защита пешеходов – 34%, ассистенты безопасности – 71%.

• Система кондиционирования не доставляет проблем по механической части. Однако грязь довольно быстро забивает зазор между радиаторами кондиционера и двигателя. Для мойки, которую проводят каждые 60 000 км, узлы полностью снимают.

• После пробега 140 000 км отгнивают контакты датчика фронтального удара системы подушек безопасности (SRS). Он расположен в верхней части передней панели – «телевизора». Отремонтировать контакты невозможно, датчик – под замену. Неисправность известит о себе индикацией системы SRS на панели приборов.

• Как и многие японские модели, Lancer пользуется повышенным вниманием угонщиков. Профессионалам не составит труда обойти незамысловатый штатный иммобилайзер, поэтому дополнительная противоугонка необходима.

• Высокую угоняемость объяснить сложно – на рынке никогда не было дефицита бэушных деталей, в том числе кузовных. На многочисленных разборках всегда богатый выбор за разумные деньги. Увы, новые запчасти очень дóроги, а тайваньские аналоги – крайне низкого качества.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Мария Мишулина,
Mitsubishi Lancer X
(2008 год, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)

Lancer X я выбрала из-за внешности и по причине любви к японским машинам. Автомобиль я купила в 2012 году – с пробегом 98 000 км и после двух владельцев.

До меня машину эксплу­атировал мой знакомый, поэтому я была уверена в том, что ее состояние хорошее.

Искала машину именно с вариатором – мне нравится такая трансмиссия. К тому же у Лансера этого поколения не было других вариантов, сочетающих относительно мощный мотор и автомат. Знаю, что вариатор недолговечен и дорог в ремонте, – потому и продала машину, когда пробег дошел до 140 000 км. Трансмиссия работала без нареканий, но рисковать не хотелось.

Автомобиль требовал только регламентного обслуживания с заменой расходников. Увы, не обошлось без ДТП. Повреждения передней части были несильными, но цены на оригинальные запчасти повергли в шок. Хорошо, что на Lancer всегда можно найти детали за вменяемые деньги на разборках.

Объективные минусы: посредственная шумоизоляция, низкое качество отделки салона и маленький багажник. В остальном Lancer меня устраивал, и я не согласна с расхожим мнением, что он сильно устарел.

Двигатели 1.5 и 1.6 принадлежат к семейству 4А. Полуторалитровый мотор 4А91 оказался слабоват для автомобиля. Чтобы ехать более-менее активно, водители выжимают из него все соки, и в результате ресурс двигателя редко превышает 150 000 км. При работе в предельных режимах происходит активный угар масла, его продукты забивают каналы отвода смазки в поршнях, потом закоксовываются и маслосъемные кольца. В итоге расход масла становится критическим, владелец рано или поздно забывает вовремя его долить – и наступает масляное голодание, окончательно добивающее мотор. Чтобы повысить надежность агрегата, производитель выпустил модернизированные кольца. Но это не решило проблему кардинально, так как основная причина – безжалостная эксплуатация.

Алюминиевый блок двигателя 4A91 имеет заводские ремонтные размеры, но такие оригинальные запчасти (например, поршни и кольца) сложно найти. Хорошо, что на рынке хватает добротных заменителей.

Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer только в 2012 году. Автомобили пока не накатали солидных пробегов – и двигатель не проявил себя с плохой стороны. Однако сервисмены настроены скептически: агрегаты относятся к одному семейству и конструктивно очень схожи. Хорошо, что у моторной гаммы 4А нет других слабых мест.

Двигатели 1.8 и 2.0 – из семейства 4B. Они практически лишены болячек и имеют неплохой по сегодняшним меркам ресурс: 180 000–200 000 км. В частности, о моторе 2.0 (4B11) хорошо отзываются профессионалы, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей.

У моторов всех типов обычный ресурс ремня навесного оборудования и его роликов – от 100 000 км, а опоры двигателей живут гораздо дольше, чем у предыдущего Лансера.

 Увы, за девять лет производитель так и не внес существенных изменений в интерьер Лансера, который сразу выдает солидный возраст модели

• На модификациях с мотором 1.5 установлен электроусилитель рулевого управления, встроенный в рулевую рейку. На машинах первых годов выпуска очень редко, но случались отказы системы. Усилитель либо вовсе отключался, либо работал только при вращении руля в одну сторону. Попытки ремонта не приносили должного результата, и в итоге приходилось заменять рулевые механизмы в сборе бэушными. В целом же электроусилитель на Лансере не доставляет хлопот. В отличие от машин Subaru, Ford и Mazda, у Mitsubishi рейки с электроприводом надежны: стуки – это не про них.

• На версиях с моторами 1.6, 1.8 и 2.0 устанавливают классический ГУР. Иногда всплывает течь магистрали обратки, идущей от рейки к насосу: резиновые трубки перетираются в местах креплений к рулевому механизму. Важно заменять жидкость ГУРа в соответствии с регламентом – через каждые 90 000 км. К этому пробегу продукты естественного износа в смазке уже прилично забивают сетку-фильтр в бачке насоса.
  Увы, неплохую картину с надежностью реек обоих типов портит невысокий ресурс рулевых тяг и наконечников – в среднем чуть больше 60 000 км.

• Задняя подвеска 1,5‑ и 1,6‑литровых модификаций обделена стабилизатором, но его можно доустановить – крепежные отверстия унифицированы.

  В сайлент-блоках довольно быстро закисают болты регулировки развала и схождения. Увы, профилактика только одна – проверять и регулировать углы установки колес каждые 60 000 км. Если упустить момент, ремонт обойдется намного дороже.

• Ресурс нейтрализатора и кислородных датчиков – минимум 100 000 км. Чаще всего лямбда-зонды отказывают из-за обрыва внутренней цепи их обогрева. Оригинальные датчики очень дорогие, поэтому сервисмены используют более дешевые, но пристойные аналоги фирмы Denso.
       Чтобы сэкономить, часто у вышедших из строя нейтрализаторов спекшиеся соты пробивают, а на второй лямбда-зонд, контролирующий эффективность работы системы, устанавливают обманку. Это небольшая проставка между датчиком и потоком отработавших газов. В нее встроен своего рода маленький нейтрализатор с сотами, который успешно имитирует работу дорогущего узла.
       После 100 000 км прогорает кольцо приемной трубы. Это общая болячка. Выхлопная система сразу же повышает голос.

Ахиллесова пята десятого Лансера – вариатор. Он доступен только для версий с моторами 1.8 и 2.0. Даже при грамотном обслуживании и эксплуатации вариатор живет в среднем всего 150 000 км. Полноценный и квалифицированный ремонт подразумевает обязательную замену многих дорогостоящих деталей, и итоговый ценник восстановления доходит до $2000. Поэтому на рынке очень востребованы бэушные вариаторы. Предложений достаточно, и цена сносная. На Лансере стоит агрегат японской фирмы Jatco JF011E. Им оснащают Аутлендеры и многие модели концерна Renault-Nissan.

Помимо халатного отношения владельцев срок жизни прихотливой трансмиссии сильно сокращает неудачное расположение ее радиатора охлаждения. На дорестайлинговых моделях он стоит под бампером, практически на подкрылке переднего левого колеса, в результате быстро обрастает грязью – и вариатор перегревается. Поэтому радиатор приходится демонтировать и промывать перед каждым летним сезоном. Здесь есть подводные камни – узел подвержен коррозии. Даже при первом снятии шлангов с его штуцеров велик риск их сломать, а к 120 000 км пробега они полностью отгнивают. Новый радиатор стоит стоит дорого, поэтому сервисмены подобрали аналог от машин Kia/Hyundai, который почти втрое дешевле.

Удивительно, но при рестайлинге Лансера в 2010 году радиатор охлаждения вариатора вообще убрали – как и на Аутлендере. Трансмиссия стала перегреваться еще сильнее. Благо, отработана схема спасения: радиатор ставят на бывшее штатное место, используя тот самый корейский аналог. Либо подбирают подходящий по параметрам радиатор и выносят его перед основными штатными. В обоих случаях понадобится заменить корпус теплообменника вариатора «дореформенным». В современном исполнении он имеет только два вывода под магистрали антифриза, циркулирующего по системе охлаждения двигателя, а нужно еще два дополнительных под новый масляный контур.

Очень важно менять масло в вариаторе не реже чем раз в 90 000 км – это при наличии масляного радиатора. Если его нет, интервал следует сократить вдвое. При замене желательно снимать поддон, чтобы оценить количество стружки (продуктов износа) на его дне и на специальных магнитах. Это позволяет судить о здоровье вариатора и примерно прикинуть, сколько ему осталось жить. Так же оценивают состояние бэушных вариаторов перед их покупкой.

Продлит жизнь вариатору и бережная эксплуатация. Трансмиссия этого типа особенно боится ударных нагрузок (когда буксу­ющие колеса вдруг обретают хорошее сцепление с дорогой) и резких разгонов.

Пятиступенчатые механические коробки передач доступны для всех моторов, но имеют конструктивные отличия в зависимости от семейства двигателей. Для двигателей 4А (1.5 и 1.6) идет один агрегат, для 4B (1.8 и 2.0) – другой. При этом обе коробки надежны. Но убить можно всё, поэтому нерадивым владельцам на заметку: сейчас механика для Лансера на разборе дороже вариатора. Установленный производителем интервал для замены масла в коробках – 105 000 км.

Четырехступенчатый классический автомат уже великовозрастный, зато неубиваемый. Он доступен для моторов 1.5 и 1.6. Сервисмены не смогли вспомн

uzr.com.ua

Плюсы и минусы Мицубиси Лансер 10

Мицубиси Лансер 10 поколения выпускается и продаётся в России с 2007 года. Автомобиль полюбился покупателям за свой динамичный внешний вид, качественную сборку и относительно не высокую цену. Репутация модели тоже имеет огромное значение — предшественник, Лансер 9 поколения завоевал наш рынок и даже стал самой угоняемой машиной 2010 года, что говорит о его популярности. Существует большое количество специализированныз автосервисов, дилерских центров и магазинов запчастей для Мицубиси, например как этот https://mitsubishi-partly.ru/. Это не создаст проблем при обcлуживани и ремонте данного авто.

Mitsubishi Lancer X выпускался с кузовами седан и хетчбек, двигатели на выбор 1,5 литра мощностью 109 лошадиных сил, 1,8 литра с мощностью 143 лошади и 2,0 со ста пятьюдесятью конями под капотом. В 2010 году был добавлен агрегат мощностью 117 лошадей и объёмом 1,6. Но в том же 2010 году из линейки силовых агрегатов был убран двигатель объёмом 2,0 литра.

Минусы модели, подмеченные в ходе эксплуатации были замечены. Среди них — слабое лакокрасочное покрытие, которое легко царапается. Плохая шумоизоляция. При езде по грунтовой дороге досаждают шумы в арках колёс. Управляемость автомобиля, по сравнению с предыдущей моделью 9 поколения стала менее информативной, ватной. Ведь модель Лансер прославилась своими отменными ходовыми качествами, благодаря которым на Лансерах одерживали победы многие раллисты. Плюс модель Эволюшн, заряженная версия Лансера, которая стала культовой в среде ралли и стрит рейсинга. И весь это спортивный успех не смог косвенно повлиять на управляемость гражданской версии машины. Существенный минус 10 Лансера — повышенная угоняемость. Впрочем, этот минус касается всех иномарок массового выпуска.

Качество отделки салона оставляет желать лучшего — пластик твёрдый и скрипучий. Двигатели 1,5 и 1,6 имеют явно недостаточно мощности для тяжелого автомобиля, на котором преимущественно ездят молодые люди, любящие динамичную езду. Это приводит к тому, что такие двигатели часто раскручивают до отсечки, выжимая мощность. Всё это негативно сказывается на ресурсе двигателя. Двигатели 1,8 и 2,0 в этом плане более надёжны. Вариаторная трансмиссия требовательная к своевременному обслуживанию. Рекомендуемый интервал 60000 км для замены масла в вариаторе. Купить же запчасти для Мицубиси Лансер 10 Вы можете тут.

В целом, это добротный автомобиль с агрессивным внешним видом, хорошей эргономикой и средним ресурсом узлов и агрегатов. Японские автомобили уже не те, что были 15-20 лет назад. Поэтому Мицубиси Лансер 10 это самый обычный, усредненный автомобиль с яркой внешностью и обычной начинкой. Если Вы покупаете такой автомобиль на вторичном рынке, обращайте внимание на перечисленные выше минусы и сможете купить достойный автомобиль.

Похожие новости

carnewsweek.ru