Вездеход Петрович | Вездеходы
Компания «ЭКОТРАНС — Петровичавто» существует с 2004 года. Основными направлениями этого предприятия являются машиностроение и металлообработка. Наш потенциал — это специалисты-профессионалы и высокотехнологичное передовое оборудование (например, лазерная резка металла и листогибочный пресс швейцарского производства, которые позволяют с высочайшей точностью выполнять обработку как листового металла, так и труб различного сечения). Но, конечно, главным нашем направлением деятельности является изготовление автомобилей — внедорожников уникальной проходимости «Петрович».
Основное назначение «Петровичей», да и остальных вездеходов на шинах низкого давления, предназначенных для профессионального использования, например, таких, как «Трэкол», — это перевозка людей и грузов по труднопроходимой местности (заболоченной тундре, снегу), хотя многие из них используются в охотхозяйствах. Главным преимуществом этих автомобилей является применение специально разработанных колесных редукторов внешнего зацепления, позволяющих не только получить дорожный просвет более полуметра, но и добиться очень низкой нагруженности трансмиссии, дающей ей высокую надежность в тех экстремальных условиях, которые для «Петровичей» являются «нормой жизни».
Основой конструкции «Петровичей» служит трубчатая рама из высокопрочной стали. Независимая подвеска всех колес, обеспечивающая плоское днище, самоблокирующиеся червячные дифференциалы и система регулирования давления воздуха в шинах повышают проходимость.
Открыв капот перед началом теста, я в очередной раз поразился, с каким нетрадиционно высоким для одной шестой части суши качеством изготавливают этот автомобиль: аккуратная сварка, ровные зазоры панелей кабины, сделанных из тонкого алюминиевого листа на высокоточном швейцарском оборудовании, профессионально проложенные жгуты электрических проводов. Разумеется, в конечном итоге все это существенно влияет на надежность машины.
Для повышения проходимости на слабонесущих поверхностях главное — уменьшить давление на грунт, следовательно, для улучшения рабочих качеств вездехода надо снижать массу, причем не в ущерб надежности. Из этих-то предпосылок и исходили при создании так называемой пятидесятой серии — машин с облегченной кабиной уменьшенного размера с упрощенным интерьером, что позволило снизить массу более чем на 400 кг и разгрузить переднюю ось. Одновременно заметно возросла длина грузовой платформы, а ее задний борт в открытом состоянии превратился в удобную лестницу. Емкость топливных баков возросла более чем вдвое, а тем, кто эксплуатирует технику там, где «живут» «Петровичи», не надо объяснять, какое это имеет значение.
Надо сказать, что на комфорте водителя изменения в кабине почти не отразились. Мне при росте «за 190» находиться за рулем «Петровича» довольно удобно: обзорность отличная, все органы управления под рукой, а мягкие карманы по бокам жесткой, «военной», передней панели оказались очень функциональны, но противосолнечные козырьки так и не появились. А вот пассажирам ездить в «пятидесятке» стало заметно утомительнее — для них вместо индивидуальных кресел сделана общая горизонтальная лавка с вертикальной эрзац-спинкой без какой-либо поддержки поясницы. Однако в этом виноваты сами тюменцы — задали слишком высокую планку: если сравнивать трансформируемую лавку «Петровича» с грузопассажирскими местами в других вездеходах, то впечатление будет несколько иное.
Одной из особенностей «Петровича», ограничивающих сферу его применения, было отсутствие альтернативы бензиновому двигателю, ведь ни для кого не секрет, что существуют гигантские территории нашей необъятной родины, куда это топливо вообще не завозят. И «Экотранс» установил двухлитровый предкамерный турбодизель GN 199 AT итальянской фирмы CMD с механическим ТНВД. В сущности это широко известный двигатель, устанавливавшийся со второй половины 80-х годов на легкие коммерческие и легковые автомобили Fiat. На «Петровиче» стоит его дефорсированная версия мощностью 90 л.с. с хорошим крутящим моментом на низких оборотах — такая же, как на Chevrolet Niva.
Проходимость нового вездехода оставила очень хорошее впечатление. Шины «Арктиктранса» на болоте работали очень неплохо в отличие от того, как они вели себя зимой. Моховой ковер того «направления», по которому мы двигались, был во многих местах сильно изрезан бездонными следами ГТС-ки, которые часто оказывалось проще объезжать по живому болоту, расплескивая жижу и двигая перед собой полуметровую волну вздымавшегося сфагнума. Двухосная машина несколько раз подсаживалась в болотных окнах — приходилось ее выдергивать трехосником, и это при том, что груз двухосника состоял из четырех человек с вещами, а трехосник, кроме трех человек в кабине, топлива и имущества экспедиции общим весом более полутоны, вез еще четверых в кузове. Но проходимости много не бывает, и трехосник все же застрял в ста метрах от цели поездки, провалившись в глубокий, заросший травой ров. Так что и ему пришлось разматывать лебедку, хотя, думаю, другой технике это пришлось бы сделать на маршруте не раз.
И все же наибольшее впечатление оставили амфибийные качества трехосного «Петровича». Он не только мог довольно быстро двигаться против течения Лаймы, но и умудрился выбраться на ее заросший берег без помощи лебедки, хотя и далеко не с первого раза.
Неглубокое и ровное благодаря легкой кабине погружение вездехода в воду и неплохая скорость подвигнули нас на обратном пути на пересечение вплавь широкой судоходной Тавды с сильным течением. Причем «Петровича» снесло вниз по течению менее чем на четверть ширины реки.
Думаю, что с появлением дизельного двигателя «ареал обитания» «Петровичей» сильно расширится, особенно с началом серийного производства «пятидесятки» и создания трехосного вездехода с однообъемным кузовом, так нужного врачам и МЧС. Залогом этого являются расширение производства «Экотранса» и переезд его в новые цеха, где организована стапельно-постовая сборка вездеходов, позволяющая производить не одну сотню «Петровичей» в год, а также непрекращающиеся конструкторские разработки — большая редкость в нашу эру всеобщего дилетантизма.
Производство:
Россияtundrolet.ru
Вездеход Петрович
Проект «Вездеход «ПЕТРОВИЧ» родился на обычном тюменском предприятии по обработке листового металла. Если сказать по правде, то не с совсем обычного. С достаточно обеспеченного. Потому что с самого момента основания был взят курс на передовые технологии и оборудование для разработки вездехода приобрели самое лучшее. В том числе и листогибочный пресс швейцарского производства, и специальная техника для лазерной резки металла.
Все работы выполнялись с высокой точностью и переделок из-за неточностей, каких либо несостыковок практически не было.
Один из основателей предприятия и идейный вдохновитель новых разработок — Павел Митрофанов, российский бизнесмен, политолог и экономист. Он на личном примере показал, что словосочетание «сделано в России» вполне может стать гарантией качества. И сам вездеход «ПЕТРОВИЧ», кстати, назван в честь его отца.
Теперь о самом «Петровиче»: изначально были поставлены высокие задачи — сделать вездеход, способный стабильно работать в сложных условиях, быть максимально простым, надежным и неприхотливым в обслуживании.
По словам разработчиков, конструкция автомобиля уникально и аналогов в мире не существует. Особенности «Петровича» — это колесные редуктора, независимая подвеска (что практически невероятно для такого автомобиля, как вездеход), рама, состоящая из трубы, по которой проложена проводка, система накачки шин воздухом, карданы, на которых нет крестовин (это позволяет развивать высокую скорость вездеходу и избежать вибрации), а также — раздаточная коробка собственного производства. Двигатель на «Петровиче» — отечественный, от ВАЗ-2123.
На разработку и испытания, доводку автомобиля, творческий коллектив потратил три с половиной года и… очень много денег. По словам самого Митрофанова, разработка и воплощение в жизнь одной модели стоит порядка полумиллиона долларов США. А на сегодняшний день предприятие предлагает четыре модели вездеходов.
Помимо всего прочего, габариты машины полностью соответствуют габаритам стандартного автомобиля, поэтому на «Петровиче» можно ездить по дорогам общего пользования со средней скоростью 70 км/час, а регистрируется вездеход очень просто — как снегоход, все разрешительные документы для этого имеются.
Модели вездехода «Петрович»:
ПЕТРОВИЧ 204 — 50
ПЕТРОВИЧ 204 — 50 — это базовая модель, на основе которой были созданы все дальнейшие разработки. Колесная формула 4х4 — постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.
Максимальная вместимость — 3 пассажира. Машина оборудована дисковыми тормозами, где механизмы расположены не на ступицах колес, а внутри рамы — так они гораздо лучше защищены от грязи.
ПЕТРОВИЧ 204 — 60
Однообъемный вездеход 4х4 с облегченной кабиной и объединенным внутренним пространством кабины и грузопассажирского отсека (9 мест). «Петрович 204 — 60» — это однообъемник, он разработан для большей грузоподъемности и вместительности. Колесная формула 4х4 — постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.
В кабину вездехода помещается груз весом до 800 килограмм. Кузов модели выполняется как в «жестком» исполнении, так и с тентом, что увеличивает его функциональность.
ПЕТРОВИЧ 354 — 50
Большой «спартанский» трехосный вездеход 6х6 с облегченной кабиной и большим грузовым отсеком. Дизельный двигатель.
Машина, которую можно использовать как пожарную или спасательную, зимой и на бездорожье. Грузоподъемный вездеход, способный проехать там, где не проходит тяжелая техника. Комфортная машина для долгих перевозок тяжелых грузов.
В модели используется жестко подключаемый привод на третий мост, а настройки подвески обеспечивают комфортную езду даже по сильно разбитому зимнику. Колесная формула — 6х6.
Эта модель разрабатывалась с учетом требований к специальной и спасательной технике.
ПЕТРОВИЧ 354 — 60
Большой вездеход 6х6 с облегченной кабиной и объединенным внутренним пространством кабины и грузопассажирскогоотсека (13 мест). Дизельный двигатель.
«Петрович 354-60» — это универсальный автомобиль с колесной формулой 6х6, с жестко подключенным приводом на третий мост. Имеет кузов-однообъемник.
По своим техническим параметрам новый «ПЕТРОВИЧ 354 — 60» похож на модель «ПЕТРОВИЧ 354 — 50», но создан еще более вместительным, с добавочными местами для пассажиров (до 12 человек).
В последствии, предприятие производитель планирует к выпуску на базе «Петровича» малую боевую легкую машину для нужд армии, но это пока только проекты…
А глава совета директоров, Павел Митрофанов уверен, что «Петровичу» по плечу любая задача, поэтому он со своими единомышленниками готовит «Петрович» к пробегу по северу России с пересечением Берингова пролива, что не удавалось еще ни одному транспортному средству.
4x4ru.com
Автопилот — Апрель, 2009 № 04 (181) ЗНАКОМСТВО С ПЕТРОВИЧЕМТюменские вездеходы «Петрович-204» и «Петрович-304» в условиях приполярного зимника  Мое знакомство с этим «внедорожным транспортным средством» состоялось в обстановке, максимально приближенной к реальным условиям эксплуатации такого рода транспорта. То есть мне довелось опробовать российский снегоболотоход с, на ?мой взгляд, немного странным именем (или отчеством?) на приполярном зимнике. Что же касается «информационного повода», то он неординарен: два «Петровича» (а именно двух- и трехосные варианты машины) сопровождали снегоходный пробег «Сибирский Экстрим — 2009», проходивший по маршруту (длиной 800 километров) Новый Уренгой — Надым — Кутопьюган — Салехард. />
Скажу сразу: строящиеся в Тюмени вездеходы интересовали меня давно. Слишком уж профессионально выглядела первая машина, созданная этой командой. Внешний облик снегоболотохода, носящего нетривиальное название «Грива», недвусмысленно намекал, что к его созданию приложил руку профессиональный дизайнер, а тщательностью проработки машина разительно отличалась от большинства других снегоболотоходов на шинах низкого давления. А теперь позвольте предложить вашему вниманию краткий технико-тематический экскурс.
Не секрет, что конструкция любого вездехода в первую очередь определяется идеологией, заложенной в его основополагающую часть, а именно в движитель. А для транспортных средств на шинах низкого давления это утверждение верно вдвойне. Если с гусеничным движителем еще возможны варианты, то для «пневматиков» от размеров, конструкции и количества колес зависит и допустимый вес, и образование колеи, и тяговые возможности, и допустимая величина, и распределение нагрузки по площади контакта с несущей поверхностью. То есть все эти параметры определяются шинами, выбор которых… весьма ограничен. Таким образом, непосредственно на долю конструкторов вездехода остаются лишь детали. Но недаром древняя мудрость гласит, что бог, как, впрочем, и дьявол, именно в деталях!
Либо автомобильные, либо тракторные. Нужно отметить, что сегодня практически все более или менее серийно выпускаемые в нашей стране вездеходы на шинах низкого давления в основе своих трансмиссий имеют или автомобильные (например «Трэкол»), или тракторные (например «Кержак») агрегаты. Этому есть вполне логичное объяснение. При мелкосерийном производстве очень трудно создавать специальные агрегаты. Правда, существуют и примеры удачного комбинирования различных узлов. И вот еще какой момент: при использовании стандартных автомобильных мостов на вездеходах получается не вполне корректное отношение грузоподъемности к допустимому передаваемому моменту. Это предопределяет либо их слишком высокую массу, съедающую большую часть допустимой полезной нагрузки при подборе моста по требуемому передаваемому моменту, либо их недостаточную надежность при подборе по грузоподъемности (примером такого подхода является «Трэкол»). Радикальное решение здесь только одно. Это применение специально сконструированных колесных редукторов, что позволяет получить достаточно легкую основную трансмиссию, состоящую из стандартных узлов, при приемлемом общем передаточном числе и надежности агрегатов. Так вот, трансмиссия «Петровича» как раз является примером удачного решения этой проблемы. Посудите сами: колесные редукторы с передаточным отношением один к четырем (для двух-осной машины) позволяют иметь общий уровень нагрузок в трансмиссии ниже, чем у Chevrolet Niva (от которой, собственно, и взяты основные агрегаты)! И это учитывая, что радиус колес этих транспортных средств отличается более чем в два раза…
Вездеходом по дилетантизму. Вездеход «Петрович» представляет собой сплав вездеходных и автомобильных решений. В основе его конструкции лежит стальная трубчатая рама, обладающая большой жесткостью на кручение. Причем специалисты «Экотранса» проводили не только общепринятые расчеты на прочность. Они вычисляли и формы собственных колебаний (это позволило оценить вибрационные характеристики). В общем, объемы исследований при конструировании этого вездехода поражают. Все основные узлы «Петровичей» рассчитывались на прочность с применением метода конечных элементов. Таким образом, при сегодняшнем дилетантизме «творцов» внедорожной техники подход создателей «Петровича» вызывает особое уважение. Конструкции узлов стыковки каркаса кабины и качество их выполнения находятся на уровне, достойном завода спецтехники где-нибудь за пределами одной шестой части суши. Соответствует назначению. По ходу нашей поездки мне довелось довольно много времени провести и в качестве пассажира, и в качестве водителя вездехода. И, надо сказать, я только один раз услышал легкий звук резонансных колебаний какой-то панели. Для сравнения: на дюралевых «Трэколах» практически постоянно что-то дребезжит и вибрирует. Даже их новые пластиковые кузова не свободны от этого недостатка. Но вернемся к «Петровичам». На мой взгляд, салон тюменских вездеходов существенно лучше продуман и выполнен, чем на любом российском аналоге. Более всего он походит на внутреннее пространство кабины современного магистрального грузовика. Три основных полноразмерных кресла дополняют два откидных стульчика и отличное спальное место длиной около двух метров. Внешняя конструкция кабины соответствует ее назначению. Вдоль всего ее периметра проходит специальный уступ, дополненный поручнями по краю крыши, что вкупе со складными зеркалами дает возможность перемещаться по периметру вездехода, не спускаясь на грунт (то есть в снег или болото). А жесткость крыши позволяет использовать ее в качестве наблюдательной площадки или «капитанского мостика». Нельзя не отметить, что при производстве машин такого типа основное внимание уделяется надежности. Ведь для вездехода не так страшно застрять (для вызволения существует много способов: от применения штатной лебедки до помощи извне). Гораздо страшнее сломаться в условиях, когда «назад 500, вперед 500» и пурга. По этой причине «Экотранс» получает все запчасти непосредственно с GM-AVTOVAZ. Дело в том, что их качество выше, чем в среднем по отечественному автопрому. Также используются импортные комплектующие для жгутов проводки, что способствует безотказной работе мотора с электронным впрыском.
Продолжение достоинств. Конечно, машин без недостатков не бывает. И в данном случае часть из них связана с банальными недоработками, как-то: мягко говоря, странное на фоне общей продуманности салона отсутствие противосолнечных козырьков или промерзание при морозе «за сорок» некоторых элементов кабины. Но при желании все это вполне устранимо. А вот с проблемами, фактически являющимися продолжением достоинств, все не так однозначно. Например, свободная компоновка (или здесь даже более уместно слово «планировка») кабины обеспечивает отличный комфорт, но при этом не отличается экономностью в использовании объема, что, учитывая большое количество элементов, делающих пользование вездеходом более приятным, приводит к очень большому весу кабины (около тонны), а это, в свою очередь, отрицательно сказывается и на ходовых качествах, и на грузоподъемности и проходимости.
С другой стороны, право на жизнь имеют оба подхода. Для кого-то важнее перевезти больше груза или проехать по более тяжелому снегу, а кому-то нужны более удобные кресла для всех членов экипажа, крышка бардачка с газовым упором и плавно гаснущий свет в салоне. Сегодняшний вариант «Петровича» больше годится на роль командорской машины, чем простого труженика. Но поскольку именно такая и ставилась задача при его создании, то можно сказать, что она успешно решена. Отмечу, что для нашей поездки эта кабина подходила как нельзя лучше, даже ночевать в ней приходилось. Кстати, процесс расширения модельной гаммы тюменских вездеходов еще не закончен, и в данный момент готовится к выпуску новая модель «Петровича»; она призвана не заместить производимую ныне модификацию, а дополнить ее. Перспективного «Петровича» отличает несколько уменьшенная и сильно облегченная кабина (она стала втрое легче) с меньшим количеством комфорта и простейшим электрооборудованием. Но при этом вездеход отличается большей грузоподъемностью, имеет кузов большего размера и построен на такой же в общем удачной ходовой части…
Подвеска — это компромисс. Длинноходная подвеска «Петровича», выполненная по схеме на двух поперечных рычагах, полностью оригинальна. Стандартны только расходные детали — такие, как шаровые опоры, рулевые наконечники и пр. (они взяты от отечественных автомобилей для облегчения обслуживания). Даже амортизаторные стойки делаются специально, с характеристиками, рассчитанными именно для этого вездехода. Что же касается настроек подвески, то они находятся где-то между принятыми для машин, предназначенных для ралли-рейдов, и экспедиционных автомобилей (сказалось спортивное прошлое создателей «Петровича»?). С одной стороны, это (вкупе с мягкими шинами) обеспечивает комфортную езду по зимнику: подвеска позволяла спокойно, без раскачки, кренов и пробоев идти со скоростью более 50 км/ч там, где все едут 15-20, и разгоняться до 70, если условия чуть улучшались. Но, с другой стороны, подобное поведение вездехода рождает ощущение вседозволенности, тем самым маскируя предельные возможности машины. Дело в том, что обычно человек, имеющий опыт эксплуатации традиционных внедорожников (включая «Урал»), ориентируется на раскачку кузова и пробои подвески как показатели предельной скорости движения. А имеющаяся настройка подвески приводит к тому, что пре-дыдущий опыт водителя уже не работает, и, когда на дороге оказывается препятствие, превосходящее возможности подвески, человек на него просто не реагирует. Вследствие чего происходит «внезапная» поломка, что, кстати говоря, является и основной причиной схода начинающих гонщиков в ралли-рейдах. В общем, ситуация, еще раз иллюстрирующая тезис, что искусство создания вездехода, как, впрочем, и автомобиля, — это искусство компромисса. И в этом направлении еще предстоит поработать.
На пике крутящего момента. При движении по зимнику со скоростью, близкой к максимальной (а это около 70 км/ч), обороты двигателя у машины с колесной формулой 4х4 немногим выше 3000, а у варианта 6х6 они подбираются к 4000. В принципе это немного, в таком режиме в салоне вездехода достаточно тихо, комфортно и можно свободно говорить. При этом расход топлива у двухосной машины около 16 литров на 100 км, у трехосной — около двадцати.
У вездеходов на шинах низкого давления есть «вечная» проблема: как обеспечить оперативное регулирование количества воздуха в шинах. Причем конструктивно сложнее обеспечить именно процесс стравливания (мешает слишком маленькая разница давления в шине и давления атмосферного). Чтобы достичь приемлемого времени снижения давления, создатели «Петровича» по всей длине воздушного тракта смогли получить сечения не менее 12 мм. Насколько мне известно, это рекордный показатель. Часть пути воздух проделывает внутри герметичной рамы, что позволяет снизить давление воздуха с «транспортных» 0,5 атм до «рабочих» 0,2 менее чем за полминуты. Для сохранения сечений в качестве управляющих клапанов применены обычные шаровые вентили, к которым пристыкован дистанционный электропривод. А вот с накачкой колес не все так гладко. Во-первых, сложно подобрать компрессор, а во-вторых, при работе на очень низком давлении существует эффект перетекания воздуха из шины, на которую приходится большая нагрузка, в менее нагруженную. Для борьбы с этим явлением желательно иметь индивидуальное управление подкачкой колес. На «Петровиче» же приходится просто перекрывать колесные вентили, что существенно снижает оперативность управления давлением.
Летняя резина? Изначально конструкторы «Петровича» предполагали использование популярной «трэколовской» резины, но после очень удачного летнего опыта при-менения шин производства «Арктиктранса» (таких же, что используются на «Кержаках») было решено перейти на них, самостоятельно изготовив диски, допускающие их использование в бескамерном варианте. Но не обошлось без неприятных неожиданностей: на снегу шины «Арктиктранса» показали себя не очень хорошо — слишком жесткие для снежной целины. Даже при движении по уже пробитой колее они образовывали валик снега перед собой, который существенно увеличивал сопротивление качению, что приводило к резкому снижению проходимости. Более того, на укатанном снегу машина значительно хуже маневрировала и тормозила. И все это при отличных «болотных» результатах. Оно и понятно: вездеходы на шинах низкого давления так же, как и все другие транспортные машины, нуждаются в «обувке» по сезону и условиям эксплуатации.
Хрупкий энергетический баланс. А еще в конструкции обоих «Петровичей» (как 4х4, так и 6х6) есть решения, которые меня удивили. Например, использование электроусилителя руля.Обычно этот механизм выбирают с целью снижения расхода топлива на относительно легких машинах, где помощь усилителя требуется, в общем-то, эпизодически. На вездеходе усилитель нужен практически все время, и, как мне кажется, достоинства гидравлики в данном случае заметно превосходят ее недостатки. Конечно, отказов электроусилителей пока не наблюдалось, а значит, конструкция имеет право на жизнь. Вот только смещение энергетического баланса электросети вряд ли правильно для такой машины полярной ночью. Хорошо еще, что создатели «Петровича» отказались от идеи серийно использовать электропривод раздаточной коробки.
Нельзя не добавить и ложку дегтя: неприятно удивило отсутствие в конструкции «Петровича» легкосменных элементов подвески и трансмиссии. То есть деталей, которые могут ломаться без ущерба для остальной конструкции при перегрузках, коих в процессе эксплуатации вездехода бывает предостаточно. И тем не менее…
P.S. Завершая рассказ о тюменских вездеходах «Петрович», мне прежде всего хотелось бы отметить высокую надежность этих машин. Посудите сами: за более чем 800 километров пробега мы один раз прокололи колесо (отделались заплаткой снаружи), и отказал компрессор на трехосной машине. Конечно, условия пробега вряд ли можно назвать экстремальными, но и тепличными они тоже не были. ПОДРОБНОСТИ
 Самое интересное — трансмиссия. В основе машины лежит стальная рама из труб большого диаметра с трубчатыми же поперечинами (они придают конструкции большую жесткость на кручение). Вместе с усиливающим нижним силовым поясом она образует жесткую пространственную конструкцию, одновременно защищающую агрегаты снизу. Точки крепления кабины и кузова выбирались на основе расчета форм собственных колебаний рамы. Но изюминка «Петровича» скрыта в его трансмиссии. Это специально сконструированные колесные редукторы внешнего зацепления, позволяющие не только иметь дорожный просвет более полуметра и решить вопрос с необходимым передаточным отношением трансмиссии, но и использовать достаточно легкие агрегаты от Chevrolet Niva при обеспечении достаточной надежности ее агрегатов. Колесные редукторы имеют передаточное отношение 1:4 для двухосной машины и 1:4,9 для трехосной, что позволяет получить общий уровень нагрузок ниже, чем у автомобиля-донора.
/>
 На швейцарском оборудовании./> Конструкция кабины «Петровича» создавалась, исходя из?условия обеспечения максимально возможного комфорта. Каркас выполнен из?гнутых на?высококачественном швейцарском оборудовании закрытых стальных профилей. Конструкции узлов стыковки каркаса кабины и качество их выполнения находятся на очень достойном уровне. Панели кабины сделаны в виде сэндвича из листового алюминия и пенопласта и закрыты мягкими облицовками. Свободная планировка обеспечивает комфорт для трех пассажиров (еще двое могут разместиться наоткидных стульчиках). Есть спальные места. Но главный недостаток кабины является продолжением ее достоинств: она большая и очень тяжелая — весит почти тонну, что отрицательно сказывается на ходовых и рабочих качествах вездехода. В данный момент создается новая модель «Петровича», а именно 204-50. Эта машина будет укомплектована более легкой кабиной с упрощенным интерьером и двумя спальными местами. За счет этого существенно увеличится грузоподъемность. Первые образцы уже готовятся к испытаниям на опытном производстве «Экотранса».
текст и фото: Алексей ИСАЕВ !! ВНИМАНИЕ !!Открылся новый сайт. Переходите на arctic-trans.ru | ||
arctictrans.ru
Автозавод «Экотранс -Петрович» (внедорожники и снегоболотоходы марки «Петрович»)
Компания «ЭКОТРАНС — Петровичавто» существует с 2004 года. Основными направлениями этого предприятия являются машиностроение и металлообработка. Наш потенциал — это специалисты-профессионалы и высокотехнологичное передовое оборудование (например, лазерная резка металла и листогибочный пресс швейцарского производства, которые позволяют с высочайшей точностью выполнять обработку как листового металла, так и труб различного сечения).
Но, конечно, главным нашем направлением деятельности является изготовление автомобилей — внедорожников уникальной проходимости «Петрович»
Основное назначение «Петровичей», да и остальных вездеходов на шинах низкого давления, предназначенных для профессионального использования, например, таких, как «Трэкол», — это перевозка людей и грузов по труднопроходимой местности (заболоченной тундре, снегу), хотя многие из них используются в охотхозяйствах. Главным преимуществом этих автомобилей является применение специально разработанных колесных редукторов внешнего зацепления, позволяющих не только получить дорожный просвет более полуметра, но и добиться очень низкой нагруженности трансмиссии, дающей ей высокую надежность в тех экстремальных условиях, которые для «Петровичей» являются «нормой жизни».
Основой конструкции «Петровичей» служит трубчатая рама из высокопрочной стали. Независимая подвеска всех колес, обеспечивающая плоское днище, самоблокирующиеся червячные дифференциалы и система регулирования давления воздуха в шинах повышают проходимость.
Открыв капот перед началом теста, я в очередной раз поразился, с каким нетрадиционно высоким для одной шестой части суши качеством изготавливают этот автомобиль: аккуратная сварка, ровные зазоры панелей кабины, сделанных из тонкого алюминиевого листа на высокоточном швейцарском оборудовании, профессионально проложенные жгуты электрических проводов. Разумеется, в конечном итоге все это существенно влияет на надежность машины.
Для повышения проходимости на слабонесущих поверхностях главное — уменьшить давление на грунт, следовательно, для улучшения рабочих качеств вездехода надо снижать массу, причем не в ущерб надежности. Из этих-то предпосылок и исходили при создании так называемой пятидесятой серии — машин с облегченной кабиной уменьшенного размера с упрощенным интерьером, что позволило снизить массу более чем на 400 кг и разгрузить переднюю ось. Одновременно заметно возросла длина грузовой платформы, а ее задний борт в открытом состоянии превратился в удобную лестницу. Емкость топливных баков возросла более чем вдвое, а тем, кто эксплуатирует технику там, где «живут» «Петровичи», не надо объяснять, какое это имеет значение.
Надо сказать, что на комфорте водителя изменения в кабине почти не отразились. Мне при росте «за 190» находиться за рулем «Петровича» довольно удобно: обзорность отличная, все органы управления под рукой, а мягкие карманы по бокам жесткой, «военной», передней панели оказались очень функциональны, но противосолнечные козырьки так и не появились. А вот пассажирам ездить в «пятидесятке» стало заметно утомительнее — для них вместо индивидуальных кресел сделана общая горизонтальная лавка с вертикальной эрзац-спинкой без какой-либо поддержки поясницы. Однако в этом виноваты сами тюменцы — задали слишком высокую планку: если сравнивать трансформируемую лавку «Петровича» с грузопассажирскими местами в других вездеходах, то впечатление будет несколько иное.
Одной из особенностей «Петровича», ограничивающих сферу его применения, было отсутствие альтернативы бензиновому двигателю, ведь ни для кого не секрет, что существуют гигантские территории нашей необъятной родины, куда это топливо вообще не завозят. И «Экотранс» установил двухлитровый предкамерный турбодизель GN 199 AT итальянской фирмы CMD с механическим ТНВД. В сущности это широко известный двигатель, устанавливавшийся со второй половины 80-х годов на легкие коммерческие и легковые автомобили Fiat. На «Петровиче» стоит его дефорсированная версия мощностью 90 л.с. с хорошим крутящим моментом на низких оборотах — такая же, как на Chevrolet Niva.
Проходимость нового вездехода оставила очень хорошее впечатление. Шины «Арктиктранса» на болоте работали очень неплохо в отличие от того, как они вели себя зимой. Моховой ковер того «направления», по которому мы двигались, был во многих местах сильно изрезан бездонными следами ГТС-ки, которые часто оказывалось проще объезжать по живому болоту, расплескивая жижу и двигая перед собой полуметровую волну вздымавшегося сфагнума. Двухосная машина несколько раз подсаживалась в болотных окнах — приходилось ее выдергивать трехосником, и это при том, что груз двухосника состоял из четырех человек с вещами, а трехосник, кроме трех человек в кабине, топлива и имущества экспедиции общим весом более полутоны, вез еще четверых в кузове. Но проходимости много не бывает, и трехосник все же застрял в ста метрах от цели поездки, провалившись в глубокий, заросший травой ров. Так что и ему пришлось разматывать лебедку, хотя, думаю, другой технике это пришлось бы сделать на маршруте не раз.
И все же наибольшее впечатление оставили амфибийные качества трехосного «Петровича». Он не только мог довольно быстро двигаться против течения Лаймы, но и умудрился выбраться на ее заросший берег без помощи лебедки, хотя и далеко не с первого раза.
Неглубокое и ровное благодаря легкой кабине погружение вездехода в воду и неплохая скорость подвигнули нас на обратном пути на пересечение вплавь широкой судоходной Тавды с сильным течением. Причем «Петровича» снесло вниз по течению менее чем на четверть ширины реки.
Думаю, что с появлением дизельного двигателя «ареал обитания» «Петровичей» сильно расширится, особенно с началом серийного производства «пятидесятки» и создания трехосного вездехода с однообъемным кузовом, так нужного врачам и МЧС. Залогом этого являются расширение производства «Экотранса» и переезд его в новые цеха, где организована стапельно-постовая сборка вездеходов, позволяющая производить не одну сотню «Петровичей» в год, а также непрекращающиеся конструкторские разработки — большая редкость в нашу эру всеобщего дилетантизма.
Мы вернем российскому автопрому былую славу!
zema.su
модельный ряд, технические характеристики, фото вездеходы
Один из основателей предприятия и идейный вдохновитель новых разработок — Павел Митрофанов, российский бизнесмен, политолог и экономист. Он является владельцем ряда предприятий в России и помогает энтузиастам на местах доказывать, что словосочетание «сделано в России» вполне может стать гарантией качества. Вездеход «ПЕТРОВИЧ», кстати, назван в честь отца предпринимателя.
Одной из главных задач предприятия являлась наладка серийного производства такого автомобиля-внедорожника-вездехода, который бы легко работал в специфических российских условиях, при этом был бы по-западному комфортен, но легко и быстро ремонтировался без многомесячного ожидания «импортных» деталей. И эта задача была выполнена. Появлению итоговых моделей «ПЕТРОВИЧА» (итоговых, но не последних: работа над усовершенствованием вездехода идет ежедневно) предшествовали разработка и изготовление двух поколений машин, на которых отрабатывались не только все основные функциональные решения, технологии изготовления, методы сборки и обслуживания, но и концепция и философия вездехода в целом. Все возможные нагрузки, действующие на отдельные элементы кузова машины, рассчитаны при помощи специальных компьютерных программ.
Наша страна богата талантливыми мастерами, людьми с золотыми руками, светлыми головами и невероятной смекалкой — об этом еще в прошлом веке писал Лесков в повести «Левша». Но почему же российские механики на протяжении стольких лет не могли собрать хороший автомобиль, а наш автопром стал символом всего самого неудобного, недолговечного и некомфортного?
Увы, дело не только в талантах, но и в той технике, которую эти таланты используют. Современные технологии сварки, обработки металла и пластмасс, методика расчета эргономики и даже дизайн внешнего вида автомобиля — это результат работы тысяч ученых и инженеров на протяжении десятков лет, это многомиллионные инвестиции, которые не могли позволить себе в бывшем Советском Союзе.
Сегодня возрождение российского автопрома стало возможным во многом благодаря тому, что у нас появилась возможность использовать самые современные, но уже проверенные на Западе технологии, адаптировав их под наши дороги и погодные условия.
«ПЕТРОВИЧ» родился не просто из желания создать хороший и выносливый вездеход — его разработке предшествовала долгая и кропотливая работа по созданию предприятия с необходимой материально-технической базой. Главная задача предприятия — быть не просто изготовителем, но и заводом полного цикла, способным обслуживать свою автотехнику.
Самое современное швейцарское оборудование, специальные установки по лазерной резке металла и подгонке деталей, собственный автоматизированный листосгибочный цех — все это помогает и оперативно решать проблемы с дополнительными запчастями, и создавать новые модели, и проводить технологические усовершенствования и «тюнинг» готовых вездеходов, а также «доводить» их по индивидуальным пожеланиям заказчика. На предприятии ООО «ЭКОТРАНС» работают настоящие специалисты и профессионалы своего дела. Рабочие и инженеры не только собирают новые модели, но и постоянно проводят полевые испытания и тесты снегоболотохода «ПЕТРОВИЧ», многие из которых представлены на этом сайте.
Поэтому ваш «ПЕТРОВИЧ» будет отвечать именно той задаче, для которой вы его приобретаете, он сможет проработать долго и с максимальной эффективностью.
Модельный ряд вездеходов Петрович
Все технические решения подчинены основному замыслу — сделать вездеход, способный стабильно работать в сложных условиях, быть максимально простым, надежным и неприхотливым в обслуживании.
Малый «спартанский» двухосный вездеход 4х4 с облегченной кабиной и увеличенным грузовым отсеком. Бензиновый двигатель.
Вездеход Петрович 204-50«ПЕТРОВИЧ 204 — 50» — это базовая модель, на основе которой были созданы все дальнейшие разработки. Колесная формула 4х4 — постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Это надежная и неприхотливая в обслуживании машина, которая по уровню эргономики и комфорта не уступает любому современному автомобилю. «ПЕТРОВИЧ 204 — 50» — практически не имеющий в мире аналогов вездеход, который с одинаковым успехом можно использовать как в коммерческих целях, так и просто для собственного удовольствия, например, в поездках за город. Помимо всего прочего, габариты машины полностью соответствуют габаритам стандартного автомобиля, поэтому на «ПЕТРОВИЧЕ» можно ездить по дорогам общего пользования со средней скоростью 70 км/час.
Каркас выполнен из изогнутых на швейцарском оборудовании закрытых стальных профилей, нагрузка на кузов рассчитана на специализированных компьютерных программах, панели кабины сделаны «в виде сендвича» — из листового алюминия и пенопласта, есть спальные места. Максимальная вместимость — 3 пассажира. Машина оборудована дисковыми тормозами, причем механизмы расположены не на ступицах колес, а внутри рамы — так они гораздо лучше защищены от грязи.
Ну и последнее (прежде чем вы перейдете к подробному перечню всех технических характеристик) — внешний вид машины создан профессиональными дизайнерами, поэтому «ПЕТРОВИЧ 204 — 50» не только функционален, удобен, эргономичен и вынослив, но еще и красив, что, согласитесь, немаловажно.
ПЕТРОВИЧ 204 — 60
Однообъемный вездеход 4х4 с облегченной кабиной и объединенным внутренним пространством кабины и грузопассажирского отсека (9 мест).
Вездеходы Петрович. Модель 204-60«ПЕТРОВИЧ 204 — 60» — это однообъемник, т.е. багажный и пассажирский отсек объединены в одно целое, для большей грузоподъемности и вместительности. Колесная формула 4х4 — постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.
Вы получаете настоящий «универсал два в одном» — вездеход и для перевозки людей (до девяти человек) и для транспортировки грузов. В такую кабину войдет груз весом до 800 килограмм. В остальном это все тот же «ПЕТРОВИЧ» — надежный и неприхотливый в обслуживании вездеход, который по уровню эргономики и комфорта не уступает современному внедорожнику-«иностранцу».
Ну и последнее (прежде чем вы перейдете к подробному перечню всех технических характеристик) — внешний вид и этой, и всех остальных машин ООО «ЭКОТРАНС» создан профессиональными дизайнерами, поэтому «ПЕТРОВИЧ 204 — 60» не только функционален, удобен, эргономичен и вынослив, но еще и красив, что, согласитесь, немаловажно. А кузов новой модели будет выходить как в «жестком» исполнении, так и с тентом, что только увеличит его функциональность
ПЕТРОВИЧ 354 — 50
Большой «спартанский» трехосный вездеход 6х6 с облегченной кабиной и большим грузовым отсеком. Дизельный двигатель.
Вездеход Петрович 354-50Машина, которую можно использовать как пожарную или спасательную, зимой и на бездорожье. Грузоподъемный вездеход, способный проехать там, где не проходит тяжелая техника. Комфортная машина для долгих перевозок тяжелых грузов. Еще недавно казалось, что совместить все это в одной модели совершенно невозможно. Но теперь есть «ПЕТРОВИЧ 354 — 50» — модель снегоболотохода-шестиколесника с дизельным двигателем, идеальный вариант для любого экстремального использования.
В модели используется жестко подключаемый привод на третий мост, а настройки подвески обеспечивают комфортную езду даже по сильно разбитому зимнику. Колесная формула — 6х6.
Эта модель разрабатывалась с учетом требований к специальной и спасательной технике. Вместительный салон, предусмотренное место для оборудования позволяют ей быть и удобным грузовиком для строительства сложных объектов, и тягачом, и пожарной, медицинской или спасательной машиной.
Фирменный и хорошо узнаваемый дизайн, просчитанная эргономика кабины, солидные технические характеристики, а также гидроусилитель руля, увеличенный объем топливных баков и повышенная проходимость.
ПЕТРОВИЧ 354 — 60
вездеход Петрович модель 354-60Большой вездеход 6х6 с облегченной кабиной и объединенным внутренним пространством кабины и грузопассажирского отсека (13 мест). Дизельный двигатель.
«ПЕТРОВИЧ 354-60» — совершенно новая машина. Универсальный автомобиль с колесной формулой 6х6, с жестко подключенным приводом на третий мост. Кузов-однообъемник — багажный и пассажирский отсек объединены в одно целое, для большей грузоподъемности и вместительности.
Вообще производство удобных однообъемников — это следующий конструкторский шаг тюменских автостроителей, ведь такие машины всегда пользовались у нас невероятным спросом.
По своим техническим параметрам новый «ПЕТРОВИЧ 354 — 60» похож на модель «ПЕТРОВИЧ 354 — 50» , но создан еще более вместительным, с добавочными местами для пассажиров (до 12 человек). Это идеальная машина для перевозки людей или грузов и для выполнения спасательных операций в условиях плохой или даже нулевой проходимости.
С первых эскизов «ПЕТРОВИЧ» разрабатывался как транспортное средство для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья Сибири и Крайнего Севера. Все технические решения подчинены основному замыслу — сделать вездеход, который способнен стабильно работать в сложных условиях, быть максимально простым, надежным и неприхотливым в обслуживании.
При создании и разработке снегоболотохода «ПЕТРОВИЧ» было придумано множество оригинальных и, не побоимся этого слова, уникальных технических решений. Одно из них — колесные редукторы специальной конструкции. Во всех моделях используются колесные редукторы внешнего зацепления. Они позволяют не только иметь дорожный просвет более полуметра, что очень важно при движении по неровному грунту или речной переправе, но и решать вопрос с необходимым передаточным отношением трансмиссии. При этом использование таких редукторов облегчает общий вес машины и делает возможным использование легких агрегатов, например от Chevrolet Niva. Колесные редукторы имеют передаточное соотношение 3,9 для всех вездеходов, что позволяет получить довольно низкий общий уровень нагрузок.
Система подкачки колес
Одна из самых важных характеристик внедорожника — это его колеса. Точнее, шины и площадь их соприкосновения с поверхностью, которая должна быть разной для разных почв и дорог. Уменьшая или увеличивая площадь соприкосновения, вы можете увеличивать мобильность, маневренность и проходимость машины.
В случае с российским бездорожьем, на болоте и при работе в условиях Крайнего Севера подкачка и спуск колес вручную — это целая история и тяжелейшая задача.
Поэтому во всех моделях «ПЕТРОВИЧ» подкачка колес может выполняться прямо из салона вездехода. Компрессор системы регулирования давления воздуха в шинах — электрический. Он нагнетает воздух в трубчатую раму вездехода, служащую своеобразным ресивером. Далее по гибким шлангам и каналам в ступичных валах воздух поступает в колеса. Электропневмоклапаны служат для стравливания воздуха. Манометр сообщает о давлении в системе. Вентили в колесах можно легко перекрыть сразу после того, как вы выехали на ровную дорогу.
Сейчас предприятие экспериментирует с различными типами шин и тестирует их в полевых условиях, для того чтобы определить марку и поставщика с наиболее подходящими для «ПЕТРОВИЧА» характеристиками.
Независимая подвеска
Одна из главных изюминок «ПЕТРОВИЧА» — подвеска, которая, с одной стороны, имеет абсолютно оригинальную конструкцию, а с другой стороны — состоит только из стандартных деталей, поэтому вы можете не бояться сложностей с ремонтом. Без раскачки и пробоев, такая подвеска позволяет идти со средней скоростью 50 км/ч там, где обычные машины едва едут со скоростью 20 км/ч.
Грузоподъемность и понтоны
«ПЕТРОВИЧ» создавался, в первую очередь, как сверхпроходимая машина, способная перевозить максимальный груз по любой поверхности.
«ПЕТРОВИЧ» выпускается в нескольких вариантах на основе двух базовых моделей — четырехколесной и шестиколесной. Первая модель имеет грузоподъемность до 800 килограмм и может перевозить от трех до шести человек в зависимости от типа кузова и комплектации. Вторая модель имеет грузоподъемность до 1000 килограмм и может перевозить до 12 человек, в зависимости от кузова, комплектации и типа перевозимого груза. К любой из моделей «ПЕТРОВИЧА» можно присоединить прицеп; ведутся работы по созданию собственного, оригинального прицепа для различных видов грузов. Плавучесть вездехода обеспечивается за счет колес и поплавков (понтонов), предусмотренных в конструкции вездехода и обеспечивающих хорошую плавучесть машины даже при полной загрузке. Понтоны изготовлены из пенопласта, обшитого алюминиевым листом и выполняют роль порогов. В защите днища также имеются вставки из пенопласта, что делает защиту также своего рода поплавком.
Разработка тормозов для внедорожника — это одна из сложнейших конструкторских задач. Тормоза должны быть максимально долговечными, надежными и, самое главное, защищенными — не засорятся камнями, травой, песком, глиной и всем тем, что обыкновенно встречается в России на дорогах. Предприятие создало специальные дисковые тормоза, которыми оборудованы все наши модели. Механизмы этих тормозов расположены не на ступицах колес, а рядом с главными передачами мостов. Таким образом, тормоза меньше подвержены загрязнению и засорению, служат дольше и работают эффективнее.
Снегоболотоход «ПЕТРОВИЧ» конструировался как универсальное вездеходное транспортное средство, для которого овеянное легендами российское бездорожье — сущий пустяк. Вы знаете, как это бывает: дождь переходит в снег, снег превращается в ледовую корку на дороге, а потом — в дикую глиняную кашу, и все это на одном отрезке пути. И «ПЕТРОВИЧ» разработан именно для таких тяжелых условий, при этом представляет собой уникальное сочетание продуманности, комфорта и надежности: от кабины до ходовой части.
Сфера применения «ПЕТРОВИЧА» не ограничена: он пригоден как для путешествий по бездорожью любого вида (снегу, песку, болоту, лесу и воде) или работы в любых суровых климатических условиях, так и для передвижения по обычным дорогам (способен развивать скорость до 70 км/ч).
Возможно ли использование «ПЕТРОВИЧА» в средней полосе России, например в загородных владениях?
Снегоболотоход «ПЕТРОВИЧ» изначально создавался как максимально комфортное и надежное транспортное средство для работы на Крайнем Севере и в Западной Сибири, где условия суровы, а погода, особенно в осенне-зимний период, меняется буквально в течение нескольких минут, и использование автомобиля в средней полосе — само собой разумеющееся.
Вы можете ради развлечения исколесить на «ПЕТРОВИЧЕ» все бывшие колхозные поля в окрестностях своего загородного имения или съездить развеяться в деревенский магазин по бездорожью, вызывая безудержную зависть окружающих, или отправиться на рыбалку или охоту, или без проблем перевезти какие-то крупногабаритные грузы (лодку, водный мотоцикл, набор садовой мебели и пр.)
Хочется ответить односложно — абсолютно. Причем по всем параметрам, начиная от совершенной технологии сборки. На сборке машины задействованы квалифицированные кадры с военных производств. Кроме того, этот вездеход — единственный, который собирается с применением модульной технологии. Передняя панель полностью, включая монтаж всей электропроводки, собирается на отдельном посту, а после установки в кабину требует только подключения двух разъемов.
Так решается извечная проблема отечественной техники — подключение электропроводки (это особенно важно в связи с применением двигателя с электронным впрыском топлива). Суперудобная и продуманная кабина, где и пассажиры, и водитель чувствуют себя в высшей степени комфортно, позволяет сравнивать салон «ПЕТРОВИЧА» с салоном статусного внедорожника. На этом автомобиле можно спокойно ездить по болоту, лесополосе, дорогам общего пользования, поскольку он укладывается в стандарты по габаритам и оснащен необходимой светотехникой. Испытания «ПЕТРОВИЧА» проходили как в летний период, так и в зимний, в рамках пробега по ЯНАО (езда по приполярному зимнику и тундре). В обоих случаях вездеход показал себя великолепно!
Технические особенности «Петровича»
С первых эскизов «ПЕТРОВИЧ» разрабатывался как транспортное средство для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья Сибири и Крайнего Севера. Все технические решения подчинены основному замыслу — сделать вездеход, который способнен стабильно работать в сложных условиях, быть максимально простым, надежным и неприхотливым в обслуживании.
Редуктор
При создании и разработке снегоболотохода «ПЕТРОВИЧ» было придумано множество оригинальных и уникальных технических решений. Одно из них — колесные редукторы специальной конструкции. Во всех моделях используются колесные редукторы внешнего зацепления. Они позволяют не только иметь дорожный просвет более полуметра, но и решать вопрос с необходимым передаточным отношением трансмиссии. При этом использование таких редукторов облегчает общий вес машины и делает возможным использование легких агрегатов. Колесные редукторы имеют передаточное соотношение 1:4, что позволяет получить довольно низкий общий уровень нагрузок.
Система подкачки колес
Одна из самых важных характеристик внедорожника — это его колеса. Точнее, шины и площадь их соприкосновения с поверхностью, которая должна быть разной для разных почв и дорог. Уменьшая или увеличивая площадь соприкосновения, вы можете увеличивать мобильность, маневренность и проходимость машины. Во всех моделях «ПЕТРОВИЧ» подкачка колес может выполняться прямо из салона вездехода. Компрессор системы регулирования давления воздуха в шинах — электрический. По гибким шлангам и каналам в ступичных валах воздух поступает в колеса. Манометр сообщает о давлении в системе. Вентили в колесах можно легко перекрыть сразу после того, как вы выехали на ровную дорогу.
Независимая подвеска
Одна из главных изюминок «ПЕТРОВИЧА» — подвеска, которая, с одной стороны, имеет абсолютно оригинальную конструкцию, а с другой стороны — состоит только из стандартных деталей, поэтому вы можете не бояться сложностей с ремонтом. Без раскачки и пробоев, такая подвеска позволяет идти со средней скоростью 50 км/ч там, где обычные машины едва едут со скоростью 20 км/ч.
Грузоподъемность и понтоны
«ПЕТРОВИЧ» создавался, в первую очередь, как сверхпроходимая машина, способная перевозить максимальный для своего размера груз по любой поверхности. «ПЕТРОВИЧ» выпускается в нескольких вариантах на основе двух базовых моделей — четырехколесной и шестиколесной. Первая модель имеет грузоподъемность до 800 килограмм и может перевозить от трех до шести человек в зависимости от типа кузова. Вторая модель имеет грузоподъемность до 1000 килограмм и может перевозить до 12 человек, в зависимости от кузова, комплектации и типа перевозимого груза. Плавучесть вездехода обеспечивается за счет колес и поплавков (понтонов), предусмотренных в конструкции вездехода и обеспечивающих хорошую плавучесть машины даже при полной загрузке. Понтоны изготовлены из алюминиевых листов, заполненных пенополиуретаном, и выполняют роль порогов. Защита днища выполнена аналогичным образом и также является своего рода поплавком.
Кабина и комфорт
Расположение всех элементов управления в салоне продумано и с точки зрения функциональности, и с точки зрения простого человеческого удобства. Все, кто участвовал в испытаниях «ПЕТРОВИЧА», в один голос говорят, что внутри можно спокойно разговаривать, не повышая голос. Если вы едете на дальние расстояния, то вы можете отдохнуть на специальных спальных местах. Все сделано так, чтобы вам было удобно и комфортно.
Тормоза
Разработка тормозов для внедорожника — это одна из сложнейших конструкторских задач. Поскольку они должны быть максимально долговечными, надежными и эффективными. ООО «ЭКОТРАНС» создало специальные дисковые тормоза, которыми оборудованы все модели вездеходов «ПЕТРОВИЧ». Механизмы этих тормозов расположены не на ступицах колес, а рядом с главными передачами мостов. Таким образом, тормоза меньше подвержены загрязнению и засорению, служат дольше и работают эффективнее.
Несколько вопросов о вездеходах «Петрович»
Какова сфера применения или, если так можно выразиться, «среда обитания» «ПЕТРОВИЧА»?
Снегоболотоход «ПЕТРОВИЧ» конструировался как универсальное вездеходное транспортное средство, для которого овеянное легендами российское бездорожье — сущий пустяк. Вы знаете, как это бывает: дождь переходит в снег, снег превращается в ледовую корку на дороге, а потом — в дикую глиняную кашу, и все это на одном отрезке пути. И «ПЕТРОВИЧ» разработан именно для таких тяжелых условий, при этом представляет собой уникальное сочетание продуманности, комфорта и надежности: от кабины до ходовой части. Сфера применения «ПЕТРОВИЧА» не ограничена: он пригоден как для путешествий по бездорожью любого вида (снегу, песку, болоту, лесу и воде) или работы в любых суровых климатических условиях, так и для передвижения по обычным дорогам (способен развивать скорость до 70 км/ч).
Кому принадлежит идея создания «ПЕТРОВИЧА»?
«ПЕТРОВИЧ» родился несколько лет назад — как воплощение мечты о комфортабельной и легкой в управлении машине с характеристиками вездехода. Одним из идейных вдохновителей является Павел Митрофанов — российский бизнесмен, политолог и экономист, доказывающий, что словосочетание «cделано в России» не клеймо позора, а гарантия высочайшего качества изделия. Идея создания «ПЕТРОВИЧА» появилась в силу объективной необходимости: не было еще у нас вездехода, который позволял бы работать в любых климатических условиях, при этом был бы в полном смысле слова сделан для людей, т.е. обладал бы салоном легкового автомобиля в сочетании с легкостью управления и отличными техническими характеристиками.
Где производятся такие вездеходы?
Тюменское предприятие «ЭКОТРАНС» по обработке листового металла приступило к первым разработкам «ПЕТРОВИЧА» еще в начале 2000-х, при этом проявив непривычный для российских предприятий подход: для производства было закуплено самое передовое оборудование, поскольку ставка изначально делалась на высокотехнологичность процесса. Например, листогибочный пресс швейцарского производства или специальная техника для лазерной резки металла, позволяющие с высочайшей точностью и технологичностью выполнять обработку как листового металла, так и труб различного сечения. Появлению «ПЕТРОВИЧА» предшествовали испытания двух поколений машин, на которых отрабатывались как принципиальные решения и функциональность отдельных узлов, технологичность изготовления, сборки и обслуживания, так и концепция вездехода в целом, его философия. «ПЕТРОВИЧИ» появляются на свет в условиях, непривычных для автопроизводства: кроме высокотехнологичного оборудования «ЭКОТРАНС» может похвастаться тем, что на сборочных линиях чисто, светло и тихо, никакого грохота, масляных луж и пр. Кроме этого, постоянно проходят дополнительные испытания вездеходов, в числе которых автопробеги по таким непростым маршрутам, как Новый Уренгой — Надым — Кутопьюган — Салехард. Результат — уникальный снегоболотоход, возможности которого даже в нашем славном российском бездорожье неограниченны.
Какие существуют модели вездеходов «ПЕТРОВИЧ»?
Принципиально существует два типа «ПЕТРОВИЧЕЙ» — двухосные и трехосные. Базовая модель — «ПЕТРОВИЧ-204», двухосный (колесная формула 4×4) с постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом. Модель «ПЕТРОВИЧ-304» — трехосный вариант, в котором используется жестко подключаемый привод на третий мост. Кроме того, все модели «ПЕТРОВИЧА» снабжены межколесным самоблокирующимся дифференциалом. Их основное отличие в снаряженной массе и грузоподъемности (у шестиколесника, и то и другое, естественно, выше). Вездеход «ПЕТРОВИЧ» — это редкий симбиоз вездеходных и автомобильных решений. В основе его конструкции лежит стальная трубчатая рама, обладающая большой жесткостью на кручение. Cпециалистами «ЭКОТРАНС» были произведены, кроме общепринятых расчетов на прочность, вычисления форм собственных колебаний автомобиля, что позволило оценить вибрационные характеристики. Кроме того, все основные узлы «ПЕТРОВИЧЕЙ» рассчитывались на прочность с применением метода конечных элементов, что лишний раз подтверждает высочайший технологический и конструкторский уровень тюменских вездеходов.
Возможно ли использование «ПЕТРОВИЧА» в средней полосе России, например в загородных владениях?
Снегоболотоход «ПЕТРОВИЧ» изначально создавался как максимально комфортное и надежное транспортное средство для работы на Крайнем Севере и в Западной Сибири, где условия суровы, а погода, особенно в осенне-зимний период, меняется буквально в течение нескольких минут, и использование автомобиля в средней полосе — само собой разумеющееся. Вы можете ради развлечения исколесить на «ПЕТРОВИЧЕ» все бывшие колхозные поля в окрестностях своего загородного имения или съездить развеяться в деревенский магазин по бездорожью, вызывая безудержную зависть окружающих, или отправиться на рыбалку или охоту, или без проблем перевезти какие-то крупногабаритные грузы (лодку, водный мотоцикл, набор садовой мебели и пр.)
Насколько надежен «ПЕТРОВИЧ?»
Хочется ответить односложно — абсолютно. Причем по всем параметрам, начиная от совершенной технологии сборки. На сборке машины задействованы квалифицированные кадры с военных производств. Кроме того, этот вездеход — единственный, который собирается с применением модульной технологии. Передняя панель полностью, включая монтаж всей электропроводки, собирается на отдельном посту, а после установки в кабину требует только подключения двух разъемов. Так решается извечная проблема отечественной техники — подключение электропроводки (это особенно важно в связи с применением двигателя с электронным впрыском топлива). Суперудобная и продуманная кабина, где и пассажиры, и водитель чувствуют себя в высшей степени комфортно, позволяет сравнивать салон «ПЕТРОВИЧА» с салоном статусного внедорожника. На этом автомобиле можно спокойно ездить по болоту, лесополосе, дорогам общего пользования, поскольку он укладывается в стандарты по габаритам и оснащен необходимой светотехникой. Испытания «ПЕТРОВИЧА» проходили как в летний период, так и в зимний, в рамках пробега по ЯНАО (езда по приполярному зимнику и тундре). В обоих случаях вездеход показал себя великолепно!
В чем заключаются преимущества «ПЕТРОВИЧА» при зимнем использовании?
В первую очередь нужно отметить, что снегоболотоход «ПЕТРОВИЧ» разрабатывался для использования в районах с суровыми климатическими условиями и труднопроходимыми территориями. Полевые испытания показали, что поездки по глубокому снегу, зимнику, покрытому наледью, и подъемы на ледовых переправах для «ПЕТРОВИЧА» легкопроходимы. Поэтому зима — идеальное время года для того, чтобы «ПЕТРОВИЧ» продемонстрировал все свои преимущества: — независимая печь — бензиновая «печка», работа которой не зависит от двигателя, будет прогревать салон, даже если вы остановились и заглушили мотор. — ксеноновые фары — плохая видимость и низкая освещенность, характерная для Севера, сильно осложняют любые виды работ, поэтому ксеноновые фары предназначены для того, чтобы обеспечить максимальный обзор и, в дополнение к стандартным фарам ближнего света, у «ПЕТРОВИЧА» есть две ксеноновые фары и фароискатель. — лебедка — от дорожных «сюрпризов» не застрахован никто, поэтому даже для такого вездехода, как «ПЕТРОВИЧ», не исключен риск пробуксовки в болоте или застревания в глубоком снегу. На этот случай машина оборудована лебедкой, помогающей выйти из ситуации любой сложности. — обслуживание — изнутри салона. Доступ к мотору осуществляется через люк в пассажирском салоне, поэтому вам не нужно вылезать из теплой кабины в сорокаградусный мороз и, проваливаясь по пояс в снег, устранять неисправности. — особо нужно отметить серьезное преимущество при перевозке грузов по целине и сильно пересеченной местности, что достигается благодаря колесным редукторам собственной разработки — момент усилия на которых минимум в два раза выше, чем у аналогичной техники.
reglinez.org
Вездеход Петрович 204-60 | Вездеходы
С первых эскизов «ПЕТРОВИЧ» разрабатывался как транспортное средство для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья Сибири и Крайнего Севера. Все технические решения подчинены основному замыслу — сделать вездеход, который способнен стабильно работать в сложных условиях, быть максимально простым, надежным и неприхотливым в обслуживании.
Технические характеристики:
Расход топлива на 100 км
по шоссе: 15 л
по бездорожью: до 25 л
Максимальная скорость
по шоссе: 50 км/ч
по воде: 3-7 км/час
Кузов
Тип кузова: Несущая рама с грузопассажирской кабиной
Масса (вес): 1 950 кг
Масса в снаряженном сост. разрешенная: 800 кг
Колёсная формула: 4х4
Количество мест: 1+6
Объём баков: 2х100 л
Двигатель:
Силовой агрегат: ВАЗ-2123, 82 л.с.
Объем, Л: 1690 см3
Количество цилиндров: 4
Ход поршня, мм: 80
Диаметр поршня, мм: 82
Степень сжатия: 9,3
Номинальная частота вращения: 5200 об/мин
Частота вращения при максимальном моменте: 4000 об/мин
Мощность, Л.с.: 80 л.с. / 58,5 кВт
Вращательный момент, Нм: 127,5 Нм
Генератор:
Сухой вес: 127 кг
Тип подвески: Независимая, на двойных поперечных рычагах
Коробка передач: 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка: 2-ступенчатая, дифференциал с принудительной блокировкой
Межколёсные редукторы: С самоблокирующимися дифференциалами
Колёсные редукторы: С одноступенчатым зацеплением
Рулевое управление: Червячный редуктор с электроусилителем
Шины: 1300×700-21, бескамерные, низкого давления
Базовая комплектация:
- Силовой агрегат ВАЗ-2123, 82 л.с.
- КПП Механическая, 5-ст, ВАЗ-2123
- Раздаточная КПП с понижающим режимом работы
- Шторка солнцезащитная
- Рулевой механизм с ГУР
- Топливные баки 2×100 л
- Лебёдка передняя DS-9,5
- Автоматическая подкачка колёс
- Колёсные редуктора с одноступенчатым зацеплением.
- Передаточное число — 3,9
- Межколёсные самоблокирующиеся дифференциалы
- Межосевая блокировка
- Бампер передний
- Бампер задний с подножкой
- Защита днища
- Фаркоп с фланцем
- Ксеноновое освещение Hella (на крыше)
- Фара-искатель
- Фара заднего хода
- Аудиоподготовка (Проводка, антенна, кронштейны • аккустики)
- Штатный отопитель салона (ВАЗ)
- Отопитель салона дополнительный Eberspacher Xeros • 4000
- Колёса −1300-700-21
- Люк потолочный
- Ключ болта карданного
- Ключ баллонный
- Домкрат реечный HI-LIFT HL 605
- Огнетушитель ОП-2
- Руководство по эксплуатации
- Аптечка для ремонта шин
Цена:
от 2 600 000 р.Дата обновления цены:
29.10.14Производство:
Россияtundrolet.ru
Простой и надежный вездеход «Петрович» — Вездеходы снегоболотоходы
Вездеходы – это транспортные средства, к которым в России всегда наблюдался повышенный интерес. Но пока одни граждане покупали джипы иностранного производства, другие создавали собственные творения. К числу таковых относится вездеход «Петрович» — один из самых удачных и известных российских проектов.
История появления и совершенствования «Петровича»
Интересно, что изначально махину, которая сегодня готова преодолевать километры пути по любым дорогам, придумали для Сибири и Крайнего Севера. Предполагалось, что именно там, в условиях полного бездорожья, транспортное средство будет выручать человека. В итоге такая цель повлияла на проект в целом. Вездеход действительно умеет эффективно справляться со своей задачей в самых тяжелых условиях. Причем он имеет еще одно важное достоинство – машина очень простая в эксплуатации и нетребовательная в обслуживании.
Работать над автомобилем начали на Тюменском предприятии по обработке листового металла. Впервые широкой публике вездеход был представлен в 2011 году. Тогда его увидели гости Международной выставки «Интерполитех». На полигоне под Красноармейском махина успешно продемонстрировала свои способности. И надо заметить, она сумела поразить гостей. В ней сочетается привлекательный внешний вид, комфортный салон и отменные показатели проходимости.
Чтобы понять формулу успеха этого проекта, следует вернуться на несколько лет назад, когда были созданы первые прототипы. Специалисты не щадили модели: их подвергали испытаниям в самых тяжелых условиях. Разработчики выявляли недостатки с тем, чтобы исправить их. В результате еще до запуска серийного производства были обнаружены и ликвидированы недоработки конструкции.
Создатели машины сумели достичь практически нереального: они сделали машину надежной и практичной. Она способна работать в действительно непростых условиях. В то же время, конструкция достаточно простая. Поэтому владельцам не приходится сталкиваться с затратными мероприятиями во время обслуживания или же долго разбираться с особенностями эксплуатации вездехода.
Великолепный «Петрович»: особенности автомобиля
Надо заметить, что и сегодня разработчики не сидят на месте: постоянно проводятся испытания моделей, чтобы можно было сделать еще более выразительными достоинства автомобиля. Вездеход подвергают нагрузкам в разных климатических и внедорожных условиях. Благодаря этому отшлифовываются все нюансы, которые еще можно было бы доработать. Однако какие же можно выделить основные особенности конструкции «Петровича»?
Транспортное средство продумано до мельчайших деталей, поэтому оно эффективно выполняет задачи на очень сложном рельефе. Этому способствует особенная конструкция шасси и большой дорожный просвет – до 600 мм. То есть, можно рассчитывать, что машина преодолеет на своем пути любые преграды. Колесные редукторы наружного зацепления способствуют в свою очередь высокой проходимости, облегчая снаряженный вес автомобиля.
«Петрович» отлично плавает, что обеспечивается за счет особенной конструкции кузова, в котором используется комбинированное днище. Оно же выполняет роль защиты элементов ходовой части и понтонов, обеспечивающих отличную плавучесть даже в загруженном состоянии.
Отдельно стоит упомянуть об особой версии – пожарной модификации. Ее создали для того, чтобы бороться с возможными лесными пожарами. Вездеход предназначен для борьбы с пламенем в условиях плохой проходимости. Его место применения – леса и поля, которые расположены в непосредственной близости от поселков и дач в окрестностях Тюмени. Туда невозможно заехать на обычной пожарной машине, а «Петрович» имеет для этого случая крепления под пожарное оборудование.
Технические характеристики снегоболотохода
Разработчики сегодня готовы предлагать два варианта машины – с двигателем от ВАЗ 2123 либо с турбодизелем импортного производства. Первый силовой агрегат ставят на вездеход с четырьмя колесами. Мотор на 82 л. с. способен придать ему скорость до 50 км/час. Это при условии перемещения по шоссе. На воде вездеход будет двигаться со скоростью до 5 км/час. Шестиколесная модификация традиционно оснащена турбодизелем Hyundai D4BH. Его мощность составляет 100 л. с.
Любые модели вездехода комплектуются пятиступенчатой механической трансмиссией. На машинах стоит независимая подвеска, что само по себе является огромным плюсом. Поездки по бездорожью на «Петровиче» на удивление приятные: транспортное средство движется очень мягко.
Дополнительное удобство обеспечивается за счет централизованной подкачки колес. Водитель имеет возможность выбирать оптимальное давление и распределять его по осям. Это тоже благоприятно отражается на проходимости: происходит регулировка для коррекции площади соприкосновения шин с дорожным покрытием. Так что вездеход быстро перестраивается под разные условия эксплуатации.
Не забыли конструкторы поработать основательно над тормозной системой. В результате многочисленных экспериментов были созданы специальные тормоза. Они высоконадежные, не подверженные разрушительным факторам. Не стоит забывать, что в условиях бездорожья на тормозную систему влияют песок, глина, камни, трава. В данном случае специалисты решили разместить тормозные механизмы возле главной передачи мостов. В итоге конструкция надежно защищена, что гарантирует ее долгую и бесперебойную работу.
Разработчики решили предложить покупателям разные модификации в плане грузоподъемности. Всего представлено три версии. Если покупать вездеход с четырьмя колесами в базовой комплектации, то он сможет перевозить до 800 кг груза. Рассчитана такая машина на такое количество мест: 6+1.
Две другие версии – настоящие тяжеловозы. Они способны поднять и транспортировать до 1000 кг. При этом можно выбирать вариант на 3+1 человека или же версию на девятерых. Немаловажно, что «Петрович» в любой модификации может перевозить прицеп. Для этого в нем есть специальное устройство. Кроме того, инженеры обещают, что создадут для своего детища особый прицеп для транспортировки габаритных грузов.
Топливные баки на разных моделях вездеходов установлены с разными объемами. На «Петрович» 4×4 всего 160 л. суммарный объем. На «Петрович» 354-50 по умолчанию 200 литров + ставится дополнительный бак на 200 литров, итого 400 литров. На модель вездехода 354-71 так же 200 литров по умолчанию и дополнительно два бака по 80 литров — итого 360 литров.
Еще один важный технический момент – расход топлива внедорожника. Как свидетельствуют отзывы владельцев, аппетиты махины сравнительно умеренные. В среднем, «Петрович» «кушает» 15-18 литров на 100 км. Но когда уходит на бездорожье, расход вырастает. В таком случае можно рассчитывать, что он будет не больше 30 литров. Необходимо учитывать, что расход возрастает еще и в том случае, когда на пути возникает водное препятствие. В такой ситуации вездеход может потреблять около пятидесяти литров в течение одного часа работы двигателя.
Сферы применения вездехода
Покупателями универсального автотранспорта бывают самые разные категории граждан. Сюда традиционно входят охотники и рыбаки. На такой машине можно отправляться за трофеями, не опасаясь, что она подведет в пути. Также среди поклонников модели – настоящие экстремалы. Разъезжать по бездорожью, преодолевать реки, озера, другие водоемы и препятствия на вездеходе одно удовольствие.
Отправляясь в «плавание», можно рассчитывать, что кабина останется внутри сухой: она является герметичной. При этом транспортное средство уверенно заберется на сравнительно высокий берег. Машина не подведет, даже если нужно будет преодолеть километры по заболоченной местности. Она достаточно легкая, оснащена надежной трансмиссией. Отрегулировав давление в шинах, не выходя из кабины, водитель проедет на «Петровиче» по настоящему болоту.
Покупателями вездеходов становятся лесозаготовительные предприятия и подобные организации, которые работают в условиях тяжелой проходимости. Можно рассчитывать, что вездеход поможет вывезти или завезти в труднодоступные места людей и грузы. Не боится он песчаных насыпей.
Снегоболотоход отлично работает в течение всего года. Он преодолевает не только песчаные, но и снежные пустыни. Стоит вспомнить, что его создавали с учетом езды в условиях Крайнего Севера. Но это не будет преградой к осуществлению мечты для обычных горожан. Если хочется рассекать по обычным дорогам на массивном вездеходе, стоит купить компактную модификацию, рассчитанную на езду по трассам общего пользования.
Испытания вездехода в различных условиях
Теперь стоит вспомнить о том, как именно испытывали «Петровича» разработчики, чтобы усовершенствовать свое творение. В 2011 году машина приняла участие в экспедиции по Тюменской области, где был преодолены километры пути в разных условиях. Так, вездеход посетил Казанский, Бердюжский, Армизонский края, достигнув успешно всех целей и продемонстрировав отличную проходимость.
Создатели машины испытали также две модели вездехода на болотистой местности, загрузив их по полной программе. Одна машина перевозила груз весом 1000 кг – максимально возможный для версии 354-60, а вторая – около 700 кг. Оба автомобиля отлично преодолели путь, в том числе, участки, где колеса не касались дна. Преградой не стало бездорожье с зарослями кустов, с кочками, болотистые зоны. Испытатели признались, что им непросто было преодолеть участки, где наблюдался ковровый растительный покров. Несколько раз вездеходы садились в болотистые ямы. Однако их удалось вытащить при помощи лебедки.
Чтобы доказать, что «Петрович» отлично плавает, его пустили вплавь по реке Тавда. Это крупное водное русло, ширина которого составляет около 200-300 м. Как показал опыт, машина способна справиться с поставленной задачей на достойном уровне. Вездеход переплыл реку, уклонившись от курса на незначительное количество метров, продемонстрировав, что он ничем не хуже небезызвестного ГАЗ-71. Таким образом, транспортное средство стало единственным из своих колесных собратьев, способным состязаться с гусеничным снегоболотоходом.
В мае 2014 года «Петрович» был испытан в экстремальных условиях пустыни в ОАЭ. Проходили они в течение трех дней, а подвергали нагрузкам машину с дизельным двигателем. В первый день испытатели готовили транспортное средство, подстраивая его под особые условия эксплуатации. Особенно важно было позаботиться об охлаждении и салона, и двигателя – в пустыне было 45 градусов жары.
Что ставили целью пилоты: им нужно было понять, действительно ли машина способна взбираться на песчаные дюны и преодолевать километры, эффективно справляясь с охлаждением. В итоге опасения не оправдались: двигатель не перегревался – максимум, который был зафиксирован, это 92-95 градусов. Однако как только мотор становился таким горячим, срабатывала система охлаждения и доводила показатель до отметки 85 градусов. В салоне было жарковато, но в целом «Петрович» показал неплохие результаты как для экспериментального образца.
Зато вездеход превосходно преодолел все преграды на пути. У пилотов не было проблем с его управлением на ровном песке. Также машина «проскальзывала» по вершинам дюн, не проседая. Удалось добиться качественного кондиционирования воздуха в салоне вездехода — охлаждающая система работает эффективно. Что касается остального, то были сделаны соответствующие выводы, запланированы новые виды работ по совершенствованию конструкции.
Портал о вездеходах на шинах низкого давления Пневмоход.ру будет следить за новостями «Петровичей» и желает им добиться высоких результатов в их нелегкой, но тем не менее интересной и крайне полезной работе!
Фотографии предоставлены компанией «ЭКОТРАНС»
pnevmohod.ru