Полноприводный ваз 2111 своими руками – Лада 2110 4WD Atmo. ЯLегенда › Бортжурнал › Система полного привода на ВАЗ с поперечным расположением двигателя

AWD, полный привод на ВАЗ 2112 — бортжурнал Лада 2112 🏁 Turbo 300+hp 2007 года на DRIVE2

…задумался о том, как же можно совладать с полученой мощностью, и вытекающими из нее неудобствами использования. В драг-рейсинге с этим борятся с помощью СЛИКов, усиленных приводов и гранат, жесткими блокировками, длиннющими передачами. Но на этом всем каждый день по городу не поездишь 🙂 Посему ответ был очевиден: полный привод.
Сразу начал рассматривать как ЭТО вообще можно сделать, кто такое делал и как это у кого получилось. Полазив по интернету, нашел несколько вариантов, в том числе 2 машины на драйве, которые так же собираются собирать полный привод на ПП Вазе 🙂 Так что Америку я не открываю, но тем не менее людей, кто риснул и реализовал данную задумку — на пальцах посчитать. Отдельный респект им! Вцелом вариантов несколько.

Варианты

Номер 0. Два мотора
Поставить второй двигатель на заднюю ось. Не наш вариант 🙂

Номер 1. Нива
Изначально такое делал АВТОВАЗ на базе автомобилей 2108 (а потом и 2111 и 12), и называл это ТАРЗАН. Брали ниву, ставили кузов 2108(11/12) и получали полноприводную 2108. Изучив данный вариант, сразу отмел по несколкьим причинам: во-первых пихать внутряк нивы — это надо начинать делать все с нуля, к чему, опять таки я не готов; во-вторых я считаю, что агрегаты нивы не будут способны переварить имеющуюся мощность, а нам нужна надежность (как бы не смешно это звучало), в третьих комфорта на ниво-агрегатах значительно еще поубавиться (итак 2112 не блещет звукоизоляцией и тихим салоном, а к этому добавлять воющие редукторы и тд и тп — не вариант). Проще уже взять субару врх к примеру и посадить кузов 12шки на нее, но это сильно просто и не по тазоводчески )))

Объем переделок:
— разворот двигателя и все с этим полагающееся
— переделка пайпинга, коллекторов и тд
— нивовские коробка+кардан+редуктор и тд
— полная переделка передней и задней подвески
— и еще кучу не мелких мелочей

Схема полного привода Нивы

Номер 2. Опель
Взять опелевский двухлитровый мотор c20xe, засунуть ко мне, взять опелевскую же коробку F20 (либо F28 6-ступ) от полноприводной калибры/вектры, с остальными всеми потрахами (раздатка, редуктор, кардан, задняя подвеска и тд), все это дело уместить в двенашке. Вариант отличный тем, что качество и надежность данной конструкции будет на высоте, а 6-ступ коробас — это вообще отлично. Но опять таки — пихать опелевский мотор — это тоже начинать все с нуля, к этому, как писал выше — я не готов. Поэтому не подходит.

Объем переделок:
— замена двигателя на опелевский
— переделка пайпинга, коллекторов и тд
— опелевские коробка+угловой редуктор+кардан и тд
— переделка задней подвески
— перенос бензобака

Схема подвески и полного привода Opel Vectra A

Номер 3. Фиат


По аналогии с вариантом 2, берется фиатовская коробка от Fiat Tempra(есть и другие модели с такой же коробкой) 4WD с задним редуктором, раздаткой, карданом, задней подвеской. Но в отличии от варианта 2 — коробас можно без особых проблем сростить с моим мотором (из 4 отверстий креплений совпадают 3), единственный гемморой — двигатель надо нагинать вперед на 20-30 градусов. Фиатовская коробка держит вообще без каких либо проблем 400 ньютонов момента, соотвественно надежность на высоте, но перспектива нагинать мой мотор, а соотвественно и подстраивать под это все навесное, в том числе пайпинг, ресивер, выпускной коллектор с турбой — тоже пока что отталкивают.

Объем переделок:
— фиатовские коробка+угловой редуктор+кардан и тд
— наклон двигателя на 20-30 градусов для установки фиат-коробки к родному двигателю
— переделка/подгонка пайпинга/коллекторов и др. изза наклона двигателя

— переделка задней подвески
— перенос бензобака

Схема подвески и полного привода Fiat Tempra 4WD

Номер 4. ВАЗ + VW
Посему сделал вывод, что если что-то и лепить, то делать это надо на основе моей коробки. Это можно сделать с помощью комплектующих VW. В 80-90х годах на VW до появляения системы 4motion устаналвивалась система полного привода Syncro.
Работает она по следующей схеме: вместо правого, длинного привода устанавливается угловой редуктор отбора мощности, от него дальше вбок идет короткий привод (на опеле и фиате по сути так же, но в отличии от опеля либо фиата можно сделать на основе ВАЗ коробки), а в зад уходит кардан, далее на редукторе ставится вяскомуфта и собственно сам редуктор, от которого на задние колеса уже отходят привода. Вяскомуфта выполняет роль распределителя/отбора момента на задние колеса, то есть когда передние колеса начинают буксовать на заднюю ось начинает передаваться момент. Распределение момента может достигать соотношения 60 на 40 (конечно не 50 на 50, но это тоже уже ОЧЕНЬ круто).

Итак с этим делом более-менее понятно: сунуть редуктор отбора мощности вместо правого привода, расчитать длину кардана. Как поставить задний редуктор с вискомуфтой? Каким образом передавать от редуктора момент на задние колеса?

Опять варианты
— сделать заднюю независимую подвеску из передней подвески ваза, подрамник для крепления редуктора, ну а дальше останутся мелочи. на выходе получаем заднюю независимую подвеску со стандартными вазовскими деталями.
— поставить заднюю подвеску целиком от того же VW с Syncro. плох вариант тем, что необходимо будет провести огромную доработку по кузову, для крепежей и тд, впринципе в предыдущем вараинте тоже объем такой же, но там хотя бы можно все купить быстро и дешево, и если чтото запоришь, то не проблема будет поменять. хорош вариант конечно тем, что по-сути зад целиком будет от одной родной VW конструкции, ну и независмая подвеска — говорят это круто )))

В общем относительно задней подвески я пока в раздумьях… Тем не менее, уже полным ходом звоню на все разборки VW, ищу, приценяюсь к деталям. В ближайшее время начнется скупка всего, и собственно сборка.

Объем переделок:
— доработка корпуса ВАЗ КПП под угловой редуктор VW
— установка углового редуктора, вяскомуфты, заднего редуктора от VW, просчитка и изготовление кардана (из полуосей ваз)
— переделка задней подвески

Схема подвески и полного привода VW Golf 3 Syncro


Передняя подвеска VW Golf 3 Syncro. Отсюда мы берем угловой реуктор отбора мощности


Задняя подвеска VW Golf 3 Syncro. Отсюда мы возможно берем все целиком, либо только вяскомуфту с редуктором


Вяскомуфта VW Syncro. За счет изменения плотности и вязкости силиконо-маслянной жидкости при нагреве, происходит зацеп дисков и начинает передаваться момент на заднюю ось.

В общем на данном варианте и останавливаемся. По ходу реализации буду писать о происходящем!

Кука железяк которые мне необходимо найти

UPD: www.drive2.ru/cars/lada/2…auto/journal/880116/#post

Так же хочу обратить внимание на то, что полный привод собирается не только «для того чтобы на 3ей машина не буксовала»)), а вцелом я считаю полноприводные машины эталоном того, какая должна быть машина: это хорошо для различных условий погоды, времени года, дорожного покрытия, и в конце концов безопасности езды.

А пока на улице зима, и…

Читайте в следующей записи 🙂

www.drive2.ru

ВАЗ-2111 4х4. АКТИВНЫЙ ОТДЫХ ПО-РУССКИ — журнал За рулем

ВАЗ-2111 4х4. АКТИВНЫЙ ОТДЫХ ПО-РУССКИ

ТЕХНИКА

/НАШЕ ЗНАКОМСТВО с VAZ 2111 4х4 

АКТИВНЫЙ ОТДЫХ ПО-РУССКИ

ДЕШЕВЛЕ — БЛИЖЕ К НАРОДУ!

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ

ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ,

КБ СПЕЦАВТОМОБИЛЕЙ АВТОВАЗ

Помнится, тогда «одиннадцатая» уверенно передвигалась по проселкам, преодолевая рыхлый песок, снежные переметы, затяжные скользкие подъемы. В то же время на асфальтовых трассах автомобиль демонстрировал хороший комфорт, отлично держал дорогу, а понравившийся поворот позволял пройти не только быстро, но и эффектно. Стать горячим поклонником машины мешало одно — цена 17 000 у. е. Это чувствовалось и по менявшимся голосам читателей, желавших узнать о диковинной машине поподробнее. Естественно, ни о каком серийном выпуске нельзя было даже помыслить. Спустя год мы вновь на ВАЗе: перед нами теперь уже два полноприводных универсала на базе «одиннадцатой». Один хорошо знаком — это все тот же VAZ 21116 (на верхнем фото — справа), а вот другой, еще пахнущий краской, — максимально удешевленная версия столь понравившегося полноприводника, который, согласно техзаданию, должен уложиться в 7500–8500 у. е. 

Согласитесь, для полноприводного автомобиля, пусть и отечественного, цена более чем привлекательная. Внешне универсал VAZ 21113–04 4х4 почти не отличается от переднеприводных собратьев: увеличенный на 10 мм дорожный просвет, раздавшаяся колея, подрезанные арки колес — вот, пожалуй, и все. Под капотом — обычный с виду «десятый» восьмиклапанник, и только присмотревшись повнимательнее, можно выделить высокий блок цилиндров, позволяющий увеличить объем до 1,8 л. Гидроусилителя руля, увы, нет — пришлось пока отказаться из-за жесткого бюджета. В перспективе — адаптация электроусилителя от VAZ 2123.

Поворот ключа зажигания — и салон машины наполняется неожиданно сочным звуком выпускной системы. На мой немой вопрос Вадим Классен, ведущий конструктор проекта, разводит руками: дескать, в бюро сильны спортивные традиции, отсюда и любовь к «свободному» выпуску. Что же, простим «одиннадцатой» маленькие окологоночные шалости, ведь пока это просто ходовой образец. А вот вибрации силового агрегата, приходящие на кузов машины, — это уже недостаток. Оказывается, передний подрамник, на котором укреплены мотор с коробкой передач, еще не окончательно доработан с точки зрения виброакустики.

С места автомобиль трогается легко и привычно, лишь тугая педаль сцепления да более «строгий» механизм управления коробкой передач напоминают о необычности конструкции. Возможности двигателя под стать привычной внешности. Он чуть «моментнее» привычного полуторалитрового восьмиклапанника и заметно резвее «на верхах». В остальном — полное единодушие с хорошо знакомым читателям мотором: удобные, стабильные отклики с небольшим «подхватом» после 3500 об/мин, позволяющие легко разгонять «одиннадцатую» до 150–160 км/ч. Конечно, это далеко не «опелевский» 150-сильный мотор. Здесь все спокойнее, размереннее, приземленнее.

По мере знакомства с автомобилем проявились и особенности полноприводной конструкции. Новинка явно лучше держит дорогу, увереннее ведет себя в быстрых поворотах. При этом характер управляемости близок к переднеприводному — по достижении пределов машина плавно выскальзывает наружу от намеченной траектории. Очень быстро замечаешь, как изменилась работа подвесок. Плотные и в то же время довольно комфортные, они прекрасно справляются с пологими волнами, мелкими неровностями и даже внушительными колдобинами. Уменьшились крены кузова и боковая раскачка, но при этом универсал не стал этаким спортсменом-качком, норовящим поиграть мускулами при каждом удобном случае, — это по-прежнему весьма комфортный автомобиль.

Оказывается, проведя целый комплекс работ, заметно увеличили жесткость кузова на кручение, подобрали вертикальные и угловые жесткости подвесок, что, конечно же, не замедлило сказаться на поведении машины. Увы, как только автомобиль, что называется, поехал, остро дало себя знать отсутствие усилителя руля. При небольших отклонениях баранки к ее тяжести еще адаптируешься, а вот в крутых поворотах и при парковке приходится изрядно потрудиться.

Но вот асфальт закончился, и передо мной обычный проселок, изрядно поврежденный весенней распутицей. Честно говоря, психологически довольно трудно сразу ухнуть в это месиво. Но жажда познания сильнее, и мы с универсалом ныряем в огромную лужу. Шины Л-5 буксуют, брызгая грязью во все стороны, но автомобиль-то едет в нужном направлении! Вот затяжной подъем: первая передача, газ — и мы вновь без проблем преодолеваем препятствие.

Именно в грязи удается почувствовать работу трансмиссии. Она рассчитана таким образом, что на заднюю ось машины приходит лишь 20% крутящего момента. Отсюда и переднеприводный характер поведения (в занос этот универсал сорвать очень сложно), и довольно легкое буксование: ведь основная ведущая ось все же передняя. Постепенно добираюсь до тяжелых грунтов в виде раскисшего песка. Здесь уже очень остро не хватает крутящего момента и демультипликатора — пробиваясь вперед, приходится много работать газом и сцеплением.

Первое впечатление — очень даже неплохо. Если устранить повышенный шум и вибрации, снизить усилие на рулевом колесе и при этом остаться в рамках ценовой программы, VAZ 21113 наверняка не будет обделен спросом в России. Ну, а если учесть, что, меняя характеристику вискомуфты, можно дов

www.zr.ru

Как превратить ВАЗ-2112 во внедорожного монстра, для которого нет преград

В последнее время все чаще можно увидеть сообщения о появлении очередного оригинального внедорожника, автором которого является очередной «кулибин» из России. На этот раз для смелых экспериментов был выбран автомобиль модели ВАЗ-2112, правда, после переделок в нём весьма сложно угадать высоко проходимый хэтчбек Волжского завода. После кардинальных превращений от этого авто осталась неизменённой разве что передняя часть кузова с салоном. Остальные элемента машины подверглись разной степени модификации.

 

Задние двери автомобиля значительно урезаны. Они получились очень узкими, а потому в них просто нет необходимости, так как использовать их по назначению не получится.

За задними сиденьями во внедорожнике располагается багажник. Чтобы его сформировать, были использованы листы стали. В этой части располагается запасной аккумулятор.

 

Для формирования нового кузова ВАЗ-2112 использовалось большое количество стальных листов, которые и составляют основу этого внедорожника.

При ближайшем рассмотрении становится очевидным, что в машину добавили мосты от ГАЗ-66, а раздатку и коробку передач – от УАЗа. Внедорожник получил просто огромнейшие колеса. При сборке машины его колесная база была сведена к минимуму, благодаря чему автомобиль может справиться с прохождением по любому бездорожью.


Остаётся отметить, что отношение к подобным самодельным гибридам среди автолюбителей неоднозначно, но по статистике эксклюзивных моделей для покорения бездорожья с каждым годом становится всё больше.

 

2drive.ru

Четырежды универсал ВАЗ

Четырежды универсал ВАЗ

Четырежды универсал ВАЗ-2111 4×4


Если следовать этому совету и говорить «более объективно», то мы вынуждены признать, что настоящих новинок нам не показали. Хотя могли. Действительно новый автомобиль — ВАЗ-1119 (пятидверный хэтчбек класса VW Polo) — решили «засветить» на августовском автосалоне в Москве. А пока надежно укрыли от посторонних глаз за стенами «шоколадки» — коричневого корпуса Генерального департамента развития. Не показали и седан ВАЗ-1118 на той же платформе. Ни словом не обмолвились о компактном универсале повышенной вместимости («минивэнчике») ВАЗ-1120. Не рассказали, что идет работа над короткобазной (трехдверной) версией новой Нивы. И даже не намекнули, что в стадии концептуальной проработки находятся еще два проекта — автомобиля гольф-класса ВАЗ-21ХХ («икс-икс») и машины классом поменьше, ВАЗ-11ZZ («зет-зет»).
А показали вариации на давно известные нам с вами темы, если не считать серии экспериментальных дизельных моторов из Барнаула, а также установленного под капотом универсала ВАЗ-2111 собственного двухлитрового 16-клапанного бензинового двигателя, который готовится к производству.
И все же один автомобиль нас очень заинтересовал: полноприводный универсал ВАЗ-2111. Пока это не серийный и даже не предсерийный, а лишь ходовой экспериментальный образец. Однако его появление означает, что на заводе всерьез думают о подготовке к выпуску машин «десятого» семейства с четырьмя ведущими колесами.
Пока же разработчики пытаются ответить на фундаментальные вопросы. Насколько нужен в России отечественный полноприводный легковой универсал? А если нужен, то какими приоритетными качествами он должен обладать и какой ценой эти качества могут быть достигнуты? Побывавшая на нашем коротком тесте машина была сделана как раз для того, чтобы помочь в этом разобраться.
Внешне автомобиль ничем не отличается от обычного ВАЗ-2111, а сделанная чуть ли не от руки надпись Victory 4WD на задней двери — не в счет. И кузов не приподнялся над землей, и под капотом все похоже. Уже довольно часто встречающийся на товарных машинах полуторалитровый шестнадцатиклапанник, обычные стойки подвески… И только потом замечаешь, что к коробке передач прирос аппендикс механизма отбора мощности, а от него тянется привод к задним колесам. Заглянув под машину, обнаруживаешь и совершенно иную заднюю подвеску на диагональных рычагах, позволившую укрепить на кузове дифференциал, от которого идут приводы к задним колесам.
Крутящий момент подается к заднему редуктору через вискомуфту. В обычных условиях движения практически весь крутящий момент передается на передние колеса. Но если они начинают вращаться быстрее задних (буксовать), силиконовая жидкость в вискомуфте густеет, и часть крутящего момента подается на задние колеса. Это — известная и очень распространенная схема. Более того, все «полноприводные» узлы и детали, равно как и задняя подвеска, заимствованы у модели Volkswagen Golf Syncro предыдущего поколения. На ВАЗе сделан только механизм отбора мощности. К слову, на полноприводном Гольфе последнего, четвертого поколения (эта версия называется 4Motion) вместо вязкостной муфты стоит сухое многодисковое сцепление, а степень передачи крутящего момента к задним колесам контролируется электроникой.
Конечно же, имплантация полного привода потребовала провести над стандартным кузовом ряд хирургических операций, включая отказ от «родного» бензобака и перенос новой емкости для топлива ближе к заднему бамперу.
Для начала на строящемся вазовском полигоне мы проехали несколько кругов по скоростному кольцу с профилированными поворотами. И сразу порадовались, что автомобиль в полной мере сохранил одно из главных своих достоинств — высокую плавность хода. Кроме того, машина если и не лишилась одного из главных недостатков «десятого» семейства, а именно — вялости, аморфности реакций на повороты руля, то стала меньше его проявлять — видимо, благодаря иной задней подвеске.
Однако автомобиль стал шумнее, и особенно это почувствуют задние пассажиры. Усилились и вибрации, причем не только от полноприводной трансмиссии. Чтобы закрепить более жестко силовой агрегат, нужно было использовать дополнительную, пятую опору мотора; отсюда и усиление передаваемых от двигателя вибраций.
Ничем другим на сухой асфальтовой дороге полный привод себя не проявил. Примерно на том же уровне остались разгонная динамика и максимальная скорость.
А теперь — в грязь. Благо, накануне прошли дожди, и долго искать раскисшие дороги нам не пришлось. Места, где мы поездили, нельзя назвать бездорожьем. Это обычные грунтовые дороги, со скользким глинистым покрытием, которых полным-полно по всей стране. И все же, будь мы на обычной переднеприводной машине, даже обутой в шины со «злобным» протектором, то через пятьдесят метров, когда дорога пошла чуть вверх, засели бы крепко и надолго. А наш универсал, виляя то передом, то задом, ползет, ползет, да еще и ход набирает. Вот здесь-то и надо искать ответ на вопрос — нужен нам такой автомобиль или нет! Многие из нас уже бывали в таких ситуациях и могут оказаться в них еще сотню раз. По пути на дачу, в лес, спускаясь к берегу реки…
Не все нам понравилось в этой машине (сейчас мы говорим лишь об особенностях, связанных с полным приводом). На входе в скользкий поворот автомобиль слишком долго и упорно скользит наружу передними колесами, игнорируя команды водителя. Видимо, это связано с тем, что процесс «замыкания» вязкостной муфты происходит медленнее, чем нужно. А затем кажется, что на задние колеса передается уже излишняя доля крутящего момента, и это вновь сильно осложняет управление: машина начинает вести себя как заднеприводная, причем далеко не самая совершенная. И спрогнозировать, когда у автомобиля сменится настроение, очень непросто.
Но! Ведь никакими доводочными работами, связанными с поведением полноприводного универсала, вазовские инженеры и испытатели еще не занимались. И все равно — получилось неплохо.
Итак, нужен ли такой автомобиль? У нас сомнений нет — нужен!
Да, у него не будет внедорожных способностей той же Нивы — не те геометрические параметры проходимости, в трансмиссии нет демультипликатора, то есть понижающей передачи. Но пусть признаются владельцы Нив и других «честных» внедорожников: часто ли они оказывались в ситуациях, требующих использования всего «полноприводного» потенциала трансмиссии? Скорей всего, если и приходилось включать блокировку или переходить на понижающую передачу, то ради эксперимента, чтобы порезвиться. А львиную долю проведенного за рулем времени они вынуждены мириться с шумом, вибрациями, высоким расходом топлива, неадекватной усталостью даже после двух сотен километров по шоссе… А ведь для того, чтобы проехать по грунтовым дорогам, пусть и в распутицу, способностей полноприводного ВАЗ-2111 хватит вполне. Зато насколько приятней и «рациональней» становится повседневная эксплуатация!
Рассуждать о других преимуществах полного привода в разговоре о ВАЗ-2111 пока рано. Например, выигрыш в разгоне из-за того, что крутящий момент подводится не к двум, а к четырем колесам, в данном случае возможен разве что на очень скользких покрытиях. Ведь не обладает 1,5-литровый вазовский мотор таким крутящим моментом, чтобы привод на все колеса стал значимым фактором при «низких стартах» на асфальте.
По тем же причинам вряд ли стоит заострять внимание на повышении устойчивости в скоростных поворотах из-за снижения риска срыва в скольжение ведущих колес при добавлении или сбросе газа. Дай Бог, чтобы надежность управления в экстремальных ситуациях по крайней мере осталась на уровне обычной переднеприводной машины! Вот если на ВАЗе начнут серийно выпускать 16-клапанный двухлитровый мотор, тогда…
А пока преимущество этого автомобиля — в универсальности. А это, согласитесь, самое важное. И правильно, что полноприводным первенцем, если дело и впрямь дойдет до товарного производства, будет именно универсал, ВАЗ-2111.
Главная проблема, увы, не в технике. Если полноприводную машину будут продавать более чем на 30% дороже переднеприводной, то покупать ее не станут. Во всяком случае, в тех количествах, которые позволят компенсировать затраты на разработку и производство. А учитывая то, что даже переднеприводный универсал ВАЗ-2111 стоит нынче неразумно дорого, то и 20-процентное увеличение цены отпугнет тех, для кого в первую очередь и создается полноприводная версия. С другой стороны, автомобиль может стать дешевле лишь при условии относительно больших объемов выпуска. Только в этом случае имеет смысл налаживать производство, например, тех же вязкостных муфт. Все эти вопросы возникают на фоне того, что ВАЗу не хватает 300 миллионов долларов на завершение подготовки к производству новой Нивы, уж не говоря об упомянутых новых моделях 1119 и 1118, на освоение которых нужно еще около миллиарда. В общем, задача получается куда сложнее, чем правильное распределение крутящего момента между осями.
Но вазовцы, как всегда, оптимистичны. Они говорят, что скоро полноприводный универсал появится в продаже…

М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
А. ДИВАКОВ
Фото М. Подорожанского


ПОЛНЫЙ — ВПЕРЕД!

В НТЦ ВАЗа разработан вариант полного привода для «десятого» семейства.

Уточним: специалисты конструкторско-экспериментального отдела спортивных автомобилей создали своеобразный автомобиль-лабораторию. Чтобы придать элементам привода необходимую прочность, его решили испытывать с самым мощным, «опелевским» двухлитровым мотором. Носителем агрегатов послужил универсал. Машине с таким сочетанием кузова, двигателя и трансмиссии присвоен индекс ВАЗ-21116-04, две последние цифры говорят о четырех ведущих колесах.
Трансмиссию и заднюю подвеску пришлось проектировать заново, вносить изменения в кузов, тормоза, топливную систему и многое другое. Эту работу возложили на САПР – системы автоматизированного проектирования. Проработали два варианта – со стандартным и увеличенным на 20 мм дорожным просветом. Покупной осталась только вязкостная муфта GKN (возможны два ее варианта – «мягкий» и «жесткий», с разными скоростями и коэффициентами блокировки). Остальные детали изготовили на ВАЗе, установив предел увеличения цены машины по отношению к базовому универсалу в 2 тысячи долларов.
Через восемь месяцев с начала проектирования построили первый образец, показанный, кстати, на МИМС-99. Понятно, что даже с помощью компьютера «в яблочко» с ходу не попадешь – после автосалона машину ждали испытания и доводочные работы.
Схема привода похожа на «фольксвагеновскую». Угловой редуктор отбора мощности, установленный на стандартную коробку передач, и проходящая сквозь него правая полуось переднего колеса, карданные валы со ШРУСами и вязкостной муфтой, угловой редуктор с дифференциалом сзади. Но начинка отличается от уже известного привода.


Единственное покупное изделие — вязкостная муфта.

Слабина трансмиссии «Гольф Синкро» – карданная передача. Ведь на ее валы, шарниры и вязкостную муфту крутящий момент приходит уже после главной пары, то есть умноженным на ее передаточное число. Следовательно, и нагрузки на узлы повышенные.
Чтобы этого избежать, вазовцы изменили угловой редуктор – теперь карданная передача и вязкостная муфта вращаются с оборотами вторичного вала и нагружены меньшим крутящим моментом. Поэтому карданные валы здесь легкие, алюминиевые (кстати, «обкатка» технологии их изготовления поможет быстрее внедрить их на новую «Ниву» ВАЗ-2123). В заднем редукторе – главная пара i=3,9 и, разумеется, дифференциал, упрятанные в доработанный корпус от переднего редуктора «Нивы». Редуктор закрепили на подрамнике, объединенном с многорычажной подвеской. Амортизаторы – оригинальные, пружины – самые жесткие от «Жигулей», тормоза – дисковые, на базе «восьмых», стабилизатор – оригинальный. Запаска и бензобак остались на своих местах, но бак – новый, со своеобразной аркой для карданного вала. Использовав все свободное место, удалось довести его объем до 55 л. Багажник же остался нетронутым.
Не обошлось без изменений и в салоне. Перед задним сиденьем тоннель с левой стороны слегка расширен – чтобы глушитель разместился рядом с карданом. Это пассажирам не мешает, а на тоннеле под специальным клапаном в коврике появился лючок для регулировки ручного тормоза. Теперь трос можно подтянуть без подъемника или канавы.
…За руль экспериментального автомобиля меня пустили, условившись о некоторой снисходительности. Продукт, дескать, сыроват, есть технологические проблемы, над ними еще работают.
В первые минуты езды по зимней дороге вспомнился знакомый по прошлому году полноприводник (ЗР, 1999, № 6): тот же уверенный старт независимо от состояния дороги, так же четко держит заданный курс. А двухлитровый мотор здесь – то, что надо. Конечно, с ним приятнее: нет ощущения тяжелой машины, при интенсивном разгоне не приходится «выкручивать» до звона.
Особенности поведения машины проявились в первом же повороте. Автомобиль охотно заныривает в него, норовя «махнуть хвостом». А зайдешь порезче, заднюю ось заносит – машина, что называется, идет «веером». Мои ощущения прокомментировал один из авторов проекта, сидевший рядом. Оказывается, сейчас в трансмиссии стоит «жесткая» вязкостная муфта. С более мягкой, а именно она предусмотрена как основная, машина сохранит свой переднеприводный характер и некоторую недостаточную поворачиваемость. Иными словами, в критических ситуациях первым будет возникать снос передка, – а он не так пугает слабо подготовленного водителя, как занос задней оси.




Подвеска виртуальная…

и в металле.

На асфальте же полноприводник, как на рельсах – скорость довольно высока, но чувствуется, что можно добавить. Это закономерно: центр тяжести машины немного понизился, как, впрочем, и центр крена, хотя масса, пусть незначительно, но возросла.
Плавность хода, пожалуй, тоже улучшилась. Во всяком случае, независимая подвеска задних колес хорошо проглатывает неровности. «Тишине» в задней части кузова способствует и двойное демпфирование: подрамник прикреплен к кузову через резиновые подушки, а все агрегаты к подрамнику – через сайлент-блоки. Никаких вибраций сзади не заметно: автомобиль напоминает обычный легковой, а не полноприводный.
Неужели эта машина состоит из одних плюсов? Увы, разочаровывают… тормоза! На фоне интенсивного разгона по скользкой дороге торможение любого полноприводника ощущаешь как недостаточно эффективное. Это, конечно, закономерно, но зимой водителю такой машины надо иметь особо трезвую голову и шипованные шины!
Напомним, однако: речь пока идет об опытном, исследовательском образце; полноприводной машине предстоит выдержать немало испытаний. Еще будет повод поговорить о ней…

Сергей МИШИН
Фото автора


 

АКТИВНЫЙ ОТДЫХ ПО РУССКИ / НАШЕ ЗНАКОМСТВО

ДЕШЕВЛЕ — БЛИЖЕ К НАРОДУ!

 

Полноприводный универсал ВАЗ-21116 4х4, разработанный на ВАЗе в КБ специальных автомобилей, воспринимался логичным продолжением самой мощной «десятки» – «сто шестой». Тот прототип явно относился к модной ныне за рубежом категории автомобилей для активного отдыха (ЗР, 2000, № 4). Мощный 150-сильный двигатель, увеличенный на 20 мм дорожный просвет, подключаемый через вискомуфту задний мост, гидроусилитель руля, подвеска собственной разработки сделали свое дело – полноприводный универсал оказался весьма гармоничным транспортным средством, причем не только на асфальте, но и вне его.

Помнится, тогда «одиннадцатая» уверенно передвигалась по проселкам, преодолевая рыхлый песок, снежные переметы, затяжные скользкие подъемы. В то же время на асфальтовых трассах автомобиль демонстрировал хороший комфорт, отлично держал дорогу, а понравившийся поворот позволял пройти не только быстро, но и эффектно. Стать горячим поклонником машины мешало одно – цена 17 000 у. е. Это чувствовалось и по менявшимся голосам читателей, желавших узнать о диковинной машине поподробнее. Естественно, ни о каком серийном выпуске нельзя было даже помыслить. Спустя год мы вновь на ВАЗе: перед нами теперь уже два полноприводных универсала на базе «одиннадцатой». Один хорошо знаком – это все тот же ВАЗ-21116 (на верхнем фото – справа), а вот другой, еще пахнущий краской, – максимально удешевленная версия столь понравившегося полноприводника, который, согласно техзаданию, должен уложиться в 7500–8500 у. е.
Согласитесь, для полноприводного автомобиля, пусть и отечественного, цена более чем привлекательная. Внешне универсал ВАЗ-21113-04 4х4 почти не отличается от переднеприводных собратьев: увеличенный на 10 мм дорожный просвет, раздавшаяся колея, подрезанные арки колес – вот, пожалуй, и все. Под капотом – обычный с виду «десятый» восьмиклапанник, и только присмотревшись повнимательнее, можно выделить высокий блок цилиндров, позволяющий увеличить объем до 1,8 л. Гидроусилителя руля, увы, нет – пришлось пока отказаться из-за жесткого бюджета. В перспективе – адаптация электроусилителя от ВАЗ-2123.

Поворот ключа зажигания – и салон машины наполняется неожиданно сочным звуком выпускной системы. На мой немой вопрос Вадим Классен, ведущий конструктор проекта, разводит руками: дескать, в бюро сильны спортивные традиции, отсюда и любовь к «свободному» выпуску. Что же, простим «одиннадцатой» маленькие окологоночные шалости, ведь пока это просто ходовой образец. А вот вибрации силового агрегата, приходящие на кузов машины, – это уже недостаток. Оказывается, передний подрамник, на котором укреплены мотор с коробкой передач, еще не окончательно доработан с точки зрения виброакустики.
С места автомобиль трогается легко и привычно, лишь тугая педаль сцепления да более «строгий» механизм управления коробкой передач напоминают о необычности конструкции. Возможности двигателя под стать привычной внешности. Он чуть «моментнее» привычного полуторалитрового восьмиклапанника и заметно резвее «на верхах». В остальном – полное единодушие с хорошо знакомым читателям мотором: удобные, стабильные отклики с небольшим «подхватом» после 3500 об/мин, позволяющие легко разгонять «одиннадцатую» до 150–160 км/ч. Конечно, это далеко не «опелевский» 150-сильный мотор. Здесь все спокойнее, размереннее, приземленнее.


Мы, наконец, официально познакомились с новым рулевым механизмом для «десятки». Эта разработка фирмы ZF изначально предназначалась для всего семейства, однако запоздала. Рейка с переменным передаточным отношением позволяет снизить усилия при парковке и немного ограничить предельные углы поворота управляемых колес, дабы они не задевали за брызговик. Естественно, увеличение передаточного отношения на 20–25% при больших углах отклонения руля повлекло за собой не только снижение чувствительности автомобиля, но и увеличение числа оборотов руля от упора до упора. Как вы понимаете, это не улучшило управляемость «десятки», которую без того постоянно упрекают в отсутствии четких и понятных взаимосвязей. Мнение ВАЗа – потребитель привыкнет, дескать, все необходимые испытания проведены. Нам же показалось, что под «десятое» семейство подложена очередная мина замедленного действия, которая вынудит владельцев, не понимающих, что же происходит с машиной, бежать в магазины запчастей за проверенным и логичным рулевым механизмом от «восьмерки». А пока новую рейку уже ставят на конвейере.

По мере знакомства с автомобилем проявились и особенности полноприводной конструкции. Новинка явно лучше держит дорогу, увереннее ведет себя в быстрых поворотах. При этом характер управляемости близок к переднеприводному – по достижении пределов машина плавно выскальзывает наружу от намеченной траектории. Очень быстро замечаешь, как изменилась работа подвесок. Плотные и в то же время довольно комфортные, они прекрасно справляются с пологими волнами, мелкими неровностями и даже внушительными колдобинами. Уменьшились крены кузова и боковая раскачка, но при этом универсал не стал этаким спортсменом-качком, норовящим поиграть мускулами при каждом удобном случае, – это по-прежнему весьма комфортный автомобиль.
Оказывается, проведя целый комплекс работ, заметно увеличили жесткость кузова на кручение, подобрали вертикальные и угловые жесткости подвесок, что, конечно же, не замедлило сказаться на поведении машины. Увы, как только автомобиль, что называется, поехал, остро дало себя знать отсутствие усилителя руля. При небольших отклонениях баранки к ее тяжести еще адаптируешься, а вот в крутых поворотах и при парковке приходится изрядно потрудиться.
Но вот асфальт закончился, и передо мной обычный проселок, изрядно поврежденный весенней распутицей. Честно говоря, психологически довольно трудно сразу ухнуть в это месиво. Но жажда познания сильнее, и мы с универсалом ныряем в огромную лужу. Шины Л-5 буксуют, брызгая грязью во все стороны, но автомобиль-то едет в нужном направлении! Вот затяжной подъем: первая передача, газ – и мы вновь без проблем преодолеваем препятствие.
Именно в грязи удается почувствовать работу трансмиссии. Она рассчитана таким образом, что на заднюю ось машины приходит лишь 20% крутящего момента. Отсюда и переднеприводный характер поведения (в занос этот универсал сорвать очень сложно), и довольно легкое буксование: ведь основная ведущая ось все же передняя. Постепенно добираюсь до тяжелых грунтов в виде раскисшего песка. Здесь уже очень остро не хватает крутящего момента и демультипликатора – пробиваясь вперед, приходится много работать газом и сцеплением.
Первое впечатление – очень даже неплохо. Если устранить повышенный шум и вибрации, снизить усилие на рулевом колесе и при этом остаться в рамках ценовой программы, ВАЗ-21113 наверняка не будет обделен спросом в России. Ну, а если учесть, что, меняя характеристику вискомуфты, можно довольно серьезно влиять на поведение автомобиля, а среди разработок есть еще и блокировки межколесных дифференциалов, и задний стабилизатор поперечной устойчивости, и 120-сильный двигатель – беремся утверждать, что у этой концепции автомобиля есть будущее. Единственное, от чего предостерегают разработчики: новый универсал – не вседорожник, он просто расширяет возможности обычного легкового авто.


Задний кулак оригинальной конструкции.

Ступичный узел. Усиленный передний кулак, применяемый для ВАЗ-21106.

 

Если у читателей сложилось впечатление, что все это можно проделать практически на «стандартном» кузове, оно ошибочно. Вот примерные объемы изменений: доработка тоннеля для прохода карданного вала привода заднего моста, промежуточных опор, вискомуфты и системы выпуска; установка втулок переднего и заднего подрамников; доработка ниши запасного колеса; введение усилителей для увеличения жесткости на кручение; доработка проемов арок задних колес для увеличения колеи и возможности установки шин 185/65R14; 195/55R15; новая подштамповка переднего крыла с увеличенным проемом арки.


infoaboutauto.narod.ru

Тест драйв Ваз 2111 (Проходимец-активист)

Ваз 2111 (Проходимец-активист).

Тесты автомобилей семейства «Десятка». Сборник тест драйвов самого популярного автомобиля в нашей стране. В рубрике раскрыты все характеристики ваз с подробными фотографиями салона и внешнего вида. Но прежде чем купить автомобиль проведите свой тест драйв ваз. В разделе собраны все тесты данной линейки.

Во время нашего недавнего посещения Тольятти главный конструктор АО «АвтоВАЗ» Петр Прусов предложил нам побывать на научно-техническом совете (НТС), где рассматривался проект необычного . Так мы оказались в числе «крестных» первого в России комфортабельного полноприводного универсала для активного отдыха ВАЗ-21116.04. И вот спустя несколько месяцев новая встреча с «крестником».

«Новорожденный» уже успел «намотать» пару тысяч километров на автополигоне и дорогах Приволжья. Теперь к дистанции этого испытательного пробега добавилось еще несколько десятков верст с нашим самым непосредственным и заинтересованным участием.

Пересаживаясь за руль новичка, сразу же замечаешь гораздо лучшую устойчивость «ноль четвертой» на высоких скоростях и при скоростном маневрировании. Машина, что называется, стоит как влитая даже при прохождении поворотов с малыми радиусами. А на прямой уверенно держит 150-160 км/ч при штатной загрузке — 4 человека + багаж.

Несмотря на появление второго, заднего ведущего моста, уровень шума в салоне вполне сопоставим с базовой моделью ВАЗ-2111. Передние сиденья, перешедшие вместе с двигателем от «Опеля», гораздо комфортабельнее и обеспечивают более прямую посадку, свойственную большинству внедорожников.

С задним сиденьем есть проблемы, связанные с конструкцией и компоновкой. Тем, кто захочет отправиться на 21116 на рыбалку или лыжную вылазку, придется вновь встретить «старого знакомого» — кожух карданного вала, от которого многие из нас уже успели отвыкнуть. Некоторую тесноту сзади конструкторы рассматривают как «детскую болезнь». Способ «лечения» уже известен — в серийные модели планируется установить другие сиденья. Но, как бы то ни было, а четверым в салоне не тесно.

Есть на волжской набережной Тольятти старая кроссовая трасса. На нее мы и отправляемся, чтобы проверить вездеходные качества машины. Когда вспоминаешь, что в твоих руках не армейский джип с брезентухой над головой, а «металлизованный» комфортабельный универсал на легкосплавных дисках, только что уверенно обгонявший «шестерки» и «восьмерки», как-то не хочется пускать его по буеракам и оврагам. Жалко как-то. Но сопровождающий нас главный конструктор проекта Вадим Классен неумолим. И мы уходим на первый круг, готовясь ко всем «радостям» общения с родным бездорожьем.

Не станем утверждать, что разницы между городским асфальтом и проселком мы не заметили. А вот разница между любым нашим джипом и новым универсалом явно в пользу новичка. База у него 2540 мм, а у 2123 — 2450 мм, у — 212180 «Форы» — 2500 мм. Однако эту длиннобазность нельзя считать критической, когда речь идет не о типичном внедорожнике, а о комфортабельном автомобиле для активного отдыха. Тем более, что он продолжал демонстрировать отличную проходимость, чему в большой мере способствует увеличенный дорожный просвет, достигающий 170 мм под картером двигателя и 130 мм — под редуктором заднего моста.

В тщетной надежде «засадить» машину, мы «нарезали» круг за кругом, ползали по влажной траве, залезали на косогоры с приличным поперечным уклоном… Никакого результата. Наши попытки так увлекли принимавшего участие в тесте водителя-испытателя, что он прошел часть трассы… задним ходом. Но и ему не удалось «оконфузиться». Слов нет, если попробовать переправиться через речку глубиной в метр, влезть на бетонную стену или перепрыгнуть овражек, машина сдастся. Однако она на это и не рассчитана.

А для кого и для чего, собственно, предназначен новый автомобиль? Вот что говорит Вадим Классен:

— Не секрет, что урбанизация «достала», в первую очередь, городских жителей. Но, увы, с ненавистным городом они связаны намертво. Выход один — жить в пригороде и проводить максимум свободного времени на природе. Но далеко не каждый может позволить себе иметь второй автомобиль. С другой стороны, до большинства мест пригородного активного отдыха, коттеджей и дач можно добраться по вполне приличным проселкам. Вот здесь-то и необходим высококомфортабельный «проходимец», одинаково приспособленный для для езды по городу и его окрестностям. Такие автомобили есть в производственных программах многих фирм. А теперь они есть и на ВАЗе.

Чем интересна тольяттинская новинка? Всем! Начнем по порядку. Под капотом — прижившийся на многих машинах «десятого» семейства двигатель Opel C 2,0 XE с распределенным впрыском объемом 2 л и мощностью 150 л.с. Опустим стандартную коробку передач, пойдем дальше. «Сердце» новой трансмиссии — вискомуфта известной компании GKN. В противовес порочной практике «примерять» на себя выпущенное для других, она спроектирована и изготовлена специально для ВАЗа. В перспективе здесь же будет налажена и ее сборка. В вискомуфте и кроется секрет универсальности 21116.04.

Она рассчитана таким образом, что задний мост постоянно нагружен, даже в режиме ординарного городского движения. Перераспределение крутящего момента между передним и задним мостами составляет примерно 90% к 10%. Малейшее изменение в работе переднего моста приводит к автоматическому перераспределению загрузки трансмиссии. При прохождении поворотов задний мост как бы подтягивает машину, исключая сносы и заносы. В этом режиме «виско» обладает гораздо большими преимуществами перед системой «синхро». Но главное назначение вискомуфты — обеспечение внедорожных качеств. При малейшей пробуксовке передних колес в работу включается задний мост, превращая обычный универсал в «проходимца» 4х4. Перераспределение момента в этих условиях может меняться до соотношения 10% к 90%.

Появился и редуктор заднего моста. Впервые в практике российского автостроения с коробкой передач его соединяют алюминиевые карданные валы. Также впервые в отечественной практике применена принципиально новая многорычажная подвеска заднего моста. И хотя в ней просматриваются мотивы Audi A6, большинство ее элементов являются оригинальными.

Само собой, конструкторы заменили колеса. Теперь это 15-дюймовые лекгосплавные диски с универсальными покрышками. Именно универсальными. Для достижения вездеходности, трансмиссии с вискомуфтой не нужна особая внедорожная «резина». 21116.04 все же в большей степени городской автомобиль, и универсальные или дорожные покрышки обеспечивают более высокий комфорт. Момент пробуксовки переднего моста с такими покрышками в условиях бездорожья достаточно высок для включения заднего моста и перехода в режим внедорожника. Следом за колесами увеличились и тормоза. Новая трансмиссия и подвеска потребовали изменения геометрии ходовой части. Передняя и задняя колеи увеличились по отношению к ВАЗ-2111 на 100 мм, база — на 50 мм.

Разумеется, несколько изменился и кузов. В этом отношении новый универсал — отличный пример попадания «в десятку» при решении художественно-стилистических задач. Дизайн 21116.04 точно соответствует назначению . Изменение рисунка колесных арок, получивших расширители, защитная накладка боковины, новая облицовка радиатора и спойлер придали форме законченный вид. Учитывая условия эксплуатации машины, ее избавили от знакомого многим недостатка основных моделей «десятки»: от капота, по кромке ветрового стекла, через всю крышу и дверь багажника проложили резиновый уплотнитель. Сам багажник значительно увеличился в объеме. Не забыли даже такую мелочь, как обогрев форсунок омывателя ветрового стекла.

Жаль было расставаться с новым «проходимцем», отличной и перспективной машиной. Единственное, что успокаивало, — это будет недолгое расставание.

Леонид Круглов

Фото Юрия Бритова

vazclub.com

Тюнинг ВАЗ 2111 изменит внешний и внутренний вид автомобиля

В конце 20 века свет увидел новый автомобиль ВАЗ 2111 с универсальным типом кузова. Такое обновление сделало авто еще более привлекательным. Универсал выглядит элегантнее седановского кузова. Благодаря большей массе данная модель стала плавнее в управлении и движении. ВАЗ 2111 оказался комфортабельным и более качественным по сравнению с предыдущими моделями автомобилем.

Это авто является прекрасным выбором для тех, кто предпочитает удобную езду по городу с множеством функций. Если говорить про тюнинг ВАЗ 2111, то он имеет схожие моменты с тюнингом 2110 (но не во всем). Именно благодаря кузову универсал стайлинг данной модели авто получается более интересным и оригинальным.

Тюнинг автомобиля в общих чертах

Для стайлинга ВАЗ 2111 можно выбрать один из вариантов:
1. Классический стиль оформления, когда авто выглядит более солидно.
2. Спортивный стиль внешнего вида, когда стайлинг является более динамичным и молодежным.

Таким образом, те кто уже ранее делал тюнинг ВАЗ 2107 знают, что для тюнинга ВАЗ 2111 можно использовать установку обвесов, воздухозаборников, антикрыл, спойлеров. Не лишней будет установка новой формы фар и противотуманных фар.

Салон тоже стоит доработать. Особенно, если владелец авто любит участвовать в гонках. Для этого меняется обивка, кресла, повышается комфортность салона. Также для ВАЗ 2111 тюнинг салона подразумевает усовершенствованный руль и установку дополнительных приборов.

Также тюнингу ВАЗ подвергается и двигатель автомобиля. Если происходит превращение ВАЗ 2111 в спортивный автомобиль, то рекомендуется установить более жесткие пружины и амортизаторы. Наряду с этим проводится тюнинг тормозной системы и трансмиссии автомобиля. На самом деле это довольно краткий обзор возможного тюнинга этой модели.

Тюнинг внешнего вида авто

В первую очередь, поговорим о бампере. Выбрав подходящую модель, можно существенно изменить внешний вид авто, тем более что выбор этой детали довольно широк. Есть вариант установки вместе с бампером и обвеса. Каждый вид бампера несет свое определенное стилевое решение. Поэтому перед выбором стоит определиться с общим стайлингом внешнего вида ВАЗ.

Также можно установить тонированные дефлекторы для окон авто. Это не только модно, но и практично. Тот, кто серьезно и основательно делает для ВАЗ 2111 тюнинг своими руками, по достоинству оценит такое решение. Эти дополнительные детали повысят комфортность поездки в авто для пассажиров при приоткрытых окнах, а также помогут водителю улучшить обзор дороги в плохую погоду. Точно также можно сделать и в процессе тюнинга ВАЗ 2106.

Еще одним функциональным элементом тюнинга может стать установка видеокамеры заднего вида. Это устройство поможет водителю легко справиться с парковкой своего авто, а также выступит в роли отличного видеорегистратора при ДТП и других спорных ситуациях на дороге.

Отлично изменит внешний вид и придаст ему индивидуальность тюнингованный воздухозаборник. Есть отличные варианты этого устройства для спортивных автомобилей, которые придадут ему еще большую динамичность и агрессивность. Это настоящее преображение ВАЗ 2111. Такую же фишку здорово сделать при тюнинге ВАЗ 2109 — девятка сразу же станет выглядеть круче.

Помимо всего вышеперечисленного можно сделать тюнинг ВАЗ 2111 (дефлекторы, обвес), заменив капот и крылья. Эти стилизованный элементы быстро меняют облик авто до неузнаваемости. И это только небольшая часть по тюнингу внешнего вида машины.

Тюнинг салона ВАЗ 2111

После того, как преобразился внешний вид любимого ВАЗ, стоит перейти к изменениям в салоне авто. Здесь самое главное – это удобство и комфорт для водителей и пассажиров во время поездки. К этому нужно стремиться при осуществлении тюнинга. В первую очередь, стоит подумать о том, каким представляется салон любимого автомобиля и уже после этого можно переходить к действиям.

Можно начать тюнинг ВАЗ 2111 (видео далее) с приборной панели и замены рулевого колеса. Колесо на самом деле у авто не очень удобное и требует доработки. С этим можно справиться и самостоятельно. Задача несложная, поэтому расписывать детали не будем. Все также как и при тюнинге ВАЗ 2109.

Также стоит подумать об обтяжке кресел или установке новых (но это дорогое удовольствие). Тут выбор зависит от возможностей хозяина. Если с обтяжкой владелец может справиться самостоятельно, то стоит снять сиденья и обтянуть их понравившейся тканью.

А если нет времени и желания возиться с этим, то можно купить удобные кресла от иномарки и установить в свой автомобиль. Для тех, кто решил тюнинговать свой салон без работы над креслами не обойтись, так как они в авто не самые лучшие и требуют совершенствования для удобства водителя и пассажиров.

Однако доработка и тюнинг ВАЗ 2111 этим не ограничивается. Можно легко и быстро с помощью специальной самоклеющейся пленки, например, под дерево, кардинально изменить салон и сделать его более представительским. Это один из наиболее популярных методов. Не стоит забывать и про накладки на педали и стилизацию ручки КПП.

Тюнинг двигателя авто

От тюнинга этой детали автомобиля будут зависеть в итоге его технические и мощностные показатели. Тюнинг ВАЗ 2110, 2111, 2112 имеет схожие черты. И пусть процессы не идентичны, но тем не менее похожи.

В целом машина ездит неплохо, и двигатель справляется с поставленной задачей. Но все же желание увеличить мощность возникает. Для этого можно провести простой тюнинг двигателя ВАЗ 2111, заменив родной распредвал на более острый, тюнингованный распредвал. Он поможет увеличить количество рабочей жидкости, и машина начнет быстрее разгоняться.

Также можно сделать чип-тюнинг двигателя, а именно установить под новый вал контроллер впрыска. Нужно установить и более широкий дроссельный патрубок. После этого следует заменить довольно крупный воздушный фильтр на более компактный фильтрующий цилиндр.

Все эти манипуляции помогут почувствовать комфорт при управлении автомобилем. После тюнинга двигателя он станет легче набирать скорость, увеличится количество лошадиных сил. Обязательно стоит заменить амортизаторы, так как родные детали оставляют желать лучшего. После доработок в тормозной системе и трансмиссии авто, ВАЗ 2111 измениться до неузнаваемости.

И небольшое видео про Тюнинг ВАЗ 2111:

И напоследок еще самые разные модели ВАЗ тюнинг:

Тюнинг ВАЗ 2101, Тюнинг ВАЗ 2105, Тюнинг ВАЗ 2106, Тюнинг ВАЗ 2107, Тюнинг ВАЗ 2108, Тюнинг ВАЗ 2109, Тюнинг ВАЗ 21099, Тюнинг ВАЗ 2110, Тюнинг ВАЗ 2112, Тюнинг ВАЗ 2113, Тюнинг ВАЗ 2114, Тюнинг ВАЗ 2115, Тюнинг Приоры, Тюнинг Калины, Тюнинг Лада Гранта, Тюнинг Лада Ларгус.

Также на эту тему вы можете почитать:

Alex S Ноябрь 6th, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто, Российские автомобили

Метки: Наши авто, Советы автомобилистам, Тюнинг, Тюнинг ВАЗ

avto-all.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *