Родстер крым цена – «Российский родстер «Крым» в Крыму (видео)» в блоге «Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения»

Содержание

Российский родстер «Крым» будет доступен в трех версиях — журнал За рулем

Создатели родстера «Крым» рассказали о том, что машина будет доступна в трех версиях: экстремальной VIP, средней и базовой. Из отличий только техническая начинка и, соответственно, динамические показатели.

Как заявили создатели родстера из МГТУ им. Баумана, самая мощная версия по энерговооруженности сможет соперничать с лучшими представителями класса благодаря низкой массе автомобиля, которая в топовой версии не превысит 900 кг.

Однако выпуск такой машины будет возможен при наличии на нее спроса, а пока создатели намерены сосредоточиться на более доступных вариантах.

«За счет того, что машина в топовой комплектации будет обладать экстремально низкой массой для этого класса, а есть такое понятие, как энерговооружённость, то есть сколько лошадиных сил на 1 кг приходится, то в этом плане мы можем соперничать не только с Maserati, но и с более мощными собратьями. Все будет зависеть от того, в какую ценовую нишу мы хотим попасть изначально. Если мы увидим интерес потенциальных покупателей и нам будут понятны ценовые рамки, то мы можем позволить себе делать очень легкий автомобиль и при этом использовать мощную силовую установку», — пояснил телеканалу «Звезда» профессор кафедры «Поршневые двигатели» МГТУ им. Н.Э. Баумана Дмитрий Онищенко.

Родстер построен на платформе Lada Kalina, он получил среднемоторную компоновку и имеет кузов из композитных материалов, ч

www.zr.ru

BRT roadster Crimea Made in Russia › Бортжурнал › Сотрудничество в рамках проекта Родстер КРЫМ

Уважаемые автомобилисты!
Нам крайне приятно то внимание, которое вы уделяете нашему проекту и мы очень внимательно относимся к вашим ценным замечаниям и полезным советам. Но особенное восхищение вызывает у нас коллеги, которые в инициативном порядке присоединяются к нашему проекту и помогают нам в нашей работе РЕАЛЬНЫМИ действиями. Хотим напомнить, что наш проект является действительно «народным» и мы рады любым идеям которые могут быть реализованы в рамках работы над нашим автомобилем, поэтому приглашаем всех желающих принять участие в нашей интересной и увлекательной работе.
Один из таких примеров — это работа Ивана Носачева (vk.com/id70669810)
Представляем краткий отчет Ивана о его работе.

Добрый день, хочу представить своё видение родстера «КРЫМ» и «КРЫМ»- купе.
вариант 1

Полный размер

Полный размер

вариант 2
Новый вид выполнен в агрессивной форме, выражает спортивный характер, мощь, динамику. Переработаны были все элементы изначального прототипа, но сохранены черты (считаю, что «первый»дорожный прототип достаточно интересен, своеобразен и спортивен) Была проведена работа над аэродинамикой, (согласно опытам и материалам доступных в сети, видео экспериментов, литература, анализ прототипов дорожных и гоночных авто — ралли, DTM, формула-1,24 Ле Ман и т.д. )

Полный размер

Полный размер

1 Обратим внимание на дизайн и конструкцию выхлопного патрубка и диффузора

Полный размер

Красным цветом указано движение выхлопных газов, они попадают в выхлопной патрубок, который имея определённую сквозную форму заставляет воздушный поток из под днища авто, как бы, засасываться в выхлопной патрубок, так сказать эффект выдувного диффузора, что в теории приведет к увеличению прижимной силы на заднюю часть авто.

Полный размер

Зеленым цветом показано движение воздушного потока из края диффузора, что так же способствует увеличению скорости потока воздуха под задней частью авто, что в свою очередь приводит к увеличению прижимной силы. Данный диффузор полый внутри и имеет выходные отверстия, давление нагнетается в нем, либо с помощью вентилятора,

Полный размер

либо по «ходам»с боковых воздухозаборников, либо берется излишнее давление с турбины двигателя(если такая имеется в комплектации)
Желтым цветом показано движение воздуха из задней арки, увлекаемое выдувной струёй из вертикального участка оперения диффузора.Что приводит к уменьшению давления в задней арке и снижению образуемой задним колесом подъемной силы, а так же ламинированию воздушного потока движущегося по бокам заднего бампера, что, в теории, так же уменьшит лобовое сопротивление.
В верхней часть крышки моторного отсека, сразу за складной крышей, есть воздухозаборник, служит он для ламинирования воздушного потока и большего воздействия потока на спойлер(утиный хвост)

Полный размер

БОКОВАЯ СТОРОНА ВАРИАНТ №1
Имея выпуклые крылья и низко посаженый капот, воздушный поток с них закручивается по направлению к бортам авто и устремляется в боковые воздуховоды (аналогичное движение имеет воздушный поток Лотус Элис, что является отличным решением и используется у многих производителей) «Отверстия»передних крыльях понижают образуемое давление и подъемную силу вращающегося колеса, а линия изгиба спадающая вниз с середины двери служит турбулезатором закручивающим поток, тем самым заставляя прилипать к поверхности двери снижая лобовое сопротивление (в теории) Так же, данная схема должна не позволить брызгам попадать на боковые стекла и во внутрь салона.

Полный размер

Второй вариант отличается отсутствием «турбулезатора», но наличием выходного отверстия в районе карниза авто, борт между карнизом и дверью предотвращает попадание брызг на дверь, поток воздуха проходит по карнизу, уходит в заборник в задней части карниза, в дальнейшем, он служит для поддержания потока под днищем или же для сбивания вихрей в арке заднего колеса (в теории)
Я заметил на прототипе вот такую деталь, совсем, на мой взгляд, не красивую
«бархатка» торчит и совсем портит эстетику авто.моё решение такое, «установка» плавника за передними сидениями, сразу от складной крыши, он будет выше линии двери, а его изгиб совпадать с очистителем стекла(бархаткой)
В купе есть одна проблема и она у всех авто этой категории, это узкий проем дверной, достаточно большой человек бьется головой о косяк крыши. У меня есть такая идея, сделать открывание боковой части крыши, в виде отъезжающей к середине части или поднимающаяся в верх, на подобии «крыльев чайки» (картинка прикреплена)

Полный размер

Дизайн передних фар в агрессивном исполнении состоит из трех световых «линий». Каждая «линия» отвечает за определенный уровень света, ближний, дальний, ДХО, габариты. При необходимости они могут комбинировать свою «силу»и давать максимально большой пучок света. А вытянутый профиль авто и форма фары позволит подсвечивать слепые зоны при повороте (картинка приложена)

Полный размер

Полный размер

«ДИЗАЙН» ИНТЕРЬЕРА
Сегодня у каждого есть свой планшет, у нас в них любимая музыка, фото, видео, приложения, свои навигаторы, игры, всё своё и переносить это в машину достаточно трудно, подключать через провода, покупать флешки или ещё ухищряться каким-либо образом, всё это не удобно и устарело. Так вот, почему бы не использовать «наши» планшетники в качестве автомобильной мультимедии. Представьте, вы садитесь в авто и устанавливаете перед собой на торпеду ваш гаджет, он связывается с автомобилем, подключается к управлению на рулю и всё, вы поехали не переживая, а где все ваши флешки, где ваша музыка… А пара приложений может интересно настраивать машину, выбирать цвета подсветки, предупреждать вас «голосом», опять же навигация, мультимедиа, да всё, что угодно! хоть давление в турбине, температура двигателя, всё в вашем планшете и всё всегда с вами.
А самое главное, никто не будет ругать за устарелость, что купили, то у вас и стоит, хотите китайский «нонэйм» пожалуйста, или таблетку от «яблока» и самсунга, всё в ваших руках!

www.drive2.ru

Родстер «Крым» комплектации


Создатели родстера «Крым» рассказали о том, что машина будет доступна в трех версиях: экстремальной VIP, средней и базовой. Из отличий только техническая начинка и, соответственно, динамические показатели. 

Как заявили создатели родстера из МГТУ им. Баумана, самая мощная версия по энерговооруженности сможет соперничать с лучшими представителями класса благодаря низкой массе автомобиля, которая в топовой версии не превысит 900 кг.

Автомобильные новости со всего мира

Однако выпуск такой машины будет возможен при наличии на нее спроса, а пока создатели намерены сосредоточиться на более доступных вариантах.

«За счет того, что машина в топовой комплектации будет обладать экстремально низкой массой для этого класса, а есть такое понятие, как энерговооружённость, то есть сколько лошадиных сил на 1 кг приходится, то в этом плане мы можем соперничать не только с Maserati, но и с более мощными собратьями. Все будет зависеть от того, в какую ценовую нишу мы хотим попасть изначально. Если мы увидим интерес потенциальных покупателей и нам будут понятны ценовые рамки, то мы можем позволить себе делать очень легкий автомобиль и при этом использовать мощную силовую установку», — пояснил телеканалу «Звезда» профессор кафедры «Поршневые двигатели» МГТУ им. Н.Э. Баумана Дмитрий Онищенко.

Родстер «Крым» технические характеристики

Родстер построен на платформе Lada Kalina, он получил среднемоторную компоновку и имеет кузов из композитных материалов, что должно сэкономить вес. Подвеска полностью позаимствована у вазовской модели.

Прототип машины, который демонстрировался несколько лет назад, был оснащен 1,6-литровым двигателем. С ним, по заявлениям разработчиков, родстер способен разогнаться до 100 км/ч за 8,6 секунды и достигнуть максимальной скорости в 220 км/ч. Родстер получился очень компактным: его длина составляет 3484 мм, ширина — 1679 мм, база равна 2470 мм.

Разработчики родстера планируют запустить его в мелкосерийное производство через 2–3 года. Впрочем, когда родстер впервые показали на Московском международном автосалоне в Москве в 2014 году, его разработчики из Бауманки обещали показать серийный автомобиль уже через год.

auto-mir24.ru

Российский родстер «Крым» получит три ценовые категории

Разработчики первого российского родстера под названием «Крым», о котором мы писали на прошлой неделе, сообщили о том, что этот автомобиль будет иметь как минимум три линейки. Речь идет о VIP-модификации, а также версии в средней и бюджетной ценовой категории.

Все версии «Крыма» получат среднемоторную компоновку, аналогичную той, что используется на гоночных болидах и спорткарах. Средний вес российского спортивного автомобиля, прототип которого был создан усилиями профессора МГТУ им. Баумана Дмитрия Онищенко и его студентов, составляет 800-850 кг. В «топовой» версии автомобиль предположительно будет весить порядка 950 кг.

Автомобиль спроектирован на платформе Lada Kalina, что должно позитивным образом сказаться на стоимости его обслуживания. При этом не исключено, что до начала серийной сборки родстера «Крым» автомобиль переедет на другую архитектуру – например B0, которую использует большинство моделей альянса Renault-Nissan-Lada.

Напомним, что не так давно был представлен второй прототип родстера «Крым», который несколько отличается от первого, дебютировавшего несколько лет назад, дизайном и техническим оснащением.

По словам умельцев из МГТУ им. Баумана, после того, как их прототип успешно пройдет испытания, следующей целью станет получение для него сертификата ОТТС (одобрение типа транспортного средства), позволяющее начать его продажи в России и странах Таможенного союза, а также организация серийного производства.

daily-motor.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о