Самое дорогое масло моторное – Рейтинг лучших моторных масел. ТОП натуральных и синтетических масел 2018-2019 года. - Дом-Паркинг

Содержание

Ford Focus ST Супер комфортный › Бортжурнал › Моторные масла. Лучшие из лучших

Лучший из лучших автомасел
По изучал я тут литературы ridoilgroup.ru/files/motornie-masla.pdf форумы www.oil-club.ru/forum/forum/33-33/, тесты alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/, статьи, книги, таблицы, спектральные анализы отработанных и свежих масел. Чуточку стал больше понимать. Итак, в чем задача масла, какие масла бывают, какие хорошие, какие плохие и т.д. Все это постараюсь рассказать в двух словах.
1. Цель масла, это уменьшение трения между трущимися деталями механизмов, охлаждение, борьба с окислением, удержание в себе продуктов окисления, испарения, нитрации, горения и воды.
2. Виды масел. Масла бывают разные, зависит от базового масла (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я группа) и содержанием в этих базовых маслах: ПАО, эстеров, загустителей, ZDDP, модификаторов трения, противоисзносных, антифрикционных, диспергирующих, противопенных, антидепрессантов и моющих присадок.

ПАО (полиальфаолефины) это высокий синтез газов из которых получают чистые масла. На рынке около 97% крекинги 1-й и 3-й группы. Из 97%, 10-20% это гидрокрекинг+ПАО, но ПАО там, как правило, не более 30%. От процентов содержания в той или иной базе присадок, загустителей, модификаторов, ПАО, эстеров и т.д. зависит и окончательное масло. И главное в масле его сбалансированность.

Также, на рынке встречаются масла и на основе полигликолей, углеводоров, алкилбензолов, изопарафинов, полиалкиленгликолевых эфиров, эфиров фосфорной кислоты, алкилированных нафталинов и т.д., но эти масла не прижились из-за несоответствия потребительским качествам. Эти основы больше стали использовать в производстве гидромасел, тормозных жидкостей, антифризов и т.д.

Мировая стандартизация групп масел по классификации API:
 Группа I — базовые масла, которые получены методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (так называемые обычные минеральные)
 Группа II- высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с более повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку- улучшенные минеральные). Придают молекулам более линейный вид, расщепляя из молекулярных связей вредные, с точки зрения физико-химических качеств, веществ.
 Группа III- базовые масла с высоким индексом вязкости (70-120), полученные методом каталитического гидрокрекинга (ГК масла) (НС-технология). В ходе специальной обработки еще более улучшают молекулярную структуру масла, придавая молекулярным связям еще более линейный вид. Некоторые производители относят данную группу к минеральным маслам, некоторые к полусинтетическим, а большинство производителей относят к синтетическим базовым маслам, хотя, по сути, это то же минеральное масло, работающая на тех же нефтяных парафинах, асфальтенах, нафтенах, ароматических и других смешанных соединениях. Но основным работающим веществом в ГК маслах являются полимерные загустители. Все ГК масла между собой отличаются только видом и качеством полимерных загустителей. Загустители это отдельная большая тема!

 Группа IV– синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе. То есть фактически масло собирают как конструктор, получая молекулы нужной длины. Такая технология позволяет получать абсолютно однородную структуру масла лишенную примесей серы и металлов.

Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в самых широких диапазонах температур (от -70С до 250С). Обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образует нагара, лака и отложений. Не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей. Хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла начали применять в двигателях и механизмах работающих в тяжелых условиях (авиация, в качестве индустриальных масел, гидравлических жидкостей, для мощных дизельных двигателей морских судов и в автоспорте).
 Группа V – другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе, так сказать Эстеры. — Эстеры это сложные эфиры, Соединения органических кислот обладают максимальной маслянистостью (липкостью) из-за плотной и четкой линейной связи молекул, что благоприятно сказывается на коэффициенте трения в узлах двигателя. Молекулы эстеров полярны, благодаря чему, отрицательно заряженые молекулы масла притягиваются к положительно заряженой поверхности металла. Результатом будет постоянное присутствие слоя смазки в узлах двигателя. Также к положительным свойствам можно отнести высочайшую стойкость и плотность масляной пленки (смазывающая и несущая способность в 20 и более раз! превышает смазывающую способность ГК масел на базе 3 гр.), его отличные моющие способности, термостабильность от крайне низких температур -65С до крайне высоких температур 350С и не поддаются к деформациям сдвига. Так же Эстеры обладают высокой противоокислительной стабильностью, характеристики имеющего эстеры моторного масла будут оставаться высокими на протяжении всего межсменного пробега

 Группа III+ – GTL (Gas-To-Liquid, «газ в жидкость»). Вопреки названию технологии из газа первым делом получают не жидкость, а твердое вещество — белоснежный и почти непахнущий парафин. Сначала выделенный из природного газа исходный метан частично сжигается, превращаясь в синтез-газ, смесь монооксида углерода (угарного газа) и водорода. А дальше в реакторе в присутствии катализатора с содержанием драгметаллов (формула катализатора — и есть главный секрет процесса!) из синтез-газа получается чистейший, без всяких примесей, расплавленный парафин (sincrude, «синтез-нефть»). Дальше — изомеризация, то есть обычный гидрокрекинг, как у нефтехимиков: длинные цепочки молекул парафинов «режутся» до нужного размера — и получаются нафта (прямогонный бензин), дизтопливо или масло. Недостатками GTL — отсутствие полярности. Масло быстро стекает со стенок цилиндров в картер, что особенно неприятно при запусках в мороз. Но, как и у ПАО, это «лечится» добавкой полярных эстеров, либо более дешевых алкилированных нафталинов. Чрезмерно разжижается при повышении температуры, из-за чего требует большого количества разного рода полимерных загустителей, горит, коксуется.

Можно объяснить так:
 Группа 2 (минеральные масла)
 Группа 3 (гидрокрекинговые масла, в т.ч. GTL, т.е. минеральные масла сверхвысокой очистки методом гидрокрекинга)

 Группа 4 (синтетические масла PAO, то есть полиальфаолефины, полученные из газа методом синтеза)
 Группа 5 (эстеры, получаемые из растительного сырья. Много видов: одинарные, двойные, комплексные, полимерные, полиолэстеры, оптимизированные полиолэстеры)
 Группа 5+ (PIO, полигликолевые, полиинтернаолефины, не распространены из-за ряда отрицательных качеств по отношению к металлам).

По прошествии десятков лет в производстве автомасел лучшими себя показали смесь ПАО+полиэфиры (эстеры).

Лучшей смазывающей способностью наделены вещества обладающие большей маслянистостью.
Самая высокая маслянистость у сложных эфиров растительного происхождения (5 гр.масел). Далее идут животные жиры. И слабая маслянистость есть у нафтенов и асфальтенов.

Маслянитость — т.е. липкостность, обуслаливается полярными свойствами молекул. Данные вещества имеют вязкость за счет внутренней плотности и прочной склеиваемости друг другу.

У нефтяных минеральных масел 1-2 гр. маслянистость слабая, т.к. есть небольшая полярность, из-за содержания в них асфальтенов и нафтенов.

У нефтяных минеральных(псевдосинтетических) масел 3 гр.(гидрокрекинг) полярности нет, т.к. очищены. Данные масла работают только за счет вязкости — содержания в них полимерных загущающих присадков.

Загустители, какие бы они качественными не были, вскоре после небольшого пробега (1-3 тыс.км) теряют свои вязкостные свойства, т.е. вязкость, из-за механической и термической деструкции молекул.

Масла 4-5 гр. (синтетические) не теряют вязкость до конца срока службы масла, т.е. до полного окисления и более (более 40 ты.км пробега). Обладают высокой полярностью и липкостными качествами.
Можно в этом легко убедиться, когда пачкаются руки их трудно вытереть. На весь день руки становятся маслянистыми и не смываются. Обычные масла легко вытераются тряпкой.

Большинство современных масел основано на смеси нескольких групп базовых масел и пакетов присадок, что позволяет сгладить недостатки отдельных групп базовых масел. Для понимания этого выделяют семь свойств базовых масла:
— Смазывающие способности. Лучшими смазывающими способностями обладают эстеры, затем ПАО, далее минеральные масла 1 и 2 групп и самой низкой смазывающей способностью обладает 3 группа ГК масел, в т.ч. GTL.

— Способность работы при экстремально низких и высоких температурах. Отмечаются отличные температурные свойства у PAO и эстеров (до -70С).
— Неокисляемость, то есть способность долго работать без изменения свойств базового масла. Быстрее всего окисляются минеральные и гидрокрекинговые масла. Окисляемость ведет к самому главному виду износа – это «Коррозионный износ».
— Гигроскопичность, то есть способность впитывать воду. Вода в масле ухудшает смазывающие, антипенные и антикоррозионные свойства. В Российском топливе содержится большое количество серы. Сера смешиваясь с водой образует серную кислоту, что приводит к большому коррозионному износу.
— Полярность (липкостность, маслянистость, смазывающая способность — в научной литературе это одно и то же). Пожалуй это самое важное свойство. в частности способность не стекать со стенок в картер, что особенно хорошо для минимизации пуска в мороз. Но межслойное трение полярных масел ухудшает топливную экономичность, т.е. создает более плотное сопротивление к сдвигу. Поэтому эстеры используются обычно как добавка (1-10%) для улучшения пусковых, температурных и противоизносных свойств. Появились дешевая альтернативы эстерам в виде полярных алкилированных нафталинов, не склонных к гигрогскопичности, но по сумме характеристик все-таки сильно уступают эстерам.
— Испаряемость (и сопутствующий угар масла). Измеряется методом NOACK для 1, 2 и 3-х групп — более 10%, для групп 4 — менее 9%, для 5 группы – менее 4-5%, для смеси 4 и 5 групп – 4-7%.
— Цена. Самая большая у PAO и эстеров. Но учитывая, что ПАО эстеровые масла работают в 10 раз дольше, тех же ГК масел, без никаких изменений в свойствах (3 тыс.км против 30 тыс.км), то вопрос цены спорный момент.

Используемые базовые масла и пакеты присадок определяют разницу в свойствах конкретных моторных масел.

Проблема Мирового Маркетинга и запудривания мозгов покупателей! Пожалуй самая большая проблема современности.

Вопрос двойной терминологии некоторых слов: о синтетичности с точки зрения состава или о синтетичности с точки зрения свойств? Инженерные и маркетинговые понятия не имеют ни чего общего между собой! Маркетологи (из понятных соображений) всё больше налегают на второй термин, что позволяет им массово продавать минеральные нефтяные масла малосведущим потребителям как «полностью синтетические» или как Motul «100% синтетическое». Где слово «синтетическое» не имеет ни чего общего с понятием синтетика.

И у гидрокрекинга, и у PAO, и у эстеров есть набор индивидуальных недостатков.

Например, PAO базовые масла (группы 4), сделанные из газа сами по себе плохо растворяют присадки, что лечится введением других базовых масел групп 1, 2 и 5 групп.

Гидрокрекинговые базовые масла (группы 3) быстро угорают, быстро окисляются и имеют слабые низко и высокотемпературные свойства. Но это только на бумаге, по причине содержания в них полимерных загустителей, которые сильно приукрашивают характеристики масел на бумаге. Но стоит такому маслу немного поработать и через 1000 км пробега все свойства тут же улетучиваются, в следствии деструкции молекул полимерных загустителей. Недостатки лечатся например пакетами присадок или традиционным добавлением PAO в масла 503.01 или 504.00/507.00, что позволяет улучшить испаряемость и Pour point в конечном продукте.

PAO масла, и GTL-масла появились ещё в Третьем Рейхе, до и в послевоенном СССР в авиации.

Все производители масел для раскрутки товара, как правило используют ПАО и эстеры (от 5 до 50%) в своих ТОПовых марках. Эти масла скорее имиджевые и через 2 года утрачивают свои супер способности, когда наберут достаточно рекламы и покупателей. ПАО эстеры тихо сменяет ГК+загустители.

Полностью синтетических масел в Природе не бывает. Встречается но редко. Можно отметить только старые Татнефть и родоначальник всех ПАО эстеровых масел (в автомобильном рынке) Amsoil.

ПАО с добавлением эстеров превосходит любые другие масла. Плюсы у ПАО также в части стабильности к старению, температурным колебаниям и к смазывающим свойствам.

Также, на рынке, очень много недобросовестных разрекламированных производителей, которые обычные минеральные гидрокрекинги выдают за полную синтетику и продают по цене ПАО, это касается всех производителей. Чем выше процент синтетики (обычно не более 50% по анализам), тем масло более стабильнее и сильнее.

Как оценивать масла? По характеристикам. А откуда узнать характеристику? Это уже второй вопрос, тут в помощь идет интернет. Обычно в паспорте производителя, характеристики не очень совпадают с реальными анализами свежего масла или бывают, что одно и тоже масло сильно различаются по характеристикам и базам, в зависимости от партии. Опять вопрос к производителям.

— Индекс вязкости (ИВ), находится соотношением вязкости при 40С и 100С градусах. По нему можно узнать также о базе. У синтетических ПАО масел с добавлением эстеров ИВ обычно около 145-165. У гидрокрекинговых, в т.ч. GTL масел с добавлением большого количества полимерных загустителей ИВ вырастает до 170-190. У синтетических масел ИВ не достигает таких величин. Принято считать, что потолком для индекса вязкости является 120. Увеличение данного параметра выше 120 не дает более ни какого существенного преимущества.

Индекс вязкости (ИВ) складывается из базы:
1) ПАО (4,5,6 cst) — ИВ = 120-140
Эстеры — ИВ = 200 и выше.
Итого: ПАО+эстеры ИВ = 140-160

2) ИВ масел на гидрокрекинге складываются из:
баз ГК (3-3,5 cst) ИВ = 70-100 + Полимерные загустители (от 13 до 30%) = 175 — 190

3) Полусинтетические масла (не путать с теми, что на рынке! На рынке полусинтетическим маслом называют масла 1гр./2гр.+3гр.):

ПАО(от 10 до 70%) + эстеры (3-15%) + ГК (40-70%) + полимерные загустители (10-13%) ИВ= 170-180

— Щелочное число. Щелочное число показывает, сколько мг гидроокиси калия потребовалось, чтобы быть эквивалентной всем щелочным компонентам в 1 гр масла. Чем выше щелочное число, тем больше проживет масло, отмоет грязи, будет дольше сопротивляться старению, больше продуктов отхода удерживать в себе и т.д. Но тут еще многое зависит от базы. ПАО масло с щелочным числом 7 будет держать это число как вцепившийся бульдог! Нежели гидрокрекинговое масло с щелочным числом 10-15 мг КОН на 1г, быстро растеряет это число по причине растраты щелочных присадок на нейтрализацию большого количества углеродистых веществ (продуктов окисления). А эстеровое масло соответственно еще дольше, чем ПАО.

— Кислотное число. Кислотное число показывает, сколько щелочи потребовалось, чтобы нейтрализовать слабые и сильные кислоты в 1 мг масла.

— Зольность. Зола образуется при сгорании присадок. В основном показывает количество традиционных противоизносных и моющих присадок. Чем их больше, тем больше зольность, т.к. в них содержатся соли металлов. Больше всего золы дает сульфонат кальция. Для современных двигателей зольность не должен превышать 1.5-1,8% для бензиновых двигателей и 1.8-2% для дизельных. Проблема зольности раскручена маркетологами и экологами, дабы снизить выбросы фосфатов, снизить себестоимость масла и раскручивать новые дешевые пакеты беззольных малоэффективных присадок.

— Температура застывания (кристализации). Потеря текучести. Показывает, насколько синтетична база или содержание количества антидепрессантов и загустителей, их качество. У ГК базы 3 группы температура застывания -14С -23С. Добавляя антидепрессанты дотягивают температуру застывания до -36С -42С. У ПАО и эстеровых масел обычно температура застывания от -47С до -70С. Зависит от вязкости базы ПАО и его процентного соотношения в масле.

— Температура вспышки. При сгорании масла выделяются тяжелые углеводородные соединения, происходит коксование, лаковые отложения, также при высоких температурах масло начинает активно окисляться-происходит коагуляция (укрупнение продуктов окисления), нитрация, полимеризация загустителей (полимеризация — см.ниже на картинках). Обычно у ГК масел температура вспышки от 190 до 230С. У ПАО эстеровых масел от 230 до 260С. У GTL масел примерно 235С — благодаря содержанию большого количества полимерных загустителей (более 25%

— Динамическая вязкость при -25С, -30С и -35С — CCS. Прокачиваемость. Зависит от вязкости базы или его синтетичности, т.е. термостабильность. Чем более мельче и однороднее состав молекул, тем выше прокачиваемость. Чем ниже данное число от 6600 мПа*с, тем более термостабильнее масло. Для зимних синтетических масел оно обычно равно от 2800 до 5400 мПа*с.

— Испаряемость по методу NOACK. Также является основным показателем при выборе масла. Показывает сколько процентов испарится масла в течении 1 часа при температуре 250С. Чем ниже данный показатель %, тем более синтетичнее и термостабильнее масло. Но и этот параметр легко рисуется применением большого количества полимерных загустителей (пример GTL масла — NOACK 6-8%, по факту без загустителей или после сработки загустителей данный параметр вырастает до 13-15%).

По количеству противоизносных и моющих присадок явный лидеры старые пакеты присадок (допуски по API SJ, SL, SM)

Количество эстеров можно узнать по температуре застывания, по температуре вспышки, по испаряемости NOACK, по количеству содержания продуктов окисления и самое главное по спектральным анализам. Обычно глаза набиваются и по обычному химическому анализу сразу видишь количество эфиров и ПАО. Также количество Эстеров легко определяется по запаху и на ощупь. Эстеровое масло не стекает со щупа. Обусловлено это полярностью Эстеров — липнут к металлу. Испачканные эстеровым маслом руки трудно вытереть тряпкой, руки на долго остаются жирными и маслянистыми.

Еще раз что такое:
 Щелочное число. Это число показывает на сколько км пробега хватит масла. Если данное число уменьшилось на 50% от исходного, то это означает, что масло умерло или начинает резко умирать — начинается вторая стадия окисления — коагуляция. Если кислотное число превысило щелочное, то это означает, что масло начало активное смолообразование. Кислотность масла разъедает все части двигателя. Кислотность перестает нейтрализоваться, образовывается шлак, шлам, нагар и оседает высоконагретых в частях двигателя (канавки поршневых колец, клапана и турбина) затрудняя работу ДВС. Чем больше, тем лучше. Но более 10 мг КОН/г к присутствует абразивный фактор. Обычно у ГК масел это число снижается до 2-4 мг КОН/г к 8000 км пробега. Поэтому ГК масла лучше менять масло до 7 тыс. км пробега.

 Индекс вязкости. Чем больше вязкость, тем лучше. Вязкость защищает детали от трения. Обычно, производители делают дешевые кряки, добавляют туда дешевые загустители, которые при относительно не высоких температурах теряют вязкость, угарают, а при низких температурах просто застывают. Если вязкость чрезмерно высокая, тогда это плохо, до трущихся деталей попросту масло не будет доходить. Если, например, вязкость масла при 100 градусах около 14-17 мм/с, а динамическая вязкость CCS на морозе, при -30С около 3100, это означает, что масло очень хорошее, имеет синтетическую ПАО базу, либо с содержанием эстеров.
Как правило ГК масла имеют индекс вязкости при 100 градусах около 8-13 мм/с, а динамическая вязкость на морозе CCS, при -30С около 4500-6500. Это означает, что при -30С масло не прокачивается. Холодный запуск на таком масле чревато. Чем больше вязкость при 100 градусах и CCS меньше, тем лучше. ГК масла делают изначально на низковязкой базе, а затем добавлением загустителей, догоняют последнюю цифру Y, спецификации SAE хW-Y. Поэтому такие масла не пригодны для тяжелых условий эксплуатации.

 Температура замерзания. Один из важных показателей, характеризующий работу масла в зимнее время, и по данному показателю тоже видно, сколько там содержится ПАО или эстеры.

 Температура вспышки. Этот самый важный показатель характеризует масло на то, на сколько он будет гореть при высоких температурах. При горении образуются тяжелые углеродистые соединения, которые закоксовываются на трущихся деталях и забивают (закупоривают) маслоканалы, после чего масло перестает доставать до нужных, отдаленных от маслонасоса участков двигателя. Также забиваются маслосъемные кольца и масло начинает уходить через камеру сгорания или продукты горения постепенно выталкивают кольца из канавок поршней и начинается усиленный износ и полировка цилиндров.

Противоизносные-противозадирные присадки ZDDP (zinc dialkil dithiophosphate — диалкилдитиофосфат цинка — фосфор+цинк). Начинают работать в режиме сухого трения, когда рвется масляная пленка.
На сегодняшний день ZDDP лучшая противоизносная присадка (последние самые крупные исследования проходили в 2015 году) в 2-3 раза опередил беззольные аналоги PFC SSC, как по скорости образования твердой пленки, так и по толщине.

Слишком большое количество ZDDP создает толстую подушку и начинается абразивный износ. Большое количество ZDDP обычно применяют в трансмиссионных маслах, где важно защита от задиров и ударно-сдвиговых нагрузок.

Модификаторы трения – это присадки регулирующие фрикционные свойства – коэффициент трения смазываемых поверхностей. В основном применяют молибден (moDTC либо MoS2/S3), Бор, Вольфрам. Молибдена, также снижает шумность ДВС и улучшает экономичность.
Молибден и Бор они больше как вспомогательные вещества, нежеле как абсолютная противоизносная присадка.
Молибден это вообще отдельная тема, очень большая. Слишком уж много нюансов с молибденом. И температурный диапазон у него узкий и коксуется свыше относительно небольших градусов (300С) и т.д. и т.д. Причем, в чистом виде молибден не применяют. Применяют его в основном в виде МоDTC. Далее он сам вступает в реакцию с продуктами окисления и износа (сера), образуясь, затем, в МоS2. Также Молибден больше применяют в низкотемпературных узлах, где меньше кислорода (трансмиссия), т.к. под действием кислорода и больших температур (350-450С) молибден коксуется, укрупняясь дает абразивный эффект. Бор же не боится температуры, обладает более высокими противоизносными свойствами.
Молибден проявил себя лучше, чем графит и титан. Бор, в свою очередь, лучше молибдена. Также, если молибден применяют в качестве модификатора трения, то Бор применяют еще в качестве противоизносного присадка. Молибден каким-то образом помогает лучше работать ZDDP, т.к. ZDDP лучше держится за металл при наличии Молибдена.
Некоторые производители вообще не приемлят ни Молибден, ни Бор, только ZDDP, к примеру Аддинол. В чем-то они правы.

Более коротко:
Молибден и Бор эффективны в строго в определенных пропорциях. Как правило не более 100-120 мг/кг. В реальных условиях эти пропорции не возможно соблюсти. Их основные преимущества это не сколько уменьшение износа, а больше уменьшение трения и снижение расхода топлива, а вместе с ним и улучшение экологических характеристик. Также, Молибден и Бор лучше справляются с задирами нежеле с износом.

При применении молибденовых и бор содержащих масел нужно учитывать двигатель и его термонагруженность. В более термонагруженных двигателях лучше применять масла с Бором, чем с Молибденом.

Инженеры разработчики двигателей Мерседес, БМВ, Ауди не рекомендуют Россиянам применять новые масла с последними допусками из-за их малой противоизносной способности и способности борьбы с кислотами, по причине плохого качества топлива и тяжелых условий эксплуатации. Они рекомендуют полнозольные масла с полным содержанием ZDDP.

Моюще-диспергирующие присадки. К этим присадкам можно отнести кальций, магний и ZDDP для борьбы с кислотностью и вымывания продуктов горения, они также имеют и диспергирующие свойства.

Итак, если провести анализ анализов всего и вся (Ойл Клаб, Бобойл):
База масла должна быть ПАО+Эсстеровой. Полнозольник! Масла со спецификациями АСЕА Сх для условий РФ не подходят!
ZDDP (цинк/фосфор) — 1200-1300 мг/кг
Бор от 80 до 120, не более
Молибден лучше не использовать.
Кальций — 3600-4200 мг/кг для эффективного противодействия серной кислоте.

Лидер в абсолютном зачете (выбирал, чтобы в продуктах износа не было алюминия, хрома, меди и минимум железа):
Татнефть Синтетик 5W-30 отработка на Mitsubishi Lancer Evolution 7 (к сожалению больше не производится. Иностранцы запретили производить ПАО в России)

Что касаемо допусков, то это чистой воды маркетинг и требования экологии.

Анализы масел можно найти, к примеру, тут: www.oil-club.ru/forum/top…gopid__213713#entry213713

www.zr.ru/content/article…_i_motorov_ubijca_najden/
Смерть масла и моторов: убийца найден

Продолжение темы тут:
www.drive2.ru/l/3948914/

www.drive2.ru

Моторные масла — DRIVE2

Все сказанное ниже основано на изучении тестов журнала Потребитель, тестов масел Авторевю, ресурс-тестов автомобилей Авторевю, тестов масел ЗаРулем, тестов свежих масел и отработок на Oil-club.ru.

Где покупать, чтобы избежать подделок:
ulmart.ru, emex.ru, avtoto.ru, exist.ru, METRO Cash&Carry

Какие масла не стоит покупать:
Не берите масла, имеющие спецификации ACEA C3, LowSAPS, LS — это крайне нежелательные масла с пониженным содержанием сульфатной золы (малозольные масла), фосфора и серы, которые отвечают за нейтрализацию кислот, за очистку и удержание нагара. Грубо говоря это масла с уменьшенным на треть пакетом моющих присадок. Все ради нескольких процентов экологии и сохранности нежных Евро 4-5 нейтрализаторов. Хотя влияние масла на нейтрализатор минимально, а вот севшие от шлама кольца, пропускающие масло в цилиндры прикончат нейтрализатор намного быстрее. И сядут кольца именно от закоксовки из-за специального масла C3, которое хуже терпит тяжелые условия и плохое топливо, одним словом имеет меньший запас прочности по очистке. Тем временем основная причина помирания моторов — это не износ. Почитайте тест Авторевю «Фокусы с маслом», где 10 форд фокусов проехали 10000км при 6000rpm и ни один не получил увеличенного износа колец, содержание хрома в отработке было нулевым (хром входит в состав колец). Но если мотор загрязняется, то шлам мешает разжатию колец и они «садятся» (становятся меньше диаметра цилиндра и как бы болтаются), далее севшие кольца начинают сильнее пропускать масло в цилиндр, а топливо из цилиндра в масло, еще более ухудшая процесс загрязнения и порчи масла, подсевшие кольца дают неравномерное распределение давления на стенки и износ цилиндра эллипсом (овалом), а также более жесткую перекладку поршня в крайних точках, часто с касанием юбки поршня об цилиндр. Вот тут и начинается увеличенный износ. Короче здоровый мотор — чистый мотор.
При идеальном топливе и не пыльном воздухе С3 масла допустимы, но в России эти условия не лучшие. К слову малозольные масла не рекомендованы BMW для использования за пределами Европейского сообщества — этим все сказано.
Тут стоит вспомнить о Castrol и слухах, что он сильно пачкает мотор внутри — это потому что именно Castrol первым начал активно завозить C3 масла на Российский рынок. В тот период в России еще не было качественного топлива, а сильно разрекламированный Magnatec чаще всего имел допуски ACEA A3/B3/C3… Результат всем известен — множество жалоб на закоксовку мотора от Кастрола с ужасающими фото. Сейчас в России ситуация с топливом вполне хорошая (кроме не брендовых заправок), на бредновых заправках продается качественное топливо Евро 4/5 класса, которое при сгорании образует минимум шламов и меньше портит масло (да-да, топливо попадает в масло, вместе с грязью, точно так же, как и масло попадает в камеру сгорания — особенно при прогреве, когда тепловые зазоры еще не выбраны).
Поэтому, если вам нужна наилучшая очистка двигателя, то C3 масла лучше не покупать. Кстати основная причина старения и смерти моторов — именно загрязнение. Закоксованые кольца не разжимаются и садятся, в итоге плохо снимают масло со стенок, оно попадает в камеру и горит, продуктами горения масла загрязняются клапаны, дно поршня и сами кольца, со временем поршень начинает болтаться или чрезмерно перекладываться в крайних точках, что приводит к износу эллипсом. А нагар на дне поршня приводит к повышенной детонации.

Выбор типа масла:
Синтетика всегда оставляет мотор более чистым за счет большей живучести базы и более совершенного пакета присадок. Именно поэтому ничего кроме синтетики я не рассматривал и не лил. Сальники живы уже 10 лет, расход масла нулевой. Можете оценить идеальную чистоту мотора: видео (YouTube).

Мифы и заблуждения:
1.
«Полусинтетика более густая, чем синтетика» — это заблуждение.
Если взять два масла 5W-40, одно из которых синтетическое, а другое минеральное (такой минералки не бывает, но мы пофантазируем), то при рабочих температурах двигателя их вязкость будет одинакова: за нее отвечает цифра после литеры W! Более того, вязкость их пленки тоже вполне может быть одинаковой (собственный индекс вязкости). Но интенсивность влияния температуры на вязкость синтетики значительно ниже. Это означает, что температуры меньше влияют на изначальные параметры синтетики, короче оно меньше подвержено замерзанию и меньше разжижается на жаре.
2.
«После 100т.км. нужно лить полусинтетику, она более густая и компенсирует увеличенные от износа зазоры» — это не верный путь. Конечно более густое масло будет меньше сочиться и гореть в цилиндрах, но не всегда.
Если считаете ваш мотор очень изношенным, то лучше залейте специальную синтетику Valvoline MaxLife или любое 5W-50. Мобил так и рекомендует делать, но с оговоркой, что если мотор работает нормально и расход масла не вырос из-за износа (не путать с уставшими сальниками или севшими из-за закоксовки кольцами — это решается другим путем) — то переходить на более густое масло не рекомендуется! Т.к. слишком густые масла хуже циркулируют, хуже продавливаются через подшипники и вкладыши, вследствие чего хуже охлаждают и смазывают, несмотря на более толстую пленку, ЕСЛИ вязкость превышает допустимую производителем.

Выбор масел (только синтетика 5W-40), актуально на дату публикации, при смене поколения масел и рецептуры ситуация может измениться:
SHELL HELIX ULTRA 5W-40 или HX8 — очень низкий износ по тестам, включая ресурс-тесты Авторевю на разных моторах, очистка одна из лучших, низкое лакообразование, высокая живучесть. Цена 1000-1500р. Масло не самое дорогое, но очень хорошее. Однако есть минусы: на Oil-club доказано, что Европейские, Американские и Российские масла отличаются по составу, к тому же Shell довольно часто меняет рецептуры, в итоге точную картину отследить достаточно трудно, но успокаивает, что при любом раскладе масла Shell много лет входят в число лучших в различных тестах (тенденции внушают доверие).
Отдельное слово о Shell с надписью made in Russia — не надо бояться таких масел: новый Российский завод самый современный из всех Шелловских, полная автоматизация, Российское сырье не используются (базы доставляются из Финляндии, присадки из Германии), точнейшие дозировки состава вплоть до 0.009%, защитная пломба из особого пенообразного материала под крышкой (пломба есть только у Российских масел!)
Независимый тест Российского Шелл (отличный результат)
Официальный ответ Шелл про защитную пломбу под крышкой.
Видео, про новый завод Шелл в России (г. Торжок).
Как отличить поддельный Shell (ссылка)
Сейчас (осенью 2014 года) появляются Шеллы на новой GTL «газовой» базе, судя по анализам на Oil-Club — характеристики отличные, как у чистой синтетики, при низкой цене гидрокряка — многообещающая модернизация!

MOBIL 1 0W-40 — одно из лучших масел, имеет практически нулевое лакообразование и низкий износ, стоит 1500-2000р. Одно из лучших масел по всем пунктам, в тестах фигурирует мало, однако это топовое масло Мобила и обладает наилучшими свойствами во всей линейке. На Акценте стук гидриков и цепи становистя более высокочастотным, звонким, больше похожим на стрекотание. Если вы считате, что оно слишком жидкое и будет течь — то ошибаетесь. Индекс собственной вязкости у него вполне стандартный, как и текучесть при различных температурах, просто диапазон сохранения текучести расширен! Грубо говоря 0W говорит о том, что на холоде масло меньше густеет, а не о том, что оно изначально более жидкое.
Кстати по тестам oil-club состав масел Мобил привезенных из USA полностью совпадает с составом масел купленных в России. Это разгромное открытия впух разбивает слухи о том, что американские масла лучше тех, которые возят в Россию.

MOBIL SUPER 3000 5W-40 (обновленный) — не имеет ничего общего с 0W-40, совсем другое масло. Хорошие показатели защиты от износа и очистки, лишь немного уступают Шелловским, хотя в предыдущих тестах были наравне. Но время не стоит на месте, возможно при смене поколения и рецептуры ситуация изменится.

CASTROL — главное не берите C3, иначе мотор будет засрат, стоит чуть отклониться от идеальных условий эксплуатации и пошло загрязнение, подробно описано выше, в разделе «Не стоит покупать».
Серия EDGE — отличные масла, с высокой защитой от износа и отличной очисткой (однако высоковато лакообразование).
Серия Magnatec — ничем особо не выделяются, очистка плохая, но нормальная защита от износа (однако уступающая маслам Шелл, Мобил, ЗИК). И естественно ничего никуда не магнититься, просто масло чуть лучше удерживается, однако за удержание обычно отвечают эстеры, но в последних анализах эстеров в Магнатеках не обнаруживают. Либо эстеры были раньше, а теперь их убрали, либо реклама магнитиков была в стиле ХАДО…

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 — многие сильно нахваливают это масло, судя по тестам и фоткам моторов оно обеспечивает отличное очищение, особенно при высокой температуре (летом в пробках), однако имеет защиту от износа ниже средней среди конкурентов. Это не так страшно, как может показаться (в абсолютных значениях эти цифры на пробег до капиталки не сильно влияют), но есть масла за ту же цену без этого недостатка. В тестах на стабильность оно показало превосходный результат и живучесть, однако я 4 раза лил его в Акцента и каждый раз замечал резкое усиление стука гидриков после 2-4т.км., думаю это свидетельствует либо о падении свойств, либо просто масло попадает в такую текучесть, которая не подходит компенсаторам Акцента. Поведение напомнило масло Равенол, на котором после 5000км растет громкость работы мотора, эта ассоциация мне не очень нравится.

MOTUL — обожаемые многими масла. Но не все они хороши.
Серия Eco в тестах ничего особенного не показала, кроме высокой цены. Защита от износа высокая только для аллюминия (привет современным моторам), касаемо стали и чугуна износ плохой. Остальные характеристики нормальные, ничего особенного. Но за эту цену лучше взять масло получше.
Серия X-cess — отличные показатели защиты и очистки (наравне с лучшими представителями Шелл и ЗИК), однако цена заметно выше.
Серия X-clean FE — имеют увеличенный HTHS (выше динамическая вязкость) отличные показатели защиты и очистки (немного превосходят лучших представитей Шелл и ЗИК), однако цена заметно выше.
Серия X-max — топовая линейка. Защита и очистка из лучших, очень высокая выносливость базы. Супер масло, но очень дорого.

VALVOLINE SYNPOWER 5W-40 — производитель не на слуху, но масло из лучших, оно отличается великолепными очищающими свойствами (высоченное щелочное число) и практически нулевым лакообразованиеv, а также очень хорошей живучестью. В США производитель этого масла дает огромную гарантию на ваш двигатель, если вы обслуживаетесь в их точках, я считаю это о многом говорит. Все характеристики этого масла распрекрасные, кроме цены в 1500-2000р.
Есть в их линейке и необычные масла MaxLife разработанные специально для моторов с большим пробегом, в их составе есть даже компонент, способный размягчить задубевшие сальники и вернуть им часть былой эластичности.

ZIC 5W-40 — несколько лет назад ЗИК сильно модернезировал свое производство и усиленно занимался лабараторными исследованиями. Сейчас в тестах ЗаРулем занимает лидирующие позиции. Настолько лидирующие, что становится подозрительно. Но давайте посмотрим тенденции — Корейцы резко стали делать хорошую резину (используется в дрифте, ралли, младших формулах), хорошую химию, очень неплохие машины — тогда почему они не могли начать делать хорошие масла? И тут на помощь приходит тест Авторевю, где ЗИК показывает отличные результаты защиты от износа и загрязнения. Причем АР тестировали LS версию масла (это LowSaps, ACEA C3)! Несмотря на это результат очень хороший. Но главное — масла ZIC имеют железные упаковки, подделывать которые очень дорого, а использовать старые невозможно (мнутся, царапаются, крышку так просто не приделаешь), поэтому покупка масла ЗИК почти полностью защищает вас от подделки, даже если купить его в подвороне у бомжа. К тому же вся Корея ездит на этих маслах, да и движку Акцента оно по отзывам подходит, себе правда не лил, но слышал лично, что гидрики ведут себя довольно спокойно при запуске. LS версию не берите.

LUKOIL 5W-40 — последнее время сильно хвалят, по анализу состава на oil-club их синтетика предполагает отличные моющие свойства и класс SN, в тесте ЗР показало хорошую очистку (подтверждено анализом oil-club) огромный список одобрений но… Список одобрений ни о чем не говорит. Да и по износу ничего не известно. Но самый большой минус — это масло всего на 100р дешевле аналогов от Шелл и прочих, при этом у Лукойла куча заводов, часть из которых не рекомендуют покупать, например говорят, что Пермские масла нормальные, а Волгоградские плохие. Не вижу смысла заморачиваться ради экономии 100р. Но если вы живете в глубинке и нет надежного места для покупки масла, а также нет в продаже хорошо защищенных масел ZIC — то заезжайте на любую заправку Лукоил и смело покупайте там это масло.

LIQUI MOLY (два вида, гидрокряк и чистая синь) — у обоих показатели износа обычно похуже, чем у конкурентов, а цена повыше, базы очень живучие. В тестах особо не выделяются. Не знаю есть сейчас в них молибден или нет, но сам по себе он вроде как превращается в подобие абразива после выработки ресурса, возможно износ с этим и был связан. Кто знает точнее — напишите в комментах, в эти маслах я не силен.

ELF EXCELLIUM 5W-40 — формально младший брат Тотала, является маслом второго эшелона концерна Тотал. Само собой такой масло не может быть лучше «папочки». В тестах показатели, нормальные, но за эту цену лучше выбирать другое масло. По убеждениям некоторых Тоталу не уступает, подробнее не изучал, цена не интересная и есть достоверные варианты получше.

XADO 5W-40 — дурная цена, бредовая реклама, но железная банка отлично защищает от подделок. Само кстати масло не плохое по тестам. Но лохотронная «подача» отталкивает.

p.s.:
1) расход масла не учитываю совсем, т.к. у меня оно не уходит. Вообще расход масла больше зависит от двигателя и его ушатанности, чем от самого масла, разве что более густое с высокой температурой вспышки будет угорать поменьше, однако это не способ лечения, да и для многих моторов расход масла — конструктивная норма, если так — просто доливайте.
2) вообще двигателю Акцента (как и всем Хундаям) в идеале положено 5W-30, на нем должны меньше стучать гидрики и звук мотора становится без дизеления.

Про расход масла:
На жор масла напрямую влиют параметры масла (а не производитель Кастрол, Мобил и тд):
— вязкость привычная (та что 5W-40, 5W-30 и т.д.)
— вязкость кинематическая
— температура вспышки масла (возгорание)
— класс ACEA указывающий на толщину пленки и косвенно свидетельствующий о текучесть масла (А5 более текучее, чем А3, но у А3 толще масляная пленка)

Поэтому если вы хотите во что бы то ни стало уменьшить расход масла без ремонта — увеличивайте вязкостные параметры масла.

Промывка:
Промывать мотор при смене масла на другое не нужно, масла не сворачиваются при смешивании.
Не стоит делать промывку просто так. Если вы всегда лили синтетику и вовремя ее меняли, а мотор исправен — то особой грязи у вас не будет и после 100, и после 200т.км
Но можно промыть если:
— вы ездили на С3 маслах или других не лучших маслах
— вы регулярно не вовремя меняете масло
— под заливной крышкой (если посветить фонариком) виднеются отложения
— у вас Хуюндай Аксент и вам хотелось бы снизить треск гидрокомпенсаторов на холодную (чо как читай ниже)

Но будьте внимательны сильно грязный мотор возможно придется мыть не один раз, а часто лучше вообще не трогать, применив только раскоксовку колец (при необходимости).

Какую промывку выбрать:
Самые эффективные и безопасные — это промывки заливаемые за 200-300км до замены масла. Они очень эффективны, при этом мягкие и расворяют грязь равномерно, не сдирая ее кусками. Эффект промывки продолжается и на свежем масле, моторное масло продолжит отмывать размягченную грязь, безопасно и постепенно снимая отложения плавным растворением. К следующей замене масла вы можете повторить процедуру промывки, если хотите.
5-ти минутки действуют агрессивнее (в том числе для сальников) из-за чего могут срывать загрязнения и забивать каналы или маслоприемник. Такие промывки менее безопасны.
Ссылки на тесты промывок.
www.zr.ru/content/article…sla_promyvanije_zheludka/
www.oil-club.ru/promyvki-…atelya-stoit-li-promyvat/

Промывка маслом:
Многие считают, что лучшая промывка — это частая смена масла. Скажем так, такой метод скорее предохранит вас от загрязнения при использовании не лучших сортов масла, эффект мойки тоже есть, но вам понадобится не менее 10 замен через 5 тысяч, чтобы увидеть хоть какой-то эффект. Это дорого и долго. Использование мягкой промывки сделает то же самое за 200км.
www.oil-club.ru/sposobno-…motornoe-maslo-myt-dviga/

Стук гидриков Акцента и его ПРИЧИНА:
Причина в конструкции гидриков, слишком плотно подогнаны зазоры плунжеров, в итоге при лакообразовании и загрязнении гидрик начинает двигаться туго и давления масла не хватает, чтобы быстро разжать его и накачать маслом. Констурукторы видимо рассчитывали на некоторый износ поверхностей, однако износа не происходит.
Более подробно о причинах стука — тут (ссылка)

Теперь вы видите, что помочь может промывка гидриков — в идеале с разбором, но кому оно надо? Выход — промывка двигателя, причем не одна.
Я не сторонник промывок, однако даже на лучших синтетических маслах к 100т.км. пробега один гидрик на холодную стал выделяться из общего стукового фона и время от времени громко лязгать (Hyundai Accent 1.5 16V). Промывка решила эту проблему, общий треск упал до не критичного уровня. Использовал LiquiMoly Oil-Schlamm-Spulung (парт-номер 1990, заливается за 200км до замены масла).
Кстати, если ваши гидрики сильно тарахтят или стали стучать даже на прогретом движке — проверьте уровень масла, скорее всего он упал до MIN. Вообще в Ацкента рекомендуется лить масло до MAX отметки.

Треск гидриков акцента не приводит к износу кулачков, самих гидриков или клапанов — вообще не парьтесь по этому поводу (см. ссылку выше). Главное чтобы треск проходил после прогрева. Маслом ситуацию не исправить кардинально, но можно снизить продолжительность треска, если использовать вязкость 5W-30, класса ACEA A3. А3 даст надежный HTHS 3.5 или выше — это грубо говоря прочность масляной пленки на разрыв при большой скорости сдвига и высокой температуре, для примера ACEA A5 HTHS будет ниже 2.9 — это дает лучшее проникновение, но моторы DOHC Хундаев рассчитаны на 3.5, а в моторы Gamma с CVVT рекомендуется 2.9 (А5), но допускается и А5.

Как работает гидрокомпенсатор (ссылка на YouTube)

Тарахтение цепи Акцента:
Не путайте треск гидриков с треском межвальной цепи, цепь не имеет натяжителя, она вытягивается и в районе 1300-2000rpm начинает стучать об звездочки, особенно при падении оборотов с 2000 до 1300rpm. Дополнительный верхний успокоитель проблему не решит, он просто не достает до цепи (у меня стоит — толку нет). Поможет только замена цепи, однако тихо будет лишь 10т.км., затем цепь снова вытянется. Каких-то проблем или износа там нет, эти моторы ходят по 400 тысяч. Некоторые люди этот звук вообще не слышат.
Пробовать различные масла толку нет, ни гидрикам, ни цепи это не поможет — проверено многими людьми, включая меня. Максимум у вас изменится интонация тарахтения и длительность (при применении 5W-30 ACEA А3 гидрики замолкают намного быстрее), однако полностью избавиться не получится.

Тесты синтетических масел:
www.autoreview.ru/_archiv…ID=115136&SECTION_ID=4970
www.zr.ru/content/article…-masel-gubitelnyj-zastoj/
www.zr.ru/content/article…219-vybirajem_maslo_5w40/
www.zr.ru/content/article…11-vybirajem_maslo_0w-40/
www.zr.ru/content/article…_masla_nashi_ili_nenashi/
catalog.autodela.ru/artic…/3262?q=article/view/3262
catalog.autodela.ru/artic…/3404?q=article/view/3404

www.drive2.ru

выбор моторного масла — рейтинг моторных масел

Подбираем оптимальный бренд за 2014 – 2015 год

Использовать при эксплуатации машины необходимо исключительно проверенные и качественные моторные масла. Если не соблюдать это главное правило, можно получить немало проблем с двигателем, вплоть до его полного выхода из строя. Если же Вы не определились с тем, какое масло лучше, для решения этого вопроса существуют специальный топ рейтинг моторных масел, например, такие как топ рейтинг журнала «За рулем» (кстати, журнал «За рулем» в данной сфере имеет значительную степень авторитета). Опираясь на него, Вы гарантировано получите самую передовую моторную жидкость и Ваш двигатель прослужит еще очень долго.

Выбираем только лучшее

Безусловно, можно заливать и не самые передовые масла, например, можно использовать бренды ТОП – 3 или ТОП – 5 и даже ТОП — 10, если они больше подходят Вам по стоимости. Ведь замена масла в двигателе производится довольно часто (раз в 10 – 15 тысяч километров), и тратить на это значительную сумму денег не каждому по карману. Но, гоняясь за низкой стоимостью, автолюбители зачастую забывают о том, что масло должно соответствовать всем требованиям и нормам, разработанным производителем автомобиля. А бывает и такое, что купив дорогое масло, оно оказывается поддельным, что еще хуже, чем обычное дешевое масло. Заливая некачественный продукт, Вы обрекаете мотор на медленную и мучительную гибель, ведь работая на таком масле, значительно повышается износ всех деталей агрегата, увеличивается температура и трение. Либо масло не соответствует требованиям, предъявляемым производителем автомобиля, и имеет слишком высокую, или слишком низкую вязкость, такая моторная жидкость попросту не сможет обеспечить нормальную работу двигателя. Например, если Вы используете жидкость класса 10w 40, а в технической карте рекомендовано масло 5w30, Вы снижаете как износостойкость автомобиля, так и его рабочие качества.

Делаем правильный выбор

В первую очередь, выбирая моторное масло, нужно руководствоваться рекомендациями производителя двигателя. Ведь для каждого двигателя имеются определенные требования к моторному маслу. Для некоторых марок и моделей автомобилей в руководстве по эксплуатации пишут конкретные бренды масел, которые отлично сопоставимы с двигателем Вашего автомобиля. Не стоит часто менять марку и бренд моторного масла, лучше постоянно заливать одно и то же моторное масло.

Определяем лучшее моторное масло 2014 – 2015 года

В мире есть несколько путей определения лидера на рынке моторного масла. Первый – это тест, проводимый для выявления полезных свойств и положительного влияния моторной жидкости на двигатель. Второй вариант – это ежегодные опросы потребителей во всем мире, в полевых условиях испытавших различные марки масел и сделавших определенные выводы на основании собственных наблюдений. Если рассматривать первый вариант, стоит выделить основные параметры, определяющие качество продукта:

Кинематическая вязкость – рассчитывается по формуле. Тест проводится при помощи специальных капиллярных вискозиметрах, при температуре в 100 градусов по Цельсию.
Индекс вязкости – измеряется путем колебания температур. Чем меньше масло подвержено изменению вязкости, тем выше индекс.
Щелочное число – тест указывает на количество присадок, добавляемых в масло для получения ряда полезных свойств.
Температура вспышки – тест производится в открытом тигле, над ним проносят зажженный фитиль, до тех пор, пока не кратковременная вспышка на масле.
Плотность – измеряется при помощи ареометра.
Динамическая вязкость – величина этого параметра указывает на то, насколько устойчива моторная жидкость к низким температурам. Так же от этого зависит запуститься двигатель в холодную погоду или нет.
Содержание сульфатной золы – от нее зависит степень нагарообразования.

Термоокислительная стабильность — тест указывает на стойкость моторной жидкости к образованию различных кислот и смол при повышенной температуре
Показатель изменения вязкости – чем ниже процент этого показателя, тем свойства масла более стабильны.
Показатель дисперсности – тест определяет показатель стабильности моторной жидкости против окисления.
Кислотное число – тест указывает на количество продуктов окисления, содержащихся в моторном масле.

Такие исследования может позволить себе далеко не каждая организация, занимающаяся оценкой качества продукта.

ТОП – 5 моторных масел признанных автолюбителями

Mobil

Отлично подойдет для любого типа автомобилей. Самое передовое синтетическое моторное масло, лидирующее во всех тестах и рейтингах. Компания Mobil постоянно улучшает характеристики своих синтетических масел. Реализуя моторные жидкости по всему миру, компания Mobil производит их исключительно на заводах Exxon Mobil. Основные преимущества текущего ассортимента синтетических и полусинтетических моторных жидкостей:

Не меняет своих свойств даже при пробеге 25 тысяч километров;
Внешние факторы не влияют на состояние масла;
Не поддается температурным воздействиям, сохраняя оптимальную плотность;
Огромный выбор различных типов моторной жидкости, применяя которые, Вы заметите ощутимый положительный результат;
Идеально защищает и смазывает детали двигателя.

Ценовая политика моторного масла Mobil , сильно зависима от марки и свойств конкретного смазочного материала. В общем ценовом сегменте бренд Mobil не является самым дорогим, учитывая его характеристики.

Проведя анализ моторного масла Mobil Sunt 5W40, 5w30 и 10w 40, выяснилось, что масло полностью соответствует установленным нормам. Рекомендуемый интервал между заменами масла 10 тысяч километров.

Shell Helix

Является не только одним из ведущих в мире производителей моторных жидкостей. Помимо этого компания Shell активно участвует в изготовлении горючего, а также в таких проектах как, добыча сырья для энергетики. Продукция, производимая корпорацией, отвечает всем мировым требованиям, помимо этого имеет ряд преимуществ по сравнению с конкурентами:

Постоянная структура масла в сочетании с идеальной вязкостью;
Выбрав оптимальную моторную жидкость из линейки Shell Helix, Вы обеспечите силовому агрегату идеальную смазку;
Смазка не меняет своих свойств и характеристик вплоть до следующего ТО;
Прекрасно подходит для промывки двигателя;
Оптимальное соотношение цены и качества;

Бренд Shell Helix оказался на втором месте не потому, что он по характеристикам хуже, чем Mobil. На самом деле, второе место ему обеспечила его высокая стоимость. Дело в том, что этот бренд является одним из самых дорогих.

Масло Shell Helix Ultra 5w40 и 5w30 во время проведения анализа показало самое большое значение щелочного числа, указывающее на высокую моющую способность свежего масла.

Liqui Moly

Компания Liqui Moly лидирует в рейтинге различных присадок и добавок для двигателя, коих в линейке бессметное множество. Что же касается моторного масла, корпорация прочно обосновалась на третьем месте. Некоторые автомобилисты считают, что в виду основного направления деятельности, компания добавляет в моторные масла слишком много присадок, тем самым снижая качество моторной жидкости. На самом деле, все это догадки. Продукция немецкой компании обладает значительным списком полезных качеств:

Сбалансированный состав моторной жидкости, соответствующий всем мировым требованиям и стандартам;
Состав масла полностью соответствует информации на этикетке;
Серьезный контроль качества на выходе с производства;
Вся продукция идет в ногу со временем и обновляется ежегодно;
В производстве применяются самые передовые технологии.

Самый главный плюс масел от концерна Liqui Moly это передовые технологии изготовления и немецкое качество. Продукцию бренда используют гонщики, а так же заливают в автомобили, сошедшие с конвейера. Недостаток бренда это его цена.

Castrol

Производителем моторного масла Castrol, является британская компания British Petrolium, являющейся ведущим производителем смазочных материалов. Castrol это эталон качества и надежности, а также защита от подделок. Самое главное покупать масло этого бренда строго в специализированных магазинах, но, ни в коем случае, не на розлив из бочек. Так как разливное масло по большей части является поддельным, и это касается не только Castrol, но и других брендов. Среди преимуществ, различают:

С Castrol двигатель работает гораздо четче и тише;
Во время эксплуатации чистит мотор, ввиду чего, по окончании срока эксплуатации темнеет;
Защищает мотор от повышенного трения, в виду чего, мотор меньше греется, и детали меньше изнашиваются;

Среди автолюбителей во всем мире пользуется большим спросом и считается одним из эталонов качества. Масла этого бренда заливают во все новые автомобили. Оказался Castrol на четвертом месте в виду большого количества подделок, и как следствие многие автолюбители стали меньше доверять ему. Тест моторной жидкости производился на основе Castrol 10w 40, по рейтингу 2014 – 2015 года это масло занимает твердую четвертую позицию.

ЛУКОЙЛ

Далеко не все отечественные производители моторных масел могут похвастаться хорошим качеством своей продукции. Одним из них является компания ЛУКОЙЛ. Довольно большое количество россиян доверяет этой компании, так как ЛУКОЙЛ это идеальное решение для владельца отечественного автомобиля, коих на дорогах великое множество. Этим и обусловлено его твердое нахождение на пятой позиции в рейтинге моторных масел. Вот ряд положительных качеств этого бренда:

Соответствует мировым стандартам;
Во время эксплуатации не меняет свойств и состава;
Адекватная смазка деталей показанное тестами;
Активно защищает двигатель от преждевременного износа деталей;
На вязкость моторной жидкости никак не влияет разница температур.

Среди всей пятерки ЛУКОЙЛ является самым бюджетным моторным маслом, что значительно выделяет его. В виду своей низкой цены, пользуется огромным спросом на российском рынке.

Тест проводился на моторном масле ЛУКОЙЛ Люкс 5w 40, тесты показали его высокий КПД. Стоит отметить, что это единственное синтетическое моторное масло российского производства, имеющее лицензию API по категории SN. Ни какое другое моторное масло не участвовало ни в рейтинге журнала «За рулем» ни, тем более мировых рейтингах

Как быть с не попавшими в рейтинг моторными жидкостями?

Какое бы Вы ни заливали моторное масло, главное, чтобы оно хотя бы соответствовало стандартам качества и маркировке. Например если рекомендуется заливать масло с маркировкой 10w 40(где 10 относится к зимней категории а 40 к летней), нужно заливать именно такое моторное масло. Вообще всегда нужно оперировать в первую очередь рекомендациями производителя и заливать рекомендуемое масло(10w 40 или какое-то еще).

Подводя итоги 2014 – 2015 года.

Ознакомившись с результатами опроса, можно определить, что предпочтение на российском рынке моторных масел отдается не дешевым, а качественным производителям. Ведь приобретая бюджетное масло для двигателя дорогого автомобиля, Вы нисколько не экономите, а скорее наоборот, приближаете серьезные траты на ремонт силового агрегата. Дорогие моторные масла активно защищают двигатель от износа, перегрева и как следствие поломок. Все вышеперечисленные бренды являются абсолютными лидерами на российском рынке в 2015 году.

Приобретая моторное масло нужно четко представлять, чего Вы хотите от него, какие рекомендации предъявляет производитель автомобиля и еще множество нюансов. Выбрав для себя оптимальное моторное масло, Вы обеспечите долгую и бесперебойную работу двигателя. Какое моторное масло станет лидеров в 2016 году, можете решить и Вы – просто пройдите тест/опрос, указанный выше.

Какому бренду автомобильного масла Вы больше доверяете?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Обязательно примите участие в данном опросе, на его основании будут подведены итоги на звание лучшего моторного масла 2016-ого года

Shell 17%, 312 голосов
312 голосов 17%
312 голосов — 17% из всех голосов
Mobil1 16%, 288 голосов
288 голосов 16%
288 голосов — 16% из всех голосов
ZIC 11%, 196 голосов
196 голосов 11%
196 голосов — 11% из всех голосов
Motul^*10%, 186 голосов
186 голосов 10%
186 голосов — 10% из всех голосов
LIQUI MOLY 10%, 178 голосов
178 голосов 10%
178 голосов — 10% из всех голосов
Castrol 9%, 173 голоса
173 голоса 9%
173 голоса — 9% из всех голосов
Лукойл 7%, 132 голоса
132 голоса 7%
132 голоса — 7% из всех голосов
TOTAL 4%, 65 голосов
65 голосов 4%
65 голосов — 4% из всех голосов
idemitsu^*3%, 56 голосов
56 голосов 3%
56 голосов — 3% из всех голосов
Elf 3%, 55 голосов
55 голосов 3%
55 голосов — 3% из всех голосов
Valvoline^*3%, 55 голосов
55 голосов 3%
55 голосов — 3% из всех голосов
Esso 2%, 41 голос
41 голос 2%
41 голос — 2% из всех голосов
ENIOS^*2%, 33 голоса
33 голоса 2%
33 голоса — 2% из всех голосов
ADDINOL^*2%, 32 голоса
32 голоса 2%
32 голоса — 2% из всех голосов
eni^*1%, 14 голосов
14 голосов 1%
14 голосов — 1% из всех голосов
Ферроперропокасито^*1%, 13 голосов
13 голосов 1%
13 голосов — 1% из всех голосов
цц^*1%, 10 голосов
10 голосов 1%
10 голосов — 1% из всех голосов
xenum^*0%, 7 голосов
7 голосов
7 голосов — 0% из всех голосов

Всего голосов: 1846

05.10.2015

* — добавлен посетителем

Вы или с вашего IP уже голосовали.

загрузка…

oilinmotor.ru

Самое лучшее автомобильное масло — как правильно выбрать?

Моторное масло – это среда, которая определяет эффективность работы автомобильного двигателя, сохранность деталей механизмов. Не случайно в попытке определить самое лучшее масло для двигателя владельцы своих авто находятся в постоянном поиске. В условиях широкого ассортимента на рынке, сделать оптимальный выбор нелегко. Здесь потребуется знание состава, специальных обозначений и допуска к работе с определенным типом двигателя.

к содержанию ↑

Классификация моторных масел

Моторные масла разделены на три группы с учетом химического состава жидкостей:

синтетические;
полусинтетические;
минеральные.

Представители первой группы широко распространены. Получить лучшее масло для авто удается путем добавления специальных искусственных добавок с целью наделения жидкости требуемым свойством. Синтетические масла выделяются следующими преимуществами:

Моторное масло на деталях двигателя
Высокий индекс вязкости. Этот показатель предполагает меньшие колебания уровня вязкости при температурных изменениях. Это относится к сезонным колебаниям, важно для работы мотора при различных режимах нагрузки.
Способность противодействия трению между подвижными деталями. Эта способность является следствием высокой стабильности, оптимальной текучести и сопротивления старению.
Устойчивость свойств в связи со старением масла. Экспериментально доказано, что лучшие автомасла даже после пробега в 15-20 тыс. км способны обеспечить защиту деталей двигателя.
Меньшая подверженность испарению. Химический состав и присадки делают лучшие моторные масла стабильными и по причине связанности элементов.

Дополнительно масла классифицируют по вязкости – стандарт SAE. Здесь подбирают состав для двигателя, уточняют самое густое моторное масло.

Еще один параметр при выборе – классификация API и ACEA, которая учитывает присадки и качество масла.

Указанные классификаторы помогают только поставить техническую жидкость в определенные рамки. Так отделяют самое дешевое моторное масло от продукта, который подходит для конкретного двигателя.

Мировые автоконцерны вводят понятие допуска. Оно является определенным сертификатом для использования с конкретным типом двигателя. Только лучшие автомобильные масла после ресурсных и параметрических характеристики получают заветный сертификат. Это позволяет законно использовать в миллионах автомобилях отдельной марки или классе силового агрегата.

к содержанию ↑

Ключевые моменты при выборе

Владельцы автомобилей в попытке выбрать лучшее масло для двигателя совершают ошибку при выборе дорого образца. Даже известный продукт способен навредить мотору конкретного авто, если не учтены рекомендации завода.

На практике следует учитывать следующие основные положения, которые связаны с выбором и эксплуатацией масла системы смазки силового агрегата:

Выбор моторного масла
Рекомендации по составу соответствуют требованиям производителя. Многие компании на стадии испытаний мотора работают с определенным поставщиком моторных масел. Только оптимальное сочетание добавок и необходимых компонентов обеспечат максимальный ресурс при работе двигателя.
Своевременная замена. Это положение является ключевым для владельцев нового авто или при покупке подержанного автомобиля. С учетом сложных условий эксплуатации, межсервисный интервал потребуется уменьшить, поскольку даже хорошее моторное масло не обеспечит защиту рабочих поверхностей при предельной загрязненности.
Постоянство при выборе. Если владелец авто определился, какое автомобильное масло самое лучшее, в дальнейшем не следует отдавать предпочтение другому сорту. Такой подход дополнительно избавит от необходимости заниматься промывкой системы смазки, чтобы удалить следы ранее использованного состава.

Подбирая техническую жидкость для смазки двигателя, не стоит искать лучшее моторное масло в мире. Правильно подбирают состав, который отвечает требованиям конкретного силового агрегата.

к содержанию ↑

Подбор масла для автомобиля

Самостоятельно выбирая лучшее масло для авто, составьте для себя алгоритм действий. Это поможет учесть нюансы, и правильно сориентироваться в многообразии предлагаемых продуктов.

Параметры масла

Для двигателя авто самые лучшие моторные масла будут удовлетворяющие спецификации и допуску к использованию. Не обязательно использовать оригинальный продукт, но класс допуска обязательно выдерживается. Изучите актуальный показатель в паспорте транспортного средства, или уточните у официального представителя. Например, известный допуск для моторов концерна VW обозначается как «VW 501.01».

к содержанию ↑

Текущая ситуация

Замена масла в двигателе

Предстоящая смена масла будет зависеть от того, являлись ли вы ранее владельцем автомобиля, или проводите операцию впервые после приобретения.

В первом случае, анализируйте расход масла с учетом пробега автомобиле на одной «заправке». При незначительном расходе «на угар» и использовании рекомендованного состава, избавьте себя от вопроса, какое масло лучше лить в двигатель. Только для возрастных автомобилей с большим пробегом, есть смысл перехода на более дорогое моторное масло.

При невыясненной природе залитого продукта в мотор после приобретения авто, обязательно воспользуйтесь промывочным составом. В последующем подберите для мотора самое лучшее автомобильное масло.

Учитывайте ряд нюансов такого подхода. Смена сорта масла не безболезненна для мотора, но после проведения процедуры промывки с последующим использованием постоянного рекомендованного продукта позволит обеспечить идеальные условия для работы двигателя.

к содержанию ↑

Анализ рынка и покупка

Синтетическое моторное масло SHELL HELIX HX7 5W-40

После подбора информации по требованиям к рабочей жидкости системы смазки, осталось определить из линейки самое лучшее в мире моторное масло для конкретного двигателя. Воспользуйтесь специальным сервисом подбора продукта, или личным кабинетом интернет магазина.

Из предложенной номенклатуры сразу исключаем вязкие масла для спортивных стартов. Масло с вязкостью 10W-60 только навредит мотору. Не отходите далеко от рекомендованного 5W-40 или 5W-30 для двигателя автомобиля.

Не забудьте уточнить предназначение масла по типу мотора. Самые лучшие масла для бензиновых двигателей не работают в дизельных моторах.

После выбора продукта нужно вспомнить о предложениях подделок. Вы выбрали самое хорошее моторное масло, но не покупайте у случайных продавцов. Магазин с безупречной репутацией продаст масло на 10% дороже, чем на рынке. Но при заправке в систему смазки, вы не будете задаваться больше вопросом, какое моторное масло самое лучшее. Ведь оно уже залито в сердце автомобиля.

Видео:

Видео: Лучшее моторное масло!! Тест на трение часть 2

Видео: Какое масло лучше заливать в двигатель, тест на трение

Видео: От Motul до ЛукОйла сравнение моторных масел

driving24.ru

Лучшее моторное масло

Каждый автолюбитель готов купить для своего стального коня самые лучшие моторные смазки не считаясь с расходами. В борьбе за потребителя ведущие мировые фирмы производители синтетических моторных масел достигли предела качественных показателей. В своих лабораториях они разрабатывают новые синтетические смазывающие материалы с высоким общим уровнем потребительских свойств, который иногда превышает существующие стандарты. Их главные усилия направлены на то чтобы создать универсальное синтетическое моторное масло, чтобы его можно было использовать в дизельных и бензиновых моторах. Современные смазывающие материалы способны обеспечить защиту трущихся частей двигателей не только при различных режимах езды, но также во время их пуска при минусовых температурах. Стабильные характеристики масел от-40 до +40 делают их применение белее предпочтительным перед минеральными и полусинтетическими смазывающими жидкостями. Следует принять во внимание, что синтетики пришли на замену полусинтетическим и минеральным смазкам. Комплекс присадок синтетиков становит тайну и не разглашается. Для контроля за производством смазывающих материалов разрабатываются новые требования и стандарты.

Революционные изменения при производстве синтетиков привели к тому, что синтетическое моторное масло стали проектировать под определенную марку двигателя или серию двигателей. Каждый производитель старается занять свою нишу в их производстве за исключением нескольких мировых брендов, которые выпускают смазочные масла для разных типов двигателей, трансмиссий и механизмов. Их не так много, а качество их продукции вне всякого сомнения. Но на рынке смазочных материалов появляются новые фирмы и автолюбители должны уметь ориентироваться в многообразии смазок выбирая то, синтетическое моторное масло, которое подходит для их автомобилей. Так какое же из них лучшее?

Таблица 1. Сравнительные характеристики моторных смазок

Характеристики масел	Mobil Super 5W-30 Универсальное	Fortis Fsop 5W-30 Дизельное	ELATUS BM 5W-30 Бензиновое
Класс вязкости по SAE	5W-30	5W-30	5W-30
Плотности при 15°С	850	860	848
Кинематические вязкости при 100°С, сСт	9.90	12,0	12,40
Индексы вязкости	173	162	166
Температура замерзания °С	-33,0	-45,0	-39,0
Температуры вспышки °С	207	220,0	230

Исходя из вышеизложенных характеристик приведенных в Таблице1. Трудно сделать однозначные выводы относительно их качества. Только по показателю плотности при 15°С можно сделать выводы, что моторное масло Fortis Fsop 5W-30 масло самое густое.

В техническом паспорте на ELATUS BM 5W-30 указано, что такое моторное масло применяется для четырехтактных много клапанных бензиновых двигателей с турбо наддувом. А вот Fortis Fsop 5W-30 предназначен большегрузным автомобилям для работы в тяжелых условиях.

Что касается Mobil Super 5W-30, то оно предназначено дизельным и бензиновым двигателям, легковушкам и микроавтобусам. Дизельные автомобили работают при более высоких температурах и давлении. Давление в их цилиндрах в 2 раза больше чем в бензиновых. А легковые дизельные автомобили имеют количество оборотов в 2 раза больше чем грузовые. Потому и нагрузки на детали поршневой группы естественно выше. Таким образом следует, что сравнение масел по SAE дизельных, бензиновых и универсальных масел взятых методом случайного выбора не только не дает точного ответа на вопрос какое масло лучшее, но и подтверждает то, что для каждого класса машин необходимо применять свой тип масла. Для этого нужно ознакомиться с техническим паспортом автомобиля и посмотреть требования конструкторов моторов к маслам.

Чтобы установить истину попробуем сделать анализ трех моторных смазок разных фирм для дизелей легковых автомобилей.

Таблица №2. Сравнение смазок

Характеристики масел	Mobil Syst S Special V 5W-30	Shell Helix Ultra АV-L	TOTAL Quartz Ineo ECS 5W-30
Классы вязкости по SAE	5W-30	5W-30	5W-30
Кинематические вязкости при 40°С, сСт	66,9	67,90	63,48
Кинематические вязкости при 100°С, сСт	11.6	11.8	10.6
Зольности сульфатные% мас.	0.8	0.78	0.69
Температуры замерзания °С	-36	-39	-36
Содержание фосфоров wt%	0.08	0.078	0.08
Плотности при 15 °C кг/л	0.85	0.848	0,850
Температуры вспышки масел °С	228	239	234

Все три марки масел последнего поколения разработаны специально для дизельных моторов старых и новых выпусков. Какое же из них лучшее? Каждое из них опережая своих конкурентов в каком нибудь одном показателе отстает в других. Из этого следует, что производители вплотную приблизились к границе возможного. Европейский Союз большое внимание уделяет охране окружающей среды и производителям есть над чем работать, чтобы уменьшить количество фосфора и зольность. Судя по заявленным данным уменьшить содержание фосфора при современных технологиях до нуля не представляется возможным.

Все три марки декларируют:

увеличение срока службы воздушных фильтров;
увеличение срока службы масляных фильтров;
экономию горючего;
уменьшение вредных выбросов ;
увеличенный интервал замены быстроизнашивающихся частей и уплотнений;
экономию топлива;
уменьшение расхода смазочных материалов;
анти окислительную стабильность масел;
низкий коэффициент трения;
легкий запуск двигателя зимой;
защиту окружающей среды;
лучшее соотношение присадок;
минимальную вибрацию и шум двигателя.

Что же выбрать?

При выборе смазки для двигателя необходимо ориентироваться на:

марку автомобиля и год выпуска;
тип двигателя;
наличие турбо наддува;
качество местного бензина;
пробег автомобиля;
режим движения;
температурные условия;
состояние уплотнений;
Советы: не надо смешивать синтетическое вещество различных марок.

Поняв, что синтетические смазки лучше минеральных, автолюбитель бросается в погоню за ними. В магазине не надо обращать внимание на рекламу типа: «Альфа, супер-пупер», «высочайшее качество» и тому подобные рекламные трюки придуманные филологами в декретном отпуске. Синтетическое моторное масло бывает двух видов:

HC синтетика;
ПАО синтетика.

Эта аббревиатура обязательно должна быть на упаковке. HC синтетика создается из масел изготовленных по гидро крекинговой технологии из нефти путем синтеза углеводородов. Базовые ПАО синтетики производятся из газа. ПАО синтетики не имеют в своем составе примесей серы и фосфора поскольку их там изначально и не было. Предприятия выпускающие полную синтетику на упаковке обязательно указывают «fully sуnthetic» или «vollsynthetisches», или «Synthoil». В первом и третьем случае американские или английские производители, а во втором немецкие. Если эти фирмы ставят обозначение на видном месте, то производители HC синтетики скромно пишут эти буквы мелким шрифтом. Иногда эти обозначения приходится долго искать на упаковке.

Советы: лучше потратить время на поиски обозначения ПАО синтетики, чем купить что попало.

Моторное масло указанное в таблице № 2 это полу синтетики, а иначе откуда в их составе сера и фосфор? Импортные поставщики смазочных материалов используют нечеткое национальное законодательство в этом вопросе. Только Германия законодательно закрепила составы синтетических масел. Таким образом при покупке синтетического смазок необходимо сначала искать вышеприведенную аббревиатуру на упаковке, а потом ориентироваться на цену. Синтетики будут обязательно дороже за своих полусинтетических братьев на 25-30%. Хотя синтетические масла и дороже, но расход их на 1000 км. меньше, они меньше выгорают и служат дольше. Таким образом, вооружившись знаниями о лучшем моторном масле, можно смело идти в магазин и покупать его для своего стального коня. Вот тогда можно выбрать моторное масло которое самое лучшее из лучших.

Вам будет интересно

maslogsm.ru

Рейтинг лучших моторных масел 2015

Современные автомобили – весьма требовательные в уходе технические устройства. Чтобы их механизм работал без сбоев, приходиться постоянно следить за его состоянием. Так, один из важнейших элементов транспортного средства – двигатель, полноценно выполнять свои функции не сможет, если в нем своевременно не менять масло. Это вещество является важнейшим средством, которое обеспечивает возможность силового агрегата работать без сбоев. В этой статье мы рассмотрим рейтинг лучших моторных масел 2015, коротко ознакомимся с их характеристиками и вообще, узнаем, как обстоят дела в мире смазочных веществ для силовых установок современных средств передвижений.

Mobil

Масла для мотора представленной марки отличаются между собой, именно поэтому любой владелец автомобиля сможет подобрать именно тот его вид, который оптимально подойдет под соответствующий силовой агрегат. Вот их виды:

OW- 40 – синтетическое масло, подходит для моделей силовых установок, использующих в своей работе дизельное топливо или бензин.
RallyFormula – для производства этого вида используются полностью синтетические материалы, а сама модель подходит для различных силовых установок. Станет оптимальным выбором для моторов с турбонагнетателем.
Super 10W-40 – подходит для легковых автомобилей и может использоваться всесезонно.
Super M 15W-40 – отличается прекрасными антикоррозийными свойствами, противостоит износу, создает условия для длительной эксплуатации мотора.
Synt S 5W-40 – станет прекрасным выбором для силовых агрегатов с турбонаддувом.

Все модели моторных масел представленной марки показывают хорошие показатели при работе в условиях температурных перепадов, продлевают срок службы двигателя, способствуют экономии топлива. Фирма является достойным претендентом на звание лучшей в плане производства моторных масел.

Petro Canada

Компания является одним из крупнейших изготовителей смазочных материалов высочайшего качеств в мире. Масла для силовых агрегатов представленной фирмы используются в различных сферах человеческой деятельности. Их применяют в силовых агрегатах легковых и грузовых автомобилей, судовых моторах, спецтехнике. Различают три основных вида масел представленной компании:

SupremeSynthetic – подходят для силовых агрегатов, квалификация которых производится по спецификации APIи ILSAC.
EuropeSynthetic 5W-40 – служат для обеспечения полноценной работы моделей европейских силовых установок.
Под брендом PetroCanada производятся также минеральные, синтетические и полусинтетические масла. Фирма изготавливает модели для газовых и дизельных моторов, а также двухтактных двигателей.

Shell

Эта компания является одним из признанных лидеров по производству смазочных материалов в мире. На сегодня ассортимент моторных масел представлен двумя видами:

Синтетическими –они станут прекрасным выбором для владельцев легковых автомобилей. Смазывающие материалы фирмы показывают большую эффективность по сравнению с натуральными моделями. В процессе производства осуществляется строгий контроль молекулярной структуры, что обеспечивает возможность контроля за характеристиками масла.
Полусинтетические – это соединение натуральных масел и синтетических компонентов. Такое сочетание позволяет придать им только лучшие свойства от обоих типов.

Все модели позволяют улучшить в несколько раз очищение мотора, обеспечивает его надежную защиту и примерно наполовину уменьшают его износ.

ZIC

Несмотря на относительную молодость компании, она уже успела с лучшей стороны зарекомендовать себя на рынке смазывающих веществ. Многие потребители делают выбор в пользу более именитых брендов только по причине молодого возраста фирмы. Тем не менее, лучшим подтверждением качества ее продукции является тот факт, что многие крупные производители выбирают для себя в качестве базовых масла представленной фирмы. Согласитесь, это говорит о многом. В ассортименте компании представлены модели синтетических, полусинтетических и минеральных смазывающих веществ, которые подойдут как для дизельных, так и бензиновых моторов. Различия состоят только в объеме силового агрегата, под который можно нужно подобрать свое масло. На фоне других особенно выделяется XQ5000, которое подходит для использования практически в любом авто.

G-Energy

При производстве масел для двигателей фирма G-Energyиспользует только наиболее современные материалы и технологии, что позволяет создавать высококачественную продукцию. По соотношению цена-качество она способна сполна удовлетворить потребителей. Масла G-Energyсмело подходят для использования не только в новых, но и в б/у легковых средствах передвижения,кроме того, в ассортименте представлены модели, которые оптимально подойдут для использования коммерческим и грузовым транспортом. Различают такие масла представленного бренда:

G-Box – в эту линейку входит продукция для механических и роботизированных трансмиссий. Также модели из этой серии могут использоваться для автобусов и гидроусилителей автомобилей.
G-Energy – модели для легковых машин, комплектованных инжекторными, карбюраторными и дизельными моторами.
G-Motion – оптимально подойдут для двухтактных двигателей(включает синтетические и полусинтетические модели)
G-Profi–настоящие профессионалы по достоинству оценят смазочные материалы из представленной линейки.
G-Truck–трансмиссионные масла, прекрасный выбор для использования в тяжелых режимах.
G-Wave–станут лучшим выбором, если нужно обеспечить стабильную работу двухтактных форсированных моторов за счет полусинтетических материалов.

Газпром

Компания предлагает для потребителя модели масел для различных видов техники:

Для легковых средств передвижения подойдут полусинтетические и синтетические всесезонные масла, обозначенные Gazpromneft Premium/ Super/ Standart.
Gazpromneft Ecogas–модели, которые подойдут для моторов, работающих на природном газе.
Есть в ассортименте компании и модели для двухтактных силовых агрегатов GazpromneftMoto 2T, используемых в мотоциклах, лодках, снегоходах, садовой технике, бензопилах.
Gazpromneft Diesel/Prioritet подойдет для использования коммерческим транспортом, это модели универсальных масел полусинтетического типа, которые являются всесезонными. Также высокие рабочие характеристики показывает тепловозное моторное масло М-14 Д2.
Для дизельных моторов тракторов предусмотрены специальные виды масел представленного производителя.

Видео тест моторного масла G-Energy

BP

Ассортимент компании включает как масла для легковых автомобилей, так и смазывающие материалы для коммерческого транспорта. При выборе моделей для легковых машин следует ориентироваться на обозначение BP Visco и особенности отдельно взятого средства передвижения. Масла компании обладают полезным свойством CleanGuard, которое обеспечит защиту от возникновения загрязнений даже в условиях больших нагрузок.

7000 0W-40 – синтетическое масло, может использоваться в автомобилях с сажевыми фильтрами. Подходит как для дизельных, так и бензиновых агрегатов.
5000 5W-40 – может использоваться малым коммерческим транспортом, отличается снижением расхода масла на угар и облегченным холодным пуском.
3000 10W-4 – масло полусинтетическое, подходит для легковых авто с дизельным мотором.
2000 15W-40, 2000 Diesel 15W-40 – минеральные модели, к их преимуществам следует отнести хорошие эксплуатационные показатели.
Vanellus – синтетические смазывающие материалы для тяжеловозов.

Лукойл

Масла для моторов представленной компании хорошо известны не только на постсоветском пространстве, но и во всем мире. В ассортименте фирмы представлены модели для легковых машин, коммерческого транспорта и спецтехники. Мы же остановимся только на некоторых из видов масел данного бренда. Так, для новых силовых агрегатов выпускается серия LUXE, которая включает как синтетические, так и полусинтетические модели. Для б/у двигателей компания предлагает смазывающие материалы из линейки SUPER. Для транспорта, который используется в условиях повышенных нагрузок, подойдет масло из серии LUXE API SN и SAE 5W-40. При выборе соответствующей модели обязательно нужно следовать рекомендациям производителя средства передвижения.

Total

Любой серьезный производитель всегда готов предложить своим потребителям несколько разновидностей продукции. Компания Total не является исключением. На выбор пользователя представлены:

Quartz 9000 5w40, а также модель Quartz 505.01 5 w 40 – синтетические масла.
QUARTZ 5000 15W40/20W50, QUARTZ DISEL 5000 15W40 – минеральные.
QUARTZ 7000 10W40–станет оптимальным выбором для средств передвижения, в которых реализованными инновационные технологии прямого впрыска.
RUBIA TIR 6400 15W40, RUBIA 4400 15W40 – масла, которые оптимизированы для использования в двигателях грузовиков и машин с пробегом свыше 30 тысяч километров.
Sport 4T SAE 10W40 иNEPTUNA 2T SUPER SPORT – обеспечат стабильную работу двух, а также четырехтактных моторов яхт, катеров, подвесных силовых установок.

Xado

На выбор потребителя компания предлагает три основных вида собственной продукции:

Синтетические масла – лучший выбор для новых легковых или малых грузовых средств передвижения. Стоимость моделей из этой линейки является самой высокой, но и свойства, которые они показывают, достойны только лестных комментариев.

Полусинтетические – это смесь натуральных и синтетических компонентов, которые позволяют новообразованному веществу показывать оптимальные показатели, которыми характеризуются оба вида смазывающих материалов. Стоимость таких масел, по сравнению с синтетическими, является более доступной, они способны обеспечить стабильную работу двигателя на протяжении длительного периода.

Минеральные – самый бюджетный вариант, который характеризуется наименьшим сроком службы. Они могут использоваться для обеспечения полноценной работы абсолютно любых моторов, защищают их от вредного воздействия. По своим характеристикам они значительно уступают полусинтетическим и синтетическим моторным маслам.

Напоследок

Наш импровизированный рейтинг 2015, в котором я хотел показать главные особенности самых популярных смазывающих веществ для двигателей различных типов, завершен. Из него Вы узнали, кто является производителем лучшего моторного масла на сегодня и кому можно доверять в этом вопросе. Возможно, у вас возникли вопросы по данной тематике или вы считаете, что я пропустил более достойного претендента, тогда оставляйте свои отзывы в комментариях на форуме, обменивайтесь своим мнением, а также интересными фото и видео информацией с другими участниками, что позволит вам подобрать лучшее масло именно для вашего средства передвижения.

VN:F [1.9.22_1171]

Рейтинг 6.5/10 (11 голосов)

Поделитесь с друзьями:

world-mans.ru

Самое лучшее моторное масло: ТОП-10 • Быт

марта 12, 2012

Самое лучшее моторное масло: ТОП-10

Какое масло выбрать?

Для гарантии бесперебойной работы двигателя автомобиля на любых дорогах и при любой погоде нужно хорошее моторное масло. Если выбирать марку масла, полагаясь на отзывы автолюбителей, можно иногда и ошибиться, так как масел на рынке много, и не факт, что знакомые владельцы авто пользуются лучшим. Наиболее профессиональными и объективными являются оценки специальных лабораторий, таких как ООО «ВИАЛ ОЙЛ», или РГУ нефти и газа. По результатам тестирования этими независимыми экспертами был составлен рейтинг синтетических масел по классу вязкости 5W-40 и 5W-50.

ZIC XQ

10 место — масло ZIC XQ. Корейский продукт отличного качества, который годится для всесезонного использования. Его физико-химические параметры полностью отвечают требованиям к маслам данного класса вязкости. При испытаниях масло показало хорошую стабильность.

MOBIL Synt S

9 место – бельгийское масло MOBIL Synt S. Продукт укладывается во все нормативные показатели. Как недостаток. эксперты отмечают завышенную степень срабатываемости загустителя.

SPECTROL Galax

8 место – российский продукт марки SPECTROL Galax. Тестирование масло прошло с неплохими результатами, однако эксперты зафиксировали слишком высокие темпы срабатываемости полимерного загустителя. Это вызывает необходимость промывки двигателя при каждой замене масла с целью удаления отложений. Тест показал также наличие крупных частиц, образующихся в процессе окисления.

MANNOL Elite

7 место — MANNOL Elite, Бельгия. Производитель позиционирует продукт как обладающий высокой термоокислительной стабильностью. В результате тестирования из недостатков отмечен только типичный для многих марок значительный темп срабатывания загустителя-полимера.

SELECT Lubricants Supreme

6 место – масло российского производства SELECT Lubricants Supreme. Это относительно новый продукт, но при тестировании продемонстрировал хорошую стабильность и получил высокие оценки экспертов, а поэтому вполне может рассчитывать на внимание потребителей.

AGA 027MS

5 место – масло AGA 027MS, Россия. Проведенный тест показал, что этот продукт наилучший по показателю холодного пуска. Но несмотря на то, что средний временной показатель стабильности масла высок, недостатком, отмеченным экспертами, является заметное старение масла этой марки при его длительной эксплуатации.

TOTAL Quartz 9000

4 место — TOTAL Quartz 9000, страна-производитель – Франция. Тестирование продемонстрировало высокую стабильность присадок, входящих в состав масла. По оценке экспертов, масло данной марки может выдерживать длительную эксплуатацию.

CONSOL

3 место – российский продукт CONSOL Ультима. Масло этой марки обладает высокой стабильностью и устойчивостью к процессам термоокисления. Эксперты допускают длительную эксплуатацию масла со значительным интервалом между заменами.

VALVOLINE SynPower

2 место — VALVOLINE SynPower, Нидерланды. По результатам тестирования физико-химические параметры продукта полностью отвечают установленным нормам. Эксперты рекомендуют масло для продолжительной эксплуатации с большим интервалом между его заменами.

SHELL Helix Ultra

1 место – продукт, произведенный в Финляндии, масло SHELL Helix Ultra. Это лучшее моторное масло в рейтинге. Высокие результаты, полученные при тестировании, позволяют использовать его для длительной эксплуатации. Особо эксперты отметили высокую сопротивляемость масла воздействию окисления.

Дмитрий Демьянов, Samogo.Net

Последние опубликованные

Самая большая свинья в мире: где она живет?

Рейтинг детских смесей: самые популярные производители

samogoo.net

Ford Focus ST Супер комфортный › Бортжурнал › Моторные масла. Лучшие из лучших

Моторные масла — DRIVE2

выбор моторного масла — рейтинг моторных масел

Подбираем оптимальный бренд за 2014 – 2015 год

Выбираем только лучшее

Делаем правильный выбор

Определяем лучшее моторное масло 2014 – 2015 года

ТОП – 5 моторных масел признанных автолюбителями

Mobil

Shell Helix

Liqui Moly

Castrol

ЛУКОЙЛ

Как быть с не попавшими в рейтинг моторными жидкостями?

Подводя итоги 2014 – 2015 года.

Самое лучшее автомобильное масло — как правильно выбрать?

Классификация моторных масел

Ключевые моменты при выборе

Подбор масла для автомобиля

Параметры масла

Текущая ситуация

Анализ рынка и покупка

Лучшее моторное масло

Что же выбрать?

Вам будет интересно

Рейтинг лучших моторных масел 2015

Mobil

Petro Canada

Shell

ZIC

G-Energy

Газпром

BP

Лукойл

Total

Xado

Напоследок

Самое лучшее моторное масло: ТОП-10 • Быт

Самое лучшее моторное масло: ТОП-10

Добавить комментарий Отменить ответ