Устройство карбюратора Солекс
Основная система карбюратора 21073 Солекс, который устанавливается на двигатель 1,7 л автомобиля Нива 21213 — это ГДС (главные дозирующие системы).
Читать далее «ГДС карбюратора Солекс 21073 Нива 21213»
Разберемся зачем нужна, как устроена, как работает блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс.
Читать далее «Блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры Солекс»
Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 оборудован системой ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода).
Читать далее «Блок управления ЭПХХ карбюратора Солекс»
Карбюратор 21073 Солекс автомобиля Нива 21213 имеет четыре диффузора: два больших и два малых. Они являются элементами главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора.
Читать далее «Диффузоры карбюратора 21073 Солекс Нива 21213»
Нивский карбюратор 21073 Солекс имеет две эмульсионные трубки.
Читать далее «Эмульсионные трубки карбюратора 21073 Солекс»
Карбюратор Солекс 21083 имеет несколько зазоров в своих системах и механизмах.
Читать далее «Зазоры карбюратора Солекс»
Положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 можно изменить при помощи специального регулировочного винта.
Читать далее «Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры Солекс»
Карбюратор Солекс 21083 (2108, 21081) оборудован механическим ускорительным насосом (УН) позволяющим принудительно обогащать топливную смесь дополнительной порцией бензина при резком нажатии на педаль газа.
Читать далее «Схема: устройство ускорительного насоса Солекс 21083»
Разберемся для чего нужен винт регулировки качества топливной смеси карбюратора Солекс 21083, а так же как он работает, как выглядит и где установлен.
Читать далее «Винт регулировки качества топливной смеси Солекс 21083»
Карбюратор Солекс 21083 оборудован пусковым устройством (ПУ), позволяющим уверенно запускать холодный двигатель автомобиля.
Читать далее «Схема: пусковое устройство Солекс 21083»
Карбюратор Солекс 21083 имеет рычаг управления воздушной заслонкой, который позволяет регулировать подачу топлива и приготовление топливной смеси в пропорции необходимой для определенных режимов работы двигателя автомобиля.
Читать далее «Рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс 21083»
Карбюратор Солекс 2108 (21081, 21083) имеет две дроссельных заслонки: в первой и во второй камерах. Разберемся для чего ему нужна дроссельная заслонка в первой камере.
Читать далее «Дроссельная заслонка 1-й камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083»
Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Это схема карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливаемых на двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. Все эти карбюраторы имеют в своей основе одинаковую конструкцию. Различие лишь в параметрах (размерах жиклеров и пр.
Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Cхема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс|. Первая камера карбюратора.
||. Вторая камера карбюратора.
1. Рычаг привода ускорительного насоса.
2. Регулировочный винт диафрагмы пускового устройства.
3. Диафрагма пускового устройства.
4. Воздушный канал пускового устройства.
5. Электромагнитный запорный клапан.
6. Топливный жиклер системы холостого хода.
7. Главный воздушный жиклер первой камеры.
8. Воздушный жиклер системы холостого хода.
9. Воздушная заслонка.
10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры.
11. Распылительные трубки ускорительного насоса.
12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры.
13.
Распылитель эконостата.
14. Главный воздушный жиклер второй камеры.
15. Воздушный жиклер переходной системы второй кмеры.
16. Балансировочный канал поплавковой камеры.
17. Поплавковая камера.
18. Топливный игольчатый клапан.
19. Топливовозвратный штуцер.
20. Сетчатый фильтр.
21. Топливоподводящий штуцер.
22. Диафрагма экономайзера мощностных режимов.
23. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.
24. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов.
25. Поплавок.
26. Топливный жиклер эконостата с трубкой.
27. Топливный жиклер переходной системы второй камеры.
28. Эмульсионная трубка второй камеры.
29. Главный топливный жиклер второй камеры.
30. Выходное отверстие переходной системы второй камеры.
31, 33. Дроссельные заслонки.
32. Демпфирующий жиклер.
34. Щель переходной системы первой камеры.
35. Выходное отверстие системы холостого хода.
36. Блок подогрева.
37. Регулировочный винт «качества» топливной смеси.
38. Штуцер системы вентиляции картера.
39. Штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.
40. Главный топливный жиклер первой камеры.
41. Эмульсионная трубка первой камеры.
42. Шариковый клапан ускорительного насоса.
43. Диафрагма ускорительного насоса.
44. Толкатель ускорительного насоса.
Примечания и дополнения
— Наглядно (в живую) на устройство карбюратора можно посмотреть на страницах:
«Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,
«Устройство корпуса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,
«Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».
Еще статьи на сайте по устройству карбюраторов Солекс
— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
Сравнительный тест-ремонт
— Схема карбюратора 21073-1107010 Солекс
Кaрбюрaтoр СОЛЕКС: устрoйствo, принцип рaбoты, ремoнт
В процессе развития автомобилестроения были сконструированы карбюраторы марки «Солекс», которые вытеснили устаревшие модели. «Солекс» отличался тем, что с его использованием совершалась более точная подача топлива, а следовательно развивалась большая мощность.
Устройство
Карбюраторы марки «Солекс» производятся для установки на 1.5-литровые моторы автомобилей марки «ВАЗ».
Карбюратор Солекс.
Отличия СОЛЕКС от ДААЗ:
- наличие оснащены электромагнитным клапаном, который регулирует подачу топлива на холостом ходу
- наличие системы подогрева топливовоздушной смеси, которая связана шлангами с системой охлаждения мотора.
Карбюратор состоит из крышки и корпуса, который включает в себя:
Устройство Солекс.
- поплавковую камеру
- систему пуска
- систему холостого хода с ЭМ клапаном
- главной дозирующей системы
- переходной системы
- эконостата
- экономайзера с ускорительным насосом.
Принцип работы
Топливо подается в поплавковую камеру, куда также поступает и воздух. Оба вещества поступают через специальные жиклеры. Происходит смесь данной массы. Далее топливная смесь, проходя сквозь диффузоры, поступает в мотор. Привод дроссельных заслонок приводится в действие благодаря механическому усилию на педаль газа. В своей конструкции карбюратор предусматривает регулировку качества и количества топливовоздушной смеси.
Регулировка карбюраторов СОЛЕКС
Процесс настройки включает в себя несколько составляющих.
Корректировку уровня топлива производим в следующей последовательности:
- прогревание двигателя на протяжении 5 минут
- глушение двигателя
- съём шланга подачи бензина
- откручивание винтов крепления крышки
- отсоединение тросов подсоса
- горизонтальное поднятие крышки
- измерение расстояний от поверхности топлива до крышки.
- сборка карбюратора в обратном порядке.
Настройка холостого хода проводится в таком порядке:
- выставление уровня, прогревание и глушение силового агрегата
- закручивание винта качества до упора и дальнейший его отворот на 5-6 оборотов
- запуск двигателя и отключение подсоса
- закручиваем винт качества до появления нестабильной работы двигателя
- откручиваем винт качества до возвращения устойчивой работы агрегата.
При осуществлении калибровки карбюратора могут возникнуть определенные проблемы, которые укажут на наличие определенных неисправностей автомобиля.
Ситуация, при которой двигатель не реагирует на различные действия с винтом регулирования количества топлива, свидетельствует о том, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина.
Причинами могут выступать:
- несоответствие размеров жиклера холостого хода
- неправильная установка электромагнитного клапана
- искажение посадочного мета жиклера или самого жиклера холостого хода
Нестабильная работа в режиме холостого хода может указывать на следующие неисправности:
- неправильная работа экономайзера принудительного холостого хода
- загрязнение деталей карбюратора
- несоответствие уровня топлива.
Решением данной проблемы является выполнение одного из ниже предложенных действий:
- обнаружение и устранение проблемы
- откручивание винта качества до установки стабильного режима работы и стабилизации числа оборотов коленчатого вала, далее доводка числа оборотов да 850 при помощи винта количества.
Чистка карбюратора СОЛЕКС
Необходимость в чистке карбюратора возникает при неустойчивом холостом ходе, при повышении количества потребляемого автомобилем топлива и пр.
Положительного эффекта в устранении поломок можно добиться с помощью безразборной прочистки. Для этого необходимо провести следующие действия:
Регулировка и чистка карбюратора Солекс.
- приобретение аэрозоля-очистителя карбюратора
- снятие корпуса воздушного фильтра двигателя
- выворачивание электромагнитного клапана карбюратора
- обработка первой и второй камер карбюратора, отверстий каналов воздушных жиклеров главных дозирующих систем
- распыление чистящей жидкости в отверстие от электромагнитного клапана
- распыление аэрозоля ту сторону карбюратора, на которой размещены рычаг привода воздушной заслонки, привод дроссельной заслонки первой камеры и пр
- ожидание 2-3 минут
- запуск двигателя и вытягивание рычага подсоса
- в процессе работы двигателя на повышенных оборотах обрабатываем аэрозолем обе камеры карбюратора, в отверстия воздушных каналов главных дозирующих систем и отверстие электромагнитного клапана
- для достижения максимального эффекта повторяем весь процесс несколько раз.
Тюнинг
Модернизация производится для того, чтобы повысить эффективность работы и для увеличения мощности всего силового агрегата. Существуют такие варианты тюнинга:
Замена иглы клапана и установка нового уровня в поплавковой камере. При выполнении данного действия можно обеспечить более установившуюся работу карбюратора. Не стоит забывать и о предотвращении появления переобеднённой топливной смеси на режимах с высокой мощностью. При использовании резиновой запорной иглы можно достичь стабильное поддерживание определенного уровня оборотов.
Схема разборки карбюратора Солекс.
Дроссельное распиливание. Необходимо совершить правильный подбор сечений отверстий ДЗ, а именно немного меньших, чем оптимальных. При совершении данного действия уменьшается выброс СО2, расход бензина уменьшается примерно на 2%. Также изменениям подвергнется и режим холостого хода — будет осуществляться более равномерное разделение топливовоздушной смеси по цилиндрам.
Полировка диффузоров.
Данная процедура призвана уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока.
Также существует вариант самостоятельной модернизации карбюратора СОЛЕКС. Его суть заключается в сглаживании углов, расточке и шлифовке поверхностей. Операцию проводит в следующей последовательности:
- демонтируем и разбираем карбюратор
- отделяем верхнюю часть карбюратора от корпуса, чистим его, промываем и продуваем сжатым воздухом
- вынимаем ось дроссельной заслонки и стачиваем её
- проводим разборку и чистку нижней части карбюратора
- вынимаем заслонки с осями
- осуществляем закругление оси воздушной заслонки
- проводим сборку дроссельного механизма и стачиваем все острые углы и неровности
- проводим установку трубок ускорительного насоса в обе камеры
- при помощи наждачной бумаги сглаживаем неровности смесительной камеры.
Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка
На чтение 4 мин Просмотров 1.
3к. Опубликовано Обновлено
С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.
Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.
Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083
Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083.
Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:
- Поплавковая камера.
- Система пуска.
- Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
- Главная дозирующая система.
- Переходная система.
- Экономайзер с ускорительным насосом.
- Эконостат.
Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.
Маркировка жиклёров
Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.
В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.
Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083
Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.
Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит.
После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.
Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:
- загрязнение канала винта качества;
- загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
- неисправность электромагнитного клапана.
Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу.
Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.
Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.
Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.
Устройство карбюратора Солекс
Карбюратор – это механическое устройство, которое смешивает бензин и воздух в необходимых пропорциях. Солекс – тип карбюратора, который используют на автомобилях с бесконтактным зажиганием. Солекс – это бескамерный эмульсионный карбюратор. Он состоит из двух камер, а дроссельные заслонки открываются последовательно.
В продаже есть множество разновидностей карбюратора Солекс, но базовой и самой распространенной является модель Солекс-21083. Эта модификация имеет минимальное сечение диффузоров и, как не сложно догадаться из названия, предназначена для установки на ВАЗ-21083 с двигателем объемом 1.5 л. Базовая модификация пользуется большим спросом, так как есть много возможностей ее модификации. В частности, можно расточить диффузоры. Этот карбюратор не рекомендуется устанавливать на автомобили с объемом двигателя более полутора литров, так как карбюратор настроен на подачу обедненной смеси и двигатель не сможет адекватно работать на повышенных оборотах. Чтобы справиться с этой проблемой, придется менять жиклеры.
1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры
3. Патрубок для отсоса партерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5.
Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25.
Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок
Устройство карбюратора Solex
Основные системы и принцип работы карбюратора Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка
Карбюраторы «Солекс», как и любые другие карбюраторы, представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования её подачи в цилиндры двигателя.
Общее устройство карбюратора «Солекс»
1 — камеры карбюратора; 2 — дроссельные заслонки; 3 — первичная камера; 4 — вторичная камера; 5 — диффузоры; 6 — поплавковая камера; 7 — крышка корпуса; 8 — корпус.
Карбюратор «Солекс» имеет два расположенных рядом вертикальных канала 1 для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка 2. Каждый из этих каналов называют «камерой» карбюратора. Поскольку таких камер две, а привод дроссельных заслонок устроен так, что, по мере нажатия на педаль акселератора, сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными, с последовательным включением камер. Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше другой, называется первичной 3, другая — вторичной 4.
В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения — диффузоры 5, посредством которых создаётся разрежение, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной ёмкости — поплавковой камеры 6.
Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным, о чём речь ниже) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой.
Карбюратор «Солекс» состоит из двух основных частей:
верхней — крышки 7 корпуса с фланцем, шпильками крепления воздушного фильтра и топливными штуцерами; нижней — корпуса 8, в котором размещены диффузоры 5, поплавковая камера 6 и дроссельные заслонки 2 с механизмом их привода. Крышка крепится к корпусу пятью винтами через тонкую картонню прокладку.
Корпус карбюратора «Солекс» (вид сверху)
1 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам системы холостого хода; 2 — отверстие эмульсионного колодца главной дозирующей системы первичной камеры; 3 — отверстие корпуса распылителей ускорительного насоса со всасывающим клапаном; 4 — глухое неиспользуемое отверстие; 5 — канал подвода воздуха в систему холостого хода из диффузорного пространства первичной камеры; 6 — топливозаборное отверстие ускорительного насоса; 7 — левое (по ходу движения) отверстие соединительного канала секций поплавковой камеры; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — топливозаборный канал системы холостого хода; 10 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам переходной системы вторичной камеры; 11 — отверстие эмульсионного колодца главной дозирующей системы вторичной камеры; 12 — правое (по ходу движения) отверстие соединительного канала секций поплавковой камеры; 13 — контактный датчик закрытого положения дроссельной заслонки; 14 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 15 — колодка электрического разъёма датчика закрытого положения дроссельной заслонки; 16 — выемка для подвода топливовоздушной эмульсии из крышки в каналы системы холостого хода корпуса карбюратора.
Крышка карбюратора «Солекс» (вид снизу)
1 — штуцер перепуска топлива; 2 — топливоподводящий штуцер; 3 — отверстие подвода топлива к топливному жиклёру системы холостого хода; 4 — воздушный жиклёр системы холостого хода; 5 — электромагнитный клапан топливного жиклёра системы холостого хода; 6 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам системы холостого хода в корпусе карбюратора; 7 — отверстие подвода воздуха к воздушным жиклёрам главных дозирующих систем; 8 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 9 — топливный жиклёр переходной системы вторичной камеры с топливозаборной трубкой; 10 — топливный жиклёр эконостата с топливозаборной трубкой; 11 — распылительэконостата; 12 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам переходной системы вторичной камеры; 13 — пробка сетчатого фильтра; 14 — ось держателя поплавков; 15 — держатель с поплавками.
Карбюратор «Солекс» (вид сверху)
1 — распылитель эконостата; 2 — воздушный жиклёр переходной системы вторичной камеры; 3 — заглушки канала эконостата; 4,7 — балансировочные отверстия; 5 — отверстия подвода воздуха к главным воздушным жиклёрам; 6 — заглушки канала системы холостого хода.
Карбюратор «Солекс» (вид снизу)
1 — штуцер системы вентиляции картера; 2 — выемка у входного отверстия системы холостого хода; 3 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 4 — демпфирующее отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 5 — демпфирующее отверстие подвода разрежения к пневмоэкономайзеру; 6 — выемка вывода картерных газов в задроссельное пространство; 7 — дроссельная заслонка первичной камеры; 8 — дроссельная заслонка вторичной камеры.
Устройство карбюратора Солекс и его неисправности
Устройство карбюратора Солекс
Эмульсионные карбюраторы Солекс, обозначающиеся ДААЗ, применялись в отечественных автомобилях с объёмом двигателя не более 1,5 литров. На ВАЗ-2104, 2105, «восьмёрках» и «девятках» были и до сих пор установлены эти карбюраторы. Благодаря небольшой цене они и по сегодняшний день пользуются спросом у владельцев этих моделей. Карбюраторный двигатель требует к себе особого внимания, любой засор или отклонение настроек карбюратора могут вызвать перебои в работе двигателя и неутойчивость холостых оборотов.
Чтобы двигатель работал как нужно, необходимо периодически чистить карбюратор, а при его поломке ремонтировать и настраивать. Устройство карбюратора Солекс рассмотрим в этой статье.
На указанных автомобилях установлена бесконтактная система зажигания. Устройство карбюратора Солекс отличается наличием двух камер и двух заслонок, причём их открытие происходит последовательно. Данный карбюратор оснащён дозирующими системами, для первой и второй камер, также в нём имеется поплавковая камера и система отсоса картерных газов. Холостой ход обеспечивается специальной системой, связанной с первой камерой. В системе второй камеры находятся эконостат, экономайзер, пусковое устройство и ускорительный насос.
Карбюраторы Солекс обозначаются буквами ДААЗ, затем идут цифры, указывающие для каких моделей автомобилей они предназначаются. Например, ДААЗ-2181, ДААЗ-21051-30, ДААЗ-2108, ДААЗ-2183. Эти карбюраторы устанавливаются на модели отечественных авто ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109.
Модификации моделей карбюраторов
Параметры разных моделей карбюраторов ДААЗ указаны в таблице. Благодаря этим значениям можно более точно подобрать нужные запчасти для более точной настройки.
| Параметры | Модель карбюратора, модель авто, объём двигателя | |||||||
| ДААЗ-2108 ВАЗ-21081,3 л | ДААЗ-2183 ВАЗ-2108 ВАЗ-2109 АЗЛК-2141 1,5 л | ДААЗ-2181 ЗАЗ-11021,1 л | ДААЗ-21051-30 ВАЗ-2104 ВАЗ-21051,3 л | |||||
| Камера: | Камера: | Камера: | Камера: | |||||
| I | II | I | II | I | II | I | II | |
| Диаметр диффузора, мм | 21 | 23 | 21 | 23 | 21 | 23 | 23 | 23 |
| Диаметр смесительной камеры, мм | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 |
| Производительность главного топливного жиклёра | 97,5 | 97,5 | 95 | 97,5 | 95 | 97,5 | 105 | 100 |
| Производительность главного воздушного жиклёра | 165 | 125 | 165 | 125 | 165 | 135 | 150 | 135 |
| Производительность топливных жиклёров холостого хода и переходной системы вторичной камеры | 39- -45 | 50 | 39- -45 | 50 | 39- -45 | 50 | 39- -45 | 50 |
| Производительность воздушных жиклёров холостого хода и переходной системы вторичной камеры | 170 | 120 | 170 | 120 | 170 | 120 | 140 | 120 |
| Производительность топливных жиклёров эконостата (Iк) и экономайзера (IIк) | 40 | 60 | 40 | 60 | 40 | 60 | 40 | 70 |
| Диаметр распылителей ускорительного насоса, мм | 0,35 | 0,40 | 0,35 | 0,40 | 0,35 | 0,40 | 0,35 | 0,40 |
Подача топлива ускорительным насосом, куб. см/10 ходов | 14,5 | 14,5 | 14,5 | 14,5 | 14,5 | 14,5 | 14,5 | 14,5 |
| Пусковые зазоры у кромки воздушной заслонки, мм | 2,0 | 2,5 | 2,0 | 2,5 | ||||
| Пусковые зазоры у кромки дроссельной заслонки, мм | 1,0 | 1,1 | 1,0 | 1,1 | ||||
На переднеприводных ВАЗ 2108 и 2109 имеется топливовозвратная магистраль, по которой бензин из карбюратора возвращается в банзобак, поэтому на карбюраторах ДААЗ-2108 и ДААЗ-2183 имеется штуцер, на который одевается соответствующий шланг. Если вы будете устанавливать этот карбюратор на другие модели ВАЗов, на которых нет такой магистрали, учтите, что этот штуцер нужно надёжно заглушить, иначе просто бензин начнёт вытекать прямо в моторный отсек, что недопустимо и опасно.
Неисправности карбюратора
Если карбюратор настроен неправильно, двигатель будет работать с перебоями. Самые распространённые причины неисправностей и пути их решения.
Нестабильные холостые обороты двигателя. Нормальными считаются холостые обороты от 800 об/мин до 1400 об/мин. Выше 800 об/мин холостые обороты обычно в тех случаях, если был установлен нестандартный распределительный вал, с другими фазами газораспределения. Если холостые обороты нестабильные, значит обеднён состав смеси. Нужно немного выкрутить винт качества смеси и/или отрегулировать уровень CO.
Если настроить карбюратор не удаётся, дело может быть также в прокладке между ГБЦ и карбюратором, герметичности впускного коллектора и герметичности вакуумного усилителя.
Раз смесь обеднена, то либо топлива подаётся слишком мало, либо воздуха слишком много. Поэтому в случае нормальной установки винта качества, ищите место, из которого поступает дополнительный ненужный воздух. Это могут быть соединения патрубков вакуумного усилителя, неровная плоскость карбюратора.
Двигатель глохнет. Если при сбросе газа (отпускании педали газа) с уменьшением оборотов, двигатель глохнет, дело может быть в жиклёре холостого хода, а также в нестабильной настройке системы холостого хода, то есть по причинам, указанным в предыдущем пункте.
Если все варианты проверены и неисправности устранены, но холостые обороты всё равно не держатся, дело может быть также в электронном блоке управления.
Схема карбюратора
1 — камеры
2 — дроссельные заслонки
3 — первичная камера
4 — вторичная камера
5 — диффузоры
6 — поплавковая камера
7 — крышка корпуса
8 — корпус.
В карбюраторе Солекс имеется две воздушные камеры и две дроссельные заслонки. При нажатии на педаль газа сначала открывается одна, а затем другая заслонка. Камеры включаются последовательно, одна за другой. Первой при нажатии на педаль открывается заслонка в первичной камере 3, затем по мере увеличения оборотов и необходимости в бензине для топливо-воздушной смеси, открывается заслонка в камере 4.
Сам бензин подсасывается из поплавковой камеры 6 по специальному каналу. Это возможно благодаря диффузорам 5 (небольшие конусные сужения), которые создают нужное разрежение в воздушных камерах.
Поплавковая камера 6 состоит из камеры, поплавка и запорной иглы. Это очень точный механизм, цель которого оставлять в камере один и тот же уровень топлива.
Весь карбюратор делится на две части. Чтобы до него добраться, нужно снять корпус воздушного фильтра. Открутив крышку воздушного фильтра (обычно 3 гайки), можно снять воздушный фильтр и под ним увидеть ещё 4 гайки, открутив которые снимется корпус воздушного фильтра и появится доступ к карбюратору. Открутив 5 винтов, можно снять полностью крышку 7, которая крепится ими к корпусу 8.
Между крышкой 7 и корпусом 8 находится картонная прокладка. При снятии крышки проверьте её на предмет целлостности и отсутствия повреждений. Порванную или повреждённую прокладку замените.
Полезно будет периодически чистить карбюратор, потому что на стенках его камер со временем образуется налёт.
Самый хороший способ почистить карбюратор — полностью снять его, полностью разобрать, и очистить все детали от грязи, отложений и нагара. Жиклёры при очистке необходимо выкрутить из их посадочных отверстий и тоже прочистить или хорошо продуть. Можно их замочить в бензине или растворителе, а затем высушить и обтереть сухой тряпкой. Конечно же полностью разбирать карбюратор следует только тогда, когда вы уверены, что сможете собрать его обратно.
Если вы будете хорошо следить за своим карбюратором, дроссель будет исправно откликаться на педаль газа, а двигатель работать без перебоев и с холостыми оборотами проблем также не будет. По крайней мере из-за карбюратора то точно.
Детали, типы, принцип работы, схема
В этом посте мы обсудим , что такое карбюратор Solex и Как он работает? Его схемы, детали, типы, принцип работы и др. .
Solex Carburetor Solex — французский производитель карбюраторов и приводных велосипедов VéloSoleX .
Этот карбюратор используется в большинстве европейских автомобильных производств. Такие крупные производства, как Rolls-Royce, Volkswagen и Mercedes Benz.
Карбюраторы Solex изобретены Марселем Меннессоном и Морисом Гудардом, основателем компании Solex. Карбюраторы Solex, широко используемые многими европейскими производителями, также используются в легковых и коммерческих автомобилях.
Как мы уже знаем, функция карбюратора:
- Он объединяет воздух и топливо, создавая легковоспламеняющуюся смесь,
- Карбюраторы регулируют соотношение воздуха и топлива, а
- Карбюраторы регулируют частоту вращения двигателя.
Карбюратор Solex представляет собой карбюратор с понижающей тягой . Он состоит из устройств для запуска, холостого хода, нормальной работы и разгона. Они кратко описаны ниже.
На рисунке показано пусковое устройство карбюратора Солекс. Он состоит из пускового клапана в виде плоского диска с отверстиями разного размера.
Эти отверстия соединяют стороны форсунки стартера и форсунки бензина с каналом, который открывается в воздушный рожок под дроссельной заслонкой.Рычаг стартера управляется водителем с приборной панели, которая регулирует положение клапана стартера таким образом, чтобы напротив прохода проходили большие или маленькие отверстия.
Читайте также: SU Carburetor Как это работает
Некоторые карбюраторы Solex Работа карбюратора SolexВо время запуска большие отверстия соединяют проход, чтобы больше топлива могло поступать в двигатель. Дроссельная заслонка закрыта, все всасывание двигателя направлено на пусковой канал 1.
Бензин из поплавковой камеры проходит через топливный жиклер стартера и поднимается в канал 2, выходит наружу и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер.
Эта топливно-воздушная смесь достаточно богата для запуска двигателя.
После запуска двигателя рычаг стартера переводится во 2-е положение. Чтобы отверстия меньшего размера соединяли проход, уменьшая количество бензина. В этом положении дроссельная заслонка также частично открыта, так что бензин также поступает из главного жиклера.
Однако уменьшенной подачи смеси из системы стартера в этой ситуации достаточно для поддержания работы двигателя. Когда двигатель достигает нормальной температуры, стартер переводится в положение «выключено».
Читайте также: Что такое карбюратор и типы карбюраторов [Полное руководство]
Типы карбюраторов Solex- Карбюраторы Solex подразделяются на три основные категории
- По типу,
- отверстие дроссельной камеры и
- по своей модели.
- Карбюраторы Solex классифицируются по направлению потока через карбюратор
- Карбюраторы с повышенным давлением
- Горизонтальные карбюраторы
- Карбюраторы с пониженным давлением
- В соответствии с компоновкой системы впуска
- Простой карбюратор для одинарного впускного коллектора 900 Порт Dal Карбюратор для двух впускных коллекторов
- Двухходовой составной карбюратор для одиночного впускного коллектора
Если вы хотите заменить старый карбюратор на новый это легко сделать, определив тип фланца карбюратора.
В современных автомобилях обычно используются карбюраторы с пониженной тягой, поскольку к ним легко получить доступ со всех сторон.
В спортивных и гоночных автомобилях используется горизонтальный карбюратор. Карбюраторы с повышенным давлением используются в двигателях, где топливо подается самотеком.
Количество карбюраторовОбычно это определяется типом двигателя, одним или несколькими карбюраторами. Как правило, в спортивных и гоночных автомобилях используется более одного карбюратора.
Целью использования нескольких карбюраторов является уменьшение длины впускного коллектора.А главное — уменьшить изгибы, мешающие свободному прохождению топливовоздушной смеси.
Читайте также: Основные компоненты двигателя (названия и изображения деталей двигателя)
Заключение
Итак, теперь мы надеемся, что мы развеяли все ваши сомнения по поводу карбюратора Solex. Если у вас остались сомнения по поводу « Solex Carburetor », вы можете связаться с нами или задать вопрос в комментариях.
У нас также есть сообщество на Facebook для вас, ребята. Если вы хотите, вы можете присоединиться к нашему сообществу, вот ссылка на нашу группу в Facebook.
Спасибо, что прочитали. Если вам понравилась наша статья, поделитесь ею с друзьями. Если у вас есть какие-либо вопросы по какой-либо теме, вы можете задать их в разделе комментариев.
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые сообщения.
Вам может быть интересно прочитать эти статьи:
Работа карбюратора Solex, преимущества карбюратора Solex
🔗Проектирование и работа карбюратора простого
🔗Основные части современного карбюратора и их функции
Конструкция и принцип работы карбюратора Солекс
Карбюратор Solex славится своей производительностью, надежностью и простотой запуска.На рисунке показана схема карбюратора Solex с пониженной тягой. Этот тип карбюратора имеет отдельный топливный контур для запуска, холостого хода, ускорения, работы на низких оборотах и т.
Д. Положения на карбюраторе Solex обеспечивают подачу более богатой смеси при запуске и более слабой смеси во время крейсерской работы двигателя. На рисунке показаны различные компоненты карбюратора Solex. Би-стартер полезен при холодном запуске двигателя и является уникальным устройством для карбюратора солекс.
Различные компоненты карбюратора Solex, а также топливный и воздушный контуры для различных операций описаны ниже.
Контур холодного пуска и подогрева
Би-стартер — это уникальное устройство, объединенное с карбюратором Solex для легкого холодного запуска.Бистартерный клапан в виде плоского диска с отверстиями (разного размера) соединен с жиклером бензина стартера (4) и жиклером стартера (проход, который открывается сразу под дроссельной заслонкой в точке (5). Рычаг стартера используется для позиционирования или измените размер отверстия напротив прохода.Рычаг стартера приводится в действие с помощью гибкого троса от органов управления на приборной панели.
При запуске требуется более богатая топливно-воздушная смесь, после запуска смесь постепенно обедняется. При запуске дроссельная заслонка остается в закрытом положении, а отверстия большего размера помещаются в бистартер.Затем все всасывание двигателя переводится в пусковой проход. При прохождении всасывания через пусковой канал он увлекает воздух из жиклера (5) и топливо из жиклера (4). Конечный результат стартового прохождения достаточно богат для начала.
После того, как двигатель наберет определенную скорость, более мелкие отверстия перемещаются перед жиклером с помощью рычага. Тем самым уменьшите количество бензина и ослабьте топливовоздушную смесь. Точно так же, когда двигатель достигает нормальной скорости, следующая небольшая дыра оказывается перед жиклером бензина.Наконец, пусковой клапан полностью закрывается рычагом стартера.
Нормальный рабочий контур
При нормальной скорости работы бистартерный контур замкнут, а дроссельная заслонка открыта. В нормальном рабочем контуре топливо подается через главный дозирующий жиклер из поплавковой камеры.
Топливо поступает в колодец системы удаления воздуха из эмульсии (1), затем топливо разбрызгивается во всасываемый воздух в трубке Вентури через горизонтальные форсунки (3) на системе удаления воздуха из эмульсии. Жиклер для коррекции воздуха (2) в системе удаления воздуха из эмульсии калибрует поступающий воздух и обеспечивает правильное соотношение воздух-топливо.Контур холостого хода и медленного хода
При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка остается закрытой. Топливо перетекает из колодца эмульсионной системы в жиклер. Затем топливо смешивается с небольшим количеством воздуха через отверстие для стравливания воздуха. Затем эта топливно-воздушная смесь опускается ниже дроссельной заслонки. Винт регулировки холостого хода в этом проходе помогает изменять и устанавливать желаемую скорость холостого хода.Для более плавного перехода от холостого хода / малой скорости к основному режиму на стороне Вентури дроссельной заслонки предусмотрено перепускное отверстие (6).Когда дроссельная заслонка постепенно открывается, всасывание на холостом ходу уменьшается, но давление всасывания оказывается на перепускном отверстии (6). Такая компоновка компенсирует снижение всасывания на холостом ходу.
Цепь ускорения
Во время разгона двигателя требуется больше топлива; Насос диафрагменного типа используется для подачи этого дополнительного топлива. Когда педаль ускорения нажата, насос соединяется с диафрагмой насоса нажатия педали влево. Движение диафрагмы заставляет топливо перекачивать форсунку (7) через жиклер.Когда акселератор отпускается, рычаг насоса втягивает диафрагму. Движение диафрагмы создает разрежение в диафрагменном насосе, и бензин из поплавковой камеры затем всасывается и перекачивается через впускной клапан.Преимущества карбюратора Солекс
- Отдельный контур для разных сценариев. (Цепь пуска, цепь холостого хода, цепь ускорения и т. Д.) Карбюратор Solex
- настроен на изменение расхода в соответствии с реальными требованиями. Это уменьшит потери топлива и уменьшит выбросы.
- Легкость запуска. Би-стартер способствует холодному запуску автомобиля.
- Повышение чувствительности дроссельной заслонки.
- Карбюратор Solex имеет дополнительный контур насоса для внезапного ускорения.
Solex Карбюратор конструкция, работа и преимущества
| Схема карбюратора Solex |
| Схема карбюратора Солекс, работа и преимущества |
Конструкция карбюратора Solex, работа, pdf и ppt | Преимущества карбюратора Solex
Карбюратор Solex— один из современных карбюраторов, известный своими хорошими характеристиками, запуском и надежностью.Карбюратор Solex используется многими ведущими европейскими производителями автомобилей, такими как Mercedes, Porsche и Rolls-Royce. Он также используется индийским производителем автомобилей. Сегодня мы познакомимся с работой карбюратора Солекс.
Работа карбюратора Солекс
1. Нормальный рабочий контур
2. Холодный пуск и прогрев
3. Работа на холостом ходу и низкой скорости
4. При разгоне
1. Нормальный рабочий контур:
Во время нормальной работы карбюратора топливо подается через главный жиклер, а воздух — через штуцер или трубку Вентури.Топливо для основного реактивного двигателя поступает в эмульсионную трубку для отбора воздуха, расположенную в карбюраторе. Есть жиклер для коррекции воздуха, который используется для правильного баланса воздуха и топлива. Отверстие просверливается в горизонтальном положении в вертикальной трубе в середине трубки Вентури, присутствующей в карбюраторе.
2. Холодный запуск и обогрев:
Наличие рядного прогрессивного стартера — главная и уникальная особенность карбюратора Солекс. Пусковой клапан в виде плоской тарелки имеет отверстия разных размеров.Эти отверстия в плоском диске соединяют топливный жиклер стартера и жиклер стартера, который открывается под дроссельной заслонкой. Положение уровня стартера определяет, когда на противоположной стороне прохода появляются маленькие или большие отверстия в плоском диске.
Для запуска требуется богатая топливовоздушная смесь. Таким образом, в исходном положении двигателя большие отверстия на плоском диске являются соединительными отверстиями. После запуска двигателя рычаг стартера переходит в среднее положение, и теперь небольшие отверстия на плоском диске являются соединительными отверстиями.Из-за этих небольших отверстий количество необходимого бензина уменьшается.
Посещение Детонация в двигателях ХИ
3. Работа на холостом ходу и низкой скорости:
На холостом ходу и на малых оборотах пилотный жиклер снимается с главного жиклера. Когда двигатель находится в положении холостого хода, дроссельная заслонка полностью закрыта, и поэтому на пилотный жиклер действует всасывание. Винт холостого хода используется для изменения подачи бензина через жиклеры. Это позволяет смеси стать богатой.
4.Разгон:
В карбюраторе Solex предусмотрена система диафрагменного насоса, которая используется для подачи дополнительного количества топлива во время разгона. Когда вы нажимаете рычаг акселератора для большего ускорения, рычаг насоса, который соединен с рычагом акселератора, также нажимается. За счет этого топливо сжимается, что позволяет перетекать через струю насоса и форсунку ускорительного насоса в камеру смешения горючего с воздухом.
Для лучшего понимания вы можете посмотреть следующее видео о работе карбюратора солекс:
Вверху мы видим работу карбюратора Солекс.Преимущества карбюратора Solex следующие:
Преимущества карбюратора Solex:
1. Главное преимущество карбюратора Солекс — легкий запуск.
2. Надежен и дает высокую производительность.
3. Все схемы вышеперечисленных схем работают отдельно.
Карбюратор Solex: конструкция и принцип работы
Карбюратор Solex— один из самых известных карбюраторов, обеспечивающий простоту запуска двигателя и максимальную производительность двигателя.Давайте обсудим конструкцию и принцип работы карбюратора Solex.
Карбюратор Solex
PC: mooreparts.comКарбюратор Solex — это карбюратор пониженной тяги. Это используется в основном в автомобильных двигателях. Как мы уже обсуждали, основным недостатком простого карбюратора является поддержание одного отношения воздух-топливо при одном положении дроссельной заслонки. Этот карбюратор Solex может обеспечить богатую смесь, когда двигатель должен запуститься, и подавать обедненную смесь, когда автомобиль движется (плавное движение с экономичной скоростью).
Этот карбюратор имеет разные контуры слива топлива, поэтому он может подавать разные смеси для различных условий эксплуатации, таких как запуск двигателя , холостой ход двигателя, работа на низкой скорости, нормальная работа, ускорение .
Конструкция карбюратора Solex
Поплавок с коническим клапаном на верхней стороне поплавка расположен в поплавковой камере для контроля уровня топлива в ней, как показано на схематическом изображении ниже.
Давайте обсудим различные схемы с различными условиями эксплуатации.
Двигатель в нормальном режиме работы
Карбюратор Solex- Главный дозирующий жиклер будет выпускать топливо в горловину Вентури.
- Топливо из главного дозирующего жиклера будет поступать в эмульсионную систему отвода воздуха, в которой есть боковые отверстия, как показано на принципиальной схеме.
- Жиклер коррекции воздуха калибрует воздух, поступающий через него, и обеспечивает баланс воздух-топливо.
- Дозированная эмульсия топлива и воздуха подается через распылительное отверстие или форсунки. Эти сопла просверливаются горизонтально на вертикальной трубе штуцера, как показано на принципиальной схеме.
- На конце трубки имеется дроссельная заслонка для регулирования подачи топливовоздушной смеси в двигатель.Этот клапан также известен как обычный дроссельный клапан.
С этой схемой двигатель может работать в обычном режиме с этим карбюратором Solex. Но для других условий эксплуатации двигателя мы будем использовать разные топливные контуры для разных условий эксплуатации.
Холодный запуск и прогрев
Основное преимущество карбюратора Solex состоит в том, что он имеет би-стартер, также известный как прогрессивный стартер. Первоначально двигателю нужна более богатая смесь, а после запуска двигателя смесь должна быть бедной.Таким образом, этот прогрессивный стартер сделает всю работу за двигатель.
- Стартер представляет собой плоский диск с отверстиями разного размера.
- Бензиновый жиклер стартера и жиклер стартера (воздушный) соединены между собой отверстиями в стартовом диске и выходят в канал, расположенный под дроссельной заслонкой.
- Есть рычаг стартера, который используется для регулировки размеров отверстий так, чтобы количество топлива и воздуха проходило в цилиндр двигателя во время такта всасывания.
- Когда мы запускаем двигатель, мы закрываем дроссельную заслонку и подаем воздушно-топливную смесь из пускового канала, которая имеет более богатую смесь от этой установки Bi-Starter.
После запуска двигателя мы должны прогреть его, пару раз ускорившись, а затем отпустить дроссельную заслонку и пропустить обедненную / нормальную смесь через горловину Вентури.
Холостой ход и медленная работа двигателя (крейсерская)
Двигатель не работает на холостом ходу, он выдает достаточно мощности только для своего вспомогательного оборудования.Во время этого холостого хода или медленной работы двигатель должен иметь богатую смесь, и из-за того, что давление в цилиндре меньше, тогда существует вероятность повторного всасывания выхлопных газов и нарушения сгорания, что приведет к остановке двигателя. Таким образом, эта богатая смесь помогает добиться гладкости.
- Во время холостого хода дроссельная заслонка полностью закрыта.
- Всасывание, создаваемое тактом всасывания, воздействует непосредственно на пилотную струю.
- Топливо будет всасываться из пилотного жиклера и смешиваться с меньшим количеством воздуха, всасываемого из пилотного отверстия для отвода воздуха из внешней атмосферы.
- Эта богатая смесь будет напрямую направлена в цилиндр через трубку, открываемую прямо под дроссельной заслонкой, как показано на схематической диаграмме.
- Винт регулировки оборотов холостого хода расположен так, что мы можем устанавливать обороты холостого хода двигателя, контролируя количество впрыскиваемой смеси.
- Для регулировки плавности хода у нас будет дополнительная регулировка байпаса. (Не показано на схематическом изображении) Что сделает смесь менее богатой, и дроссельная заслонка также немного откроется.чтобы двигатель мог работать плавно при полном движении топливовоздушной смеси.
Ускорение двигателя
Для ускорения двигателя и дополнительного ускорительного насоса инжекторное оборудование расположено с правой стороны плавающей камеры, как вы можете видеть на схематической диаграмме. Этот ускорительный насос будет подавать дополнительное топливо для двигателя с помощью форсунки ускорительного насоса непосредственно на верхней части вентиляционного устройства. Карбюратор работает так же, как и при нормальной работе, но с дополнительными каплями топлива двигатель возбуждается, когда мы нажимаем на педаль акселератора.Когда вы отпускаете педаль, ускорительный насос будет всасывать топливо из поплавковой камеры и накапливать его для следующего движения педали.
Это конструкция и принцип работы карбюратора Solex.
Заключение
Мы обсудили различные условия работы двигателя, работающего с карбюраторами Solex с различными функциями, такими как нормальный режим работы, холостой ход, медленный ход и ускорение. Сообщите нам свои мысли в разделе комментариев ниже.
В рубрике: Двигатели внутреннего сгорания, МАШИНОСТРОЕНИЕ С тегами: типы карбюраторов, Двигатели внутреннего сгорания, основы машиностроения, солекс, жиклеры карбюратора солекс, карбюратор солекс PDF, карбюратор солекс PPT, типы карбюраторов
Карбюратор Солекс — конструкция, работа и преимущества
Карбюратор Солекс — модификация простого карбюратора. Простой карбюратор хорошо работает в нормальных рабочих условиях, но плохо работает в таких условиях, как зимний и летний сезон, состояние холостого хода и состояние высокого ускорения.В этих условиях хорошо работает карбюратор Солекс.
Основная работа карбюратора — создание топливовоздушной смеси в правильном соотношении. Карбюратор Solex
известен простотой запуска двигателя и лучшими характеристиками двигателя.
Карбюратор Solex — карбюратор с пониженной тягой. В карбюраторе с пониженной тягой воздух входит сверху и выходит снизу.
Главный недостаток простого карбюратора заключается в том, что он не может поддерживать различную топливно-воздушную смесь для разных условий движения, но карбюратор Solex может обеспечивать разные смеси для разных условий движения.
Такое изменение воздушно-топливной смеси для различных условий может быть достигнуто с помощью карбюратора Solex. Этот карбюратор Solex может обеспечить запуск двигателя на богатой смеси и на обедненной смеси при движении с экономичной скоростью. Он также может обеспечивать различные смеси для различных условий, таких как холостой ход двигателя, работа на низких оборотах, ускорение и т. Д.
Конструкция карбюратора Solex:
В карбюраторе Solex Топливная камера — это часть, которая собирает топливо из топливного бака и хранит его для создания топливовоздушной смеси в карбюраторе.Эта топливная камера имеет поплавок , который используется для поддержания уровня топлива в топливной камере .
Имеется магистральный трубопровод , по которому топливо поступает в горловину Вентури . Топливо поступает в горловину Вентури из главного жиклера, расположенного в конце главного трубопровода. Топливо из главного жиклера попадает в воздух, когда открывается штуцер . Топливо из главного жиклера смешивается с воздухом, который поступает при открытии заслонки, образуя воздушно-топливную смесь, и эта воздушно-топливная смесь достигает цилиндра двигателя при открытии горловины .
Кроме главного жиклера , есть еще три трубопровода, по которым в цилиндр двигателя поступает топливо, это пилотный жиклер , насос-жиклер , пусковой канал и .
Насосный жиклер получает топливо от ускорительного насоса , а пилотный жиклер получает топливо от главного жиклера . Трубопровод пилотной струи отделен от магистрали .
Ускоренный насос управляется педалью ускорения .Этот ускорительный насос используется во время разгона.
Пилотный жиклер используется в режиме холостого хода или холостого хода. Он имеет пилотное спускное отверстие , через которое пилотный жиклер получает воздух для образования топливовоздушной смеси. Ближе к концу трубопровода состояния холостого хода находится винт холостого хода , который используется для регулирования количества топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя .
Пусковой канал получает топливо от пускового контура или Bi-Starter .Этот пусковой контур используется для подачи топливовоздушной смеси во время пуска. Этот пусковой контур имеет плоский диск с отверстиями разного радиуса, который используется для регулирования количества топлива, подаваемого во время пуска. В этом пусковом контуре также есть воздушная трубка Вентури, которая подает воздух в пусковой контур для создания воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь из пускового контура подается в цилиндр двигателя через пусковой канал , который находится под дроссельной заслонкой .
Рабочие:
Сначала топливо из топливной камеры поступает в топливную камеру через канал, который перекрывается поплавком, когда в топливную камеру поступает необходимое количество топлива.
Поплавок, который блокирует топливный бак и канал топливной камеры, поднимается выше по мере повышения уровня топлива в топливной камере и блокирует проход, когда топливо в топливной камере достигает максимального уровня.
Работает во время запуска: —
Во время запуска двигателю требуется богатая смесь.Для обеспечения богатой смеси во время запуска карбюратор Solex имеет пусковую цепь или би-стартер.
Основная функция би-стартера — компенсировать проблемы, возникающие при запуске двигателя, особенно в зимний период.
Обеспечивает богатую смесь двигателя при запуске. Богатая смесь воздуха и топлива имеет соотношение 11: 1, где 11 частей — воздух, а 1 часть — топливо. Обычно для двигателя требуется соотношение воздуха и топлива 15: 1, но во время запуска для запуска требуется соотношение 11: 1.Этот Bi-Starter имеет плоский диск и отверстия разного диаметра.
Бензиновый жиклер стартера и жиклер стартера соединены рядом с отверстиями в диске, и топливовоздушная смесь проходит через различные отверстия в стартовом диске и достигает двигателя на такте всасывания.
Через эти отверстия топливо и воздух проходят от би-стартера к двигателю. Этот диск можно вращать вручную с помощью рычага стартера, так что его можно регулировать в соответствии с потребностями в топливе и воздухе. Например, зимой будет использоваться большое отверстие в диске, так как для запуска двигателя зимой потребуется больше топлива.
Работа на холостом ходу и медленная работа двигателя: —
Холостой ход — это состояние, когда двигатель автомобиля работает, но машина не движется. Эта ситуация обычно возникает, когда автомобиль останавливается на красный свет, а двигатель все еще включен. В режиме холостого хода двигатель не нагружен, но все трение двигателя должно быть устранено, чтобы двигатель продолжал работать.
В режиме холостого хода или в режиме медленной работы дроссельная заслонка полностью закрыта.Поскольку дроссельная заслонка закрыта, всасывание, создаваемое тактом всасывания, напрямую воздействует на пилотную струю.
Пилотный жиклер — это жиклер, который получает топливо из основной магистрали. Трубка пилотного жиклера подсоединяется к магистральной магистрали и получает от нее топливо.
В режиме холостого хода дроссельная заслонка закрыта и не создается надлежащее давление для всасывания топлива из главного жиклера. Таким образом, такт всасывания двигателя непосредственно всасывает топливовоздушную смесь из пилотного жиклера.
Топливо будет всасываться из пилотного жиклера и смешиваться с воздухом, всасываемым из пилотного отверстия для выпуска воздуха из внешней атмосферы.
Обогащенная смесь из пилотного жиклера будет напрямую направлена в двигатель по трубке, расположенной чуть ниже дроссельной заслонки.
Рядом с отверстием пилотного жиклера имеется винт холостого хода для управления скоростью двигателя путем регулирования количества воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель.
Перепускное устройство также предусмотрено чуть выше дроссельной заслонки, так что, если давление рядом с дроссельным клапаном достаточно, чтобы всасывать топливовоздушную смесь из перепускного устройства. Когда будет использоваться это перепускное устройство, дроссельная заслонка будет немного открываться.Менее богатая топливовоздушная смесь будет обеспечиваться за счет перепускного устройства, так что двигатель может работать плавно при полном движении топливовоздушной смеси.
Режим холостого хода работает от 0 до 30 км / ч, после чего автоматически останавливается.
Работает при разгоне:
Во время разгона возникает нагрузка на двигатель. Во время разгона двигателю требуется дополнительная воздушно-топливная смесь, чтобы обеспечить надлежащее ускорение двигателя.
Дополнительный инжектор ускорительного насоса расположен на правой стороне поплавковой камеры для обеспечения дополнительной топливовоздушной смеси, необходимой во время ускорения.
Дополнительный жиклер расположен в верхней части главного жиклера для подачи дополнительного топлива, подаваемого с помощью ускорительного насоса.
Этот ускорительный насос представляет собой мембранный насос, соединенный с педалью. Эта педаль ускорения также соединена тягой с дроссельной заслонкой.
Когда мы нажмем педаль ускорения, ускорительный насос будет работать так же, как и дроссельная заслонка, также одновременно откроется.
Как только педаль ускорения будет нажата, ускорительный насос сработает и подаст дополнительное топливо через дополнительный жиклер.
Когда педаль ускорения отпущена, ускорительный насос будет всасывать топливо из топливной камеры и накапливать его, чтобы обеспечить дополнительное топливо для следующего ускорения.
Преимущества карбюратора Solex: —
1) Все схемы для разных условий работают отдельно.
2) Минимизирует отходы и снижает образование углерода.
3) Чувствительность дроссельной заслонки выше по сравнению с другими карбюраторами.
4) Отлично работает в условиях резкого резкого ускорения.
5) Заводится очень легко.
карбюратор Солекс | Рабочее состояние
Карбюратор Solex славится простотой запуска, хорошими характеристиками и надежностью. Это один из типов карбюраторов с пониженной тягой. Этот карбюратор выпускается в различных моделях, а также используется во многих автомобильных двигателях. Этот карбюратор также имеет различные топливные контуры, как и в простом карбюраторе.В карбюраторе Solex встроено устройство, называемое би-стартером, которое является уникальным для этого карбюратора.Это устройство очень удобно для холодного пуска двигателя.
Мы можем проверить работу карбюратора в различных условиях:
Все описание показано на рисунке выше.
В нормальном режиме работы поплавок с коническим игольчатым клапаном на верхней грани поплавка закреплен в поплавковой камере. Этот конический клапан контролирует уровень жидкости в поплавковой камере. Основной дозирующий жиклер подает топливо, а воздух проходит через трубку Вентури. Топливо из главного жиклера поступает в колодец воздухоотводной эмульсионной системы.Жиклер коррекции воздуха калибрует воздух, поступающий через него, и автоматически обеспечивает правильный баланс воздуха и топлива. Дозированная эмульсия топлива и воздуха подается через распылительное отверстие или форсунки. Эти сопла просверливаются горизонтально в вертикальной стояке в середине опорной трубы или трубки Вентури.
- Холодный запуск и прогрев:
При холодном пуске клапан стартера выполнен в виде плоского диска с разноразмерными мотыгами.Эти отверстия соединяют стороны струи стартера бензина и струи воздуха стартера с каналом, который открывается в отверстие сразу под дроссельной заслонкой. Отверстия меньшего или большего размера расположены напротив прохода, в зависимости от положения рычага стартера. Уровень стартера управляется гибким кабелем от панели управления. После этого происходит подача бензина из жиклера и воздуха из жиклера таким образом, чтобы смесь, подаваемая в карбюратор, была достаточно богатой для запуска.
- Холостой ход и медленный ход:
Насос подавал дополнительное топливо, необходимое для ускорения, через насос-форсунку. Рычаг насоса соединен с ускорителем. Когда педаль нажимается ногой, рычаг перемещается влево и нажимает на диафрагму насоса влево. Это заставит бензин пройти через струйный насос и форсунку. При ослаблении давления на педаль рычаг перемещает диафрагму назад вправо, создавая вакуум влево. Создаваемый таким образом вакуум открывает впускной клапан насоса, и бензин из поплавковой камеры поступает в насос.
Факторы, типы, простые, солекс, картер и карбюраторы (со схемой)
В этой статье мы обсудим карбюраторы: — 1. Введение в карбюратор 2. Факторы, влияющие на карбюраторы 3. Типы карбюраторов 4. Простой карбюратор 5. Карбюратор Solex 6. Карбюратор Картера 7. Расчеты карбюратора.
Состав:
- Введение в карбюратор
- Факторы, влияющие на карбюраторы
- Типы карбюраторов
- Простой карбюратор
- Солекс Карбюратор
- Карбюратор Картер
- Расчет карбюратора
1.Введение в карбюратор:
В двигателях SI используется топливо с высокой летучестью, такое как бензин, спирт, бензол. В этом случае топливовоздушная смесь образуется вне цилиндра двигателя. Эта топливовоздушная смесь подается в цилиндр двигателя при всасывании через впускной коллектор двигателя. Затем эта воздушно-топливная смесь сжимается движущимся вверх поршнем, и непосредственно перед окончанием сжатия смесь воспламеняется от искры, производимой свечой зажигания.
Карбюратор — это устройство, которое распыляет и испаряет топливо и смешивает его с воздухом в различных пропорциях, чтобы соответствовать изменяющимся условиям (или изменяющимся нагрузкам) двигателей SI.
Процесс автоматизации испарения и смешивания с воздухом известен как карбюрация. Полученная таким образом воздушно-топливная смесь называется горючей смесью.
Эта горючая смесь (топливовоздушная смесь) подается в цилиндр двигателя через впускной коллектор, а количество топливовоздушной смеси регулируется дроссельной заслонкой.
Теперь важно знать правильное значение следующих терминов:
1. Испарение:
Испарение означает переход жидкой фазы в паровую.
2. Автоматизация:
Это механическое разрушение жидкого топлива на мелкие частицы, т.е. когда жидкое топливо распыляется в воздухе, частицы топлива поглощают тепло воздуха и мгновенно испаряются.
Типы топливовоздушных смесей :
1. Стехиометрическая смесь воздух-топливо или химически правильная смесь воздух-топливо:
(a) Эта смесь содержит достаточно воздуха для полного сгорания топлива.
(b) Обратите внимание, что после сгорания все топливо сгорает, а весь воздух расходуется.
(c) Для полного сгорания 1 кг октанового топлива (C 8 H 18 ) требуется 15,14 кг воздуха.
Следовательно, 15,14: 1 называется химически правильным соотношением воздух-топливо
2. Rich Mix:
Больше бестопливного воздуха
Следовательно, 14, 13, 12, 10 или меньше: 1 называется Rich Mix.
3. Постная смесь:
Меньше топлива — больше воздуха
Следовательно, 17, 18, 20, 22 или более: 1 называется Lean Mix.
Диапазон гомогенной смеси, которая может воспламеняться в двигателях SI — 7: 1 воздух-топливо по массе на богатой стороне и @ 20: 1 на обедненной стороне.
Требования к смеси :
1. Энергетика и экономика:
Важно знать значение воздушно-топливной смеси, при котором достигается максимальная мощность и минимальный расход топлива.
Максимальная мощность достигается на значительно богатой смеси с соотношением воздух-топливо около 12: 1. (Эта смесь — лучшая энергетическая смесь)
Минимальный удельный расход топлива на тормоз (bsfc) достигается при немного более бедной смеси с соотношением воздух-топливо около 16: 1.(Эта смесь — лучшая экономичная смесь).
2. Требования к смеси для автомобильных двигателей:
Для запуска требуется смесь очень богатая, так как двигатель холодный, топливо не испаряется должным образом.
Диапазон холостого хода (A-B):
На двигатель нет внешней нагрузки — он должен обеспечивать мощность трения в лошадиных силах (л.с.).
Поскольку двигатель не нагревается, требуется обогащенная смесь. Для холостого хода требуется воздух-топливо @ 12: 1.
Нормальный диапазон или диапазон измельчения (B-C):
Дроссельная заслонка постепенно открывается, и нагрузка увеличивается более чем на 20%.
и. Экономия топлива — главное соображение.
ii. Требуется соотношение воздух-топливо при 16 или 17: 1.
Максимальная мощность или диапазон ускорения (C-D):
Для максимальной мощности требуется богатая смесь
и. Почти полный газ.
ii. Требуется соотношение воздух-топливо от 12 до 14: 1.
2.Факторы, влияющие на карбюраторы
:На процесс карбюратора влияют следующие факторы:
1. Обороты двигателя:
Непосредственно влияет на время приготовления смеси карбюратором. Когда частота вращения двигателя увеличивается, скорость воздуха должна быть увеличена за счет размещения трубки Вентури в карбюраторе.
2. Температура воздуха на входе:
Когда температура атмосферного воздуха увеличивается, испарение увеличивается, а плотность воздуха уменьшается.В конечном итоге это приводит к снижению КПД и выходной мощности.
3. Характеристики испарения топлива:
Всегда желательно использовать более летучие виды топлива, в противном случае необходимо нагревать топливо во впускном коллекторе, чтобы вызвать испарение. Однако это дорого и снижает выходную мощность.
4. Устройство впускного коллектора:
В случае многоцилиндровых двигателей правильная конструкция впускного коллектора является обязательной для обеспечения правильного распределения топлива по каждому цилиндру.
3. Типы карбюраторов
:1. Карбюраторы с открытой дроссельной заслонкой:
Вентури имеет фиксированные размеры. На измерение влияет изменение перепада давления на нем. Пример — карбюраторы Солекс, Зенит, Картер. (Фиксированные размеры с трубкой Вентури; разный перепад давления).
2. Карбюраторы постоянного вакуума:
Площадь прохождения воздуха варьируется, а падение давления остается постоянным. Примеры.У. карбюратор.
(размеры Вентури меняются; перепад давления постоянный.)
4. Простой карбюратор:
Простой карбюратор в основном состоит из:
(a) Поплавковая камера с полым поплавком, игольчатым клапаном, отверстием для выпуска воздуха.
(b) Цилиндрическая труба, называемая воздушным рожком. Самая узкая из них называется трубкой Вентури.
(в) Дроссельная заслонка.
(d) Дроссельный клапан.
(e) Главный бензиновый жиклер.
Поплавок с игольчатым клапаном поддерживает постоянный уровень бензина в поплавковой камере. Когда уровень бензина понижается — поплавок опускается вниз — и открывается игольчатый клапан — затем бензин течет в поплавковую камеру — уровень повышается и достигает заранее заданного уровня. Через воздуховыпускное отверстие на поверхность бензина будет воздействовать атмосферное давление.
Во время такта всасывания фильтрованный воздух втягивается в цилиндр. Этот воздух проходит через трубку Вентури. Вентури имеет переменное значение c / s, которое сначала уменьшается до минимума, а затем увеличивается.Его самый узкий к / п называется горлом. Когда воздух проходит через трубку Вентури, его скорость увеличивается, а давление в горловине падает до минимума.
Разница давлений между горловиной и поплавковой камерой существует и называется впускной депрессией или (депрессией карбюратора). Из-за этого впускного отверстия бензин будет распыляться через форсунку в горло. Следует отметить, что поплавковая камера соединена с трубкой Вентури через сопло, как показано.
Когда бензин распыляется в воздухе с высокой скоростью, частицы бензина поглощают тепло воздуха и мгновенно испаряются.Затем создается горючий заряд, который поступает в цилиндр двигателя. Количество смеси регулируется дроссельной заслонкой, которую можно открывать (или управлять) с помощью рычага (или педали) ускорения в зависимости от требований к мощности.
Также предусмотрена воздушная заслонка для запуска двигателя на холоде. Когда рычаг воздушной заслонки приводится в действие, он почти закрывает воздушный рожок. Давление всасывания действует только на форсунку. И больше топлива меньше воздуха (т. Е. Богатая смесь) будет поступать в двигатель, и двигатель запускается.
Примечание:
Отверстие форсунки в горловине должно быть на 1,5–2 мм выше уровня поверхности бензина. Это сделано для того, чтобы избежать потерь бензина на испарение при неработающем двигателе.
Ограничения простого карбюратора:
1. Обеспечивает обедненную смесь на стартовом прогреве, на холостом ходу. На самом деле требуется богатая смесь.
2. При стирании обеспечивает все более богатую смесь.
3.При разгоне обеспечивает обедненную смесь.
5. Карбюратор Solex:
Этот карбюратор имеет все четыре основных контура, а именно: нормальную работу; холодный запуск и прогрев; Холостой ход и медленный ход; Ускорение. Он использовался в автомобилях Fiat, Ambassador, Gazal, Willys Jeep и т. Д. Это базовый карбюратор — важно изучить этот карбюратор, чтобы понять работу любых других недавно разработанных карбюраторов.
1.Нормальная работа:
На рисунке 28.8 показана принципиальная схема карбюратора Solex. Он состоит из поплавковой камеры. В верхней части поплавкового игольчатого клапана. Поплавковая камера соединена с воздушным рожком через главный жиклер и эмульсионную трубку. Эмульсионная трубка имеет воздушные сопла, сопла и отверстия, как показано на рисунке, и расположена в трубке Вентури воздушного рупора.
Подобно работе простого карбюратора, во время такта всасывания фильтрованный воздух поступает в воздушный рожок, и в трубке Вентури происходит смешивание высокоскоростного воздуха и топлива, и произведенный заряд поступает в двигатель для нормальной работы.
2. Холодный пуск и прогрев:
Для холодного запуска — поверните рычаг стартера в положение запуска. Когда плоский стартовый диск с отверстиями вращается, и отверстия (A) входят в контакт с пунктирным каналом. Из-за всасывания двигателя, которое действует через канал, обозначенный (-> ..->), и воздух проходит через канал — происходит смешивание воздуха и топлива — заряд поступает в цилиндр двигателя, и двигатель запускается — тогда одновременно происходит ускорение. дано для прогрева двигателя.(Следует отметить, что некоторые операции выполняются одновременно).
3. Холостой ход и медленная работа:
Как только двигатель запустится и прогреется — затем на холостом ходу дроссельная заслонка будет почти закрыта (Не полностью) — всасывание двигателя осуществляется через канал, показанный стрелками (->) — Бензин из главного жиклера всасывается, и воздух будет введите сверху в (14) — происходит смешивание воздуха и топлива и — заряд идет в двигатель, и двигатель будет просто работать без нагрузки.
4. Цепь ускорения:
Для ускорения, т. Е. Когда требуется больше мощности, нажмите рычаг ускорения / ножную педаль, как показано. Благодаря рычагу и оси вращения — диафрагма ускорительного насоса прижата в левом направлении, и дополнительный бензин подается через форсунку через форсунку в трубку Вентури. Это топливо будет добавляться к богатой смеси, которая создается из-за большего открытия дроссельной заслонки. Также следует отметить, что дроссельная заслонка также соединена звеньями с педалью ускорения.
6. Карбюратор Carter
:Это американский карбюратор, применяемый в джипах.
Он состоит из трех венчурных компаний 3, 5 и 6.
На малых оборотах бензин распыляется из форсунки 4, в трубку Вентури 3.
Далее смесь проходит через вентюри 5 и 6, откуда полученная однородная смесь попадает в двигатель.
1. Учет:
Имеет механическую систему дозирования.Дозирующая штанга (7) имеет 2-3 ступени. На полном газу шток 7 движется вверх.
2. Начало:
Когда открыта воздушная заслонка, в двигатель поступает больше безбензинового воздуха (богатая смесь), и двигатель запускается.
3. Холостой ход и низкая скорость:
Дроссельная заслонка почти закрыта, воздух из звукового сигнала, бензин из жиклера холостого хода (10), образующая смесь, поступает в двигатель.