Как без стробоскопа выставить зажигание: Как выставить зажигание без стробоскопа: как отрегулировать зажигание

Содержание

Как выставить зажигание без стробоскопа: как отрегулировать зажигание

Схема создания стробоскопа

Зная, как выставить зажигание автомобиля без стробоскопа, можно настроить идеальную систему пуска практически в любом месте. Стробоскоп, как известно, применяется в процессе установки УОЗ на карбюраторных двигателях.

Неоновая лампа вместо стробоскопа

Если не использовать стробоскоп, то неоновая лампа вполне удачно его заменит. Однако в этом случае придётся работать вечером, чтобы было хорошо видно свечение.

Внимание. Не рекомендуется создавать полумрак в закрытом гараже, так как в замкнутом пространстве легко собирается довольно большая концентрация угарного газа, а это грозит тяжёлым отравлением организма.

Работать однозначно следует на улице или под навесом. Также не должно быть слишком темно, ведь можно не заметить работающие, вращающиеся части автомобиля. Те, кто хорошо знает, как выставить зажигание без стробоскопа, на этом настаивают.

Как выставить зажигание по стробоскопу

Вообще, свет, к примеру, искусственный, должен освещать подкапотное пространство не очень ярко. Достаточно видеть установленные в моторном отсеке элементы настолько, чтобы яркость не мешала следить за положением метки, освещаемой неоновым элементом.

Изготовление заменителя стробоскопа

Аналог стробоскопа изготавливается из трубки пластикового типа. Диаметр её должен быть в пределах 13-17 мм. Линза вклеивается с одной стороны трубки, затем помещается неон типа NE-2 или другая лампа, но соответствующая по основным параметрам приведённой.

Далее наружу выводятся провода, один из которых соединяется с массой, другой – с бронепроводом свечи номер 1.

Внимание! Провод нужно соединять с бронепроводом так: мотать поверх изоляции. Ни в коем случае не соединять! Достаточно будет около 10 витков.

По безопасности:

  • Запрещено держать получившийся самодельный прибор в голых руках! Если произойдёт пробивание изоляции бронепровода, можно получить очень сильный удар током.
    Лучше зафиксировать прибор на подходящем для этого кронштейне, сделав это с таким расчётом: луч неона должен освещать метку, пускаемую в ход при выставлении УОЗ.
  • Проводники прокладываются так, чтобы вращающиеся элементы моторного отсека их не задевали.
  • Тщательно изолировать проводку, желательно очень толстым слоем, так как нельзя допускать искрения и прочих схожих моментов, которые способны легко привести к возгоранию топлива.
  • Обязательно ставить КПП на «нейтралку» перед запуском мотора.
  • Настройка должна проводиться с учётом того, что неоновое мерцание обладает меньшей яркостью, чем свет импульсной лампы. Последняя, как известно, применяется со стробоскопом.
  • Под светом лампы в сумерках может казаться, что деталь автомобиля неподвижна, хотя она на самом деле вращается с огромной скоростью!

Как отрегулировать зажигание без стробоскопа

Вообще, секрет того, как настроить зажигание без стробоскопа зависит от конкретной модели авто. Кроме того, на это влияет степень обогащённости топливно-воздушной смеси, амплитуда вращения, марка ДВС и многое другое.

Алгоритм процедуры выставления УОЗ

Мотор, работающий как часы. Об этом мечтает каждый водитель машины с карбюраторным ДВС, более или менее знакомый с превратностями автомобильной жизни. Обеспечить надёжную работу двигателя возможно только при грамотно выставленном УОЗ.

Образцово выставленный угол – это малый расход горючего, оптимальная динамика и удобство пилотажа. Об этом забывать не стоит.

Говоря иначе, для нормального функционирования ДВС, искра обязана образовываться на свечах раньше того момента, когда моторный поршень доходит до верхней точки. К моменту подхода поршня горючее уже должно воспламениться, а выходной газ – протолкнуть поршень обратно вниз. Таким образом, будет обеспечиваться всем известное функционирование двигателя внутреннего сгорания.

Как отрегулировать УОЗ

УОЗ – это угол опережения, зазор, который оставляется в трамблёре. Именно от этого зазора и зависит возникновение искры на свечах в нужный момент времени. По этой причине следует знать, как настроить УОЗ в распределителе.

Для осуществления операции по выставлению УОЗ, следует вооружиться ключом, индикатором и инструментом, который легко проворачивает кривошипный вал (подойдёт также ключ).

Итак, вот что надо сделать:

  • КПП ставится в положение «нейтралка»;
  • Автомобиль — на «ручник»;
  • Снимается крышка с трамблёра;
  • Кривошипный вал проворачивается до момента, пока не совместятся метки кривошипного вала и корпуса трамблёра;
  • К выводу катушки (бабины), идущей на трамблёр, подсоединяется один из проводов самодельного стробоскопа, другой провод соединяется с кузовом автомобиля;
  • Крепление распределителя ослабляется, зажигание включается;
  • Корпус трамблёра надо вращать против часовой, прижимая одной рукой бегунок. Одновременно надо смотреть на индикатор – когда он потухнет, вращение надо остановить;
  • Корпус распределителя надо повернуть в этом же направлении ещё немного, затем начать вращение в обратном направлении. Одновременно смотреть на индикатор – когда он загорится, остановить вращение и закрепить болты трамблера.
  • Остаётся надеть крышку распределительного устройства.

Так проводится стандартная установка УОЗ без стробоскопа. Опытные водители даже знают, как выставить зажигание без меток, но это уже другая тема. Обязательно перед проведением операции, следует проверить работоспособность свечей. Масляный нагар с их кончиков рекомендуется убирать прокаливанием, а не зачисткой (зашкуриванием).

Как выставить зажигание без стробоскопа

При установке угла опережения зажигания на карбюраторном двигателе используют стробоскоп, реагирующий на наводки от высоковольтного провода первой свечи. Если его нет, подойдет неоновая лампа, правда, работать придется в полумраке.

Ни в коем случае не используйте для создания полумрака гараж. Двигатель, работающий в замкнутом пространстве, может создать значительную концентрацию угарного газа, что грозит смертельным отравлением.

Расположите машину на улице и дождитесь вечера. Но и в полной темноте работать также нельзя: можно не заметить движущихся частей и коснуться их, что может привести к травме. Слегка подсветите моторный отсек небольшим фонариком такой яркости, при которой видны расположенные в этом отсеке узлы, а с другой — свет не мешает наблюдать за положением риски, подсвечиваемой неоновой лампой.

Заменитель стробоскопа изготовьте из пластмассовой трубки диаметром порядка 15 миллиметров. С одной из ее сторон вклейте собирающую линзу. Внутрь поместите неоновую лампу типа NE-2, ТН-0,3 или любую другую, подходящую по яркости, цвету и напряжению зажигания. Наружу выведите два провода. Один из них подключите к массе, а другой — намотайте поверх изоляции высоковольтного провода первой свечи. Достаточно намотать около десяти витков.

Ни в коем случае не держите прибор в руках — в случае пробоя изоляции можно получить болезненный электрический удар. Закрепите его на подходящем кронштейне с таким расчетом, чтобы свет неоновой лампы, проходящий через линзу, падал на метку, используемую для выставления угла опережения зажигания. Проводники проложите так, чтобы движущиеся части не могли их задеть. Не допускайте искрения — это может привести к возгоранию паров топлива в моторном отсеке. Для этого следует применять провода в достаточно толстой изоляции, а к лампе их не прикрутить, а припаять.

Сам порядок выставления угла опережения зажигания при различных режимах работы (частоты вращения, степени обогащенности смеси и др.) зависит от марки двигателя. Перед его запуском обязательно включите нейтральную передачу. Проводите настройку таким же образом, как со стробоскопом на импульсной лампе. Единственная разница будет заключаться в том, что свет неоновой лампы обладает малой яркостью. Помните, что в импульсном свете освещаемая деталь кажется неподвижной, в то время как на самом деле она вращается с частотой до трех тысяч оборотов в минуту. Не пытайтесь ее коснуться.

Как правильно выставить зажигание на примере ВАЗ — журнал За рулем

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.

На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Материалы по теме

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

Материалы по теме

В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

  • Ослабляем крепление трамблера.
  • Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
  • Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
  • Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
  • Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
  • Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
  • Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
  • Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Если есть вопросы — задавайте!

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Как отрегулировать зажигание без стробоскопа

Неверно выставленное зажигание далеко не самым лучшим образом сказывается на работе двигателя, ухудшая его эксплуатационные характеристики. Многие автовладельцы, как только появляются первые проблемы с мотором, из-за недостатка опыта решают, что причиной всему является поломка карбюратора. В действительности зачастую проблема кроется в неправильно настроенном моменте зажигания и устранить её можно, если знать, как выставить зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор), воспользовавшись нехитрым набором инструментов.

Исходя из каких признаков можно сделать вывод о том, что на вашем автомобиле угол опережения зажигания не соответствует рекомендациям, заявленным заводом-изготовителем? В подобных случаях наиболее часто проявляются такие «симптомы»:

  • затруднённый запуск двигателя;
  • нестабильный холостой ход и неровная работа силового агрегата в целом;
  • заметное снижение мощности мотора, а также его приёмистости;
  • повышение расхода топлива;
  • появление провалов в оборотах при разгоне машины;
  • наличие густого чёрного дыма в выхлопных газах при пуске мотора и во время езды (свидетельствует о слишком раннем моменте и, как следствие, плохом сгорании топлива).

Каждый из этих признаков является причиной того, что двигатель начинает работать менее эффективно, и это, в свою очередь, сказывается на комфортности эксплуатации автомобиля в целом. Поэтому мы рекомендуем ознакомиться с руководством, как выставить зажигание на автомашине ВАЗ-2109 с карбюраторным мотором, чтобы применить эти знания на практике, если потребуется.

В гаражных условиях настраивать угол опережения может даже водитель, не обладающий опытом проведения автомобильного ремонта. Для этого потребуется гаечный ключ на «10» и стробоскоп либо лампочка. Естественно, при помощи стробоскопа настройка зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор) будет более удобной и точной, но с помощью лампочки вы также сможете добиться удовлетворительного результата. Далее, мы рассмотрим, как производятся регулировочные работы с применением обоих вариантов.

Настройка зажигания с использованием стробоскопа

Корректной может считаться проверка и последующая регулировка зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор) только в том случае, если двигатель прогрет до своей рабочей температуры (в диапазоне от 80 до 90 градусов). Все дальнейшие действия должны выполняться в соответствии с приведённой ниже инструкцией:

  1. Запустите мотор и установите обороты коленвала на 800–900 об/мин.
  2. Снимите шланг вакуума со штуцера вакуум-корректора опережения зажигания и, заглушив мотор, перекройте просвет в шланге.
  3. Воспользовавшись ключом на «10», открутите три гайки, на которых крепится прерыватель-распределитель.
  4. На картере КПП расположено смотровое окно, закрытое пробкой, после извлечения которой взору открывается зубчатый венец маховика. Проворачивайте маховик до тех пор, пока не увидите установочную метку, разместив которую напротив центрального деления на шкале, расположенной на краю смотрового окна, вы поставите первый и четвёртый поршни в верхнюю мёртвую точку. Нелишним будет проверить правильность расположения этой метки — для этого найдите такую же метку на шкиве коленвала и убедитесь, что она совмещена с меткой на крышке ГРМ.

Убедитесь, что метки совпадают

  • Теперь нужно подключить стробоскоп, подсоединив его один провод к распредвалу вместо центрального высоковольтного провода, а второй — к отрицательной клемме аккумулятора.
  • Снова запустите двигатель и повторно убедитесь, что коленчатый вал вращается с требуемой частотой холостого хода.
  • Направьте луч стробоскопа в смотровое окно — импульсы прибора соответствуют моменту появления метки маховика.
  • Теперь необходимо поворачивать трамблёр до тех пор, пока не установите нужный угол опережения. Согласно паспортным данным, для бензина А-92 этот угол составляет 1 ± 1 градусов, а для бензина А-95 — 4 ± 1 градусов. Добейтесь размещения метки напротив нужной риски, и установка зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор) может считаться выполненной.
  • Применение этого метода позволит вам настроить зажигание своими руками настолько точно, насколько это возможно без участия специалиста.

    Как выставить угол опережения зажигания по лампочке

    Если у вас в наличии нет стробоскопа и вы не намерены его покупать, то, ознакомившись с руководством, как настроить зажигание на ВАЗ- 2109 (карбюратор) с использованием лампочки, вы сможете выполнить необходимые регулировки без его применения. Алгоритм действий для этого способа следующий:

    1. Для начала необходимо совместить метки на шкиве коленвала и на крышке ГРМ. Сделать это можно, повернув коленчатый вал. Для этого воспользуйтесь специальным ключом. Если же такой ключ отсутствует, можно, включив четвёртую передачу, толкать автомобиль до совпадения меток.
    2. Далее, отсоедините от прерывателя провод, идущий на катушку зажигания, и соедините его с проводом 12-вольтной лампочки. Второй провод лампочки нужно подключить к массе (корпусу машины).
    3. Как и в случае с использованием стробоскопа, ослабьте гайки крепления трамблёра.

    Сам трамблер крепится тремя гайками

  • Включите зажигание (лампочка должна гореть) и не спеша поворачивайте корпус прерывателя-распределителя до тех пор, пока электролампочка не погаснет. Как только это произошло, начинайте поворачивать в обратную сторону и в момент, когда лампочка загорится, можете затягивать крепления прерывателя-распределителя.
  • На этом установка зажигания считается завершённой, и если вы всё сделали правильно, то выставленный таким образом угол опережения обеспечит эффективную работу двигателя.

    Как самостоятельно протестировать работу зажигания

    Этот довольно простой способ проверки работы системы зажигания может применяться как для автомобилей «девятого» семейства, так и для других легковых транспортных средств, оснащённых карбюраторным двигателем. Однако сразу следует оговориться, что здесь требуется определённый опыт, поскольку проверка производится на слух.

    Итак, вначале нужно разогнать автомашину до скорости 50 км/ч и включить четвёртую передачу. Теперь выжмите до упора педаль газа и слушайте работу мотора. Если в этот момент появились тихие детонационные звуки, значит, угол опережения зажигания ВАЗ-2109 установлен верно. О позднем моменте свидетельствует отсутствие звуков при разгоне. В случае же, когда детонационные звуки слишком громкие, следует делать вывод о раннем зажигании. Как в первом, так и во втором случае двигателю вашего автомобиля требуется повторная настройка момента зажигания.

    Зная, как выставить зажигание автомобиля без стробоскопа, можно настроить идеальную систему пуска практически в любом месте. Стробоскоп, как известно, применяется в процессе установки УОЗ на карбюраторных двигателях.

    Неоновая лампа вместо стробоскопа

    Если не использовать стробоскоп, то неоновая лампа вполне удачно его заменит. Однако в этом случае придётся работать вечером, чтобы было хорошо видно свечение.

    Внимание. Не рекомендуется создавать полумрак в закрытом гараже, так как в замкнутом пространстве легко собирается довольно большая концентрация угарного газа, а это грозит тяжёлым отравлением организма.

    Работать однозначно следует на улице или под навесом. Также не должно быть слишком темно, ведь можно не заметить работающие, вращающиеся части автомобиля. Те, кто хорошо знает, как выставить зажигание без стробоскопа, на этом настаивают.

    Вообще, свет, к примеру, искусственный, должен освещать подкапотное пространство не очень ярко. Достаточно видеть установленные в моторном отсеке элементы настолько, чтобы яркость не мешала следить за положением метки, освещаемой неоновым элементом.

    Изготовление заменителя стробоскопа

    Аналог стробоскопа изготавливается из трубки пластикового типа. Диаметр её должен быть в пределах 13-17 мм. Линза вклеивается с одной стороны трубки, затем помещается неон типа NE-2 или другая лампа, но соответствующая по основным параметрам приведённой.

    Далее наружу выводятся провода, один из которых соединяется с массой, другой – с бронепроводом свечи номер 1.

    Внимание! Провод нужно соединять с бронепроводом так: мотать поверх изоляции. Ни в коем случае не соединять! Достаточно будет около 10 витков.

    • Запрещено держать получившийся самодельный прибор в голых руках! Если произойдёт пробивание изоляции бронепровода, можно получить очень сильный удар током. Лучше зафиксировать прибор на подходящем для этого кронштейне, сделав это с таким расчётом: луч неона должен освещать метку, пускаемую в ход при выставлении УОЗ.
    • Проводники прокладываются так, чтобы вращающиеся элементы моторного отсека их не задевали.
    • Тщательно изолировать проводку, желательно очень толстым слоем, так как нельзя допускать искрения и прочих схожих моментов, которые способны легко привести к возгоранию топлива.
    • Обязательно ставить КПП на «нейтралку» перед запуском мотора.
    • Настройка должна проводиться с учётом того, что неоновое мерцание обладает меньшей яркостью, чем свет импульсной лампы. Последняя, как известно, применяется со стробоскопом.
    • Под светом лампы в сумерках может казаться, что деталь автомобиля неподвижна, хотя она на самом деле вращается с огромной скоростью!

    Вообще, секрет того, как настроить зажигание без стробоскопа зависит от конкретной модели авто. Кроме того, на это влияет степень обогащённости топливно-воздушной смеси, амплитуда вращения, марка ДВС и многое другое.

    Алгоритм процедуры выставления УОЗ

    Мотор, работающий как часы. Об этом мечтает каждый водитель машины с карбюраторным ДВС, более или менее знакомый с превратностями автомобильной жизни. Обеспечить надёжную работу двигателя возможно только при грамотно выставленном УОЗ.

    Образцово выставленный угол – это малый расход горючего, оптимальная динамика и удобство пилотажа. Об этом забывать не стоит.

    Говоря иначе, для нормального функционирования ДВС, искра обязана образовываться на свечах раньше того момента, когда моторный поршень доходит до верхней точки. К моменту подхода поршня горючее уже должно воспламениться, а выходной газ – протолкнуть поршень обратно вниз. Таким образом, будет обеспечиваться всем известное функционирование двигателя внутреннего сгорания.

    УОЗ – это угол опережения, зазор, который оставляется в трамблёре. Именно от этого зазора и зависит возникновение искры на свечах в нужный момент времени. По этой причине следует знать, как настроить УОЗ в распределителе.

    Для осуществления операции по выставлению УОЗ, следует вооружиться ключом, индикатором и инструментом, который легко проворачивает кривошипный вал (подойдёт также ключ).

    Итак, вот что надо сделать:

    • КПП ставится в положение «нейтралка»;
    • Автомобиль — на «ручник»;
    • Снимается крышка с трамблёра;
    • Кривошипный вал проворачивается до момента, пока не совместятся метки кривошипного вала и корпуса трамблёра;
    • К выводу катушки (бабины), идущей на трамблёр, подсоединяется один из проводов самодельного стробоскопа, другой провод соединяется с кузовом автомобиля;
    • Крепление распределителя ослабляется, зажигание включается;
    • Корпус трамблёра надо вращать против часовой, прижимая одной рукой бегунок. Одновременно надо смотреть на индикатор – когда он потухнет, вращение надо остановить;
    • Корпус распределителя надо повернуть в этом же направлении ещё немного, затем начать вращение в обратном направлении. Одновременно смотреть на индикатор – когда он загорится, остановить вращение и закрепить болты трамблера.
    • Остаётся надеть крышку распределительного устройства.

    Так проводится стандартная установка УОЗ без стробоскопа. Опытные водители даже знают, как выставить зажигание без меток, но это уже другая тема. Обязательно перед проведением операции, следует проверить работоспособность свечей. Масляный нагар с их кончиков рекомендуется убирать прокаливанием, а не зачисткой (зашкуриванием).

    • Как выставить зажигание без стробоскопа
    • Как отрегулировать угол опережения зажигания
    • Как установить угол опережения зажигания
    • Установка момента зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
    • Как выставить зажигание на 2106 бесконтактное зажигание

    1) Регулируется угол замкнутого состояния контактов, для чего необходимо:

    • снять крышку распределителя зажигания;
    • снять бугорок, образующийся, обычно, на подвижном контакте;
    • надфилем зачистить контакты трамблера;
    • проверить плотность прилегания контактов друг к другу по всей их плоскости;
    • при необходимости, подрегулировать прилегание подгибанием неподвижного контакта;
    • проворачивая коленчатый вал за храповик, с помощью специального ключа или пусковой рукояткой, установить максимальное расстояние между контактами;
    • отвернуть винт, удерживающий от перемещения контактную группу и, используя плоский щуп толщиной четыре десятых миллиметра, установить зазор между контактами таким образом, чтобы щуп в нем перемещался с небольшим усилием;
    • затянуть винт, фиксирующий положение контактной группы.

    2) Производится регулировка угла опережения зажигания. Легче всего настроить зажигание автомобиля с помощью стробоскопа. Выполняется это таким образом:

    • любой автомобильный стробоскоп, предпочтительно питающийся от сети 12 вольт, подключить к соответствующим выводам аккумуляторной батареи;
    • надеть датчик сигнала на высоковольтный провод, который идет к свече зажигания первого цилиндра;
    • отсоединить от трамблера шланг вакуумкорректора и заглушить его;
    • запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры;
    • добиться устойчивых оборотов холостого хода;
    • ослабить болт, удерживающий трамблер от проворачивания;
    • свет лампы стробоскопа направить на шкив коленчатого вала так, чтобы были видны метки на шкиве и метка на передней крышке газораспределительного механизма;
    • поворачивать корпус трамблера по часовой стрелке или против часовой стрелки пока положение метки зажигания на шкиве коленчатого вала не расположится против метки на передней крышке газораспределительного механизма;
    • установив соответствующее положение меток, зафиксировать корпус трамблера, затянув фиксирующий болт.

    3) Проверить результат регулировки в динамике:

    • на горизонтальном участке разогнать автомобиль до 50 км/час;
    • резко нажать на педаль газа, если детонационные стуки не более двух секунд – зажигание настроено правильно.

    Выставить зажигание на ваз 11113 без стробоскопа. Система зажигания ока

    1. Корпус (изоляционная пластмасса). 2. Вторичная обмотка. 3. Выводы первичной обмотки (низкого напряжения). 4. Сердечник. 5. Первичная обмотка. 6. Вывод вторичной обмотки (высокого напряжения). 7. Скоба крепления выключателя зажигания. 8, 12. Корпус выключателя зажигания. 9, 16. Замок. 10, 13. Контактная часть. 11, 15. Облицовка. 14. Колодка для подключения реле зажигания. 17. Фиксирующий штифт. 18. Запорный стержень противоугонного устройства. 19. Контактная втулка. 20. Изолятор. 21. Контактный стержень. 22. Корпус свечи. 23. Стеклогерметик. 24. Уплотнительная шайба. 25. Теплоотводящая шайба. 26. Центральный электрод. 27. Боковой электрод. 28. Наконечник для присоединения к катушке зажигания. 29, 34. Защитный колпачок. 30. Наружная изолирующая оболочка. 31. Внутренняя оболочка. 32. Шнур из льняного волокна. 33. Токопроводная обмотка. 35. Наконечник для присоединения к свече зажигания. 36. Реле зажигания. 37. Присоединительная колодка. 38. Выключатель зажигания.

    А — отверстие для фиксирующего штифта

    На автомобилях «Ока» применяется бесконтактная система зажигания высокой энергии. У нее вместо прерывателя (с контактами) для размыкания цепи низкого напряжения применяется электронный коммутатор, который размыкает и замыкает цепь при запирании и отпирании мощного выходного транзистора (т. е. без контактов).

    К узлам системы зажигания относятся: катушка зажигания, выключатель зажигания, датчик момента искрообразования, коммутатор и провода высокого и низкого напряжения. Обычно в системах зажигания применяется еще распределитель зажигания для поочередной подачи импульсов высокого напряжения к цилиндрам двигателя. Здесь же распределителя зажигания нет, а импульсы высокого напряжения подаются одновременно к свечам зажигания обоих цилиндров и дважды за время рабочего цикла двигателя (за два оборота коленчатого вала). Таким образом, один импульс в каждом цилиндре является рабочим, а второй — холостым.

    Катушка зажигания

    Катушка зажигания — марки 29.3705 высокой энергии, с двумя высоковольтными выводами и с разомкнутым магнитопроводом. Она крепится двумя гайками к кронштейну на брызговике левого колеса.

    Катушка зажигания имеет сердечник 4, набранный из тонких пластин электротехнической стали. Поверх сердечника на картонном каркасе намотана первичная (низковольтная) обмотка 5, а затем вторичная (высоковольтная) обмотка 2. Слои обмоток разделены электроизоляционной бумагой, а между собой обмотки изолированы пластмассой. Концы первичной обмотки припаяны к штекерам 3. а вторичной — к гнездам 6. Сердечник с обмотками залит пластмассой. Сопротивление первичной обмотки составляет (0,5±0,05) Ом, а вторичной — (11+1,5) кОм.

    На автомобилях «Ока» может также применяться взаимозаменяемая катушка зажигания типа 3012.3705. Она представляет собой трансформатор с сердечником, набранным из Ш-образных пластин электротехнической стали. Обмотки запиты изоляционной пластмассой. Сопротивление первичной обмотки у катушки 3012.3705 составляет (0,35±0,035) Ом, а вторичной — (4,23±0,42) кОм.

    Коммутатор

    Электронный коммутатор служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам датчика момента искрообразования. Коммутатор устанавливается в отсеке двигателя и крепится двумя гайками на кронштейне, приваренном к щитку передка.

    На автомобилях «Ока» могут применяться коммутаторы различных марок: 3620.3734, или ВАТ 10.2, или HIM-52, или 76.3734, или РТ1903, или PZE4022, или К563.3734. Все они взаимозаменяемы. Коммутаторы первых двух марок собраны из отдельных элементов — транзисторов, микросхем, резисторов и т. д., спаянных в общую схему на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита. Для прерывания тока служит мощный высоковольтный транзистор типа КТ-848А, специально разработанный для работы в системе зажигания высокой энергии. Печатная плата вместе с выходным транзистором размещены в литом алюминиевом корпусе.

    Коммутаторы марок ВАТ 10.2 и HIM-52 имеют гибридное исполнение, т. е. все их элементы объединены в одной большой интегральной схеме. Конструктивно эти коммутаторы оформлены в небольшом прямоугольном пластмассовом корпусе, закрепленном на металлической пластине.

    Коммутатор поддерживает постоянную величину импульсов тока (схема II, лист 33) на уровне 8…9 А независимо от колебаний напряжения в бортовой сети автомобиля. В схеме коммутатора имеется устройство для автоматического уменьшения длительности импульса тока в первичной обмотке катушки зажигания при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Кроме того, предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включенном зажигании. Через 2…5 с после остановки двигателя выходной транзистор коммутатора запирается, не создавая при этом искры на свечах зажигания.

    Выключатель зажигания

    Выключатель зажигания предназначен для включения и отключения цепей зажигания, пуска двигателя и других потребителей. Он крепится на кронштейне вала рулевого управления с помощью скобы 7 и может быть двух взаимозаменяемых типов: 2108-3704005-40 отечественного производства и KZ-813, изготовляемый в Венгрии. Выключатели зажигания применяются совместно с реле зажигания типа 113.3747-10, которое закреплено под панелью приборов.

    Конструктивно выключатели KZ-813 и 2108-3704005-40 выполнены по-разному. Выключатель зажигания KZ-813 имеет цилиндрический корпус 12, в который вставляются контактная часть 13 и замок 16, соединенные винтами. Замок закреплен в корпусе винтом и штифтом 17, входящим в отверстие а корпуса. Чтобы вынуть замок из корпуса, необходимо утопить штифт 17. Снаружи выключатель зажигания закрыт пластмассовой облицовкой 15.

    У выключателя зажигания 2108-3704005-40 замок 9 находится в корпусе 8. Контактная часть 10 надевается на замок и крепится к корпусу винтом. Снаружи выключатель также закрыт пластмассовой облицовкой 11.

    Ключ выключателей зажигания реверсивный, т. е может вставляться в замок в любом положении. У обоих выключателей зажигания в замке имеется блокировка против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания, т е. невозможен повторный поворот ключа из положения I в положение II без предварительного возвращения его в положение 0. Кроме того, имеется противоугонное устройство. Принцип его действия заключается в том, что после вынимания ключа из замка в положении III («Стоянка»), из корпуса выдвигается запорный стержень 18, входит в паз вала рулевого управления и блокирует его.

    На схеме коммутации показано, какие контакты замыкаются при различных положениях ключа. Напряжение от источников питания подводится к контактам «30» и «30/1», а снимается с контактов «INT», «50», «15/2» и «Р». Контакт «15/1» (для включения цепи зажигания) не имеет непосредственного выхода на штекеры колодки 37, а только через реле 36 зажигания.

    Свеча зажигания

    Свеча зажигания предназначена для воспламенения горючей смеси в цилиндрах искровым разрядом между электродами. На автомобилях «Ока» могут быть установлены свечи зажигания FE65PR или FE65CPR, изготовленные в Боснии. Отличие свечи FE65CPR в том, что у нее в центральном электроде имеется медный сердечник для улучшения теплоотвода от конца электрода к корпусу (об этом говорит буква С в обозначении свечи). Буква F в обозначении указывает, что корпус свечи имеет резьбу М14Х1.25, а вторая буква (Е) — что длина этой резьбы 19 мм. Цифры (65) характеризуют калильное число свечи. Буква Р означает, что тепловой конус (юбка) изолятора выступает за торец корпуса, а буква R — что свеча обладает определенным внутренним сопротивлением для подавления радиопомех.

    Могут также устанавливаться аналогичные свечи отечественного производства А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1.

    Конструкция свечей неразборная. В стальном корпусе 22 завальцован керамический изолятор 20, внутри которого находится составной электрод, состоящий из контактного стержня 21 и центрального электрода 26. Боковой электрод 27 приварен к корпусу. Нижняя часть стержня 21 и верхняя часть центрального электрода залита специальным токопроводным стеклогерметиком 23 с сопротивлением 4…10 кОм. Он не допускает прорыва газов через отверстие изолятора и одновременно выполняет роль резистора для подавления радиопомех. Для исключения утечки газов через резьбу корпуса служит уплотнительная шайба 24 из мягкого железа, которая зажимается между корпусом свечи и торцовой поверхностью гнезда в головке цилиндров

    Зазор между электродами свечи должен находиться в пределах 0,7…0,8 мм. Он регулируется подгибанием бокового электрода 27. Регулировать зазор подгибанием центрального электрода не допускается, так как можно сломать юбку изолятора. При работе свечи происходит перенос металла с бокового электрода на центральный. В результате на боковом электроде образуется выемка, а на центральном — бугорок. Поэтому проверять зазор между электродами свечи необходимо не плоским, а круглым проволочным щупом.

    Зазор между корпусом свечи и изолятором герметизирован с помощью стальной шайбы 25 и термоосадки корпуса. Термоосадка заключается в нагреве пояска корпуса (под шестигранником) токами высокой частоты до температуры 700…800° С и в последующей опрессовке корпуса усилием 20…25 кН. Шайба 25 одновременно служит и для отвода тепла от изолятора к корпусу, поддерживая температуру юбки изолятора на определенном уровне.

    Температура изолятора при работе двигателя в основном зависит от длины юбки и от тепловой напряженности двигателя. Чем длиннее юбка, тем хуже теплоотвод от юбки к корпусу и тем «горячее» свеча. Оптимальная температура юбки изолятора должна быть в пределах 500…600° С. Если температура будет ниже 500° С, т. е. юбка короткая и свеча «холодная», то на юбке изолятора будет интенсивно отлагаться нагар. Если температура выше 600° С, то нагар будет сгорать, но в двигателе будет происходить преждевременное воспламенение горючей смеси от нагретой юбки, а не от искры. Такое явление называется калильным зажиганием. Оно проявляется стуками в двигателе и тем, что после выключения зажигания двигатель некоторое время продолжает работать.

    Калильное зажигание явление вредное. Оно приводит к снижению мощности и к перегреву двигателя, к преждевременному износу его основных деталей, может быть причиной трещин на изоляторах свечей и выгорания электродов.

    Чтобы оценить способность свечи к калильному зажиганию, в ее обозначении приводится калильное число — отвлеченная величина, пропорциональная среднему индикаторному давлению в цилиндрах двигателя, при котором наступает калильное зажигание. Его определяют на специальных одноцилиндровых двигателях путем постепенного увеличения рабочего давления (а следовательно и температуры) в цилиндре. Чем больше давление в цилиндре, при котором наступает калильное зажигание, тем больше калильное число, т. е. тем «холоднее» свеча.

    Для каждой модели двигателя свеча зажигания подбирается индивидуально по калильному числу. Поэтому применять на автомобилях «Ока» какие-либо другие свечи, кроме указанных выше, не допускается.

    Провода высокого напряжения

    Провода передают импульсы высокого напряжения от катушки к свечам зажигания. Они могут быть двух марок: ПВВП-8 или ПВППВ-40. В связи с увеличенной толщиной изоляции они имеют наружный диаметр 8 мм вместо 7 мм у проводов обычной системы зажигания.
    Сердцевина провода представляет собой шнур 32 из льняного волокна, заключенный в оболочку 31 из пластмассы с максимальным добавлением феррита. Поверх этой оболочки находится токопроводная обмотка из сплава железа и никеля. Такая конструкция провода имеет распределенное по длине сопротивление и уменьшает радиотелевизионные помехи. Сопротивление обмотки составляет 2000±200 Ом/м для проводов ПВВП-8 и 2550±270 Ом/м для проводов ПВППВ-40. Снаружи провод изолирован поливинилхлоридным пластикатом красного цвета (у проводов ПВВП-8) или облученным полиэтиленом синего цвета (провод ПВППВ-40).

    Датчик момента искрообразования


    1. Держатель переднего подшипника валика
    2. Опорная пластина датчика
    3. Экран
    4. Ведомая пластина центробежного регулятора
    5. Грузик
    8. Ведущая пластина центробежного регулятора
    7. Сальник
    8. Валик
    9. Муфта
    10. Втулка заднего конца валика
    11. Корпус вакуумного регулятора
    12. Крышка вакуумного регулятора
    13. Штуцер для подвода разрежения
    14. Диафрагма
    15. Кронштейн вакуумного регулятора
    16. Тяга
    17. Бесконтактный датчик
    18. Корпус
    19. Колодка штекерного разъема
    20. Крышка
    21. Подшипник
    22. Втулка переднего конца валика
    23. Войлочное кольцо
    24. Полупроводниковая пластинка с интегральной микросхемой
    25. Постоянный магнит
    28. Реле зажигания
    27. Выключатель зажигания
    28. Блок предохранителей
    29. Коммутатор
    30. Датчик момента искрообразования
    31. Катушка зажигание
    32. Свеча зажигания
    A. Угол опережения зажигания
    Б. Момент зажигания в первом цилиндре
    B. Момент зажигания во втором цилиндре
    Г. в. м. т. поршней первого и второго цилиндров
    I. Импульсы напряжения датчика
    II. Импульсы тока на выходе коммутатора
    III. Импульсы напряжения на выходе коммутатора
    IV. Импульсы напряжения во вторичной цепи катушки зажигания
    V. Импульсы тока во вторичной цепи катушки зажигания
    а — угол поворота коленчатого вала двигателя

    Датчик момента искрообраэования типа 5520.3706 служит для выдачи управляющих импульсов низкого напряжения на коммутатор. Он содержит центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания и бесконтактный микроэлектронный датчик управляющих импульсов.

    Датчик момента искрообраэования установлен на корпусе вспомогательных агрегатов () и приводится во вращение непосредственно от заднего конца распределительного вала через муфту 9. На муфте имеются два кулачка разной ширины, которые входят в соответствующие пазы распределительного вала, имеющие тоже разную ширину. Таким образом обеспечивается точное взаимное расположение распределительного вала и валика 8. Это необходимо для того, чтобы управляющие импульсы датчика по времени точно согласовывались с фазами рабочего процесса в цилиндрах двигателя ().

    Корпус 18 отлит из алюминиевого сплава. Валик 8 вращается в двух металлокерамических втулках 10 и 22. Втулка 10 запрессована в корпус и смазывается маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Чтобы масло не проникало внутрь датчика момента искрообраэования, в корпусе установлен самоподжимной резиновый сальник 7. Втулка 22 окружена войлочным кольцом 23, пропитанным маслом, которого достаточно на весь срок службы датчика момента искрообразования. Осевой свободный ход валика 8 должен быть не более 0,35 мм. Он регулируется при сборке подбором толщины шайб, находящихся между муфтой и корпусом, а также между корпусом и ведущей пластиной 6 центробежного регулятора.

    На валике расположены детали центробежного регулятора опережения зажигания: ведущая пластина 6 с двумя грузиками 5 и ведомая пластина 4. Ведущая пластина закреплена на валике, а ведомая вместе с экраном 3 составляет одно целое с втулкой, надетой на валик и зафиксированной на нем стопорной шайбой. К ведущей и ведомой пластинам прикреплены стойки, за которые зацеплены пружины, стягивающие пластины. Нижний конец одной из стоек на ведомой пластине является ограничителем. Он входит в паз ведущей пластины и не позволяет ведомой пластине поворачиваться относительно валика более чем на 16,5°.

    При работе двигателя под действием центробежных сил грузики 5 расходятся, своими язычками упираются в ведомую пластину 4 и, преодолевая сопротивление пружин, поворачивают ее (а следовательно, и экран 3) относительно валика. Таким образом, экран 3 приводится во вращение не непосредственно от валика, а через грузики и может поворачиваться грузиками на 16,5° относительно валика.

    Пружин, стягивающих пластины 4 и 8, установлено две. Они различаются своей упругостью. Пружина, имеющая большую упругость, установлена с небольшим натяжением и не дает грузикам расходиться при небольшой частоте вращения коленчатого вала. Центробежный регулятор вступает в работу при частоте вращения коленчатого вала более 1000 об/мин, когда центробежная сила грузиков начинает преодолевать сопротивление этой пружины. При более высокой частоте вращения вступает в действие и вторая пружина (более жесткая и установленная на стойках свободно). Этим обеспечивается заданное изменение угла опережения зажигания при разной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

    Вакуумный регулятор опережения зажигания закреплен на корпусе двумя винтами. Он состоит из корпуса 11 с крышкой 12, между которыми зажата гибкая диафрагма 14. С одной стороны к диафрагме крепится тяга 16, а с другой стороны находится пружина, отжимающая диафрагму с тягой в направлении вращения валика. Тяга 16 шарнирно соединена с опорной пластиной 2 датчика. Под действием разрежения диафрагма изгибается и через тягу поворачивает пластину 2 вместе с бесконтактным датчиком по часовой стрелке, т. е. против направления вращения валика. Опорная пластина 2 датчика установлена на шариковом подшипнике 21, запрессованном в держателе 1.

    Бесконтактный датчик 17 закреплен винтами на пластине 2. Принцип его действия основан на использовании эффекта Холла. Он заключается в возникновении поперечного электрического поля в пластинке полупроводника с током при действии на нее магнитного поля. Датчик состоит из полупроводниковой пластинки с интегральной микросхемой 24 и постоянного магнита 25 с магнитол доводом. Между пластинкой и магнитом имеется зазор, в котором находится стальной экран 3 с двумя прорезями.

    Когда через зазор датчика проходит тело экрана (см. рисунок), то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют. Поэтому разность потенциалов в пластинке не возникает. Если же в зазоре находится прорезь экрана, то на пластинку полупроводника действует магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов.

    Интегральная микросхема, встроенная в датчик, преобразует разность потенциалов, возникающую на пластинке, в импульсы напряжения отрицательной полярности. Таким образом, когда тело экрана находится в зазоре датчика, то на его выходе имеется напряжение, примерно на 3 В меньшее напряжения питания. Если же через зазор датчика проходит прорезь экрана, то напряжение на выходе датчика близко к нулю (не более 0,4 В).

    Работа системы зажигания

    После включения зажигания замыкаются контакты «30» и «87» реле 26 зажигания. Через них от аккумуляторной батареи подается напряжение питания на один из низковольтных выводов катушки 31 зажигания, на штекер «4» коммутатора 29 и от его штекера «5» далее к бесконтактному датчику 17.

    При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером экран 3 вращается и датчик 17 выдает импульсы I прямоугольной формы на штекер «6» коммутатора, который преобразует их в импульсы II тока в первичной обмотке катушки зажигания. Ток сначала плавно возрастает до величины 8…9 А. а затем по сигналу датчика резко прерывается. Момент прерывания тока (соответствующий моменту искрообразования) определяется переходом импульса датчика с высокого уровня на низкий. При этом амплитуда импульсов III напряжения на выходном транзисторе коммутатора в момент прерывания тока достигает 350…400 В. Длительность импульсов тока зависит от частоты вращения коленчатого вала. При напряжении питания 14 В она уменьшается примерно с 8 мс при 750 об/мин до 4 мс при 1500 об/мин.

    Ток, протекающий в первичной обмотке катушки зажигания, создает вокруг витков обмотки магнитное попе. В момент прерывания тока магнитное попе резко сжимается и, пересекая витки вторичной обмотки, индуктирует в ней ЭДС порядка 22…25 кВ. Ток высокого напряжения замыкается по пути: верхний высоковольтный вывод катушки 31 — свеча зажигания первого цилиндра — масса — свеча зажигания второго цилиндра — нижний высоковольтный вывод катушки зажигания. При этом происходит искровой разряд одновременно у двух свечей зажигания: первого и второго цилиндров. В одном из цилиндров в это время заканчивается такт сжатия и разряд поджигает горючую смесь, а в другом цилиндре в это время завершается выпуск отработавших газов и разряд происходит вхолостую.

    Горючая смесь сгорает примерно за тысячные доли секунды. За это время коленчатый вал двигателя поворачивается на 20…50° (в зависимости от частоты вращения). Для получения максимальной мощности и экономичности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь несколько ранее прихода поршня в в. м. т., чтобы сгорание закончилось при повороте коленчатого вала на 10…15° после в. м. т., т. е. искровой разряд должен создаваться с необходимым опережением.

    При излишне раннем зажигании, когда угол опережения зажигания слишком большой, горючая смесь сгорает до прихода поршня в в. м. т. и тормозит его. В результате снижается мощность двигателя, возникают стуки, двигатель перегревается и неустойчиво работает при малой частоте вращения холостого хода. При позднем зажигании горючая смесь будет сгорать, когда поршень пойдет вниз, т. е. в условиях увеличивающегося объема. В этом случае давление газов будет значительно ниже, чем при нормальном зажигании, и мощность двигателя тоже понизится Кроме того, возможно догорание смеси в выпускном трубопроводе.

    Чтобы сгорание топлива происходило своевременно, каждому числу оборотов двигателя необходим свой угол опережения зажигания. Начальный (установочный) угол опережения зажигания составляет 1°±1° (4°±1° для двигателей 11113) при частоте вращения коленчатого вала 820…900 об/мин. С увеличением частоты вращения угол опережения зажигания должен увеличиваться, а с уменьшением частоты — уменьшаться. Эту задачу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания.

    При увеличении частоты вращения валика грузики 5 под действием центробежных сил поворачиваются относительно своих осей. Язычки грузиков упираются в ведомую пластину 4 и, преодолевая натяжение пружин, поворачивают ее вместе с экраном 3 в направлении вращения валика на угол А. Теперь прорезь экрана проходит раньше (на угол А) через зазор датчика, и он раньше выдает импульс, т. е. опережение зажигания увеличивается. При снижении частоты вращения центробежные силы уменьшаются, и пружины поворачивают ведомую пластину 4 вместе с экраном против направления вращения валика, т. е. опережение зажигания уменьшается.

    При изменении нагрузки на двигатель изменяется содержание остаточных газов в цилиндрах двигателя. При больших нагрузках, когда дроссельные заслонки карбюратора полностью открыты, содержание остаточных газов в рабочей смеси низкое, рабочая смесь богатая и сгорает быстрее, а зажигание должно происходить позже. При снижении нагрузки на двигатель (прикрытие дроссельных заслонок) количество остаточных газов увеличивается, рабочая смесь обедняется и горит дольше, поэтому зажигание должно происходить раньше. Корректировку угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель выполняет вакуумный регулятор опережение зажигания.

    На диафрагму 14 этого регулятора действует разрежение, передаваемое из зоны над дроссельной заслонкой первичной камеры карбюратора. Когда дроссельная заслонка закрыта (холостой ход двигателя), отверстие, через которое передается разряжение на регулятор, оказывается выше кромки дроссельной заслонки и вакуумный регулятор не работает.

    При небольших открытиях дроссельной заслонки в зоне отверстия появляется разрежение, которое передается вакуумному регулятору. Диафрагма 14 оттягивается и тягой 16 поворачивает опорную пластину 2 датчика против направления вращения валика. Опережение зажигания увеличивается. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается, и пружина отжимает диафрагму в исходное положение. Опорная пластина датчика поворачивается в направлении вращения валика, и опережение зажигания уменьшается.

    Для обеспечения обычного пуска мотора в всякую погоду употребляется огромное количество различных устройств и частей. Однако они объединены в одну систему — зажигания (СЗ). Подробнее об СЗ для автомобиля Ока вы узнаете ниже. Какие функции делает катушка зажигания Ока, какие неисправности свойственны для СЗ в результате и как выставить угол опережения — читайте ниже.

    Загодя до того, как будем вести разговор что, как на дому выставить и произвести регулировку зажигания на Оке в согласовании со схемой, необходимо разобраться в особенностях СЗ.

    Система зажигания на любом автомобиле означает несколько разных компонент, главные там:

    1. Контроллер момента искрообразования. Это устройство оснащается вакуумным и центробежным регуляторами. Устройство предназначено с целью обеспечить задачку момента образования искры учитывая его стандартной установки, количества оборотов мотора, также нагрузки на мотор. Процедура считывания сигналов осуществляться на базе эффекта Холла.
    2. Коммутаторное устройство, создано для размыкания питающей цепи первичной обмотки КЗ, таким макаром, преобразовывая управляющие сигналы в токовые импульсы. При активированном зажигании разъем коммутаторного устройства отключать ни при каких обстоятельствах нельзя, так как это приведет к повреждению не только лишь данного узла, да и других частей СЗ.
    3. Катушка. В системах зажигания автомобилей Ока в согласовании со схемой употребляется двухвыводная КЗ с разомкнутым либо замкнутым магнитопроводом.
    4. Свечки. Этот расхожий слух элемент предназначен для передачи высоковольтного импульса, что содействует воспламенению горючей консистенции в цилиндрах ДВС. Ресурс эксплуатации свеч составляет около 10000 км пробега, увы миф показатель изменяется в огромную сторону согласно со специфичностью самих свечек. Или в наименьшую, если по каким-то причинам ресурс эксплуатации свеч снижен.
    5. Высоковольтные кабеля, созданный для соединения свеч с трамблером. В Оке употребляются высоковольтники с распределенным сопротивлением. Трогать их при заведенном моторе нельзя, так как это может быть предпосылкой суровой травмы. Также воспрещается пуск агрегата, если высоковольтная цепь разорвана (провода случаются перебиты по другому смяты, у них вам понравятся повреждена изоляция). Если изоляция нарушена, то из строя конечно выйти другие элементы бухгалтерской системы согласно со схемой.
    6. Замок зажигания. В согласовании со схемой, замок предназначен для пуска мотора средством подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (создатель видео — Наиль Порошин).

    Читайте так же

    Раннее зажигание ока ваз1111

    Из дефектов СЗ следует выделить:

    1. Поломка катушки. Такая неувязка случается редко, однако, все же, она иногда происходит.
    2. Поломка трамблера. Подробнее о дефектах распределителя, и дополнительно устранении поломок, можно без проблем прочесть тут.
    3. Износ свеч зажигания либо возникновение нагара там. Такая неувязка животрепещуща для большинства людей наших сограждан. О том, по каким причинам возникает нагар и какие есть методы устранения этой задачи, читайте здесь.
    4. Неисправность высоковольтных проводов. Провода бывают поломаны (перебиты) иначе говоря у них вам больше понравятся нарушена изоляция. Эксплуатация авто с таковой неувязкой не допускается.
    5. Поломка замка зажигания. Износ внутренней части замка приведет для того, что шофер не сумеет завести движок имеющимся ключом. Решить делему дозволит смена личинки замка (создатель видео — Миша Бурашников).

    Читайте так же

    Как верно выставлять угол опережения:

    1. Сначала нужно открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Процедура диагностики угла производится на холостых оборотах мотора, пи этом коленвал должен работать с частотой около 850-900 об/мин. Сам угол а возможно отклонен от ВМТ не свыше, чем на один градус. В этом случае, если он выставлен ошибочно, порой случается перегрев мотора, а машина полностью не сумеет развивать необходимо мощность. Исходя из авто, неувязка вызывает и детонацию.
    2. Чтоб выставленный угол зажигания не привел к таким последствиям, поначалу необходимо скооперировать отметку на маховике ДВС с обычной риской на шкале. 1-ая метка размещена на самом маховике, Другая — на шкале заднего сальника коленвала. На этот момент поршень в цилиндре будет размещен в ВМТ. При выставлении учитывайте, что каждое деление соответствует двум градусам ворота коленвала.
    3. Дополнительно, процедура опции зажигания а возможно произведена учитывая меток, расположенных на шкиве генераторного привода на защитной накладке ремня ГРМ. Самая длинноватая риска должна соответствовать установке поршня цилиндра 1 в положение ВМТ. Что касается недлинной опасности, то она соответствует опережению на 5 градусов поворота коленвала.
    4. Необходимо отключить патрубок, присоединенный к вакуумному регулятору. Сделав это, можно отсоединить высоковольтный кабель от свечи, установленной в цилиндре 1. Этот расхожий слух провод потом необходимо будет подключить к стробоскопу — перед эксплуатацией ознакомьтесь с сервисной книгой устройства.
    5. Выполнив эти деяния, необходимо демонтировать с лючка картера сцепления прорезиненную заглушку. Световой поток одновременно бывает ориентирован в сам лючок картера. Тогда, если угол будет выставлен правильно, риска будет находиться меж отметками 2 и 3.
    6. Дальше, используя ключ гаечный, нужно ослабить три гайки, с использованием которых фиксируется датчик искрообразования. Если необходимо прирастить момент, то контроллер следует поворачивать по часовой стрелке, соответственно, если уменьшить, то против часовой. Когда настройка будет завершена, гайки необходимо будет затянуть.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    ↓ Комментарии ↓

    automend.ru

    Обслуживание, устройство, ремонт и эксплуатация автомобилей «Ока» ВАЗ(СеАЗ) ЗМА «Кама» 1111/11113 —

    ВАЗ 1111/11113 Лада Ока >> 7.Электрооборудование >> Система зажигания >> Проверка и регулировка момента зажигания

    Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

    

    www.vaz-autos.ru

    Перед началом работы

    Снимите воздушный фильтр.

    Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

    При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.

    Метки для проверки установки момента зажигания
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.

    5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.

    automn.ru

    ВАЗ 1111 | Установка момента зажигания

    Перед началом работы

    Снимите воздушный фильтр.

    Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

    При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.

    Метки для проверки установки момента зажигания
    Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (вынута резиновая заглушка). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.
    Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая – опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде.
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.

    2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “+” стробоскопа к клемме “+” аккумуляторной батареи, а…

    3. …зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи.

    4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

    5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.

    6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

    7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.

    8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.

    9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “+” на фланце корпуса датчика – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала).

    10. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку «-» на фланце корпуса датчика — к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.

    automn.ru

    Ремонт ВАЗ 1111 (Ока) : Система зажигания

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту ВАЗ 1111 (Ока) 1988-2003 г.в.
    3. Система зажигания

    Перед началом работы

    Снимите воздушный фильтр.

    Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

    При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.

    Метки для проверки установки момента зажигания

    Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (вынута резиновая заглушка). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.

    Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая – опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде.
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.

    2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “+” стробоскопа к клемме “+” аккумуляторной батареи, а…

    3. …зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи.

    4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

    5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.

    6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

    7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.

    8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.

    9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “+” на фланце корпуса датчика – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала).

    10. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку «-» на фланце корпуса датчика — к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.

    Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓
    Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

    1. Описание автомобиля 1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Подкапотное пространство 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные 1.6 Двери 1.7 Замок капота 1.8 Багажное отделение 1.9 Увеличение объема багажного отделения

    2. Требования безопасности 2.0 Требования безопасности 2.1 Требования безопасности 2.2 Подготовка автомобиля к эксплуатации 2.3 Что необходимо иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6 Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Проверка колес 2.8 Проверка уровня охлаждающей жидкости 2.9 Проверка уровня масла в картере двигателя

    3. Техническое обслуживание 3.0 Техническое обслуживание 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности системы питания 3.4 Проверка герметичности тормозной системы 3.5 Замена охлаждающей жидкости 3.6 Проверка работоспособности термостата 3.7 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 3.8 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.9 Снятие и установка воздушного фильтра

    4. Хранение автомобиля 4.0 Хранение автомобиля 4.1 Обслуживание во время хранения 4.2 Снятие с хранения

    5. Ходовая часть 5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска

    6. Рулевое управление 6.0 Рулевое управление 6.1 Снятие и установка рулевого колеса 6.2 Замена промежуточного вала рулевого управления 6.3 Замена подшипников вала рулевого управления 6.4 Замена наконечника рулевой тяги и защитного чехла шарового шарнира 6.5 Снятие и установка рулевого механизма 6.6 Замена рулевой тяги

    7. Тормозная система 7.0 Тормозная система 7.1. Передний тормозной механизм 7.2. Задний тормозной механизм 7.3. Привод тормозной системы 7.4. Стояночный тормоз

    8. Электрооборудование 8.0 Электрооборудование 8.1. Блок предохранителей и реле 8.2. Генератор 8.3. Система зажигания 8.4. Освещение и сигнализация 8.5. Комбинация приборов 8.6. Выключатели и переключатели 8.7. Стеклоочистители и омыватели 8.8 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения

    9. Кузов 9.0 Кузов 9.1 Снятие и установка переднего буфера 9.2 Снятие и установка заднего буфера 9.3 Замена переднего крыла 9.4 Снятие и установка облицовки радиатора 9.5. Капот 9.6. Боковая дверь 9.7. Задняя дверь 9.8. Зеркала заднего вида 9.9. Сиденья 9.11. Отопитель

    10. Двигатель и его системы 10.0 Двигатель и его системы 10.1 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 10.2 Регулировка зазоров в приводе клапанов 10.3. Ремень привода распределительного вала 10.4. Замена деталей уплотнения двигателя 10.5. Головка блока цилиндров 10.6 Снятие и установка силового агрегата 10.7. Ремонт двигателя 10.8. Система смазки 10.9. Система охлаждения 10.10. Система питания 10.11. Система выпуска отработавших газов

    11. Трансмиссия 11.0 Трансмиссия 11.1. Коробка передач 11.2. Сцепление 11.3. Приводы передних колес

    12. Приложения 12.0 Приложения 12.1 Приложение: Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение: Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение: Основные данные для регулировок и контроля 12.4 Приложение: Заправочные объемы 12.5 Приложение: Лампы, применяемые в автомобиле 12.6 Приложение: Схема расположения подшипников качения 12.7 Приложение: Сальники 12.8 Приложение: Сервисная книжка 12.9 Приложение: Схема электрооборудования автомобиля

    automend.ru

    Проверка и регулировка момента зажигания

    1. Руководства по ремонту
    2. ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
    3. Проверка и регулировка момента зажигания

    Момент зажигания — очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя. Если этот момент (угол опережения зажигания) будет установлен неправильно, двигатель будет плохо пускаться, неустойчиво работать на режиме холостого хода, не развивать полную мощность, перегреваться и излишне расходовать бензин. Кроме того, при слишком большом угле опережения зажигания («раннем» зажигании) возможно возникновение детонации — очень опасного явления, часто приводящего к аварийному повреждению двигателя.

    В бесконтактной системе зажигания момент зажигания (угла опережения зажигания) можно установить только с помощью стробоскопа

    Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

    Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (резиновая заглушка вынута). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.

    Момент зажигания также можно проверить и установить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая — опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде.

    Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓

    ВАЗ-1111-11113 ОКА

    Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

    Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

    Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

    Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Передняя подвеска Задняя подвеска

    Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

    Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

    Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

    Раздел 8.КУЗОВ Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

    Приложения Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

    automend.ru

    Установка момента зажигания Ваз 1111 ОКА

    Перед началом работы

    Снимите воздушный фильтр.

    Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

    При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.


    Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (вынута резиновая заглушка). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.

    Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая – опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде.
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.

    2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “+” стробоскопа к клемме “+” аккумуляторной батареи, а…

    3. …зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи.

    4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

    5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.

    6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

    7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.

    8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.

    9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “+” на фланце корпуса датчика – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала).

    10. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку «-» на фланце корпуса датчика — к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.

    Для обеспечения нормального запуска двигателя в любую погоду используется множество разных механизмов и элементов. Но все они объединены в одну систему — зажигания (СЗ). Подробнее об СЗ для автомобиля Ока мы расскажем ниже. Какие функции выполняет катушка зажигания Ока, какие неисправности характерны для СЗ в целом и как выставить угол опережения — читайте ниже.


    Схема бесконтактной СЗ на Оке

    Перед тем, как мы расскажем о том, как своими руками выставить и произвести регулировку зажигания на Оке в соответствии со схемой, давайте разберемся в особенностях СЗ.

    Система зажигания на любом автомобиле включает в себя несколько различных компонентов, основные из них:

    1. Контроллер момента искрообразования. Это устройство оснащается вакуумным и центробежным регуляторами. Устройство предназначено для того, чтобы обеспечить задачу момента образования искры с учетом его стандартной установки, количества оборотов двигателя, а также нагрузки на мотор. Процедура считывания сигналов осуществляться на основе эффекта Холла.
    2. Коммутаторное устройство, предназначено для размыкания питающей цепи первичной обмотки КЗ, таким образом, преобразовывая управляющие сигналы в токовые импульсы. При активированном зажигании разъем коммутаторного устройства отключать ни в коем случае нельзя, поскольку это приведет к повреждению не только данного узла, но и других элементов СЗ.
    3. Катушка. В системах зажигания автомобилей Ока в соответствии со схемой используется двухвыводная КЗ с разомкнутым или замкнутым магнитопроводом.
    4. Свечи. Этот элемент предназначен для передачи высоковольтного импульса, что способствует воспламенению горючей смеси в цилиндрах ДВС. Ресурс эксплуатации свечей составляет около 10 тысяч км пробега, но этот показатель может быть изменен в большую сторону в соответствии со спецификой самих свечек. Или же в меньшую, если по каким-то причинам ресурс эксплуатации свечей снижен.
    5. Высоковольтные кабеля, предназначенный для соединения свечей с трамблером. В Оке используются высоковольтники с распределенным сопротивлением. Трогать их при заведенном моторе нельзя, поскольку это может стать причиной серьезной травмы. Также запрещается запуск силового агрегата, если высоковольтная цепь разорвана (провода могут быть перебиты или смяты, на них может быть повреждена изоляция). Если изоляция нарушена, то из строя могут выйти другие элементы системы в соответствии со схемой.
    6. Замок зажигания. В соответствии со схемой, замок предназначен для запуска двигателя посредством подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (автор видео — Наиль Порошин).
    Характерные неисправности системы

    Из неисправностей СЗ следует выделить:

    1. Выход из строя катушки. Такая проблема случается не часто, но, тем не менее, она может произойти.
    2. Поломка трамблера. Подробнее о неисправностях распределителя, а также устранении поломок, вы можете прочитать здесь.
    3. Износ свечей зажигания или появление нагара на них. Такая проблема актуальна для многих наших соотечественников. О том, по каким причинам появляется нагар и какие существуют способы устранения этой проблемы, читайте в этой статье.
    4. Неисправность высоковольтных проводов. Провода могут быть поломаны (перебиты) или на них может быть нарушена изоляция. Эксплуатация авто с такой проблемой не допускается.
    5. Поломка замка зажигания. Износ внутренней части замка приведет к тому, что водитель не сможет завести двигатель имеющимся ключом. Решить проблему позволит замена личинки замка (автор видео — Михаил Бурашников).

    Инструкция по установке зажигания

    Как правильно выставлять угол опережения:

    1. В первую очередь надо открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Процедура диагностики угла должна осуществляться на холостых оборотах мотора, пи этом коленвал должен работать с частотой около 850-900 оборотов в минуту. Сам угол может быть отклонен от ВМТ не больше, чем на один градус. В том случае, если он выставлен неверно, может произойти перегрев мотора, а машина в целом не сможет развивать нужно мощность. В зависимости от авто, проблема может вызвать и детонацию.
    2. Чтобы выставленный угол зажигания не привел к таким последствиям, сначала нужно совместить отметку на маховике ДВС со средней риской на шкале. Первая метка расположена на самом маховике, вторая — на шкале заднего сальника коленвала. В данный момент поршень в цилиндре будет расположен в ВМТ. При выставлении учитывайте, что каждое деление соответствует двум градусам ворота коленвала.
    3. Помимо этого, процедура настройки зажигания может быть произведена с учетом меток, расположенных на шкиве генераторного привода и на защитной накладке ремня ГРМ. Самая длинная риска должна соответствовать установке поршня цилиндра 1 в положение ВМТ. Что касается короткой риски, то она соответствует опережению на пять градусов поворота коленвала.
    4. Вам нужно отключить патрубок, подключенный к вакуумному регулятору. Сделав это, можно отсоединить высоковольтный кабель от свечки, установленной в цилиндре 1. Этот провод впоследствии нужно будет подключить к стробоскопу — перед эксплуатацией ознакомьтесь с сервисной книжкой прибора.
    5. Выполнив эти действия, нужно демонтировать с люка картера сцепления прорезиненную заглушку. Световой поток при этом должен быть направлен в сам люк картера. В том случае, если угол будет выставлен верно, риска будет находиться между отметками 2 и 3.
    6. Далее, используя гаечный ключ, необходимо ослабить три гайки, при помощи которых фиксируется датчик искрообразования. Если вам нужно увеличить момент, то контроллер следует поворачивать по часовой стрелке, соответственно, если уменьшить, то против часовой. Когда настройка будет завершена, гайки нужно будет затянуть.

    Фотогалерея

    1. Метки на шкиве генераторного привода 2. Деления на маховике и шкале держатия сальника коленвала

    Видео «Инструкция по замене катушки зажигания»

    Подробнее о том, как произвести замену катушки зажигания в Оке своими руками, узнайте из видео ниже (автор — канал Бутовский Гуляка).

    Ремонт ВАЗ 1111 (Ока) : Установка момента зажигания

    Перед началом работы

    Снимите воздушный фильтр.



    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Описание автомобиля 1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Подкапотное пространство 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные 1.6 Двери 1.7 Замок капота 1.8 Багажное отделение 1.9 Увеличение объема багажного отделения

    2. Требования безопасности 2.0 Требования безопасности 2.1 Требования безопасности 2.2 Подготовка автомобиля к эксплуатации 2.3 Что необходимо иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6 Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Проверка колес 2.8 Проверка уровня охлаждающей жидкости 2.9 Проверка уровня масла в картере двигателя

    3. Техническое обслуживание 3.0 Техническое обслуживание 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности системы питания 3.4 Проверка герметичности тормозной системы 3.5 Замена охлаждающей жидкости 3.6 Проверка работоспособности термостата 3.7 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 3.8 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.9 Снятие и установка воздушного фильтра

    4. Хранение автомобиля 4.0 Хранение автомобиля 4.1 Обслуживание во время хранения 4.2 Снятие с хранения

    5. Ходовая часть 5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска

    6. Рулевое управление 6.0 Рулевое управление 6.1 Снятие и установка рулевого колеса 6.2 Замена промежуточного вала рулевого управления 6.3 Замена подшипников вала рулевого управления 6.4 Замена наконечника рулевой тяги и защитного чехла шарового шарнира 6.5 Снятие и установка рулевого механизма 6.6 Замена рулевой тяги

    7. Тормозная система 7.0 Тормозная система 7.1. Передний тормозной механизм 7.2. Задний тормозной механизм 7.3. Привод тормозной системы 7.4. Стояночный тормоз

    8. Электрооборудование 8.0 Электрооборудование 8.1. Блок предохранителей и реле 8.2. Генератор 8.3. Система зажигания 8.4. Освещение и сигнализация 8.5. Комбинация приборов 8.6. Выключатели и переключатели 8.7. Стеклоочистители и омыватели 8.8 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения

    9. Кузов 9.0 Кузов 9.1 Снятие и установка переднего буфера 9.2 Снятие и установка заднего буфера 9.3 Замена переднего крыла 9.4 Снятие и установка облицовки радиатора 9.5. Капот 9.6. Боковая дверь 9.7. Задняя дверь 9.8. Зеркала заднего вида 9.9. Сиденья 9.11. Отопитель

    10. Двигатель и его системы 10.0 Двигатель и его системы 10.1 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 10.2 Регулировка зазоров в приводе клапанов 10.3. Ремень привода распределительного вала 10.4. Замена деталей уплотнения двигателя 10.5. Головка блока цилиндров 10.6 Снятие и установка силового агрегата 10.7. Ремонт двигателя 10.8. Система смазки 10.9. Система охлаждения 10.10. Система питания 10.11. Система выпуска отработавших газов

    11. Трансмиссия 11.0 Трансмиссия 11.1. Коробка передач 11.2. Сцепление 11.3. Приводы передних колес

    12. Приложения 12.0 Приложения 12.1 Приложение: Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение: Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение: Основные данные для регулировок и контроля 12.4 Приложение: Заправочные объемы 12.5 Приложение: Лампы, применяемые в автомобиле 12.6 Приложение: Схема расположения подшипников качения 12.7 Приложение: Сальники 12.8 Приложение: Сервисная книжка 12.9 Приложение: Схема электрооборудования автомобиля

    automend.ru

    Перед началом работы

    Снимите воздушный фильтр.

    Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

    При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.

    Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (вынута резиновая заглушка). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.
    Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая – опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде.
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.

    2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “+” стробоскопа к клемме “+” аккумуляторной батареи, а…

    3. …зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи.

    4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

    5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.

    6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

    7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.

    8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.

    9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “+” на фланце корпуса датчика – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала).

    10. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку «-» на фланце корпуса датчика — к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.

    automn.ru

    ВАЗ 1111 | Установка момента зажигания | Ока

    Сервисное обслуживание и эксплуатация

    Руководства → ВАЗ → 1111 (Ока)

    Перед началом работы

    Снимите воздушный фильтр.

    Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

    Для обеспечения нормального запуска двигателя в любую погоду используется множество разных механизмов и элементов. Но все они объединены в одну систему — зажигания (СЗ). Подробнее об СЗ для автомобиля Ока мы расскажем ниже. Какие функции выполняет характерны для СЗ в целом и как выставить угол опережения — читайте ниже.

    [ Скрыть ]

    Особенности зажигания

    Перед тем, как мы расскажем о том, как своими руками выставить и произвести на Оке в соответствии со схемой, давайте разберемся в особенностях СЗ.

    На любом автомобиле включает в себя несколько различных компонентов, основные из них:

    1. Контроллер момента искрообразования. Это устройство оснащается вакуумным и центробежным регуляторами. Устройство предназначено для того, чтобы обеспечить задачу момента образования искры с учетом его стандартной установки, количества оборотов двигателя, а также нагрузки на мотор. Процедура считывания сигналов осуществляться на основе эффекта Холла.
    2. Коммутаторное устройство, предназначено для размыкания питающей цепи первичной обмотки КЗ, таким образом, преобразовывая управляющие сигналы в токовые импульсы. При активированном зажигании разъем коммутаторного устройства отключать ни в коем случае нельзя, поскольку это приведет к повреждению не только данного узла, но и других элементов СЗ.
    3. Катушка. В Ока в соответствии со схемой используется двухвыводная КЗ с разомкнутым или замкнутым магнитопроводом.
    4. Свечи. Этот элемент предназначен для передачи высоковольтного импульса, что способствует воспламенению горючей смеси в цилиндрах ДВС. Ресурс эксплуатации свечей составляет около 10 тысяч км пробега, но этот показатель может быть изменен в большую сторону в соответствии со спецификой самих свечек. Или же в меньшую, если по каким-то причинам ресурс эксплуатации свечей снижен.
    5. Высоковольтные кабеля, предназначенный для соединения свечей с трамблером. В Оке используются высоковольтники с распределенным сопротивлением. Трогать их при заведенном моторе нельзя, поскольку это может стать причиной серьезной травмы. Также запрещается запуск силового агрегата, если высоковольтная цепь разорвана (провода могут быть перебиты или смяты, на них может быть повреждена изоляция). Если изоляция нарушена, то из строя могут выйти другие элементы системы в соответствии со схемой.
    6. Замок зажигания. В соответствии со схемой, замок предназначен для запуска двигателя посредством подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (автор видео — Наиль Порошин).

    Характерные неисправности системы

    Из неисправностей СЗ следует выделить:

    1. Выход из строя катушки. Такая проблема случается не часто, но, тем не менее, она может произойти.
    2. Поломка трамблера. Подробнее о неисправностях распределителя, а также устранении поломок, вы можете прочитать .
    3. Износ свечей зажигания или появление нагара на них. Такая проблема актуальна для многих наших соотечественников. О том, по каким причинам появляется нагар и какие существуют способы устранения этой проблемы, читайте в этой .
    4. Неисправность . Провода могут быть поломаны (перебиты) или на них может быть нарушена изоляция. Эксплуатация авто с такой проблемой не допускается.
    5. Поломка замка зажигания. Износ внутренней части замка приведет к тому, что водитель не сможет завести двигатель имеющимся ключом. Решить проблему позволит замена личинки замка (автор видео — Михаил Бурашников).

    Инструкция по установке зажигания

    Как правильно выставлять угол опережения:

    1. В первую очередь надо открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Процедура диагностики угла должна осуществляться на холостых оборотах мотора, пи этом коленвал должен работать с частотой около 850-900 оборотов в минуту. Сам угол может быть отклонен от ВМТ не больше, чем на один градус. В том случае, если он выставлен неверно, может произойти перегрев мотора, а машина в целом не сможет развивать нужно мощность. В зависимости от авто, проблема может вызвать и детонацию.
    2. Чтобы выставленный угол зажигания не привел к таким последствиям, сначала нужно совместить отметку на маховике ДВС со средней риской на шкале. Первая метка расположена на самом маховике, вторая — на шкале . В данный момент поршень в цилиндре будет расположен в ВМТ. При выставлении учитывайте, что каждое деление соответствует двум градусам ворота коленвала.
    3. Помимо этого, процедура настройки зажигания может быть произведена с учетом меток, расположенных на шкиве генераторного привода и на защитной накладке ремня ГРМ. Самая длинная риска должна соответствовать установке поршня цилиндра 1 в положение ВМТ. Что касается короткой риски, то она соответствует опережению на пять градусов поворота коленвала.
    4. Вам нужно отключить патрубок, подключенный к вакуумному регулятору. Сделав это, можно отсоединить высоковольтный кабель от свечки, установленной в цилиндре 1. Этот провод впоследствии нужно будет подключить к стробоскопу — перед эксплуатацией ознакомьтесь с сервисной книжкой прибора.
    5. Выполнив эти действия, нужно демонтировать с люка картера сцепления прорезиненную заглушку. Световой поток при этом должен быть направлен в сам люк картера. В том случае, если угол будет выставлен верно, риска будет находиться между отметками 2 и 3.
    6. Далее, используя гаечный ключ, необходимо ослабить три гайки, при помощи которых фиксируется датчик искрообразования. Если вам нужно увеличить момент, то контроллер следует поворачивать по часовой стрелке, соответственно, если уменьшить, то против часовой. Когда настройка будет завершена, гайки нужно будет затянуть.

    Фотогалерея

    Видео «Инструкция по замене катушки зажигания»

    Подробнее о том, как произвести замену катушки зажигания в Оке своими руками, узнайте из видео ниже (автор — канал Бутовский Гуляка).

    Стробоскоп для зажигания — как им пользоваться?

    Автомобильные владельцы с солидным опытом знают ценность правильно выставленного начального момента зажигания и корректной работы вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. Если произвести неправильную установку момента зажигания (кстати значительная роль может быть сыграна даже минимальным, казалось бы, отклонением на 2-3 градуса), это может стать причиной повышенного расхода топлива, потери мощности и перегреву силового агрегата и даже сокращению его эксплуатационного срока. Поэтому умение осуществлять проверку и регулировать систему зажигания – это очень ценные навыки для водителей, хотя данные процессы вполне относятся к категории достаточно сложных.

    Если автовладелец всё же решился реализовывать данную операцию, то первым инструментом, который ему пригодится, будет стробоскоп, для установки зажигания, призванный упрощать процесс обслуживания вышеуказанной системы.

    Как работает стробоскоп для зажигания?

    Стробоскоп зажигания – очень простой и доступный для приобретения прибор, который можно достать в любом специализированном магазине, к тому же он существенно облегчит Вам жизнь, как автовладельцу. Ведь имея в наличии такой прибор, даже начинающий водитель проверит и отрегулирует начальную установку момента зажигания за считанные минуты, а также проверит центробежный и вакуумный регуляторы на наличие каких-либо повреждений.

    Данный прибор работает по принципу стробоскопического эффекта, суть которого поясняется примерно так: если объект, который движется в темноте, осветить кратковременной яркой вспышкой, то он покажется визуально застывшим в положении, в котором его и застала вспышка.

    Принцип работы данного прибора заключается в стробоскопическом эффекте, суть которого можно пояснить примерно таким образом: если движущийся темноте объект осветить яркой и при этом короткой вспышкой, то он начнет визуально казаться застывшим именно в том положении, в котором вспышка его и застала. Например, если освещать вспышками колесо, которое вращается с частотой, равной его вращательной частоте, то можно визуально его запечатлеть. Это легко заметно благодаря положению определённой метки.

    Для установки момента зажигания запустите двигатель на холостых оборотах, а с помощью стробоскопа осветите ранее обговоренные метки. Одна из них, именуемая подвижной расположена на коленвале, хотя может на шкиве привода генератора или на маховике, а другая на корпусе двигателя. Вспышки случаются одновременно с моментом искрообразования в запальной свече цилиндра.

    Во время вспыхивания должно быть видно обе метки. Причём здесь действуют следующие условия: если метки располагаются точно друг напротив друга, тогда угол опережения зажигания будет наиболее оптимальным, а если произойдёт смещение подвижной метки, то положение прерывательно-распределительного механизма необходимо откорректировать пока не совпадут метки.

    Основным элементом стробоскопа является импульсная стробоскопическая лампа безынерционного типа. Данный механизм построен таким образом, что вспышки происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра. Результатом этого будет расположение установочных меток вместе с другими элементами мотора, вращающимися с синхронно с коленчатым валом, в результате освещения их стробоскопической лампой кажутся недвижимыми. Благодаря этому можно осуществлять контроль над правильной установкой изначального момента зажигания.

    Из всего описанного и сказанного выше уже складывается представление о характеристике работы стробоскопа для зажигания. Заодно объясним и его устройство: после подключения выводов к аккумулятору, заработает преобразователь напряжения, являющий собой мультивибратор симметрического типа. Изначальное напряжение распределяется далее с делителей на транзисторной базе, которые начинают приоткрываться, но один из них всегда делает это гораздо быстрее другого.

    А это влияет на поведение другого транзистора, который в результате этого закрывается, что объясняется прикладыванием запирающего напряжения с обмоток к его базе. Затем транзисторы начинают открываться друг за другом, а это становится причиной подключения к аккумуляторной батареи одной или другой трансформаторной обмотки поочерёдно. В данный момент во вторичных обмотках возникает напряжение с прямоугольной формой и частотой около 800 Герц. Его значение прямо пропорционально количеству витков, имещихся в обмотке.

    В момент происхождения непосредственного искрообразования, высоковольтный импульс первого цилиндра поступает на электроды, которые расположены на лампе стробоскопа, путём конденсаторов и специальной вилки разрядника от распределительного гнезда. При всём этом, накопленная конденсатором энергия, преобразовывается в световую от вспышки лампы. После разряда конденсаторов затухает лампа, но они получают заряд от резисторов до напряжения около 450 Вольт. Таким путём закончена подготовка к очередной вспышке.

    Резисторы служат ещё и для предотвращения закорачивания в обмотках в момент вспыхивания лампы. Призвание диода – защищать транзистор преобразователя, если стробоскоп подключен в неверной полярности. Благодаря разряднику обеспечивается получение необходимого напряжения высоковольтного импульса, во избежание осуществления возгорания лампы. При этом ни расстояние, ни давление в камере сгорания, ни свечи не играют никакой роли. Благодаря именно разряднику обеспечивается бесперебойная работа стробоскопа даже с закороченными электродами в свече зажигания.

    Как видно, принцип работы, достаточно простого с виду механизма довольно сложен. Но это ни в коем случае не означает, что в нём нельзя разобраться. Также важно понять, как выставить зажигание при помощи стробоскопа и попробовать самолично осуществить данный процесс.

    Характеристики стробоскопа для установки зажигания

    Стробоскоп наделён определённым набором характеристик, который отличает его от других приборов, делая его поистине уникальным и необходимым. Среди уникальности, к примеру, можно назвать следующее: источником питания для стробоскопа могут быть собственные элементы питания и бортовая автомобильная сеть. Отсюда автоматически вытекает вопрос, какой же способ является лучшим – автономное питание или за счёт сети автомобиля.

    Скажем лишь то, что эта данность абсолютно не принципиальная, но всё же первый способ ограничивает Вас от необходимости протягивания проводов за прибором. Ещё одной отличительной характеристикой стробоскопа является значение минимальной частоты вспышек, которые он выдаёт.

    Она должна быть аналогичной с частотой вращения коленчатого вала, вращающегося на максимальных оборотах. Наиболее распространённые стробоскопы с частотой в 50Гц. Как правило, стробоскоп не может долго функционировать, осуществляя вспышки, а связано это с особенной конструкцией ламп. Зачастую, он способен корректно непрерывно работать не более десяти минут. Эти показатели указываются в инструкции к прибору. Во избежание непредвиденных ситуаций, стробоскопу и, в первую очередь, его лампам, необходимо давать отдых продолжительностью равной времени его работы за один сеанс.

    Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

    Итак, если у Вас имеется сей уникальный инструмент, для выставления зажигания, тогда не стоит всё откладывать «в долгий ящик», а пора приступать к проверке и регулировке зажигания. У каждого трамблёра есть две системы корректировки – центробежный и вакуумный корректоры. Во время работы силового агрегата угол опережения зажигания не постоянен, на что влияет количество оборотов и нагрузка. Это необходимо для оптимального процесса сгорания топлива, а оптимально значит мощно и максимально экономично. Итак начинаем нашу проверку. Поехали.

    1. Прогрейте двигатель и нормально отрегулируйте холостые обороты или чуть ниже. Снимите вакуумную трубку, которая идёт от вакуумника трамблёра к карбюратору. В таком режиме проверьте и отрегулируйте установку начального угла опережения зажигания. Подробные данные об этом Вы найдёте в мануале к Вашему транспортному средству.

    2. Увеличив обороты двигателя до двух тысяч, Вы должны будете наблюдать и увеличение угла напряжения примерно на семь градусов, если этого не произошло, значит проблема с центробежным регулятором. Основной причиной, зачастую, может быть заклинивание центробежного механизма, что зачастую случается в следствии его окисления. Кроме этого часто происходит поломка пружин механизма.

    3. Проверить работу вакуумного регулятора опережения зажигания будет посложнее из-за того, что его работа связана с работой карбюратора. Основным условием корректной работы вакуумного регулятора является отсутствие (на холостых оборотах) разряжения в трубке, пролегающей между вакуумником и карбюратором. Оно должно возникать только с повышением оборотов двигателя.

    Своевременное появление разряжения в трубке проверяется кончиком языка к концу трубки, который соединяется с вакуумником трамблёра. Если карбюратор не в состоянии обеспечить своевременное появление разряда в трубке, то вакуумный корректор попросту не сможет нормально функционировать, даже если механизм трамблёра полностью исправен.

    При правильной работе карбюратора и своевременном разряжении, соответственно, приступайте к проверке работоспособности самого вакуумника. Подсоедините вакуумную трубку снова к трамблёру и осветите метку стробоскопом. С увеличивающимися оборотами метка будет уходить выше в два раза, чем до этого с отсоединённой трубкой.

    Суммарный угол опережения включает в себя три величины: начальный угол опережения зажигания, дополнительное опережение, которое создаётся центробежным регулятором, и дополнительное опережение от вакуумника. Он может достигать и 30 градусов. Всё зависит от режима работы силового агрегата, его модели и характеристик трамблёра.

    У распределителей зажигания имеются свои определённые заданные характеристики функционирования. Определить их параметры точно и соответсвие их стандарту можно определить лишь на специальных стендах. В проделываемом Вами случае можно лишь определить работает или нет та либо иная схема. Конечно, опытный профессионал может и визуально определить насколько правильны характеристики работы трамблёра, а в случае чего и отрегулировать их, но это не так просто и для этого нужен определённый опыт, который нарабатывается долгими годами практики.

    И последнее, что мы хотим сказать по данной теме. Если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то автомобиль заметно теряет в разгонной динамике, могут появиться «провалы» и увеличиться топливный расход.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Регулировка бесконтактного, электронного зажигания на ВАЗ 2106. видео

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что производится настройку угла замкнутого состояния контактов. Производить регулировку УЗСК необходимо в том случае, если Вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена тиристорная система, величина УЗСК не критична. Чтобы начать регулировку, снимаем крышку трамблера.

    Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106

    Регулировка зажигания

    Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

    Контакты прерывателя ВАЗ 2106

    Угол замкнутого состояния контактов

    Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленвал до такого положения, при котором расстояние между контактами буде максимальным. Отворачиваем винт, которым фиксируется контактная группа на пластине подшипника,

    теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,

    после подбирается положение контактной группы, при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием, данное положение нужно зафиксировать.

    Проверяем величину зазора двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий будет перемещаться без всякого усилия. Для того, чтобы вращать коленвал, желательно использовать специальный ключ.

    Если такого нет, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем автомобиль. Стартер использовать не получится, потому что почти невозможно получить нужный угол поворота. Зазор, получившийся меж контактов трамблера, придает необходимое значение УЗСК, не забывайте, что критичен угол, а не зазор! Вот именно из-за этого, нужно проверять регулировку, измерив угол, который примерно равен 55±3°.

    Самый простой вариант-это воспользоваться электронным тахометром, который имеет функцию измерения УЗСК. Чтобы воспользоваться данным прибором, нужно собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в режим измерения УЗСК.

    График соотношение угла к числу оборотов

    В том случае, если УЗСК выйдет за пределы, рекомендуемые производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом вам понадобиться измерять угол. Первое, что мы делаем, это вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытаскивать, но тогда будет риск возникновения пробоя в катушке к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, понадобится подсоединить 12-ти вольтовую лампочку.

    Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Если на авто установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка при разомкнутых контактах гореть не будет, из-за того, что присутствует ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить вольтметром; в положении разомкнутых контактов он показывает 12 В, а на замкнутых — 0.

    Прокручиваем коленвал по часовой стрелке, проворачивать его нужно до тех пор, пока контакты не замкнутся. Данное положение бегунка запоминаем, желательно отметить его трамблере. Коленвал нужно вращать до того, пока контакты не разомкнуться.

    График кривой опережения зажигания ВАЗ 2106

    Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2106

    Запоминаем это положение бегунка, после меряется угол между этими двумя положениями. Это делается так: по корпусу трамблера измеряем длину дуги окружности, после рассчитываем угол в градусах по формуле:

    (360pd)/l в которой:

    • p=3.14 — число Пифагора;
    • d=70 мм — диаметр корпуса трамблера;
    • l, мм — измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.

    Если УЗСК выставлен правильно, длина дуги составит 33±2 мм.

    Теперь приступаем ко второму этапу. Он заключается в произведении регулировки угла опережения.

    Регулировка угла опережения зажигания

    Для движков автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, который соответствует искре 1-го цилиндра, опережает верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки.

    Регулировка стробоскопом

    Регулировка со стробоскопом производится таким образом. Подцепляем стробоскоп к сети автомобиля. С трамблера нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он устойчиво будет держать обороты на холостом ходу. После нужно ослабить болт, который фиксирует корпус трамблера. Свет стробоскопа нужно направить на шкив, который располагается на коленвале.

    Теперь начинаем поворачивать трамблер, до тех пор, пока метка, нанесенная на шкив, не встанет относительно меток на крышке газораспределительного механизма. В таком положении корпус трамблера фиксируется.

    Регулировка «лампочкой»

    Регулировка зажигания с использованием лампочки

    Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два проводка. Когда лампочка подготовлена, можно начинать. Коленвал нужно проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма, бегунок трамблера должен стоять напротив ВВ провода 1-ого цилиндра.

    Повторюсь, что если отсутствует специальный ключ, то включаем четвертую передачу и толкаем авто. Один из проводков лампочки подключается к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания, второй проводок нужно присоединить к массе машины. Из крышки трамблера вынимается центральный провод, его присоединяем к массе. Болт, фиксирующий трамблер, необходимо ослабить.

    Теперь включаем зажигание. Корпус трамблера нужно поворачивать по ходу часовой стрелки, поворачивать нужно до тех пор, пока лампочка не погаснет. Потом аккуратно нужно вращать в другую сторону, как только лампочка загорится, крутить перестаем — именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

    Регулировка зажигания по искре

    Регулировка по искре

    Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем центральный провод из крышки трамблера, и крепим на расстоянии примерно 5 мм от массы.

    Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по ходу часовой стрелки на 10-20 градусов. Затем нужно медленно вращать в обратном направлении, до тех пор, пока не пробьет искра, после закрепляем корпус трамблера.

    Регулировка «на слух»

    Есть еще способ регулировки, «на слух», но это неточный способ — Вы получите значительную ошибку, зато сможете доехать до населенного пункта. Такая регулировка производится так: запускаем двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим такое положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, после фиксируем трамблер.

    Проверка результатов регулировки

    Переходим к последнему этапу, нам нужно проверить полученные результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа. В течение 1-2 секунд будет слышно характерные стуки похожие на цоканье, а автомобиль сразу начнет уверенно набирать скорость.

    Если звуков не слышно, то нужно повернуть трамблер против хода часовой стрелки на одно деление, такая процедура должна повторяться до тех пор, пока не будет слышен звук.

    Помните, что детонация должна быть не дольше 2 секунд. В том случае, если во время проверки слишком сильно пришлось изменить положение трамблера, то у Вас присутствуют неполадки.

    Причина неполадок еще может быть в отклонении состава горючего от номинального, а так же в неправильной работе систем трамблера.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Как проверить и отрегулировать время зажигания на классическом автомобиле

    В этом руководстве содержится совет « bygone» по проверке и регулировке угла опережения зажигания на классическом автомобиле. Это часть создаваемой мной серии статей, в которых описывается, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей.

    Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

    Помните, ребята, это «давно забытые руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание.Оставайся в безопасности.



    Как проверить угол опережения зажигания

    Прежде чем мы начнем, вы можете получить общее представление об основах синхронизации зажигания здесь.

    Перед началом работ по установке угла опережения зажигания необходимо знать три вещи:

    1. Какой из ваших цилиндров номер 1.
    2. Какой цилиндр используется для процедуры синхронизации. (Почти во всех случаях это номер 1, но есть редкие исключения, когда самый задний цилиндр (No. 4, No.6 или № 8).)
    3. В какой момент (то есть… на сколько градусов поворота коленчатого вала до ВМТ — цилиндр газораспределения должен сработать) (Это зависит от автомобиля к автомобилю, а также для одного и того же автомобиля между страны, в которых действуют строгие правила контроля выбросов, и страны, в которых их нет.)

    Поэтому соберите информацию из соответствующих инструкций по ремонту для конкретной страны. Не стоит просто гуглить, используя марку и модель автомобиля, так как вы можете получить неверную информацию.

    Фактическая работа состоит из четырех этапов :

    1. Установление на неподвижной части двигателя отметки, соответствующей ВМТ.
    2. Нанесение на вращающейся части двигателя, такой как шкив вентилятора или маховик, метки, обозначающей ВМТ.
    3. Также устанавливают на вращающемся элементе еще одну отметку «опережение», представляющую количество градусов до ВМТ, при котором должно происходить сгорание.
    4. Регулировка распределителя таким образом, чтобы цилиндр № 1 (или другой соответствующий) срабатывал точно так, как метка продвижения на шкиве вентилятора или маховике совпадает с фиксированной меткой, соответствующей ВМТ, которую вы сделали на двигателе.

    Где найти метки момента зажигания

    Первый шаг в определении времени зажигания — это найти метки синхронизации или, если производитель не смог их предоставить, сделать их. На рисунках ниже показаны наиболее вероятные места появления меток.

    Метки синхронизации зажигания можно найти на шкиве коленчатого вала в передней части двигателя. Здесь на шкиве нанесена шкала

    Если метки газораспределения находятся на маховике, их обычно можно увидеть, сняв небольшую пластину, прикрепленную болтами к кожуху раструба в задней части двигателя.Эта пластина обычно находится сверху или сбоку, но на некоторых автомобилях она находится внизу.

    На некоторых автомобилях с поперечным расположением двигателя следы можно увидеть только с помощью небольшого ручного зеркала и фонарика. Во время работы приклейте зеркало к кожуху маховика с помощью жевательной резинки и подходящей опоры.

    Метки синхронизации могут быть на маховике. виден через отверстие в верхней, боковой или нижней части раструба вокруг муфты Некоторые автомобили оснащены гасителями колебаний на коленчатом валу.Они установлены за шкивом и могут иметь временную шкалу.

    В качестве альтернативы, метки синхронизации могут быть на шкиве вентилятора или на автомобилях с гасителями колебаний коленчатого вала за шкивом вентилятора на глушителях.



    Что такое ВМТ или верхняя мертвая точка

    Следующий шаг — определить, что идентифицируют метки.

    На шкиве вентилятора или где-либо еще вы можете найти только одну отметку. Если на нем написано «Верх», «ВМТ» «Нет. 1 ‘или «0 °», то это, безусловно, отметка ВМТ — та, которая обозначает, что цилиндр, используемый для хронометража, находится в положении «огонь».

    Если на нем нет идентифицирующих символов, это почти наверняка знак ВМТ, за исключением поздних автомобилей Volkswagen, где, чтобы не усложнять задачу, это предварительный знак.

    Если вы обнаружите две линии на расстоянии примерно 2,5 см или 1 дюйма друг от друга, то первая, которая появляется при вращении двигателя, является меткой продвижения, а другая — меткой ВМТ.

    На некоторых двигателях две метки опережения установлены близко друг к другу. Они используются, когда двигатель работает на разных сортах топлива. Чем выше октановое число (или звездочка) топлива, тем более точным будет время.Полезно знать в наше время.

    На шкиве или демпфере некоторые производители предоставляют сложную шкалу, показывающую 24 ° перед верхней мертвой точкой (ВМТ) и 16 ° после верхней мертвой точки (ВМТ), а также фактическую отметку ВМТ.

    Другие имеют только одну канавку на фитинге коленчатого вала, но калиброванную шкалу, прикрепленную болтами к рациональной части двигателя. В обоих случаях шкала позволяет изменять время в зависимости от условий, в которых может управляться автомобиль, высоты над уровнем моря, например, или жаркого или холодного климата.

    Какие бы отметки ни использовались, рекомендуется тщательно заполнить их белой краской, чтобы упростить поиск.


    Что делать, если на вашем автомобиле нет временных меток ВМТ

    Если метки времени отсутствуют, необходимо рассчитать и отметить правильные позиции.

    Для отметки ВМТ процедура заключается в том, чтобы подвести поршень в синхронизирующем цилиндре (обычно № 1) точно к верхней точке его хода сжатия. Затем вы делаете узкую канавку на ободе шкива вентилятора или демпфера и делаете соответствующую отметку точно на одной линии с ней на соседней неподвижной части двигателя.

    Для этого двигатель должен быть повернут в правильном направлении вращения. Проще всего это сделать при снятых свечах зажигания, но сначала пометьте каждый вывод свечи номером, чтобы в дальнейшем избежать путаницы.

    Есть несколько способов медленно повернуть двигатель. Один из них — использовать кривошипную ручку в том маловероятном, но счастливом случае, если она есть в вашем автомобиле.

    Другой способ — повернуть двигатель, потянув за ремень вентилятора, хотя это сложно для больших двигателей объемом 3 литра и более, а двигатели с электрическими вентиляторами или вентиляторами с вязкостной муфтой не следует вращать таким образом.

    Еще один способ — использовать подходящую головку и длинную ведущую штангу на гайке, крепящей шкив или демпфер к коленчатому валу. Последняя альтернатива, хотя и не на автомобилях с автоматической коробкой передач, — это включить высшую передачу, включить рулевое управление до упора и толкнуть автомобиль за одну из выступающих шин.

    Никогда не переворачивайте двигатель назад; вы получите ложное показание.

    Поскольку для создания отметки ВМТ требуется, чтобы цилиндр № 1 находился на такте сжатия (когда впускной и выпускной клапаны закрыты одновременно), необходимо снять крышку коромысла, чтобы вы могли видеть, когда это происходит.

    В двигателях с верхним распределительным валом необходимо снять крышку распределительного вала. Поршень № 1 находится в такте сжатия, когда пружины соответствующих клапанов не сжаты, но имеют нормальную длину. Вы можете убедиться в этом, просто посмотрев на соседние пружины, некоторые из которых будут в заметном состоянии сжатия.



    Для получения точных показаний ВМТ необходимо смазать резьбу отверстия свечи зажигания цилиндра № 1 хорошей жидкостью для выдувания пузырьков, например, моющим средством или сильным мыльным раствором.Чтобы пузырек оставался приемлемого размера, вверните свечу зажигания примерно на пол-одного оборота или, в качестве альтернативы, используйте коническую деревянную свечу с канавкой, вырезанной на одной стороне.

    По мере вращения двигателя пузырь будет увеличиваться все время, пока поршень поднимается на такте сжатия. После прохождения ВМТ пузырек сожмется или лопнет.

    Повторите процедуру создания пузырей несколько раз, чтобы почувствовать, где находится ВМТ. Вам нужно будет повернуть двигатель так, чтобы другие поршни достигли ВМТ до No.1 вернется в это положение.

    Убедившись, что пузырек находится на максимальной высоте, сделайте начальные отметки, как описано выше.

    Нанесение метки времени

    Затем вам нужно установить временную метку на нужное количество градусов (как объяснялось ранее) перед ВМТ.

    Это можно сделать двумя способами. Один из них — измерить диаметр шкива вентилятора с помощью линейки и вырезать из карты круг точно такого же размера, как и шкив. Затем вы отмеряете угол наклона транспортиром и переносите временную метку на шкив.

    Карту времени можно сделать, просто вырезав из нее круг того же размера, что и шкив, и отметив на нем угол опережения.

    Для другого метода начните с измерения диаметра шкива.

    Умножьте это на 22. Затем умножьте на необходимое количество градусов опережения зажигания. Разделите результат на 7 x 360 (2520). Это обеспечит необходимое расстояние вокруг обода шкива. Формула:

    Рассчитать положение установочных меток шкива

    Наконец, используйте гибкую стальную ленту, чтобы измерить расстояние вокруг обода шкива.

    Какой бы метод вы ни использовали, помните, что при вращении двигателя метка синхронизации должна располагаться перед меткой ВМТ. Если смотреть на двигатель со стороны вентилятора, например, направление вращения будет по часовой стрелке, поэтому новая отметка будет справа от ВМТ. Новая отметка — BTDC, перед верхней мертвой точкой.


    Как установить время зажигания

    Существует три метода установки угла опережения зажигания:

    1. Статический метод , выполняемый при остановленном двигателе.Этот метод можно использовать с любым автомобилем, но он не точен, и окончательную настройку необходимо провести позже в условиях дорожных испытаний.
    2. Метод стробоскопического освещения , выполняемый с двигателем, работающим на заранее определенном количестве оборотов. Он более точен, чем статический таймер, но работает только на автомобилях с тахометром (тахометром).
    3. Монолитный ГРМ . Этот относительно новый метод работает только на более поздних классических автомобилях, коленчатые валы которых сделаны специально для этого.

    Регулировка точек

    Перед тем, как вы начнете проверять угол опережения зажигания, необходимо отрегулировать точки размыкателя контактов.


    Как настроить синхронизацию с помощью метода статического зажигания

    Статический метод определения угла опережения зажигания использует лампочку на 12 В в середине участка электрического кабеля;

    Подключается через точки прерывателя контакта в распределителе. или катушка. При включенном зажигании двигатель проворачивается вручную, так что лампочка загорается в тот момент, когда соответствующая свеча зажигания обычно дает искру.

    Таким образом, можно продолжать регулировку распределителя до тех пор, пока не загорится индикатор, когда отметка BTDC на маховике (или где-либо еще) точно совпадает с фиксированной контрольной отметкой.

    Если лампочка загорается до того, как поршень достигает ВМТ, зажигание продвигается вперед и должно быть замедлено; если он загорается после BTDC, зажигание замедляется и должно быть увеличено.

    Готовые комплекты лампочек на 12 В можно (или можно было бы купить) в большинстве магазинов моторных аксессуаров.В качестве альтернативы вы можете сделать свой собственный, припаяв кусок электрического кабеля к каждой клемме 12-вольтовой лампочки, а затем припаяв крокодиловый зажим к другому концу каждого провода.

    Процедура статической синхронизации показана на рисунках ниже, но следует учитывать два дополнительных аспекта.

    Если метки ГРМ находятся на маховике или если двигатель нужно вращать, раскачивая автомобиль на передаче, вам, вероятно, понадобится помощник.



    Когда вы приступаете к окончательной регулировке синхронизации с помощью шкалы нониуса (точной настройки) на распределителе, все, что разрешено, — это максимум шесть щелчков в любом направлении, даже если большинство дистрибьюторов перемещаются на 11.Если больше шести, следует вернуться к вращению корпуса распределителя.

    Пронумеровав и отсоединив провода свечи зажигания, отверните гайки или винты, крепящие крышку коромысла, и осторожно снимите ее. Если прокладка изогнута, протекает или повреждена, ее необходимо заменить. Найти ВМТ. снимите свечу зажигания № 1 и смазать отверстие хорошей жидкостью для выдувания пузырей. В этом случае крепкий мыльный раствор. Убедитесь, что в отверстии для свечи зажигания нет песка. Если жидкость не образует очень эластичный пузырь, может не потребоваться вставлять свечу зажигания для контроля объема пузырька, но с более тонкими растворами будьте осторожны, чтобы не лопнуть его. на максимальной громкости.Ни в коем случае нельзя переворачивать двигатель назад, так как это приведет к неверным показаниям. Выберите подходящую неподвижную часть двигателя рядом со шкивом коленчатого вала (вместо этого вам, возможно, придется сделать отметку), а затем отметьте обод шкива точно напротив этого с помощью ножовки. Выровняв установочные метки и отцентровав нониусную шкалу (если она имеется), ослабьте зажимной болт распределителя, расположенный в основании распределителя рядом с двигателем. Индикатор должен загореться, когда отметки совпадают. Если он не поворачивает распределитель, пока он не повернется.Теперь снова затяните зажим на основании. Выполните окончательную точную настройку с помощью нониусной шкалы. Снимите бакелитовый колпачок с распределителя и подсоедините один зажим типа «крокодил» к клемме LT на распределителе, а другой — к клемме на катушке. При включенном зажигании лампочка может загореться. Стрелка указывает на вакуумную трубку, которую необходимо снять для проверки при использовании метода стробоскопа.

    Как настроить синхронизацию с помощью метода проблескового маячка

    В стробоскопической лампе для хронометража используется неоновая или аналогичная высоковольтная лампа, которая вызывает очень короткую вспышку практически мгновенно.Эта вспышка вызывается током в высоковольтном проводе свечи зажигания №1. Таким образом, каждый раз, когда появляется искра №1, загорается лампочка.

    Чтобы использовать стробоскоп, вы направите его на метки газораспределения (на шкиве или демпфере коленчатого вала, или на маховике) при работающем двигателе. Поскольку стробоскоп мигает только при срабатывании № 1, он заставляет шкив (или что-то еще) казаться неподвижным.

    Таким образом, легко увидеть, совпадает ли метка продвижения на шкиве с фиксированной меткой на двигателе.

    Но есть одна небольшая проблема. Число градусов BTDC, которые выстреливает № 1, не является постоянным; это зависит от скорости двигателя. (Два механизма, центробежное опережение и опережение вакуума, управляют этим изменением.) Итак, чтобы использовать стробоскоп, вам необходимо знать правильную динамическую синхронизацию зажигания при заданной скорости.

    Например, 7 ° ВМТ при 1000 об / мин — и для работы двигателя с правильным числом об / мин. По этой причине в автомобиле должен быть тахометр. (Как установить счетчик REV)


    Вот самые популярные Timing Lights на eBay.Не поддавайтесь соблазну потратить целое состояние — Power Spark или Accuspark идеально подойдут для простого классического автомобиля.


    Руководства по ремонту сообщат вам правильный угол опережения и соответствующие обороты для динамической синхронизации, и этот угол должен быть отмечен на шкиве вентилятора так же, как и для статической синхронизации.

    Процедура синхронизации по стробоскопу показана ниже. Но прежде чем вы начнете, важно отсоединить трубу подачи вакуума (обозначена стрелкой на рисунке ниже).

    Изображение показано только для облегчения идентификации вакуумной трубы. Стробоскопическая установка угла опережения зажигания производится при работающем двигателе. Поэтому необходимо убедиться, что метка синхронизации шкива выделяется. Выделите его тонкой линией белой краски Метка неподвижного газораспределения на передней части двигателя или кожухе колокола должна быть выделена белой краской. Когда стробоскоп направлен на две метки на скорости, они должны отображаться как одна линия. Некоторые стробоскопы имеют только два провода, а некоторые — четыре. Стробоскопы с четырьмя выводами могут иметь специальные триггеры, которые позволяют одному человеку запустить двигатель дистанционно.Будьте осторожны при установке. Подключите стробоскоп к свече зажигания № 1, один вывод — к свече, другой — к колпачку. После снятия вакуумной трубки с карбюратора запустите двигатель с правильной динамической частотой вращения. Если вентилятор не был снят, осторожно посветите стробоскопом на метки синхронизации. Если они не выравниваются на правильной скорости, попросите помощника повернуть распределитель в любом направлении, пока они не выровняются.

    Меры предосторожности и полезные советы

    У некоторых стробоскопов есть провода, которые подключаются как к батарее, так и к No.1 свеча зажигания. При их использовании всегда подключайтесь сначала к батарее, а затем к вилке №1.

    При отключении всегда отсоединяйте сначала штекерный провод № 1, а затем провода аккумуляторной батареи. Таким образом вы избежите поражения электрическим током, если дотронетесь до разъемов аккумулятора.

    Стробоскоп заставляет все, что вращается с высокой скоростью, казаться неподвижным. Так что держитесь подальше от движущихся частей.

    Снятие ремня вентилятора во время регулировки является разумной мерой предосторожности, поскольку вентилятор будет практически незаметен.Не забудьте заменить его, когда операция будет завершена.

    Еще одна мера предосторожности, хотя и не связанная с безопасностью, — убедиться, что метка ВМТ на шкиве, демпфере или маховике четче, чем все остальные (например, метка ВМТ). Это предотвратит установку неправильной отметки времени.

    Если у вашего автомобиля есть метки ГРМ на маховике (если у него нет поперечного двигателя), вам понадобится помощь помощника.


    Монолитный момент зажигания

    Монолитная синхронизация была более поздней разработкой, впервые разработанной компанией Ford в США.В нем используется обработанный индикатор, встроенный в коленчатый вал во время производства.

    Когда коленчатый вал вращается, индикатор посылает электромагнитный импульс на монолитную синхронизирующую аппаратуру, установленную на двигателе. Этот импульс запускает световой индикатор, и регулировка выполняется таким же образом, как и со стробоскопом — путем поворота распределителя до совмещения временных меток.

    Этот метод считается более точным, чем использование меток на шкиве вентилятора или демпфере, поскольку он основан на самом коленчатом валу, а не на компоненте, отделенном от коленчатого вала резиновым кольцом, которое может деформироваться на скорости.


    Электронное управление зажиганием

    Я предоставлю более подробное объяснение времени электронного зажигания и преобразования в более позднем посте. Однако вот основы.

    Существует два основных типа электронного зажигания

    Более простой и дешевый вид, в котором используется существующий контактный прерыватель в системе зажигания, и более дорогой, более сложный вид, известный как «бесконтактный».

    Если сохранен существующий контакт-прерыватель, можно установить время зажигания статически, но большинство производителей рекомендуют стробоскопическое измерение времени.

    С электронным зажиганием можно установить зажигание до предела, рекомендованного производителем автомобиля, из-за точности, которую этот тип зажигания может поддерживать во всем диапазоне оборотов двигателя. Следовательно, чтобы получить от этого максимальную пользу, требуется действительно точное время.

    Бесконтактные системы зажигания также могут синхронизироваться только с помощью стробоскопа. Однако некоторые системы, такие как Kenlowe Kenlomatic, имеют собственный индикатор времени.Это работает так же, как лампочка на 12 В при обычном статическом отсчете времени.


    Дорожные испытания Момент зажигания

    Дорожные испытания — заключительный этап установки угла опережения зажигания.

    Перед тем, как начать, убедитесь, что все провода свечи зажигания были заменены в правильном порядке, и если вы удалите его, заменили вентилятор.

    Сначала прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

    Затем увеличьте скорость на высшей передаче и полностью открытой дроссельной заслонке, примерно от 40 км / ч до 65 км / ч (от 25 до 40 миль в час), при этом прислушиваясь к любому звуку розыгрыша (легкий металлический стук.


    Что такое Pinking и как его решить на классическом автомобиле

    Если загорание появляется в какой-либо заметной степени, значит двигатель слишком далеко продвинулся.

    Его следует замедлить, повернув ручку регулятора нониусной шкалы в нужном направлении до тех пор, пока не будет слышен только самый слабый след.

    Еще лучший тест, для которого вам понадобится помощник, — это измерить время разгона на высшей передаче на полном газу между двумя фиксированными ориентирами.

    Немного увеличьте зажигание, то есть на один или два щелчка — и повторите тест.Когда время, необходимое для ускорения между двумя точками, является самым коротким и с легким намеком на розовый, время вашего автомобиля будет оптимальным.



    Об этом сайте

    Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.

    Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

    Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

    С уважением СКОТТИ


    Powerdynamo, стробоскоп — ГРМ

    Что и зачем такое стробоскоп и как им пользоваться

    Википедия сообщит нам, что стробоскоп:

    — это инструмент, используемый для создания циклически движущегося объекта (нашего маховика). быть медленным или неподвижным.Стробоскопы используются в таймерных огнях, чтобы динамически установить угол зажигания двигателя внутреннего сгорания с циклом Отто.

    Световой индикатор времени подключен к цепи зажигания (в основном индуктивно) и используется для подсветки меток ГРМ с двигателем. Бег. Видимое положение меток, замороженных стробоскопом. эффект, указывает текущую синхронизацию искры по отношению к поршню должность.


    Эти инструменты бывают разных форм, в основном пистолетные. или форму факела.

    Всем нужен источник питания (230 В или 12 В), и у них есть пикап (в основном индукционный зажим поставить вокруг кабеля HT для импульсного датчика)


    Для стробирования двигателя вы устанавливаете стробоскоп (мощность питания и зажима HT) и запустите двигатель. Строб будет быстро мигать. Если он не мигает, поверните зажим на 180 градусов (т. Е. В сторону раньше в сторону свечи зажигания теперь должна быть направлена ​​в сторону зажигания катушка).

    Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе. В связи с описанным выше стробоскопический эффект: метки кажутся неподвижными или в случае системы с опережающими механизмами, перемещающимися в зависимости от оборотов двигателя.

    Вы заметите все еще мерцает положение штриховой маркировки — и это НЕ какой-то неисправность зажигания. Строб действует как в начале, так и в конце Искра. Иногда он использует начало, иногда конец, чтобы вызвать вспышку. следовательно мерцает.Кроме того, когда вы пробуете 3 разных типа стробоскопа на на одном и том же движке вы можете получить 3 разных результата. Стробоскопы не на 100% точный — но все же лучшее, что вы можете получить, и лучше, чем статическое время что в магнито-системах в любом случае невозможно (за исключением следующих настроек правила по доверенности)

    Практически:


    Проверьте, есть ли на вашем двигателе заводская метка ГРМ.Старый BMW, например. имеют их (см. рисунок здесь с маркировкой OT = ВМТ).

    В противном случае вам придется установить эти отметки, как описано ниже.

    Обратите внимание, что хотя большинство наших систем имеют маркировку, они для статического времени, и они не очень полезны для динамических (стробоскопических) сроки.


    Необходимые данные о зажигании вы получите из руководства по эксплуатации вашего мотоцикла. В виде справка: 2 удара из 60-80-х годов будут использовать около 27 градусов, что равно 2.От 5 до 3,5 мм до верхней мертвой точки (ВМТ — это самая высокая точка пистион может дойти). Моторные навыки 30-х годов потребовали бы гораздо большего прогресса (5-7мм). Старые 4 хода требуют более 40 градусов для ранней настройки и около 2 или 8 за опоздание.

    Вынуть свечу (свечи) зажигания. Найдите ВМТ (для 4-х тактов тот, что по мощности Инсульт). Поверните кривошип (лучше всего используя маховик в качестве ручки) назад. (проверьте, есть ли у вас маховики, вращающиеся по часовой стрелке или против часовой стрелки!) пока поршень не опустится до необходимого значения.

    Конечно, вам придется работать точно. Теоретически до 0,1 мм или меньше точность. Для этого вы используете какой-то датчик.

    В качестве импровизированного устройства, чтобы вообще запустить работу, используйте карандаш или вставьте отвертку в отверстие для пробки, чтобы проверить положение поршня.



    Теперь вам нужно пометить маховик с положением кривошипа в замке зажигания. положение (2 хода) или (4 хода) раннее и позднее зажигание от какая-то неподвижная точка на двигателе.

    Немного скобы двигателя, как показано на рисунке, или винта и т. Д.

    Всегда делайте это, когда кривошип находится в нужном положении зажигания. должность.


    Вставьте свечу (свечи) зажигания на место. Подключите стробоскоп согласно инструкции поставляется вместе с инструментом и запустите двигатель.

    Вещь должна быстро мигать.

    Если он не мигает или мигает только с перерывами, снимите зажим с Провод HT, переверните его (сторона, которая была раньше по направлению к вилке, теперь обращена к катушка зажигания).



    Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе.

    Из-за описанного выше стробоскопического эффекта маркировка кажется стационарный

    ВНИМАНИЕ: Даже если маховик быть в состоянии покоя, это, конечно, не так. Он вращается с некоторой скоростью, и вы следует воздерживаться от прикосновения к этому ротору, если он, казалось бы, невинно остановился!


    Следующее будет зависеть от того, есть ли у вас 2-тактный двигатель, 4-тактный, вращающийся по часовой стрелке или против часовой стрелки маховик.Однако принцип всегда один и тот же.
    Проверьте, совпадает ли отметка на роторе с отметкой на двигатель, как он находился в статическом положении во время настройки.

    На картинке здесь (для маховика, вращающегося по часовой стрелке) совмещение с светло-зеленая линия означает ОК.

    Выравнивание больше с красной линией означает, что искра опаздывает, в любом случае позже чем хотел.

    Выравнивание больше с синей линией означает, что искра слишком рано, в любом случае раньше, чем хотелось.

    Пример для вала, вращающегося по часовой стрелке!


    Если отметки не совпадают на 100%, не паникуйте. Как уже упоминалось, стробоскопы не на 100% точны, возможно, вы читаете немного сбоку и большинство старых двигателей довольно снисходительны.

    Если это утешает:
    старые данные производителя точно уже не точны. Они часто использовались бензин с бензином довольно низкого качества (68-88 октан).Сегодня у нас 94 или около того. Следовательно, развитие пламени происходит намного быстрее и нужно меньше аванса, но сколько меньше, только вы можете узнать эксперимент.

    Обратите внимание на 4 хода с доступом только к распределительному валу:

    Поскольку кулачок вращается на половину скорости кривошипа, углы фаз газораспределения сдачи уменьшаются вдвое.


    Важно, чтобы двигатель работал плавно и имел тяговое усилие.ЕСЛИ в этом случае перестаньте возиться с зажиганием. Вы только усугубляете ситуацию.

    Если вы хотите изменить настройки после стробирования, вы следующим образом:

    a) Запишите, сколько (мм) и в каком направлении вы сделали разметку на маховике появляется сдвинутая вспышка.

    b) Если опорная плита не допускает изменений, вам придется тянуть ротор. (без изменения положения кривошипа) и сбросьте его таким образом, чтобы исправить смещение, которое вы заметили во время стробирования.

    c) Надежно закрепите ротор и снова заштрихуйте. Надеюсь, теперь у вас есть то, что вы хотел, в противном случае повторите упражнение (тесто в этом случае сначала выпейте пива)

    За 4 такта маркировка смещается с ускорением двигателя (из-за автоматическое продвижение)

    Отметки должны постепенно меняться от поздней до ранней отметки.

    Вы можете посмотреть короткое видео о это здесь

    к базе знаний

    Установка момента зажигания — MG Parts

    Следующие примечания предназначены для дополнения информации о том, как установить угол опережения зажигания (любым методом), которая содержится в большинстве хороших руководств по ремонту, с особым упором на то, как работать с изношенными распределителями, которые не соответствуют исходным спецификациям, поскольку часто встречается в старых автомобилях.

    Существует 2 основных метода настройки времени: статический (двигатель не работает) и динамический (двигатель работает) (также известный как стробоскопический).

    Статическая синхронизация

    Когда автомобили были новыми, статическая синхронизация была вполне удовлетворительной, так как дистрибьютор продолжал работать так, как было задумано. Однако в том возрасте, в котором сейчас находится большинство дистрибьюторов, они изношены и поэтому могут отличаться от первоначальной спецификации на значительные, даже большие, суммы. (см. мою страницу «Регулировка скорости подачи дистрибьютора: компенсация износа с большим пробегом»). Из-за этого будет трудно правильно настроить зажигание с помощью статического метода, если вы не знаете больше о том, как работает ваш дистрибьютор.Для достижения наилучших результатов, если вы планируете обслуживать свой автомобиль в течение длительного времени, вам понадобится стробоскоп. Это стоит меньше, чем даже одна «профессиональная» настройка!

    Тем не менее, статическая синхронизация по-прежнему может быть хорошей приблизительной отправной точкой, если ваш дистрибьютор был удален (например, при восстановлении двигателя) или у вас нет текущего доступа к индикатору времени (ваш сын позаимствовал его!), Как и должно быть. установите время в диапазон, в котором он будет работать достаточно хорошо (если продвижение дистрибьютора не захвачено или полностью порчено), и оттуда вы можете провести дорожное испытание до того места, где вам будет лучше (продолжайте отмечать, какие изменения, чтобы их можно было отменить, если вам нужно к).Это также очень хороший метод установки времени, если (после небольшого исследования с использованием стробоскопа — см. Ниже) вы знаете, какой должна быть статическая установка.

    Чтобы узнать время, используя статический метод, если у вас есть электронное зажигание, см. Далее на этой странице.

    Динамическая синхронизация

    Самым простым способом этого является вращение всего распределителя при работающем двигателе до достижения максимально быстрого холостого хода. Принципиально простые, но получаются довольно обманчивые результаты. Проблема с этим методом заключается в том, что условия высокого вакуума в коллекторе на холостом ходу заставляют его хорошо реагировать на большое опережение, но до середины 70-х годов MG не имели опережения вакуума на холостом ходу.Вращение распределителя на таких автомобилях на максимальную скорость холостого хода компенсирует это, но в конечном итоге приводит к слишком большому продвижению в других местах. В результате двигатель сильно розовеет под нагрузкой, а также может быть проверен или отскочен при запуске стартером из-за слишком раннего появления искры.

    Единственный полезный способ динамической установки времени — это использовать стробоскопический индикатор времени (для краткости стробоскоп!). Принцип этого заключается в том, что свет мигает при появлении искры (благодаря индукции от свечного провода), поэтому вы можете точно видеть, когда возникает искра при любой конкретной скорости двигателя.

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Если иное не указано в руководстве, значения строба всегда приводятся при отключенной подаче вакуума

    Время строба на холостом ходу:

    Это предварительная цифра, указанная в большинстве руководств. Обратите внимание, что динамические показания меняются в зависимости от частоты вращения двигателя, поэтому указанная частота вращения двигателя является наиболее важной. Проблема с использованием этого метода снова заключается в том, что большинство дистрибьюторов имеют большой пробег (снова обратитесь к моей странице «Регулировка скорости продвижения дистрибьютора: компенсация износа с большим пробегом»).Когда механизмы продвижения изнашиваются и не работают в соответствии со спецификациями, результатом всегда является правильное синхронизацию ТОЛЬКО при той частоте вращения двигателя, на которой оно было установлено — и неправильное время во всех остальных случаях. Однако, как только вы устраните такие несоответствия, это будет очень хороший метод.

    Синхронизация строба при полном продвижении

    Это лучший метод обеспечения максимальной мощности. Как правило, синхронизация двигателя неуклонно увеличивается по мере увеличения скорости двигателя, но только до определенного момента. После достижения этой скорости никакого дальнейшего продвижения не происходит.Тогда говорят, что двигатель имеет максимальный ход.
    Для установки времени этим методом:

    1. Найдите частоту вращения двигателя, при которой происходит максимальное опережение.
      Получите помощника для постепенного увеличения оборотов дроссельной заслонки и двигателя, пока вы наблюдаете за прогрессом по индикатору таймера и видите, где он будет, когда он перестанет расти. Это может стать довольно шумным, так как некоторые двигатели не развивают максимальное ускорение до 4000 об / мин (например, Midget) или даже выше (например, поздние MGB). С другой стороны, ранние MGB достигают максимальной скорости 2300 об / мин.(Обычно при износе этот максимум наступает раньше, чем исходный)
    2. Чтобы определить, каким должно быть максимальное опережение, добавьте максимальное значение центробежного опережения к статическому значению времени (в обоих случаях используются цифры, указанные в руководстве). Примечание: центробежное опережение иногда может быть указано как градусы распределителя — в этом случае удвойте, чтобы получить градусы коленчатого вала, так как именно последнее вы измеряете с помощью стробоскопа. Если вы не можете найти / определить, каким должно быть максимальное продвижение вперед, 30 градусов — это хороший максимальный показатель для стандартных двигателей BMC.
    3. Измените время, чтобы достичь этого максимального значения.
    4. Дорожное испытание. Если распределитель сильно изношен, двигатель станет розовым. Чтобы устранить это, вам нужно будет отсортировать дистрибьютора (см. Эту мою страницу еще раз) или временно отложить его до тех пор, пока это не произойдет — с последующей потерей мощности и экономии.
    5. Наконец, как только вы правильно настроили максимальный ход, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Обратите внимание на частоту вращения двигателя и угол опережения зажигания — в будущем вы можете использовать эту цифру для метода стробирования на холостом ходу, зная, что ваш двигатель получит правильное максимальное значение опережения.Это также избавит вас от необходимости в помощнике и шумной драме каждый раз, когда вы устанавливаете время!
    6. Точно так же запишите статические настройки, в которых сейчас находится ваш дистрибьютор, чтобы использовать его для первоначальной настройки после тех случаев, когда дистрибьютор был удален, например, для установки новых точек или восстановления двигателя.

    Статическая синхронизация с электронным зажиганием

    Очевидно, что с электронной настройкой вы не можете использовать методы, которые определяют, когда точки открываются. Способ определения статического времени в этих обстоятельствах:

    1. Отметьте текущее положение распределителя, отметив распределитель для зажима и зажим для блокировки.Это позволит вам указать, истек ли отсчет времени, и если да, то на сколько. На распределителях Lucas, используемых для двигателей серий XPAG, A, B и C, 1 мм у основания распределителя соответствует 6 градусам на кривошипе, поэтому убедитесь, что метки четкие!
    2. Установите коленчатый вал в требуемую статическую точку синхронизации с ротором, направленным в сторону пробки № 1
    3. Установите крышку распределителя.
    4. Либо прикрепите стробоскоп к проводу вилки № 1, либо (если у вас нет лампы) отсоедините провод вилки № 1 и вставьте в него запасную свечу зажигания (корпус свечи должен быть заземлен на двигатель).
    5. Найдите приблизительное положение распределителя, довольно быстро повернув весь распределитель по часовой стрелке (т.е.е. против пути к поворотам ротора) до появления искры (будь то на фонаре или на запасной свече). Возможно, вам придется сначала повернуть распределитель против часовой стрелки на 20 или 30 градусов, прежде чем делать это, чтобы гарантировать, что синхронизированное положение закрывается при повороте по часовой стрелке.
    6. Отметив приблизительное положение, уточните процесс, используя меньший угол развертки с центром в приблизительном положении и перемещая распределитель как можно медленнее, но все же получите искру.
    7. Затяните зажим распределителя.

    Этот процесс может закончиться дополнительным продвижением на одну или две степени. В двигателях с метками ГРМ, видимыми сверху, я проверял, вращая кривошип, и смотрел, что показывают указатели при появлении искры. Однако это роскошь для двигателей, на которых еще есть метки ГРМ! В любом случае правильное максимальное продвижение обычно приводит к большему продвижению статического электричества на изношенном распределителе.

    Время строба | TheGoldenBug.com

    Измерение времени с помощью стробоскопического фонаря необходимо производить при прогретом двигателе.Если ваше время настолько не в порядке, что двигатель не запускается, распределители SVDA и 009 могут быть синхронизированы статически, чтобы вы были в примерном состоянии. См. Процедуру статической синхронизации. [/ Mark]
    Стробоскоп излучает очень яркий свет, который вспыхивает от инструмента, похожего на пистолет, когда загорается свеча зажигания №1. Обязательно прочтите инструкции, прилагаемые к стробоскопу.

    Настройка распределителей 009 с центробежным движением, двойным движением с одним вакуумом (SVDA) и только с вакуумом со стробоскопом

    [метка] Приблизительная настройка времени холостого хода для распределителя центробежного продвижения (009), распределителя с одним вакуумом, а распределитель только вакуумного продвижения — 7.5o Перед верхней мертвой точкой (BTDC). Это означает, что, когда вы видите отметку 7,5 ° в разрезе картера (со стробоскопом), метка ВМТ на шкиве будет примерно на 11,5 мм СЛЕВА от разъема картера, когда распределитель правильно синхронизирован. Опять же, это ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ настройка времени на холостом ходу. [/ Mark]
    Важное примечание относительно вакуумных линий: при синхронизации вакуумного распределителя необходимо присоединить вакуумную линию (и). Вакуумная линия на распределителях одинарного вакуума с двойным продвижением (SVDA) должна быть снята с вакуумного баллона на распределителе и закупорена, чтобы предотвратить попадание воздуха в карбюратор во время отсчета времени.Для ОБОИХ распределителей центробежного опережения (009) и SVDA — если есть вакуумный шланг, идущий от порта во впускном коллекторе под карбюратором до воздухоочистителя, этот шланг также должен быть снят и заглушен, для того же причина. Обязательно заглушите его так, чтобы воздух не попадал во впускной коллектор.

    Резюме относительно вакуумных шлангов во время отсчета времени: просто убедитесь, что вакуумные порты на карбюраторе и впускном коллекторе закрыты, чтобы воздух не всасывался во время отсчета времени.

    Для этих распределителей время опережения более важно, чем время простоя. В идеале он должен увеличиваться на 28-30o при 3500 об / мин, а затем должен вернуться к значению, близкому к 7,5o BTDC на холостом ходу (900 об / мин). Части центробежного опережения этих распределителей различаются — если максимальное опережение установлено на правильное значение 28–30 ° до ВМТ при 3500 об / мин, время холостого хода должно находиться в диапазоне 5–8 ° до МПК.

    • Затяните стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Переведите коробку передач в нейтральное положение.
    • Убедитесь, что метка максимального опережения опережения четко видна на шкиве коленчатого вала (т. Е. Отмечена белой краской).
    • Прикрепите индуктивный зажим к световому индикатору вокруг провода свечи зажигания №1, рядом со свечой зажигания и вдали от других проводов свечи зажигания, чтобы избежать помех. Обратите внимание на стрелку на зажиме, указывающую на свечу зажигания (если она есть).
    • Питание стробоскопа осуществляется через красный зажим. Подключите его к удобному источнику питания.Мы используем клемму с правой стороны катушки (клемму с проводами к автоматической заслонке, фонарям заднего хода и соленоиду холостого хода — клемма №15). В качестве альтернативы (и, возможно, более удобно) вы можете использовать положительный вывод на генераторе.

      [отметка] Если ваш автомобиль оборудован системой зажигания емкостным разрядом, питание катушки подается косвенно через блок CDI. В этом случае просто прикрепите красный зажим на стробоскопе к любому удобному источнику питания на 12 вольт. Как указывалось выше, провод к автоматической заслонке используем только потому, что это удобно.[/ mark]
      Предупреждение! Если вы подключаете индикатор хронометража к соединению автоматической воздушной заслонки, ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО, чтобы черный провод от переключателя зажигания (клемма № 15 на катушке) случайно не отсоединился от соединения воздушной заслонки и не упал, чтобы коснуться корпуса генератора, когда зажигание включено. Если это произойдет, вы получите ливень искр, а еще хуже — вы сожжете ключ зажигания! (Голос опыта — это случилось со мной ДВАЖДЫ! Можно подумать, я узнаю …. У меня получается заменить выключатели зажигания!)

    • Присоедините черный зажим к массе (болт на топливном насосе и гайка заднего карбюратора — удобные места, но убедитесь, что провод не запутывается с ремнем вентилятора. !).

      [отметка] Рекомендуется закрепить лампу ГРМ подальше от ремня вентилятора после его подключения и во время запуска автомобиля, чтобы провода не запутались в ремне вентилятора. Заправить его перед (помните, спереди) стандартным воздухоочистителем или где-нибудь еще в моторном отсеке, где он находится вверху и в стороне от ремня вентилятора, — это хорошая идея.

    Strobelight опережение зажигания Citroën D

    ДОМ


    Измерение опережения распределителя и установка зажигания время со стробоскопическим индикатором газораспределения на моделях Citroën D

    Один из основных, но наиболее важных шаги в Правильная настройка на любой машине — это установка угла опережения зажигания. На Ситроене D, это непростая задача. Большинство из нас избежали проблемы с помощью прибегая к проверенные временем методы, основанные на догадках или, возможно, на большем количестве изысканный, но не требовательные методы, такие как поворот дистрибьютора, чтобы получить максимум власти, но избегайте пинга или «розового», как обычно говорят европейцы.

    Было потрачено много времени и сил. израсходован об этом неясном аспекте обслуживания наших автомобилей. Этого не должно быть. В факт, что наши автомобили прошли большую часть своей проектной жизни без временных меток. абсурдный но это не мешает нам любить их. Фактически, это добавляет к их уникальность, и это также должно добавлять удовлетворение от ответа на задача заставить наши автомобили работать безупречно. Даже те из нас, у кого автомобили, которые пришел с метками времени, может быть напуган процедурой хронометража.у меня есть решил попытаться демистифицировать этот жизненно важный шаг на пути к получению всех мощность и надежность мы можем от наших автомобилей. Чтобы выполнить базовую настройку, вы понадобится:

    • новый набор отбойных молотков и конденсатор
    • очищено, восстановлено распределитель, в идеале, с согласованным механизмом опережения, без изменений и без изменений
    • тюбик точечной смазки, или высокотемпературная густая смазка
    • контрольная лампа того же напряжение как электрическая система вашего автомобиля.
    • копия № 814 или № 583 Руководство по характеристикам, регулировкам и проверкам (C&A) Скачать здесь.
    • Копия обновленной временной диаграммы. Оригинал найден в 814 и 583 не включают спецификации США. Большинство из них здесь.

    Начнем с основ. Мы будем предположить, что автомобиль, который мы обсуждаем, не изменился и в нем есть все оригинальные запчасти. Каждый двигатель, сходящий с конвейера, имеет карбюратор и дистрибьютор, подобранный для обеспечения оптимальной работыВремя зажигания является контролируется взаимодействием дистрибьютора и остальной части двигатель, в то время как карбюратор должен обеспечивать правильное соотношение топлива и воздуха в каждом условие. Первым шагом в любой настройке является установка нового набора точек и здоровый новый конденсатор. Новый набор точек должен иметь немного высокой температуры. смазывать нанесен на его бампер, чтобы он не сильно изнашивался при трении против распределитель кулачок. Следует удалить старую смазку с кулачка, а распределитель должен быть в хорошем состоянии.Расстояние между точками должно быть установлено на технические характеристики. Хотя можно использовать измеритель выдержки, более важно, чтобы зазор был широкий достаточно, чтобы, поскольку износ кулачкового бампера неизбежно происходит, это не приводит к разрыв закрыть преждевременно. Вот почему я просто выставил их на максимум. допустимый открытие. Это, наряду с правильной очисткой и смазкой точки бампер / кулачок, обеспечивает длительную настройку.

    Если у вас есть Citroën D, вы должны теперь будь полностью осознавая отсутствие технической поддержки в таких местах, как Объединенный Состояния.Поэтому нам надлежит быть вооруженными всем необходимым. инструменты для обслуживать собственные автомобили. Несмотря на кажущуюся сложность D, для большинство часть, над ними не так уж сложно работать, и они классно надежный (кроме на ржавчину). Один из самых важных инструментов — это полный набор руководства. Другой незаменимый инструмент — электронная почта Citroen D. список на CitroenDSID. Подписка бесплатна и действительно без риска. Там вы сможете Залезай связаться с людьми, которые могут решить практически любую проблему, с которой вы можете столкнуться.

    После того, как дистрибьютор был правильно обслуживается, он должен быть установлен в автомобиле и настроен на статическое время. Потому что D не иметь внешние метки ГРМ, кроме последних, маховик должен быть заперто на место и установите распределитель с помощью контрольной лампы. Специально сделал булавку (B) или сверло диаметром 6 мм вставляется в отверстие в маховике. Корпус, спрятан под генератором. Это обряд посвящения владельцев D в обнаружить эта дьявольски скрытая временная дыра.Как только вы его найдете, вы ругаетесь что ты теперь можно найти Святой Грааль! В первый раз труднее всего найти это отверстие. Возможно, вам придется снять левое переднее крыло, чтобы увидеть Это. Позже, вам может сойти с рук стратегически расположенный свет и зеркало. Этот один это достаточная причина, чтобы переключиться на использование таймера!

    Маховик необходимо повернуть до упора. булавка капли в паз в маховике, блокируя кривошип в определенной точке, затем установите распределитель можно вращать до тех пор, пока не откроются точки.Прикоснитесь к кончик контрольная лампа между катушкой (-) и хорошей массой. Если выключатель зажигания повернут горит, при открытии точек свет должен светиться. Это где многие из нас остановитесь, и машина поедет, но не так хорошо, как следовало бы. В C&A в инструкции четко указано, что время затем следует устанавливать с помощью строба свет для завершить работу. Всякий раз, когда вы используете эту булавку, обязательно уверен, что вы снимаете его перед запуском двигателя или пытаетесь сдвинуть с места.Контактный отломится, а конец останется в прорези маховика, повреждение вашего двигатель!

    Практически любой другой автомобиль имеет готовые средства параметр время зажигания с помощью стробоскопа. Вот где это сложно для D владелец. В наших автомобилях нет доступа к компонентам, которые крутятся на кривошипе. скорость. В маховик закопан, и приводной шкив от цепи привода ГРМ отсутствует конец чего-либо двигатель, который направлен назад. Однако есть аксессуар. привод шкив, идущий от распределительного вала, который вращается ровно на половину скорость кривошип, и это то, что мы будем использовать.Но временные характеристики почти всегда указывается в градусах кривошипа, поэтому время установки это шкив потребует учета этого фактора. 20 градусов кривошипное движение произведет движение распределительного вала / ведущего шкива на 10 градусов.

    Чтобы добавить путаницы, для спецификации США автомобили, статическая точка отсчета времени — 0 (ВМТ), начиная с ноября 1967 года. Построенные автомобили для На европейском рынке статическая временная точка на маховике установлена ​​на 12 °. перед верхней мертвой точкой (BTDC).В июле 1971 г. европейские автомобили догнали НАС. спецификации выбросов, и они тоже изменили свои маховики на ВМТ. На топливе инжекторные двигатели постройки после июля 1971 г., вылет 8 градусов, 30 минут BTDC. Эти факторы необходимо учитывать при расчете стробоскопа. время точка. Как вы увидите, нельзя просто вычесть 12 и получить правильный время точка.

    Компенсация кривой опережения в дистрибьютор нагнетает еще больше неразберихи.Как я уже говорил ранее, каждые двигатель имеет согласовано на заводе с собственным дистрибьютором. Быстрый взгляд на в кривые опережения, показанные в руководстве C&A, покажут, что кривая на многие из наших автомобилей начинаются очень скоро после 0 об / мин и движутся вверх на различный ставки и заканчиваются с разной скоростью. Это контролируется продвижением механизм расположен под пластиной точек на вашем распределителе, которая повернута на эффект время в различных условиях вождения.Масса и форма веса, сила пружин и расположение упоров определяют продвигать кривые для каждого дистрибьютора и зависят от типа двигателя и года выпуска. Так как время начинает меняться, как только двигатель начинает работать, если вы просто установите время на холостом ходу, вы получите неточные показания. Это почему мы должен определить максимальную скорость продвижения и установить время, пока двигатель работа выше этой точки с использованием характеристик кривой опережения специфический для нашего легковые автомобили.Для продолжения нам потребуются инструменты. Нам понадобится

    • Стробоскоп времени. Это аванс не требуется. Светильники, которые не питаются от батареи, как известно, тусклые, поэтому их трудно увидеть даже при низком уровне заряда. светлый, и его не следует использовать. Использовать их просто небезопасно. Их легко достать, и пальцы не сцепятся с вентилятором. Ой!
    • Временная шкала, либо заводской инструмент, 3078-T или вы можете сделать его самостоятельно, используя этот рисунок в качестве руководства.Щелкните здесь, чтобы просмотреть. Щелкните правой кнопкой мыши и используйте «Сохранить цель как», чтобы загрузить его.
    • Копия Руководство C&A, обращенное к op. 210-0 «Проверка и регулировка времени».
    • Скачать копия временных характеристик для большинства D здесь

    Вот тот, который я сделал. Все запчасти поступили из местного строительного магазина. Инструмент сделан из буквы «Т». кронштейн и узкий кусок алюминиевой плоской ложи. Базовая ножка согнута вверх 90 °, в то время как концы двух других немного укорочены и загнуты, чтобы следите за радиусом шкива.Брус обрезается до необходимой длины и имеет 2 изгибается в нем, чтобы обеспечить зазор и надлежащее смещение. Сначала скобка прикреплен, а затем наклонен под правильным углом. Затем проводится эта сборка против натяжителя генератора и помечены сзади для просверливания, чтобы в Лицевая сторона инструмента для газораспределения находится рядом со шкивом. Винт идет сквозь перед этим отверстием, через прорезь в скобе натяжителя генератора, затем негабаритная гайка для проставки, шайба, потом гайка для крепления всего.Когда довольный с установкой, скотчем и / или приклеиванием пластины ГРМ из бумаги. Знаки 1/8 » отдельно. Каждое приращение равно 2 градусам. Инструмент не должен тереться или мешать с различные движущиеся части, но держите шкалу близко к краю аксессуар шкив.

    После этого маховик заблокирован в статическом время положение, используя отверстие в корпусе маховика и штифт. Когда бы то ни было ты используйте эту булавку, убедитесь, что вы удалили ее, прежде чем начать двигатель или попробуйте сдвинуть его любым способом.Штифт отломится и конец будут остаться в пазу маховика, повредив двигатель! Используйте острый ударить кулаком чтобы сделать четкую отметку на краю шкива рядом с «0» отметьте на шкале или просто нанесите немного яркой краски. Помни это это делает не обязательно представлять ВМТ. Это просто ориентир, если только ваш двигатель имеет статическое время ВМТ.

    Теперь мы можем применить основы математики. к этому ситуация.Помните, что распределитель сбегает с кулачка, а также превращение на половине скорости кривошипа, поэтому время распределителя такое же, как у кулачка время. Ради демонстрации, давайте выберем одну из кривых опережения. диаграммы находится в руководстве 814. Мы будем работать над европейской спецификацией DX 1967 года. двигатель. В правильный график для этого двигателя C-6, который, кажется, достигает максимума в 9 градусы время распределителя при 2500 об / мин. Чтобы получить время проворачивания, мы удваиваем это значение. номер.потом статическая точка отсчета времени должна быть вычтена, чтобы свести на нет смещение, вызванное посредством статическая точка отсчета времени. Полученное число нужно снова разделить на 2, чтобы перерабатывать назад к кулачковому времени. Итак:

    если D = максимум продвигаться в градусы распределителя (такие же, как градусы кулачка) и
    S = статическое временное смещение, тогда
    2D — S / 2 = T
    T является показанием на шкале, установленной на вспомогательном приводе шкив.

    Если D = 9 и
    S = 12, то
    2 x 9 — 12/2 = 3.

    При этом вы просто устанавливаете угол поворота распределителя на 3 ° по шкале. в 3000 об / мин

    Эту диаграмму можно использовать в качестве руководства для установки время на любой двигатель D, даже двигатели с двухточечным 3 подшипником, которые можно найти в Traction Avants и ранние D. Кликните сюда. Этот диаграмма, вдоль с графиками опережения времени, расположенными в руководстве C&A, может помочь Вам найдите подходящего дистрибьютора для вашего двигателя, если вы обнаружите, что твое неправильные или поврежденные, не подлежащие ремонту.К счастью, на самом деле нет большой количество возможностей, а также номера дистрибьюторов там, чтобы помочь вам в поиске. Помните, что правильная кривая продвижения соответствует ваш двигатель вместе с точным хронометражем даст вам оптимальные производительность и эффективность на всех скоростях.

    Для владельцев автомобилей американской спецификации работа просто немного сложнее. Для автомобилей, выпущенных до 11/67, время евро кривые должно быть в порядке для U.S. cars и, следовательно, вы можете использовать евро процедура. До того как В ноябре 1967 года статическое временное смещение такое же, как и в Европе. автомобили, когда они начинают использовать маховик с уставкой времени ВМТ. У меня есть сервис Бюллетень L-160, имеющий изгиб по спецификации США 1967 года. Двигатель ДВ. Кривая идентичен тому, что находится на диаграмме C8, как обнаружено в op. 210-0 в Книга C&A. Эта формула также работает с европейскими автомобилями, построенными после июля 1971 года. кроме топлива инжекторные автомобили, построенные после июля 1971 г., сохраняют вычет S = 8 ° 30 ‘.Поскольку у автомобилей, выпущенных в США после 11/67, их временные отверстия находятся в ВМТ, в Коррекция статической точки не требуется. Но формула все еще в силе.

    2D — S / 2 = T , с S = 0, поэтому
    2D / 2 = T или просто
    D = T

    Таким образом, может показаться, что время свет не необходимо, но чтобы получить повторяемый, точный отсчет времени и избежать необходимость используя стопорный штифт маховика и контрольную лампу, это еще больше практичный.Несмотря на то, что у нас нет графиков кривых опережения, еще не все потеряно; мы просто будет нужно сделать еще один шаг. Мы должны определить наши максимальные обороты и ваш максимальное продвижение. Следующая процедура покажет это. Ты сможешь нужно Установите весы и отметьте нулевую точку на шкиве вспомогательного оборудования. с использованием штифт маховика и контрольную лампу. Прикрепите тахометр и таймер стробоскопический свет к вашему двигателю. Запустите двигатель и направьте свет на шкив и шкала. Марка убедитесь, что вы не оставили фиксирующий штифт маховика, если вы первый набор ваша статическая временная точка. Начните медленно увеличивать обороты двигателя. Вам следует не нужно превышать 3000 об / мин. По мере увеличения скорости следует посмотреть время Отметьте начало подъема по шкале. Запишите максимальные градусы и обратите внимание на ваш обороты в этой точке. Это ваш максимальный аванс. С этого момента ты можно установить ваше время до этого момента, используя только ваш таймер.Если вы не уверен, что дистрибьютор подходит для вашего двигателя, эту процедуру также можно привыкший построить свой собственный авансовый график. Просто отметьте аванс на нескольких оборотов и Изложите свои результаты на диаграмме, как в руководстве. Ты можешь тогда легко сравнить ваш с книгой.

    Использование таймера — это не только практично, но это это надежный способ перезагрузить наши двигатели в нужное время на постоянном основа во время настройки и других видов работы двигателя.Даже если ты найдешь это региональный различия в качестве топлива, высоте над уровнем моря, вариации в состоянии наш двигатели, несоответствие дистрибьютора или любой другой фактор по-прежнему вызывают наши двигатели для ping, мы можем, по крайней мере, иметь известную отправную точку для наших корректировок.

    Хотя я почти уверен, что у меня есть это все рассуждал довольно тщательно, и я написал это так, что надеюсь, ты смогу понять, я открыт для предложений. Если ты найдешь расхождения или если вы можете предложить конструктивную критику, напишите мне.


    ДОМ

    обновлено 12.03.2021, Авторские права 2021, Марк Л. Барденверпер, старший
    Большое спасибо Рику Леви и Джо Конте за их техническую помощь и их увлеченные глаза!

    AccuSpark P8000 Строб зажигания Pro ADV Фонари хронометража Автомобильные фары хронометража автомобильные фары хронометража

    AccuSpark P8000 Строб зажигания Pro ADV, индикатор синхронизации

    AccuSpark P8000 Ignition Strobe Pro ADV Timing Light, ADV Timing Light AccuSpark P8000 Ignition Strobe Pro, но нам нравится солидное ощущение и потрясающе яркий выход Sealeys TL85 «. Возможно, автоматическое продвижение является наиболее полезной функцией, встроенной в современные индикаторы времени, и оба победителя этой награды показывают это, Accusparks ‘P8000 — лучшее соотношение цены и качества, 100% оригинал + БЕСПЛАТНАЯ доставка Вот ваши неожиданные товары Быстрая доставка и низкие цены отличное обслуживание клиентов и быстрая доставка.Стробоскоп зажигания Pro ADV AccuSpark P8000 bischoffdentistry.com.


    AccuSpark P8000 Стробоскоп зажигания Pro ADV, индикатор синхронизации

    Хрустальный кварц 20 карат и бирюза, достаточно стильный, чтобы носить его по городу на свидание с кофе. Купите GREAT SPORT Мужские хлопковые боксеры из 12 пар и другие боксеры GREAT SPORT Great GRT Sport по адресу: ПОЧЕМУ ЭТО ЛУЧШЕЕ: по сравнению с другими портативными тренажерами для рук / предплечий Grip Pro Trainer отлично чувствует руку и превосходит: мячи типа Grip -чрезвычайно скучный и в основном лечебный; металлические пружинные устройства с ручками — неудобно, обслуживание клиентов — наш главный приоритет.Так что обратите внимание на более четкое и яркое. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, 3-дюймового серебряного покрытия «Love» с застежкой-бочкой с застежкой в ​​виде змеи, европейским шармом для детей / детей и другим шармом на. Абсолютно новый узел переключения передач Dual-Action имеет все необходимое для переключения передач. Нанесите на устройство быстрого подключения системы обратного осмоса. AccuSpark P8000 Ignition strobe Pro ADV Timing Light , Сделайте вечеринку волшебной с этим набором праздничных принадлежностей Disney’s Descendants II, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Роликовые повторители IKO (CRY40V): промышленные и научные, имейте в виду, Это вредно для вашего здоровья, если он будет контактировать с вашей кожей в течение длительного времени, просто снимите защелку и наденьте новую, 5 штук 8-миллиметрового кабошона с черной рутиловой квадратной пирамидой AAA.Крохотная шапка-берет рептилии для хомячка. Если потускнение не подлежит ремонту с помощью ткани, винтажного ожерелья из бусинок из сердолика и серебряных бусинок, вы получите непрерывный метр на всю заказанную длину. Стробоскоп зажигания AccuSpark P8000 Pro ADV Timing Light . 6 грамм 2 дополнительных бусины (подарок), как на последней картинке №5. Вес / размер наших пустых контейнеров:, Если сумма заказа превышает 120 долларов США в нашем магазине. Купите женские кроссовки для кросс-тренинга adidas Alphabounce Training CloudWhite / CloudWhite / Ash Pearl и другие товары для фитнеса и кросс-тренинга в. Наш обновленный дизайн гарантирует защиту от протечек.Неопреновый пуловер Aquahood толщиной 1 мм с полосками, с СИЗ, разработанными для широкого спектра секторов и широким спектром доступных продуктов, может быть трудно понять, где найти продукт, подходящий для вашего бизнеса или деятельности, эластичный и удобный. Специально для вас: участки, заполненные влагой, CARBON FLASH METALLIC BLACK: черный цвет на внешней видимой части, AccuSpark P8000 Ignition strobe Pro ADV Timing Light .


    AccuSpark P8000 Строб зажигания Pro ADV, индикатор синхронизации

    Защитный выключатель нейтрального положения Стандартный NS-262, 2 втулки переднего рычага подвески Premium 06-10 BMW E60 E61 528530 535 xi.BMW R 1150 GS 98-07 R1150GS> ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

    Помощь для скутера — Момент электрического зажигания

    Вам понадобится:

    • ГРМ — обычно они работают от отдельного источника 12 В (например, от скутера или автомобильного аккумулятора) и может быть куплен в большинстве магазинов автозапчастей. Я не рекомендую типа, которые отключают питание в проводе HT, так как они не очень яркие.

    Если необходимо с поправкой вам также понадобится:

    • Инструмент для снятия маховика
    • Инструмент для удержания маховика
    • Розетка 19 мм для гайка маховика
    • Большая голова Philips отвертка

    На самом деле часть только одна который может быть отрегулирован в электронной системе, и это статор пластина.Piaggio спроектировал все знаки и линии так, чтобы по сути так же просто, как совместить эти отметки. Если вам нужно время для настройки велосипеда в настройках, отличных от стандартных, вы можете использовать эта страница для определения ВМТ и момента, когда двигатель должен запуститься.

    Проверка времени: При первоначальной сборке велосипеда совместите статор с меткой на картер и вкрутите три винта с крестообразным шлицем, чтобы снова затянуть его. . Эта метка обычно представляет собой выпуклую линию и должна совпадать с аналогичным линия на статоре.Это отправная точка, и статор может иметь для корректировки после проверки времени. Как только мотор вернется вместе подключите индикатор хронометража к проводу HT и к батарее. Либо запустите двигатель, либо используйте головку 19 мм с приводом, который можно забросил дрель. Если вы используете метод сверления, удалите искру. заглушку, но оставьте ее прикрепленной к проводу HT и резьбе заглушки. заземлен на кожух двигателя. Это заставит вращать двигатель с очень легко без сжатия, и не будет опасности повреждение двигателя из-за неправильной синхронизации, поскольку свеча не зажигается что-нибудь внутри цилиндра.

    Как работает индикатор времени похож на стробоскоп на дискотеке. Если бы вы были в очень темноте комната на батуте, и каждый раз, когда вы достигаете вершины своего прыжка загорелся стробоскоп, любой, кто смотрел на вас, подумает, что вы левитируют, потому что они видят только одно и то же быстрое изображение, а не падение и подпрыгивать между ними. При работающем или вращающемся двигателе сверло, пистолет для синхронизации будет быстро мигать, когда загорится свеча.Метки (показано ниже) на маховике и корпусе вентилятора или маховик должен совпадать под стробоскопом.

    Есть два типа маховики, которые использовались на велосипедах с электронным зажиганием Vespa серии P. На изображениях выше показаны временные метки акций, которые можно проверить с помощью синхронизирующий пистолет.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *