Регулировка клапанов 402 двигатель газель карбюратор: Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

1. Подготовка к регулировке клапанов
2. Регулировка клапанов ГАЗ 402
3. Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

 

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

 

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны на 402 двигателе необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

• ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
• рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
• свечной ключ;
• мощная плоская отвертка;
• крестовая отвертка;
• молоток;
• универсальный щуп;
• чистая тряпка.

Тепловые зазоры клапанов

 

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок регулировки клапанов на 402 двигателе

1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
4. Выкрутите свечи.
5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

Видео

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.

  И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:

•  Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
•  Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
•  Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
•  Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
•  Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.

 

 

 

 

 

 

  Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия.

 

 

 

 

 

 

 

 

   Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

   Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.

  

 

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

   Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

   Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.

   Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

    Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.

    И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.

    Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

    Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402.

   Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.

Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков. Так же при появлении стука в районе клапанной крышки.

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой». При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.

Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.

Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка.

На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

2. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

3. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

4. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

5. Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

Снимаем крышку

Снимаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.

В противном случае провернуть коленвал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.

Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку.

Проверить работу двигателя на всех режимах. При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров.

Регулировка клапанов 402 двигатель

Регулировка клапанов 402 двигатель… Как вы понимаете, речь идет о волговском двигателе ЗМЗ-402, который устанавливался как на ГАЗ 2410, так и на ГАЗ 3102, а также на популярные Газели.

Поскольку змз 402 имеет храповик на гайке шкива коленвала, то при регулировке клапанов 402 двигателя наиболее удобно крутить силовой агрегат заводной рукояткой (благо, на Волге есть такая возможность).

Итак, снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем от карбюратора тяги воздушной и дроссельной заслонок, чтобы получить возможность снять клапанную крышку. Шлицевой отверткой откручиваем винты крепления клапанной крышки и снимаем ее. Можно приступать непосредственно к процедуре регулировки клапанов на 402 двигателе.

Регулировки проводятся на холодном двигателе, а зазоры должны быть такими: для 1-го и 4-го цилиндра выпускной клапан 0,35 – 0,40, все остальные клапана 0,40 – 0,45. Чтобы не ломать голову над тем, какой клапан впускной, а какой выпускной, проще запомнить – для крайних клапанов зазор 0,35 – 0,40.

Небольшое лирическое отступление. Стандартное руководство рекомендует регулировку клапанов на 402 двигателе за 4 поворота коленвала. Существуют методики , предлагающие регулировку за 3, а то и за 2 поворота. Это актуально для профессионалов, когда машины идут одна за другой. Для нас же важно тщательное выполнение процедуры не чаще, чем 1 раз в год.

Итак, вращая заводную рукоятку по часовой стрелке, совмещаем нулевую отметку на шкиве коленвала с меткой на передней крышке двигателя. Обратите внимание, оба коромысла 1-го цилиндра будут подняты над клапанами. Если это не так, поверните коленвал на 360 . Теперь мы находимся в конце такта сжатия в первом цилиндре. Можно регулировать клапана.

Ослабив рожковым ключом контргайку, отверткой поворачиваем регулировочный винт, добиваясь нужного зазора между клапаном и коромыслом. Соответствующий щуп должен входить с усилием. Щуп следующего большего размера в правильно отрегулированный зазор входить не будет! Чтобы затянуть контргайку и сохранить нужный зазор, нужна определенная сноровка, обычно, это получается после 2-3 ошибочных затяжек.

Продолжаем регулировку клапанов на змз 402. Повернув коленвал на 180 , переходим к следующему цилиндру. Не забывайте, на Волге порядок работы 1-2-4-3. И так 4 раза.

И еще! Одно простое правило – если зазор при регулировке клапанов на 402 (да и любом другом двигателе) слишком велик, двигатель будет работать шумно, пойдет усиленный износ деталей ГРМ. Но, если зазор мал, а двигатель работает необычно тихо, клапана могут прогореть за 1-2 поездки! Лучше увеличенный зазор, чем «поджатый» клапан.

Еще по теме

402, карбюратор, с гидрокомпенсаторами, Бизнес УМЗ, порядок регулировки, Некст, инжектор

Регулировка клапанов 4216 двигателя ГАЗель необходима, когда снижается уровень эффективности и ресурс силового агрегата.

Периодичность процедуры

Через каждые 20 000-30 000 км пробега рекомендуется проверять зазор между клапанами на ГАЗели.

Также при появлении подгорания седел мотора нужно отрегулировать клапаны на 402 двигателе.

Как отрегулировать клапана?

Для того чтобы правильно выставить промежуток между клапанами, необходимо соблюдать последовательность действий, прописанную в руководстве по ремонту транспортного средства.

Для того чтобы выставить требуемый зазор клапанного механизма, нужно:

1. Установить транспорт на смотровую яму или специальную платформу, предназначенную для проведения ремонтных работ.
2. Снять защитную крышку с блока цилиндрических деталей и демонтировать трубки вместе с тросом.
3. Демонтировать корпус воздушного фильтрующего элемента.
4. Выкрутить свечи из системы зажигания.
5. Открутить крепежные элементы и крышку с верхней части корпуса силового агрегата.
6. Убрать защитный кожух ремня газораспределительного механизма.
7. Выставить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку сжатия воздушного потока.
8. Провернуть коленчатый вал на 1-1,5 оборота по часовой стрелке. Риски подшипников и коленвала должна совпасть.
9. На регулировочном винте отжать контровую гайку.
10. Произвести настройку зазора на двигателе модели Некст 42 16 так, чтобы плоский щуп 0,13 мм полностью занимал все свободное пространство.
11. Повторить процедуру с щупом и проворачиванием коленчатого вала для всех четырех цилиндров.
12. Собрать механизм двигателя, выполнив все действия в обратном порядке.
13. Запустить мотор и проверить правильность выставленных зазоров.

Двигатель с карбюратором

Регулировка клапанов на 402 двигателе с карбюратором на отключенном силовом агрегате. Перед началом процедуры по регулировке необходимо провести внешний осмотр системы на наличие повреждений и дефектов, при необходимости следует заменить все износившиеся детали.

После диагностики нужно выключить систему зажигания и поставить транспортное средство на нейтральную передачу. Затем можно открыть капот автомобиля и демонтировать воздушный фильтрующий механизм. Нужно открутить 6 крепежных болтов и снять крышку с корпуса клапанов.

После проделанных действий нужно провернуть коленчатый вал на 1,5-2 оборота по часовой стрелке и выставить требуемый зазор для первого цилиндрического элемента. Метки на шкиве первого и четвертого цилиндров должны совпадать с положением высшей мертвой точки. Промежуток между регулируемыми элементами не должен превышать 0,3 мм.

После регулировки первого и четвертого цилиндров можно переходить к настройке второго и третьего. Весь процесс проходит в том же порядке, в котором работают цилиндрические детали. Перед тем как приступить к настройке цилиндров под номером 2 и 3, необходимо провернуть коленвал на 0,5 оборота по часовой стрелке, в это время метки первого и четвертого элемента должны переместиться вниз.

После этого можно установить на место крышку от корпуса клапанов и фильтры, завести мотор и проверить исправность всей системы.

Двигатель с инжектором

Для выставления требуемых зазоров между клапанными механизмами понадобятся такие инструменты, как:

• гаечный ключ на 38,17,13 и 10;
• отвертка;
• щуп толщиной не менее 0,15 мм.

Процедура регулировки на силовом агрегате с инжектором проводится только на полностью остывшем двигателе.

При помощи гаечного ключа на 10 нужно открутить 8 крепежных элементов, которые находятся на крышке головки блока цилиндров. После того как все болты будут выкручены, можно снимать саму крышку.

Затем следует перевести коленчатый вал в положение высшей мертвой точки, для этого подойдет гаечный ключ на 38. Коленвал проворачивают до тех пор, пока отметка на его шестерне не совпадет с отметкой на блоке цилиндров.

Также рекомендуется провести внешний осмотр цепного устройства коленвала, при необходимости подтянуть его.

Используя ключ на 13, нужно ослабить гайку плунжерного натяжителя, которая расположена рядом с выпускным патрубком. Необходимо провернуть коленвал до упора, после чего гайку можно снова затянуть.

Теперь можно приступать к регулировке впускного и выпускного клапана на четвертом цилиндре, а после — на первом. Для этой процедуры рекомендуется воспользоваться щупом толщиной 0,13 мм. Вместо щупов можно воспользоваться микрометром, который крепится на специальной рейке. Этот прибор позволяет быстро установить требуемый зазор между клапанами.

Двигатель с гидрокомпенсаторами

Перед началом процедуры рекомендуется измерить уровень компрессии в цилиндрических элементах, чтобы сравнить эти данные с данными после регулировки.

Порядок регулировки клапанов ГАЗель Бизнес УМЗ 4216 с гидрокомпенсаторами осуществляется в том же порядке, в котором работают цилиндры двигателя: 1 — 4 — 2 — 3.

Необходимо установить коленчатый вал первого и четвертого цилиндрического механизма в положение верхней мертвой точки. Все не зажатые клапаны нуждаются в регулировке. Для этого нужно ослабить контровую гайку, которая расположена на корпусе регулировочного винта, и вывернуть этот винт до отхождения его от гидравлического компенсатора. Затем следует вернуть винт в исходное положение, а потом снова развести его с компенсатором и провернуть на 1,5 оборота по часовой стрелке. После этого можно законтрить гайку регулировочного винта.

Затем повторить процедуру на остальных трех цилиндрах. Зазор между клапаном впускного и выпускного типа не должен превышать 0,13 мм. В конце нужно установить все крепежные элементы и механизмы обратно, завести двигатель и проверить правильность выставленных зазоров.

Регулировка клапанов двигателя 402

При эксплуатации транспортного средства часто появляется необходимость в осуществлении различных регулировок. К ним относится настройка карбюратора и коррекция угла зажигания. Регулировка клапанов двигателя 402 (его клапаны можно отрегулировать за 2-3 минуты), эта процедура должна проводиться, после каждых 15-20 тыс. км.

Это связано с тем, что нарушение тактов клапанов приводит к значительному уменьшению мощности агрегата.

Работа механизма газораспределения относится к наиболее важным процессам в любом моторе. Машины, на которых чаще всего используются двигатели 402 это «Газели».

На сегодня они являются лидерами по грузоперевозкам. Их используют в качестве маршруток, хлебовозок, и даже термобудок. Правильная работа двигателя в термобудках прямо влияет на сохранность перевозимых в ней скоропортящихся продуктов.

Регулировка клапанов двигателя 402

Особенности регулировки дигателя 402

Перед тем, как начать регулировать клапаны, нужно заглушить двигатель и охладить его. От нагрева происходит расширение металла, и регулировка на теплом агрегате будет выполнена неправильно.

Для того, чтобы выполнить эту процедуру, нужно приготовить ключи (торцовые, накидные и рожковые), щупы и ключ храповика коленвала.

В случае неправильной регулировки клапанов могут произойти следующие неприятности:

• Увеличивается расход топлива.
• Чрезмерно изнашиваются детали механизма газораспределения.
• Затрудняется запуск силового агрегата, что особенно плохо при сильном морозе.
• Теряется мощность, двигатель постоянно глохнет.

Регулировка клапанов

Перед регулировкой клапана 402 двигателя, производится демонтаж воздушного фильтра и крышки с ГБЦ. В процессе работы нужно будет проворачивать коленвал, для чего понадобиться специальный ключ или ручной стартер.

На моделях «Газель», вначале нужно снять номерной знак, под которым есть окно для ручного стартера.

Поршень первого цилиндра нужно установить в положение ВМТ. Для его определения используются метки на блоке и шкиве. Далее проверяются зазоры выпускного клапана при помощи щупам, имеющего толщину 0,35-0,4 мм.

Движение щупа должно происходить с небольшим усилием. При свободном движении щупа и если он зажат, нужно выполнить изменение зазора в нужную сторону.

Теперь следует вынуть щуп, выполнить аналогичные действия с впускным клапаном, используя щуп имеющий толщину 0,4-0,45 мм.

Завершив регулировать клапаны первого цилиндра, нужно начать регулировать второй, С этой целью производиться проворот коленвала на полоборота и проводятся действия, аналогичные вышеописанным пунктам для первого цилиндра.

После регулировки второго, нужно сделать поворот коленвала на 180 градусов и произвести регулировку клапанов 4 цилиндра. В последнюю очередь осуществляется регулировка 3-го цилиндра. Для этого коленвал прокручивают ещё на полоборота и выполняют настройку.

Затянув контргайки нужно повторно замерить зазор, так как даже при малейшем сдвиге он может увеличиться или уменьшиться.

От точности регулировки клапанов, зависит мощность силового агрегата и его крутящий момент. Кроме того, после этого можно выяснить причину перегрева агрегата даже при морозе.

Вот почему к регулировке клапанов нужно подходить ответственно и стараться перепроверять зазоры.

Правильная регулировка клапанов двигателя 402 у профессионалов займет минимум времени.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях! Двигатель

402, Газель: система охлаждения, схема

Газель, пожалуй, самый массовый малолитражный грузовик в России. Эти автомобили встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с двигателями и коробками передач от обычной «Волги». В таком виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 гг. Включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие характеристики и особенности у него есть? Узнайте в нашей статье сегодня.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых, когда-либо производившихся в Поволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами. Распределительный вал расположен внизу. Этот агрегат производился серийно с 1981 по 2006 год. Изначально двигатель 402 для Газели не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую Волгу. Среди существенных отличий 402-го двигателя стоит отметить доработанный выпускной коллектор, иной подъем распределительного вала (он стал 0.На 5 мм выше) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах ДВС мы поговорим позже. Кстати, схема двигателя Газель (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 — бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простую карбюраторную систему питания с механическим топливным насосом.

Система ГРМ — восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала.Двигатель 402 Газель имеет ход поршня 92 мм. Диаметр цилиндра тоже 92 миллиметра, из-за чего у мотора была небольшая степень сжатия и сжатия. В норме этот параметр составлял 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критической цифрой считалось 6,7 килограмма. Наряду с невысокой степенью сжатия двигатель 402 Газель отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая была достигнута при 4,5 тысячах оборотов — 100 лошадиных сил. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра еще хватило, то для «Газели» уже нет.Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Восемь градусов казались ей настоящим испытанием. Производитель рекомендует масло 5w30-15w40. При замене залить до шести литров. Регламент замены масла — десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют делать это раньше, на восемь тысяч.

Карбюратор на «Газели» с двигателем 402

Что касается системы питания, то здесь применен карбюратор отечественной марки Pecar модели К151. Это штатный элемент, которым оснащались все 402 двигателя.Газель не стала исключением.

Как K151 показывает себя в бизнесе? По отзывам владельцев, карбюратор Пекар не лучший. На «Газели» с двигателем 402 Солекс ведет себя неплохо. У него нет таких минусов как Пекар:

• Расход топлива. С карбюратором К151 Газель расходовала около 25 литров бензина, а 92-й. Установка «Солекса» позволяет снизить этот параметр примерно на четверть.
• Работа двигателя. Поскольку автомобилисты не пытались тюнинговать Пекар, мотор все равно работал нестабильно.На холостых обороты плавали, при разгоне были сбои. В «Солексе» таких проблем нет.
• Ресурс. К151 имеет небольшой ресурс. Через 50 тысяч километров он пришел в негодность. К тому же К151 не подлежал ремонту — попытки установить ремкомплект оказались тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя раньше. Известное заболевание — заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет двойной ресурс и прост в ремонте.

Клапан

Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе ГРМ только один распредвал.Среди распространенных проблем — необходимость регулировки клапанов. На «Газели» с 402 двигателями он должен выпускаться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускном и выпускном) должен составлять 0,4 миллиметра.

Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Клапаны на «Газели» с двигателем 402 на 92-й бензин нужно регулировать следующим образом.Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных — 0,25. Но для езды на 76-м бензине нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Что касается большинства находящихся в эксплуатации «Газелей» 90-х годов прошлого века, то они работают на пропан-бутане. Под этим топливом собственный тепловой зазор составляет 0,35 мм. Именно с такими характеристиками автомобиль будет тяговитым и тяговитым.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Двигатель «Газель 402» не стал исключением.Система охлаждения двигателя данной модели — жидкостная, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена ​​в нашей статье.

Устройство данной системы на всех Газелях одинаковое. Единственное — на модификациях «маршрутки» есть два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входят:

• Термостат.
• Расширительный бак.
• Радиатор.
• Вентилятор с приводом от коленчатого вала.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Ремень (для привода вентилятора).
• Радиатор кабины.
• Водяной насос.
• Перепускной клапан.
• Электронасосная система отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Мотор также работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать зимой.

Ниже мы рассмотрим важнейшие элементы системы охлаждения двигателя Газель 402.

Термостат

СОД состоит из двух кружков — малого и большого.Первая жидкость циркулирует, пока двигатель не прогреется. Как только температура достигает заданного значения (обычно 70-80 градусов), антифриз движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он контролирует регулировку и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправности термостата на 402 моторе, то при закрытии часто бывает клин элемента. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по небольшому кругу, минуя основной радиатор.

водяной насос

Другое его название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Деталь работает от коленвала. Чем выше его скорость, тем сильнее вращается крыльчатка насоса.

Среди неисправностей помпы на 402 моторе стоит отметить вой подшипника. В этом случае насос разбирают и меняют вал в сборе с подшипником. Также из строя приходят сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

Радиатор трехрядный медный устанавливается с завода на Газель с 402-м двигателем. Он довольно вынослив и очень долго служит. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается радиатор и двигатель сильно нагревается. Коррозия также приводит к утечке антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и установлен на шкиве коленчатого вала. Элемент вращается с той же частотой, что и сам вал.Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой не может нормально нагреться.

Нагревательные элементы

Сюда входят:

• Радиатор кабины.
• Вентилятор отопителя с электродвигателем.
• Патрубки соединительные.
• Элементы управления печки с тросиком.

Часто обрывается трос, который перекрывает вентиль на плите. Благодаря этому согревает и летом, и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и форсунки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в головке блока цилиндров. Принцип водяной рубашки прост. Холодный антифриз, идущий из радиатора, попадает в каналы агрегата и забирает часть тепла. Затем жидкость снова попадает в радиатор и остывает. Среди недостатков рубашки стоит отметить засорение каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновник этой проблемы — некачественная охлаждающая жидкость.

Газель генератор (двигатель 402)

Немного расскажу о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется генератором на 65 А образца 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится ремнем от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на валу ротора остается в составе на весь срок службы. Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение.Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может выдавать ток от 12 до 14 вольт. В статоре — две трехфазные обмотки, соединенные между собой параллельно. Охлаждение — воздушное, через окна в крышке.

Для возбуждения на роторе генератора есть обмотка. Его выводы идут на два медных контакта, которые соединены с кольцами вала ротора. Питание осуществляется через угольные щетки. Среди проблем этого генератора владельцы выделяют небольшую мощность.Для полноценной работы требуется минимум 80 ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и плитка шоколада (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателя 402 Газель понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не надолго. Двигатель может «заработать» до четырех раз. А чтобы двигатель Газель долго не нуждался в ремонте, необходимо вовремя менять масло в нем и не перегревать двигатель.

Также необходимо настроить правильное зажигание.На «Газели» с двигателем 402 он выставлялся на трамблере. Установка угла опережения зажигания позволяет уберечь клапан от перегорания и увеличить реакцию двигателя на дроссельную заслонку.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого мотора сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают взамен более современные двигатели 405 и 406. При этом они выдают гораздо больше мощности и крутящего момента.И поломки с ними случаются гораздо реже.

402 двигатель, ГАЗель: схема системы охлаждения

«Газель», пожалуй, самый массовый в России малолитражный автомобиль класса. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «газели» шли с двигателями и трансмиссией от обычной «Волги». В этом виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 год включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие у него особенности и характеристики? Узнайте в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых, когда-либо выпускавшихся на Волге. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрым» чугунным кожухом. Распределительный вал внизу. Этот агрегат выпускался с 1981 по 2006 г. Первоначально двигатель 402 для «газелей» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24, который ставили на советскую «Волгу». Из существенных отличий среди 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, лифт-кулачок (он был выше на 0.5 мм) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 представлял собой копию мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах с двигателем поговорим позже. Кстати, схема двигателя «газели» (ЗМЗ 402) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 — бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2440 куб. Дюймов. имеет простую карбюраторную мощность с механическим топливным насосом. Система газораспределения — восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала.Двигатель 402 «Газели» имеет ход 92 мм. Диаметр цилиндров — тоже 92 мм, из-за чего у мотора была низкая компрессия и компрессия. Этот параметр составил 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критической цифрой считалось 6,7 фунта. Наряду с малокомпрессионным двигателем 402 «газели» обладали малой мощностью. Максимальная мощность была достигнута при 4,5 тысячах оборотов — 100 лошадиных сил. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если бы «Волга» этого варианта все же хватила на « газелей больше нет.Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Восьмисерийный подъем казался ей настоящим испытанием. Масло, рекомендованное производителем — 5w30-15w40. При замене необходимо налить до шести литров. Регламент замены масла — десять тысяч километров. Но автомобилистам рекомендуется сделать это раньше, до восьми тысяч.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Карбюратор на двигателе «Газели» 402

В системе питания использован отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это стандартный элемент, которым комплектуются все двигатели 402-е. «Газель» стала исключением. Показывает себя К151 в? По отзывам владельцев, «Пекар» — не самый лучший карбюратор. На «Газели» 402 хорошо себя ведет двигатель «Солекс».У него такие минусы как «Пекар»

• Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» израсходовала около 25 литров бензина с октановым числом 92. Установите «Солекса», чтобы уменьшить этот параметр примерно на четверть.
• Двигатель Работа. Как не пытались установить «Пекарь» автомобилисты, мотор все равно работал нестабильно. Плыл на холостых оборотах, при разгоне почувствовал провал. На «Солексе» таких проблем нет.
• Ресурс. К151 имеет небольшой ресурс. Через 50 тысяч км пришла в негодность.Причем К151 ремонту не подлежал — попытки установить комплект оказались тщетными. Двигатель работал еще хуже. Кстати, К151 и раньше мог выйти из строя. Известная болезнь — заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет вдвое больший ресурс и легко ремонтируется.

Клапан

Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе ГРМ используется только один распредвал. Среди распространенных проблем — необходимость регулировки клапанов. На двигателе «Газели» 402 это нужно делать каждые 30 тысяч километров.Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускной и выпускной) должен составлять 0,4 мм. Но, как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировку клапанов на двигателе «Газель» 402 под 92-й бензин производить следующим образом. Для впускного клапана зазор составляет 0,30 мм, для выпускного — 0,25 мм. Но чтобы проехать на 76-м бензине, нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Большинство «Газелей» 90-х, которые эксплуатируются сегодня, работают на пропан-бутане.При этом топливе ваш тепловой зазор — 0,35 мм. С такими характеристиками машина приемистая и мощная.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели — жидкостного типа с принудительной циркуляцией от помпы. Схема ОДС представлена ​​в нашей статье. Устройство этой системы на всех «газелях» одинаково. Единственная — на «фургоне» имеет два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию ОДС входят:

• Термостат.
• Расширительный бак.
• Радиатор.
• Вентилятор, приводимый в действие коленчатым валом.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Ремень (для привода вентилятора).
• Радиатор кабины.
• Водяной насос.
• Перепускной клапан.
• Электрическое отопление.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз А-40. Также мотор работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать зимой.

Ниже описаны важнейшие узлы системы охлаждения 402 двигателя «Газель».

Термостат

СОД состоит из двух витков — малого и большого. Первая жидкость циркулирует до момента прогрева двигателя. Как только температура достигает заданного уровня (обычно 70-80 градусов), антифриз движется по большому кругу. Зачем нужен термостат? Он управляет регулировкой и подает жидкость в конкретный контур в зависимости от его температуры. Что касается устранения неисправности термостата на 402-м моторе, то часто бывает клиновой элемент в замкнутом виде.Следовательно, мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по небольшому кругу, минуя сердечник радиатора.

Насос

Другое название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Работает деталь от коленвала. Чем выше скорость, тем больше раскручивает крыльчатка насоса. Среди неисправностей насосов 402 к мотору стоит отметить вой подшипника. В этом случае насос разбирается и вал в сборе с подшипником.Также бесполезны сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

С завода до «Газели» 402-м мотором стоит трехрядный медный радиатор. Он довольно морозостойкий и очень длинный. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Это ухудшает теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к протечкам антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и установлен на шкиве коленвала. Элемент вращает с той же частотой, что и вал.Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой нормально не греется.

Нагревательные элементы

Сюда входят:

• Радиатор кабины.
• Тепловентилятор с электродвигателем.
• Подключения.
• Управляет печкой с тросовым приводом.

Часто отрезают тросик, закрывающий вентиль на печке. Благодаря этому здесь тепло и летом, и зимой. Радиатор и вентилятор относительно длинные.

Водяная рубашка и соединения

Первая — это блок цилиндров и в ГБЦ.Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный антифриз, идущий из радиатора, попадает в каналы блока и нагревается. Далее жидкость снова попадает в радиатор и охлаждается. Среди недостатков рубашки стоит отметить закупорку каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновник этой проблемы — плохая охлаждающая жидкость.

Генератор «газели» (двигатель 402)

Некоторые подскажут по навесному оборудованию.Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется генератором на 65 ампер модели 1631.3701. Трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Управляйте с помощью ремня от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Следует отметить, что смазка для вала ротора закладывалась на всю его жизнь. Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может выдавать ток от 12 до 14 вольт.В статоре — две трехфазные обмотки, соединенные между собой параллельно. Охлаждение — воздушное через окошко в крышке. Для возбуждения на роторе генератора есть обмотка. Ее идеи — два медных контакта, которые соединены с кольцами вала ротора. Питание осуществляется от угольных щеток. Среди проблем этого генератора владельцы выделяют небольшую мощность. Для правильной работы требуется минимум 80 Ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурсы

Ремонт двигателя 402 «Газели» нужен, не ранее 200 тыс. Км. Для коммерческого транспорта это не надолго. Мотор может «капиталистить» до четырех раз. А для ремонта двигателя «газели» долго не нужно, нужно вовремя сменить в нем масло и не перегреть мотор. Также следует выставить правильное зажигание. Вкл. На трамблере выставлены ГАЗели с двигателем 402. Установка угла опережения зажигания убережет клапан от перегорания и увеличит разгон двигателя.

В заключение

Итак, мы нашли двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого двигателя сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливали вместо более современных, 405 и 406 двигатели. При таком же расходе они выдают гораздо больше мощности и крутящего момента. Но поломки с ними случаются гораздо реже.

«Газель»: замена ТНВД и фильтра в баке

Двигатели автомобилей с системой впрыска мощности одними из первых начал выпускать Заволжский моторный завод (ЗМЗ).Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ 405 — удачный представитель этой категории, он устанавливается на автомобиль «Газель». Проведенная вовремя замена топливного насоса позволяет двигателю работать качественно и надежно долгое время.

С момента первой установки этого двигателя на автомобиль прошло более 16 лет. Производитель позиционирует его как двигатель для небольших грузовиков и автобусов, ставится на такие автомобили — «Газель», «Соболь» и др. Двигатель работает неприхотливо, уверенно воспринимает трудности на дороге.Агрегат прост и замену бензонасоса на Газель 405 может произвести самостоятельно водитель с минимальным опытом в обычном гараже. То же можно сказать и о ремонте топливной системы.

Топливная система автомобиля

Система автомобиля «Газель» состоит из механизмов и устройств, которые взаимодействуют между собой для обеспечения прогресса. Включает:

• топливный бак;
Карбюратор
• ;
• фильтр грубой и тонкой очистки;
Бензонасос
• .

Емкость топливного бака 64 л. Заливное отверстие находится с левой стороны и соединяется с резервуаром с помощью резиновой трубки. На входе в яму внутри находится обратный клапан, не позволяющий вытекать горючему. Бак крепится к лонжеронам с помощью хомутов и скоб. При установке хомутов между ними и стенками бака делают картон.

Горловина закрывается пробкой. Пространство в баке над поверхностью топлива через двухходовой клапан соединено с атмосферой, которая пропускает воздух при понижении уровня жидкости или сбрасывает давление, если температура окружающего воздуха становится выше.Клапан устанавливается на горловину резервуара и соединяется с вентиляционным отверстием пластиковой трубкой. Фитинг прикреплен с помощью резьбового соединения в верхней части резервуара.

В бак установлен модуль топливной системы автомобиля, легко заменить топливный насос. Микроавтобус «Газель» совмещает модуль с прибором показаний уровня топлива. Топливная жидкость поступает из топливного бака, проходит через сетку фильтра, которая установлена ​​на топливном насосе.

Топливопроводы изготовлены из латуни.Трубки взаимодействуют с баком, фильтром поддона, бензонасосом, фильтром тонкой очистки. Для соединения использовать накидные гайки, стяжные хомуты, конические муфты и фитинги. Трубопровод слива топлива из карбюратора улучшает работу системы питания и позволяет запустить горячий двигатель в жаркую погоду.

Алюминиевая топливная рампа необходима для подачи топлива к форсункам и крепится к входной трубе двумя болтами. Латунный штуцер подключается к трубопроводу подачи топлива, установленному перед аппарелью.

Роль топливного насоса

От нормальной работы этого небольшого устройства зависит впрыск топливной жидкости и определение количества поступающего бензина в систему отопления. В современных автомобилях «Газель» замена топливного насоса, являющегося электрическим устройством, происходит после снятия верхнего защитного кожуха.

Бензонасос служит для обеспечения низкого давления путем перекачки топлива с помощью ручного рычага. Если насос диафрагменный, то бензин подается в карбюратор (К-) по топливным каналам.Бензонасос способствует бесперебойной подаче топлива в карбюратор в условиях наружного воздуха от + 50ºС до -40ºС, что позволяет ему эффективно работать в различных температурных зонах. При нарушении подачи бензина заменяют топливный насос. «Газель» 406, у которой неисправен карбюратор, сдана в ремонтную мастерскую.

Топливный насос крепится гайками через прокладку, тяга осуществляется равномерно со всех сторон. Если бензин течет по периметру диафрагмы, работу бензонасоса можно считать опасной из-за возможности выхода насоса из строя и расслоения диафрагмы.

При неисправности рекомендуется заменить топливный насос. «Газель» Бизнес оснащена устройством, которое включается при поступлении команды из системы управления и достигает давления около трех бар. Далее бензин под давлением поступает по топливопроводу, проходя через фильтр в рампу.

Мембранный топливный насос

Работает от эксцентриков распредвала. Состоит из раздельных модульных корпусных механизмов с приводным рычагом и диафрагмой.Клапан насоса содержит цинковый зажим, резиновый клапан, латунную пластину, которая поддерживается пружиной из бронзового сплава. Для фильтрации топлива над клапанами насоса установлен латунный сетчатый фильтр.

Если двигатель не включен, карбюратор можно заправить топливом с помощью ручного рычага. Для предотвращения попадания бензина устройство оснащено сетчатым фильтром. Если перестанет подавать топливо, заменяют топливный насос. «Газель» типа Бизнес 4216 с карбюратором предполагает простую замену, так как устройство находится вне топливного бака.

Фильтр поддона топливного

Устанавливается с левой стороны машины и служит для очистки бензина от механического мусора и воды. Отфильтрованный осадок собирается в нижнем дренажном ящике. В качестве фильтрующего элемента используется набор металлических тонких пластин.

Фильтр тонкой очистки топлива

Устанавливается перед карбюратором на двигателе и содержит в корпусе из резиновой уплотнительной втулки, прокладки, фильтра из керамики или плотной бумаги чашку в виде чашки, пружины и крепежные детали.

Для ограничения выброса ядовитых газов в окружающую атмосферу на автомобиле поставлена ​​система рециркуляции газов, образующихся в результате горных работ. Часть выхлопных газов утилизируется, поступая через выпускное отверстие в двигатель. Рециркуляция выхлопных газов происходит при прогреве двигателя до температуры до 40 ° С при частичных перегрузках.

Расположение топливного насоса

Бензонасос автомобиля «Газель» с инжектором двигателя устанавливается не отдельно, а в виде бортика в бензобак.Такая компоновка удачно совмещает работу устройств и увеличивает КПД отдельных элементов агрегата. Бензонасос, находящийся сразу за фильтром, всасывает топливо непосредственно через решето насоса, повышая степень очистки топлива. Установка и обслуживание датчика уровня топлива становится более комфортным, так как провода к бензобаку и к насосу проходят в одном месте.

Залогом качества топливной системы является безупречно работающий бензонасос «Газель».Установка системы 402 позволит подавать топливо в необходимом количестве в определенное время.

Обнаружение и устранение неисправностей

Выход из строя насоса или его ненадлежащая работа приводит к неисправности двигателя или другой системы. От эксплуатационных показателей ремонта зависит рабочее состояние автомобиля «Газель» Замена топливного насоса — действенный способ ремонта автомобиля.

Чтобы определить, поменять ли насос или просто отремонтировать, проведите диагностику работы устройства и выявите неисправности.Наиболее частым признаком неисправности является прерывистая работа мотора и движение машины рывками. Другой признак — длительное время установки при стандартной скорости пуска от пол-оборота. Этот знак будет свидетельствовать об ухудшении работы и о том, что скоро выйдет из строя бензонасос, хотя он еще какое-то время способен проработать.

Если не обращать внимания на такие «колокольчики» и продолжать эксплуатировать машину, то однажды машина может не заводиться. Причина нерабочего состояния — падение давления в топливной системе, а влияет на это именно неисправный насос.

Инструментальная проверка топливного насоса проводится с помощью индикатора, который продается в специализированном магазине. Чтобы узнать, виновато ли давление топливного насоса или не работает регулятор давления, форсунки или другие устройства, установите индикатор на топливном насосе. Крепление устройства производится согласно прилагаемой инструкции, двигатель выключают и ждут около 10 минут. Если после этого обнаруживается значительное снижение давления, значит топливный насос исправен.

Поиск и устранение неисправностей топливного насоса с помощью манометра

С помощью этого устройства устанавливается необходимость замены топливного насоса.«Газель» проверяет изменение давления в топливной сети. Помощь специалистов в этом случае также не требуется. Манометр соединяется с рамой форсунок и закрепляется в таком положении, чтобы показания были видны из кабины. При включении зажигания манометр работает и показывает давление, создаваемое насосом. Нормальным считается давление от 310 до 380 кПа. На этом проверка не заканчивается, проезжая по трассе на третьей передаче. Обратите внимание на изменение давления.Считается нормальным, если давление остается в норме, бензонасос в ремонте не нуждается.

В другом случае машина глохнет, проблема в электричестве. Проверка заключается в подключении контрольной лампы к реле при включенном зажигании. После этого загорается на несколько секунд. Утечка определяется при низком давлении. Если причина неработоспособного состояния автомобиля — течь топлива, то бензонасос заменяется. «Газель» Фермер на ремонте в мастерской.

Перед тем, как определить необходимость замены бензонасоса, Газель 406 проверяется на исправность работы системы фильтрации.Топливные фильтры размещаются в моторном отсеке или возле бензобака. Для фильтрации поступающего топлива внутри корпуса предусмотрена специальная сетка. Перед заменой фильтра снимите топливный насос с бака, если речь идет о погружном насосе.

Определение загрязнения фильтра

Сетка снимается, после снятия крышки, если она загрязнена, чистится и моется. Если сетка сильно изношена, ее меняют. Электронасосы более сложны по конструкции, они используются в автомобиле «Газель».Иногда замену топливного насоса и фильтра в баке производят одновременно. Для этого купите специальный ремкомплект.

Загрязнение фильтра вызывает рывки при ускорении автомобиля, что приводит к снижению мощности двигателя. Неспособность сети пропускать топливо влияет на работу электродвигателя, который работает с повышенными нагрузками. В результате выходят из строя пластиковые детали, изнашиваются подвижные части. Определите засорение сетки, прислушиваясь к звукам бензонасоса. По сравнению со штатным состоянием издает дополнительные звуки и шум.Перед заменой бензонасоса полностью обесточивают Газель, отключают систему питания двигателя.

Выбор фильтрующего элемента

Основная проблема — отсутствие начального опыта и базовых знаний по ремонту автомобиля «Газель». Замену топливного насоса и фильтра гораздо эффективнее проводить самостоятельно, так как официальные дилеры в специализированных мастерских иногда меняют фильтрующий элемент, при этом не уделяя должного внимания очистке колбы сепаратора.

Проблема поврежденного фильтра заключается в износе центра форсунки и сливе топлива в обратном направлении. Форсунка промывается частицами загрязнения, поступающими под высоким давлением — явление, напоминающее работу пескоструйного аппарата. Если использовать фильтрующие элементы некачественного качества, то при некачественном уходе придется менять топливную систему, а это дорогостоящий ремонт. Некоторые некачественные фильтры снабжены слабыми кольцами, которые отваливаются или болтаются, из-за этого засасывается неочищенное топливо.Иногда новые некачественные сетки не обеспечивают необходимой степени фильтрации бензина или имеют разреженную структуру.

Чтобы отличить хороший фильтр от плохого, посмотрите на стык фильтра. Должна быть видна полоска розового цвета. Это может быть активное вещество для склеивания или элемент, показывающий скорость затвердевания; в любом случае такой знак свидетельствует о том, что фильтр прошел проверку на качество в заводских условиях.

Порядок замены фильтрующего элемента

Перед началом работ выключить подогрев топлива гаечным ключом и отсоединить главный штуцер.Отвинтив небольшой вентиль на дне бака, слейте бензин из колбы сепаратора. После этого отсоедините разъем подогрева топлива в сепараторе автомобиля «Газель». Замена бензонасоса, фото которого, как и фильтра, можно посмотреть в каталоге, производится своими силами, без привлечения специалиста.

После закручивания винтовой крышки вытащите фильтр. Он может быть полностью или частично загрязнен. Осмотрите колбу сепаратора, на дне которой можно обнаружить крупные и мелкие частицы загрязнения.Чтобы удалить их, используйте безворсовую ткань и пинцет.

Новый фильтр устанавливается, пока вы не услышите легкий щелчок. В сепаратор заливается около литра подготовленного дизельного топлива во избежание проблем с насосной системой. Новое резиновое кольцо перед тем, как надеть крышку сепаратора, обрабатывают маслом. Это поможет легко вставить крышку с легким нажатием и повернуть ее до упора.

Перекачал топливо, процедура заключается в нескольких нажатиях на кнопку до тех пор, пока она не перестанет реагировать.Если дизельное топливо не было залито в колбу заранее, нажмите на несколько минут, чтобы закончить поток. Проверить работу завода станком. Иногда двигатель сразу же работает плавно, но бывают случаи небольших перебоев до тех пор, пока из системы не уйдет лишний воздух.

В заключение следует отметить, что ремонт и замена газопровода и фильтра необходимо проводить своевременно, от правильной работы этих устройств зависит слишком много тонкостей работы двигателя.

Magic Buh

Magic Buh перейти к содержанию

• ¿Как удалить открытую страницу ВКонтакте?
• Cómo tejer adornos de hilo dental para Principiantes
• ¿Qué es un muzlet?
• CÓMO CORRECTO MASTURBARSE — Рамблер / женский
• Calabacín al Horno en el Horno. 7 простых рецептов
• Сердце оригами — Магистр и согласие для избранных моделей
• Cómo obtener un color púrpura al mezclar pinturas, Guoshi: Instrucciones paso a paso, Consujos, fotos.¿Qué colores de las pinturas necesitan mezclar para obtener púrpura, púrpura clao, púrpura oscuro, púrpura brillante, lila, lila? Sombras de color púrpura: палитра, номера цветов
• Linfático en qué cara y masaje linfático corporal como medio para tratar la celulitis — Massage-Nnov
• Designación de ancho en dibujos
• Bebidas caseras — отзывы для Поваренок.ру
• Леденцы на палочке из азукара — последнее время на палочке с фотографиями и поваром.ру
• Cómo dibujar anime dibujando gradient para Principiantes.
• Cómo enseñar a un niño a macetas en 1, 2, 3 años: 3 Factor de éxito, 5 etapas, las mejores técnicas de los psicólogos de los niños
• Cómo hacer un caramelo para el Año Nuevo con sus propias manos: Творческие идеи для руководств с фото
• Comenzó la adivinación de STTITE: 27 манер на будущее.
• Основные принципы аллергии
• Как удалить DirectX в Windows 7-10: исправить ошибку DirectX
• Актер, 66, программа маэстро марсиалес — Campeonato
• 20 formas de ganar dinero antes del año nuevo
• Manualidades con papel de aluminio: 90 фото из первых рук
• Un ensayo sobre el tema «Qué es el oblomovismo?»
• Cómo cocinar pasta en el microondas en 5 minutos.
• Cómo sacar las cejas con un hilo derecho, Independientemente
• Эль-Агуа-ан-ла-Вида человека и Эль-Куэрпо: функции, влияние
• Cómo ir con USN sobre la base de 2021
• ¿Qué hacer durante el flujo? Устранение воспаления с помощью возможного рапидо.
• Lo que puedes escribir sobre ti en VK: consjos útiles
• MuzMix.com
• Vea una clase magistral en línea: Cómo hacer una base para una piel clara
• Cómo escribir una carta a Santa Claus🥇 Muestras, plantillas y direcciones
• ¿Cómo convertirte en una chica genial? 10 conquistar, cómo conquistar el respeto en el aula.¿Cómo отличить una adolescente?
• ¿Cuándo se puede empezar a caminar con un recién nacido después de un hospital de maternidad en invierno y cómo vestir a un niño?
• Siete respuestas a preguntas sobre la oprichnina.
• Tabs de dolor dental — rápido y eficiente, los mejores medios
• Figura por células en cuadernos para Principiantes — 100 pulmones y pequeños dibujos.
• Preguntas a una niña: 325 ejemplos
• ¿Por qué los gatos se lavan y qué miga?
• Antiteza: lo que es (ejemplos de la literatura)
• Dragones: Defensores de Olha
• Cómo cambiar el idioma en Skyrim de ruso an inglés
• Left 4 Dead 2 Online, Бесплатная загрузка v2.2.1.2
• ¿Qué es la radiación en la física? Tipos de radiación, fuentes, influencia en el hombre.
• ¿Por qué el cuadrado rojo se llama rojo?
• Pierna de cordero al horno: una recta paso a paso con una foto en Povar.ru
• 46 Фото Cómo poner y poner en forma de servilleta, cómo apagar las servilletas para servir una mesa, cómo poner en un armario redondo
• Десьерто де Атакама, Чили: descripción, datos interesantes, río
• — Клиника знакомая ОПОРА, Екатеринбург,
• ¿Cortar rápidamente a una persona borracha en casa?
• Находится в манге на звуке: последний раз с одной картинкой на пасо.
• Cómo se cambió el nombre de Stalingrado a Volgogrado: aprendí detalles interesantes
• Версии Tres

Рассмотрим двигатель 402

Трудно сказать, когда именно он объявил себя двигателем 402. Его предшественники начали выпускаться в середине 50-х годов, от чего он получил многое, в том числе простоту и надежность конструкции. Его ремонт можно провести в обычном гараже, имея лишь базовый набор инструментов.Естественно, что ремонт двигателя 402 должен производиться на чистом рабочем месте, особенно если это капитальное рабочее место. Надо сказать, что его ресурс, в отличие от других отечественных агрегатов, немного превышал 50 000 км пробега, поэтому он был настолько популярен.

С начала производства двигатель 402 устанавливался на модель «Волга», затем перешел на «Газель», где он неплохо прижился с отличными характеристиками. Здесь они не ограничиваются объемом 2,5 литра или мощностью в 100 лошадиных сил.Дело в том, что в сочетании с коробкой передач и мостом, которые были смонтированы на этом автомобиле, он имел идеальные тяговые свойства, что никак не сказалось на расходе топлива. Конечно, многие могут посчитать, что для среднего грузовика 12 литров бензина на сотню километров — это много, но владельцы так не считали.

Идеальных двигателей, естественно, не бывает, и есть недостатки. Самым большим из них является набивка заднего подшипника коленчатого вала, представляющая собой войлок, пропитанный графитом.Кроме того, для прочности в конструкцию вставлена ​​тонкая бронзовая проволока. Таким образом, когда двигатель достигает 3000 об / мин и более, двигатель просто выбрасывает масло, поэтому вам постоянно приходится следить за его уровнем. Многие владельцы считают, что двигатель 402 можно исправить, заменив эту начинку от другого автомобиля и заливая полусинтетическим маслом: так, кому-то этот способ помогает, кому-то нет.

Еще один недостаток двигателя 402, это его клапанный механизм, который имеет нижнее расположение распределительного вала.Ответных частей очень много, поэтому штанги с толкателями создают много шума, также стоит упомянуть нарушение теплового зазора в приводе клапана. Из-за этого требуется постоянная регулировка клапанов. 402 двигатель способен на очень хорошие результаты. Но речь идет о низких оборотах, ведь такая конструкция ГРМ имеет внушительную массу. Вот почему револьверный двигатель 402 назвать нельзя.

Человек устроен так, что ему постоянно нужно больше, сколько бы у него ни было.Поэтому многие владельцы этого «аппарата» стараются получить от него больше мощности, не жалея ни сил, ни денег.

Ярким примером этого желания стала установка форсунки на этот двигатель, а также установка зажигания с ЗМЗ 406, которая принципиально другая. Но все эти усилия не стоили результата.

Официально двигатель 402 снят с производства в 2006 году. Его заменил вышеупомянутый агрегат, превосходящий его по всем параметрам, к тому же 50 лет — как-то многовато для одной модели.Конечно, были некоторые изменения по сравнению с предшественниками, но кардинальными они не стали. Но что тут говорить, некоторые американские компании до сих пор практикуют производство двигателей этого типа, и подробности о нем можно найти в любом автосалоне, хотя это уже 7 лет.

Как установить зазор клапана

Правильно настроенный двигатель — это невероятное сочетание компонентов, движущихся в гармонии. Воздух, топливо и металл работают вместе, чтобы произвести ту драгоценную магию, которую мы, редукторы, называем крутящим моментом.

Но двигатели — это не черная магия. Это старая добрая инженерия и наука. И это хорошая новость, потому что это означает, что каждый может создать и поддерживать свой собственный двигатель. Все, что вам нужно, — это правильные знания, и это то, что мы здесь, в Chevy High Performance, — предоставление информации, необходимой вам, чтобы максимально использовать вашу жизнь Bowtie.

Решающим фактором для любого двигателя являются правильные зазоры между частями. Зазор клапана — это доступный зазор (или зазор) между коромыслом и концом штока клапана, когда толкатель этого клапана сидит на основной окружности выступа кулачка (когда клапан предназначен для полного закрытия).На самом деле зазор не является проблемой с гидравлическим кулачком и подъемником, потому что плунжер в подъемнике перемещается, чтобы принять зазор. Но при использовании твердого кулачка и подъемника люфт очень важен, потому что его нужно устанавливать вручную.

Если вы пользуетесь солидными подъемниками, важно проверять свою ресницу хотя бы полурегулярно, потому что, если вы умен, это может быть сигналом, который поможет вам выявить развивающуюся проблему с двигателем, прежде чем она превратится в серьезную проблему. Если зазор увеличился с момента последней установки, это может быть связано только с несколькими причинами: поврежденными наконечниками клапана, неисправной цапфой коромысла или механизмом регулятора зазора либо сдвинулся, либо с ним что-то не так.

Часто можно услышать грохот двигателя, когда зазор слишком сильно открывается. В других случаях вы можете не заметить этого, пока физически не проверите ресницу. Итак, в большинстве ситуаций проверяйте зазор хотя бы на нескольких подъемниках каждый раз, когда вы меняете масло. Если вы обнаружите, что ресницы выросли, вам нужно определить, является ли это чем-то нормальным, например, ослаблением регуляторов, или вам нужно глубже покопаться в двигателе, чтобы найти реальный источник проблемы.

С другой стороны, если вы обнаружите, что потеряли люфт, это обычно означает, что седло клапана разрушается, позволяя клапану перемещаться выше в головке блока цилиндров.

Понимание процесса

Фактический процесс крепления твердотельного клапана не является трудным или сложным. По сути, вы хотите проверить каждый клапан, когда он находится на пятке кулачка (когда клапан должен быть закрыт), используя щуп между концом штока клапана и концом коромысла, чтобы определить зазор. Если он выключен, зазор можно изменить с помощью регулировочной гайки в системах на шпильках или регулятора зазора в системах на валу.

На самом деле, самая сложная часть всего процесса — это определить, когда подъемник для клапана, который вы проверяете, на самом деле находится на пятке выступа кулачка и не начинает подниматься по рампе открытия или с рампы закрытия, что может дать вам ложное чтение ресниц.Но есть отличный трюк, чтобы всегда проверять плетку в точное время в цикле двигателя, и это называется методом EOIC.

EOIC означает открытие выхлопа, закрытие входа. Другими словами, при работе с парой клапанов для одного цилиндра (один впускной и один выпускной) вы можете узнать, когда клапан находится на основной окружности кулачка, по действию его ответной части. Когда выпускной клапан открывается, вы знаете, что впускной клапан всегда будет закрыт. И точно так же, когда впускной клапан закрывается, вы знаете, что выпускной клапан всегда будет закрыт.Это верно независимо от количества цилиндров или характеристик кулачка, включая продолжительность и расстояние между лепестками. Черт возьми, он даже работает с теми чрезмерно сложными верхними кулачковыми двигателями, с которыми проводят время ваши друзья из Blue Oval и импортные фанатики.

Чтобы использовать метод EOIC, потяните за крышки клапанов, чтобы получить доступ ко всем коромыслам. Вы можете сделать это с двигателем либо на стенде, либо в машине, но вы должны иметь возможность вращать кривошип вручную или с помощью отбойного стартера.

Начните с No.1 цилиндр. Проверните двигатель до тех пор, пока выпускной клапан не начнет открываться — но не до тех пор, пока он не откроется полностью — и проверьте зазор между концом штока впускного клапана и коромыслом. Если он выключен, используйте регулятор на коромысле до тех пор, пока щуп нужной толщины не войдет между штоком клапана и коромыслом, не прикладывая усилия, и заблокируйте регулятор. Наконец, всегда проверяйте свою ресницу после того, как все затянули, просто чтобы убедиться, что ничего не сдвинулось.

После установки зазора впуска продолжайте вращать двигатель, пока впускной клапан не откроется полностью и не начнет закрываться.Теперь вы можете установить люфт на выпускном клапане этого цилиндра. Вместо того, чтобы пропускать, методично продвигайтесь вниз по каждой группе головок цилиндров, чтобы точно знать, что вы не пропустили клапан.

Горячие и холодные

О чем мы пока не говорили, так это о том, сколько зазоров вам действительно нужно на вашем клапанном механизме сплошного подъемника. Хорошая новость заключается в том, что производитель распредвала предоставит вам спецификации для этого прямо на карте распредвала. Доверьтесь производителю кулачка в своих ресницах.Если у вас слишком мало, у вас есть шанс, что подъемник полностью переместится на выступ кулачка, и клапан никогда не закроется полностью. Однако слишком большое количество может серьезно повредить толкатель и остальную часть клапанного механизма.

Разумеется, производители распредвалов называют «горячую плетку». Как говорится, горячий зазор — это зазор в клапанном механизме, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и все задействованные компоненты, включая блок и головки цилиндров, расширились.Если вы проверяете плетку на уже работающем двигателе, в этом нет ничего страшного. Просто запустите двигатель на несколько минут, пока он не прогреется до рабочей температуры, выключите его, снимите крышки клапанов и (осторожно!) Проверьте зазор.

Но как сделать так, чтобы новая сборка двигателя была сильной, или после того, как вы обновили существующий двигатель, потребовав подергивания коромысел? Прежде чем вы сможете запустить двигатель в первый раз, вам нужно будет установить холодный удар, и для этого потребуется несколько предположений, чтобы вы смогли приблизиться.

Уловка с установкой зазора при холодном двигателе заключается в том, чтобы максимально точно предсказать, насколько изменится зазор, когда двигатель нагреется и все металлические компоненты начнут расширяться.

Мы поговорили с несколькими производителями двигателей для этой истории и конкретно спросили о том, как найти правильные холодные плети, чтобы при нагревании двигателя горячие плети приходили прямо на место. И мы заметили, что в отрасли существует неофициальное практическое правило, которое может быть очень полезным.Он не идеален, потому что существует множество переменных, таких как блоки с высокой и короткой декой, а также различные конструкции головки блока цилиндров, но он должен, по крайней мере, приблизить вас.

Вообще говоря, если вы работаете с двигателем с железным блоком и головками, холодный удар такой же, как и горячий, потому что железный блок и головки расширяются примерно с той же скоростью, что и стальные толкатели. Однако, если вы используете железный блок и алюминиевые головки цилиндров с углом наклона 23 градуса, нанесите холодный удар на 0,006 дюйма сильнее, чем ваш горячий.А для алюминиевого блока и головы холодную плеть затягивайте на 0,010 поверх горячей. Опять же, не ожидайте, что это руководство будет идеальным для каждой ситуации, но оно должно дать вам приблизительную оценку, так что двигатель будет по крайней мере безопасно запускать, пока вы не наберете свою горячую ресницу.

Петли для зазоров

Наконец, вы также можете управлять настройками зазоров, находясь на динамометрическом стенде, чтобы определить, можете ли вы потенциально увеличить мощность с другим распределительным валом.

Закрытие зазоров на двигателе заставляет распределительный вал действовать так, как если бы он был «больше», с большей подъемной силой и большей продолжительностью.Точно так же добавление зазора снижает эффективный подъем и продолжительность, поскольку большая часть подъема выступа кулачка израсходована до того, как зазор в клапанном механизме полностью закроется, в результате чего кулачок будет действовать меньше.

При тестировании на динамометрическом стенде вы можете выполнять петли или тесты, заставляя динамометрические прогоны постепенно увеличивать или уменьшать длину ресниц, чтобы увидеть, как это влияет на производительность.

Накладка петель для ресниц — отличная идея, когда у вас есть такая возможность. Обычно рекомендуется делать петли для ресниц с шагом 0,004 дюйма, делать натягивание на динамометрическом стенде и посмотреть, что он делает.Если вы выбрали меньший или больший размер и обнаружили, что это помогает, снова измените ресницу в том же направлении и посмотрите, что произойдет.

При смене ресниц не заходите больше 0,012 дюйма ни туже, ни шире, чем рекомендованная ресница. Если вы выйдете за пределы 0,012 — особенно если мы говорим о 0,012 слабее — вы можете повредить двигатель. Если вы хотите, чтобы динамометрический стенд работал близко к этой отметке, по крайней мере, не доводите до максимальной мощности. Таким образом, вы все еще можете посмотреть на кривую и сделать обоснованное предположение о том, что она будет делать, при этом защищая клапанный механизм.

Если вы обнаружите, что ваш двигатель развивает большую мощность с зазором, более узким или более свободным, чем рекомендованный производителем распредвала, вам нужно принять решение. Вы придерживаетесь смены ресниц? Вернуться к рекомендациям производителя и отказаться от найденной мощности? Или, может быть, потратиться на шлифовку нового распредвала?

Хотелось бы получить простой ответ, но, к сожалению, все ситуации разные. Поговорите со своим производителем двигателя, а также с производителем кулачка, чтобы узнать, что они рекомендуют.Просто помните, цель состоит не в том, чтобы двигатель просто работал мощно, а в том, чтобы он работал одновременно мощно и долго.

2/10

1. Если в вашем двигателе используется цельный подъемный клапан, установка и поддержание надлежащего зазора клапанов имеет решающее значение не только для достижения максимальной мощности, но и для поддержания работоспособности двигателя. Вот простой способ убедиться, что вы все делаете правильно.

3/10

2. Зазор важен, потому что всем компонентам в клапанном механизме — кулачкам, толкателям, толкателям, коромыслам и штоку клапана — требуется пространство для расширения под действием тепла. Слишком маленькая ресничка — риск того, что клапан не закроется полностью. Слишком большой зазор может привести к повреждению двигателя и клапанного механизма.

4/10

3. Если вы не работаете на двигателе с высококлассными коромыслами вала, вы, вероятно, будете работать с коромыслами на шпильках, которые выглядят примерно так. Эти алюминиевые рокеры Scorpion зависят от регулировочной гайки, которая помогает установить зазор.

5/10

4. Вот пример упомянутой ранее системы коромысел на валу. Этот конкретный пример находится на LS, созданном для шоссейных гонок. Как вы можете видеть, коромысла жестко прикреплены к стойке коромысла, поэтому вы не можете регулировать зазор, перемещая коромысло вверх или вниз на стойке. Вместо этого коромысло имеет регулятор, встроенный в толкатель коромысла.

6/10

5. Это новый малоблочный двигатель Chevy, который собирается вместе, но его клапанный механизм аналогичен почти всем другим системам крепления на шпильках. Первый шаг — убедиться, что толкатели имеют правильную длину для центрирования конца движения коромысла над концом штока клапана. Если вы не знаете, как это сделать, зайдите на сайт chevyhiperformance.com и выполните поиск по запросу «длина толкателя».

7/10

6. Используя метод EOIC, вращайте коленчатый вал, пока не увидите, как толкатель впускного клапана опускается (клапан закрывался бы, если бы коромысло было установлено). Теперь вы знаете, что подъемник для выпускной стороны этого цилиндра находится на основной окружности кулачка. Опустите коромысло на место и слегка навинтите регулировочную гайку.

8/10

7. Используйте щуп той же толщины, что и цель для ресниц. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока вы не сможете просто вставить щуп между коромыслом и наконечником штока клапана, не прикладывая усилий.

9/10

8. А теперь начинается то, что немного похоже на попытку одновременно погладить себя по голове и потереть живот.Как только у вас будет регулировочная гайка на нужной высоте, чтобы дать вам желаемый удар, удерживайте ее на месте гаечным ключом с открытым зевом и затяните контргайку с помощью шестигранного ключа. Просто затяните его хорошо и плотно, не нужно сильно на него опираться.

10/10

9. После того, как вы установили холодный ресивер, дайте двигателю поработать ровно столько, чтобы он нагрелся до температуры, а затем осторожно пройдите и снова установите все коромысла на горячие ресницы.

Фотографии: Джефф Хьюникатт

Дизельный звук бензинового двигателя УМЗ 4213

Двигатель УМЗ 4213 Форсунка производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым вереском ЗМЗ 402, только инжекторный вариант. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических вариантов двигателей Волгова.

Технические условия

Двигатель УМП 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые автомобили УАЗ и газ.Моторы имеют экологическую норму использования Евро-4 и объемом 117 литров. из.

Использование сухих втулок, в отличие от старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — распущенные пальцы поршневой группы и недостойная гильза коленвала Заменена на резиновый сальник. Конструкторы не думали, что необходимо устанавливать гидроагрегаты, а владельцы силовых агрегатов должны регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты УМЗ 4213:

Все двигатели комплектуются 5-ступенчатой ​​коробкой передач механического переключаемого типа.Ручка устанавливается всухую.

Сервис

Как проходит обслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам запишем, как это делается для 4213. Техническое обслуживание Силовой агрегат проводится через каждые 10 тыс. Км пробега на бензине, а 8-9 тыс. Км — при наличии газовой установки. :

1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 10 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, тонкая чистка фильтра топлива, регулировка клапанного зазора.
3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 30000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра очистки топлива.
5. 40000 км: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра и генератора.
6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируемый клапан.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя UMS такие же, как и у 402-го мотора, на базе которого он был создан.Конструкторы хоть немного и оптимизировали, и мотор тоже адаптировали, но некоторые недочеты все же остались. Итак, во время работы появляется вибрация, рывки и триммер силового агрегата.

По большому счету это связано с недостатками впрыска. На насадке появляются насадки, что устраняется очисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные элементы следует заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Еще одним серьезным минусом является отсутствие референсной системы охлаждения.Итак, морально устаревшая система термостата приводит к постоянным перегревам. Но все кардинально меняется с установкой китовой системы охлаждающей жидкости. Также к недостатку можно отнести большой расход топлива, но с таким объемом мотора — это не удивительно.

Вы можете модернизировать систему, используя встроенное ПО электронного блока управления силового агрегата, где можно уменьшить расход, или пожертвовать эту функцию и повысить характеристики мощности.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу ТС предлагается установка турбины. Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, малый 17-й Гарретт с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 ss, выхлоп на 63 трубы прямое время, кастомизируем и получаем тракторный мотор, с малой мощностью, но с хорошим моментом.

Мощность

Двигатель УМП 4213 разработан на базе классической версии ЗМЗ 402.Мотор получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае автомобилисту предлагается вариант модернизации и тюнинга.

Параметры управления, точнее их сравнение с параметрами работы двигателя UFM-4213 на холостом ходу, позволяют диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправность системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или без видимо причины имеет место повышенный расход топлива.

Для определения возможных неисправностей системы управления форсункой двигателя УМС-4213, устанавливаемой на автомобили УАЗ, необходимо сравнить ее контрольные параметры с рабочими на режиме. Рабочие параметры могут быть прочитаны с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.

Двигатель необходимо прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры управления одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без противотоксичных систем и двигателей УМП-4213 Евро-2 с такими системами.

Возможные неисправности двигателя UMW-4213 и электрооборудования при выходе параметров за нормативный диапазон.

Боковое сетевое напряжение UACC: 13,0 -14,6 В.

Если напряжение низкое, то проблемы в цепи заряда аккумуляторной батареи. Если напряжение повышено — неисправен.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура снижается в течение более пяти минут работы двигателя на холостом ходу, термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.Если температура повышена — необходимо проверить систему охлаждения двигателя, а также датчик температуры охлаждающей жидкости.

Открытие дроссельной заслонки Thr: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки завышен, то отрегулируйте его до полного закрытия или устраните подмигивание привода, проверьте и, при необходимости, замените положение дроссельной заслонки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя FREQ: 700-750 оборотов в минуту.

Если частота понижена, значит занижена на холостом ходу, норма регулировки 0.На впуске возможно 8 + -0,1%, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, забор воздуха проходит через нормально закрытый дроссель — норма 5-6 кг / ч, неисправен кислородный датчик .

Если частота увеличена — не прогревает двигатель до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, Сектор холостого хода показан регулятор.

Длительность импульса впрыска топлива Inj: 4,6-5,4 мс.

Если импульс впрыска занижен — неисправен датчик массового расхода или увеличенного количества топлива. Если импульс впрыска завышен — седла воздух-воздух, пониженное давление топлива, низкое качество топлива, неисправность датчика массового расхода, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выходной системе.

Массовый расход воздуха Воздух: 13-17,5 кг / ч.

При понижении расхода воздуха — неисправен датчик расхода воздуха, повышенное давление топлива, происходит забор воздуха через нормально закрытый дроссель — норматив 5-6 кг / ч, датчик кислорода или его подогреватель неисправен.

При увеличении расхода воздуха — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода, на входе нет герметичности системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, закоксовывание или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссия.

Угол опережения зажигания УОЗ: 12-16 ПКВ.

Если угол опережения зажигания понижен, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличивается, причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен — дроссельная заслонка повернута в нормально закрытое положение или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора увеличен — забор воздуха идет через нормально закрытый дроссель, сектор регулятора сфокусирован или неисправен.

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу RCOD: + -0.20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМП-4213 Евро-0 без антитоксических систем.Если значение коэффициента уменьшено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента завышено — причины связаны с недостаточной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода кислородного датчика Alam: 0,05-0,9 вольт.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМП-4213 Евро-2, оборудованных системами. Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний двигателя не выходит за пределы диапазона 0,35-0,65 вольт, период составляет 1-5 секунд — неисправен кислородный датчик, нагреватель датчика или их цепь, загрязнение или отравление. чувствительного элемента кислородного датчика, газы в системе выпуска.

Характеристики двигателя УМП-421

От

Производство	Умз
Марка двигателя	УМТ-421
Годы выпуска	1993 дней
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	карбюратор / инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8.2 7 * 8,8 **
Объем двигателя, куб.	2890
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	98-125 / 4000
Крутящий момент, Нм / об.мин	220/2500
Топливо	92 76 *
Экологические нормы	Евро-4.
Масса двигателя, кг	170
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — Смешанный.	— 10,0 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько моторного масла	5,8
Замена масла проведена, км	10000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводским — по практике	250 250+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	Н.Д. н. Д.
Установлен двигатель	Газель ГАЗ Соболь УАЗ Буанка УАЗ БАРС УАЗ СИБИР УАЗ 31519 УАЗ Хантер.

* — для двигателей УМП-4218.10, УМНС-421.10, УМНС-4215.10-10
** — для двигателей УМП-4216.10, УМНС-42161.10, УМП-42164.10, УМНС-421647.10, УМНС-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантер / Буанка / Газель ЮМЗ-421

Двигатель UMW-421 Самый современный двигатель ГАЗ-21 поколения, УМЗ.Логичное развитие модели UMW-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последняя версия 421, имеет систему впрыска топлива. Чтобы понять, необходимо внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМС. ЗМЗ-24 создавался на базе 21-го Саволжского моторного завода, а затем и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 были разработаны УМП-451, УМНС-414, УМНС-417 и последняя версия УМС-421.Все эти двигатели не имеют между собой существенных конструктивных отличий.
В отличие от ЗМЗ-402, УМП-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого увеличенная прочность агрегата, диаметр цилиндров 100 мм (92 мм на 402-й), поршни с пальцем сдвига до 7 мм, вместо устаревшей набивки Вытащили все владельцы Мотор ЗМЗ, теперь использовали резиновые манжеты и прочие мелкие детали. Глобальных изменений дизайна нет, мало доведен до ума тот же Мотор образца 1956 года.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от двигателя 402.

Модификации двигателя УМП 421

1. УМЗ 4218.10 — двигатель главный, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, увеличен SJ до 8,2 при 92 бензине. Мощность 103 л.с. Применяется на Коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМП 421.10 — аналог УМП 4218.10. Изменена система градации. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМС 421.10-30 — аналог УМП 4218.10-10. Поменял выхлопную систему.Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМП 4213.10-40 — аналог УМП-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМП 4213.10-50 — аналог УМП-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМП-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМП 4215.10-30 — аналог УМП-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМП 4216.10 — аналог УМП 40215.10-30, инжектор, увеличен СЖ до 8,8 под бензином 92. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3.Используется на автомобилях Газель.
10. УМП 42161.10 — аналог УМП 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель Эконом.
11. УМП 42164.10 — аналог УМП 4216.10, распредвал другой. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМП 421647.10 — аналог УМП 42164.10, газовый стенд. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газозамещенный. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателя УМЗ 421

Неисправности двигателя УМП-421 полностью повторяют проблемы и недостатки двигателя СМЗ-402 недостатки двигателей, по большому счету, только.Решилась только проблема с набивкой, в остальном все те же вибрации, сучки, та же склонность к перегреву, стуки, постоянная регулировка клапанов и т.д. старый, мотор тормозной, хорошо, но за окном XXI век …
Почитайте про неисправности.

Тюнинг двигателя Хантер / Буанка / Газель ЮМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Рассматривая автомобили с 421-м двигателем, атмосферный тюнинг здесь не обсуждает ни малейшего смысла (представьте газель на дросселях 🙂), поэтому речь пойдет о высшем, но не о 35 Гаррете на ковке, а о спокойном городском турбомоторе. .
Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 SS, выхлоп на 63 трубе прямое время, кастомизирую и получу тракторный мотор, с малой мощностью, но с хорошим моментом.

О книге : Путеводитель. Издание 2008 г.
Формат книги : PDF файл в zip архиве
Страницы : 68
Язык : Русский
Размер : 11.2 МБ.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на производстве автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие начало выпуск автомобильных двигателей рабочим объемом 2,445 л, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.

К 90-м годам возникла потребность в повышении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью.В связи с этим был разработан и с 1996 г. начал серийно выпускаться двигатель модели UMW-421 рабочим объемом 2,89 л.

Увеличение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с заливными гильзами из чугуна. Модель двигателя UMW-421 полностью взаимозаменяема с двигателями семейства объемом 2445 л и без переделок устанавливалась на автомобили предыдущих выпусков.

С 1998 года ОАО «ЮМЗ» начало поставки двигателей моделей UMW-4215 рабочим объемом 2,89 л для комплекта модификаций малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». В целях обеспечения возрастающих требований в части повышения энергетических показателей, улучшения топливной экономичности Обе экологические характеристики, снижение токсичности и шума на базе двигателя УМП-421 разработаны модели двигателей УМП-4213 для УАЗ и УМП-4216 для газели. со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием.

С 1999 года с конвейера предприятия начала сходить промышленная партия таких двигателей. В 2006 году моторы УМП-4213, УМП-4216 получили сертификат соответствия требованиям стандартов Евро-2 и с момента официального введения норм произведены.

Публикация посвящена двигателям UMW-4213 и UMWS-4216, соответствующим требованиям стандартов Евро-3 в составе автомобилей УАЗ и Газель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «ЮМЗ» в 2007 г. внесен ряд изменений в конструкцию двигателей УМП-4213 и УМНС-4216:

— повышенная степень сжатия от 8.От 2 до 8,8, что позволяет увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
— изменена конструкция демпфера коленчатого вала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленчатого вала;
— Гильзы с выходом в верхнюю плоскость блока, повышающие надежность газового стыка «Блок цилиндров — головка блока цилиндров»;
— усовершенствована система вентиляции масляного картера, позволяющая минимизировать масляные отложения с картерными газами;
— применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры), обеспечивающие надежность электрических соединений;
— внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в комплектации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу, улучшить герметичность, расширить используемые серии свечей зажигания как отечественного, так и зарубежного производства;
— Датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем вместо датчика массового расхода, что позволило упростить учет поступающего воздуха, в том числе повысить герметичность системы впуска.