Как подобрать диск на автомобиль: Как правильно выбрать диски для автомобиля - Дом-Паркинг

Содержание

Как подобрать диски на автомобиль

Как выбрать литые диски на автомобиль

Диски автомобиля обычно не считаются наиболее важной особенностью. Однако, если выбраны неподходящие варианты, это может отрицательно сказаться на впечатлениях от вашего автомобиля и потенциально ухудшить его внешний вид.
Поэтому знание ключевой информации о легкосплавных дисках перед покупкой является ключевым моментом. Вы должны знать о различных типах литья, а также о преимуществах и недостатках каждого из них.

Литые диски могут полностью изменить внешний вид авто, делая его идеальным, если эстетика превосходит ваш список критериев при выборе или обслуживании вашего автомобиля.

Что такое литые диски?

Легкосплавный диск – это изделие, состоящее из нескольких металлов, чаще всего алюминия или магния.

Последнее привело к тому, что их иногда называли «магнитными колесами». В то время как сталь соответствует критериям «сплава» (это смесь железа и углерода), «легкосплавные диски» обычно включают в себя те материалы, которые производятся из цветных металлов.
Легкосплавные диски являются популярным выбором отчасти из-за их приятной эстетики. Производственный процесс позволяет создавать креативные и нестандартные конструкции во время покраски и нанесения порошкового покрытия, поэтому вы можете выбрать стиль, который дополнит ваш автомобиль.
Они довольно легкие, что способствует снижению расхода топлива и повышению эффективности автомобиля за счет улучшенного торможения, ускорения и рулевого управления. Литые диски также являются привлекательным вариантом из-за их долговечности: они устойчивы к коррозии и пыли.

Преимущества и недостатки

Легкосплавные диски улучшают внешний вид машины.
Экономия топлива. Это очень незначительное улучшение, поскольку легкосплавные диски легче стальных, что снижает общий вес машины.
Улучшает управляемость. Легкие легкосплавные диски теоретически уменьшают усилие на руле и, следовательно, помогают улучшить управляемость.
Прочность. Легкосплавные диски более прочные, чем стальные, поскольку они изготовлены из закаленного алюминиево-магниевого сплава, который не изгибается, в отличие от стальных дисков, склонных к изгибу обода, особенно в небольших машинах.
Лучше подходит для бескамерных шин. Поскольку диски из алюминиевого сплава не изгибаются, они лучше подходят для бескамерных товаров, поскольку они сохраняют свою форму и, следовательно, легко нагреваются.
Не ржавеют. Диски из алюминиевого сплава не ржавеют в отличие от стальных и поэтому лучше подходят для машин, используемых в прибрежных районах, особенно в местах с большим количеством осадков.
Торможение. Литые диски также улучшают эффективность торможения, потому что многие из них имеют лучшую вентиляцию в ободе и лучше проводят тепло.

Недостатки

Высокая начальная стоимость покупки. Диск из легкого сплава в 2-3 раза дороже, чем аналогичное стальное.
Не подлежит ремонту. В маловероятном случае очень сильного удара по колесу, сплав может треснуть или сломаться. И если это произойдет, колесо не может быть отремонтировано.
Требуется проверка балансировки. Диск из легкого сплава не позволяет использовать балансировочные грузы с клипсой. Вместо этого нужно использовать прилегающие грузики на внутренней стороне обода, которые могут упасть с большей вероятностью, чем навесные.

Как выбрать правильное сочетание легкосплавных дисков и шин для вашего автомобиля?

Выбор правильного типа или, что более важно, правильного размера комбинации легкосплавных дисков и шин имеет решающее значение для получения всех преимуществ, перечисленных выше. В противном случае вы можете просто испортить качество езды, управляемость и компоненты подвески вашего автомобиля. Например, если вы выберете литье большего диаметра, чем у обода, вы должны будете поставить на него резину с более низким профилем. Эта комбинация может выглядеть впечатляюще снаружи, но вы вы будете чувствовать, что вы едете на своем автомобиле «по рельсам».

Этот опыт будет ограничен только гладким асфальтом. В нормальном режиме руль будет чувствовать себя тяжелее, поездка будет очень жесткой, и расход топлива значительно увеличится. Поэтому всегда лучше проконсультироваться с вашим механиком, прежде чем увеличивать размеры на вашем автомобиле. Кроме того, попробуйте придерживаться указанного радиуса качения производителя вашего автомобиля (комбинированная шина + размер сплава) для вашего автомобиля. Радиус качения новой комбинации никогда не должен меняться более чем на 3%.

Также всегда покупайте легкосплавные диски и шины известных марок. Обратите внимание на продукцию с аббревиатурой OEM.

И последнее, но не менее важное: после установки легкосплавных дисков и новых покрышек не забывайте выполнять обычные услуги по обслуживанию колес, такие как выравнивание, балансировка и вращение. Это не только поможет им выглядеть шикарно стоя на месте, но и компенсирует плавность вождения, пока вы в пути.

На что нужно обратить внимание

Задаваясь вопросом: «Как подобрать диски на автомобиль?» необходимо обратить внимание на несколько аспектов:
Размер обода колеса
Если вы покупаете только легкосплавные диски, а не заменяете шины, убедитесь, что посадочный размер сплава, который вы получаете, правильный. Заменяйте стальной обод диаметром 16 дюймов только на обод из легкосплавного диска диаметром 16 дюймов. Если вы измените диаметр, вам придется менять шины, чтобы поддерживать общий указанный диаметр, а также подбирать те, которые будут соответствовать вашему новому ободу.

PCD — Pitch Circle Diameter (расположение крепежных отверстий)
PCD обозначает диаметр окружности.

Это расстояние от колесных болтов или шпилек до центральной точки или оси колеса. Также учитывается, сколько отверстий или шпилек у вас на ободе. PCD 5 × 160 указывает, что обод имеет диаметр 160 мм, на котором расположены 5 болтов, расположенных на равных расстояниях. Если вы не подберете PCD в точности к тому, что было в автомобиле, вы не сможете установить свой сплав на ступицу колеса.

Вылет диска

Вы видели несколько автомобилей с причудливыми легкосплавными дисками, которые торчат из кузова автомобиля? Это автомобили с высоким отрицательным вылетом литья. Положительный вылет наблюдается на некоторых старых автомобилях, где ступица колеса выступает дальше, чем остальная часть колеса. Вылет — это термин, используемый для определения отклонения центра колеса от точки крепежа к ступице. Большинство легкосплавных дисков имеют нулевой вылет. Допускается отклонение в пределах 2,5 см., но слишком большой вылет может оказать давление на ступицу и ось и даже сломать эти детали.

Позаботьтесь о том, чтобы обод из сплава, который вы покупаете, не был слишком широким. Помимо необходимости покупать новые шины, более широкие диски могут также соприкасаться с крылом, рулевой тягой или компонентами подвески. Ширина легкосплавного диска обозначается цифрами, такими как 6,5 Дж, 7 Дж, 8 Дж и т. Д., где 6,5 — ширина в дюймах, а J — форма кромки обода (некоторые сплавы имеют JJ).

Когда вы увеличиваете размеры литья, вы можете использовать более широкие сплавы. Однако не изменяйте общий диаметр комбинации шин и сплавов, поскольку это изменит показания одометра на вашей машине, а также отрицательно скажется на управляемости. Всегда уменьшайте размер профиля.
Например, стандартный размер шины составляет 235/70 R16, где 235 — ширина в мм, 70 — высота профиля или боковины в процентах от ширины, а R16 обозначает 16- диаметр обода колеса в дюймах. Если вы хотите увеличить ширину, идеальный размер — 255/65 R16. Поскольку, хотя ширина увеличилась, уменьшение профиля боковой стенки сохраняет общий диаметр без изменений.

Формула для расчета диаметра колеса в дюймах:
{[Ширина шины x (номер профиля / 10)] x 2}, разделенная на 25,4, и прибавьте это к диаметру колеса в дюймах.
В приведенном выше примере общий диаметр колеса с оригинальными шинами составляет 28,95 дюйма. При увеличении до более толстых шин шириной 255 общий диаметр составляет 29,05 дюйма. Пока разница в пределах 3% друг от друга, это нормально. Другой вариант — использовать шины шириной 255/60 на 17-дюймовых легкосплавных дисках. Обратите внимание на то, как профиль был уменьшен при увеличении размера сплава на 1 дюйм.

Кольца Spigot — это промежуточные кольца, которые позволяют литью опираться на ступицу автомобиля. Обычно обод устанавливается точно на ступицу и на шпильки, не прилагая веса к шпилькам болта, но если это не так, вам нужно надеть пластиковое или алюминиевое кольцо, чтобы колесо «садилось» на ступицу, а затем затянуть болты.

Распорки

Распорки — это диски, которые используются между ступицей и литьем для достижения лучшего смещения и / или предотвращения попадания сплава в такие компоненты, как тормозной диск или суппорты.

Алмазные литые диски

Этот тип диска похож на традиционный диск из легкого сплава, но с блестящей отделкой. Это сделано, используя токарный станок, чтобы создать надрез в металле — это создает дальнейшую кромку, создавая невероятно слабый рифленый эффект.
Наряду с многочисленными преимуществами самих литых дисков, сплавы с алмазной огранкой обеспечивают очень индивидуальный внешний вид. Вы можете выбрать из широкого ассортимента предлагаемых цветов — это яркий металлический серый и энергичный оранжевый.
Поскольку литье упругое, потребность в их ремонте или восстановлении будет сведена к минимуму. Когда это необходимо, лучше проконсультироваться со специалистами. Как и в случае с установкой, для выполнения основных задач и предоставления рекомендаций по уходу требуется квалифицированный специалист, в противном случае существует опасность повреждения.

Покраска литых дисков

Покраска легкосплавных дисков не только имеет эстетические преимущества — она также может привести к улучшению ходовых качеств на дороге.
Регулярная покраска литья не только освежит внешний вид вашего автомобиля, но и может стать простым решением для устранения царапин. В дополнение к этому, он также предлагает дополнительный (и выгодный) дополнительный слой для защиты вашего автомобиля от повреждений. Имея это в виду, настоятельно рекомендуется покраска.
Нанесение гладкого слоя краски — очень эффективный метод, позволяющий убрать грязь, пыль и мусор изнутри — что часто является причиной больших проблем, которые вынуждают автовладельца выкладываться на дорогостоящий ремонт.
Покрасить диски в стиле DIY можно, но это непросто — и конечный результат может оказаться значительно менее удовлетворительным, чем у профессионала. Кроме того, использование навыков экспертов для выполнения покрасочных работ поможет вам сэкономить деньги и время. Каждое колесо должно быть отсоединено и спущено, а бусинки сломаны, и перед началом покраски каждую поверхность необходимо тщательно очистить.
Затем необходимо добавить слои грунтовки для защиты, прежде чем колеса будут покрыты краской. Также важно, чтобы весь процесс проходил в теплой и хорошо проветриваемой обстановке вдали от прямых солнечных лучей.

Полированные диски

Покраска — не единственный вариант. Также есть возможность полировки дисков.
Этот процесс включает шлифование диска, чтобы сделать сплав как можно более гладким — перед полировкой составом. Это добавляет уникальное и характерное мерцание сплавам, которые не могут быть полностью выполнены с помощью краски.
Почему предпочитают полированные диски? Превосходный эстетический эффект, безусловно, является одной из причин выбора, но они также являются экономически эффективным ответом на обновление и улучшение внешнего вида вашего автомобиля.
Наряду с красивой отделкой, полировка не добавляет веса, что означает плавность хода. Другая причина, по которой водители могут выбирать полированные диски, заключается в том, что, когда они становятся запятнанными, их можно снова отполировать и дать им новую жизнь.

Другие типы

Стальные (штамповка) являются очень популярным выбором, и являются основным конкурентом легкосплавных дисков. Еще один вариант — диски изготовлены исключительно из алюминия. Они производятся путем литья или ковки. Оба процесса обеспечивают меньшее растрескивание, а кованые алюминиевые моделитакже выдерживают экстремальное давление.
Кроме того, вы можете выбрать хромированную продукцию. Обладая блестящим и ярким внешним видом, этот тип также очень устойчив в любых погодных условиях. У них есть и другие преимущества, такие как вероятность появления ржавчины меньше, чем у литых дисков.
Тем не менее, хромированное литье требует большего обслуживания. Вы должны будете убедиться, что любой на поверхности мусор удален, и их искрящийся вид должен быть сохранен посредством регулярной очистки.
Стальные диски, которые поставляются в большинстве автомобилей в стандартной комплектации, подвержены повреждениям и намного дешевле, чем легкосплавные. Они также значительно тяжелее, непривлекательнее и на вид простенькие, имеют меньший диаметр и ширину. Сплав легкосплавных дисков изготовлен из литого материала, что придает ему более жесткую конструкцию и предотвращает распространение трещин, когда он сталкивается с ямой или выбоиной — препятствия, которые можно найти в изобилии на дорогах нашей страны.
Каждый покупатель может подобрать себе нужную продукцию здесь>>

Как предотвратить повреждение?

Вождение в бордюры, через выбоины, излишняя нагрузка шин (масса в том числе) может привести к повреждению литых дисков. Тем не менее, отличное техническое обслуживание является реальным ответом на вопрос.
То, как вы чистите свои диски и какие продукты вы используете, может иметь огромное значение для общего качества. Тщательная регулярная промывка с поможет защитить их. Вытирая пыль с внутренней части, вы поддержите высокий уровень производительности и продлить срок службы в целом.
Сезонные изменения также могут сильно повлиять на ваше литье, поэтому важно подготовить их к изменениям климата. Специалисты смогут проконсультировать вас по покраске и тому, что вы можете сделать, чтобы предотвратить повреждение легкосплавных дисков в будущем.

Выбор литых дисков, что и как выбрать, помощь и советы в выборе

27/07/2009

Когда речь заходит о покупке дисков на автомобиль, нередко не обойтись без помощи специалистов. Ведь наиболее распространенные ошибки автолюбителей при самостоятельном выборе, на первый взгляд, банальны, но оборачиваются либо потерей денег, либо не в лучшую сторону влияют на безопасность водителя и его пассажиров.

Во-первых, диск может элементарно не подойти к ступице автомобиля. К примеру, вы подобрали подходящие по размеру «опелевские» диски для «ВАЗа» или «Жигулей», а потом, уже при установке дисков, выяснили, что подходят они только с виду. На деле отверстия для посадки диска и значение диаметра ступицы у этих автомобилей отличаются.

Бывает и так, что внешне размеры вроде бы соответствуют, но вставать на место диск не желает. В чем причина — смогут объяснить специалисты шинных центров «Колёса Даром». На сайте есть специальный сервис для подбора дисков на автомобиль, который покажет все имеющиеся в наличии варианты. Не отходя от компьютера, можно получить консультацию специалистов интернет-магазина.

Во-вторых, нередко автолюбители не учитывают, что для легкосплавных дисков, которые более объёмны в зоне крепления, и болты нужны более длинные. В том числе, и так называемые «секретки». Короткие, которые идут с автомобилем, как штатные, «зацепив» несколько нитей резьбы, в дороге могут сорваться. Наверное, нет смысла описывать последствия такой неприятности: отвалившееся колесо, потерявшая управление машина.

Противоположный недосмотр: крепежные болты, которые вы купили, оказались слишком длинными для диска. В этом случае они при вращении задевают неподвижные детали автомобиля. К примеру, пружину троса ручника в заднем барабане «Жигулей». Подобрать болты оптимальной длины самому сложно. Опять-таки это тот случай, когда нужна консультация или непосредственная помощь специалиста.

Конечно, можно купить оригинальные диски, которые изготовитель рекомендует под определенную машину. Нередко «оригиналы» — немецкого производства. Для BMW, Mercedes или Audi оригинальный диск обязательно будет с комплектом крепежных болтов. У него только один недостаток — высокая цена.

Хотите сочетания цены и качества? Можно рассмотреть вариант «второй комплектации» дисков. Это качественные диски, которые выпускаются заводами в тех же: Германии, Тайване или Италии. Крепежные кольца, болты или гайки к ним поставляются «валом». Специалисту нетрудно разобраться, какой крепеж нужен для того или иного диска. Он точно знает, что на диски с одинаковым диаметром ступицы, скажем d75, которые одинаково подходят для «Мерседес» и «Ауди», на первый автомобиль нужны кольца 66,6 и крепежные гайки/болты 12х1,5, на второй автомобиль — кольца размера 57,1, гайки/болты 14х1,5. Впрочем, на некоторые модели «Мерседес» требуются крепежные гайки/болты 14х1,5. Бывает, что об этих тонкостях не знают рыночные продавцы или торговцы небольших магазинчиков. Поэтому такие покупки лучше делать в специализированных центрах.

Каждому автолюбителю хочется сделать свою машину не похожей на остальные, выделяющейся на фоне общего потока. Стильные диски — один из самых доступных способов обеспечить ей индивидуальность, и для тех, кто хочет увидеть, как будут выглядеть новые диски на его автомобиле, у нас есть удобный сервис — примерка дисков по марке автомобиля онлайн. Но сначала следует выяснить, что нужно сделать в том случае, когда выбранные колесные диски не идеально подходят автомобилю.

Магний или алюминий?

Наверное, мы не сделаем открытия, если скажем, что, ставя на машину литые диски, автовладельцы, в первую очередь, думают не об их преимуществах, а о том, как будет выглядеть автомобиль. Глядя на новенькие, глянцевые диски, невольно задумываешься: «А как долго они будут такими?»

Более устойчивы к воде, соли, дорожным реактивам и механическим повреждениям — диски из алюминиевого сплава. Помимо стойкого к разрушениям специального покрытия и лака, поверхность алюминиевого сплава диска защищена прочной оксидной пленкой, коэффициент термического расширения которой примерно такой же, как и у самого металла. Такой пленкой обладает и используемая в быту алюминиевая посуда — это уникальное свойство этого металла. О том, насколько устойчива эта пленка, говорит тот факт, что при низкой температуре алюминий не растворяется даже в концентрате азотной кислоты!

Подобная оксидная пленка есть и на дисках из магниевого сплава, но она далеко не такая плотная. Из-за своей «рыхлости» она не противостоит дальнейшему окислению металла. Тем не менее, диски из магниевого сплава легче, чем диски из алюминиевого сплава. Но, в силу описанных выше причин, более подвержены воздействию соли и реактивов на дорогах.

Эксплуатация

Итак: диски и крепежные болты к ним в наличии, все прекрасно встало.. Вроде бы только недавно колеса были отбалансированы, грузики все на месте, а признаки дисбаланса уже есть: вибрация в колесах и «пятнистый» износ на протекторах. Возможно, причина — в диске. По идее, для его самоочистки должно хватать действия инерционной силы, а нечастые заезды на косметическую мойку устраняют то, с чем не справились законы физики.

Быстрое накопление грязи между спицами диска, когда ее приходится выковыривать оттуда, означает, что в погоне за модой или стремясь повысить прочность, изготовитель неудачно сконструировал диск. Следует также помнить, что время от времени требуется коррекция балансировки колес. А балансировочные грузики для колес лучше выбирать самоклеющиеся. В месте крепления, куда забивается скобочка стандартного грузика, повреждается лак, и свинец, взаимодействуя с металлом диска, в разы ускоряет процесс коррозии.

Кроме этого, стандартные скобки изначально предназначены для использования на штампованных стальных дисках и гораздо хуже удерживают грузики на литом диске.

Сертификация

Бытует мнение, что легкосплавные диски уступают по прочности обычной стальной штамповке. Реальность такова, что расколоться литой диск может только при ударе, который и «штамповку» выведет из строя. Достаточно знать, что российские стандарты сертификации легкосплавных дисков куда жестче американских, европейских или японских. При их разработке учитывалось состояние дорог в нашей стране.

Поначалу, когда импортеры только осваивали наш рынок, они нередко отзывали продукцию, чтобы доработать ее в соответствии с российскими требованиями. Другое дело, что при покупке диска не лишним будет попросить продавца показать сертификат качества на товар.

Как правильно выбрать диски для автомобиля

Колёса могут показаться простейшими компонентами в автомобиле, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и лучшие технологии производства, а также исследуют самые прочные, но самые лёгкие материалы для внедрения в процессы производства колёс. Они принимают на себя огромные технические и эстетические обязанности, и от каждого их параметра зависит не только внешний общий вид вашего авто, но и его управляемость, тормозной путь, расход топлива и т.д. именно поэтому выбор новых дисков должен быть тщательным и взвешенным.

Виды колёсных дисков для автомобилей подробнее

До 2010 года стандартные диски изготавливались из стали. Сегодня они выпускаются из различных материалов позолоченного и хромированного сплава, размером от 15 до 28 дюймов в диаметре. При выборе литых дисков на автомобиль учитывайте транспортное средство, на котором вы ездите, так как они могут повлиять на его производительность и управляемость.

Сталь

Стальные диски являются самым дешёвым вариантом и одним из самых долговечных. Тем не менее, стальные диски тяжелее своих аналогов из сплава и весят в три раза больше алюминия, основного металла в легкосплавных дисках. Именно вес стал причиной того, что на всех современных авто стальные диски были заменены легкосплавными.

Сплав

Обод из лёгкого сплава представляет собой комбинацию различных типов металла, причём основным является алюминий. Алюминий, используемый в легкосплавных дисках, позволяет им быть лёгкими и, следовательно, лучшими по производительности. На некоторых транспортных средствах в качестве дополнительной отделки может наноситься золотое и серебряное покрытие.

Легкосплавные диски изготовлены из комбинации металлов – алюминия и магния, или обоих. Эти диски стали популярными в 1980-х годах, хотя впервые они использовались ещё в 1924 году на модифицированных гоночных автомобилях.

Хром

Хромированные диски – это не сплошной хром, а нанесённая поверх выбранного вами диска отделка. Хромированный диск используется для шоу-каров и спортивных автомобилей в качестве модной запоминающейся особенности. Что касается увеличения производительности, то хром здесь не играет никакой роли, а только придаёт ободу более блестящий вид. Хромированные могут легко поцарапаться, поэтому используйте их в солнечную и сухую погоду, а для снега и дождя приготовьте резервный набор дисков.

Алюминий или сталь – в чём разница

Один из наиболее распространённых вопросов о том, как правильно выбрать диски для автомобиля, касается разницы между обычным стальным ободом и стильным колесом из лёгкого сплава. Есть несколько различий, которые важно знать, прежде чем принимать решение о том, что купить.

Вес. Стальные диски с такими же размерами, что и легкосплавные, будут намного тяжелее. Экономия веса приведёт к повышению производительности автомобиля и уменьшению расхода топлива. Если для вас важны эксплуатационные характеристики и экономия топлива, выберите легкосплавные диски, особенно для диаметров 17 дюймов и более, где разница в весе будет значительной.

Прочность. Стальные диски изготовлены из двух частей, сваренных вместе, в отличие от легкосплавных дисков, которые обычно изготавливаются как единое целое. Легкосплавные диски, как правило, более прочные, чем стальные, но стальные легко ремонтировать или гнуть, если они будут повреждены дорожными опасностями. В большинстве случаев легкосплавный диск отремонтировать невозможно.

Цена. Если вы хотите потратить как можно меньше, идеальным выбором для вас станут стальные диски. Линейка «OE» или «Replica» также станет отличным способом замены легкосплавного диска от производителя за меньшую цену, взимаемую в автосалоне.

Диски из стали

Как подобрать параметры колёсных дисков автомобиля

Каждый производитель авто предусматривает наличие диапазона размера/диаметра диска и шины с разницей в несколько дюймов. Это даёт вам некоторую гибкость, когда вы хотите подобрать размер дисков для улучшения внешнего вида и производительности авто.

Колёса измеряются в дюймах, по диаметру и ширине диска. Диаметр колеса – это его ширина по центру в дюймах. Ширина диска – это длина от борта до борта. Чтобы выбрать комплект колёс и шин, которые подойдут для вашего автомобиля, начните с определения диаметра колеса, ширины шины и соотношения сторон шины:

Определите диаметр своего колеса.
Это расстояние между двумя посадочными местами борта, плоские места, где края шины надёжно прилегают к колесу. Это значение будет выбито на шине.
Определите ширину ваших существующих шин.
Ширина шины – это значение в миллиметрах от одной стороны до другой, если смотреть на неё сверху. Также указано на боковине шины. Вы заметите, что это значение часто предлагается в миллиметрах. Если это так, используйте калькулятор размера шин, чтобы преобразовать его в дюймы.
Определите соотношение сторон вашей шины.
Это значение обозначено на боковине шины. Соотношение сторон указывается в процентах. Это высота боковины, делённая на ширину шины.

Благодаря этим трём значениям у вас будет базовая оценка того, какой размер колёсных дисков используется на вашем автомобиле.

Теперь определите ваши цели управления и стилевые предпочтения:

Обновить внешний вид.
Скажем, вы просто хотите персонализировать автомобиль, чтобы сделать его более уникальным. Если вы беспокоитесь об эстетике, но не хотите менять текущие характеристики, вы можете сохранить тот же размер, но поменять диски и выбрать что-то более эффектное.
Лучшее ускорение и прохождение поворотов.
Ещё одна вещь, которую следует учитывать, – это вес. Комплект колёс максимального размера для может сделать конструкцию более тяжёлой, чем при оригинальной комплектации, в зависимости от выбранного типа колеса. Более тяжёлые диски также определяют более длинный тормозной путь и повышенный износ подвески и тормозов.
Спортивный вид, но максимально плавное и удобное управление.
Колёса меньшего размера устанавливаются на шины с более высоким соотношением сторон, что обеспечивает более комфортную езду и меньшую обратную связь с дорогой. С более высокими шинами авто будет более гибким на поворотах, и вы сразу заметите разницу в управлении. Они лучше справляются с такими воздействиями, как выбоины, трение при торможении и мусор, защищая колёса от механических повреждений. Если есть возможность использовать меньшие колёса, у вас будет много вариантов выбора дизайна протектора шины.
Использование новых колёс круглый год.
Некоторые виды отделки колёс требуют большего ухода в тех климатических условиях, где зимой используются противогололёдные реагенты. Поэтому перед покупкой обязательно проконсультируйтесь со специалистом об уходе за новыми колёсами.

Вылет диска ET

Вылет диска – это то, что определяет расположение шины и диска относительно подвески. Более конкретно, это расстояние между монтажной площадкой (ступицей) и центральной вертикальной линией, проходящей вдоль диска.

Почти на каждом колесе есть отметка о вылете, обычно вписанная как часть маркировки (например, 6½ Jx15 h3 5/112 ET39 – ET39 означает вылет 39 мм.), и его единица измерения составляет миллиметр (мм). Вылет может иметь нулевое, положительное или отрицательное значение.

Диск имеет «положительный вылет», когда монтажная площадка находится за пределами центральной линии, в направлении улицы и расположена ближе к лицевой поверхности обода по отношению к центральной линии.

Колесо имеет «отрицательный вылет», когда монтажная накладка находится на внутренней стороне центральной линии, в направлении подвески, расположенной ближе к задней стороне колеса по отношению к центральной линии.

Колесо имеет «нулевой вылет», когда положение монтажной площадки совпадает с положением центральной линии.

Слева-направо: отрицательный, нулевой и положительный вылет

Например, если колесо заявлено как 6 дюймов (1 дюйм = 25,4 мм.) в ширину с шириной кромки 1/2 дюйма, оно составляет: 152,4 мм. + 2×12,7 мм. = 177,8 мм. в ширину. При заявленном положительном вылете 40 монтажная площадка колеса расположена на расстоянии 40 мм. от центральной линии, в направлении передней поверхности колеса, на расстоянии 40 мм. от положения центральной линии, которое составляет 88,9 мм.

Это означает, что положение монтажной площадки составляет 48,9 мм. (88,9-40) от передней боковой плоскости колеса (переднее пространство колеса) и 128,9 мм. (88,9+40) от задней боковой плоскости колеса (заднее пространство колеса). Эти значения показывают кратчайшее расстояние между точками измерения.

Колесо с положительным вылетом или большим задним пространством более утоплено в колёсную нишу, оно ближе к подвеске автомобиля. Точно так же диск с отрицательным вылетом будет выступать ближе, или даже вне крыльев.

Распространённые проблемы из-за слишком положительного вылета:

Дорогое повреждение внутреннего края диска и трения шины о кузов или подвеску.
Вмешательство в тормозную систему.
Риск отказа колеса.
Худшее управление.
Делает вашу машину менее отзывчивой.

Проблемы от слишком большого отрицательного вылета:

Увеличение отдачи руля.
Дополнительная нагрузка на всю подвеску.
Плохое управление.

Выбор новых дисков и шин может сделать вашу ежедневную поездку намного лучше. Правильно вычислить вылет может быть трудно. Даже если у шины и колеса достаточно свободного пространства, неправильный вылет может снизить устойчивость автомобиля. Как правило, при выборе колёс новый вылет не должен быть более чем на 5 миллиметров отличным от старого. Когда ваши новые колёса шире, чем оригиналы, вы обязательно должны учитывать обратный ход и вылет.

PCD – отверстия для крепления дисков

PCD – это диаметр окружности болтов для крепления диска. Если у автомобильных дисков, которые вы хотите купить, PCD отличается от параметров вашего автомобиля, не покупайте их. Стандартные диаметры 100, 110, 112, 114,3 и 120 мм. Они измеряются от центра одного болта до центра противоположного. Далее посчитайте количество болтов. Если их чётное число, расчёт будет простым. Если количество болтов нечётное, вам нужно нарисовать круг, проходящий через центр каждого из них.

Хитрость в определении PCD колёс с 5 болтами состоит в том, чтобы измерить расстояние от центра одного отверстия до центра противоположного. Чтобы рассчитать PCD колеса с тремя болтами или втулкой, измерьте расстояние между двумя отверстиями рядом друг с другом и умножьте это значение на 1,154.

PCD любого колеса или ступицы с чётным (4 или 6) числом отверстий можно измерить от внутренней части одного отверстия непосредственно до наружной стороны отверстия напротив.

Чтобы рассчитать PCD для колеса с пятью болтами, измерьте расстояние от центра или края одного отверстия до соответствующего следующего и умножьте полученное значение на 1,7012.

Ещё один простой способ расчёта PCD заключается в следующем:

Измерьте расстояние «S» между двумя соседними шпильками от центра каждого отверстия.
Рассчитайте PCD по формуле ниже:

4 отверстия PCD = S/0,7071.
5 отверстий PCD = S/0.5278.
6 отверстий PCD = S/0,5.

Что такое HUMP

Hump в данном случае выполняет роль «горба». Он был представлен с переходом на бескамерные шины и призван предотвратить проскальзывание шины в глубокий слой и внезапную потерю большого количества воздуха, например, во время крутого поворота.

При выборе стальных дисков этот борт можно увидеть снаружи, потому что обод колеса имеет соответствующую канавку. С колёсами из лёгкого сплава он находится внутри. Иногда его можно найти только снаружи («H» в коде колеса), а иногда снаружи и внутри («2H» в коде). Таким образом можно сделать вывод, что это гораздо более необходимо снаружи, чем внутри. При монтаже шин необходимо преодолеть борт. В этом случае индуцируется удельное избыточное давление около 3-4 атм. В большинстве случаев шина преодолевает этот барьер с громким ударом. После этого давление, конечно, должно быть уменьшено соответственно.

DIA – посадочный диаметр в центре диска

Диаметр центрального отверстия – это размер отверстия в центре колеса, через которое проходит втулка. Центральное отверстие (также известное как размер втулки) представляет собой диаметр этого отверстия, обычно измеряемый в миллиметрах.

Для большинства дорожных колёс вес автомобиля передаётся от втулки (центра колеса, выступающего из ступицы) к центральному отверстию в колесе. Действие колёсных шпилек или болтов заключается в том, чтобы удерживать колесо на втулке. Поэтому очень важно, чтобы центральное отверстие колеса совпадало с размером втулки ступицы автомобиля.

Центральное отверстие колеса – это механически обработанное отверстие на задней части колеса, которое правильно центрирует колесо на ступице транспортного средства. Это отверстие обработано так, чтобы точно соответствовать ступице, чтобы при затягивании крепёжных болтов диски позиционировались максимально точно. Точное центрирование колеса на ступице при его установке минимизирует вероятность вибрации.

Параметры автомобильных дисков

Как выбрать диски по модели авто

Основная вещь, которую следует учитывать при покупке автомобильных дисков, это их размер. Само собой разумеется, что покупка нового автомобиля включает в себя колёса для этой марки и модели. Однако, если вы хотите заменить колёса на своём автомобиле, вы должны убедиться, что новые имеют такой же диаметр, как и оригинальные – другими словами, ваше новое колесо и шина должны быть такого же диаметра, как и ваши старые.

С одной стороны, колеса большего размера делают автомобиль более красивым, поскольку они визуально заполняют зазор в шасси автомобиля вокруг колеса и шины, но вы должны быть уверены, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля.

Кроме того, автомобили с большими и более широкими колёсами более устойчивы, потому что они более жёсткие и имеют больший контакт с дорогой. Они уменьшают тормозной путь даже на мокрой дороге и обеспечивают лучшую управляемость, а также повышают уверенность и безопасность водителя.

С другой стороны, если вы выбираете диски и шины большего размера, чем выпущенные производителем, вы можете быть разочарованы временем разгона. Если они больше, новые колёса и шины тяжелее старых, а это значит, что вам придётся добавить в машину немного лошадиных сил, чтобы компенсировать худшие результаты. Это также отразится на расходе топлива, т. е. вашему автомобилю потребуется больше топлива, чем вы привыкли. Наконец, вам будет менее комфортно во время вождения, если ваши новые колёса и шины больше, твёрже и имеют больший контакт с дорогой.

Чтобы поиск лучших колёс для вас и вашего автомобиля был проще, используйте инструмент «Поиск по автомобилю», доступный на сайтах большинства интернет-магазинов. Сервис покажет вам все модели дисков, которые гарантированно совместимы с вашим транспортным средством, и тогда вы сможете подобрать именно то, что больше всего соответствует вашим потребностям.

Какие диски лучше выбрать

Все диски вы можете купить в онлайн-магазине или Яндекс.

Первое, что нужно учитывать, это материал, из которого сделаны диски. Обычно автомобильные колёса изготавливаются из хрома, алюминия или сплава – смеси алюминия и магния.

Хромированные колёса не сделаны полностью из этого металла – вы, скорее всего, обнаружите хромированную сталь или алюминий. Причиной такой практики является тот факт, что колёса, изготовленные полностью из хрома, стоят слишком дорого, поэтому водители не могут себе их позволить или не хотят платить такую цену, ища более дешёвые варианты. Отсюда и множество альтернатив.

Внешний вид

Если вы хотите сделать свой автомобиль более эстетичным, чем он есть, один из самых дешёвых вариантов – просто заменить диски на хромированные. Блестящая поверхность делает их привлекательными, но более того, они также менее подвержены коррозии, чем другие виды дисков. В этом смысле их техническое обслуживание для владельца автомобиля облегчается, несмотря на необходимость уделять много внимания удалению грязи и мусора. Однако, как только вы об этом позаботитесь, вам нужно только тщательно их отполировать, чтобы вернуть естественный блеск, и ваш автомобиль приобретёт новый и улучшенный вид.

Весь год или сезонное использование

Это определит, какую отделку вы можете или не можете использовать в зависимости от сезона. Для диска, которое будет использоваться зимой, для снега и абразива, рекомендуется выбрать «сплошной» цвет, такой как серебристый или матовый чёрный. Двухтональные колёса не рекомендуются для зимнего использования, и они должны, как и ярко окрашенные, использоваться для летней температуры (или в течение всего года для регионов без снежной зимы).

Как видите, выбор новых колёс начинается с тщательной подготовки и определении всех параметров. Если вы сомневаетесь в своих силах, полистайте руководство пользователя авто или проконсультируйтесь со своим автомехаником. Если же вы уже сталкивались с выбором новых колёс, которые имеют отличные от старых параметров, расскажите об этом в комментариях под этой статьёй.

Как выбрать колесные диски

Чем литье отличается от ковки, что такое вылет и почему так важно учитывать рекомендации автопроизводителя – о всех тонкостях выбора колесных дисков в нашем обзоре

Иван Соколов

Геометрические параметры диска

При выборе колес для «рядового» использования (не берем в расчет разного рода тюнинг), настоятельно рекомендуем вам придерживаться параметров, максимально близких к заводским. Почему это так важно? Сильные изменения таких параметров, как ширина, вылет, диаметр и вес диска, могут сказаться и на безопасности и удобстве управления транспортным средством, и на ресурсе элементов ходовой. Так, например, если говорить о диаметре диска, то его слишком большая величина (при прежнем внешнем диаметре колеса) неблагоприятным образом скажется на его весе.

При выборе колесных дисков справедлива пословица «семь раз отмерь»

Больше вес колеса – больше неподрессоренные массы, что, в свою очередь, ведет не только к повышенной нагрузке на подвеску, но и ухудшению плавности хода автомобиля. Также из-за большей инерции тяжелое колесо менее охотно повторяет профиль дороги, в то время как более легкое колесо дольше сохраняет контакт шины с покрытием, улучшая устойчивость автомобиля. Помимо этого, увеличение массы колеса в некоторой мере ухудшает не менее важные характеристики – тормозную и разгонную динамику автомобиля. Стоит ли говорить, что диски большего диаметра, обутые в низкопрофильную резину, легче повредить на российских дорогах.

Диски большего диаметра, обутые в низкопрофильную резину, легче повредить на российских дорогах

Чрезмерное увеличение ширины колеса вкупе с более широкими шинами в определенной мере имеет свои плюсы (улучшается восприимчивость автомобиля к боковым нагрузкам), но недостатков, пожалуй, здесь все же больше: помимо увеличения массы, это может худшим образом сказаться на устойчивости автомобиля при движении по продольным неровностям. На колее автомобиль с более широкими колесами будет заведомо менее устойчивым, а его управляемость станет более «нервной». Но еще более «вредной» становится игра с вылетом диска, которая еще сильнее может ухудшить ситуацию: чем меньше вылет (колесо больше «выпирает» наружу), тем сильнее нарушается оптимальное плечо обкатки колеса (чаще всего отрицательное), тем более чувствительным к неровностям становится рулевое управление, а нагрузка на элементы ходовой – больше. Другая опасность увеличения плеча обкатки – отсутствие стабилизирующего момента при торможении с одним из неисправных тормозных контуров. Насколько можно отступать от штатных параметров? Четкого ответа нет, ведь шасси каждого автомобиля индивидуально и реагирует на такие перемены по-разному, однако изменения вылета на 2–3 мм чаще всего остаются без последствий.

Настоятельно рекомендуем использовать диски штатных размеров, причем чем меньше диаметр диска, тем лучше. Это утверждение справедливо по крайней мере для большинства населенных и не очень пунктов нашей страны

При выборе не поленитесь и «примерьте» диски к шинам – это можно сделать в многочисленных шинных калькуляторах. Диск не должен быть слишком широким или слишком узким: так, например, для шины размерностью 205/55R16 ширина диска должна лежать в пределах от 5,5 до 7,5 дюйма, но лучше придерживаться золотой середины и остановиться на диске размерности 6.5 х 16.

Материал корпуса и цена

То, что легкосплавные колеса легче штампованных, не должно вводить вас в заблуждение. Как правило, литой диск либо близок по массе, либо немного легче соразмерного стального. Однако чаще всего при замене дисков автовладельцы стараются увеличить диаметр колеса, а это влечет за собой неизбежное увеличение массы, что, как мы уже выяснили, ни к чему хорошему не ведет. Как правило, повышение диаметра диска на 1 дюйм вкупе с увеличением ширины шины утяжеляет колесо в сборе в среднем на 20–30%. Но и гнаться за малым весом тоже опрометчиво. Если продавец шинного магазина предлагает вам слишком легкое «литье», насторожитесь: малоизвестные компании чаще всего китайского происхождения, зачастую действительно производят крайне легкие диски, которые в плане своей прочности не выдерживают никакой критики.

Документы, говорящие о сертификации китайских дисков, зачастую оказываются «липовыми» – такие колеса не то что «прокатывать» замучаетесь, а искать новые взамен лопнувшим!

Кованые диски, конечно, в этом смысле отличаются в лучшую сторону: они заметно прочнее и легче, вот только из-за трудоемкости изготовления их цена заметно выше, а предложение на рынке – скуднее: лишь 10% из представленных компаний-производителей дисков имеют в своем ассортименте кованые диски. Есть у «ковки» иная особенность: при наезде на препятствие диск может и сохранить свою целостность, однако весь удар на себя примет боковина шины, которую в большинстве случаев восстанавливать бывает бессмысленно. Влетать в ямы, как вы видите, невыгодно при любом раскладе.

Помимо многих китайских, низкой прочностью грешат диски и некоторых российских производителей, реже – европейских. Именно поэтому при выборе особое внимание стоит уделять статусу и добропорядочности бренда. Если такой уверенности нет, то в пору вспоминать золотые слова Бориса Бритвы из к/ф «Большой куш»: «Вес – это надежность!»

Цена, пожалуй, – определяющий фактор при выборе колесных дисков. И когда речь идет о сжатых финансах, рекомендую не гнаться за красотой и размерами колесных дисков – гораздо разумнее выбирать штатные и доступные штамповки, а сэкономленные деньги лучше потратить на качественные шины – в этом случае и эксплуатационные характеристики автомобиля останутся на прежнем уровне, включая устойчивость колес к пробою и легкостью правки дисков при их деформации. Вопрос дизайна решается установкой дополнительных колпаков (либо заводских, либо нештатных). Другое дело, если бюджет не ограничен. В этом случае выбор упрощается: лучше всего рассматривать наиболее проверенные бренды. Лучше если это будет легкая «ковка», однако и здесь не советуем гнаться за низким профилем шин – безопасность дороже.

Ориентировочные цены в интернет-магазинах на самые популярные модели дисков, подходящих к Ford Focus 3 (PCD 5*108, Dia 63,3):

Размер диска	6,5 x 16 ET50	7 x 17 ET50	8 x 18 ET55
«Штамповка»	2000 р.	—	—
«Литье»	3500 р.	5000 р.	7100 р.
«Ковка»	5500 р.	6700 р.	9000 р.

Дизайн автомобилей отечественного производства – слабое звено этого самого производства. В адрес дизайнерского подразделения АВТОВАЗа острых стрел выпущено больше, чем во время битвы при Азенкуре во время столетней войны между Англией и Францией в XIV-XV веках…

Приход в Тольятти французских менеджеров из Renault дает основания считать, что зарубежные партнеры помогут наконец своим российским коллегам в решении этой нелегкой задаси – делать красивые автомобили. Действительно, еще Патрик Ле Кеме, ведущий дизайнер Renault, заявлял о плодах сотрудничества русских дизайнеров с французскими, которые должны «вызреть» через два или три года.

Для того, чтобы эти плоды действительно появились, в Тольятти направлен англичанин Энтони Грейд, бывший вице-президент центра стиля Renault, занимающийся в компании вопросами внешнего дизайна. Новый директор отдела (дирекции) дизайна на АВТОВАЗе будет работать над дизайном новых моделей Lada и заниматься обновлением старых.

Грейду на АВТОВАЗе будет нелегко. Дизайн – дело хлопотное, дорогое и, главное, не приносящее сиюминутных результатов. В период кризиса топ-менеджмент российского автопредприятия думает не о прекрасных материях, а о задачах, требующих немедленного разрешения.

Хочу получать самые интересные статьи

Cоветы по выбору автомобильных дисков для внедорожника

Когда проходят первые радостные ощущения от покупки автомобиля, когда управление им становится для Вас повседневным трудом, именно в этот момент перед Вами встают вопросы, о которых Вы раньше и не задумывались. Например, как правильно выбрать колеса для своего авто, а конкретно – автомобильные диски.

В настоящее время рынок представляет огромный выбор дисков автомобильных. Поэтому какие диски и как правильно выбрать становится порой неразрешимой задачей.

Какие диски изготавливают?

Существует несколько разновидностей: штампованные, литые и кованые диски.

Штампованные диски – наиболее распространенные. Изготавливаются из обычной стали, окрашиваются эмалью, обычно в черный или темно серый цвет. Основное преимущество – они легко ремонтируются. Всегда, при наличии способностей, при помощи не сложного инструмента возможно вернуть форму диска. Из минусов – не отличаются изящностью форм. У Вас обязательно должен быть комплект штампованных дисков, обычно из используют вместе с зимней резиной.

Литые диски делаются из облегченных сплавов, обычно алюминиевых.

Имеют различную форму, и легче дисков штампованных. Это объясняет их популярность среди опытных автолюбителей. Однако, высокая стоимость и, практически, невозможность ремонта являются минусом данной разновидности. Рекомендуем Вам покупать, если уверены в аккуратном вождении и внимательности на дороге. И лучше всего применять с летней резиной.

Как выбрать литой диск на авто?

Основные сплавы, используемые в литых дисках, из алюминия, титана, магния. Диски из алюминия легки, прочны, практически не подвержены коррозии. Поэтому они самые рекомендуемые для ежедневного использования. Диски из сплава магния очень подвержены коррозии, поэтому использовать их рекомендуется в теплых и сухих условиях, либо постоянной покрывать антикоррозийным покрытием. Титановые диски относятся к элитной группе поэтому, если у Вас престижный автомобиль или спортивный кар, при этом планируете ездить только в городе, выбирайте титановые диски.

Что лучше – штампованный или литой диск? (видео)

Следующая разновидность – кованые диски.

Кованый диск

Самый лучший и качественный, но при этом и самый дорого тип. Изготавливаются при помощи горячей штамповки, обладают высокой прочностью и малым весом. Из минусов – при сильном ударе о препятствие сохраняет форму, но при этом есть вероятность разрушения колеса или корда, что приводит к полной замене шины.

Как выбрать автомобильные диски (видео)

Как выбрать диски на авто по размеру?

Обычно вся информация о типоразмерах колес и дисков указана в инструкции к Вашему автомобилю. Дополнительно (в зависимости от авто) может указана на отдельных частях, например, крышке бензобака.

Рекомендуем обратить внимание на следующие параметры:

— ширину;

— размер вылета;

— размер диаметра ступичного отверстия;

— размер посадочного диаметра;

— крепеж диска;

— форму отверстий для крепежа;

— наличие хампов.

Информация на дисках (видео)

Дюймы — классическая мера ширины дисков. Маркируется значение как «J». Например, 5,5J. Расшифровывается как 5,5 дюймов по ширине. Шины также маркируются в дюймах, каждой шине соответствует свой диск.

Вылет влияет на функциональность автоподвески в общем, и подшипников, в частности. Некорректный вылет приведет к преждевременному износу ходовой. Используются понятия как положительный вылет, отрицательный вылет и нулевой вылет.

Вычисление вылета (видео).

Отверстие под ступицу – место, где диск привинчивается к ступице автомобиля. Поэтому оно должно подходить абсолютно точно. Если отверстие мало, то диск не установится. При большом отверстии потребуется балансировка при помощи колец.

Диаметр посадки диска. Это диаметр диска в дюймах. Маркируется буквой R.

Например, R18 указывает на диск диаметром 18 дюймов.

Напоминаем, что необходимые диаметры дисков для Вашего автомобиля указаны в книжке по эксплуатации Вашего авто.

ЗАПОМНИТЕ! Диаметр шин обязан соответствовать диаметру дисков.

Максимальный размер превышать не рекомендуется. Это увеличивает износ ходовой части.

Диаметр расположения.

Число крепежных отверстий.

По-английски – PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). По-русски – «разболтовка».

Количество болтов крепления может меняться в среднем от четырех до шести. Минимум 3. Это важно и необходимо неукоснительно соблюдать.

Форма отверстий для крепежа дисков.

Болты штампованных дисков обладают легкой конической формой. Длина меньше, чем у других. У литых стальных дисков коническая форма выражена больше, здесь нужен крепеж длиннее. В некоторых конструкциях используется плоский и полусферический крепеж.

Хампы.

Снаружи диска имеются выступы, фиксирующие бескамерную резину. Называются хампы. Они присутствуют на каждом диске. За исключением дисков под пневмокамеры.

Интересный факт.

Более 100 лет на автомобили устанавливают пневмошины, которые накачиваются атмосферным воздухом. Внутреннее давление камеры обеспечивает жесткость конструкции и легкость движения. До 80-х годов прошлого века внутри шины располагалась каучуковая или резиновая камера. Но, начиная уже с двухтысячных годов, на замену камерным покрышкам пришли бескамерные. На сегодня практически все автомобили, особенно новые, оборудованы бескамерными шинами.

Как выбрать б/у диски на авто?

При покупке дисков у многих автомобилистов возникает необходимость или желание сэкономить на этой покупке. В таком случае не стоит искать дешевые диски на автомобильном рынке. Эти агрегаты быстро поддадутся износу. Лучше всего отдать предпочтение б/у дискам.

Особенности выбора

При выборе автомобильных дисков, бывших в употреблении лучше всего отдать предпочтение агрегатам, которые идеально подходят к вашему автомобилю по размерам. Для этого необходимо всего лишь посмотреть в техническом паспорте автомобиля рекомендации производителя и выбрать вариант дисков, которые наиболее всего подходят под эти рекомендации. Размер дисков также может быть указан на внутренней части бардачка автомобиля или на топливном баке. После того, как вы осуществили выбор дисков, которые максимально подходят к вашему авто, необходимо посадочный размер крепежа этих приспособлений. Для этого автовладельцу необходимо узнать такие сведения, как количество конусных болтов и расстояние между ними, диаметр центрального отверстия и т.д.

Также при покупке б/у дисков владелец транспортного средства должен владеть информацией о вылете колеса, то есть смещение поверхности диска, которая прилегает к ступице. При выборе диска согласно этому параметру необходимо помнить, что погрешность должна составлять не более чем несколько миллиметров. При этом лучше всего отдать предпочтение дискам, вылет колеса которых идеально подходит к вашему транспортному средству. Это обеспечит транспортное средство от повреждения тормозного узла, а также уменьшит нагрузку на подвеску.

При выборе б/у дисков необходимо произвести их осмотр. Они не должны быть повреждены. Если вы заметили на диски трещины и сколы, то покупать такой товар не стоит – он не долговечен. Если на дисках есть простые царапины, то такие агрегаты можно покупать. Удалить царапины можно с помощью шлифовки. Кроме того, они могут повлиять только на внешний вид диска, но не на качество езды. Для проверки диска на наличие повреждений по нему необходимо легонько стукнуть металлическим предметом. Если во время удара вы услышали звонкий звук, то это говорит об отсутствии микротрещин, а если вы услышали глухой звук, то это говорит о наличии микротрещин, что предоставит опасность во время езды.

При выборе диска покупатель может обратиться в автомастерскую, где с помощью специального оборудования будет произведена проверка качества и уровня изношенности этого агрегата. Также специалисты автосервиса могут указать на степень усталости металла диска, что влияет длительность периода его использования.

Особенности выбора литых и кованных дисков б/у

При выборе дисков б/у не стоит осуществлять покупку штампованных дисков. Эти комплектующие характеризуются очень низким уровнем износоустойчивости. Их срок использования достаточно невысок, поэтому такие диски могут очень мало проходить на вашем автомобиле. Лучше всего отдавать предпочтение литым или кованным дискам б/у. При выборе этих агрегатов необходимо ориентироваться на такие показатели:

Внешний вид;

Наличие вмятин;

Наличие трещин и сколов;

Размер дисков.

При выборе литых и штампованных дисков эксперты советуют обращать внимание на ширину обода, которая быть на четверть меньше ширины профиля. Не нужно отдавать предпочтение очень широким или достаточно узким дискам, так как это может негативно повлиять на профиль шины. Негативное воздействие таких шин скажется на их эксплуатационных характеристиках. Неправильно выбранная ширина диска может негативно повлиять на поведение автомобиля во время поворотов, а также на боковую жесткость транспортного средства.

Также при выборе литых и кованных дисков необходимо обращать внимание на их диаметр. При выборе дисков большого диаметра вы сможете применять низкопрофильную резину, что благотворно повлияет на ваш бюджет. Также эта резина позволит транспортному средству передвигаться на больших скоростях и обеспечит улучшенную маневренность на дороге. Выбирая литые и кованные диски, необходимо подобрать агрегаты с наиболее подходящим креплением. Это обеспечит высокий уровень безопасности во время передвижения на транспортном средстве.

Осуществить покупку дисков бывших в употреблении можно на автомобильном рынке или в автосалоне. Но для экономии времени и сил на поиски подходящих дисков к вашему транспортному средству лучше всего будет произвести покупку в сети интернет. Этот вариант покупки поможет вам приобрести качественные шины по максимально низкой стоимости. Единственным недостатком такой покупки является отсутствие возможности проверить агрегаты на наличие трещин и сколов. Поэтому необходимо покупать диски в проверенных интернет магазинах, которые имеют большое количество положительных отзывов от довольных клиентов.

Как правильно подобрать диски для авто?

Заводские диски износились или морально устарели? Пришло время выбирать новые. При этом водителю придется разобраться с широким ассортиментом моделей и типов колес. Чтобы нервы автовладельца и его транспортное средство были целы, нужно к подбору дисков подойти со всей серьезностью и внимательностью. Существует шесть основных параметров, которыми следует руководствоваться при выборе колес:

1) Ширина обода. Специалисты и водители утверждают: обод должен быть на 25-30% меньше профиля шины. Если на ступицу монтировать слишком узкий или широкий диск, ездовые характеристики ухудшатся;

2) Диаметр диска. Самыми популярными считаются 13-16 дюймовые диски. Однако все чаще водители ставят на авто колеса большего диаметра. Так, у них появляется возможность использовать сверхнизкие или низкие серии шин. При этом важно помнить, что вес диска и его размер взаимосвязаны. Низкая резина требует больше металла, что повлечет изменение ходовых качеств авто;

3) Диаметр отверстий крепления. Далеко не все диски подойдут к вашему авто, а потому стоит обращать внимание на обозначение PCD. Оно указывает на количество отверстий и расстояние между ними. Этот параметр крайне важен, поскольку ассортимент колес с большим допуском по диаметру может привести к проблемам с посадкой или недотянутости болтов;

4) Размер центрального отверстия. Это отверстие тесно связано со ступицей, а потому колеса в заводских условиях центрируют именно по нему. Производители колес пошли другим путем: они предусматривают отверстие большего диаметра и дополняют его набором переходных колес. Так, диск становится универсальным и его центруют по PCD;

5) Вылет колеса. Расстояние между плоскостью продольной симметрии и плоскостью колеса называется вылетом. Для каждого авто данный параметр уникален, поскольку рассчитывается с учетом нагрузки на подшипники ступицы, управляемости и максимальной устойчивости. Вылет может быть положительным, отрицательным и нулевым;

6) Тип дисков. На рынке представлены стальные (штампованные) и легкосплавные колеса (литые и кованые). Первые отличаются увеличенным весом, устойчивостью к ударам и возможностью восстановления, вторые – стоят дороже, весят меньше и представлены на рынке в десятках привлекательных дизайнов.

Диски по типу

Технология изготовления определяет не только тип дисков, но также из внешний вид, вес, устойчивость к коррозии и механическим воздействиям. По конструкции диски также делятся на неразборные и разборные, однако последние – большая редкость на рынке в странах СНГ. Разборные или комбинированные колеса предусматривают соединение диска и обода специальными элементами.

Штампованные диски – это самые недорогие, тяжелые и распространенные. Диск в них приварен к ободу. Но в случае повреждения специалисты из СТО смогут их восстановить. Чтобы разорвать такое изделие, потребуется нечеловеческая сила. Они чаще мнутся, а потому подлежат восстановлению. При этом штамповка быстро ржавеет, а эмаль с нее может легко оббивается.

Для производства легкосплавных дисков используются сплавы магния и алюминия. Технологий производства две: литье и ковка. Основное преимущество таких изделий – легкость, разнообразие дизайнов и идеальная геометрия. Благодаря этому подвеска изнашивается меньше, машина едет плавно, а вибрации колес исключаются. Литые диски подвержены расколу, они не ремонтируются, однако дизайнов так много, что каждый сможет подобрать для себя оптимальный.Кованые изделия предельно прочные, а потому выдерживают самые сильные удары. Они подлежат ремонту, однако не могут порадовать большим количеством дизайнов.

Чтобы правильно выбрать диски, посоветуйтесь со специалистами. Менеджеры интернет-магазине Rezina.cc смогут ответить на все вопросы клиентов, дать ценные рекомендации и указания.

Тормозные диски и колодки Руководство по покупке — Блог фильтров

Важность тормозных дисков

Компоненты тормозной системы — одна из важнейших частей любого транспортного средства, и их следует регулярно проверять. Изношенные детали тормоза могут привести к снижению тормозной способности и увеличению тормозного пути, что непосредственно ведет к большему риску аварии.
Как узнать, когда нужно заменить тормозные диски
Есть 5 основных предупреждающих знаков, указывающих на износ или повреждение тормозов. 1. Высокий или скрежетный шум при нажатии на тормоз. (На некоторых колодках есть предупреждающие индикаторы, которые издают этот звук, чтобы предупредить водителя о низком уровне трения.) 2. Необычная вибрация при торможении. (Обычно это указывает на деформацию тормозного диска, которая может привести к снижению эффективности торможения.) 3. Педаль тормоза нажимается мягче, чем обычно. (Воздух или влага могли загрязнить тормозную жидкость, что привело к увеличению хода педали.) 4. Увеличилось расстояние, которое требуется автомобилю для замедления или полной остановки во время торможения. (Изношенные тормозные колодки или диски могут привести к увеличению тормозного пути во время торможения.) 5. Автомобиль тянет в сторону при торможении. (Заедание суппортов может привести к смещению автомобиля в сторону и снижению эффективности торможения.)
Как работают тормозные системы?
Большинство тормозных систем просты. На каждом колесе у вас есть тормозной диск, тормозной суппорт и пара тормозных колодок.Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная жидкость направляется к суппорту, который затем прижимает тормозные колодки к тормозному диску, замедляя автомобиль.
Как проверить состояние тормозных дисков и колодок
Для визуального осмотра тормозных дисков не обязательно снимать колесо автомобиля. Однако для визуального осмотра тормозных колодок вам необходимо снять колесо.
Тормозные диски
Сторона тормозного диска, обращенная к вам, должна иметь блестящую поверхность. Главное, на что следует обратить внимание, — это неровности или видимые бороздки.Обычно это указывает на то, что тормозной диск превышает минимальную толщину и его следует заменить.
Колодки тормозные
Поворот рулевого колеса в направлении, противоположном проверяемым тормозным колодкам, может обеспечить лучший обзор. Колодки будут обращены к тормозному диску, и они будут заключены в тормозные суппорты, обычно имеется смотровое отверстие, чтобы можно было проверить толщину. Тормозные колодки следует заменить, если их толщина составляет менее 1/8 дюйма (это примерно толщина двух центовых монет, уложенных одна на другую).
Как правильно выбрать тормозные диски для вашего автомобиля
В то время как в MicksGarage мы пытаемся сузить круг тормозных колодок и дисков для автомобилей клиентов с помощью нашего регистрационного номера поиска (reg-look вверх) или опций раскрывающегося списка автомобилей. Эти системы могут не предоставить достаточно информации, чтобы сузить результаты до точного типа тормозных дисков для вашего автомобиля. Клиентам будут предложены все тормозные колодки для их марки и модели, но, возможно, потребуется выбрать правильные элементы из перечисленного ассортимента.Например: для двух Audi A3 одного года и с двигателем могут потребоваться разные типы тормозных дисков. Эти различия могут зависеть от того, на каком заводе был построен автомобиль или какие дополнительные функции он имеет. Лучший способ убедиться, что вы приобрели подходящие тормозные диски, — это проверить диаметр уже установленных тормозных дисков. Диаметр и толщина диска показаны ниже. Чтобы измерить диаметр, возможно, вам не придется снимать колесо, однако это упростит процесс измерения. Вы также можете записать этот размер для использования в будущем.После проверки диаметра вашего собственного тормозного диска используйте его как ссылку на размеры, указанные на нашем веб-сайте.
Следующая информация также важна для выбора правильной тормозной колодки.
Тормозной диск Толщина: Для точных измерений используйте цифровой микрометр, также можно использовать измерительную ленту. Сторона установки: Это положение тормозного диска для передней или задней оси. Диаметр: Это диаметр тормозного диска. Количество отверстий: Это соответствует количеству болтов на колесе. Если на колесе четыре болта, вам понадобятся тормозные диски с четырьмя отверстиями. Делительная окружность: Делительная окружность или делительная окружность — это условная окружность, определяемая положением болтов. Центр каждого болта находится на окружности болта. Диаметр ступицы колеса: Диаметр ступицы будет равен размеру центрального отверстия диска или диаметру ступицы, на которой также устанавливается диск.
Тип тормозного диска:
Есть два основных типа тормозных дисков: вентилируемые и твердые. Эти два типа дисков легко отличить друг от друга, если посмотреть на них сбоку. Если у вас есть легкосплавные диски с разумным пространством между спицами, вы, вероятно, сможете определить, твердые ли ваши тормозные диски или вентилируемые, даже не снимая колесо. Тормозные диски с вентилируемыми отверстиями представляют собой два плоских диска, соединенных друг с другом, с зазорами между ними, обеспечивающими поток воздуха. Это помогает дискам оставаться холодными, улучшает торможение и продлевает срок службы дисков.Твердые диски — это просто цельные диски без промежутков между ними. Смотрите картинку.
Как правильно выбрать тормозные колодки для вашего автомобиля.
Лучший и самый простой способ убедиться, что вы выбрали правильные прокладки, — это проверить форму и размер уже установленных прокладок. Это может занять много времени, но так вы получите правильную тормозную колодку. С тормозными колодками мы всегда предлагаем точное изображение с соответствующими размерами, изображение и размер должны идеально соответствовать колодкам вашего автомобиля. Если показаны несколько размеров тормозной колодки, измерение тормозной колодки гарантирует, что вы выберете правильную.На изображении ниже показаны размеры тормозной колодки. Следующая информация также важна для выбора правильной тормозной колодки. Сторона установки: Это положение тормозной колодки для передней или задней оси. Тормозная система: Это производители тормозных колодок. Если при выборе автомобиля указано несколько производителей, вам необходимо проверить тормоза на наличие тормозной системы установленных колодок. Датчик износа: Индикатор износа тормозов, также известный как контакт предупреждения об износе, используется для предупреждения водителя транспортного средства о том, что тормозная колодка нуждается в замене.Если ваши тормозные колодки имеют контактную систему предупреждения об износе, вы должны выбрать тормозную колодку с этой функцией. До года выпуска: Некоторые тормозные колодки подходят к транспортному средству только до определенного периода времени.
Начните поиск тормозных дисков, нажав здесь, или тормозных колодок, нажав здесь.
Полное руководство по дисковым тормозам и барабанным тормозам
Когда дело доходит до безопасности вождения, нет ничего важнее шин и тормозов. Вот руководство по двум типам тормозов для легковых автомобилей: дисковым и барабанным.Мы объясняем, как они работают, чем они отличаются и похожи друг на друга, почему у вас могут быть оба типа на одном автомобиле, какой износ ожидается и какие детали потребуют обслуживания.

Основы тормозной системы
Дисковые и барабанные тормоза основаны на системе гидравлического давления. Торможение начинается с механического усилия — ваша нога нажимает на педаль тормоза.
Поршень сжимает тормозную жидкость внутри главного цилиндра, расположенного под капотом вашего автомобиля рядом с двигателем.Это создает большое гидравлическое давление, генерирующее гораздо большую силу, чем небольшое усилие нажатия на педаль.

Давление передается через тормозную жидкость через тормозные магистрали, а затем через тормозные шланги (гибкие трубки), которые соединяют магистрали с тормозными узлами на каждом колесе.

Здесь колесные цилиндры преобразуют это гидравлическое давление обратно в механическую силу. Тормозной фрикционный материал прижимается к тормозному диску или барабану, замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Основы дисковых тормозов
Дисковые тормоза сегодня встречаются на большинстве автомобилей. Они устанавливаются на переднюю ось, а часто и на заднюю. Чтобы остановить колесо (и вашу машину), дисковый тормоз использует суппорт с тормозными колодками для захвата вращающегося диска или ротора.
Суппорт — это узел, устанавливаемый на автомобиль с помощью кронштейна, который образует ротор. Он выглядит и функционирует как хомут. Он содержит:
Тормозные колодки: металлические пластины, склеенные материалом, обеспечивающим тормозное трение.
Один или два поршня для прижатия тормозных колодок к ротору при торможении.
Прокачной винт для обслуживания тормозов и замены жидкости.
Резиновое уплотнение поршня, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и втягивает поршень при отпускании тормозов.
Пылезащитный чехол для предотвращения попадания загрязнений в цилиндр.
Зажимы против дребезжания, которые удерживают тормозные колодки в устойчивости.
Ротор изготовлен из чугуна или композитной стали / чугуна.Он прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Это поверхность контакта тормозных колодок. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость под давлением давит на поршни внутри суппорта, прижимая тормозные колодки к ротору. Поскольку тормозные колодки прижимаются к обеим сторонам диска, трение останавливает вращение колеса.
Роторы могут быть сплошными или вентилируемыми. Вентилируемые имеют большую площадь поверхности и легче рассеивают тепло.
Два типа дисковых тормозов
Существует два типа дисковых тормозов, названных в честь типа используемого тормозного суппорта: плавающий и фиксированный.
Плавающий суппорт (также называемый скользящим) является наиболее распространенным типом. Имеет один или два поршня. При срабатывании тормозов внутренняя тормозная колодка прижимается к диску, в то же время корпус суппорта перемещается ближе к ротору. Это действие прижимает внешнюю тормозную колодку к ротору.
Конструкция с фиксированным суппортом имеет один или несколько поршней, установленных с каждой стороны ротора. Сам суппорт не сдвигается с места: он жестко прикреплен к кронштейну тормозного суппорта или шпинделю.При включении тормозов движутся только поршни суппорта, прижимая тормозные колодки к диску.

Основы барабанных тормозов
Барабанные тормоза — это устаревший тип тормозов, не распространенный на современных автомобилях. Когда они используются, то только на задней оси.
Они не используют тормозные колодки в качестве фрикционного материала. Вместо суппорта, который прижимает тормозные колодки к ротору, барабанная тормозная система имеет колесный цилиндр с поршнями, которые выталкивают тормозные колодки внутрь вращающегося барабана.Этот контакт замедляет и останавливает вращение тормозного барабана и колеса.

Что лучше?
Хотя они оба работают с одной и той же базовой гидравликой, два типа тормозов работают по-разному. Дисковые тормоза более эффективны, обеспечивают лучшее тормозное усилие, легче рассеивают тепло и лучше работают во влажных условиях, при этом они менее сложны.
Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Некоторые базовые модели имеют диск на передней оси и барабан сзади для снижения затрат.Почему в этих моделях диск ставится спереди, а барабан сзади? Это связано с весовыми факторами. Типичный незагруженный автомобиль уже примерно на 10 процентов тяжелее спереди из-за двигателя. Затем, когда вы нажимаете на тормоз, вес автомобиля переносится на переднюю часть. Там требуется больше тормозной мощности, что делает его работой дисковых тормозов.
Вот сравнение дисковых и барабанных тормозов.
КПД
Тормозная сила. Дисковые тормоза быстрее применяют большее тормозное усилие, что сокращает тормозной путь.
Управление теплом. Поскольку они подвергаются воздействию воздуха, дисковые тормоза лучше охлаждаются. Компоненты барабанного тормоза не так подвержены воздействию воздуха, поэтому им требуется больше времени для охлаждения после торможения. Это может вызвать затухание тормозов, потерю тормозной способности при перегреве фрикционного материала.
Мокрая производительность. Дисковые тормоза лучше работают во влажных условиях, потому что они открыты для воздуха и легко отводят воду. Кроме того, роторы высыхают из-за протаскивания по ним колодок. Когда вода попадает внутрь барабанного тормоза, она имеет тенденцию задерживаться внутри барабана, поэтому для высыхания фрикционного материала требуется больше времени.
Вес. Диски легче барабанных тормозов, рассчитанных на то же усилие.
Аварийный тормоз. Аварийный тормоз транспортного средства обычно применяется к задней оси. Эту функцию легче установить на барабанный тормоз, чем на суппорт или внутри ступицы ротора дискового тормоза.
Сервисное обслуживание
Очистка. Дисковые тормоза самоочищающиеся. Тормозные колодки «вытирают» ротор при включении. Барабанные тормоза закрыты и склонны к скоплению тормозной пыли с колодок, поэтому их необходимо периодически чистить.
Ремонт. Барабанные тормоза имеют больше оборудования и могут быть более сложными в обслуживании. Но замена колодок барабанных тормозов и колесных цилиндров обычно обходится дешевле, чем колодок и суппортов дисковых тормозов.

Техническое обслуживание
Поскольку тормозная система выделяет много тепла, многое может пойти не так. Торможение преобразует кинетическую (движущуюся) энергию транспортного средства в тепловую энергию (тепло), подвергая многие детали воздействию очень высоких температур.
Это означает значительный износ даже в нормальных условиях.Некоторые компоненты тормозной системы необходимо будет заменить в течение всего срока службы автомобиля. Для этого нет установленного интервала, поскольку он зависит от вашего стиля вождения, климата и дорожных условий.
Решение состоит в том, чтобы просто регулярно проверять и заменять колодки, башмаки и другие компоненты до того, как будет нарушено торможение или будут повреждены другие детали.
Фрикционный материал
Колодки дискового тормоза замедляют ротор из-за трения и изнашиваются при нормальной эксплуатации. В конце концов, они становятся слишком тонкими, чтобы функционировать должным образом.То же самое и с колодками барабанного тормоза. Фрикционный материал на колодке изнашивается, и торможение ухудшается.
Эти компоненты следует регулярно проверять. Вы не хотите ждать, пока колодки / башмаки изнашиваются до металла и не задевают ротор или барабан.
Другие элементы тормозной системы также важно содержать в исправном состоянии. Регулярное обслуживание тормозов также должно включать следующее.
Тормозная жидкость
Тормозную систему следует регулярно проверять на предмет утечек, а жидкость следует заменять каждые несколько лет (обычно при ремонте тормозов).Любая утечка в главном цилиндре, бачке тормозной жидкости, колесных цилиндрах, магистралях или шлангах снизит гидравлическое давление, создаваемое при срабатывании тормозов. По сути, система не может генерировать достаточное усилие, необходимое для создания тормозного усилия. Вы заметите, что вам нужно нажать на педаль тормоза намного дальше, чтобы замедлить ход или остановиться.
Также необходимо время от времени менять тормозную жидкость. Эта жидкость специально разработана для предотвращения коррозии гидравлических компонентов тормозов.Но время и влага могут повредить его способности выполнять эту важную работу.
Влага, которая проникает в жидкость, смешивается с тормозной жидкостью, понижая температуру кипения. Несмотря на то, что тормозная жидкость сопротивляется испарению, она с большей вероятностью закипит и превратится в пар при нагревании. В гидравлической системе будет меньше давления, что приведет к низкому — возможно, очень низкому — педали тормоза.
Наряду с влагой очень часто в жидкость попадают такие примеси, как ржавчина, дорожный песок или тормозная пыль, вызывая внутренние повреждения деталей и снижая эффективность торможения.
Уплотнения
Эти резиновые кольца предотвращают утечку гидравлической жидкости и защищают ее от влаги и загрязнений. Они также заставляют поршень возвращаться в свое выключенное положение, поэтому тормозные колодки должным образом выходят из зацепления, когда вы отпускаете педаль тормоза. Если этого не произойдет, вы можете столкнуться с торможением и преждевременным износом тормозов, а при торможении автомобиль может тянуться в сторону.
Тормозные магистрали
Тормозные магистрали представляют собой стальные трубки, соединяющие главный цилиндр с тормозными шлангами.Губчатая педаль тормоза может означать, что в магистраль попал воздух.
Шланги
Тормозные шланги переносят гидравлическое давление от тормозных магистралей к колесным цилиндрам и суппортам. Резиновые тормозные шланги изгибаются, позволяя колесным цилиндрам и суппортам перемещаться вверх и вниз вместе с колесами по отношению к раме автомобиля. Если резина изнашивается, ваш автомобиль может тянуться в сторону во время торможения или вы даже можете потерять жидкость и тормозить. Если внутри шланга есть износ, мелкие частицы резины могут ограничить поток жидкости, вызывая тормозное усилие или сопротивление.
Роторы
Поверхность ротора может неравномерно истончиться из-за того, что тормозная колодка не отпускается, при этом колодка остается в контакте, даже если педаль тормоза не нажата. Когда это произойдет, вы почувствуете тряску или покачивание рулевого колеса при торможении.
Пыльные сапоги
Детали тормозов постоянно подвергаются воздействию дорожного мусора и тормозной пыли. Пыльник предотвращает попадание грязи в поршень суппорта. Если он выходит из строя и не может выполнять свою работу, может произойти повреждение поршня, что приведет к торможению, натягиванию и преждевременному износу.
Главный цилиндр
Неисправные главные цилиндры могут иметь внутреннюю утечку. В этом случае вы можете получить низкую или плавную педаль без видимой потери жидкости. Регулярное обслуживание жидкости важно для продления срока службы цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ: Существуют разные подходы к обслуживанию тормозов. Узнайте, почему важно обслуживать не только тормозные колодки или колодки барабанных тормозов.

На вынос
Дисковые и барабанные тормоза построены по-разному, но имеют несколько другие преимущества.Ваш автомобиль может иметь оба или только дисковые тормоза. Оба работают как часть гидравлической тормозной системы. Это система, которая находится под высоким давлением, подвержена сильному нагреву и может быть повреждена дорожной сажей, воздухом, тормозной пылью и влагой.
Важно регулярно проверять тормоза, чтобы все оставалось в надлежащем рабочем состоянии. Обратитесь к руководству вашего владельца за рекомендуемым графиком. Помните, что забавные звуки тормозов, запахи или производительность — это индикаторы, которые помогут вам сразу же доставить автомобиль в магазин.
Назначить встречу
Руководство по тормозным колодкам и дискам для новичков
Можно увлечься «тормозами» в целом, но тормозная система состоит из ряда различных частей, таких как тормозные колодки и диски, суппорты и жидкости; все они играют важную роль в замедлении движения вашего автомобиля и его безопасной остановке.
Таким образом, когда дело доходит до проверки состояния тормозов, вам необходимо следить за состоянием таких деталей, как тормозные колодки и диски, тормозные диски, а также за уровнем тормозной жидкости.
Если вы заметили разницу в работе вашего автомобиля, наиболее распространенным решением может быть замена тормозных колодок и дисков.
В Car Parts 4 Less мы гордимся нашим широким выбором тормозных колодок и других тормозных аксессуаров, что позволяет легко найти нужный тип для вашего автомобиля по цене, соответствующей вашему бюджету.
Однако при таком большом количестве доступных опций может быть трудно понять, какой тип тормозных колодок выбрать, а если вы не эксперт по автомобилям, может быть трудно обнаружить предупреждающие знаки о том, что ваши колодки могут нуждаться в замене. .
Итак, мы составили это краткое руководство, которое поможет вам выбрать правильные тормозные колодки для вашего автомобиля, независимо от марки и модели, из ассортимента Car Parts 4 Less.
AA также предоставили разбивку сигнальных ламп на приборной панели, если вам нужно быстро выяснить, что не так с вашим автомобилем, с проблемами, связанными с тормозами, среди наиболее распространенных ошибок приборной панели.
Предупреждающие знаки
Есть несколько признаков того, что вашему автомобилю могут потребоваться новые тормозные колодки.Если вы заметили что-либо из следующего, это может означать, что тормозные колодки нуждаются в замене:
Если вы чувствуете странную вибрацию при нажатии на педаль тормоза, это может быть признаком того, что ваши тормозные колодки изношены или деформированы из-за тепла, создаваемого трением, используемым для замедления или остановки автомобиля.
Щелчки тормозов
Когда вы нажимаете на тормоз, прислушивайтесь к щелчку или дребезжанию. Если это происходит, значит, вашему автомобилю требуются новые тормозные колодки.
Визг от тормозов
Точно так же, если ваши тормоза начинают скрипеть при полном нажатии (и вы можете слышать их, когда окна закрыты), вам могут потребоваться новые колодки. Если шум возникает часто, вам следует как можно скорее заменить тормозную систему.
Скрежет тормозов
Если вы нажимаете на тормоз и слышите скрежет или рычание, это означает, что вам, возможно, необходимо заменить роторы, а также тормозные колодки.Шум возникает из-за полного износа тормозных колодок, в результате чего металлический диск и суппорт трутся друг о друга, что может привести к дальнейшему, более серьезному повреждению тормозов.
Помимо шума, есть визуальные признаки, на которые следует обращать внимание. Вы можете проверить толщину тормозных колодок, посмотрев сквозь спицы колеса автомобиля. Если вы видите менее четверти тормозной колодки, ее необходимо заменить.
Уход за тормозными колодками и дисками
Конечно, при правильном обслуживании вы избавитесь от необходимости обращать внимание на предупреждающие знаки и в результате получите гораздо лучшую производительность вашего автомобиля.Итак, что нужно делать?
Регулярно проверяйте дисковые тормоза
Регулярно проверяя дисковые тормоза (или роторы) на предмет повреждений, вы быстро поймете, нужно ли их заменять, пока не стало слишком поздно. Для этого вам нужно будет снять шину — обратите внимание на признаки неравномерного износа, ржавчины или задиров.
Проверить тормозной суппорт и тормозные колодки
Перед заменой шины осторожно встряхните тормозной суппорт, чтобы убедиться, что он надежно встал на место.Тормозные колодки, которые выглядят слишком тонкими, необходимо заменить. Если вы видите сквозь него металл, возможно, вам также придется заменить тормозной диск.
Регулярно заменять тормозную жидкость
Бачок с тормозной жидкостью находится под капотом автомобиля, обычно сзади со стороны водителя. Сбоку на нем есть четкие метки, указывающие, где должен быть уровень жидкости.
Чтобы добавить больше тормозной жидкости, очистите область вокруг крышки, поднимите ее и медленно влейте жидкость, пока она не достигнет оптимального уровня.Закройте крышку и снова проверьте уровень через несколько дней, чтобы убедиться в отсутствии утечек в системе.
Мы предлагаем широкий выбор тормозных жидкостей на сайте Car Parts 4 Less.
Выбор подходящих тормозных колодок и дисков
В Car Parts 4 Less вы найдете большой выбор тормозных колодок от ведущих брендов и производителей. Вот краткое изложение нашей четверки:
Eicher Brakes — эти тормозные колодки являются нашими бестселлерами и стоят гораздо меньше, чем у большинства других брендов.
PAGID — Автозапчасти 4 Менее настоятельно рекомендует тормозные колодки PAGID для передней и задней части вашего автомобиля. Эти колодки с отличным соотношением цены и качества обеспечивают отличное тормозное усилие и минимальное образование тормозной пыли.
Bosch — Сочетая в себе превосходные и надежные характеристики с отличным качеством, наши клиенты уже много лет доверяют тормозным колодкам Bosch.
Textar — Для более тихого и чистого торможения нужен Textar.Хотя они немного дороже, чем некоторые бренды, вы обнаружите, что они стоят своих денег.
Если вы не уверены и нуждаетесь в консультации специалиста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, и мы сможем вам помочь.
Благодаря БЕСПЛАТНОЙ стандартной доставке и доставке на следующий день для многих наших продуктов вы можете в кратчайшие сроки вернуть свои тормоза в рабочее состояние. Так что введите свой регистрационный номер сейчас, чтобы получить доступ к лучшим тормозным колодкам для вашего автомобиля по доступной цене — благодаря Car Parts 4 Less.
Rotor Tech: как выбрать дисковые тормоза, соответствующие вашим потребностям (и бюджету)
Роторы или дисковые тормоза — не самая привлекательная часть автомобиля, но если у вас за плечами достаточно гоночных дней, то вы, вероятно, на собственном горьком опыте усвоили, что не все роторы созданы равными и что производительность ротора чрезвычайно важна. если ваша цель — иметь надежную и стабильную педаль тормоза под ногой. Я помню разочаровывающее событие Time Attack в Монреале, где мы сломали ротор на Camaro Z / 28 моего отца 97-го года, и нам пришлось рано собраться.OEM-роторы этого автомобиля просто не выдерживали теплового воздействия, которое мы им подвергали на гоночной трассе.
В наши дни высокопроизводительные роторы являются невероятно продвинутыми. Я уверен, что вы все видели карбон-керамические роторы на спортивных автомобилях высокого класса и даже угольно-карбоновые роторы на полноценных гоночных автомобилях. Как эти материалы меняют характеристики тормозной системы по сравнению со старыми добрыми чугунными дисками? Как внутренняя структура лопастей улучшает производительность? Каким образом двухкомпонентный плавающий диск работает по сравнению с цельным? И в чем дело со всеми различными формами щелей и частотами на лицевой стороне диска? Благодаря техническим знаниям, предоставленным Марком Власкисом из Brembo North America и Йони Келлманом из DBA США, мы рассмотрим все эти темы, чтобы вы могли сделать более осознанную покупку.
Как большинство из вас уже знает, основная задача ротора — обеспечить сопрягаемую поверхность для тормозных колодок, чтобы при нажатии на тормоза фрикционный материал, составляющий колодку, гидравлически прижимался к роторам тормозными суппортами. преобразование поступательного движения в тепло при замедлении автомобиля. Это тепло затем излучается в атмосферу, когда воздух проходит через роторы (и остальную часть тормозной системы), завершая преобразование кинетической энергии в тепловую.И как самая большая масса в тормозной системе, диск играет жизненно важную роль, поглощая и отводя все это тепло.
Цельный ротор серии DBA 4000
DBA серии 5000, состоящий из двух частей ротор
Я провел большую часть своих гонок на относительно небольших, легких автомобилях малой и средней мощности, таких как Hondas, Mazdas и Scions, поэтому для своих нужд я в основном мог использовать высококачественные цельные чугунные тормозные диски. без проблем. Но с моим большим и толстым купе Infiniti G35 переход на двухсекционные роторы большего диаметра полностью изменил характеристики автомобиля.Как пояснил Йони из DBA USA: «С точки зрения затрат, цельный ротор в большинстве случаев может удовлетворить потребности большинства драйверов и является экономически эффективным, особенно когда в роторе используются высококачественные материалы и конструкция, и он соединен с соответствующие колодки для предполагаемого использования транспортного средства.
Двухкомпонентные роторы обладают некоторыми существенными преимуществами, такими как уменьшенный вес, а также лучший отвод тепла, частично за счет алюминиевой шляпы, действующей как теплоотвод. Некоторые двухкомпонентные роторы также обеспечивают увеличенный поток воздуха через ротор из-за более открытой конструкции, в которой шляпка встречается с лицевой стороной ротора.Еще одно большое преимущество — возможность заменить только дисковое кольцо при повторном использовании центральной шляпки. Во многих случаях это может привести к экономии затрат ».
Двухсекционный плавающий ротор Brembo
Как добавил Марк из Brembo: «У двухкомпонентной конструкции действительно нет недостатков, кроме стоимости. Первое преимущество плавающей двухкомпонентной конструкции — это уменьшенный вес. Сделав центральную часть диска из алюминия, можно сэкономить большой вес в ключевом месте, поскольку он не подрессорен и вращается.Еще одним преимуществом этой конструкции является снижение теплопередачи на ступицу автомобиля и ступичные подшипники. Хотя перегрев ступичных подшипников при использовании на улице обычно не вызывает беспокойства, это, безусловно, может быть при движении по гоночной трассе. Но самое большое преимущество заключается в самом поплавке. Тормозные диски должны выдерживать экстремальные температуры. В некоторых случаях температура диска может превышать 1100 ° F. Когда материал нагревается, он расширяется, и из-за большого изменения температуры тормозных дисков этот эффект может быть значительным.В случае неплавающего диска не весь материал нагревается равномерно. Центральная часть диска остается относительно холодной по сравнению с тормозными поверхностями. Эта разница температур вызывает возникновение термических напряжений, которые приводят к деформации диска и заеданию тормозной поверхности, а также к увеличению потенциала трещин. Благодаря полностью плавающей системе диск может свободно расти относительно раструба и оставаться прямым и точным ».
Еще одним ключевым элементом конструкции ротора является конструкция его внутренней лопасти.Как отметил Марк из Brembo: «Не существует единой оптимальной конструкции лопастей, она может варьироваться в зависимости от области применения. Некоторые конструкции, такие как направленные диски с изогнутыми лопастями, фактически улучшают воздушный поток через диск, превращая его в центробежный насос. Однако стоимость реализации этого увеличивается из-за необходимости использования уникальных левых и правых дисков. Запатентованная Brembo внутренняя геометрия лопастей стойки обеспечивает почти все преимущества в отношении воздушного потока изогнутых лопастных дисков, при этом можно использовать один и тот же диск как с левой, так и с правой стороны автомобиля.Независимо от конструкции, лопатки играют важную роль, позволяя диску отводить тепло и, таким образом, удерживать диск в температурном диапазоне, определяемом общим составом тормозной системы (т.е. суппортом, тормозной колодкой, тормозной жидкостью и т. Д.). эффективно с точки зрения веса и структурной целостности ».
Запатентованные DBA лопатки Kangaroo Paw
Yoni из DBA подтвердил тот факт, что существует множество различных философий для дизайна лопастей. «В нашем случае, когда мы разработали наш запатентованный дизайн вентиляции« Лапа кенгуру », мы хотели достичь двух целей.Во-первых, это была большая площадь поверхности для наиболее эффективного рассеивания тепла при прохождении воздуха через ротор. Во-вторых, высокая прочность. Благодаря использованию специально распределенных стоек и стоек в нашей конструкции Kangaroo Paw нагрузка, прикладываемая к ротору во время торможения и тепловых изменений, хорошо распределяется, что снижает деформацию ротора и уменьшает вздутие, которое является общей проблемой для роторов с прямыми лопастями и некоторых конструкций с изогнутыми лопастями, поскольку хорошо.»
Как работают дисковые тормоза и выбор правильных компонентов
Если вы хотите сократить время круга, то скорость — это только половина дела.Чтобы действительно работать, вам нужна тщательно подобранная дисковая тормозная система.
Мы все стремимся работать быстрее. Это часть генетической структуры автолюбителя — жаждать все больше и больше лошадиных сил в нескончаемом стремлении быть быстрее. Но разве работа быстрее — это просто увеличение мощности? Ответ не просто нет, а решительный, черт возьми!
Что такое дисковая тормозная система?
Как можно быть быстрее, не добавляя больше пони в двигатель? Один из способов — сделать машину легче.Более высокое соотношение мощности и веса сделает ваш автомобиль быстрее, поскольку меньший вес должен преодолевать инерцию. Еще один способ, которым автомобиль может быстрее объехать трассу, часто упускается из виду, — это наличие правильной дисковой тормозной системы. Дисковая тормозная система — это именно то, что подразумевает название; есть диск (ротор), который вращается вместе с колесом, и зажимное устройство (суппорт), которое захватывает ротор, создавая трение, которое замедляет автомобиль (надеюсь). Наличие более мощных тормозов позволит вам глубже въезжать в повороты, прежде чем придется тормозить.Более длительная скорость приведет к сокращению времени круга и часто может быть преимуществом, которое вам нужно по сравнению с машинами с большей мощностью. Правильные папки также спасут ваш бекон, когда дела пойдут не так, как на улице, так и на трассе. Кроме того, у водителя появляется определенная уверенность, когда он знает, что может полагаться на свои тормоза, делая свое дело круг за кругом. Беспокойство о том, что тормоза не сработают, когда это необходимо, заставит вас тормозить раньше и, как правило, не толкать машину, что приведет к более медленному кругу.
Посмотреть все 36 фото
Даже если ваша машина никогда не достигнет вершины профессиональной трассы, хорошие тормоза сделают вождение по улице еще более увлекательным. Находясь в Южной Калифорнии, где отключение является повседневным явлением, мы знаем, что исправные тормоза необходимы даже на улице. Очень приятно знать, что ты можешь остановиться быстрее, чем парень перед тобой. Просто остерегайтесь этих попутчиков.
Как работает дисковая тормозная система?
Как мы уже говорили, дисковая тормозная система работает, используя неподвижный суппорт для зажима ротора, который вращается вместе с колесом.Сила зажима суппорта создается гидравлическим давлением. Когда вы нажимаете педаль тормоза, гидравлическое давление увеличивается, что приводит к выталкиванию поршней в суппортах. Это, в свою очередь, прижимает тормозные колодки к роторам, создавая трение, которое замедляет автомобиль или грузовик. Конечно, это трение создает массу тепла. Управление этим нагревом и взаимосвязь того, как все части работают вместе, становятся более критичными по мере того, как система дискового тормоза нагружается сильнее.
Просмотреть все 36 фотографий
Итак, как пробраться сквозь мелочи, чтобы выбрать тормозную систему, которая подходит для конкретного применения? При таком большом количестве терминов и предложений возникает большая путаница, и в результате люди либо покупают не ту систему, которая соответствует их потребностям, либо, что еще хуже, они получают несовпадающие части и плохо функционирующую систему.Ключевым моментом здесь является знание, поэтому мы выбрали мозги экспертов по торможению, включая мастеров быстрой остановки из Уилвуда и Бэра.
Выбор усилия на педали торможения
Просмотреть все 36 фото
Лучше всего начать с правильного рычага. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, ваше усилие преобразуется в тормозное усилие. Но как? Многие факторы влияют на то, насколько сильно вы должны нажимать на педаль тормоза, чтобы получить определенное тормозное усилие. Первое — это передаточное отношение тормозного рычага.Этот рычаг преобразует усилие вашей ноги в тормозную силу. Изменение отношения хода может значительно изменить количество мощности, передаваемой в главный цилиндр.
Стоит мне использовать механический или ручной тормоз?
Посмотреть все 36 фотографий
Одно из важнейших решений, с которыми вам придется столкнуться, — это использовать на вашем автомобиле тормоза с ручным или усилителем. Некоторым людям нравится более механическое ощущение ручного тормоза, в то время как другим требуется меньшее усилие, требуемое блоком усилителя.Гусеничные автомобили обычно идут с ручными тормозами; если они настроены правильно, их легче модулировать, и вы чувствуете себя более связанным с тем, что происходит. Если тормозная система настроена правильно, вы даже не заметите, что она не с усилителем
Вакуумный усилитель тормозов
Посмотреть все 36 фото
На автомобилях с вакуумным усилителем педаль тормоза толкает стержень, который проходит через усилитель в главный цилиндр, приводя в действие поршень главного цилиндра. Двигатель создает частичный вакуум внутри вакуумного усилителя с обеих сторон диафрагмы.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, шток открывает клапан, позволяя воздуху проникать в усилитель на одной стороне диафрагмы, блокируя вакуум. Это увеличивает давление на той стороне диафрагмы, что помогает толкать шток, который, в свою очередь, толкает поршень в главном цилиндре. Простота, эффективность и дешевизна — вот три особенности, которые сделали его таким популярным на заводских автомобилях. Недостатками являются размер и зависимость системы от вакуума в двигателе.
Гидравлические усилители тормозов
Просмотреть все 36 фото
Еще один способ получить тормоза с усилителем — использование гидравлической системы.Эта система использует давление насоса гидроусилителя рулевого управления, чтобы умножить эффект усилия на педаль за счет гидравлического давления. Большой плюс в том, что он не полагается на вакуум двигателя, и хотя он немного выступает из брандмауэра, он не занимает много места из стороны в сторону. Это означает, что вероятность того, что она встанет на пути этих высоких клапанных крышек с большим блоком, меньше. Он имеет тенденцию немного загромождать ваш моторный отсек, и если вы потеряете насос гидроусилителя руля по какой-либо причине, вы также потеряете усилитель.Тем не менее, этот тип системы действительно может повысить давление в тормозной системе. При неправильной настройке гидравлические системы могут «включаться / выключаться».
Выбор главного цилиндра
Просмотреть все 36 фото
Хорошо, у вас есть правильный рычаг педали и вы решили, нужна ли вам помощь силового агрегата. Пришло время взглянуть на ваш главный цилиндр. В старину это были простые установки с одним резервуаром, которые оставляли желать лучшего как с точки зрения производительности, так и с точки зрения безопасности.
На что обращать внимание в современном главном цилиндре
Посмотреть все 36 фотографий
Сегодня главные цилиндры (как оригинальные, так и послепродажные) оснащены высокотехнологичными технологиями и могут сделать или сломать вашу систему. Практически все главные цилиндры, используемые сегодня, представляют собой тандемные узлы. Это относится к тому факту, что у них есть два внутренних резервуара, один для переднего и один для заднего тормозов. Одним из важных факторов при выборе правильного главного цилиндра является объем удерживаемой жидкости. Для высокопроизводительной системы вы должны быть уверены, что в устройстве будет достаточно жидкости для удовлетворения ваших потребностей.Больше жидкости обеспечивает дополнительную страховку для экстремальных условий, когда высокий износ колодок может снизить уровень жидкости во время вождения с повышенной производительностью. Помните, что по мере того, как ваши колодки изнашиваются, уровень жидкости в вашем мастере также будет снижаться. Одним из важных факторов при выборе правильного главного цилиндра является объем удерживаемой жидкости. Для высокопроизводительной системы вы должны быть уверены, что в устройстве будет достаточно жидкости для удовлетворения ваших потребностей.
Больше жидкости означает не только более низкую температуру жидкости, но также обеспечивает дополнительную страховку для экстремальных условий, когда высокий износ колодок может снизить уровень жидкости во время вождения с повышенной производительностью.Помните, что по мере того, как ваши колодки изнашиваются, уровень жидкости в вашем мастере также будет снижаться. Вообще говоря, вам нужен главный цилиндр большего размера для больших многопоршневых тормозных систем, и вы можете выбрать меньший блок большего размера OEM для меньших систем.
Какой размер отверстия лучше всего подходит для главного цилиндра?
Посмотреть все 36 фотографий
Самым важным фактором в работе тормозов является размер отверстия главного цилиндра. Это напрямую повлияет на ощущения вашей системы, и все производители предлагают широкий выбор.Наиболее распространены размеры 3/4 дюйма, 7/8 дюйма, 1 дюйм и 1-1 / 8 дюйма, хотя часто предлагаются и другие размеры. В большинстве случаев размер отверстия выбит где-нибудь на корпусе мастера. Какой размер отверстия подходит вам, зависит от других компонентов вашей тормозной системы. Ручная работа или усилитель мощности, а также объем калипера будут учтены в зависимости от того, какой диаметр диаметра подойдет вам лучше всего. Лучший совет — проконсультироваться с производителем тормозной системы, которую вы будете использовать, и поработать с ними, чтобы выбрать правильный размер для вашего применения.
Что такое пропорциональный клапан?
Посмотреть все 36 фото
Теперь, когда у вас есть давление в трубопроводе, вам нужно его контролировать. Здесь используется регулируемый дозирующий клапан. Заводские автомобили имеют установленный пропорциональный клапан, но он не регулируется и настроен на хороший компромисс для этого конкретного автомобиля. Дозирующий клапан используется для ограничения давления в трубопроводе тормозов, обычно задних тормозов. Регулируя давление на задние тормоза, вы можете увеличить тормозную силу, которую имеют тормоза.Меньше всего вам нужно, чтобы ваши задние тормоза заблокировались перед вашими фронтами, так как это заставит вас увидеть, как ваша жизнь летит перед вашими глазами, когда задняя часть вашей машины пытается поменяться местами с передней. Регулируя этот клапан методом проб и ошибок, вы можете найти правильное смещение между передними и задними тормозами.
Регулируемый дозирующий клапан выносного монтажа
См. Все 36 фотографий
Эти клапаны обычно бывают двух типов. Во-первых, это более распространенный тип ручки, и эти клапаны обычно расположены за пределами пассажирского салона и в большинстве случаев рядом с главным цилиндром.Обычно их регулируют, управляя автомобилем в безопасном месте и увеличивая или уменьшая давление в трубопроводе, поворачивая ручку до тех пор, пока не получите желаемый результат. После установки его часто оставляют в покое.
Дозирующий клапан, устанавливаемый в кабине
См. Все 36 фото
Другой тип — рычажный, который чаще используется в гонках. Установленный рядом с водителем, этот тип часто регулируется водителем во время гонки, чтобы настроить смещение тормоза в соответствии с треком или даже определенной частью трека.
Какой бы тип вы ни выбрали, они оба делают относительно одно и то же, а именно позволяют регулировать смещение спереди к тылу и обеспечивать максимальное снижение давления в трубопроводе на 57 процентов. Если вам нужно больше, есть вероятность, что в вашей тормозной системе есть несовпадающие детали.
Какой суппорт лучше всего подходит для моего проекта хотрода?
Посмотреть все 36 фото
Следующая остановка для тормозной жидкости — в суппортах. Суппорты бывают самых разных размеров, форм и типов.Неудивительно, что выбирать сложно. Независимо от того, какой тип или стиль вы выберете, все они выполняют одну и ту же основную функцию: превратить ваше первоначальное усилие ноги, усиленное вашей тормозной системой, в усилие зажима на тормозном роторе.
Что такое плавающий суппорт?
Посмотреть все 36 фото
Первый тип — плавающий суппорт. Это тип, который обычно встречается на вашем среднем автомобиле с завода. Они тихие, снисходительные и простые в обслуживании. Одиночный или сдвоенный поршень расположен внутри диска, а внешний корпус суппорта плавает на кронштейне.Поршень прижимает внутреннюю подушку к диску, в то время как скользящий внешний корпус прижимает внешнюю подушку к другой стороне ротора. Отсутствие жесткости конструкции по сравнению с конструкцией с фиксированным суппортом в сочетании с трением, присущим скользящему внешнему корпусу, делает эту конструкцию менее подходящей для гонок и высокопроизводительного использования. Во всех сферах применения этот тип суппорта проще в производстве и обеспечивает большую гибкость упаковки для конструкций передней подвески с нулевым или даже отрицательным радиусом чистки.Часто с этой конструкцией вы увидите двухпоршневые передние суппорты и однопоршневые задние.
Что такое фиксированный суппорт?
Посмотреть все 36 фото
Другой тип — фиксированный суппорт. Обычно используется в более высокопроизводительных приложениях, этот суппорт обеспечивает лучшее усилие зажима и более равномерное давление в колодке. В этом случае штангенциркуль «прикрепляется» к жесткому кронштейну или непосредственно к шпинделю. Неподвижный суппорт — это суппорт, в котором два или более поршня расположены с обеих сторон твердого тела, а диск зажат в центре.Из-за присущей ему жесткости фиксированный суппорт более эффективен и передает большее давление на колодки. Однако его увеличенные размеры, стоимость и вес не позволяют широко использовать его на легковых автомобилях. Фиксированный суппорт также чаще испытывает отбрасывание колодки при выполнении крутых поворотов.
Что такое отбрасывание колодки и может ли помочь плавающая ось (поплавок)?
Посмотреть все 36 фото
Поплавки уже много лет используются в дрэг-рейсингах и бездорожье. Для автомобилей обращение с поплавком помогает решить проблему отталкивания задней тормозной колодки.У традиционной неплавающей оси есть прогиб оси. Этот изгиб и изгиб происходит по мере увеличения боковых (поворачивающих) сил. Хотя вы можете посмотреть на типичную 31-шлицевую ось и подумать, что она не может прогнуться, но это происходит из-за огромного эффекта рычага при прохождении поворотов на высокой скорости. Проблема усугубляется большими колесами и такими же большими тормозными дисками. В результате ротор толкает колодки в поршни, которые втягиваются в суппорт. Это, в свою очередь, создает воздушный зазор между ротором и колодками.Нажмите на тормоза, и педаль упадет на пол до тех пор, пока суппорты не будут подкачаны и колодка снова не прижмется к роторам. Этот изгиб с высоким g также ускоряет износ подшипников, что еще больше усугубляет отталкивание.
Посмотреть все 36 фотографий
Поплавковая система намного прочнее, поскольку оси не должны выдерживать вес автомобиля. Единственная сила, прикладываемая к осям, является вращательной, поскольку дифференциал передает мощность через оси на ведущие диски, которые, в свою очередь, прикреплены болтами к колесам.Задний корпус с меньшей вероятностью изгибается (по сравнению с осями) при большой нагрузке, поэтому роторы больше не будут толкать поршни обратно в суппорты, тем самым решая проблему отбрасывания колодок. Еще одно исправление, которое поможет уменьшить отбрасывание, — это установить плавающие суппорты на заднюю часть вашего автомобиля.
От чего зависит сила зажима суппорта?
Посмотреть все 36 фотографий
Суппорты предлагаются с разным количеством поршней, размером поршня, методом изготовления и материалами, из которых они сделаны.Общая площадь поршня, а не размер суппорта, является основным фактором, влияющим на зажимную силу суппорта. Объем поршня должен соответствовать размеру отверстия главного цилиндра и рычагу педали, чтобы обеспечить максимальную производительность системы. Используйте математику средней школы для определения площади круга, если хотите сравнить штангенциркуль.
Почему важен материал поршня?
Посмотреть все 36 фотографий
Материал поршня выбирается в зависимости от предполагаемой рабочей среды суппорта. Поршни из нержавеющей стали чаще всего используются в суппортах, предназначенных для высокопроизводительных или соревновательных приложений.Нержавеющая сталь выбрана из-за ее низких свойств теплопередачи и высокой устойчивости к коррозии. Другой (более распространенный в оригинальных тормозах) тип поршня изготовлен из алюминия и используется при низких и средних температурах, обычно в сочетании с резиновыми подушечками поршня, которые защищают поршни от коррозии и мусора.
Поршни Thermlock в суппортах для тяжелых условий эксплуатации на гусеницах
Посмотреть все 36 фото
Baer и Wilwood предлагают составные изолированные поршни Thermlock, которые обеспечивают еще большую защиту от передачи тепла от тормозных колодок к корпусу суппорта и поршневым уплотнениям , и тормозная жидкость.Помните, что жара — ваш враг на трассе, и очень важно не допустить попадания на нее тормозной жидкости, если вы хотите, чтобы тормоза работали эффективно, круг за кругом.
Что такое поршневой дифференциал в суппортах?
Посмотреть все 36 фотографий
Многие фиксированные суппорты имеют поршни разных размеров, встроенные в конструкцию. Этот «поршневой дифференциал» помогает прижать колодку к ротору и предотвращает более быстрый износ колодки на передней кромке. Поршни по направлению к переднему краю колодки будут меньше, чем поршни на заднем крае колодки.Что касается фиксированных суппортов, существуют также моноблочные и двухкомпонентные суппорты. Моноблочные суппорты изготавливаются из цельной заготовки, литья или ковки. Как правило, они самые дорогие, но не всегда самые жесткие. Другой тип — это двухкомпонентный суппорт, который изготовлен из двух частей в основном зеркальном отображении, жестко скрепленных вместе болтами. Чтобы работать так же хорошо, как моноблочный суппорт, сборка должна иметь жесткую конструкцию по конструкции, выбору болтов и материалам. Двухкомпонентный штангенциркуль легко идентифицировать, поскольку обычно, но не всегда, на внешней стороне корпуса видна перекрестная трубка.Многие современные двухкомпонентные суппорты на самом деле сильнее своих моноблочных собратьев.
Важны ли пыльники на суппортах?
Просмотреть все 36 фото
Пыльники — это резиновые уплотнения, которые предотвращают попадание дорожной грязи и т.п. между отверстием суппорта и поршнем. Они присутствуют на всех серийных автомобильных тормозах и многих послепродажных суппортах. Реальным недостатком высокопроизводительных и гоночных приложений является то, что они имеют тенденцию плавиться и деформироваться при высоких температурах резкого торможения.В высокопроизводительных тормозах обычно отказываются от резинового чехла и вместо этого используются очень жесткие допуски и высокотемпературные уплотнительные кольца, чтобы мусор и вода не попадали в чужие места.
Какие роторы лучше всего подходят для уличного и трекового использования?
Посмотреть все 36 фото
Роторы — это масса и теплоотвод. Во время торможения из-за замедления автомобиля выделяется огромное количество тепла. Это тепло необходимо отвести как можно быстрее, чтобы не «зажать тормоза», что может привести к исчезновению или, что еще хуже, к поломке.Чем больше металла в роторе, тем больше требуется для его перегрева; Масса здесь твой друг. Вентиляционная конструкция ребер ротора помогает циркулировать воздух через ротор и отводить это тепло. Кроме того, все мы видим роторы с большими задницами и думаем, что они действительно отлично смотрятся, заполняя это колесо, но у больших роторов также есть дополнительное преимущество. Ротор большего размера не только будет иметь большую массу для лучшего контроля температуры, но и больший диаметр даст больше рычагов для суппорта. Есть точка уменьшения отдачи, поскольку по мере увеличения ротора он также становится тяжелее, а большая масса вращающейся массы не только снижает ускорение, но и препятствует остановке.Как и все в жизни, необходимо поддерживать золотую середину.
Следует использовать роторы с пазами или с отверстиями?
Посмотреть все 36 фотографий
Одна вещь, которую мы видим постоянно обсуждаемой, — это концепция перфорированных роторов. Раньше тормозные колодки выделяли довольно много газа во время интенсивного использования, и отверстия помогли бы этому газу не мешать контакту колодки с ротором. Можно утверждать, что отверстия помогают отводить тепло для увеличения площади поверхности и циркуляции воздуха, но они также удаляют массу.Современные технологии в значительной степени избавились от этих газов, так почему же дыры все еще там? Простой ответ — выглядят они действительно круто. Но этот взгляд имеет свою цену. Если сделать отверстия некачественно, то роторы будут треснутыми и бесполезными при интенсивном использовании. Каждая дыра может стать новым местом образования трещины при сильном движении. Если все сделано правильно, вероятность появления трещин значительно снижается даже в тяжелых условиях вождения, но вероятность все же есть. Для трамвая, который время от времени проводит дни с открытой трассой, нет проблем с использованием правильно спроектированного просверленного ротора.Кроме того, честно говоря, многие вторичные роторы с отверстиями не «просверливаются», а отверстия залиты в ротор. Но если роторы были просверлены, вы хотите убедиться, что ротор предназначен для просверливания, просверлен правильно и что отверстия имеют как минимум фаску, чтобы минимизировать образование трещин и образование трещин.
Могут ли растрескиваться просверленные роторы?
Посмотреть все 36 фотографий
Если вы планируете много ездить по трассе и серьезно напрягать тормоза, возможно, вам лучше отказаться от отверстий и использовать цельный ротор или цельные роторы с прорезями.Помимо растрескивания, роторы также подвергаются тепловому контролю, который является предвестником растрескивания. Тепловые проверки — это очень маленькие трещины на поверхности ротора, вызванные термическим напряжением. Хотя они не являются поводом для беспокойства, они указывают на то, что диск не охлаждается должным образом, и являются предупреждающим знаком о том, что могут последовать трещины.
Роторы с пазами лучше всего подходят для тяжелых гусениц?
Посмотреть все 36 фото
Еще одним наиболее распространенным дополнением к роторам являются шлицы. Собственно, они больше похожи на пазы, чем на прорези.На самом деле они не ослабляют ротор, а их цель — защитить пространство между колодкой и ротором от тормозной пыли. Можно также предположить, что они помогут избавиться от любых газов, которые все еще могут образовываться в процессе торможения. Многие автомобили для соревнований оснащены железным ротором с прорезями, и это тоже неплохая идея для вашей езды. Они также делают удобные индикаторы износа.
Роторы с покрытием и без покрытия
Посмотреть все 36 фотографий
Наконец, мы подошли к покрытиям.Роторы сделаны из железа и, как известно, железо ржавеет. Чтобы противостоять этой силе матери-природы, роторы часто предлагаются с цинковым покрытием. На весь ротор нанесено покрытие, чтобы он выглядел красиво. Область, охватываемая подушками, также покрыта покрытием, но после первоначального пригорания эта область очищается от цинка, чтобы подушечки могли работать должным образом. Если вы припаркуете машину на некоторое время, вы заметите, что эта область может начать ржаветь, но после пары миль езды все снова будет хорошо выглядеть. Как правило, вы видите роторы, которые представляют собой комбинацию этих элементов, поэтому вы можете найти ротор с просверленными отверстиями, прорезями и цинкованием на уличных и легких гусеничных машинах, ротор с прорезями и цинкованием для более серьезной поездки и простой старый железный ротор. на гоночном автомобиле, которому наплевать на небольшую ржавчину.Кроме того, если у вас есть промытый цинком ротор и вы действительно толкаете его на дороге, цинк может превратиться в порошкообразно-белый цвет. Опять же, именно поэтому гоночные роторы часто не имеют покрытия.
Другое распространенное покрытие — черное E-покрытие (обычное для роторов Wilwood). Идея та же, что и у цинка, в том, что он защищает непрометенные участки роторов от ржавчины. Опять же, сверхвысокие температуры могут убить и это покрытие. Кроме того, когда материалы сначала удаляются с поверхности ротора во время процесса укладки подушек, материалы могут врастать в колодки, что является еще одной причиной, по которой тяжелые гусеничные вагоны используют роторы без покрытия.
Какие колодки следует использовать в моей дисковой тормозной системе?
Посмотреть все 36 фото
Выбор колодок — вот что действительно определяет индивидуальность ваших тормозов. Нигде концепция компромисса не проявляется более очевидной, чем здесь. На улице нам нужны тихие тормоза, которые производят небольшое количество пыли. На трассе нам нужны тормоза, которые раз за разом могут останавливаться без промедления. Одна из парадоксов жизни состоит в том, что очень трудно иметь и то, и другое. Пэды с лучшими характеристиками для трека, как правило, шумные и производят много пыли.Лучшие прокладки для улицы — тихие и чистые, но менее устойчивы к высокой температуре и склонны к выцветанию на трассе.
Можно ли бегать по гусеницам на улице?
Посмотреть все 36 фото
У многих парней есть два комплекта колодок для машин; уличный набор для круиза и гоночный набор для разрыва в трек-день. У Wilwood есть новый состав колодок, который как никогда близок к тому, чтобы дать лучшее из обоих миров. Он действительно сокращает разрыв, предлагая гоночные характеристики и уличные манеры.Но если вы используете гусеницы, не используйте их на улице. На изображении выше вы можете увидеть, насколько изношен ротор из-за езды по комплекту гусеничных колодок Hawk.
Показать все 36 фото
Почему? Что ж, высокотемпературные трековые колодки предназначены для правильной работы при более высоких температурах. На улице они никогда не нагреваются до такой температуры и в конечном итоге до чертиков жуют ваши роторы. Мы видели, как парни довольно быстро разрушали роторы, разъезжая по городу на гоночных площадках. Если вы посмотрите на этот график Wilwood, вы увидите, как разные составы довольно сильно различаются с точки зрения их коэффициента трения (CF) при различных температурах.Вот почему, если вы серьезно относитесь к производительности трека, вам может потребоваться переключение между пэдами.
Какую тормозную жидкость следует использовать для высокопроизводительного вождения?
Посмотреть все 36 фотографий
Эти системы объединяет то, что все они вращаются вокруг движущейся тормозной жидкости. Это жизненная сила вашей тормозной системы, и даже лучшая система с неподходящей или некачественной жидкостью не справится со своей задачей. Правительство (DOT) устанавливает минимальные стандарты работы тормозных жидкостей.Эти стандарты отлично подходят для трамвая или минивэна, но высокопроизводительное вождение означает высокую эффективность торможения, а это может привести к чрезмерной нагрузке на вашу обычную тормозную жидкость.
Существуют также жидкости на основе силикона, которые менее гигроскопичны, чем жидкости на основе эфира, но они подвержены «вспениванию», когда их пропускают через небольшие отверстия или подвергаются высокочастотной вибрации. Это делает их непригодными для использования на высоких скоростях или в гонках.
Разница между стандартной и высокоэффективной тормозной жидкостью
Посмотреть все 36 фото
Основное различие между стандартной и высокоэффективной тормозной жидкостью заключается в том, как она отводит тепло.Например, Wilwood EXP 600 Plus был протестирован при температуре более 626 градусов по Фаренгейту с температурой кипения 417 градусов. При таких температурах ваша средняя жидкость будет выкипать. Он также имеет низкое сродство к влаге, что замедляет естественную скорость поглощения водяного пара. Поскольку тормозная жидкость поглощает воду (гигроскопична), она становится менее эффективной, и температура, при которой она кипит, снижается. Вот почему важно регулярно менять тормозную жидкость и использовать только свежую жидкость из герметичных емкостей.Настоящая проверка любой тормозной жидкости заключается в том, насколько хорошо она сопротивляется аэрации и сжимаемости после того, как она была нагрета и несколько сотен раз менялась под давлением.
Какие факторы ухудшают эффективность тормозной жидкости?
Посмотреть все 36 фото
Два главных врага тормозной жидкости — это воздух и вода. Вода в тормозной жидкости понизит вашу эффективную точку кипения и ухудшит работу всей вашей системы. Если у вас есть воздух в ваших тормозных магистралях, это также ухудшит вашу систему, поскольку воздух будет сжиматься легче, чем жидкость, и, следовательно, меньше энергии будет приложено к усилию зажима на роторе.Вот почему так важно, чтобы в вашей системе всегда была свежая высококачественная жидкость, и убедитесь, что весь воздух удален надлежащим образом. Кроме того, чем интенсивнее вы водите машину, тем чаще вам следует обслуживать (заменять) тормозную жидкость.
Какое передаточное число педалей правильное?
Посмотреть все 36 фотографий
Передаточное число педали, или механическое плечо, — это отношение, рассчитываемое исходя из длины от точки поворота педали до центра педали тормоза (A), деленной на длину от точки поворота до главного рычага. толкатель цилиндра (B).
Механический рычаг — это просто средство увеличения тормозного усилия без увеличения усилия ног. По мере того, как «A» становится длиннее, а «B» — короче, механический рычаг увеличивает тормозное усилие, не нажимая на педаль сильнее. Недостатком является то, что ход педали также увеличивается, что требует дальнейшего нажатия на педаль. «P» представляет точку поворота, а «F» — силу или толчок.
С ходом главного цилиндра 1 дюйм, нажатием на педаль 100 фунтов и передаточным отношением педали 4: 1, сила составляет 4 x 100 = 400 фунтов, а ход — 4 x 1 = 4 дюйма.Если вы не уверены, какое соотношение лучше всего подходит для вашего приложения, тогда соотношение 6: 1 — отличная отправная точка.
Тщательно выбирайте тормозные компоненты
Посмотреть все 36 фото
Можно утверждать, что тормозная система — самая сложная часть вашего автомобиля. В этой истории мы коснулись только различных частей общей системы, и вся информация, которую мы упустили, могла бы заполнить очень большую книгу. Важно помнить, что это сложная система, в которой все части должны работать вместе, чтобы останавливаться и замедлять вашу поездку предсказуемым и последовательным образом, будь то на улице или на уменьшающемся радиусе вашей любимой дорожной трассы.Надеюсь, это поможет вам принять правильные решения или, по крайней мере, позволит вам задать правильные вопросы при выборе системы, соответствующей вашим потребностям. Помните, что быстро бесполезно, если вы не можете замедлить.
Понимание дисковых тормозов и оборудования вашего автомобиля
Что такое барабанные тормоза?
Многие автомобили используют дисковые тормоза для передних колес, потому что около 70-80% тормозного усилия транспортного средства обеспечивается передними колесами. Несмотря на это, старинный барабанный тормоз все еще используется в некоторых современных транспортных средствах, но с каждым годом их становится все меньше и меньше.
Стояночный тормоз также встроен в барабанный тормоз, поэтому стояночный тормоз может быть расположен в заднем барабанном тормозе. Таким образом, производитель может предложить простые автомобили, предлагая барабанные тормоза со встроенным стояночным тормозом на задних колесах.
Автомобили с дисковыми тормозами на передних и задних колесах обеспечивают сбалансированное торможение, особенно на мокрой дороге.
Тормозное оборудование
Неисправные прокладки колодок, зажимы, пружины и другие мелкие детали могут вызывать вибрацию и движение между колодками и суппортом, что может создавать и усиливать шум.
Сменные колодки, которые не обязательно содержат новые детали оборудования, не следует устанавливать только со старыми деталями, даже если есть соблазн использовать их повторно.
Убедитесь, что к новым деталям прилагается новое оборудование.
Новые колодки удерживаются на месте суппортами, но зажимы или пружины, которые вставляются между колодками и суппортами, предназначены для компенсации провисания и гашения нежелательных вибраций.
Слабое оборудование начнет влиять на другие детали тормоза, вызывая нежелательное движение детали, заедание, шум и другие проблемы.
Новое оборудование состоит из пружин, зажимов, предотвращающих дребезжание, и других мелких деталей тормоза, которые необходимы для правильного функционирования тормозов.
Даже если часть тормозного оборудования выглядит совершенно новой, ее следует заменить при замене колодок. Усталость металла и нагревание могут вызвать невидимые повреждения, которые могут вызвать преждевременный износ колодок.
Это действительно так важно, чтобы включить новое тормозное оборудование при выполнении тормозной работы. Оборудование дискового тормоза играет важную роль в борьбе с шумом и позволяет новым тормозам останавливаться тихо и эффективно.
Дисковые тормоза
и барабанные тормоза: в чем разница?
Мы в Autopark Honda ставим перед собой задачу объединить людей с их идеальным автомобилем. Мы считаем, что чем больше вы знаете об автомобилях, тем больше вы их полюбите, и поэтому мы здесь, чтобы рассказать вам все о тормозах.
Мы нажимаем на тормоза каждый раз, когда садимся в машину (надеюсь), и люди, кажется, очень хорошо знакомы с их использованием, особенно на полосах свободного движения. Однако мало кто знает о реальном оборудовании, стоящем за процессом торможения.
Вместо того, чтобы говорить о очевидной важности тормозов, мы рассмотрим два наиболее распространенных типа тормозов. Мы исследуем их сильные и слабые стороны при повседневном использовании, покажем вам, как они работают, а затем сравним их.
Барабанные тормоза
Барабанные тормоза — это оригинальная система торможения в шинах. До их появления тормоза представляли собой деревянный брусок на рычаге, который давил на шину (также известный как ручной тормоз). Первые барабанные тормоза были выпущены в 1900 году на Maybach, а два года спустя были запатентованы легендарным автомобильным инженером Луи Рено.
Мы могли бы написать длинное объяснение того, как работают барабанные тормоза, но вы не сможете превзойти информативное видео:

Проблемы с барабанными тормозами
Поскольку все компоненты барабанного тормоза находятся внутри металлического барабана, они имеют тенденцию очень быстро нагреваться. Когда барабанные тормоза нагреваются, они выходят из строя, потому что горячие тормоза вызывают меньшее трение. Чем меньше трения они создают, тем менее эффективно замедляют колеса. Это часто называют затуханием тормоза.
Несмотря на то, что современные барабанные тормоза прошли долгий путь с точки зрения дизайна, выцветание тормозов по-прежнему является серьезным недостатком их использования. По этой причине барабанные тормоза обычно находятся либо на задних колесах автомобиля, либо вообще нигде. Их замена? Дисковые тормоза.
Дисковые тормоза
Дисковые тормоза были запатентованы Фредериком Уильямом Ланчестером в 1902 году, в том же году Луи Рено запатентовал барабанные тормоза. Хотя это была превосходная конструкция, потребовалось полвека, прежде чем технология смогла успешно произвести необходимые детали.
В 1953 году Jaguar — тогда еще небольшая компания — разработала первые надежные дисковые тормоза с суппортом для своего гоночного автомобиля C-Type. Они вошли на C-Type в гонку «24 часа Ле-Мана» 1953 года и заняли первое место. Позже в том же году 100S Austin-Healey станет первым серийным автомобилем, проданным со всеми дисковыми тормозами.
С тех пор дисковые тормоза стали стандартом для высокопроизводительных автомобилей. Они работают по тому же принципу трения, что и барабанные тормоза, но менее склонны к выходу из строя из-за перегрева и быстрее сохнут во влажном состоянии.Это из-за их открытой конструкции, а не помещения в металлический корпус, как барабанные тормоза.
Опять же, вот модное видео, в котором подробно рассказывается, как работают дисковые тормоза:

Барабан против диска
Итак, какой тип тормоза лучше? Как и в большинстве случаев в жизни, ответ редко бывает однозначным. Барабанные тормоза имеют ряд серьезных недостатков конструкции: они слишком быстро перегреваются, им требуется больше времени для высыхания и, как правило, они тяжелее дисковых тормозов.
В то же время дисковые тормоза нельзя использовать в качестве стояночного тормоза, потому что они расширяются в горячем состоянии и сжимаются в холодном состоянии.Если бы мы использовали их в качестве стояночного тормоза после их использования, они в конечном итоге остыли бы, сузились и потеряли бы контакт с тормозным диском. Очевидно, здесь у нас возникнет проблема.
Два тормоза просто разные. Дисковые тормоза — более эффективный и надежный выбор, но у них есть свои ограничения. Барабанные тормоза не очень практичны, но они имеют решающее значение для парковки автомобиля — если, конечно, вы не хотите вернуться к деревянным блокам на палках.
Поэтому барабанные тормоза все еще часто встречаются в современных автомобилях.Производители обычно оснащают передние колеса дисковыми тормозами, так как они работают больше всего, и барабанными тормозами сзади. Некоторые спортивные автомобили будут использовать дисковые тормоза на всех четырех колесах, но имеют один дополнительный барабанный тормоз для парковки.