Классификация масла по sae: Расшифровка классификации масла по SAE

Содержание

Классификация моторных масел по SAE: вязкостно-температурные свойства масел

Содержание статьи:

Классификация моторных масел по вязкостно-температурным свойствам по системе SAE J300 (SAE – Society of Automotive Engineers, общество автомобильных инженеров США) является общепринятой в мире. Она делит смазочные материалы на зимние и летние. В линейке моторных масел Sintec представлена продукция различных классов вязкости по SAE для машин и механизмов любых типов.

Вязкостно-температурные свойства масел

Классификация масел по SAE основана на прямой зависимости между температурой и вязкостью смазочного материала. Что такое вязкость? Это характеристика масла, которая показывает его способность к образованию пленки на поверхностях трущихся элементов. Чем выше вязкость, тем толще слой масла и тем ниже износ деталей. В то же время слишком вязкие материалы увеличивают потери энергии на трение. Это приводит к повышению расхода топлива и затрудняет пуск мотора.

Вязкость – не постоянная величина. В зависимости от температуры материала ее значение может изменяться в тысячи раз. При охлаждении масла вязкость увеличивается, при нагревании – снижается. Например, смазки низкого качества в летнюю жару разжижаются, теряют способность к образованию стойкой пленки. В итоге ускоряется износ внутренних деталей двигателя в результате трения. Зимой, при низкой температуре, вязкость смазочного материала возрастает. Жидкость становится густой и не прокачивается по шлангам вплоть до их закупорки.

Поэтому при выборе масла важно учитывать его вязкостно-температурные характеристики по SAE, а именно:

  • требования производителя транспортного средства к свойствам технических жидкостей;
  • температурный диапазон эксплуатации автомобиля;
  • техническое состояние машины, которое определяет требования к свойствам масла и параметрам смазочной пленки.

Принцип классификации SAE J300

Система SAE делит смазочные материалы на две группы: летние и зимние.

Первые не имеют специального обозначения, а вторые маркируются буквой W (winter). Для жидкостей обеих групп определяют следующие показатели:

  • минимальное значение кинематической вязкости при температуре 100 °С. Система SAE устанавливает допустимый диапазон значений. Испытания проводят по методике ASTM D 445;
  • показатель HTHS – High Temperature High Shear Rate. Характеристика определяет устойчивость пленки к сдвиговым деформациям при высокой температуре. Показатель позволяет понять, насколько конкретная марка масла пригодна к работе в зоне экстремального повышения температур, насколько стабильными являются его вязкостные характеристики. Методика испытаний – ASTM D 468з.

Принципы классификации зимних масел по SAE

Зимние масла подвергают дополнительному тестированию в холодных условиях:

  • тест CCS (Cold Cranking Simulator). Испытания проводят по методике ASTM D 2602, имитируя холодный пуск двигателя. По результатам тестирования определяют максимальную динамическую вязкость масла, которая обеспечит проворачиваемость коленчатого вала. Испытания проходят при низких температурах, допустимых для материалов конкретного класса SAE;
  • тест MRV (Mini Rotary Viscometer). Определяют значение динамической вязкости, при котором масло будет прокачиваться по системам автомобиля. Испытания проводят при допустимых температурах для конкретного класса по SAE. Методики тестирования – ASTM D 4684 и D 3829.

Преимущества классификации моторных масел по SAE

Разделение моторных масел по SAE J300 на летние и зимние сорта позволяет максимально приблизить свойства каждого смазочного материала к реальным условиям эксплуатации. Летние масла имеют достаточную вязкость при высоких температурах. Они надежно смазывают трущиеся поверхности в зоне нагрева, но при охлаждении становятся слишком густыми. Зимние моторные масла маловязкие. При отрицательных температурах они облегчают пуск, но летом в жару не могут дать стабильную и прочную пленку.

Классификация материалов по SAE помогает выбрать масло, подходящее для конкретных условий эксплуатации. Система учитывает основные характеристики материалов в различных температурных диапазонах.

Компания «Обнинскоргсинтез» выпускает летние, зимние и универсальные масла по SAE J300. Наша продукция соответствует требованиям международного стандарта. Универсальные масла обеспечивают стабильную работу двигателя при низких температурах и эффективно защищают его от износа летом при работе в режиме повышенных нагрузок. Всесезонные смазочные материалы в меньшей степени зависят от времени года.

Характеристики моторных масел по SAE

Классы вязкости моторных масел SAE J300
Параметры Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
Класс
вязкости
SAE
CCS, МПа-с. Max, при темп., °С MRV, МПа-с, Max, при темп., °С
Кинематическая вязкость,
мм2/при 100 °С
HTHS, МПа-с. Min
при 150 °С и скорости сдвига 106 с-1, min
Min Max
Зимние классы 0W 3250 при-30 30000 при-35 3,8
5W 3500 при-25 30000 при-30 3,8
10W
3500 при-20 30000 при-25 4,1
15W 3500 при-15 30000 при-20 5,6
20W 4500 при-10 30000 при-15 5,6
25W 6000 при-5 30000 при-10 9,3
8
4,0 6,1 1,7
12 5,0 7,1 2,0
Летние классы 16 6,1 8,2 2,3
20 6,9 9,3
2,6
30 9,3 12,5 2,9
40 12,5 16,3 2,9*
40 12,5 16,3 3,7**
50 16,3 21,9
3,7
60 21,9 26,1 3,7
* для классов 10W40, 5W40, 10W40
** для классов 15W40, 20W40, 25W40, 40
 

Моторные масла SAE от производителя

Компания «Обнинскоргсинтез» производит моторные масла под торговой маркой Sintec. Мы сами разрабатываем и совершенствуем рецептуры материалов, поэтому гарантируем их высокое качество. Характеристики линейки Sintec соответствуют допускам крупнейших мировых автоконцернов.

Преимущества моторных масел от производ​ителя:

  • гарантия оригинальности продукции, соответствия фактических характеристик заявленным значениям;
  • наличие сертификатов и других сопроводительных документов;
  • выгодные цены без переплат.

По вопросам сотрудничества с АО «Обнинскоргсинтез» звоните по телефону, указанному на сайте. Ближайший отдел розничной продажи вы найдете на странице «Где купить».

Классификация моторного масла по SAE, API и ACEA

Сергей Ионес

Обычно параметры масла, рекомендуемого для двигателя, указываются в сервисной книжке или инструкции по эксплуатации автомобиля. Выбор марки масла – субъективное решение каждого владельца машины. Практически всегда под брендом фирмы-производителя предлагается широкая линейка различных масел. То, которое следует заливать в вашу машину, придется определять по буквам и цифрам индекса сорта масла.

Чтобы правильно выбрать масло, следует знать, что существенным из многочисленных параметров моторного масла считается его вязкость. Сильнее всего она меняется в зависимости от температуры окружающей среды и температуры деталей работающего двигателя, на которые попадает масло. Сразу отмечу: индикаторов температуры масла двигателя на большинстве автомобилей нет, в комбинации приборов присутствует только указатель нагрева охлаждающей жидкости, и его показания водители принимают за «температуру двигателя». Но температура охлаждающей жидкости прогретого мотора стабильна и практически у любых моделей двигателей должна составлять около 90 °С. Температура масла при разных условиях работы мотора существенно меняется и в зависимости от скорости и интенсивности движения может доходить до 140–150 °С. На упаковке масла указывают рекомендуемый температурный диапазон применения.

В основе действующей международной системы обозначения моторных масел лежат стандартные индексы, присвоенные по американским классификациям SAE и API (например, SAE 5W40 SL) и по европейскому стандарту качества ACEA (например, Е6-2005).

Как это понимать?

Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По ней определяют рекомендуемый диапазон температур, в котором масло должно работать в двигателе. В классификациях АРI (Американский институт нефти) и ACEA (Европейская классификация эксплуатационных свойств масел) сформулированы минимальные базовые требования, согласованные производителями двигателей и моторных масел.

Густое и жидкое SAE

За аббревиатурой SAE в маркировке масла следуют числа, разделенные буквой W и тире, например, 10W-40. В данном случае 10W – это показатель низкотемпературной вязкости. Первое число указывает на минимальную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. Число 10 соответствует температуре не ниже –30 °С (от цифры перед W нужно отнять 40). Это минимальная температура масла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения. Если в вашем регионе температура воздуха зимой редко опускается ниже –20 °С, то вам подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии ваши стартер и аккумулятор. Если они старые, то мотор легче будет завести при –20 °С на масле 0W-30, чем на 15W-40.

Второе число после W обозначает высокотемпературную вязкость (в данном случае это 40). Это скорее технический параметр – сборный показатель уровня минимальной и максимальной вязкости масла при рабочих температурах 100–150 °С.

Существует заблуждение, что высокая вязкость при высоких температурах улучшает характеристики двигателя. Неоправданное применение «тропических» или «спортивных» масел с высокой вязкостью может привести к потере мощности и быстрому износу, так как движущимся механизмам двигателя придется «бороться» со слишком густым маслом. Так что экспериментировать с маслом, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля, не следует. А для автомобилей с большим пробегом и изношенным мотором, у которого увеличены зазоры в сопряжениях, как раз иногда резонно выбирать более вязкие масла (например, 10W-40 – для зимы и 20W-50 – для лета).

API по качеству

Нередко API в обиходе называют классификацией качества моторных масел. Прежде всего эта классификация разделяет моторные масла на два вида: рассчитанные на бензиновые и дизельные двигатели. Для каждого из этих видов предусмотрен определенный набор свойств автомасел каждого класса.

На этикетке информация о классе по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4 или API SJ/CF-4. Первая буква обозначает вид масла: «S» – бензиновое, «C» – дизельное. Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то ему присваивают оба класса – для дизельных и бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены дробью, например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который предпочтительнее применять. То есть в данном случае основное назначение автомасла для бензиновых двигателей, но при этом возможно его использование и в дизелях.

Вторая буква означает именно класс качества масла. Буквы используются по возрастанию от начала латинского алфавита, и чем дальше находится буква, тем более высокий и современный класс имеет данное масло. Например, класс API SM появился 30 ноября 2004 года, и к нему относятся масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. Класс API SL – это моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. Применяются в многоклапанных, турбонаддувных моторах, работающих на обедненных смесях топлива, соответствующих современным требованиям по экологии и энергосбережению.

Далее классы масел по API определяются по годам выпуска двигателей. Здесь уместно сделать поправку, что в автопроме США существует понятие модельного года. Поэтому даже для европейских автомобилей классы API можно определять с поправкой на год начала выпуска модели конкретного двигателя, а для моторов российских марок эта система носит условный характер.

Итак, API SJ – это масла для использования в бензиновых моторах после 1996 года выпуска. К классу API SH относятся моторные масла бензиновых двигателей, произведенных с 1994 года. Этот класс принят в 1992 году для масел, рекомендуемых с 1993 г. Класс API SG – «бензиновое» масло для двигателей выпуска с 1989 года. Для старых бензиновых моторов выпуска 1980–1989 годов по этой классификации предназначены масла класса API SF. И, наконец, есть еще более старые классы (SA, SB, SC, SD) – это уже масла для двигателей олдтаймеров.

Теперь обратимся к моторным маслам для дизельных двигателей. Класс API CI-4 был введен в 2002 году. Соответствующие ему моторные масла применяют в современных дизелях с различными видами впрыска и наддува. Появление этого класса связано с внедрением новых жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов для двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года. Класс API CH-4 введен 1 декабря 1998 года. К нему относятся масла, рассчитанные для четырехтактных дизелей, которые эксплуатируют в высокоскоростных режимах.

Полезно обратить внимание на класс API CG-4, представленный в 1995 году. Такие моторные масла рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовиков и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и при повышенных нагрузках.

Специфический класс API CF-2 (CF-II) введен в 1994 году. К нему относятся автомасла, предназначенные для двухтактных дизельных моторов, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. В более распространенный класс API CF-4 попадают моторные масла для четырехтактных дизельных моторов, выпущенных с 1990 года. Основное назначение масел этого класса – дизели сверхмощных тягачей и автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Особые условия ACEA

Новую классификацию моторных масел ACEA можно считать европейским аналогом американской классификации API. Ее самая свежая редакция принята в 2004 году, когда моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА были объединены в одну категорию.

Буквами А/В обозначаются моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Литерой С обозначен новый класс масел для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro 4 (в редакции 2005 года). Такие моторные масла совместимы с сажевыми фильтрами. На сегодняшний день существует три класса в этой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с момента введения классификации в 1995 году. В 2004-м в нее добавлены два новых класса Е6 и Е7 и исключены два других, признанные устаревшими.

В классификациях АРI и ACEA сформулированы минимальные базовые требования к маслу. При этом каждый изготовитель техники имеет право выдвигать собственные дополнительные требования к тем моторным маслам, которые он рекомендует для двигателей своих автомобилей. Поэтому, решая, что заливать в двигатель, прежде всего внимательно изучите заводскую инструкцию или сервисную книжку своей машины, каталоги продукции производителей масла и маркировку на канистре.

Классификация масел по SAE

SAE — классы вязкости моторных масел

Выбор моторного масла, как и любого другого вида масел, зависит от двух основных параметров – класса вязкости и эксплуатационного класса. 

Класс вязкости для моторных масел определяется требованиями стандарта SAE J300. Для двигателя, равно как и для любого другого механизма, необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы, возраста и температуры окружающей среды.

Эксплуатационный класс определяет качество моторного масла. Развитие двигателестроения требует от смазочных материалов выполнения новых, все более жестких требований. Для облегчения выбора масла требуемого уровня качества для бензинового или дизельного двигателя и условий их эксплуатаций были созданы различные системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на назначении и уровне качества.  

Наиболее широкое распространение нашли следующие классификации:

API – Американский Институт Нефти (American Petroleum Institute)

ILSAC – Международный комитет стандартизации и апробации моторных масел (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

ACEA – Ассоциация Производителей Автомобилей Европы  (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles) 

SAE — классы вязкости моторных масел

В настоящее время единственной признанной в мире системой классификации моторных масел является спецификация SAE J300. SAE – Society of AutomotiveEngineers (Общество Автомобильных инженеров). В данной классификации указаны классы (грейды) вязкости.

В таблице указаны два ряда классов вязкости:

Зимние – с буквой W (Winter). Масла, удовлетворяющие этим категориям – маловязкие и применяются зимой – SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Летние – без буквенного обозначения. Масла, удовлетворяющие этим категориям – высоковязкие и применяются летом – SAE 20, 30, 40, 50, 60. 

По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло отличается высокой вязкостью, а соответственно, и высокой несущей способностью, что обеспечивает надежное смазывание при рабочих температурах, но оно слишком вязкое при отрицательных температурах, в результате чего у потребителя возникают проблемы с запуском двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при отрицательных температурах, но не обеспечивает надежное смазывание летом.  Именно поэтому в настоящий момент наибольшее распространение получили всесезонные масла, которые применяются и зимой и летом.

Обозначаются такие масла комбинацией зимнего и летнего ряда:

5W-30

10W-40 

Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно двух критериям:

— не превышать значения низкотемпературных характеристик динамической вязкости (CCS и MRV)

— удовлетворять требованиям по рабочей кинематической вязкости при 100 оС 

Класс вязкости

Динамическая вязкость, мПа-с,
не выше, при температуре, °С

Кинематическая вязкость
при 100 °С, мм2

Вязкость HTHS при 150°С и скорости сдвига 106 с-1, мПа-с, не ниже

проворачиваемость (CСS)

прокачиваемость

(MRV)

не ниже

не выше

0W

6200 при — 35°С

60000 при -40°С

3,8

5W

6600 при — 30°С

60000 при -35°С

3,8

10W

7000 при — 25°С

60000 при — 30°С

4,1

15W

7000 при — 20°С

60000 при -25°С

5,6

20W

9500 при — 15°С

60000 при -20°С

5,6

25W

13000 при -10°С

60000 при -15°С

9,3

20

5,6

<9,3

2,6

30

9,3

<12,5

2,9

40

12,5

<16,3

2,9*

40

12,5

<16,3

3,7**

50

16,3

<21,9

3,7

60

21,9

<26,1

3,7

* — для классов вязкости 0W-40, 5W-40, 10W-40

** — для классов вязкости 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Показатели низкотемпературных свойств

Проворачиваемость (определяется на имитаторе холодного пуска CCS) – критерий низкотемпературной текучести. Представляет собой максимальную допустимую динамическую вязкость моторного масла при запуске холодного двигателя, которая обеспечивает проворачиваемость коленчатого вала со скоростью, необходимой для успешного запуска двигателя. 

Прокачиваемость (определяется на миниротационном визкозиметре MRV) – определяется на 5 оС ниже для гарантии того, что масляный насос не будет засасывать воздух. Выражается значением динамической вязкости при температуре конкретного класса. Не должна превышать величину в размере 60 000 мПа*с, обеспечивающей прокачивание по масляной системе

Показатели высокотемпературной вязкости

Кинематическая вязкость при температуре 100 оС. Для всесезонных масел данная величина должна находится в определенных диапазонах. Уменьшение вязкости ведет к преждевременному износу трущихся поверхностей – подшипников коленвала и распредвала, кривошипно-шатунного механизма. Увеличение вязкости приводит к масляному голоданию и как следствие также преждевременному износу и выходу двигателя из строя.

Динамическая вязкость HTHS  (High Temperature High Shear) — с помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре. Является одним из критериев определения энергосберегающих свойств моторного масла

Типичные рекомендации производителей техники для разных температур:

 

 

Перед выбором моторного масла внимательно ознакомитесь с инструкцией по эксплуатации и рекомендациями производителя. Эти рекомендации основываются на конструктивных особенностях двигателя – степень нагрузок на масло,гидродинамическое сопротивление масляной системы, производительность масляного насоса.

Производитель может допускать применение различных классов вязкости моторного масла в зависимости от температуры, характерной для Вашего региона. Выбор оптимальной вязкости моторного масла обеспечит стабильно надежную работу Вашего двигателя.

SAE — классы вязкости трансмиссионных масел

Класс вязкости

Максим. темп., при кот. вязк.
не превыш. 150000 сП, оС

Кинематическая вязкость
при 100 оС, сСт

минимальная

максимальная

70W

— 55

4,1

75W

— 40

4,1

80W

— 26

7,0

85W

— 12

11,0

90

13,5

24,0

140

24,0

41,0

250

41,0

Источник: http://www. tnk-oil.ru

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

САЕнтология масла. Классификация вязкости моторных масел по SAE | SUPROTEC

Как от вязкости масла зависят основные показатели двигателя?

Как могут помочь в выборе масла разнообразные буквы и цифры на этикетке?

Что такое SAE?

Главный параметр моторного масла, по которому его необходимо подбирать к конкретному мотору – вязкость! О ней говорят цифры классификации по SAE (Society of Automotive Engineers). Наличие двух цифр, разделенных буквой W (например, 10W-40, 5W-30), говорит о том, что масло всесезонное, позволяет двигателю работать и зимой, и летом. При этом первая цифра определяет минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно будет провернуть. Так, например, масло 0W-40 должно прокачиваться при -35 С и выше, 15W-40 – при -20 С.

Вторая цифра определяет вязкость масла при температуре 100ºС. Речь идет не о конкретном значении вязкости, а допустимом диапазоне ее изменения. Так, для «тридцатки» вязкость при 100ºС может меняться в диапазоне от 9.3 до 12.5 сСт (сантистоксов – единиц измерения вязкости), для «сороковки» — от 12.5 до 16.3 сСт, а для «пятидесятки» — от 16.3 до 21.9 сСт. То есть кинематическая вязкость в пределах допустимого диапазона может меняться на 10…15%! Не много ли? Кстати, российская классификация по вязкости дает значительно более жесткий допуск по диапазону изменения вязкости – чаще всего не более 2 сСт, а для наиболее ответственных масел – не более 1 сСт.

Что же из этого следует?

Какое масло выбрать? Как от вязкости масла зависят основные показатели двигателя?

Начнем с ресурса. Масло должно смазывать, и чем вязкость выше, тем толще масляные пленки образуются в парах трения двигателя – в подшипниках коленчатого вала, под поршневыми кольцами. Чем толще разделяющий масляный слой, тем лучше, ведь он защищает от износа. Но все ли так однозначно? Ведь значительный вклад в износ вносят режимы пуска-прогрева двигателя, когда масло еще холодное и не прокачивается через масляные каналы. Чем больше его «холодная» вязкость, тем дольше выходит на рабочие режимы система смазывания, тем больше износ в момент запуска. Иными словами, нужно определить некий оптимум вязкости моторного масла (SAE).

Важно помнить, что и мощность мотора, и расход масла на угар, и даже температура его деталей, а как результат — общая надежность двигателя, зависят от вязкости масла.

Мощность трения в двигателе будет минимальной при определенной, оптимальной толщине масляного слоя, которая зависит от вязкости масла. Однако есть одна проблема – каждый режим работы двигателя имеет свою оптимальную толщину масляного слоя. Более того, она зависит от конструкции и реального состояния мотора. Зазоры за весь период жизни мотора сильно меняются, а ведь именно они, в значительной степени, определяют несущую способность подшипников скольжения (читать подробнее о моторных маслах «Супротек»…).
«Оптимумы» механических потерь двигателя. Чем выше обороты, тем больше приходится сдвигаться в область более вязких масел. Прослеживается некая общая зависимость – чем выше частота вращения коленчатого вала, тем большая вязкость масла обеспечивает оптимальные параметры двигателя. Эта одна из причин, почему все спортивные масла имеют минимум SAE-50, а иногда и SAE-60. Расход масла на угар также зависит от его вязкости, точнее от толщины масляных слоев, оставляемых первым поршневым кольцом на стенке цилиндра при движении поршня вниз. Этот остаточный слой начинает греться от горячих газов в камере сгорания, кипеть и испаряться. Насколько быстро и интенсивно также зависит от его толщины, свойств масла, режима работы двигателя. Но общая тенденция проста – чем больше масла попадает в цилиндры, тем больше его улетит в трубу. Зависимость температуры деталей, особенно поршней двигателя, от вязкости, тоже легко объяснима. Поршень греется от газов в камере сгорания со стороны своего днища. А отводится тепло от него в систему охлаждения в основном через поршневые кольца.

Моторное масло имеет очень малую теплопроводность, на два порядка меньшую, чем металл, поэтому даже тонкий его слой между кольцом и цилиндром создает серьезное тепловое сопротивление. С ростом вязкости масла, и, следовательно, толщины разделяющих слоев, будет расти и температура поршня. А вместе с ней и его размеры из-за температурной деформации. Это верный путь к получению задира.

Вспомним еще раз спортивные моторы

Для получения максимальной мощности необходимо повышать вязкость масла, но при этом будет расти температура, которая и так на пределе из-за форсированных режимов работы двигателя. Выход из этого положения только в увеличении зазоров между поршнем и цилиндром.

Однако при таких зазорах на обычных режимах городского цикла мотору хорошо не будет, да и с запуском его при сильном минусе за бортом могут быть проблемы. Такая уж хитрая штука – мотор!

Сделать так, чтобы и в «пробках» мотор работал устойчиво и не грелся, и призы на «кольце» брать на одной и той же машине не получается. И даже выбрать одно и то же моторное масло, которое будет работать оптимально во всех условиях, практически невозможно. Именно поэтому конструкторы-двигателисты закладывают характеристики будущего мотора исходя из его назначения и степени форсирования. Соответственно и масло по вязкости подбирается для тех режимов работы, в которых мотор проведет большую часть времени.

Отсюда и вывод: для того, чтобы выбрать для своего автомобиля масло подходящей вязкости лучше читать не «умные» посты на форумах, а инструкцию по эксплуатации автомобиля. О других характеристиках масла зашифрованных на этикетке мы поговорим в следующих статьях.

Таблица значений вязкости моторного масла по классификации SAE

Автомобильные масла — классификация SAE J-300 DEC99

Класс по SAE Вязкость низкотемпературная Вязкость высокотемпературная
Проворачивание Прокачиваемость Вязкость, мм2/с при t=100°C Min вязкость, мПа⋅с, при t=150°C и скорости сдвига 106 с-1
Max вязкость, мПа⋅с, при температуре, °C Min Max
0 W 6200 при -35°C 60000 при -40°C 3,8
5 W 6600 при -30°C 60000 при -35°C 3,8
10 W 7000 при -25°C 60000 при -30°C 4,1
15 W 7000 при -20°C 60000 при -25°C 5,6
20 W 9500 при — 15°C 60000 при -20°C 5,6
25 W 13000 при -10°C 60000 при -15°C 9,3
20 5,6 <9,3 2,6
30 9,3 <12,6 2,9
40 12,6 <16,3 2,9 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40 12,6 <16,3 3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50 16,3 <21,9 3,7
60 21,9 26,1 3,7

Дата публикации: 22-03-2017 Дата обновления: 12-03-2021

Юрий Лавров (Руководитель департамента научно-технического развития) Кандидат-технических наук. Работал начальником научно-исследовательской лаборатории кафедры ДВС 12 лет ВМА им.Кузнецова. Руководитель департамента научно-технического развития

Классификация моторных масел по SAE

Вязкость моторного масла определяется на настоящей момент спецификацией SAE. Общество Автомобильных Инженеров, что скрывает под собой данная аббревиатура, выработало международную классификацию, ставшую всеобщим стандартом в большинстве стран мира.

Обозначение моторных масел по SAE регламентирует их вязкость. Все мировые производители моторных масел указывают на своей продукции обозначения согласно этой классификации. Попробуем разобраться в этом…

Классификация моторных масел по SAE

Большинство автовладельцев различают зимнее, всесезонное и летнее моторное масло. САЯ дает понимание их особенностей в своей спецификации, где каждому классу вязкости присущи особые значения. Классификация моторных масел содержит 5 летних и 6 зимних классов масел. Буква «W» в обозначении типа масла подразумевает «использование в зимний период». 

Основная часть свода устанавливает правило: с увеличением вязкости масла растет число, описывающее его класс. Довольно наглядно характеризует вязкость моторного масла таблица, представленная ниже. Но не ищите в ней рекомендаций: 

  1. По качественным показателям масел.
  2. По выбору тех или иных производителей. 
  3. По использованию в конкретных марках автомобилей.
  4. По заливке в определенные типы двигателей.

Спецификация САЯ моторных масел характеризует лишь их вязкостно-температурные свойства, разделяя по сезону использования. 

Классификация моторных масел по SAE предусматривает для всесезонных видов обозначение зимнего и летнего параметра вязкости. Как, например, в 5W-30: параметр вязкости для холодного времени года отражается слева с индексом «W», а для демисезонного цикла – в правой только цифрами. 

Вязкость моторного масла зимних классов по SAE определена от 0W до 25W с шагом 5 единиц. Летние классы с тем же шагом, что и отражено в таблице, характеризуются параметрами 20-60. 

Требования спецификации SAE к моторным маслам

Характеристика моторных масел SAE определяется 4-мя основными показателями:

  1. Вязкость в рабочем режиме ДВС. 
  2. Кинематическая вязкость.
  3. Пусковые свойства.
  4. Прокачиваемость.

Первый показатель указывает на реальную вязкость масла на разогретом двигателе. Он характеризует способность масла противостоять: 

  1. износу поршневой группы; 
  2. потерям при взаимодействии пар;
  3. перепадам температур при нагреве ДВС при смене режимов.

Совокупно, вязкость моторного масла определяет расход топлива ДВС любого типа. Остальные параметры более будут интересны инженерам, чем автовладельцам.

При выборе класса вязкости САЯ моторного масла автомобиля опирайтесь на рекомендации производителя. Если же ваш транспорт подержанный, а сервисной книжки и след простыл, то используйте простые правила подбора:

  1. Выбирая зимнее масло оцените средние температуры зимы там, где вы живете. Подбирайте класс вязкости по таблице исходя из этих значений для обеспечения легкого пуска.
  2. Старайтесь использовать при мягком, умеренно континентальном климате всесезонные варианты масел с индексами от 0W30 до 10W-40. Вязкость моторного масла данного класса будет оптимальна при не жарком лете и теплой зиме. Подобный выбор позволит быстро и легко запускать двигатель как на морозе, так и после долгих перерывов в эксплуатации в течение весенне-осеннего цикла. 

Использование сезонных сортов оправданно лишь при резко континентальном климате и существенно увеличивает расходы по смене масла, необходимого, как минимум, дважды в год.

Международные классификации масел

 

Крупные научно-исследовательские и промышленные организации — Американский институт нефти (API), Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA), Японская организация стандартизации автомобилей (JASO) и Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) создают специальные нормы (классификации) для контроля характеристик и параметров смазочных материалов.

Каждая организация устанавливает свои технические требования, определяет необходимые физические свойства (такие как вязкость) и правила проведения испытаний.

Смазочные материалы ELF соответствуют действующим нормам, стандартам и классификациям.

Классификация масел по SAE:

Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) разработало классификацию масел для определения вязкости при высоких и низких температурах. Классы масел обозначаются двумя цифрами, между которыми располагается буква «W» (для зимних классов масла – Winter): xxW-yy.

  • Первая цифра (xx) указывает вязкость масла при низких температурах (для эффективной работы масла должны оставаться жидкими при низкой температуре).
  • Вторая цифра (yy) указывает вязкость масла при высоких рабочих температурах (измеряется при 100°C).

Классификация масел по API:

Стандарт API (Американский институт нефти) классифицирует масла согласно ряду критериев, включая эксплуатационные характеристики, такие как моющие свойства, сопротивление износу, антикоррозийные свойства и другие, и способы применения. Маркировка классификации API указывает так же предназначение: если масло предназначено для бензиновых двигателей, то используется буква «S», если для дизельных двигателей — буква «C» и т.д. Чем дальше по алфавиту находится следующая буква, тем выше уровень свойств масла. Например, для газовых двигателей, из классов с обозначениями «API SF», «API SH» или «API SM» масло «API SF» имеет более высокое качество.

Классификация масел по ACEA:

Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA) разработала стандарт разделения масел на категории.
Существуют три категории по ACEA:

  • Две категории для легковых автомобилей (категория A или B для бензиновых или дизельных двигателей и категория C для бензиновых или дизельных двигателей, соответствующих стандарту Euro 4).
  • Одна категория для высоконагруженных дизельных двигателей, в частности предназначенных для грузовых автомобилей (категория E).

Классификация масел по JASO:

Японская организация стандартизации автомобилей (JASO) проводит свою сертификацию масел и присваивает им аккредитационные номера. Если смазочный материал успешно проходит все испытания, Японская организация стандартизации автомобилей выдает сертификат и присваивает ему номер аккредитации. Данный номер должен быть указан на упаковке масла в виде специального логотипа.

Классификация масел по ISO:

Международная организация по стандартизации (ISO) предлагает международный проект спецификации с тремя категориями ISO- L-EGB, ISO-L-EGC и ISO-L-EGD, указанными в порядке повышения требований.

Классификация масел по ILSAC:

Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) отвечает за разработку технических требований для масел, используемых для легковых автомобилей. Спецификация ILSAC GF-5 была представлена в октябре 2010 г. и была разработана для следующих целей:

  • сокращение потребления топлива;
  • обеспечение защиты всех типов двигателей, даже производимых по самым новых технологиям;
  • защита систем последующей обработки выхлопных газов.

Класс вязкости по SAE

Классы вязкости моторных масел по SAE

Система классификации вязкости моторных масел, разработанная Обществом автомобильных инженеров (SAE), состоит из классов «W», которые определяют низкотемпературную вязкость, и «прямых» марок, которые устанавливают дополнительные ограничения на вязкость при высоких температурах. Диаграмма, показанная в нижней части страницы, графически представляет зависимость вязкости от температуры для системы классификации SAE с линиями, показывающими характеристики вязкости для некоторых популярных моторных масел.

Классы вязкости моторных масел по SAE — SAE J300 Dec 99

График вязкости и температуры

Сервисное обозначение API для трансмиссионных смазок

Автомобильная и нефтяная промышленность в сотрудничестве с Американским обществом испытаний и материалов (ASTM), Обществом автомобильных инженеров (SAE) и Американским нефтяным институтом (API) разработали систему классификации услуг, которая служит руководством для рекомендаций и маркетинга. трансмиссионные смазки.Ниже приводится описание API:

Классы вязкости по SAE для трансмиссионных смазок

Общество автомобильных инженеров (SAE) также разработало метод классификации вязкостных характеристик трансмиссионных смазок. Классы вязкости трансмиссионного масла не следует путать с классами вязкости моторного масла. Трансмиссионная смазка и моторное масло, имеющие одинаковую вязкость, будут иметь очень разные обозначения класса вязкости по SAE, как это определено в двух классификациях вязкости.Например, трансмиссионное масло SAE 80W может иметь ту же вязкость, что и моторное масло SAE 20W или SAE 30, а вязкость трансмиссионного масла SAE 90 может быть аналогична вязкости моторного масла SAE 40 или SAE 50. Ниже представлена ​​таблица с классами вязкости трансмиссионного масла по SAE:

.
  • Класс вязкости смазочных материалов для мостов и механических трансмиссий

  • SAE J306 OCT 91 Обзор

Классификация классов вязкости AGMA и ISO

Американская ассоциация производителей зубчатых передач (AGMA) и Международная организация по стандартизации (ISO) установили стандарты вязкости для гидравлических жидкостей и промышленных трансмиссионных смазок.Ниже приведены номера смазочных материалов AGMA, соответствующие классы по ISO и диапазоны вязкости:

.

Примечание : Компаундированные масла должны содержать 3-10% подходящих животных жиров. Смазочные материалы без противозадирных присадок обладают ингибитором ржавчины и окисления, только смазки с противозадирными присадками относятся к мягким противозадирным смазкам.

Классификация масел и марки масел — Select Synthetics

3 — В нижней половине указано, продемонстрировало ли масло энергосберегающие свойства в стандартном тесте по сравнению с эталонным маслом или соответствует ли масло CI-4 PLUS требования.

Система лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS)

«Система лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS) — это добровольная программа лицензирования и сертификации , которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, используйте Знаки качества моторного масла API — служебный символ API «Пончик» и знак сертификации «Звездообразование».

Эта программа является результатом совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей Ford, General Motors и Chrysler; Японская ассоциация автопроизводителей; и Ассоциация производителей двигателей.

Требования к рабочим характеристикам, методы испытаний и ограничения устанавливаются совместно производителями автомобилей и двигателей, техническими обществами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американское общество испытаний и материалов (ASTM), а также отраслевыми ассоциациями, такими как American Химический совет и API ». (www.api.org)

Другими словами, Лицензиат уплачивает лицензионный сбор API, который затем дает им право использовать желанный служебный символ API «Пончик» на задней этикетке своего моторного масла в качестве а также сертификационный знак API , также известный как «Starburst» на передней этикетке.Знак сертификации API «Starburst» предназначен для обозначения моторных масел, рекомендованных для конкретного применения (например, для бензиновых двигателей).


Лицензия API указывает, что конкретный состав моторного масла соответствует минимальным стандартам производительности , определенным серией лабораторных стендовых, физических, химических испытаний и испытаний двигателя.

Эти испытания и минимальные стандарты производительности определены Комитетом API по смазочным материалам для решения конкретных вопросов, таких как износ двигателя, отложения, экономия топлива и выбросы.В состав комитета входят представители автомобильных, нефтяных и аддитивных компаний.

Компании, производящие присадки, разрабатывают лицензированные формулы, которые они предлагают нефтяным компаниям для повторной лицензии. Повторная лицензия на одну из этих формул стоит недорого, и большинство нефтяных компаний предпочитают делать это, чтобы избежать затрат, связанных с тестированием своих собственных формул. Это снижает стоимость таких моторных масел, потому что один и тот же химический состав продается под разными торговыми марками.

Хотя лицензированное моторное масло должно соответствовать установленному минимуму для работы в указанной категории API, кроме этого минимального требования к характеристикам, нет никаких различий в любом продукте, который превышает минимум .

Другими словами, существует множество дешевых, низкокачественных и недорогих традиционных масел , которые соответствуют минимальным стандартам качества API и имеют знаки качества «пончик» и «звездообразование» на упаковке. Но означает ли это, что их рабочие характеристики находятся на одном уровне с высококачественными 100% синтетическими маслами (например, AMSOIL)? Точно нет! Они находятся в совершенно другой категории производительности. К сожалению, API не делает различий между уровнями производительности.

Кроме того, согласно недавнему исследованию API более чем 1800 образцов масла, закупленных из баков распределителей в цехах быстрой смазки в США, почти 20% (каждый пятый) имели неправильную маркировку и не соответствовали стандартам API. Либо вязкость была неправильной, либо пакет присадок не соответствовал эксплуатационным требованиям.

API и AMSOIL

Формулы смазочных материалов компании AMSOIL, , которая произвела первое в мире синтетическое моторное масло , сертифицированное по API , в 1972 году , является уникальным и запатентованным.Как компания обеспечивает соответствие своих продуктов минимальным требованиям тестов, требуемых для лицензирования API, или превосходящие их?

Во-первых, AMSOIL тесно сотрудничает с крупными компаниями, производящими присадки, чтобы выбрать самые эффективные и, как правило, самые дорогие присадки для легковых автомобилей и дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Эти присадки уже прошли все лицензионные требования API в рецептурах на нефтяной или синтетической основе.

Затем он работает с компанией, производящей присадки, чтобы максимально увеличить количество используемой присадки и улучшить пакет присадок в выбранных областях производительности для достижения оптимальных характеристик пакета присадок для предполагаемого применения.

В этом отличие от многих других нефтяных компаний, которые из-за высокой стоимости присадок используют минимальное количество наименее дорогих присадок, необходимое для соответствия минимальным требованиям API .

Затем он использует комбинацию синтетических базовых масел с известными эксплуатационными характеристиками в качестве заменителей нефтяных базовых масел для оптимизации характеристик в областях смазывающей способности, летучести, индекса вязкости, устойчивости к окислению и нитрованию, температуры застывания, температуры вспышки, контроля отложений, сажи. обработка, выбросы и многие другие области.

В нем также используется высококачественный улучшитель индекса вязкости (VII) с превосходными вязкостными и чистыми свойствами. Это заменяет недорогой низкокачественный VII, используемый в стандартных формулах бензина, лицензированных API.

AMSOIL проводит лабораторные стендовые и полевые испытания, чтобы проверить превосходство синтетической формулы. Он продолжает контролировать характеристики масла, внимательно изучая десятки тысяч анализов масла в год на самых разных транспортных средствах по всей Северной Америке и по всему миру.

AMSOIL собирает образцы отработанного синтетического масла из легковых автомобилей с 1982 года. Ни одна другая нефтяная компания не имеет такой обширной базы данных о характеристиках синтетических смазочных материалов при увеличенных интервалах замены.

Наши смазочные материалы и составы (как с лицензией API, так и без лицензии API) превосходят по качеству масла с лицензией API более низкого качества, поскольку с самого начала они были разработаны для обеспечения максимальной эффективности. Они намного превышают минимальные требования API.

Кроме того, федеральный закон Магнусона-Мосса гласит, что производитель не может требовать использования определенной марки вторичного продукта (включая моторное масло) , если он не предоставляется бесплатно .

Система оценок SAE

В 1911 году Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) создало градуированную систему с числовым кодом (стандарт SAE J300) для классификации моторных масел в соответствии с их вязкостные характеристики.

До того, как SAE представил стандарт J300 для классификации масел по их вязкости, простым языком, понятным среднему человеку, не было простого способа определить, как масло будет вести себя в горячем двигателе.

По мере того, как был обнаружен ряд недостатков, в Стандарт неоднократно вносились поправки на протяжении многих лет. Например, классы SAE « W » ( w inter) были добавлены в 1952 году, когда стало очевидно, что двигатели не могут быть запущены в очень холодную погоду.

SAE разработало эту систему на основе измерений вязкости, взятых из различных тестов. Это привело к 11 различным классам вязкости моторного масла: 6 низкотемпературных классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и 5 ​​высокотемпературных классов (SAE 20, 30, 40, 50 и 60).

2 апреля 2013 г. была опубликована редакция «SAE J300: Классификация вязкости моторного масла» , добавляющая новый класс вязкости для высоких температур ( SAE 16 ) в предыдущую таблицу SAE J300 от января 2009 г. Консорциум производителей легковых автомобилей запросил модификацию J300 для обеспечения класса вязкости ниже SAE 20, чтобы соответствовать все более строгим требованиям к экономии топлива.

Новый сорт будет указываться производителями оригинального оборудования в будущем для автомобилей, специально разработанных для использования новых маловязких масел.Он не считается подходящим для использования со старыми двигателями или новыми автомобилями, не предназначенными для таких маловязких масел. В будущем можно будет определять масла с более низкой вязкостью.

Помимо добавления класса SAE 16, в новой редакции также был пересмотрен минимальный диапазон вязкости SAE 20.

В прошлом диапазон вязкости масла класса SAE 20, измеренный при 100 ° C, составлял от 5,6 сСт до 9,3 сСт, что было намного шире, чем у классов SAE 30, 40, 50 или 60.Кроме того, нижняя часть старого диапазона SAE 20 не использовалась. Поэтому минимальная кинематическая вязкость была увеличена с 5,6 сСт до 6,9 сСт , чтобы привести диапазон SAE 20 в соответствие с диапазоном марок с более высокой вязкостью.


Эти классы обозначают конкретные диапазоны, в которые попадает конкретное масло. SAE 20 и SAE 20W — это две совершенно разные классификации. Рейтинг « W » или « w inter» указывает на то, что этот сорт подходит для использования при низких температурах.

Классификации увеличиваются численно; чем меньше число, тем ниже температура, при которой масло можно использовать для надежной и эффективной защиты. Более высокие значения отражают лучшую защиту от высоких температур и высоких нагрузок.

Масла одного сорта имеют ограниченный диапазон защиты и, следовательно, ограниченное количество применений. Однако для современных хорошо очищенных масел с высоким индексом вязкости масло SAE 20 обычно соответствует требованиям вязкости SAE 20W и наоборот.Те, которые это делают, классифицируются как SAE 20W-20. Эта универсальная или многовязкостная способность увеличивает полезность масла, поскольку оно отвечает требованиям двух или более классификаций.

Вот несколько примеров мультивязкостных масел: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40 и 20W-50. Цифра с буквой «W» обозначает свойства масла при низких температурах, а вторая цифра характеризует его свойства при высоких температурах.

Например, мультивязкость 5W-30 соответствует критериям 5W в холодном состоянии и критериям 30 в горячем состоянии.SAE 5W-30 широко используется, потому что во всех, кроме чрезвычайно жарких или холодных условий, он достаточно легкий для легкого запуска двигателя при низких температурах и достаточно тяжелый, чтобы защитить его при высоких температурах.

Система классификации API

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации для идентификации масел, разработанных для удовлетворения эксплуатационных требований различных двигателей. Система API имеет две общие категории: «S» категорий и «C» категорий .


«S» категорий

Классификация «S» ( S ervice / S park ignition) предназначена для масел, предназначенных для бензиновых двигателей (легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики. с бензиновыми двигателями).

Когда масло проходит серию испытаний в определенных двигателях (испытания последовательности API), оно может быть продано с соответствующей службой API или классификацией «S». Классификация продвигается в алфавитном порядке по мере повышения уровня смазочных свойств.Каждая классификация заменяет предыдущие.

Масла, соответствующие последней классификации API, API SN , могут использоваться в любом двигателе, включая более старые двигатели, для которых были рекомендованы масла более ранней категории, если производитель двигателя не указывает масло «без моющих присадок». (SA и SB не являются моющими маслами и не рекомендуются к использованию, если не указано иное.)

Ресурсосберегающие масла API Масла категории обслуживания SN , представленные в октябре 2010 года, включают эксплуатационные свойства каждой предыдущей категории.

Они разработаны для обеспечения улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, улучшенной стойкости к окислению и защиты от отложений, более строгого контроля за образованием отложений, улучшенной экономии топлива, совместимости с системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих двигателях. топливо до Е85.

Не все согласны с обратной совместимостью, и, кроме того, существуют особые ситуации, такие как двигатели с «высокими характеристиками» или двигатели полностью гоночной сборки, когда требования к защите двигателя превышают требования API / ILSAC.Из-за этого на рынке есть специальные масла с уровнем фосфора выше, чем разрешено API (например, масла Z-Rod AMSOIL и масла Racing ).

Все текущие категории бензина наложили ограничения на содержание фосфора для определенных классов вязкости SAE из-за химического отравления фосфором каталитических нейтрализаторов. Фосфор является ключевым противоизносным компонентом моторного масла и обычно содержится в моторном масле в виде дитиофосфата цинка (ZDDP).

В каждой новой категории API последовательно устанавливаются более низкие пределы содержания фосфора и цинка, что создает противоречивую проблему устаревших масел, необходимых для старых двигателей, особенно двигателей с скользящими (плоскими / сколами) толкателями. Большинство двигателей, построенных до 1985 года, имеют системы подшипников с плоским / сколом, чувствительные к снижению содержания цинка и фосфора.

SL (для бензиновых двигателей 2004 года и старше), SM (для бензиновых двигателей 2010 года и более старых) и SN (для современных бензиновых двигателей) являются признанными в настоящее время классами API; предыдущие классификации устарели.

«C» категорий

Классификация «C» ( C коммерческое / C с воспламенением от сжатия) другие автомобили с дизельными двигателями). К ним относятся CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS и CJ-4.

Не все классификации C заменяют друг друга . Эти системы классификации призваны помочь автомобилистам выбрать подходящее масло для своих применений.Выбор зависит от двигателя, температуры наружного воздуха и типа движения, который двигатель должен выдерживать.

В настоящее время признанными классификациями являются CH-4, CI-4 и CJ-4. Кроме того, API создал отдельное обозначение CI-4 PLUS в сочетании с CJ-4 и CI-4 для масел, отвечающих определенным дополнительным требованиям, и эта маркировка расположена в нижней части служебного символа API «Пончик».

Масла CH-4 , представленные в 1998 году, предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года.Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. Их можно использовать вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.

Масла CI-4 , представленные в 2002 году, предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года, введенными в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя в условиях рециркуляции выхлопных газов (EGR ) используются и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Их можно использовать вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.

Масла CJ-4 , в настоящее время, предназначены для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2010 модельного года на шоссе и Tier 4 вне дорог, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.

Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0.05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по массе) может повлиять на долговечность системы последующей обработки выхлопных газов и / или интервал замены.

Масла CJ-4 особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, где используются сажевые фильтры и другие современные системы доочистки. Обеспечивается оптимальная защита для контроля отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, стабильности при низких и высоких температурах, свойств обработки сажи, окислительного загустения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига.

Масла API CJ-4 превышают эксплуатационные критерии API CI-4 с CI 4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервалов обслуживания.

«ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ» или «ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ»

Эти обозначения относятся к маслам, предназначенным для бензиновых двигателей (легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики).

Широкое использование масел « Resource Conserving » или « Energy Conserving » может привести к общей экономии топлива в автопарке в целом.

Уровни «Множественные требования к характеристикам»

Масла, предназначенные для использования в дизельных двигателях, могут также соответствовать требованиям для бензиновых двигателей. Для этих масел сначала указывается категория «C», за которой следует категория «S». Масла категории «C» были разработаны в первую очередь для дизельных двигателей и могут не соответствовать всем требованиям к рабочим характеристикам, соответствующим рекомендациям производителей транспортных средств для двигателей, работающих на бензине.

Классификация консистенции смазки

До сих пор обсуждаемыми продуктами были жидкости, но как насчет консистентной смазки ? В некоторых смазочных материалах невозможно использовать жидкую смазку. Для этих применений используются смазки.

Простое описание консистентной смазки: полутвердый смазочный материал, состоящий из базовой жидкости, присадок и загустителя . Загуститель в консистентную смазку добавляют в большинстве случаев, чтобы помочь удержать смазку на месте в тех случаях, когда жидкая смазка будет стекать и обеспечивает смазку только в течение очень короткого времени.

Поскольку консистентные смазки не являются жидкостью, их сопротивление текучести обычно называют консистенцией, а не вязкостью. Смазки продаются по классу консистенции .

Консистенция консистентной смазки измеряется с помощью теста на проникновение конуса .


Национальный институт смазочных материалов (NLGI) создал набор диапазонов, которые стали стандартом, по которому производится, продается и продается большинство пластичных смазок. Эти диапазоны характеризуют текучесть смазок.


Система классификации вязкости моторных масел

Первые попытки классифицировать моторные масла были сделаны, когда впервые появились автомобили. Даже на этой ранней стадии вязкость была признана одной из важнейших характеристик масла. По этой причине Общество автомобильных инженеров (SAE) в сотрудничестве с производителями двигателей разработало систему классификации моторных масел, основанную на измерениях вязкости. Маслам присваиваются номера в зависимости от вязкости, отображаемой при определенных температурах.

Совсем недавно было признано, что вязкость масла при более низких температурах, а также при высоких рабочих температурах очень важна для долгого срока службы двигателя. Поэтому SAE разработал два отдельных измерения вязкости: одно при низких температурах, а другое — при высоких.

Наиболее распространенные температуры в диапазоне высоких температур — 40 ° C и 100 ° C. С введением измерения вязкости при низких температурах с использованием вращающегося вискозиметра, называемого имитатором холодного запуска; сообщается о низких температурах до -30 ° C.Поскольку вязкость тестируется в двух разных диапазонах температур, результаты представлены в двух разных единицах.

Первая единица — сантипуаз (сП). Он используется для определения абсолютной вязкости моторного масла при более низких температурах. Это число указывает на легкость перемещения масла. Другой единицей измерения является сантисток (сСт), который используется для определения кинематической вязкости моторного масла при высоких температурах. Число отражает время, необходимое для прохождения фиксированного количества жидкости через отверстие определенного размера на испытательном устройстве.

Масла, подходящие для использования при более низких температурах, обозначаются буквой «W» при обозначении степени вязкости по SAE. Эти сорта масла должны соответствовать максимальной вязкости при указанных температурах, а также должны соответствовать максимальным требованиям к пограничным температурам перекачки, как показано в таблице ниже. Масла, подходящие для использования при более высоких температурах, имеют вязкость в пределах диапазонов, также указанных в таблице ниже.

ТАБЛИЦЫ ВЯЗКОСТИ
КЛАССИФИКАЦИЯ ВЯЗКОСТИ МОТОРНОГО МАСЛА

КЛАСС ВЯЗКОСТИ SAE

ПОГРАНИЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА НАСОСА ° C

СИМУЛЯТОР ХОЛОДНОЙ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЦЕНТРАЛЬНЫХ КОЛЛЕКЦИЙ (сП) ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ° C

КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СЕНТИСТОКИ (сСт) ПРИ 100 ° C

МАКС.

МАКС.

МИН.

МАКС.

0W

-35

3250 при -30

3.8

5 Вт

-30

3500 при -25

3,8

10 Вт

-25

3500 при -20

4.1

15 Вт

-20

3500 при -15

5,6

20 Вт

-15

4500 при -10

5.6

25 Вт

-10

6000 при -5

9,3

20

5.6

9,3

30

9,3

12,5

40

12.5

16,3

50

16,3

21,9

Примечание: 1 сП = 1 мПа с 1 сСт = 1 мм2 / с

Вязкость моторного масла Выдержка из «Практического руководства по смазке машин».

API | Категории масел


Текущая и предыдущая категории служб API представлены в виде удобных диаграмм. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторных масел включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории.Если в руководстве по эксплуатации автомобиля указано масло API SN, масло API SP обеспечит полную защиту. Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает рабочие характеристики более ранней категории.

API FA-4 и FA-4 Donut обозначают определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) на шоссе 2017 модельного года. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования.


Стандарт ILSAC для моторных масел легковых автомобилей

Здесь перечислены действующие и предыдущие стандарты ILSAC. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последний стандарт ILSAC включает рабочие характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания старых двигателей, для которых были рекомендованы масла более ранней категории.

Имя
Статус
Сервис
GF-6A Текущий Представлен в мае 2020 года, разработан для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенной экономии топлива, улучшенного контроля выбросов. система защиты и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.
GF-6B Текущий Относится только к маслам, имеющим класс вязкости SAE 0W-16. Представлен в мае 2020 года, предназначен для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, защиты от высокотемпературных отложений для поршней и турбонагнетателей, строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенной экономии топлива, защиты и защиты системы контроля выбросов. двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
GF-5 Устарело * Используйте GF-6A там, где рекомендуется GF-5.
GF-4 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4.
GF-3 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3.
GF-2 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2.
GF-1 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1.

* Устарело с 1 мая 2021 г.

Бензиновые двигатели

Здесь перечислены текущие и предыдущие категории услуг API.Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания API включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, для которых были рекомендованы масла более ранней категории.

Примечание. Буквы «SI», «SK» и «SO» были опущены в последовательности буквенных обозначений для категорий услуг API из-за их общей ассоциации с другими организациями или системами.

Модель
Категория
Статус
Сервис
SP Текущий , представленная в мае 2020 года, обеспечивает защиту от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиту от износа цепи привода ГРМ, улучшенную защиту поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, а также более строгий контроль образования отложений и нагара.API SP с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
SN Текущий Для автомобильных двигателей 2020 года выпуска и старше
SM Текущий Для автомобильных двигателей 2010 г. и старше.
SL Текущий Для автомобильных двигателей 2004 года выпуска и старше.
SJ Текущий Для автомобильных двигателей 2001 года выпуска и ранее.
SH Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1996 года.Не может предоставить адекватная защита от образования отложений, окисления или износа двигателя.
SG Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1993 года. адекватная защита от образования отложений, окисления или износа двигателя.
SF Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1988 года.Не может предоставить адекватная защита от накопления шлама двигателя.
SE Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1979 года.
SD Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1971 года.Используйте в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SC Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1967 года. Использование в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SB Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1951 года.Используйте в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SA Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не содержит добавок. Не подходит для использования в большинстве автомобильных двигателей с бензиновым двигателем, построенных после 1930 года. Использование в современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

Дизельные двигатели

(следуйте рекомендациям производителя автомобиля по уровням характеристик масла)

Категория
Статус
Сервис
СК-4 Текущий Сервисная категория API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии с требованиями 2017 г. Стандарты выбросов выхлопных газов для внедорожников и внедорожников Tier 4 модельного года, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года двигатели.Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm. (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы нейтрализации отработавших газов и / или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для снижения выбросов вредных веществ. долговечность системы контроля при использовании сажевых фильтров и других современных систем доочистки. Масла API СК-4 разработаны для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения низко- и высокотемпературные свойства и повышение вязкости из-за сажи.Масла API CK-4 превышают эксплуатационные критерии API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя для рекомендаций по интервалам обслуживания.
CJ-4 Текущий Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, соответствующих требованиям 2010 модельного года на шоссе и Tier 4 для внедорожников. нормы выбросов выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.Эти масла разработаны для использования во всех применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел топливо с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и / или интервал замены. Масла API CJ-4 превышают эксплуатационные критерии API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и может эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий услуг API.При использовании масла CJ-4 с содержанием более 15 ppm сернистое топливо, проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервалов обслуживания.
CI-4 Текущий Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года. в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя, в котором используется рециркуляция выхлопных газов (EGR). предназначен для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Может использоваться вместо CD, CE, CF-4, Масла CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.
СН-4 Текущий Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года. Масла СН-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться на месте масел CD, CE, CF-4, CG-4.
CG-4 Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.
CF-4 Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.
CF-2 Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года.Двухтактные двигатели могут иметь другие требования к смазке, чем четырехтактные двигатели, поэтому производитель должен связались для получения текущих рекомендаций по смазке.
CF Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 г. Масла более поздней категории «C» обычно подходят или предпочтительны для дизельных автомобильных двигателей, для которых были указаны масла «CF».Старшая оборудование и / или двухтактные дизельные двигатели, особенно те, которые требуют моносортных продуктов, могут однако требуется масло категории «CF».
CE Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.
CD-II Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.
CD Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.
CC Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1990 года.
CB Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1961 года.
CA Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1959.

Дизельные двигатели

(следуйте рекомендациям производителя автомобиля по уровням характеристик масла)

Сервисная категория
Категория
Статус
Сервис
FA-4 Текущий API FA-4 описывает некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных двигателях. Циклические дизельные двигатели, разработанные в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) на автомагистралях 2017 модельного года.Эти Масла разработаны для использования на автомагистралях с содержанием серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион (0,0015% по весу). См. Рекомендации производителя двигателя относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла смешан в диапазоне вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП для снижения выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны в поддержании долговечности системы контроля выбросов, где фильтры твердых частиц и другие используются современные системы доочистки.Масла API FA-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от масел. окисление, потеря вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, сажевый фильтр блокировка, износ двигателя, отложения на поршнях, ухудшение низко- и высокотемпературных свойств, а также вязкость, связанная с образованием сажи увеличивать. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, и масла СН-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования.API FA-4 масла не рекомендуется использовать с топливом, содержащим более 15 частей на миллион серы. Для топлива с содержанием серы более 15 ppm, см. Рекомендации производителя двигателя.

Что вам нужно знать — Блог AMSOIL

Если вы проснулись сегодня утром с вопросом: «Ну и дела, интересно, что нужно знать о моторном масле?» тебе повезло. Здесь мы представляем руководство по основам моторных масел.

Вот что мы расскажем:

Готовы? Пошли.

Что такое моторное масло?

Моторное масло — один из важнейших факторов, влияющих на производительность и долговечность вашего двигателя.

Проще говоря, — это смазка, которая не дает всем этим металлическим частям разрывать друг друга или свариваться. — это самый крутой в мире якорь для лодок.

Уменьшает трение и нагрев, помогая поддерживать двигатель в чистоте. Без моторного масла ваш двигатель разрушился бы за считанные секунды.

Что находится в моторном масле?

Моторное масло содержит два основных компонента: базовых масел и присадок .

Эти два продукта работают в тандеме, чтобы произвести конечный продукт, который вы вставляете в свой двигатель. Подумайте о кофе как о аналогии: базовое масло — это вода, а пакет присадок — это кофейные зерна.

Базовые масла составляют большую часть масла. Они смазывают внутренние движущиеся части, поглощают тепло и уплотняют поршневые кольца.

Базовые масла для моторных масел могут состоять из 1) нефти, 2) химически синтезированных материалов или 3) комбинации синтетических материалов и нефти (так называемой полусинтетической или синтетической смеси).

Нефтяные (или обычные) базовые масла получают из сырой нефти. Загрязняющие элементы, такие как сера, азот, кислород и металлические компоненты, такие как никель или ванадий, присущи сырой нефти и не могут быть полностью удалены в процессе очистки. В процессе очистки масла различные типы молекул в масле разделяются по весу, в результате чего остаются молекулы, похожие по весу, но различающиеся по структуре, что снижает производительность.

Синтетические базовые масла, , с другой стороны, тщательно спроектированы и содержат только полезные молекулы. Таким образом, они не содержат загрязняющих веществ или молекул, которые не служат назначенной цели. Их универсальность и чистые однородные молекулярные структуры придают свойства, которые обеспечивают лучшее снижение трения, оптимальную топливную экономичность, максимальную прочность пленки и характеристики при экстремальных температурах, с которыми обычные смазки просто не могут прикоснуться.

Прочтите этот пост, чтобы получить исчерпывающее руководство по синтетическому vs.обычное масло.

Присадки к моторным маслам

Различные химические вещества, входящие в состав системы присадок к моторному маслу, обеспечивают противоизносные, противопенные, антикоррозионные, кислотно-нейтрализованные, поддерживающие вязкость, моющие и диспергирующие свойства .

Несколько примеров химических добавок включают цинк, фосфор и бор. Достижение идеального баланса правильных присадок по отношению к базовому маслу является сложной задачей для разработчиков масел, особенно когда автомобили становятся более требовательными и сложными.

Что должно делать моторное масло?

Современное моторное масло — это узкоспециализированный продукт, тщательно разработанный инженерами и химиками для выполнения многих основных функций. Моторное масло должно…

Минимизировать трение

Смазочные материалы уменьшают контакт между компонентами, сводя к минимуму трение и износ. Это помогает вашему двигателю работать лучше и дольше.

Чистый

Смазочные материалы поддерживают внутреннюю чистоту за счет суспендирования загрязняющих веществ в жидкости или предотвращения прилипания загрязнений к компонентам .

Базовые масла обладают различной степенью растворимости, что помогает поддерживать внутреннюю чистоту. Растворитель — это способность жидкости растворять твердое вещество, жидкость или газ.

Хотя растворимость масла важна, детергенты и диспергаторы играют ключевую роль. Моющие средства — это добавки, которые предотвращают прилипание загрязнений к компонентам, особенно горячим компонентам, таким как поршни или поршневые кольца. Диспергаторы — это добавки, удерживающие загрязняющие вещества во взвешенном состоянии в жидкости.Диспергаторы действуют как растворители, помогая маслу поддерживать чистоту и предотвращать образование отложений.

Прохладный

Снижение трения сводит к минимуму нагрев движущихся частей , что снижает общую рабочую температуру оборудования. Смазочные материалы также поглощают тепло от контактных поверхностей и транспортируют его в место для безопасного рассеивания, например, в масляный поддон.

Интересный факт: для смазки двигателя требуется очень небольшое количество моторного масла по сравнению с количеством, необходимым для надлежащего охлаждения этих внутренних деталей.

Действует как динамическое уплотнение

Моторное масло действует как динамическое уплотнение в таких местах, как стык поршневого кольца и цилиндра. Динамическое уплотнение помогает удерживать дымовые газы в камере сгорания, что обеспечивает максимальную мощность в лошадиных силах и помогает предотвратить загрязнение моторного масла в картере горячими газами.

Амортизатор

Смазка может смягчить удар механического удара.

Функциональная смазочная пленка сопротивляется разрыву, поглощает и рассеивает эти всплески энергии по широкой площади контакта.Амортизируя механические удары, масло сводит к минимуму износ и разрушающие силы, продлевая срок службы компонентов.

Защита от коррозии

Смазка должна предотвращать или минимизировать коррозию внутренних компонентов. Смазочные материалы достигают этого либо путем химической нейтрализации коррозионных продуктов, либо путем создания барьера между компонентами и коррозионным материалом.

Интересный факт: моторное масло не обладает естественной способностью противостоять ржавчине и коррозии; эти свойства должны быть добавлены за счет использования присадок к моторному маслу.

Передача энергии

Поскольку моторное масло несжимаемо, оно является отличной средой для передачи энергии, например, при использовании с подъемниками гидравлических клапанов или для актуализации компонентов в двигателе с регулируемыми фазами газораспределения.

Вязкость — важнейшее свойство моторного масла. Чем ниже вязкость, тем быстрее течет масло, как вода. Более густые масла текут медленнее, как мед.

Что такое вязкость?

Вязкость относится к сопротивлению потока масла и является наиболее важным свойством масла.Вязкость масла меняется в зависимости от температуры: оно становится более жидким в горячем состоянии, гуще — в холодном.

Хотя масло должно течь при низких температурах для смазки двигателя при запуске, оно также должно оставаться достаточно густым, чтобы защитить двигатель при высоких рабочих температурах. Когда масло используется при различных температурах, как в большинстве двигателей, изменение вязкости должно быть как можно меньшим .

Разве не удобно иметь номер, указывающий на изменение вязкости масла? Мы это делаем, и он называется индексом вязкости (VI) .Он измеряется путем сравнения вязкости масла при 40 ° C (104 ° F) с его вязкостью при 100 ° C (212 ° F). Чем выше индекс вязкости, тем меньше изменяется вязкость при изменении температуры и тем лучше масло защищает двигатель. Синтетические масла обычно имеют более высокий индекс вязкости, чем обычные масла.

Подробнее о вязкости моторного масла и ее влиянии на защиту двигателя читайте в этом посте.

Классы вязкости по SAE (масса масла)

Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало несколько классификаций или классов вязкости, таких как 5W-30, 10W-40 и 15W-50.Люди часто называют их «масляными весами».

Эти классы вязкости (или веса масла) обозначают конкретные диапазоны, в которые попадает конкретное масло.

Символ «W» означает, что он подходит для использования при низких температурах. (Думайте о букве «W» как о «Зиме»). Классификация увеличивается численно; чем меньше число, тем ниже температура, при которой масло можно использовать для безопасной и эффективной защиты двигателя. Более высокие значения отражают лучшую защиту в условиях высокой температуры и высоких нагрузок.

Подавляющее большинство современных масел являются мультивязкостными, что означает, что они по-разному ведут себя при разных рабочих температурах, чтобы обеспечить лучшее из обоих миров — хорошую текучесть при понижении температуры и надежную защиту при достижении двигателем рабочей температуры.

Например, моторное масло 5W-30 работает как моторное масло SAE 5W при 40ºC (104ºF) и моторное масло SAE 30 при 100ºC (212ºF).

Как классифицируется моторное масло для бензина?

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации для определения масел, разработанных для удовлетворения различных эксплуатационных требований бензиновых и дизельных двигателей.

Система API делится на две основные категории: серия S и серия C.

Сервисная классификация серии S подчеркивает свойства масла, критичные для бензиновых двигателей .

Когда масло проходит серию стендовых испытаний и испытаний двигателя (испытания последовательности API), оно может быть продано с соответствующей служебной классификацией API.

Классификация продвигается в алфавитном порядке по мере повышения уровня смазочных свойств.Каждая классификация заменяет предыдущие. Масла, соответствующие последней классификации API, API SP, могут использоваться в любом двигателе, для которого это требуется, или в предыдущей спецификации API, если не указано иное.

Категория API SP является самой последней классификацией, заменяющей предыдущие. Масла SP предназначены для обеспечения…

  • Повышенная стойкость к окислению
  • Защита от отложений
  • Максимальная экономия топлива
  • Характеристики системы выбросов
  • Устойчивость к новому типу детонации двигателя, называемому предварительное зажигание на низких оборотах (LSPI)

Как классифицируется масло для дизельных двигателей?

Классификация серии C относится к дизельным двигателям и включает те, которые показаны ниже.

Не все классификации серии C заменяют друг друга. Обратите внимание на классификацию FA-4, которая относится только к некоторым дизельным двигателям 2017 года выпуска и новее. Классификация FA-4 была введена в первую очередь, чтобы помочь максимизировать экономию топлива в грузовых автомобилях повышенной проходимости.

Собираем все вместе

Это тонна информации, но все сводится к следующему: моторное масло — это больше, чем просто товар. Это жизненно важная часть долговечности и производительности вашего двигателя.

Таким образом, в долгосрочной перспективе выгодно использовать лучшее масло для вашего автомобиля.Начальная цена высококачественного синтетического моторного масла может быть больше, но стоимость срока службы может быть намного меньше по сравнению с обычным маслом, особенно если вы практикуете увеличенные интервалы замены.

Первоначально опубликовано 15 мая 2018 г.

SLIPPERY MOTOR OIL НА ЭТИКЕТКЕ ЗДЕСЬ: КАК РАСШИФРОВАТЬ СУП НА МОТОРНОМ МАСЛЕ, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ПРОДУКТ СООТВЕТСТВУЕТ ВАШИМ ПОТРЕБНОСТЯМ.

Вы смотрели в последнее время верхнюю часть канистры с моторным маслом? Это может выглядеть примерно так: API Service SF, SE, CC, SAE 10W-30, Energy Conserving.

Замена моторного масла, вероятно, является рутиной, которой чаще всего занимаются автомобилисты, которые делают это своими руками. Тем не менее, немногие способны перевести алфавитные надписи с супом на каждой банке.

Три ассоциации отвечают за набор букв и цифр, предназначенных для того, чтобы спасти потребителя от самого себя. С 1983 года Американский институт нефти выдает нефтяным компаниям лицензии на использование сервисных классификаций API. У API нет испытательного оборудования, поэтому масла тестируются ASTM, филадельфийской компанией, которая разрабатывает методы испытаний.

С 1911 года Общество автомобильных инженеров (SAE) классифицирует моторные масла по вязкости или толщине, и это обозначение появляется в центре крышки банки.

Далее следует расшифровка этих букв и цифр.

Сначала цифры. В основном, чем выше число, тем гуще масло. Большинство масел теперь имеют мультивязкость, например 10W-30, которые охватывают широкий температурный диапазон. Буква W означает, что масло одобрено для использования в зимний период, а также подходит для всех других сезонов.

Автопроизводители согласны с тем, что масло с более низкой вязкостью обеспечивает лучшую экономию топлива, поскольку его более тонкое вещество вызывает меньшее трение. Однако они также согласны с тем, что масла с более высокой вязкостью могут быть необходимы для надлежащей смазки при высоких температурах, когда масло имеет тенденцию разрушаться и разжижаться.

General Motors рекомендует использовать наименьший возможный класс для ожидаемого диапазона температур. Начиная с моделей 1986 года, GM предлагает масло 5W-30, рекомендованное для использования при температуре от минус 20 градусов до 100 градусов F.

GM продвигает 5W-30, потому что его лучшая топливная экономичность повышает утвержденный правительством средний расход топлива для автопарка или показатели CAFE, сообщает API.

Более густые масла, такие как марки 10W-30 или 15W-40, рекомендуются автопроизводителями для более высоких температур. Масла одного сорта, такие как 30W, имеют наименьший температурный диапазон.

Густое моторное масло в очень холодную погоду может застыть в картере и не попасть в критические области при первом запуске двигателя.

Двигатели с большим пробегом, однако, могут выиграть от более тяжелых масел, таких как марки 10W-40 или 10W-50, поскольку они покрывают внутренние поверхности толстой пленкой, компенсируют большие зазоры, вызванные чрезмерным износом, и улучшают компрессию двигателя, обеспечивая лучшую уплотнение между цилиндрами и поршневыми кольцами.

Владельцы, заменяющие масло на станциях технического обслуживания, должны указывать рекомендованную марку масла в руководствах по эксплуатации.

Теперь буквы.

Сервисный рейтинг API «SF» означает, что масло соответствует всем требованиям гарантии на новые автомобили для моделей 1981 года и более новых. «SE» означает, что масло можно использовать во всех транспортных средствах 1972-1980 годов. «SD» означает, что масло подходит для всех автомобилей 1968-1971 годов. «SC» подходит для всех моделей 1964-1967 годов. Рейтинг «SB» означает, что масло обеспечивает только минимальную защиту, а «SA» — это чистое минеральное масло, которого следует избегать.

Сегодняшним новым автомобилям, очевидно, требуются моторные масла с обозначением «SF» либо отдельно, либо с более низким рейтингом, например «SE». Любое масло без «SF» может вызвать повреждение двигателя и аннулировать гарантию.

Владельцам дизельных двигателей также следует обратить внимание на рейтинг «CC» или «CD».

В банке также может быть указано, является ли продукт энергосберегающим. Автопроизводители рекомендуют масла с надписью «Энергосбережение» или «Снижение трения» при условии, что они также соответствуют требуемому качеству и вязкости.

Лучший способ продлить срок службы двигателя — это менять масло и фильтр каждые 3000 миль или около того — независимо от интервалов замены масла в 7500, рекомендованных производителями.

Отсутствие замены масляного фильтра означает, что грязное масло внутри него уже загрязнило чистое масло, и все пять литров или около того проходят через старый фильтр.

Говоря о фильтрах, придерживайтесь уважаемого бренда. Не забудьте перед установкой смазать резиновое кольцо фильтра свежим маслом. Он обеспечивает хорошее уплотнение и значительно упрощает удаление фильтра в следующий раз.

Часто задаваемые вопросы о типах, массе и вязкости масла

Если у вас есть вопросы, касающиеся характеристик моторного масла, синтетических масел или того, как утилизировать отработанное масло, вы можете получить ответы на них ниже. Во-первых, сузьте варианты, выбрав категорию, наиболее близкую к вашему вопросу.

Часто задаваемые вопросы о типах, весе и вязкости масла

Можно ли менять вес моторного масла, например, с 5W-20 на 10W-30?

Это зависит от обстоятельств. Некоторые производители автомобилей предоставляют ряд рекомендуемых классов вязкости моторного масла в зависимости от температуры наружного воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль.Другие производители рекомендуют использовать моторное масло только одного класса вязкости. Для достижения наилучших характеристик двигателя всегда следуйте рекомендациям производителя, содержащимся в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Можно ли использовать 5W-30 в автомобиле, если в руководстве по эксплуатации указано, что 5W-20?

Valvoline не рекомендует этого делать. Использование более тяжелого сорта, чем рекомендовано, может привести к снижению расхода топлива, увеличению нагрузки на двигатель и, в конечном итоге, сокращению срока службы двигателя. Использование более легкого сплава, чем рекомендовано, может привести к чрезмерному механическому износу и сокращению срока службы двигателя.Для достижения максимальной производительности двигателя соблюдайте рекомендованную вязкость моторного масла и график технического обслуживания, приведенный в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Что означает буква «w» в марке моторного масла?

Буква «w» в моторном масле означает зиму. Первое число в классификации масел относится к вязкости в холодную погоду. Чем ниже это число, тем менее вязким будет ваше масло при низких температурах. Например, моторное масло 5W будет лучше течь при более низких температурах, чем моторное масло 15W.Более высокое число после буквы «w» относится к вязкости в жаркую погоду или к тому, насколько жидким является ваше масло при высоких температурах. Чем выше число, тем гуще масло при указанной температуре.

Густое масло лучше?

В некоторых случаях более густое масло можно использовать для компенсации увеличенных зазоров в подшипниках (зазоры между подшипником и вращающимся валом), которые возникли с годами. Большое изменение зазоров подшипников может привести к ухудшению смазки. Для достижения наилучших характеристик всегда следуйте рекомендациям по вязкости моторного масла в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Когда имеет смысл использовать обычное масло (SAE30) вместо всесезонного (5W-30)?

Масло прямого веса никогда не рекомендуется для использования в системе, требующей мультивязкого масла. Масла прямого веса обычно рекомендуются для небольших двигателей или старых автомобилей, которые были произведены до того, как были произведены многовязкие масла.

Вреден ли для двигателя моего автомобиля смена типа моторного масла (обычное, синтетическое и т. Д.)?

Обычные, синтетические, синтетические моторные масла и моторные масла с большим пробегом совместимы и не повредят двигатель вашего автомобиля.Для достижения максимальной производительности двигателя следуйте рекомендациям по типу моторного масла, приведенным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Правда ли, что старые автомобили должны использовать только обычное масло?

Должен ли я ждать, пока моя машина не наберет 75 000 миль, прежде чем я смогу использовать MaxLife?

Моторное масло Valvoline MaxLife разработано для автомобилей с большим пробегом от 75 000 миль и более. Однако вполне допустимо использовать моторное масло с большим пробегом в новых или подержанных автомобилях с пробегом менее 75 000 миль.

Всегда ли MaxLife было моторным маслом на синтетической основе?

Моторное масло MaxLife Synthetic Blend фактически является тем же продуктом, что и обычное масло MaxLife. MaxLife всегда была смесью синтетических масел; мы только что маркируем продукт таким образом. Пока вы использовали MaxLife, вы использовали смешанные синтетические масла.

Чем полностью синтетические моторные масла Valvoline по сравнению с Mobil 1 и Amsoil?

Полностью синтетические моторные масла

Valvoline соответствуют и превосходят те же спецификации, что и эти два продукта.

Полностью синтетические моторные масла Valvoline — это высокоэффективные высококачественные масла, в состав которых входят полностью синтетические базовые масла и присадки высшего уровня, обеспечивающие повышенный уровень эксплуатационных характеристик. Все полностью синтетические моторные масла Valvoline имеют лицензию API для обеспечения качества для автомобилей в Северной Америке. Мы специально разработали Valvoline SynPower 5w40 для применения в высокопроизводительных европейских или дизельных легковых автомобилях, и это масло имеет специальные одобрения OEM, такие как Mercedes Benz, Volkswagen, Porsche и BMW.Наши североамериканские SynPower 5w20, 5w30 и 10w30 превышают требования ILSAC GF-5 и имеют маркировку API звездообразования на передней этикетке. Полностью синтетические моторные масла Valvoline разработаны с дополнительным содержанием детергентов и антиоксидантов, обеспечивающих отличную защиту от отложений и нагрева.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *