Может ли из за клапанов троить двигатель: Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях | SUPROTEC

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях | SUPROTEC

Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

Диагностика двигателя

Сначала нужно найти неработающий цилиндр. Есть простой и наглядный способ для бензиновых двигателей. Нужно на холостых оборотах поочередно отсоединять провода высокого напряжения, подающие разряд на свечу. Когда подача электричества отсекается на рабочем цилиндре, двигатель начинает троить сильнее. Если же отключили нерабочий – изменений в работе мотора не будет. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить неопасный, но болезненный удар током.

Когда троит двигатель инжектор ВАЗ с прямым впрыском, поиск нефункционирующего цилиндра упрощается. Не нужно лезть к проводам, рискуя получить удар током. Достаточно отключать по очереди управление форсунками. Тоже нужно найти цилиндр, при отключении которого поведение силового агрегата не изменяется.

При диагностике дизеля нужно поочередно отключать подачу топлива. Например, можно просто откручивать гайки топливопровода. Цель та же самая – найти цилиндр, при отключении которого мотор работает без изменений.

Поиск причины

Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

Если виновата свеча

Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

Подсос воздуха извне

Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

Недостаточная компрессия

Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

Средство «Супротек Актив Плюс» улучшает работу клапанов и масляного насоса, удаляя загрязнения с пар трения. Также средство на микроскопическом уровне восстанавливает изношенные детали цилиндропоршневой группы. Трибосостав способен раскоксовать залегшие поршневые кольца, если случай не совсем запущенный.

Этот комплекс факторов способствует восстановлению компрессии в камере сгорания до номинальных значений. В парах трения нормализуются зазоры, на деталях удерживается более толстая пленка смазки. Работа цилиндра приходит в норму.

Конечно, в запущенных случаях, когда на внутренней поверхности цилиндра уже есть выработка, присадка не поможет. Такую проблему можно решить только капитальным ремонтом двигателя с расточкой цилиндра и установкой поршней ремонтного размера или гильзованием.

Для поддержания в исправном состоянии и восстановления характеристик топливной аппаратуры дизельного двигателя рекомендуется использовать присадку в топливо «Супротек ТНВД».

Когда троит инжекторный двигатель

Гораздо сложнее определить причину неисправности, если троит двигатель с инжектором. Силовые агрегаты подобного типа оснащаются электронными системами, в которые непосвященному лучше не лезть. Максимум, что можно сделать – проверить состояние свечей и форсунок.

Как проверить зажигание, уже рассмотрели. С форсунками алгоритм примерно такой же. Меняем распылитель нерабочего цилиндра заведомо исправным. Если заработало – отлично.

Например, часто из-за этой неисправности троит двигатель «Калины», в целом неприхотливый силовой агрегат. Замена форсунок помогает решить проблему. Впрочем, лучше не доводить мотор до подобного состояния. При первых признаках троения, добавьте в бензобак промывку SGA от компании Suprotec.

Эта мягкая присадка промывает форсунки, предохраняет их от коррозии и износа. Также средство улучшает работу топливного насоса, клапанов и других движущихся частей системы подачи горючего. При систематическом применении промывка «Супротек СГА» значительно увеличивает ресурс двигателя.

Если и после промывки горит чек, троит двигатель, и улучшений не заметно, значит сопло уже требует замены. Никакая присадка не поможет, нужно менять форсунку. Это дороже и занимает больше времени, чем залить в бензобак присадку, поэтому рекомендуем систематически заниматься профилактикой.

Если двигатель троит на холодную

Бывает, что двигатель троит на холодную только в сырую погоду. Прогревшись до нормальной температуры, мотор начинает работать в штатном режиме. Это явный признак, что изоляция одного из высоковольтных проводов повреждена. Из-за сырости электричество пробивает на массу, свеча не может продуцировать искру. Когда мотор прогреется и высохнет, мостик утечки исчезает и двигатель работает нормально. Решение одно – менять провода высокого напряжения. Как определить, какой из них поврежден, рассмотрели выше.

Если двигатель троит на холостых оборотах

Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана. На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

Признаки, причины и решения, если двигатель начал троить

Признаки проблемы	Причина	Решение
Внешне свеча без повреждений, но искры нет	Пробой высоковольтного провода или неполадки трамблера	Заменить провод или трамблер
Возможны подгоревшие электроды или черные пятна на корпусе свечи, искры нет	Неисправная свеча	Заменить свечу
Свеча залита бензином	Форсунка не распыляет, а льет бензин струей.	1. Использовать средство «СГА Супротек» 2. Заменить форсунку
Свеча сухая, контакты в порядке, следов пробоя корпуса нет	Топливо не попадает в камеру сгорания	1. Добавить в бензин промывку SGA Suprotec 2. Проверить топливопровод к цилиндру, впускные клапаны или форсунку
Свеча залита бензином, после просушки искра есть	Идет подсос воздуха извне, топливовоздушная смесь бедная, не воспламеняется	1. Проверить патрубок впускного коллектора, заменить, если поврежден. 2. Проверить уплотнители ГБЦ, заменить поврежденные.
Неполадки под нагрузкой или во всех режимах езды	Снижение компрессии из-за износа компонентов ЦПГ	1. Добавить в моторное масло состав Suprotec Active Plus. 2. Расточка цилиндра
Постоянно троит двигатель с инжектором, форсунки, зажигание и воздуховоды в порядке	Неправильно работает бортовой компьютер, исполнительные механизмы или датчики	Компьютерная диагностика. По результатам – замена датчиков, исполнительных механизмов или перепрошивка ЭБУ

Троит двигатель — в чем причина?

Такое понятие, как троение двигателя, подразумевает под собой его плохую работу. В частности, не все цилиндры ДВС при троении работают или функционируют только частично. Не многим понятно, почему троит двигатель, но все довольно просто. Понять наличие данной проблемы можно по снижению мощности двигателя. А происходит это по причине неработоспособности одного из цилиндров. Также проблема возникает даже при наличии одного цилиндра с ограниченной функциональностью. Происходит так потому что нарушается процесс сгорания горючей смеси. Поэтому горючее не до конца сгорает или вовсе не воспламеняется. При такой проблеме двигатель троит на высоких оборотах, при обычном стиле езды и на холостых. Примерно зная, что происходит с двигателем во время троения, следует детально рассмотреть, как распознать данную проблему и предотвратить более серьезные последствия. Рассмотрим, как понять что двигатель троит, чтобы не спутать это явление с иными видами поломок.

Признаки троения двигателя

Выше говорилось, что если сильно троит двигатель, его мощность заметно уменьшается. Однако это не единственный признак, ориентируясь на который можно определить некорректную работу мотора. Необходимо протестировать состояние двигателя, когда он работает. Несомненно, он вибрирует, так как внутри протекает термическая и механическая работа. Но если начал троить двигатель, то это характеризуется усиленной вибрацией. Привыкший к своему автомобилю водитель сразу почувствует усиление вибрации, исходящей от мотора при возникновении таких ситуаций:

• вибрация наблюдается постоянно, при любом режиме работы мотора;
• только иногда троит двигатель;
• на холостых при холодном или горячем двигателе;
• когда мотор работает под высокой нагрузкой;
• двигатель троит на холодную или горячую.

Для возникновения каждой из этих ситуаций, в работе мотора должны возникнуть определенные условия.

Причины: почему троит двигатель

В работе силового агрегата все взаимосвязано, усиленную вибрацию вызывает нарушение процесса горения горючей смеси. Следовательно, это приводит к разному воздействию на поршни в камерах, а те цилиндры, где смесь сгорает не до конца, создают дополнительную нагрузку на нормально двигающиеся работающие поршни. Значит, когда троит двигатель, причины кроются в нарушении динамики работы поршневой системы, что, соответственно, влечет за собой усиленные вибрации. К сожалению, это сигнализирует и о других технических поломках ДВС. Поэтому стоит оговориться, что основные причины, вызывающие троение силового агрегата, заключаются в следующем:

• Бензин подается в рабочие камеры ниже или выше оптимального объема. Если больше, то троит двигатель при нажатии на газ, так как увеличивается подача топлива. Естественно, смесь получается обедненной из-за нехватки кислорода для полного сгорания горючего. Если меньше, то при наборе оборотов двигатель троит, потому что не хватает топлива.
• В рабочие камеры подается недостаточно воздуха или напротив, его избыток. В первой ситуации троит двигатель при запуске на холодную, потому что не разогретому двигателю требуется больше горючего при старте, а из-за дефицита кислорода оно не все сгорает. При избытке кислорода он не весь сгорает и уходит в выхлопную систему, образуя вредные соединения с другими веществами, а потому двигатель троит на горячую.
• Некорректно работающее зажигание. В основном при раннем зажигании горючая смесь не успевает попасть в камеру, а при позднем уже уходит в выхлопную систему. В обоих случаях воспламенение смеси не происходит, что и является причиной плохой работы цилиндра – даже на малых оборотах троит двигатель.
• Компрессия не соответствует заводским параметрам, чему способствует естественный износ комплектующих мотора. Это способствует тому, что даже не периодически троит двигатель, а регулярно на холостых или при больших нагрузках.

Таким образом, причины заключаются в подаче не правильно скомпонованной горючей смеси или в некорректно работающем зажигании. Чтобы узнать причины троения двигателя на холодную и при появлении иных технических нюансов, но при других условиях, следует выполнить диагностику. Для начала нужно проверить топливную систему, корректность работы воздушной системы, а если окажется, что все в порядке, то необходимо протестировать систему зажигания. Чтобы понять, что делать если троит двигатель при любой из вышеуказанных причин, рассмотрим их детально.

Временами троит двигатель: возможно проблемы с зажиганием

Проблемы с зажиганием довольно часто выступают причиной травления силового агрегата. Иногда проблема вытекает из едва пробиваемой искры зажигания, которая даже при корректной подаче и оптимальном составе горючей смеси не воспламеняет ее. Часто мешает нагар на свече, образующийся по следующим причинам:

• длительная работа на холостых или во время прогрева силового агрегата;
• плохая компрессия поршневой системы;
• нарушение в работе фаз газораспределения;
• форсунки инжектора забиты грязью;
• некорректная работа лямбда-зонда.

Достаточно ликвидировать нагар и проблема должна исчезнуть. Если кроме нагара испорчен изолятор изделия или есть другие механические повреждения, то не рекомендуется эксплуатировать свечи зажигания. Для устранения проблемы необходимо просто их сменить. Если замена не исправила ситуацию, то следует рассмотреть другие причины троения двигателя на горячую или при холодном двигателе, связанные с системой зажигания.

Речь идет о проверке высоковольтных проводов. Они имеют резиновую изоляцию, подвергающуюся со временем пересыханию. За счет этого и появляются пробои. Проверить состояние проводов можно, используя цифровой мультиметр. Показания мультиметра могут отличаться на разных ДВС, но не должны превышать значение в 20 кОм. Если у одного из провода значение будет ниже, чем у остальных, значит он дает пробой напряжения и его следует заменить. Также возможно неправильное подключение высоковольтных проводов. Не все знают, что провода имеют цифровые обозначения, означающие номер цилиндра для которого они предназначены. Номера цилиндров указываются на крышке распределителя зажигания. Если при проверке не окажется поврежденной изоляции и провода подключены правильно, то следует провести тестирование катушки зажигания.

В автомобилях с индивидуальными высоковольтными катушками для каждой свечи зажигания проблема характеризуется том, что троит двигатель при нагрузке. Это обусловлено тем, что плохая работа одной катушки влияет на функционирование всего силового агрегата из-за некорректной работы камеры сгорания, на свечу которой она подает напряжение. Для проверки этой детали необходимо извлечь свечу и приложить ее к массе участком с резьбой как можно сильнее, надев колпачок. При попытке завести двигатель, следует наблюдать генерирует свеча искру или нет. Наличие искры говорит об исправности высоковольтной катушки, а вот ее отсутствие означает выход из строя этого узла. Еще одной причиной, почему на холодную троит двигатель, является коммутатор системы зажигания. Он редко приходит в негодность, и проверить это можно только оценив силу искры при вращении мотора стартером в то время, как свеча приложена к массе.

Прогретый двигатель троит при некорректной подаче воздуха

Чаще всего проблема касается избыточного воздуха. Это происходит из-за нарушения герметичности воздушной системы – двигатель подсасывает дополнительный воздух. В результате смесь, подаваемая в камеры сгорания, получается с избытком кислорода, который не учитывается электронным блоком управления. Поэтому ЭБУ продолжает подавать горючее в стандартном объеме, а такое нарушение компоновки горючей смеси нарушает стабильность двигателя.

Проверить герметичности воздушной системы несложно. Необходимо просто перекрыть трубку для впускания воздуха, расположенную возле фильтра, и накачать давление в ½ атмосферы. Если появится шипящий звук, свидетельствующий о выходе воздуха из системы, следует искать место утечки и ликвидировать его, так как именно через этот участок двигатель подсасывает воздух. Если же звук отсутствует и давление воздуха не снижается, то система герметична, а потому причину, почему двигатель троит на холостом ходу и при других условиях, следует искать в другом.

Что касается дефицита кислорода в рабочей камере, то он возникает из-за низкой пропускной способности воздушного фильтра от его загрязненности. Чтобы выполнить проверку его состояния, придется демонтировать воздушный фильтр и посмотреть, как это повлияло на работу мотора. Если он перестал троить, значит не хватало воздуха. Если улучшений не наблюдается, то следует заменить воздушный фильтр. Когда с ним все в порядке, то остается только проверить пропускную способность дроссельной заслонки. Когда этот узел забит различными загрязнениями и пропускная способность снижена, достаточно его промыть. Чтобы такой проблемы не возникло, рекомендуется дроссельную заслонку промывать при каждом техническом обслуживании автомобиля.

Когда при нагреве двигателя начинает троить автомобиль из-за дефицита кислорода, следует, используя специальный сканер для считывания ошибок, найти отклонения в показаниях датчиков угла открытия заслонки. Он подключается к диагностическому разъему и показывает текущий угол открытия заслонки. Сравнив его с номинальным, можно выполнить соответствующее регулирование датчиков. Если этого не сделать, то электронный блок управления не сможет понять, сколько воздуха попало в рабочую камеру, потому что не знает текущего угла открытия заслонки и принимает номинальное значение.

При разгоне троит двигатель: проверяем топливную систему

Наличие проблем с топливной системой особенно заметно при разгоне, потому что горючее не успевает подаваться в камеры сгорания в нужном объеме. Проблема может заключаться в следующем:

• неисправность инжектора, что случается довольно редко;
• некачественное горючее или использование специальных очистителей для топливной системы;
• форсунки засорены и их пропускная способность снижена;
• разрыв или замыкание электрической сети управления или питания инжектора.

Для устранения этих проблем достаточно проверить электрические цепи инжектора и почистить элементы топливной системы. А если при наличии таких проблем троит двигатель на холостых оборотах, то дополнительно следует проверить надежность соединения «массы» с кузовом. Если соединение ненадежно, то масса может теряться при движении по дороге с низким качеством покрытия. Это негативно сказывается на работе ДВС.

Теперь, понимая что значит троит двигатель, по каким признакам это определить и как понять причины проблемы, устранить ее не так уж и сложно. Причем иногда сделать это можно самостоятельно, за исключением диагностики датчиков угла открывания заслонки. Но для надежности и уверенности в результате все же лучше обратиться к специалистам.

Почему троит двигатель: причины и возможные решения

Для начала разберемся с терминологией, долгое время самыми популярными были четырехцилиндровые ДВС, и когда один цилиндр переставал работать то менялся звук работающего двигателя, поэтому эту ситуацию когда работает три из четырех цилиндров стали называть троением двигателя. Логически это не совсем верно, так как “троить” могут двигатели с любым количеством цилиндров. Проще всего заметить что двигатель начал троить по звуку его работы. он заметно отличается от звука нормально работающего двигателя, есть и другие признаки по которым можно определить что двигатель троит — нестабильные обороты на холостом ходу, повышенная вибрация с потерей мощности и увеличением расхода топлива. Троить двигатель может по разным причинам, поэтому необходимо как можно быстрее отыскать причину, это позволит минимизировать затраты на ремонт.

Причины по которым двигатель троит

Возможны два случая в которых двигатель начинает троить — топливо не поступает в цилиндр или нет искры, причины этого бывают разнообразные и найти правильную бывает непросто даже опытному водителю. Перечислим основные:

• неправильно отрегулированная система зажигания;
• неисправность свечи зажигания;
• нарушение изоляции высоковольтных проводов;
• пробой или обрыв конденсатора;
• подсос воздуха во впускном коллекторе, усилителе тормозов;
• прогар поршня или клапана;
• сильный износ поршневых колец;
• неисправности механизма газораспределения;
• изношенные рокеры клапанов;
• пробой прокладки ГБЦ;
• износ маслосъемных колпачков;
• неправильная регулировка карбюратора или неисправность ЭБУ;
• недостаток воздуха из-за забитого воздушного фильтра;
• используются неверно подобранные свечи.

Как определить проблемный цилиндр?

Это достаточно просто, но необходимо соблюдать технику безопасности при работе с высоким напряжением, на работающем двигателе поочередно нужно отсоединять высоковольтные провода, если отключить работающий цилиндр это сразу станет заметно, при отключении неисправного цилиндра звук работающего двигателя не изменится.

Если двигатель троит из-за неверно отрегулированного зажигания то Вы должны услышать на малых оборотах характерные хлопки при которых двигатель как бы подпрыгивает, на высоких оборотах пропуск тактов становится незаметным, так же можно заметить рывки при прокручивании двигателя стартером, все это указывает на раннее зажигание.

Самой распространенной причиной троения двигателя является неисправная свеча зажигания, в этом случае чаще троит холодный двигатель, прогрев решает проблему или троение становится почти незаметным. После того как Вы нашли проблемный цилиндр, первым делом необходимо проверить состояние свечи зажигания. Обратите внимание на цвет изолятора у исправной свечи он будет белым или слегка коричневатым, следы нагара или масла указывают на переобогащенную смесь или заброс масла в цилиндр. Если изолятор исправен осмотрите корпус, на нем не должно быть трещин и сколов, черных полос или точек, их наличие указывает на неисправность свечи. Проверьте искрообразование, держите свечу на расстоянии 1-2 см от массы и включите стартер, между электродами должна проскакивать хорошо заметная искра синего цвета, если искры нет или она слабая, это говорит о неисправности системы зажигания или высоковольтных проводов.

Если пробит высоковольтный провод или конденсатор то непрогретый двигатель будет троить, самый простой способ определить это — понаблюдать за работой двигателя в полной темноте, на неисправность указывает искрение. Дополнительно можно проверить сопротивление высоковольтных проводов, в норме их сопротивление не превышает 20 кОМ и зависит от длины и будет разным у каждого из проводов. При визуальном осмотре на изоляции проводов не должно быть повреждений, на наконечниках — нагара или загрязнений.

На некоторых автомобиля установлен вакуумный усилитель тормозов, при его повреждении может происходит подсос воздуха в систему, что приводит к обеднению смеси и ухудшению ее воспламенения. Ухудшается ситуация тем что свеча заливается топливом и более не способна поджечь смесь, эта причина встречается не часто и трудно выявляется, так как место подсоса воздуха трудно обнаружить.

Для подсоса воздуха во впускном коллекторе характерно усиление троения при возрастании оборотов, как правило причина попадания воздуха в цилиндр в некачественном ремонте, неправильной сборке или из-за износа прокладки.

Троение из-за прогара клапана или поршня обнаружить можно с помощью измерения компрессии и разборки двигателя, проверку этой причины стоит оставить напоследок, встречается она нечасто и для диагностики требуется полная или частичная разборка двигателя в зависимости от конструкции. В этом случае двигатель троит постоянно, вне зависимости от температуры и количества оборотов.

Износ или деформация поршневых колец также бывает редкой причиной троения двигателя, для диагностики необходимо замерить компрессию, если после замера налить в цилиндр немного моторного масла и провести повторное измерение компрессии. Если она увеличится значит проблема обнаружена. Затягивать с ремонтом не стоит, проблемы с поршневыми кольцами могут привести к перегреву двигателя что потребует дорогостоящего ремонта.

Неправильная регулировка клапанов или износ рокеров приводит к тому что клапана открываются и закрываются несвоевременно либо не полностью. Помимо того что двигатель начинает троить, увеличивается образование нагара. Характерная особенность этой причины, после прогрева из-за уменьшения тепловых зазоров двигатель начинает работать нормально или троит совсем незначительно.

Забитый воздушный фильтр не способен пропустить через себя достаточное количество воздуха для образования качественной смеси, в результате она получается слишком обогащенной топливом, в этом случае троение усиливается при прогреве или под нагрузкой, когда потребность двигателя в воздухе возрастает.

Мы рекомендуем использовать

Двигатель троит в Опель, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя — один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

• Топливо — чтобы гореть
• Кислород — чтобы смешиваться с топливом
• Искра — чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра.

Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

• Неровный холостой ход
  Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
• Резкое ускорение
  Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
• Плохое ускорение
  Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
• Вибрации по кузову
  Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
• Снижение мощности
  Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
• Шумы двигателя
  При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
• Двигатель стал глохнуть
  Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
• Запах бензина в салоне
  Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
• Необычный выхлоп
  Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
• Индикатор «Check Engine»
  Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
• Проблемы с ГРМ
  При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
  Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

• Свечи зажигания
  Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
• Топливо
  Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
• Компрессия
  Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор — обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Троит двигатель? Как определить и что делать?

Наверняка многие из вас знают или хотя бы слышали что-нибудь о том, что троит двигатель и это вызывает определенные проблемы. На самом деле такое явление является явным признаком того, что один из цилиндров автомобиля попросту не работает.

При троении мотора начинается тряска, дрожание машины. Одновременно с этим заметно растет расход горючего, но мощность падает. Если продолжать эксплуатировать машину в таком состоянии, вы не только утратите мощность и будете больше тратить денег на заправку, но и существенно снизите срок эксплуатации своего силового агрегата. Как вы понимаете, ни в коем случае продолжать ездить на неисправной машине с троящим двигателем нельзя.

Как определить троение?

В автомобиле двигатель может троить на холодную, а также на горячую. Но об этом мы расскажем вам немного позже. Пока главным вопросом является то, почему же двигатель в машине троит и что вызывает такие проблемы. Для начала специалисты советуют прислушаться к звуку выхлопной системы. Звук должен быть постоянным, равномерным, без перерывов и «чиханий». Но есть и иной подход: Прежде всего нужно определить, какой из цилиндров неисправен. Заводите мотор и открывайте крышку капота. Послушайте звук и запомните его. По очереди вытаскивайте высоковольтные провода и следите за тем, как при отключении того или иного кабеля меняется звук. Когда кабель отсоединяют, цилиндр прекращает работать. Следовательно, звук меняется.  

  Таким образом, неисправный отключенный цилиндр не повлияет на изменение звука работы мотора. Так вы сможете найти нужный элемент. Как только найдете цилиндр, определите, есть ли искра на свечу в нем. Выкручивайте свечу, надевайте провод и помещайте на мотор металлическим корпусом. Вам потребуется помощь, чтобы второй человек включил зажигание и прокрутил немного стартер, буквально несколько секунд. Вы же должны следить, подается ли искра.

 Главные причины троения мотора и способы устранения проблемы

Мы уже разобрались в том, что значит, когда троит двигатель и каким образом можно отыскать необходимый неисправный цилиндр. Теперь изучим причины. Оборвался высоковольтный провод, или же его сопротивление слишком высокое. Для устранения проблемы проверьте правильность установки кабеля. В случае необходимости меняйте их на новые. Модуль зажигания неисправен. Проверьте его работоспособность. Если не «пашет», просто замените. Неисправен ЭБУ, то есть электронный блок управления. Если не обладаете соответствующими навыками, отдайте блок специалистам, чтобы те его отремонтировали. В некоторых случаях ремонт невозможен, потому лучше поменять. Проблемы с датчиком положения коленвала. Отправьте авто на диагностику. Если бортовой компьютер выдаст ошибку, замените датчик. Смещен ремень ГРМ. Для устранения придется разобрать систему ГРМ и выставить все на нужные метки. Учтите, данные неисправности актуальны в тех случаях, когда нет искры или же она слабая. Когда искра есть, причины могут крыться в проблеме с кольцами, форсунками, клапанами и так далее. Если вы наблюдаете, что двигатель начинает троить на холостых оборотах, лучше сразу обращайтесь на СТО. Только мастера должны быть хорошими, не забывайте. Что ж, не так редко случается, что двигатель троит и почти не тянет на холодную, также на горячую. В таком случае может быть неисправен клапан. Специалисты советуют регулировать его периодически. А именно при прохождении каждых 20 тысяч километров на своем автомобиле. Регулировка займет немного времени, зато риск троения мотора существенно снизится.

Почему троит двигатель?

Почему троит двигатель автомобиля?

Троение двигателя – обобщающее понятие многих проблем с силовым агрегатом. Сводятся они к тому, что перестает работать (работает нестабильно) один или сразу несколько цилиндров. Нестабильная работа мотора при этом вызвана нарушением нормального процесса сгорания топливно-воздушной смеси. Когда двигатель троит, перемещаться на автомобиле можно, но крайне нежелательно. Ведь повышение вибраций и работа в усиленном режиме приводит к повышенному износу мотора и даже выходу из строя всего блока цилиндров. Поэтому необходимо как можно раньше выявить и устранить проблему.

Признаки троения двигателя

Выявить проблему на ранних сроках трудно даже опытному водителю. Поэтому желательно периодически проводить профилактику двигателя. О троении двигателя можно говорить при появлении следующих признаков:

• Появляются явные сбои в его работе, сопровождающиеся потряхиванием и появлением вибраций, передающихся даже в салон. Такой признак точно говорит о сбое в работе одного из цилиндров, но появляется он слишком поздно – просто профилактическим осмотром не обойтись;
• При проверке свечей выявлены следы почернения на электродах, пробития изолятора. Просто замену свечей проводить не следует – нужно выявить причину почернения. Это может быть признаком не только троения двигателя, но и более серьезных проблем с ним, требующих оперативного решения;
• Звук выхлопа изменяется. При работе выхлопной системы автомобиль может буквально протряхивать;
• Повышается расход топлива, что связано с падением мощности. Этот признак неявный, так как на расход топлива влияет не только неработающий цилиндр;
• Динамические характеристики автомобиля ухудшаются. Как и в предыдущем варианте, этот признак необходимо рассматривать в комплексе с другими;
• Обороты двигателя начинают «плавать». Причем отклонения могут быть даже несущественными;
• При езде в обычном режиме и при наборе скорости возникают неприятные рывки.

При появлении любого из этих признаков необходимо обратиться к специалисту для диагностики ДВС и систем, связанных с ним.

Причины троения ДВС

Из основных причин появления проблем можно выделить следующие:

• Момент зажигания был установлен неправильно. Рывки при работе мотора, похлопывание, пропуск такта в этом случае объясняются слишком ранним зажиганием;
• Если имеется вакуумный усилитель тормозов, то из-за подсоса воздуха в его системе двигатель начинает троить. Подсос объясняется нарушением герметичности клапана, диафрагмы или шланга. Это приводит к обеднению смеси, из-за чего она просто не воспламеняется;
• Неисправные свечи зажигания. Представленная причина является наиболее распространенной, так как не все водители проводят их замену после истечения установленного срока. Неисправная свеча не способна воспламенить смесь, из-за чего происходит пропуск такта;
• Пробой высоковольтного кабеля, подходящего к свече, или конденсатора. Из-за этого не происходит подача напряжения на свечу, из-за чего не воспламеняется смесь;
• Прогар поршня или клапана, поломка или деформирование поршневых колец. Это приводит к падению уровня компрессии. Для диагностики такой проблемы потребуется привлечение специалистов;
• Были неправильно отрегулированы клапаны, из-за чего они закрываются и открываются не в установленное время. Также за своевременное открытие/закрытие клапанов отвечает рокер. Поэтому необходимо проверять и его состояние;
• Проблема может скрываться и в работе трамблера. Из-за износа подшипников поворотной пластины увеличивается зазор между контактами, из-за чего на свечу может не подаваться напряжение;
• Засорен воздушный фильтр. Из-за этого нет возможности подготовить смесь необходимого качества.

На нестабильную работу двигателя влияет и неправильная регулировка карбюратора, особенно часто эта проблема встречается у автомобилей ВАЗ. Из-за этого падает качество топливной смеси. Также необходимо использовать свечи зажигания, подходящие именно к вашему двигателю. При этом учитывается не только их размер.

Как определить нерабочий цилиндр

Чтобы значительно сузить область поиска возникновения проблемы, необходимо определить, какой из цилиндров не работает. Для этого нет необходимости в привлечении специалистов и использовании сложного оборудования.

Простейший способ выявления нерабочего цилиндра предполагает проведение нескольких этапов:

• Под ноги укладывают диэлектрическую основу, которой выступает резиновый коврик или деревянный настил. Заранее подготавливают сухую ветошь;
• Мотор заводят и повышают его обороты на холостом ходу до 1500 об/мин;
• Поочередно с каждого цилиндра снимаются колпачки, и оценивается работа двигателя. Если звук изменился, то проверяемый цилиндр исправен. Если же он работает в прежнем режиме, то проблема кроется именно в этом цилиндре.

При такой проверке нужно быть осторожными, так как возможно поражение электрическим током. Поэтому не следует прикасаться к металлическим частям автомобиля, а при снятии колпачка берут не за него, а за подключенный провод. Рассмотренный метод самый простой, но он отличается высокой эффективностью.

Способы выявления и устранения неисправностей, приводящих к троению двигателя

Обобщая возможные причины троения двигателя, можно отметить, что проблемы возникают из-за нарушения зажигания топливно-воздушной смеси, неполадок в подаче воздуха, неисправности системы питания, снижения компрессии в цилиндрах. Поэтому при поиске непосредственной причины сначала проверяют топливную систему с инжекторами, а затем уже корректность подачи воздуха на впуске и систему зажигания.

Устранение проблем с зажиганием топливно-воздушной смеси

В первую очередь необходимо выкрутить свечи зажигания и провести их визуальный осмотр. Если на свече присутствуют дефекты, например, повреждение изолятора, то она подлежит замене. Такие повреждения заметны по следам почернения. Также проверяется зазор между электродами и их состояние.

Если свечи в порядке, то можно переходить к осмотру колпачков и свечных проводов. Используемая в качестве изоляции резина со временем пересыхает и может полопаться. Кроме того, ее могут повредить во время сервисного осмотра. На проблему с высоковольтными проводами может указывать периодичность троения – при повышении влажности в атмосфере. Пробой визуально заметить сложно. Поэтому можно использовать один из доступных способов:

• Делать проверку в очень темном помещении, в котором будут заметны вспышки искрения;
• Провода и колпачки обрызгивают водой. Если появятся искры, то возможная причина – пробой.

Помимо указанных проблем на работу двигателя может влиять катушка зажигания, особенно в тех двигателях, в которых к каждой свече подключена отдельная катушка. Чтобы проверить ее исправность выкручивается свеча, и на нее плотно одевают колпачок. После того, как резьба будет прижата плотно к массе, двигатель запускают. Признаком исправной работы катушки является характерный треск и мощная искра.

Выявленные проблемы решаются заменой неисправной детали. Если несвоевременное сжигание смеси происходит из-за неправильной регулировки клапанов, то процедура их регулировки повторяется.

Как исправить неполадки с подачей воздуха

Недостаток подачи воздуха обусловлен потерей герметичности или загрязнением воздушного фильтра. Для проверки герметичности воздушной системы впускную трубку плотно перекрывают и накачивают воздух для создания давления 0,5 атмосферы. Признаком разгерметизации является падение давления и появление характерного шипящего звука.

Помимо засоренного фильтра проблема с подачей воздуха возникает из-за забитой дроссельной заслонки. Чтобы выявить причину на данном этапе, достаточно снять воздушный фильтр и оценить работу двигателя.

Устранение проблемы заключается в замене негерметичных узлов или грязного фильтрующего элемента, прочистке дроссельной заслонки. Замену фильтра желательно производить на каждом плановом ТО и при замене масла.

Устранение неисправности системы питания

Исправность системы питания напрямую зависит от давления топлива. На него влияет работа электрического бензонасоса. Давление может упасть из-за забитой сеточки-фильтра, неисправной работы электромотора или появлением проблем с подачей питания на него. В топливной рампе имеется также клапан-регулятор давления. Его исправность также следует проверить.

Если бензонасос обеспечивает нормальное для работы двигателя давление топлива, то следует проверить инжекторные форсунки. Зазор в нем небольшой, поэтому не исключено его засорение, что влияет на пропускную способность и нарушение формы факела распыла. Если проблема выявлена вовремя и форсунка не вышла из строя, то она устраняется путем промывания специальными жидкостями.

Проблемы со снижением компрессии

На неисправность двигателя и его износ указывает падение компрессии в цилиндрах. В результате даже правильно приготовленная смесь из-за недостатка давления не сжимается должным образом, и не происходит ее полное сгорание. Признаки падения компрессии были рассмотрены выше.

Если при замере компрессии выявлены отклонения, то агрегат разбирается для более детальной диагностики и ремонта. Самостоятельно без соответствующей квалификации устранить такую проблему не получится. Поэтому потребуется привлечение квалифицированного моториста.

Следует помнить, что троение двигателя является лишь симптомом неисправности одного из механизмов двигателя. Именно поэтому важно как можно раньше диагностировать и устранить ее. Это позволит снизить негативные последствия для двигателя, и его ремонт обойдется значительно дешевле.

Троит двигатель на холодную: причины и что делать

Довольно часто автомобилистам приходится сталкиваться с таким понятием, как двигатель троит на холодную. Происходит это при запуске мотора, проявляет себя проблема по-разному – начиная неравномерными выхлопами, заканчивая падением оборотов после завода механизма, появлением запаха горючего и т.д. После прогрева силовой агрегат начинает работать нормально, а автовладелец забывает о том, что троит двигатель до следующего аварийного запуска. Чтобы справиться с неисправностями, нужно сперва выявить причину их возникновения.

Содержание:

Что представляет собой троение двигателя на холодную

Такое выражение, как «холодный мотор троит», появилось во времена выпуска на автомобильный рынок машин с 4-цилиндовым двигателем. При отказе одного из них оставалось лишь три работоспособных цилиндра. Выявить проблему можно довольно быстро, если уделять внимание признакам, указывающим на то, что двигатель троит:

Почему троит двигатель на бензине

Современный автомобиль, оснащенный многоцилиндровым силовым движком, может троить по разнообразнейшим причинам. Условно эти проблемы можно подразделить на два типа. Первый, если первопричина кроется в отсутствии топлива. Второй, когда причины связаны с отсутствием искры. После этого классифицировать и диагностировать причину поломки можно по источнику неисправности.

Почему троит двигатель при запуске мотора – самые распространенные причины:

Также причиной проблемы может стать низкокачественное топливо. Это актуально в случае, когда автомобиль оснащен автоматической системой впрыскивания. Для нормализации работоспособности в моторах делают промывку форсунок. Для предупреждения дальнейших проблем желательно сменить заправку.

Причины троения на холодную дизельных двигателей

Несмотря на расхожее мнение автовладельцев, на холодную троит дизельный двигатель ничуть не реже своих бензиновых аналогов. Зато диагностировать первопричину поломки в этом случае куда проще, так как круг поиска значительно сужается. В случае с движками на дизеле, лишенную стабильности работу двигателя, сопровождает серый или белый дым, идущий рывками из выхлопной трубы – первые признаки троения.

К числу основных первопричин стоит отнести:

Также мастера иногда выявляют иные причины, например, клапанные засоры или неграмотно выставленные метки ГРМ и ТНВД. Определить истинную причину проблемы поможет только профессиональная диагностика неисправности, проведенная на современном оборудовании. Она позволит быстро решить вопрос, избегая «слепого ремонта». Для этого в специализированных сервисах выполняют компьютерную диагностику двигателя, быстро определяющую, почему холодный мотор троит.

Чем чревато троение двигателя на холодную

Многие автомобилисты не замечают проблемы, игнорируют ее, не обращая внимания на сбои в работе двигателя, пока моторы приходят в полную непригодность. Такой подход приводит не только к финансовым потерям, но и к большой вероятности заглохнуть на оживленной трассе, подвергая себя и окружающих огромному риску. Опытные водители прекрасно знают, во сколько обходится полноценный ремонт силового агрегата или его замена. Но огромные расходы на исправление усугубленной проблемы – не единственное последствие халатности современных автовладельцев.

Если причиной троения на двигателях становится прогар тарелки клапана, то она сперва покрывается мелкими незаметными трещинами, расширяющимся по мере использования авто. Продолжение эксплуатации может обернуться полным перегоранием части тарелки, попадающей в цилиндр, что приводит к полной неисправности мотора.

Если причина кроется в прогоревшем выпускном клапане на моторах, то топливный расход значительно повышается. Дорогостоящий бензин или дизель будет тратиться впустую, а водителю придется постоянно переплачивать за топливо. Это происходит из-за остановки процесса сгорания, влияющего на работоспособность катализатора или лямбда-зонда. Бензин будет попадать в поддон. А это позволяет ему разжижать моторное масло, неспособное в дальнейшем создавать надежную пленочную защиту на моторных элементах.

Как результат, эксплуатационные ресурсы цилиндров, поршней, коленчатых и распределительных валов сокращается, что приводит к внеочередному капремонту и финансовым потерям. Но избежать лишних трат поможет своевременное обращение в СТО, где опытные мастера быстро диагностируют причину, почему троит двигатель на холодную, и отремонтируют автомобиль. Наш автосервис оснащен высокотехнологичным и производительным оборудованием, инструментами. Здесь всегда найдутся фирменные запчасти, позволяющие быстро избавиться от троения путем ремонта или замены неисправных элементов, мешающих нормальной работе одного из цилиндров мотора. А опытный автоэлектрик — диагност выявит и устранит любую неисправность в автомобиле.

Может ли двигатель иметь тройные верхние распредвалы?

Вы когда-нибудь гуглили что-то только потому, что нет причин не делать этого?

Так я узнал о тройных верхних кулачках. Эти странные механические причуды напоминают нам, что постановка нестандартных вопросов в худшем случае ведет в тупик, а к интригующим историям чаще, чем вы думаете. Давайте начнем с самого начала.

Если вы какое-то время ездили на мотоцикле, вы, вероятно, пробовали ездить на велосипеде с верхним кулачком (OHC).Для тех из вас, кто только знакомится с двигателями, это просто означает, что распределительный вал, приводящий в движение клапаны четырехтактного двигателя, расположен «над головой», над камерой сгорания, а не внизу в картерах.

Когда коромысла сняты, в этом базовом двигателе Honda виден единственный распредвал. Фотография Сперджена Данбара.

Одно время наличие верхнего распредвала было большим делом. Вы увидите японские велосипеды 1970-х годов с некоторыми вариациями «OHC», напечатанными на боковых крышках или тому подобном, чтобы рекламировать их дизайн с накладными распредвалами как аргумент в пользу продажи.

Конструкции OHC устанавливают распределительный вал прямо вместе с клапанами, где кулачки либо нажимают непосредственно на ковш толкателя, либо используют короткий привод для их перемещения, в отличие от перемещения клапанов на расстоянии с помощью толкателей. При прочих равных, двигатели OHC, как правило, способны развивать более высокие обороты, что дает им, по крайней мере, потенциал получения большей мощности.

Со временем все больше двигателей начали использовать макеты OHC. Головки с двойным / двойным верхним распределительным валом (DOHC) логически последовали за машинами массового рынка, что привело к дальнейшему развитию конструкции верхнего распредвала.(С двигателями DOHC на рынке двигатели с одним верхним распределительным валом иногда дифференцируются как SOHC. Это что-то вроде «акустических» гитар, когда появилась электрика.)

Вот вырезка головы DOHC. Фотография Сталкочера через WikiMedia Commons.

Вместо одного распределительного вала, приводящего в действие все клапаны сверху, конструкции DOHC используют специальный распределительный вал для впускных клапанов, а другой — для выпускных. Такое расположение может дополнительно увеличить способность двигателя дышать за счет некоторой дополнительной сложности и веса.В дополнение к некоторым другим преимуществам, расположение DOHC может позволить использовать больше клапанов, лучшее размещение клапана, лучшее размещение свечей зажигания и / или меньшую инерцию клапана по сравнению с другими конструкциями. В идеале все это означает лучшую производительность.

(Важно отметить, что при обсуждении верхнего распредвала расположение распределительного вала двигателя обозначается по головке. То есть, двигатель SOHC V-twin не назывался бы двигателем DOHC, даже если он технически имеет два верхних распредвала. каждая головка V по-прежнему полагается на единственный кулачок для их перемещения.Если вас это интересует или сбивает с толку, обязательно прочтите статью Лемми о головах.)

Итак, если верхний распредвал хорош, а DOHC лучше, где он заканчивается? Было бы еще три еще лучше?

Давайте упростим запуск и рассмотрим одноцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами. Он имеет два впускных клапана и два выпускных. Это может быть уличный топор или современный четырехтактный байк. Что сделал бы третий распредвал в голове? Все, что нужно двигать, имеет что двигать.Впускной кулачок управляет впускными клапанами, а выпускной кулачок — другой стороной. Каждый клапан приводится в действие распределительным валом, предназначенным для его движения. Если для работы на высоких скоростях требуется другой профиль кулачка, технологии фазирования кулачка, такие как V-TEC от Honda или ShiftCam от BMW, уже достигают этого, помещая два профиля кулачка на один и тот же распредвал с системой переключения между ними. Итак, хотя мы начали эту статью с вопроса о том, может ли быть с двигателем с тройным верхним расположением кулачков, похоже, что на самом деле не требуется для для тройных верхних распредвалов, потому что просто не существует третьего, что можно сделать.

Однако это не значит, что этого еще никто не делал. Теперь рассмотрим шестицилиндровую конфигурацию DOHC: два ряда по три цилиндра в каждом. В конструкции DOHC каждый блок цилиндров имеет один впускной кулачок и один выпускной кулачок. Впускные распредвалы находятся внутри V, выпускные — снаружи. Теперь представьте себе уменьшение угла V-образной формы до тех пор, пока ряды цилиндров почти не соприкоснутся. Это компактная шестерка! Продолжайте вводить их, пока два впускных распредвала не займут одинаковое пространство.На этом этапе почему бы не объединить два впускных распредвала в один общий?

Видите все выступы на среднем распредвале? Фото Horex.

Именно это сделала немецкая фирма Horex со своей линейкой мотоциклов VR6. Один распредвал впускных клапанов (двойной рабочий режим) плюс два распредвала выпускных клапанов составляют три, и Horex называет это двигателем с тремя верхними распределительными валами. Посмотрите эту анимацию, чтобы увидеть, как движутся несколько компоновок двигателей, а затем подход VR6.

Как отмечает Лемми, на самом деле это скорее расположение распредвалов, поскольку впускной распредвал является общим.В лучшем случае это DOHC. В конце концов, двигатель по-прежнему полагается на впускные и выпускные клапаны. Его тройственность в основном объясняется тем, что три распредвала находятся под одной и той же клапанной крышкой. Три отчетливые «точки» на стороне первого поколения Horex VR6 были одной из моих любимых частей этого движка, и мне грустно видеть, что у новых их нет.

Трое вместо двух. Horex VR6 очень похож на Volkswagen VR6, хотя это не тот же двигатель.Я мог бы назвать двигатель как-нибудь иначе. Фото Horex.

Так как это работает? Horex заявляет, что их 18-клапанная силовая установка объемом 1218 куб. См выдает 161 л.с. и 94 фунт-фут крутящего момента. Заводская версия с наддувом выпускает 200 пони! Похоже, у них все хорошо.

Horex VR6 непрактичен? Конечно. Дорого? Ну, они начинаются с 43 300 долларов. Настолько уникален, что это не имеет значения? Я голосую за.

Мы не видим много шестицилиндровых мотоциклов, не говоря уже о двигателях VR6.Как только вам придется иметь дело с более чем четырьмя цилиндрами, велосипеды начинают становиться … сложными. И это осложнение часто не стоит того для людей, которые делают велосипеды, людей, которые покупают велосипеды, и людей, которые их обслуживают. На бумаге современный литровый байк выполняет работу Horex VR6 за небольшую часть стоимости. (И количество цилиндров!) В этом свете вся «тройная» компоновка кулачков — это решение проблемы, которой просто не существует в двигателях обычных мотоциклов.

Вы, вероятно, никогда не увидите никого в дикой природе.Фото Horex.

Я никогда не видел Horex VR6, но у меня сложилось впечатление, что вы покупаете их не потому, что они обычные. Эти байки — настоящая экзотика. Для остальных из нас в этом нет необходимости, и поэтому мне это так интересно. Просто послушай этот раз.

Так что, хотя у вас вряд ли будет мотоцикл с тройным верхним распредвалом, у вас есть несколько вариантов двигателей с тройным распредвалом, которые стоят намного меньше, чем Horex. Вам просто нужно отказаться от накладного дизайна.111 Thunderstroke Indian использует общий впускной кулачок и отдельные выпускные кулачки, за исключением того, что они находятся в картере. S&S X-Wedge использует похожую конструкцию.

Вот и все, тройные верхние кулачки. Когда вы выигрываете пари с друзьями о том, существуют ли они или нет, порекомендуйте им прочитать Common Tread перед тем, как вы сделаете первый глоток вашего выигрыша.

TVS Motor Company

Очень часто можно встретить рекламные материалы продукта, в которых говорится о том, что у двухколесного двигателя четыре клапана на цилиндр.Многие из нас часто задаются вопросом, действительно ли наличие более двух клапанов на цилиндр является преимуществом. Действительно ли большее количество клапанов способствует повышению производительности двигателя или это просто уловка, как и многие другие так называемые технологии, которыми щеголяют некоторые производители и которые не имеют особого смысла? Что ж, простой ответ на вопрос — большее количество клапанов на цилиндр действительно улучшает производительность двигателя. В этой статье мы обсудим, чем трех- и четырехклапанные двигатели лучше своих двухклапанных, их работу и соответствующие преимущества.

Каков принцип работы многоклапанного двигателя?

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания требует, чтобы топливовоздушная смесь внутри камеры сгорания хорошо горела, чтобы производить хорошую мощность и обеспечивать высокую топливную эффективность. Клапаны позволяют топливовоздушной смеси поступать в камеру сгорания. Естественно, тогда, если впускные клапаны обеспечивают лучший поток воздуха в камеру сгорания, двигатель сможет лучше дышать, что позволит более эффективно сжигать топливо.

Чтобы объяснить это математически, изобразите впускной клапан двухклапанного двигателя как один большой круг, а впускные клапаны трех- или четырехцилиндрового двигателя — как два меньших круга. Теперь количество воздуха, которое эти клапаны могут впустить в камеру сгорания, математически представлено площадью стенки воображаемого цилиндра, который образуется, когда клапаны толкаются внутрь. Если ход клапанов во всех случаях одинаков, скажем, X, нам нужно выполнить следующую математику.

Предполагая, что радиус большого одиночного клапана составляет 30 мм, а радиус двух меньших клапанов — 15 мм каждый, давайте посмотрим на разницу в притоке воздуха

Формула площади поверхности воображаемого цилиндра, через которую будет течь воздух — 2 * pi * R * X, где:

пи — это отношение длины окружности к ее диаметру, или 22/7, или 3.14159

R — радиус окружности или клапана, в данном случае

X — ход клапана

Сечение воздушного потока для двухклапанной схемы на цилиндр: 2pi30X = 60piX

Площадь воздушного потока для трех или четырех клапанов на цилиндр: 2pi15X + 2pi15X = 90piX

Как видите, за счет увеличения количества клапанов пропускная способность двигателя увеличилась на 50% (60 против 90). Таким образом, математически разделение большого клапана на два клапана меньшего размера с половиной его радиуса приведет к увеличению потока воздуха в двигатель на 50%.

Что касается впускных и выпускных клапанов, приоритетом всегда являются впускные клапаны, поскольку всегда труднее впустить больше воздуха в камеру сгорания, чем вытолкнуть его наружу. Добавление нескольких клапанов меньшего размера вместо одного большого клапана может быть дорогостоящим. Таким образом, в некоторых случаях производители используют два клапана для впуска и только один для выпуска, чтобы сэкономить на расходах. Это позволяет относительно упростить конструкцию двигателя и в некоторой степени улучшить характеристики двигателя, не слишком увеличивая стоимость.Этот тип конструкции клапана называется конфигурацией с тремя клапанами на цилиндр и хорошо справляется с балансом соотношения производительности и стоимости.

Двигатель TVS nTorq 125, например, имеет конфигурацию с тремя клапанами на цилиндр, предлагая лучшую в своем классе мощность и производительность, не будучи более дорогим, чем его конкуренты.

Другие преимущества многоклапанных двигателей помимо увеличенного воздушного потока

Хотя улучшенное дыхание двигателя благодаря лучшему потоку воздуха является одним из самых больших преимуществ большего количества клапанов на цилиндр, оно не единственное.Наличие нескольких клапанов на цилиндр дает и несколько других преимуществ, которые еще больше помогают повысить производительность двигателя.

Поскольку индивидуальная масса нескольких меньших клапанов меньше индивидуальной массы большего одиночного клапана, более легкие и меньшие клапаны перемещаются более свободно и с более высокой частотой, что позволяет двигателю работать на более высоких оборотах. Эти преимущества приводят к более высокой удельной мощности двигателя. Таким образом, для любой заданной кубатуры хорошо спроектированный 4-клапанный двигатель должен иметь возможность развивать более высокие обороты и, следовательно, производить больше мощности.

Более легкие клапаны меньшего размера также оказывают меньшее давление на кулачки распределительного вала, которые регулируют их подъем, и, если они хорошо спроектированы, могут повысить долговечность двигателя.

В отличие от двухклапанного двигателя, где есть только один впускной клапан, трех- или четырехклапанная установка позволяет производителям проектировать двигатель таким образом, чтобы каждый впускной клапан открывался в несколько разное время. Этот метод также известен как изменение фаз газораспределения. Этот метод создает завихрение или эффект турбулентности внутри камеры сгорания, что позволяет более точно контролировать смешивание воздуха при различных оборотах двигателя и обеспечивает лучшую производительность.

Еще одним важным аспектом производительности, связанным с геометрией четырех клапанов, является гибкость размещения свечи зажигания на головке блока цилиндров. Положение свечи зажигания на головке блока цилиндров очень важно для оптимального распространения пламени. Теперь, с двухклапанной компоновкой, в центральной части головки цилиндров не так много места для свечи зажигания. Но при установке с четырьмя клапанами остается достаточно места для размещения свечи зажигания в мертвой точке головки блока цилиндров, что обеспечивает лучшее распространение искры и более эффективное сгорание.Больше клапанов также обеспечивает дополнительное охлаждение головки блока цилиндров, что позволяет двигателю работать без нагрева в течение более длительного времени.

Преимущества установки с двумя клапанами на цилиндр

Как вы уже убедились, у трех- или четырехклапанного цилиндра много преимуществ перед их двухклапанным аналогом. Однако дело не в том, что минусов здесь нет. Двухклапанный цилиндр также имеет свой набор преимуществ, и именно по этой причине до сих пор так много обычных двухколесных транспортных средств с двумя клапанами на цилиндр.Вот несколько преимуществ двухклапанной конфигурации, которые делают их актуальными даже сегодня.

Компоновка с двумя клапанами на цилиндр проста и экономична. Система с четырьмя клапанами может быть более производительной, но она более сложна и трудна в разработке и производстве. Получить четырехклапанную схему с точки зрения металлургии и термодинамики намного сложнее, чем двухклапанную. Сложность, связанная с четырехклапанной системой, также ведет к увеличению затрат. Таким образом, четырехклапанные двигатели значительно дороже и не всегда являются наиболее подходящим вариантом для такого чувствительного к цене рынка, как наш.

Наконец, в некоторых случаях конструкция двигателя с двумя клапанами на цилиндр имеет тенденцию способствовать лучшему крутящему моменту в низком и среднем диапазоне, поскольку поток воздуха ограничен. Это, однако, сводится на нет 4-клапанными двигателями с регулируемыми фазами газораспределения.

Короче говоря, трех- или четырехклапанные двигатели обычно лучше, чем их двухклапанные аналоги, и более желательны, если вы не возражаете против дополнительных затрат. Однако двухклапанные агрегаты по-прежнему хороши, если речь идет о цене; они надежны, экономичны и обеспечивают надежную работу в повседневном использовании.

Надеемся, эта статья развеяла все ваши сомнения насчет двух-, трех- и четырехклапанных двигателей. Если, однако, у вас возникнут дополнительные сомнения или вопросы, поделитесь ими с нами в разделе комментариев ниже, и мы ответим на них в ближайшее время. Кроме того, не забудьте поделиться этой информативной статьей со своими друзьями, которым, по вашему мнению, она пригодится.

Как это работает: клапаны

На этом двигателе BMW G450X впускные клапаны больше, чем выпускные, что способствует потоку воздуха / топлива

Эти человечки — полное название: тарельчатые клапаны — управляют входом и выходом в камеру сгорания.Они открываются, чтобы впустить смесь воздуха и топлива, закрываются, чтобы герметизировать камеру, когда смесь взрывается, так что поршень сжимается, затем открывается другой комплект, чтобы выпустить выхлопные газы. Большинство современных велосипедов имеют четыре клапана на цилиндр (два для впуска и два для выпуска), хотя у различных Yamaha есть пять (три впускных отверстия), что, если вам когда-либо приходилось покупать для них прокладки, может сделать его довольно дорогим.

Это от нового KTM 790 Duke. Обратите внимание на плавную форму от стержня до лица — это важно для быстрого входа и выхода газов

Что такое клапаны?

Все тарельчатые клапаны мотоциклов имеют форму 4-дюймового гвоздя с большой плоской головкой.В современных велосипедах головка клапана (называемая лицевой стороной) находится в камере сгорания, а вал (называемый штоком) выступает из цилиндра, где он прикреплен к пружине.

Как они работают?

В верхней части клапана находится механизм открытия по вашему выбору — некоторые двигатели используют коромысло для соединения с распределительным валом (конический дукатис), другие используют палец (например, BMW R1200GS), третьи — ковш (почти все японские четырехцилиндровые ) с распредвалом прямо над ним.

Есть и другие способы активации клапанов — некоторые старые двигатели имеют коромысла, соединенные с толкателем, который приводится в действие кулачками коленчатого вала, а современные Ducatis используют систему Desmodromic (мы займемся этим в другой раз).

Но давайте остановимся на наиболее распространенной конфигурации — двойной верхний распредвал (DOHC), при котором один из двух распределительных валов управляет двумя впускными клапанами на цилиндр, а другой — двумя выпускными клапанами на цилиндр.

Как это работает

Теоретически работа клапана очень проста: кулачок толкает клапаны вниз в цилиндр против пружины, открывая клапан, чтобы газы могли течь, а затем позволяет клапану закрыться под действием пружины.Давление в камере сгорания довольно аккуратно помогает герметизировать клапан.

Проблемы возникают из-за того, что это должно происходить много раз. Например, при частоте вращения двигателя велосипеда 10 000 об / мин каждый клапан должен открываться и закрываться 83 раза в секунду, поэтому он должен двигаться быстро. Эта скорость является проблемой, потому что это означает, что клапан имеет много энергии и постоянно ударяется о седло клапана.

С этим ничего не поделаешь — если ослабить пружину, чтобы клапан не хлопал так сильно, клапан в конечном итоге потеряет контакт с кулачком и не откроется в нужный момент.Если вы уменьшите расстояние, на которое клапан должен пройти, чтобы клапан имел меньший разбег при столкновении с седлом клапана, меньше газа может попасть в камеру сгорания или выйти из нее, что приведет к снижению мощности.

Единственное решение — металлургия — делать более прочные и легкие клапаны, выдерживающие все удары и тепло камеры сгорания. Отсюда и использование титановых клапанов в некоторых двигателях спортивных мотоциклов (например, GSX-R1000 2017 года).

Вы действительно не хотите заменять все прокладки на BMW K1600!

Все дело в сроках

Время клапана имеет решающее значение.Изменяя ориентацию кулачков и их профили, конструкторы двигателей могут точно установить, когда впускной и выпускной клапаны открываются, как долго они остаются открытыми и когда закрываются. Это имеет огромное влияние на то, где возникают пиковый крутящий момент и мощность в диапазоне оборотов.

Например, для Harley V-twin вам нужны низкие нагрузки крутящего момента в диапазоне оборотов, поэтому вы устанавливаете фазу газораспределения так, чтобы она была максимально эффективной на низких оборотах. На этих оборотах все движется не слишком быстро, поэтому, например, вы можете открыть впускные клапаны позже и закрыть их раньше, чтобы извлечь как можно больше энергии при взрыве газа.То же самое с выпускными клапанами, поэтому время, когда и впускной, и выпускной клапаны открыты (перекрытие), мало.

Проблема в том, что по мере увеличения оборотов не хватает времени, чтобы получить всю необходимую смесь и весь выхлоп. Итак, с точки зрения гонщика, у двигателя закончилась затяжка. На высокооборотистом четырехцилиндровом двигателе, рассчитанном на максимальную мощность, все наоборот — вы устанавливаете фазу газораспределения на высокие обороты, когда все движется очень быстро, поэтому впускные и выпускные клапаны должны быть открыты для большей части рабочего цикла. чтобы убедиться, что вы набрали много смеси, а затем выпустите весь выхлоп.Это нормально, но на низких оборотах это может быть ужасно неэффективным.

Ответ, конечно же, — изменение фаз газораспределения… вы можете прочитать об этом подробнее здесь.

Обучение инженерных специальностей — Часть 3

59 ДВИГАТЕЛИ НА ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ НА ПАРУ Главные двигатели поршневого типа использовались для приведения в движение кораблей, так как Роберт Фултон впервые установил один в Клермоне в 1810 году.Двигатель «Клермона» представлял собой небольшой одноцилиндровый двигатель, который вращал гребные колеса по борту корабля. Котел мог подавать пар в двигатель только при давлении в несколько фунтов. С тех пор поршневой двигатель постепенно превратился в гораздо более крупный и мощный двигатель с несколькими цилиндрами, мощность некоторых из которых достигала 12 000 лошадиных сил. Главные двигатели турбинного типа, которые были намного меньше и мощнее, быстро заменяли поршневые двигатели, когда нынешняя чрезвычайная ситуация вынудила вернуться к установке поршневых двигателей на большей части новых кораблей из-за большого спроса на турбины.Это один из самых прочных и надежных двигателей при условии надлежащего ухода и смазки. Его принцип действия состоит в основном из цилиндра, в котором плотно прилегающий поршень толкается вперед и назад или вверх и вниз в зависимости от положения цилиндра. Если пар попадает в верхнюю часть цилиндра, он расширяется и толкает вперед поршень вниз. Затем, если пар попадает в нижнюю часть цилиндра, он толкает поршень обратно вверх. Это непрерывное движение поршня вперед и назад называется возвратно-поступательным движением, отсюда и название — поршневой двигатель.Для поворота винта движение необходимо изменить на вращательное. Это достигается путем добавления поршневого штока, крейцкопфа, шатуна, кривошипа и коленчатого вала. Когда поршень поднимается и опускается, он толкает шток поршня вверх и вниз вместе с ним. Это через крейцкопф проталкивает шатун, нижний конец которого прикреплен к кривошипу. Кривошип — это просто рычаг, один конец которого прикреплен к круглому валу (коленчатому валу), который может свободно вращаться в неподвижном подшипнике, а другой конец — к шатуну.Когда шатун толкает вверх и вниз, он толкает кривошип по кругу, ступицей которого является коленчатый вал. Пропеллер, прикрепленный к концу коленчатого вала, будет вращаться с той же скоростью, что и коленчатый вал. Отверстие в центре нижней головки блока цилиндров, через которое проходит шток поршня, должно быть закрыто, иначе пар выйдет наружу. Для этого в сальнике вокруг штока поршня устанавливается набивка. Для упаковки Чтобы быть эффективным, шток поршня должен двигаться по прямой линии и не перемещаться из стороны в сторону.Это достигается с помощью направляющей и тапочки, показанных на чертеже. ПРОСТОЙ ДВИГАТЕЛЬ (Клапан и клапанный механизм не показаны) Тапочка или башмак, как она известна, прикреплена к траверсе, и, когда она перемещается вверх и вниз, тапочка под углом шатуна прижимается к направляющей, которая представляет собой плоскую смазанную металлическую поверхность, расположенную на одной линии с цилиндром. Таким образом, шток поршня не может перемещаться вбок во время своего хода. 60 ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ТРОЙНОГО РАСШИРЕНИЯ ДЛЯ СУДНА EC-2 (LIBERTY) 1.ПЛАСТИНА 2. КОЛОНКИ 3. ЦИЛИНДРЫ 4. НАПРАВЛЯЮЩАЯ 5. ШТОК ПОРШНЯ 6. УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА 7. ПОПЕРЕЧНИЦА 8. ШАТУН 9. СОЕДИНИТЕЛЬ КОЛЕНВАЛА 10. ДВИГАТЕЛЬ И ШЕСТЕРНЯ 11. ПАЛКА ВОЗДУШНОГО НАСОСА 12. ЗАВИСИМЫЙ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 13. РЕВЕРСИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 14. ДРОССЕЛЬ. 61 Попеременный ввод пара в верхнюю и нижнюю части цилиндра обеспечивается автоматическим клапаном (C), показанным на виде сбоку простого двигателя. Как показано на рисунке, пар из котла попадает в паровой резервуар через паропровод (A), полностью заполняя резервуар (B). Золотниковый клапан, имеющий форму буквы D, находится в нижнем положении, открывая крышку. ПРОСТОЙ ДВИГАТЕЛЬ-CRANK НА ВЕРХНЕМ ЦЕНТРЕ На приведенном выше эскизе кривошип показан в верхнем центральном положении. Стрелки указывают направление силы и движения поршня. Клапан переместится вверх, чтобы перекрыть поток пара к верхней части поршня. верхнее отверстие для пара (отверстие между парогенератором и цилиндром), через которое пар может проходить в верхнюю часть цилиндра. Когда поршень немного опускается вниз, клапан перемещается вверх, закрывая верхнее отверстие и останавливая проникновение пара. Пар в цилиндре расширяется, толкая вперед поршень к нижней части цилиндра. Поскольку пар расширяется, его температура и падение давления из-за ПРОСТОЙ ДВИГАТЕЛЬ-КОЛЕНЧАТКА НА НИЖНЕМ ЦЕНТРЕ На рисунке выше показан кривошип в центре внизу, а стрелки под поршнем указывают силу пара, направленную вверх.В этом случае клапан переместится вниз, чтобы перекрыть поток пара. 62 чтобы его энергия превращалась в механическую работу. Когда поршень достигает дна цилиндра, клапан в паровом резервуаре перемещается еще дальше, открывая нижний порт, который позволяет пару течь в нижнюю часть цилиндра, где он расширяется и толкает поршень обратно вверх таким же образом. Пар, который толкал поршень вниз, выходит из цилиндра через верхнее отверстие цилиндра в полую нижнюю часть клапана, где он направляется в выхлопную камеру и выхлопную трубу.Пар, выходящий из нижней части цилиндра, таким же образом проходит через нижний порт на нижнюю часть клапана в выхлопную камеру и трубу. Золотниковый клапан перемещается вверх и вниз на своем седле за счет эксцентрика на коленчатом валу. Эксцентрик — это просто смещенное от центра или эксцентриковое колесо, закрепленное на коленчатом валу. Когда коленчатый вал вращается, эксцентрик вращается, толкая эксцентриковый стержень вверх и вниз так же, как и кривошип. Верхняя часть эксцентрикового штока соединена с золотниковым клапаном штоком клапана. Клапан этого типа используется почти во всех судовых поршневых двигателях. В двигателях с более чем одним цилиндром каждый цилиндр имеет свой собственный парогенератор и клапан. Клапаны должны находиться в надлежащем положении, иначе один цилиндр будет выполнять больше работы, чем другой, что приведет к потере мощности и потере топлива. ЦИЛИНДРЫ Цилиндры изготовлены из чугуна, верхняя часть легко снимается. Цилиндры поддерживаются колоннами.Паровые двигатели могут иметь один или несколько цилиндров, обычно устанавливаемых на грузовых судах трех цилиндров. ПОРШНИ Поршень изготовлен из чугуна и действует как скользящая круглая заглушка внутри цилиндра. Он закреплен на штоке поршня гайкой. КОЛЬЦА ПОРШНЕВЫЕ Для предотвращения прохождения пара через зазор между поршнем и стенками цилиндра установлены поршневые кольца. Они изготовлены из высококачественного чугуна и имеют скользящую посадку в канавке вокруг поршня.Поршневое кольцо с простой защелкой имеет увеличенный размер и плотно прижимается к стенке цилиндра за счет натяжения кольца, создаваемого его необходимостью сжимать при установке. Улучшенные поршневые кольца нескольких различных конструкций сегодня используются практически во всех главных двигателях, особенно в цилиндрах высокого давления. В них используется отдельная пружина, обеспечивающая натяжение, прижимающее поршневое кольцо к стенке цилиндра. Регулируя натяжение пружины, определяется герметичность кольца.Если кольца не отрегулированы должным образом, пар выйдет за поршень, что приведет к потере мощности и потере пара. Обычно это можно определить по показаниям манометров в баллонах. Смазка должна быть обеспечена между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. ШТОК ПОРШНЯ Шток поршня круглый, стальной, верхний конец прикреплен к поршню, нижний конец — к траверсе. Для предотвращения выхода пара из цилиндра вокруг штока в сальниковой коробке вокруг штока установлена ​​набивка металлического типа. УПАКОВКА МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ УПАКОВКА МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ Вид в разрезе набора металлических уплотнений одного типа на штоке поршня показывает, что два металлических кольца (6) являются единственными деталями. 63 контактирует со стержнем. Металл, используемый в этой набивке, относительно мягкий, представляет собой баббит. Винтовые пружины (10) обеспечивают натяжение, позволяющее плотно удерживать кольца вокруг штока.Шток поршня, скользящий по металлическим кольцам, необходимо смазывать, иначе трение вызовет перегрев. ПЕРЕКРЕСТОК Крейцкопф представляет собой квадратный стальной блок, жестко прикрепленный к нижнему концу штока поршня. На передней и задней стороне блока находится круглый стальной штифт, известный как палец крейцкопфа, вокруг которого устанавливаются подшипники крейцкопфа. Эти подшипники жестко прикреплены к верхней части вилки шатуна, и во время работы подшипники вращаются назад и вперед вокруг пальцев и должны смазываться. К тыльной стороне крейцкопфа прикреплена тапочка. ТАПОЧКИ Тапочка изготовлена ​​из чугуна, плоская поверхность подшипника покрыта баббитом. Некоторые двигатели имеют одну ступеньку, а некоторые — две, в зависимости от того, является ли это двигателем с одной или двумя направляющими. Большая часть двигателей, которые строятся сегодня, имеют конструкцию с одной направляющей, и текст будет иметь дело с этим типом. НАПРАВЛЯЮЩИЕ Передняя направляющая представляет собой плоскую поверхность из чугуна, прикрепленную к колонне болтами.Задняя направляющая состоит из двух чугунных боковых планок, которые устанавливаются вокруг внешней стороны тапочки, предотвращая их отрыв от направляющей, когда двигатель вращается задним ходом. Между скользящими металлическими поверхностями тапочек и направляющими должна быть предусмотрена смазка. Направляющие обычно охлаждаются морской водой, проходящей через сердечник в задней части передней направляющей поверхности. ШАТУН Шатун изготовлен из стали, причем в больших двигателях верхний конец обычно раздвоен и прикреплен к траверсе с помощью подшипников, так что шатунная шейка может свободно вращаться при вращении кривошипа.Шатунный подшипник также необходимо смазать. РУКОЯТКА Кривошип изготовлен из стали и состоит из следующих частей. Перемычки, которые представляют собой две боковые детали, соединяющие коленчатый вал с шатунной шейкой. Шатун, представляющий собой круглый стальной штифт между внешними концами шатунов кривошипа, вокруг которого установлен подшипник шатунной шейки. КОЛЕНВАЛ Коленчатый вал — это большой круглый стальной вал, к которому прикреплены кривошипы.Те части вала, которые вращаются в коренных подшипниках, называются шейками. На валу установлены эксцентрики. ЭКСЦЕНТРИКИ Эксцентрики, которые перемещают клапаны двигателя вверх и вниз, представляют собой просто смещенное от центра или эксцентриковое колесо, закрепленное вокруг коленчатого вала и прикрепленное к нему шпонкой. Два требуются для каждого клапана, один для движения вперед и один для заднего. Движение подвижного эксцентрика передается на эксцентриковый стержень с помощью эксцентриковой ленты, которая полностью простирается вокруг эксцентрика снаружи, а эксцентрик вращается внутри него.Внутренняя поверхность ремешка на эксцентрике облицована баббитом или бронзой. Между ремнем и эксцентриком должна быть предусмотрена смазка. КОЛОННЫ Колонны изготовлены из полого чугуна, имеют коробчатую конструкцию и используются для удержания цилиндров и паровых ящиков на месте, две стойки поддерживают каждый цилиндр и сундук. Колонны стоят на опорной плите и прикручиваются к ней болтами. КРОВАТЬ Опорная плита надежно прикреплена к корпусу корабля, образуя истинную поверхность для основных подшипников и колонн.При сборке фундаментная плита должна быть верной и иметь выступы, иначе двигатель вылетит из строя. ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ Коренные подшипники поддерживают коленчатый вал, по одному с каждой стороны каждого кривошипа. Нижние половины вставлены в выемку в фундаментной плите, все подшипники находятся в прямом положении. Когда коленчатый вал опускается на место, верхняя половина подшипников надевается и регулируется по зазору, после чего они фиксируются болтами, проходящими через опорную плиту. Внутренняя поверхность подшипников облицована баббитом, требующим смазки. Он подается через масляные отверстия, ведущие от верхней части подшипников к валу. Масляные канавки, прорезанные на поверхности баббита, позволяют маслу равномерно распределяться по длине подшипников. Вращающийся вал полностью переносит масло вокруг подшипника. 64 Обеспечивает сплошную пленку, которая предотвращает контакт металла подшипника с цапфой.Этот принцип смазки распространяется на все подшипники. Нижняя половина коренных подшипников на более крупных двигателях обычно охлаждается морской водой, протекающей через сердечник вкладыша подшипника. ШАТУННЫЙ ПОДШИПНИК Шатунный подшипник прикреплен болтами к нижнему концу шатуна и имеет такую ​​же общую конструкцию, что и коренные подшипники. Смазка производится из маслосъемных колпачков на крейцкопте, масло проходит по маслопроводам на передней и задней стороне шатуна. ПОДШИПНИК ПЕРЕКРЕСТОК Подшипники крейцкопфа прикреплены болтами к верхнему концу шатуна и могут быть изготовлены из латуни или с футеровкой из баббита.Смазывается через масленку в верхней части подшипника. КЛАПАН ПОРШЕНЬ КЛАПАНЫ И ШЕСТЕРНЯ КЛАПАНА Золотниковый клапан D-типа удерживается на своем седле давлением пара, воздействующим на его заднюю часть. Это создает значительное трение, которое требует большой мощности для перемещения клапана при использовании высокого давления пара. По этой причине в судовых двигателях широко используется другой тип клапана. Он известен как поршневой клапан и представляет собой плоский золотниковый клапан, имеющий форму цилиндра, не имеющего плоских поверхностей, на которые может воздействовать пар. ШЕСТЕРНЯ КЛАПАНА СТЕФЕНСОНА Поршневой клапан состоит из двух поршней, соединенных полой отливкой, как показано на чертеже. Клапан скользит внутри двух съемных втулок или вкладышей, которые образуют цилиндрическое седло клапана. Порты пара, сообщающиеся с торцами цилиндра, выполнены с отверстиями в рукавах. Клапан прикреплен к штоку клапана и управляется эксцентриком так же, как и плоский золотниковый клапан. 65 Пар может попасть в центр клапана или на его концы.Выхлопная труба подключается как раз напротив входа пара. На рисунке пар входит в центр, и это называется внутренним клапаном. Невозможно использовать золотниковый клапан в качестве внутреннего клапана, так как давление пара, действующее под клапаном, вынудит его выйти из седла. Следовательно, золотниковый клапан всегда является внешним клапаном. Если давление пара может поступать в цилиндр во время полного хода поршня, то запуск этого двигателя будет очень дорогим. По этой причине пар может входить в цилиндр только во время части хода.Во время остальной части хода пар расширяется, проталкивая поршень через цилиндр. Таким образом, для выполнения работы используется обширный пар. Поскольку судовые двигатели должны быть реверсивными, чтобы корабль двигался вперед или назад, у нас должен быть какой-то способ заставить поршневой двигатель работать в противоположном направлении. Практически во всех типах поршневых двигателей, используемых на борту корабля для приведения в движение, мы используем тип клапанного механизма, показанный на чертеже. Он состоит из двух эксцентриков (A) и так называемого звена Стефенсона.Один эксцентрик настроен для управления клапаном для движения вперед, а другой эксцентрик настроен для управления клапаном для движения назад. Эксцентриковый стержень (C) проходит от одного эксцентрика к одному концу звена (E), а другой эксцентрик (D) — к другому концу звена. Это хорошо видно на рисунке. Тяга скользит по блоку (F), прикрепленному к основанию штока клапана (G). Таким образом, клапан приводится в движение эксцентриком, эксцентриковый стержень которого находится непосредственно под штоком клапана.Этот тип ссылки известен как ссылка Стивенсона. Звено приводится в движение гидроцилиндром заднего хода или реверсивным двигателем. Двигатель или плунжер вращает каменный вал (H), установленный на задней стойке, с помощью шатуна. Скальный вал соединяется со звеном Стефенсона с помощью тяговых звеньев или стяжных шпилек (I), как показано на чертеже. Каменный вал при повороте на часть оборота отбрасывает звенья спереди назад или сзади, в зависимости от обстоятельств. Если рычаг перемещается до тех пор, пока его центр не окажется прямо под штоком клапана при открытом дросселе, двигатель не запустится.Это связано с тем, что эксцентрики действуют друг против друга и в центре звена. не имеет движения вверх и вниз. Используя эти знания, если звено перемещается от одного эксцентрика на небольшое расстояние к другому, количество пара, которое будет допущено к цилиндру, будет меньше, чем если бы шток клапана находился непосредственно над эксцентриковым штоком. При перемещении звена таким образом ход клапана будет меньше. С меньшим ходом клапана, общим расстоянием, на которое перемещается клапан, клапаны закроют отверстие для пара в цилиндре раньше в ходе хода, быстрее произойдет отключение.При более раннем отключении в цилиндр поступает меньше пара, что возвращает нас к утверждению, что если мы переместим звено от одного эксцентрика на небольшое расстояние к другому, количество пара, которое будет впускаться в цилиндр, будет меньше. и объем выполненных работ меньше. Количество впускаемого пара будет меньше из-за более короткого хода клапана, что приведет к более раннему отключению. В морских силовых двигателях можно перемещать звенья на каждом отдельном двигателе с помощью отдельного отсечного механизма, который имеет реверсивный коромысло или качающийся вал с прорезью на конце.Тяги, идущие от звена Стефенсона до реверсивного коромысла, прикреплены к подвижному блоку, который плотно вставлен в паз. С помощью винта блок можно легко перемещать вправо или влево, таким образом перемещая звено либо к средней передаче, либо к полной передаче вперед, не затрагивая другие звенья. Таким образом, отсечка на H.P., M.P. и L.P. может быть независимо отрегулирована при остановленном двигателе или при работающем двигателе. Когда карданный вал поворачивается в заднее положение, паз в коромысле заднего хода будет вертикальным, и, таким образом, отключающая шестерня не влияет на мощность заднего хода двигателя. РЕВЕРСИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ На судах Liberty реверсивный двигатель используется для перемещения звеньев Stephenson с носа на корму или с кормы на передний план. Это известно как «бросание ссылок». Реверсивный двигатель представляет собой небольшой одноцилиндровый паровой двигатель с цилиндром внизу и коленчатым валом вверху, как показано в таблице на стр. 68. Реверсивный двигатель управляется рычагом на передней колонке H.P. Во время работы реверсивного двигателя вращательное движение коленчатого вала вращает червяк, который зафиксирован на коленчатом валу реверсивного двигателя.Червяк зацепляется с червячным колесом и заставляет его вращаться. Штифт соединен с реверсивным валом передачи заднего хода с помощью тяги. 66 стержень. Половина оборота червячного колеса приводит к тому, что соединительный стержень к карданному валу поворачивает карданный вал в достаточной степени, чтобы перебросить звенья спереди назад или сзади вперед и, таким образом, изменить направление вращения главного двигателя. Дифференциальный клапан — Поскольку реверсивный двигатель имеет только один эксцентрик, реверсирование его становится возможным за счет использования дифференциального клапана для управления паром и выхлопом в паровой резервуар и из него.Дифференциальный клапан — это верхний поршневой клапан, показанный на эскизе поперечного сечения. На первом эскизе дифференциальный клапан смещен вправо, что позволяет пару проходить через порт в паровой бачок двигателя, где пар проходит по длине клапана с полым поршнем в противоположную сторону. КЛАПАН ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ конец сундука, где он входит в правый конец цилиндра двигателя через открытый порт.Это запускает двигатель, вращающийся по часовой стрелке. На втором эскизе дифференциальный клапан смещен влево, но клапан двигателя находится в том же положении. Теперь пар входит в паровой ящик двигателя с противоположного конца дифференциального парового резервуара и проходит внутри клапана двигателя, откуда он течет через порт к левому концу цилиндра двигателя. При этом двигатель начинает вращаться в противоположном направлении, как показано стрелкой в ​​круге. Пока пар входит в один конец цилиндра, отработанный пар выходит из противоположного конца через отверстия и клапаны, как показано стрелками. Дифференциальный клапан перемещается вперед и назад с помощью рычага. Дифференциальные клапаны также используются для реверсирования двигателей и лебедок рулевого управления, как будет показано позже в руководстве. ПОДШИПНИКИ ВАЛ И ПРУЖИНЫ За исключением нефтеналивных танкеров и рудных судов, на большинстве судов машинные и котельные расположены в миделе.Это означает, что для соединения вращающегося коленчатого вала с гребным винтом необходим длинный стальной вал, как показано в проходе для валов на стр. 67. Несколько подшипников, известных как пружинные подшипники, обозначенные (S), поддерживают этот вал в необходимых точках по его длине. В туннеле, известном как проход вала, находится линейный вал от задней переборки в машинном отделении до задней части линейного вала у кормового сальника. В переулке достаточно места, чтобы масленщик мог пройти рядом с вращающимся валом, чтобы он мог нащупать и смазать подшипники пружины.Обычно только нижняя половина этих подшипников облицована баббитом, а верхняя половина представляет собой чугунный кожух с относительно большим зазором между ним и валом. Смазочное масло заливается сверху после того, как крышка была поднята, и стекает вниз по валу, образуя пленку между баббитом в нижней половине и валом. С-образные объекты вокруг линейного вала служат ограждениями, окружающими муфты. ЗАДНИЙ ВАЛ И ГРЕБНЫЙ ВИНТ Последняя часть линейного вала известна как хвостовой вал.Он выходит через кормовую трубу в море и на ее конце закреплен. 67 пропеллер. Кормовая труба оснащена деревянными подшипниками lignum vitae для поддержки хвостового вала. Стальной хвостовой вал защищен от коррозионного воздействия морской воды бронзовой втулкой. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВАЛ усадка вокруг вала. Поскольку покрытый бронзой вал вращается в деревянных подшипниках, морская вода, поступающая с морского конца трубы, действует как смазка.Чтобы предотвратить затопление морем прохода вала и корабля, на переднем конце кормовой трубы или на конце прохода вала предусмотрена сальниковая набивка с несколькими витками льняной набивки. Когда судно идет на ходу, сальник должен быть ослаблен настолько, чтобы позволить небольшому потоку морской воды вытекать из кормовой трубы в трюм прохода вала, чтобы гарантировать смазку подшипника. Очень важно, чтобы масленки чувствовали внешнюю поверхность сальника на предмет перегрева при каждом проходе, так как набивка может перегреться и сгореть, если она будет слишком плотной.При выходе из сухого дока, где была переупакована сальниковая набивка, следует соблюдать особенно пристальное наблюдение. На этом снимке виден винт на одновинтовом корабле в сухом доке. Пропеллер — это просто большой винт, который при вращении в одном направлении сам завинчивается вперед. через воду, как стальной винт в дереве, толкая корабль впереди себя. Если вращаться в противоположном направлении, он откручивается назад через воду, увлекая за собой корабль. КОРАБЛЬ СВОБОДЫ Пропеллеры обычно изготавливаются из бронзы для защиты от коррозии и крепятся к концу хвостового вала с помощью конической посадки и большой гайки. Для наилучшей работы гребные винты должны иметь относительно низкую скорость вращения — 100 об / мин. или ниже. В обычном поршневом главном двигателе гребной винт вращается с той же скоростью, что и двигатель, но в газотурбинных двигателях, которые вращаются со скоростью несколько тысяч об / мин, необходимо уменьшить скорость между турбиной и гребным винтом. Когда корабль загружен, гребной винт находится значительно ниже поверхности воды, но на свету он может разбить поверхность при повороте. Перед перемещением гребного винта необходимо проявлять особую осторожность, когда он находится рядом с доком или когда он стоит на якоре, чтобы не было препятствий, таких как малое судно, рядом с гребным винтом. При сильном волнении гребной винт может часто разбивать воду, вызывая ускорение двигателя. Также на этом снимке можно увидеть руль для управления судном и отметки глубины в футах на бортах корпуса. 68 69 70 71 ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПАРА И ВОДЫ ДВИГАТЕЛИ С НЕСКОЛЬКИМИ РАСШИРЕНИЯМИ Одноцилиндровый поршневой паровой двигатель, широко используемый для управления вспомогательным оборудованием корабля, был бы слишком неэффективен для движения.После того, как пар в цилиндре расширился и толкнул поршень, в выхлопном паре остается значительное количество тепла. Чтобы заставить это работать, добавляются дополнительные цилиндры. Составной двигатель — Составной двигатель имеет два цилиндра, один, в котором происходит первое расширение, известен как цилиндр «высокого давления», а другой — как цилиндр «низкого давления». Чтобы обеспечить место для расширенного пара и выработать одинаковую мощность в обоих цилиндрах, «низкое давление» должно быть больше, чем «высокое давление».«Составные двигатели используются в основном на буксирах. Двигатели с тройным расширением — На океанских судах используются двигатели как минимум с тремя цилиндрами. Это называется тройным расширением, потому что пар расширяется в три раза. В двигателе тройного расширения, используемом на корабле Liberty, чертеж в разрезе которого показан на странице 70, пар поступает в паровой резервуар высокого давления (высокого давления) двигателя под давлением около 220 фунтов, где он попадает в цилиндр. авторства H.П. поршневой золотниковый клапан типа D. Пар расширяется в цилиндре, теряя температуру, и давление падает примерно до 75 фунтов на квадратный дюйм. Он выходит в клапанный блок и цилиндр среднего давления (MP), где снова расширяется, давление падает примерно до 12 фунтов на квадратный дюйм, при этом давлении он выходит в клапанный блок низкого давления (низкого давления) и цилиндр, где он расширяется в последний раз. время против большого поршня LP. В каждом цилиндре вырабатывается равная мощность. Пар при выходе из L.Цилиндр П. поступает в главный конденсатор через выхлопной ствол. Вакуум около 26 дюймов, поддерживаемый в конденсаторе, также присутствует в выхлопном стволе и в цилиндре L.P на выхлопе. 72 сторона поршня. Это значительно увеличивает мощность двигателя. Другие двигатели с множественным расширением — это четырехцилиндровые двигатели тройного расширения, в которых есть два меньших цилиндра L.P. вместо одного большого, и четырехцилиндровое расширение, имеющее четыре цилиндра, в которых пар расширяется. ПОДШИПНИКИ УПОРНЫЕ Винт, продвигающийся вперед через воду, будет толкать хвостовой вал, линейный вал и коленчатый вал вперед по кораблю, разрушая двигатель, если только валу не будет препятствовать движение в конце. Когда гребной винт поворачивается назад, он имеет тенденцию вытаскивать вал из корабля. Чтобы предотвратить это, упорный подшипник установлен на линейном валу сразу за двигателем, и, поскольку огромная тяга гребного винта сдерживается в этот момент, корабль фактически подталкивается сюда.Давление в тысячи фунтов, оказываемое гребным винтом, создает в упорном подшипнике потрясающее трение, требующее отличной смазки для предотвращения перегрева. КОРПУС УПОРНОГО ПОДШИПНИКА KINGSBURY В эксплуатации находятся два типа упорных подшипников: подковообразный или многокомпонентный и подшипник Кингсбери. Подкова, которая когда-то была практически единственным используемым типом, на протяжении многих лет заменялась в новом строительстве фирмой Kingsbury. В подковообразном типе вал был сделан с несколькими круговыми буртиками, расположенными на расстоянии нескольких дюймов вдоль вала.Подковообразные подшипники, прикрепленные через раму упорного подшипника к корпусу корабля, размещены между буртиками вращающихся валов. Когда гребной винт начинает двигаться вперед или назад, буртики вала сразу же сталкиваются с баббитовой поверхностью подковы, что останавливает движение вперед или назад. Смазочное масло должно непрерывно подаваться между торцами буртиков вала. и подковообразные подшипники. Основание упорного подшипника заполнено смазочным маслом, в котором шейки вала вращаются, перемещая масло вверх между втулками и подковами.Когда масло падает обратно в основание, оно уносит с собой часть тепла от трения. Змеевик охлаждения забортной водой, проходящий через масло в основании, уносит большую часть этого тепла. Чтобы помочь отвести огромное тепло от трения, морская вода прокачивается через пустотелые башмаки. Сторона выпуска охлаждающей воды открыта для обзора, так что масленщик может легко увидеть, не засоряется ли какая-либо обувь. Морская вода содержит примеси, которые при нагревании имеют тенденцию выходить из воды и прилипать к внутренней части подков.Обычно ее можно прочистить, подсоединив водяной или паровой шланг к забитому башмаку. Масленщик должен прощупывать подковы на каждом этапе и отмечать расход охлаждающей воды из каждой обуви. ПОДШИПНИК УПОРНЫЙ KINGSBURY Принцип действия упорного подшипника Kingsbury показан на простом эскизе. Одно кольцо вала прижимается к нескольким поворотным башмакам, которые удерживаются на месте неподвижным сиденьем, прикрепленным к корпусу корабля. Когда вал вращается, туфли поворачиваются, позволяя масляной пленке между воротником и ботинками принимать форму клина.Клин из масла может выдерживать огромное давление, не ломаясь, что позволяет работать с одной муфтой. Как видно на рисунке, весь подшипник заключен в корпус. Смазка осуществляется за счет погружения вращающейся манжеты в масляный картер. Упорные подшипники типа Kingsbury занимают гораздо меньше места, чем подковообразные, и более эффективны. 73 СМАЗКА Трение есть и всегда будет присутствовать в каждой движущейся машине, поскольку полностью исключить его невозможно. Трение — это то, что сопротивляется движению любого из двух тел при контакте друг с другом. Трение приводит к износу и потерям мощности, поэтому существует большая необходимость в его максимально возможном уменьшении за счет использования смазки. Если два куска металла отполировать до максимально возможной степени и поместить в контакт под микроскопом, будет обнаружено, что две поверхности были неровными. На эскизе показан журнал в подшипнике, который выглядит значительно увеличенным.Чтобы уменьшить трение между поверхностями, для разделения поверхностей используется смазочное масло или консистентная смазка. Есть три вида трения, которые связаны со смазкой: 1. Трение качения; шина автомобиля на дороге. 2. Трение скольжения; Журнал поворотный в подшипнике. 74 3. Гидравлическое трение; трение, создаваемое взбалтыванием масла. Проблемы со смазкой лучше всего понять, если досконально изучить ее действие.Когда достигается хорошая смазка, в подшипнике образуется масляная пленка, которая разделяет подшипник. МАСЛЯНЫЙ ПОДШИПНИК ШАТУНКИ поверхность и шейка вращающегося вала. Это предотвращает металлический контакт. Тогда единственное трение — это жидкостное трение масла. Это жидкостное трение зависит от вязкости МАСЛЯНЫЙ ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК МАСЛЯНЫЙ ЭКСЦЕНТРИК масла, температуры масла, скорости шейки и давления шейки. Эскизы журнала в подшипнике показывают условия, существующие при различных обстоятельствах. В (A) цапфа находится в состоянии покоя и контактирует с подшипником в точке (T). В (B) журнал только начинает поворачиваться, и точка контакта перемещается в (S). Когда журнал поворачивается, масляная пленка формируется и поднимает журнал в (C). (D) показывает положение шейки по отношению к подшипнику на полной скорости. На рисунках зазоры увеличены для простоты. Нельзя слишком сильно подчеркивать важность надлежащей смазки всех узлов на любом машинном заводе.Все трущиеся поверхности должны получать стабильную и достаточную подачу масла надлежащего качества при соответствующей температуре. Вокруг электростанций ходят слухи, что нефть дешевле металла. В тяжелых тихоходных двигателях, таких как поршневой двигатель, проблема смазки учитывает один фактор — разделение двух трущихся поверхностей, поэтому требуется лишь небольшое количество масла. В высокоскоростных машинах, таких как турбины, проблема смазки должна учитывать не только разделение трущихся поверхностей, но и скорость настолько велика, что создается большое количество жидкостного трения, вызванного взбалтыванием масла.Тепло, генерируемое гидравлическим трением, не должно оставаться в подшипнике, чтобы тепло отводилось при стекании масла с поверхностей. По этой причине была разработана система смазки под давлением для турбин. В поршневом двигателе следующие подшипники и скользящие детали требуют смазки: Основные подшипники Эксцентрики Подшипники шатунов Подшипники крейцкопфа Подшипники клапанной шестерни Соединительные блоки Направляющие Штоки поршня Поршень и клапаны Смазочное масло, специально составленное для легкого эмульгирования с водой, частично подается к основным подшипникам через фитили, расположенные в масляной камере наверху каждого подшипника.Масляный бак необходимо регулярно наполнять, а фитили содержать в чистоте. Дополнительное масло подается вручную с помощью шприца. Частичная смазка также подается на шатунную шейку, подшипники крейцкопфа и направляющие из латунных масляных ящиков на стороне цилиндров с сифонными питающими фитилями и трубок, ведущих к масляным чашкам на отдельных подшипниках. Как и в коренные подшипники, оставшаяся часть масла подается вручную, трюк заключается в том, чтобы попасть в движущиеся масленки. 75 с маслом из банки.Латунные маслосъемные колпачки для подшипников шатунной шейки и крейцкопфа расположены на крейцкопфе, они хорошего размера и заполнены конским волосом, чтобы двигатель не выливал масло из колпака прежде, чем оно успеет стечь в подшипник. . Волосы удерживаются на месте небольшой медной проволокой, и их необходимо часто чистить. Небольшие латунные масляные колпачки, наполненные конским волосом, расположены на эксцентриках, различных подшипниках шестерен клапанов, а также на опорных звеньях и подшипниках балки воздушного насоса. Эти подшипники обычно смазываются полностью вручную. Металлический гребень, прикрепленный к нижней части скользящего механизма крейцкопфа, погружается в желоб или поддон, заполненный маслом и водой на дне направляющей, перенося эту смазку вверх по поверхности направляющей в дополнение к линии подачи масла самотеком. Смазка в виде масла цилиндра парового двигателя подается на штоки поршней и штоки клапанов с помощью протирочной щетки с длинной ручкой. В двигателях, использующих насыщенный пар, частицы влаги в паре, а также то, что цилиндровое масло попадает в цилиндры и паровые резервуары с поршневыми штоками и штоками клапанов, обычно являются достаточной смазкой для поршневых колец и клапанов.Однако двигатели нового типа, использующие перегретый пар, должны иметь цилиндровое масло, подаваемое к блокам клапанов и цилиндрам. Небольшой механический насос нагнетает масло в блок клапанов высокого давления, откуда оно перемещается с паром через двигатель к различным поршням и клапанам. Чрезмерная смазка цилиндров значительно увеличивает вероятность попадания масла в котлы, и этого следует избегать. НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ Сливы для цилиндров и паровых резервуаров -Для удаления воды из паровых резервуаров и цилиндров, образующихся, когда пар вступает в контакт с холодными металлическими стенками при прогреве двигателя, сливные краны или клапаны установлены на дне каждого резервуара и цилиндр.Штанги досягаемости предусмотрены для того, чтобы их можно было открывать и закрывать из операционной. Дренажные трубы направляются в главный конденсатор, где вакуум ускоряет удаление воды. Вода также может переходить из котлов в цилиндры, когда судно сильно качается или когда уровень воды в котлах поднимается слишком высоко. Вода в цилиндре двигателя опасна, поскольку она не сжимается при приближении поршня к головке, что в некоторых случаях может привести к серьезным повреждениям двигателя.Пощечина звук в цилиндрах движущегося двигателя свидетельствует о наличии воды, и сливы следует открывать немедленно. Предохранительные клапаны — Чтобы предотвратить это повреждение, предохранительные клапаны пружинного типа устанавливаются вверху и внизу каждого цилиндра. Когда поршень пытается сжать воду между ним и головкой, создается избыточное давление, которое открывает предохранительный клапан, позволяя воде брызгать в машинное отделение. В них нельзя верить, поскольку они не могут справиться с очень большим количеством воды. Дроссельная заслонка -Для запуска и остановки двигателя и управления его скоростью дроссельная заслонка устанавливается в паропроводе сразу за рамкой клапана высокого давления. Обычно это двухседельный сбалансированный клапан, упрощающий управление. Клапан управляется маховиком или рычагом, расположенным на колонке цилиндра на рабочей платформе. Для быстрой аварийной остановки некоторые двигатели оснащены дроссельной заслонкой между дроссельной заслонкой и двигателем. Он работает по тому же принципу, что и заслонка в трубе печки, и закрывается путем нажатия на рычаг.При сильном волнении гребной винт иногда выходит из воды через частые промежутки времени, что снимает нагрузку с двигателя, позволяя ему двигаться в гонке. Чтобы предотвратить его возможное разрушение, двигатель необходимо немедленно остановить, закрыв дроссельную заслонку или дроссельную заслонку. Это известно как наблюдение за дроссельной заслонкой. Перепускные клапаны -При прогреве поршневого двигателя необходимо дать пару войти в паровые резервуары и цилиндры в течение часа или около того, прежде чем запускать двигатель.Если двигатель не работает, пар, поступающий через дроссельную заслонку, не пройдет дальше цилиндра высокого давления. Для подачи пара в M.P. и L.P. предусмотрена обводная паровая линия вокруг дроссельной заслонки. Клапан в байпасной линии к каждому цилиндру снабжен удлинителем для рабочего этажа. Перепускные клапаны также используются при маневрировании, так как иногда возникает необходимость подтолкнуть рукоятку HP из мертвой точки перед запуском двигателя. Подъемный механизм — При ремонте или регулировке двигателя в левом порту необходимо повернуть двигатель в желаемое положение, чтобы установить конкретную траверсу или шатунную шейку в доступное для работы положение.Это делается с помощью домкрата, который представляет собой небольшой одноцилиндровый паровой двигатель, обычно прикрепленный к колонне L.P. Червяк на коленчатом валу домкратного двигателя медленно крутит большой червяк 76 колесо закреплено на коленчатом валу главного двигателя. Домкратный двигатель обычно реверсивный, что позволяет поднимать главный двигатель в любом направлении. Никогда не пытайтесь выполнять какие-либо работы с двигателем в порту, если двигатель домкрата не включен.Сила течения или прилива на гребной винт может привести к опрокидыванию двигателя и раздавливанию вас. Перед включением пара на главном двигателе необходимо отсоединить червяк домкрата от червячной передачи, иначе подъемный механизм будет серьезно поврежден при запуске двигателя. Счетчик оборотов -Чтобы определить количество оборотов, которые главный двигатель делает в минуту, RPM, счетчик оборотов установлен, обычно на одной из колонок.Он работает по принципу автомобильного счетчика пробега и управляется рычагом от одной из крейцкопфов. Зависимый насос для воздуха и конденсата — Во многих поршневых двигателях насос для воздуха и конденсата прикреплен к колонке низкого давления и управляется от цилиндра низкого давления через балку, один конец которой прикреплен к соединительным стержням, называемым тяговыми звеньями. крейцкопфа НД и другой конец таким же образом к воздушному насосу. Во время работы двигателя балка действует как качели, толкая насос вверх и вниз. Уравновешивающие цилиндры и поршни — В двигателях с большими тяжелыми клапанами небольшой цилиндр, известный как балансирный цилиндр, довольно часто располагается на верхней части крышек парового блока, непосредственно над клапанами. Внутри цилиндра установлен поршень, прикрепленный к верхней части клапанов коротким стержнем. Верх уравновешивающего цилиндра соединен трубопроводом с главным конденсатором. При работе давление пара Нагнетание груди вверх в нижней части балансировочного поршня и всасывание вакуума вверх в верхней части объединяются для создания достаточной подъемной силы для снятия части веса клапана с эксцентрика. ПРОГРЕВ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ При подготовке поршневого двигателя к запуску первым делом необходимо тщательно осмотреть двигатель, чтобы убедиться, что в картерах ничего не осталось и двигатель в целом чист. Затем снимается червяк домкрата. Затем запускается главный циркуляционный насос конденсатора после открытия главного впрыскивающего клапана и забортного выпускного клапана. Паровой и выпускной клапаны реверсивного двигателя открыты. Дроссельный сливной клапан открыт. Главный упор на котле сломан, и пар проходит через главный паропровод к дроссельному клапану. Дроссельная заслонка треснула, позволяя пару попасть в паровой резервуар и цилиндр высокого давления, чтобы нагреть их, но недостаточно для перемещения поршня. Перепускные клапаны M.P. и L.P. открыты в достаточной степени, чтобы прогреть эти цилиндры. Пока цилиндры нагреваются, масляные камеры различных подшипников должны быть заполнены до нужного уровня и вставлены фитинги.Смазочное масло следует заливать 77 во всех масляных бачках перед перемещением двигателя. Аналогичным образом следует проверить уровень масла в упорном подшипнике и смазать пружинные подшипники на линейном валу. Эксцентриковые поддоны следует наполнить пресной водой до нужного уровня. РЕВЕРСИВНЫЙ ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ На снимке главный инженер маневрирует маршевым двигателем. Его левая рука управляет реверсивным двигателем, а правая — перепускными клапанами.Он наблюдает за звеньями клапана Стивенсона, чтобы, когда они находятся в заднем положении, он мог остановить двигатель заднего хода. Это достигается перемещением рычага управления дифференциальным клапаном в среднее положение. Двигатель нельзя перемещать до тех пор, пока не будет получено разрешение от ответственного офицера на мостике и пока цилиндры не прогреются в течение часа или двух. Затем можно широко открыть главный запорный клапан и осторожно покачать двигатель вперед и назад, стараясь не сделать полный ход до тех пор, пока не будет уверена, что вся вода выйдет из цилиндров.Затем двигатель может работать очень медленно в направлении, разрешенном начальником мостика, пока он полностью не прогреется. ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МАНЕВРА При стыковке или расстыковке корабля или движении в условиях заторов капитанский мостик зависит от немедленного выполнения его приказов относительно направления и скорости вращения главного двигателя. Например, задержка реверсирования двигателя может вызвать серьезное столкновение. Команды управления двигателем передаются с мостика корабля в машинное отделение по машинному телеграфу.Показан эскиз телеграфа. Центральная стрелка поворачивается от моста, чтобы указать желаемое направление, в котором должен вращаться двигатель, а также скорость. Когда рука поворачивается, звонит колокольчик, чтобы привлечь внимание. Сразу же после получения сигнала на него ответят перемещением внешней ручки, чтобы она указала на то же положение, что и центральный указатель. Затем двигатель реверсируется, останавливается или работает, как указано. Сигналы известны как колокола и обычно записываются в книгу звонков и приблизительный журнал, показывающий время, полученное с помощью символов, показанных на противоположной странице. При маневрировании сливы двигателя обычно остаются открытыми до начала движения, хотя иногда бывает безопасно закрыть сливы высокого давления, когда двигатель работает. Как только требуется, чтобы двигатель работал достаточно стабильно, необходимо включить подачу охлаждающей воды на упорный подшипник, коренные подшипники и направляющие. 78 КЛЮЧ ДЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Следующие ниже ключи в основном используются при регулировке или ремонте главного двигателя поршневого типа EC-2 (Liberty Ship). 79 80 81 ПАРОВЫЕ ТУРБИНЫ ПРИНЦИП Чтобы понять принцип работы паровой турбины, давайте сначала рассмотрим водяное колесо.В водяном колесе старого типа вода подавалась к верхней части деревянного колеса с лопастями или ведрами. Вода наполняла ведра и, таким образом, вращала колесо, в результате чего вода проливалась, когда ведра достигли дна. Это называется перерегулированием водяного колеса и показано на рисунке на следующей странице. В колесе, предназначенном для использования воды, текущей с более высокого уровня или под большим давлением, используется сопло, направляющее поток воды с высокой скоростью к ведрам.Поскольку от этого типа было много брызг, ковши сделаны с изогнутой поверхностью, как показано на рисунке. Это известно как колесо Пелтона. В паровых турбинах используются лопасти, форма которых очень похожа на лопасти водяного колеса. Вместо использования струи воды пар направляется на МОДЕЛЬ МОРСКОЙ ПАРОВОЙ ТУРБИНЫ G-E А-Х.П. ТУРБИНА B-L.P. ТУРБИНА ТЕРМОМЕТРЫ С ПОДШИПНИКОМ КОРПУС D-РЕДУКТОРА МУФТА ВАЛА ГРЕБНОГО ВИНТА (ЛИНИЯ) ПОДДОН СМАЗОЧНОГО МАСЛА F 82 лезвия насадкой.Сопло сконструировано таким образом, что оно преобразует давление пара в скорость. Пар обычно направляется сбоку колеса на изогнутые лопасти. ОВЕРШОТ ВАТЕРКОЛЕС ВИДЫ ТУРБИН Импульсные турбины — Несколько форсунок используются для направления пара и придания ему скорости. Лопасти преобразуют скорость пара во вращательное движение. Турбина этого типа известна как импульсная турбина из-за того, что большая часть скорости пара преобразуется во вращательное движение под действием силы удара или импульса пара на лопасти. ПЕЛТОН КОЛЕСО Показан эскиз импульсной турбины. Эскиз представляет собой одиночное импульсное колесо с четырьмя соплами. В соплах пар расширяется, и его давление преобразуется в скорость, так что пар, выходящий из сопел, ударяет по пластинам с высокой скоростью, заставляя колесо вращаться. Импульсная турбина может быть одноступенчатой, как описано выше, или многоступенчатой, с двумя или более простыми турбинами на одном валу. На втором эскизе показано положение сопла, движущихся лопастей, неподвижных лопаток и второго ряда движущихся лопаток в ступени Кертиса импульсной турбины.Пар расширяется в сопле отдает часть своей энергии при толкании ряда лопастей (A), перенаправляется во втором ряду движущихся лопастей посредством неподвижного ряда лопастей (B). Пар дает ПРОСТОЙ ИМПУЛЬСНЫЙ ТУРБИНА увеличивайте его скорость в ряду движущихся лопастей (C). Неподвижный ряд лопастей используется для изменения направления потока пара. Реакционные турбины. Другой тип турбины показан как реакционная турбина.Третий эскиз представляет разбрызгиватель газона, который вращается по принципу реакции. Вода по шлангу подается в ороситель. 83 Вода течет по вертикальной трубе в два горизонтальных изогнутых рукава, которые заканчиваются соплами. Вода сливается из каждой форсунки в определенное время. РЕАКЦИЯ увеличенная скорость, и, когда он уходит, реагирует или отбрасывает насадку, давая вращательное движение рычагам в направлении, противоположном потоку воды.Только эта сила реакции вызывает вращение оросителя. В реакционной турбине используется набор стационарных реакция показана на турбине изогнутые лопасти или лопатки, которые направляют пар в набор лопастей, установленных на колесе или барабане. Пар расширяется в этих лопастях, выходя из него с более высокой скоростью, чем та, с которой он входил, тем самым раскачивая лопасти по пути вращения. Реакционная турбина содержит множество рядов неподвижных и движущихся лопастей, каждый из которых известен как ступень, и пар слегка расширяется в каждом ряду. Четвертый эскиз показывает лопатку реактивной турбины с двумя ступенями. Пар входит в неподвижные лопасти (A), которые направляют его в первый ряд движущихся лопастей (B). В неподвижных лопастях давление пара снижается, а скорость немного увеличивается. Таким образом, в этой турбине используется некоторый импульс. В движущихся лопастях пар расширяется, при выходе из него увеличивается скорость и стремится повернуть лопасти за счет реакции. Второй ряд неподвижных лопастей (C) перенаправляет пар во второй ряд движущихся лопастей (D) и т. Д., где действие повторяется. Ни импульс, ни реакционная турбина не могут вращаться только одним принципом, но импульсная турбина имеет небольшую долю реакции, а реакционная турбина — небольшую часть импульса. Некоторые турбины состоят из одного ротора в одном корпусе, и в этом случае он известен как турбина полного расширения. Однако, чтобы уменьшить размер ТУРБИНА WESTINGHOUSE С СЪЕМКОЙ ВЕРХНЕЙ ПОЛОВИНОЙ КОРПУСА установки, где используются более высокие давления, турбина составная; то есть после того, как пар проходит через одну турбину, он направляется к другой турбине.Первая турбина называется турбиной высокого давления, а вторая — низкого давления. В большинстве случаев две турбины размещаются рядом и называются перекрестно-составным блоком. Есть некоторые установки, в которых расширение пара осуществляется в трех турбинах, это известно как турбина тройного расширения. На эскизе показана турбодетандер в сборе, который использовался в морской практике. Лопатки турбины частично импульсные, а частично реактивные. Пар 84 ТУРБИНА ПОЛНОЙ ИМПУЛЬСНОЙ РЕАКЦИИ попадает в камеру сопла (A) и проходит через сопла, где он несколько расширяется и увеличивает скорость.Затем он проходит через ступень Кертиса в (B), состоящую из двух рядов движущихся лопастей, разделенных рядом неподвижных лопастей. Пройдя через эти лопасти, пар проходит через 21 движущийся ряд реактивных лопастей (C) вместе с таким же количеством неподвижных лопастей. Выхлоп забирается из (F) и проходит в конденсатор. Это действие пара приводит в движение вал ротора (S) вперед. У турбин есть явный недостаток в том, что они не могут вращаться в обратном направлении. Поскольку судам необходимо маневрировать как кормой, так и впереди, установлена ​​отдельная турбина малой мощности для движения за кормой.Он работает под высоким давлением пара и расположен в том же корпусе полной турбодетандера или в корпусе низкого давления составной установки. Поскольку абсолютно необходимо, чтобы пар не попадал в заднюю турбину, пока пар идет впереди, или наоборот, на дроссельные заслонки установлен какой-либо тип защитного механизма, так что, пока одна из них открыта, другая не может быть открыта. На эскизе полной расширительной турбины задняя турбина (E) состоит из ступени Кертиса и забирает пар из сопловой камеры (D).Давление пара подается в (D) при движении задним ходом, как и в (A) при движении вперед. Судовые турбины имеют сравнительно небольшую резервную мощность. РЕДУКТОР Существует много теории, связанной с проектированием и строительством паровой турбины, которая не будет вдаваться в подробности в настоящее время. Однако можно сказать, что по теоретическим причинам невозможно получить какую-либо форму эффективности от тихоходной турбины, если только она не имеет огромных размеров. Таким образом, в морской практике, где экономия места и веса является преимуществом, турбины имеют небольшие размеры и работают с очень высокой скоростью, от 2500 до 6000 R.ВЕЧЕРА. Такая высокая скорость противоречит требованиям, предъявляемым к гребному винту к хорошей эффективности. Пропеллер должен вращаться на относительно низких скоростях (80-100) об / мин, поэтому высокая скорость турбин должна быть снижена до низкой скорости гребного винта. Это делается одним из двух способов; либо механически с редукторами, либо электрически. Электрический 85 Метод известен как турбо-электрический, и в этой системе турбина напрямую связана с генератором, а высокоскоростной генератор приводит в движение синхронный или асинхронный двигатель на низкой скорости, который, в свою очередь, приводит в движение воздушный винт.В большинстве установок снижение скорости осуществляется механически или с помощью редукторов. ДВОЙНОЙ РЕДУКТОР На валу турбины есть небольшая шестерня, которая входит в зацепление с более крупной шестерней, чтобы снизить скорость на одну скорость. Если скорость все еще достаточно высока, чтобы потребовать дальнейшего снижения, на валу этой шестерни имеется шестерня, которая входит в зацепление с другой шестерней большего размера, чтобы произвести второе понижение. Этот последний тип, известный как двойные редукторы, используется очень часто. Показанный эскиз представляет собой конструкцию одного типа двухступенчатой ​​передачи. Зубья шестерни не режутся прямо поперек шестерни, а либо режутся по спирали, так называемые косозубые зубья шестерни, либо режутся под противоположными углами, называемые зубьями в елочку. УПАКОВКА ВАЛА Когда ротор проходит через конец кожуха турбины, предотвращается утечка пара и утечка воздуха в кожух через сальники. Они состоят из лабиринтной набивки, состоящей из ряда рядов металлических полосы, через которые пар дросселируется несколько раз, чтобы значительно снизить давление утечки.Также используются углеродные кольца вокруг вала и водяные уплотнения. РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ Каждая турбина имеет предел максимальной безопасной скорости, который нельзя превышать, в противном случае лопаточные колеса могут взорваться из-за создаваемой чрезмерной центробежной силы и разрушить турбину. ТУРБИННАЯ СИСТЕМА ДАВЛЕНИЯ СМАЗОЧНОГО МАСЛА Чтобы ограничить скорость до безопасных оборотов в минуту, на каждой турбинной установке установлен автоматический регулятор скорости. Это жизненно важное оборудование, с которым нельзя вмешиваться.В одном из типов регуляторов используются вращающиеся грузы, которые откидываются центробежной силой от центрального вала при увеличении скорости турбины. Когда грузы раскачиваются, они воздействуют на серию рычагов и стержней, которые закрываются на парорегулирующем клапане, который ограничивает пар, поступающий в турбину, и, следовательно, скорость. 86 СОВРЕМЕННЫЙ ТУРБИННЫЙ ПАРОВОЙ И ВОДНЫЙ ЦИКЛ Эта современная установка типична для танкеров Т-2 и аналогична той, что используется на кораблях типа «Победа» и «С».Котлы работают на 450 фунтов. на квадратный дюйм, а температура пара на дроссельной заслонке турбины составляет около 750 ° F. Высокая эффективность парогенерирующей установки частично зависит от высокой температуры питательной воды, когда она входит в котел. Показанный здесь способ нагрева питательной воды состоит из отвода высокотемпературного пара из различных точек отбора на турбине и использования этого пара для нагрева питательной воды для котла. Такая система способна сократить потребление топлива более чем на 10 процентов, поскольку пар, используемый для нагрева питательной воды, уже использовался для вращения турбины и перемещения корабля. Как и во всех турбинных силовых установках, в главном конденсаторе необходимо поддерживать надлежащий уровень вакуума, чтобы обеспечить полный КПД и мощность. Любая потеря вакуума вызывает замедление ротора турбины, даже если в турбину поступает такое же количество пара. СМАЗКА Смазка турбин обычно осуществляется за счет циркуляции масла под давлением. Масло забирается из отстойника и через всасывающие фильтры сервисным насосом смазочного масла.Отстойник оборудован поплавком, показывающим уровень масла в баке. Сетчатые фильтры на всасывании используются для удаления твердых частиц, которые могут повредить насос. Сетчатые фильтры на всасывании устанавливаются либо в двух экземплярах, либо в двух вариантах, поэтому один может работать, а другой очищается. Установлено не менее двух сервисных насосов труб. в системе. Таким образом, один насос является резервным, а другой находится в рабочем состоянии. Нагнетание насоса смазочного масла осуществляется через сдвоенные выпускные фильтры с мелкими ячейками, из которых удаляются любые посторонние твердые частицы, прошедшие через фильтры на всасывании. Затем масло проходит через охладители смазочного масла, где тепло отводится от масла, проходя через змеевики, через которые циркулирует морская вода. Циркуляционная вода обычно забирается из нагнетательного патрубка санитарного насоса, хотя может быть установлен насос, который будет использоваться только для этой цели. 87 СИСТЕМА СМАЗКИ ТУРБИНЫ — ГРАВИТАЦИОННЫЙ ТИП Из охладителей смазочного масла масло поступает к каждому из подшипников турбины и редукторам.Количество масла, подаваемого в подшипники, должно быть достаточным для их охлаждения и смазки. Масло, подаваемое в редукторы, поступает к подшипникам вала редуктора и между зубьями шестерен. Из подшипников турбины масло стекает в корпус шестерни, где масло из шестерен и подшипников стекает в отстойник для повторного использования. Некоторая часть масла, перекачиваемого из отстойника, сливается через предохранительный клапан в сервисный резервуар смазочного масла, таким образом поддерживая сервисный резервуар полным, а избыток масла перетекает через линию перелива и проходит вниз в отстойный резервуар через смотровое окошко, где поток масла можно наблюдать. Соединение между резервуаром для смазочного масла и подшипниками и шестернями осуществляется через поворотный обратный клапан, который остается закрытым за счет давления масла в рабочем насосе. Если это давление упадет, масло в сервисном баке потечет к подшипникам, чтобы обеспечить необходимое смазки, пока турбина не может быть остановлена. Установлен аварийный сигнал низкого давления, который предупреждает о падении давления масла ниже безопасного предела. Манометры установлены на каждом подшипнике и на линиях к шестерням, чтобы показывать давление подаваемого к ним масла. Термометры устанавливаются в различных точках системы, чтобы показывать температуру масла на входе в охладитель, на выходе из охладителя и масла на выходе из каждого подшипника. Рабочие температуры подшипников не могут быть точно указаны, но в большинстве случаев они не должны превышать 130 ° F и никогда не должны опускаться ниже 90 ° F. Повышение температуры подшипников выше нормы определенно указывает на проблему, что, конечно, , быть обнаруженными и немедленно устраненными. Вода, шлам и осадок, которые накапливаются в масле, удаляются центробежным очистителем масла, называемым центрифугой.Через частые промежутки времени масло забирается из служебного или отстойного бака и проходит через центрифугу, из которой очищенное масло возвращается в отстойник. 88 ПОМНИТЕ — ЗАЩИЩЕННЫЙ ПОДШИПНИК МОЖЕТ ОСТАНОВИТЬ ВАШЕ КОРАБЛЬ ОБЯЗАННОСТИ МАСЛЯНА В море главный двигатель обычно вращается с постоянной скоростью, хотя в составах скорость время от времени может меняться.Масленка делает регулярные обходы, обычно каждые полчаса, проверяя все подшипники на главном двигателе и смазывая их. Он также должен протереть штоки поршней и штоки клапанов. Он также нащупывает упорный подшипник и путешествует по проходу вала, ощущая и смазывая подшипники пружины, и ощупывая кормовую сальник, и проверяя, не течет ли морская вода. В перерывах между обычными обходами масленщик проверяет вспомогательное оборудование машинного отделения, систему охлаждения и рулевой двигатель. Он должен знать, как остановить главный двигатель, если в этом возникнет необходимость и инженер отсутствует. Обязанность нефтяника — изучить все возможное, связанное с работой судовой силовой установки, потому что, когда появится возможность продвижения по службе, он сможет претендовать на должность вахтенного инженера. Все нефтяники должны досконально разбираться в работе различных типов систем давления смазочного масла и гравитационных систем для смазки турбин. Фактическая смазка машинного оборудования отнимает у нефтяника лишь немного времени.Однако он должен держать завод под постоянным наблюдением. Вахта нефтяника в море составляет четыре часа с восьмичасовым перерывом между ними. В порту на некоторых судах его обязанности состоят из дневной работы, тогда как на других судах его вахта длится восемь часов с шестнадцатью перерывами между ними. Во время дежурства масленщик, вероятно, должен выполнить одно или все из следующих действий. Откачать трюмные трюмы, накачать пресную воду или балластные цистерны, следить за уровнем воды в котлах и за пожарным, измерять температуру дымовой трубы, морской воды, фильтра и питательной воды для внесения в журнал учета, хранить масло стёр с пола плиты и решётки, а на некоторых кораблях у него есть станция для содержания в чистоте. В порту его работа в основном заключается в смазке вспомогательного оборудования, а также в оказании помощи в обслуживании и ремонте завода. Его могут вызвать в ночное время на промасливание и наблюдение за грузовыми лебедками, если в это время ведутся работы с грузом. Его работа ответственная; его халатность может привести к повреждению оборудования на тысячи долларов.

Как сломанные пружины клапана могут повлиять на ваш двигатель

Сегодня мы узнаем об одной из основных частей клапанного механизма двигателя.В двигателе многие части работают вместе и достигают цели преобразования химической энергии топлива в механическую. Эти части скреплены болтами, и комбинация всех этих частей известна как двигатель. Сегодня я расскажу вам об одном из ключевых компонентов, необходимых для работы двигателя.

Для управления впуском и выпуском двигателя внутреннего сгорания используются клапаны. Количество клапанов в двигателе зависит от количества цилиндров. Для каждого цилиндра используется несколько клапанов: одни для впуска топливовоздушной смеси внутрь цилиндра, а другие — для выпуска дымовых газов.Клапаны устанавливаются в порт на головке блока цилиндров с помощью сильной пружины. Эта весна держит их закрытыми. Каждый клапан в головке блока цилиндров имеет как минимум одну пружину. Пружина клапана оказывает давление на фиксатор клапана, чтобы клапан оставался закрытым. Когда коромысло в двигателе с толкателем или толкатель кулачка в двигателе с верхним распределительным валом перемещается и толкает клапан в открытое положение, напряжение, создаваемое пружиной, увеличивается. Напряжение поддерживает зазор клапана внутри клапанного механизма и снова толкает клапан к закрытию, поскольку коромысло или толкатель поворачиваются от вашего клапана.

Сломанная пружина клапана

Сломанные или слабые пружины клапана в двигателе могут вызвать множество различных проблем с управляемостью и производительностью. Сломанные пружины клапана вызывают чрезмерный шум клапана, потери компрессии и могут вызвать серьезные внутренние повреждения двигателя. Фактический разрыв пружин клапана не всегда является самым серьезным последствием. Действия после поломки приводят к наиболее серьезным повреждениям двигателя. Когда пружина ломается, она может схлопнуться ровно настолько, чтобы позволить клапану упасть в цилиндр, где поршень может ударить его.Кроме того, фиксаторы штока клапана или держатели могут освободить клапан и позволить ему упасть в цилиндр, что приведет к серьезным повреждениям поршня, головки блока цилиндров и других близлежащих деталей.

У нас недавно был автомобиль в нашем офисе Happy Valley с сильным пропуском зажигания в цилиндре и горящей лампой проверки двигателя из-за пропуска зажигания. Были выполнены множественные диагностические проверки и тесты. Эти испытания включали испытания на сжатие и испытания на герметичность цилиндров. Мы определили, что один из 8 цилиндров имел нулевую компрессию и что один из впускных клапанов не мог удерживать давление, необходимое для правильного «зажигания» цилиндра.Снятие узла клапанной крышки дало технику возможность осмотреть клапанные пружины. Визуальный осмотр обнаружил сломанную пружину клапана на рассматриваемом цилиндре.

Для ремонта данного автомобиля потребовалось снятие головки блока цилиндров. После снятия все 32 клапанные пружины были заменены, а головки в сборе были испытаны под давлением в местной механической мастерской для определения надлежащего функционирования перед установкой головок цилиндров обратно на автомобиль.Все 32 пружины были заменены из-за пробега автомобиля и высокой вероятности того, что другие пружины могли быть слабыми и могут сломаться в ближайшем будущем. После того, как двигатель был повторно собран со всеми новыми прокладками и новыми жидкостями, автомобиль прошел несколько тестовых поездок, чтобы убедиться, что все работает правильно. Затем он был передан клиенту, который был чрезвычайно доволен и готов проехать еще много миль.

Забытая пружина клапана | Журнал Mopar

Пружины клапанов бывают разных размеров, стилей и конструкций, но они есть практически во всех двигателях.Обычно они очень надежны и служат в течение всего срока службы двигателя, но могут изнашиваться и иногда выходить из строя.

НУЖНЫ ИЗМЕНЕНИЯ?

Во время первого ремонта двигателя на пробеге 100 000, 200 000 или более миль, вероятно, будет хорошей идеей заменить использованные пружины. Они имеют тенденцию терять нагрузку из-за тепла и циклов (пробег). Если пружина клапана выходит из строя или теряет нагрузку до такой степени, что допускает ложное движение, вы, скорее всего, погнете клапан или что-нибудь сломаете (от поршня до головки и клапана).Эти типы отказов могут быть очень дорогими, но пока они обслуживаются, новые заводские пружины могут покрыть эту потребность в замене.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Иногда большой пробег двигателя означает, что на него не распространяется гарантия, но клиенты часто хотят от двигателя большей производительности. Достижение этой цели может быть сложным, но новый распределительный вал часто указывается как часть пакета технических характеристик.

Обычно требуется больше мощности и крутящего момента, но это может привести к выбору кулачка, который имеет больший подъем клапана и большую продолжительность.Хотя увеличенный подъем нового кулачка может привести к большей мощности и производительности, он также приводит к необходимости в улучшенных пружинах клапана (большей грузоподъемности).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обычно пружина клапана имеет свободную длину и внешний диаметр. Пружина обычно наматывается из проволоки постоянного диаметра. Инженеры FCA US LLC спроектировали производственную пружину, чтобы она соответствовала производственному кулачку, головке и клапанному механизму. С дополнительным подъемом от кулачка желаемой производительности — и с увеличением частоты вращения двигателя из-за большей продолжительности и других дополнительных характеристик — производственная пружина может не удовлетворить эти потребности.Эта статья касается уличных двигателей или двигателей двойного назначения.

ДИАМЕТР ПРОВОДА

Диаметр проволоки пружины — это в основном материал, из которого намотана пружина, и типичная проволока пружины клапана проходит в диапазоне от 0,185 до 0,225 дюйма в пружинах V8. Он также сообщает вам внутренний диаметр пружины путем простого вычисления двойного диаметра проволоки, вычтенного из наружного диаметра.

Направляющая клапана является частью головки блока цилиндров, и пружина клапана должна надевать на направляющую.Уплотнение клапана надевается на направляющую или на шток клапана и должно соответствовать / работать в пределах внутреннего диаметра пружины. Кроме того, уплотнение должно располагаться между верхней частью направляющей клапана и нижней частью держателя при максимальном подъеме клапана. Уплотнение клапана очень важно для уличных двигателей, потому что двигатели будут сжигать масло без уплотнений клапана.

НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР

Большинство клапанных пружин двигателя V8 имеют внешний диаметр около 1,50 дюйма. Конкретный внешний диаметр пружины втачивается в головку цилиндра для создания седла пружины клапана.Обычно это характерно для двух тесно связанных двигателей: A-двигатель 1967-92 / 93 (малый блок) и Magnum 1992 / 93-2003 (малый блок).

Пружины A-образного двигателя имеют внешний диаметр 1,50 дюйма, а у Magnum — 1,42 дюйма. Пружины A-образного двигателя не подходят для двигателей семейства Magnum. Обработка седел пружин до большего диаметра — одно из решений этой ситуации. Эта операция обычно выполняется для гоночных двигателей, но для уличного двигателя она обходится дорого и требует только замены кулачка.

Лучшее решение — использовать специально разработанную пружину клапана HP Magnum, например P5249464 , и использовать фиксаторы P4452032 (специальная обработка не требуется).Это хорошо для подъема клапана до 0,525 ″. Если вам нужна большая грузоподъемность, используйте пружину P4876062 (с фиксатором «032») для подъема клапана до 0,600 ″.

УСТАНОВЛЕННАЯ ВЫСОТА (НАГРУЗКИ)

Свободная длина пружины — одна из наиболее очевидных характеристик пружины, потому что она хорошо видна, когда вы ее покупаете. Однако наиболее важной характеристикой пружины для изготовителя двигателя и разработчика пружины является установленная высота, расстояние между седлом пружины в головке и нижней стороной держателя с установленным седлом клапана.

Многие переменные определяют, какова конкретная высота пружины в двигателе — длина клапана, высота и конструкция держателя, толщина и конструкция держателя, конструкция головки блока цилиндров, обработка седла пружины и работа клапана в головке. Установленная высота пружины большого блока составляет 1,83 дюйма / 1,86 дюйма, а высота малого блока — 1,65 дюйма / 1,70 дюйма. Размер Magnum составляет 1,64 дюйма.

Никогда не устанавливайте пружины большого блока в малый блок. Но большую или большую установленную высоту можно добиться за счет использования более длинных клапанов. И большой, и малый блоки имеют длинные клапанные блоки, рассчитанные на высоту установки 2 дюйма.Для этих целей вы будете использовать более длинные 2-дюймовые пружины с установленной высотой. Такой тип оборудования лучше оставить гоночным двигателям.

Пружина клапана также рассчитана на нагрузки (в фунтах) на двух высотах — на установленной высоте (закрыто) и открытой высоте (при максимальном подъеме клапана). Обычно пружины высокого давления имеют более высокие нагрузки. Пружины имеют жесткость пружины, которая указывается в фунтах на дюйм, поэтому, если подъем клапана выше, то открытая нагрузка выше даже с той же пружиной. Разработчик пружины регулирует нагрузки, изменяя свободную длину пружины, диаметр проволоки и количество витков.

СВОБОДНАЯ ДЛИНА И ВЫСОТА ТВЕРДАЯ

Свободная длина пружины — это длина пружины в коробке (или в вашей руке) — без нагрузки и без сжатия. Сплошная высота находится на другом конце шкалы и определяется как минимальная высота пружины или полностью сжатая.

Приведение в действие пружины клапана на почти полной высоте приведет к перенапряжению пружины и ее преждевременному выходу из строя. Обе эти длины пружины связаны с установленной высотой и нагрузками на этой расчетной высоте.Другой аспект длины, напряжений и диаметров проволоки — это материал, который производитель использовал для создания пружины. Наиболее распространенными материалами, используемыми в конструкции пружин с высокими характеристиками, являются хром-ванадий и хром-силикон, оба из легированных сталей.

ДЕРЖАТЕЛИ И СОХРАНИТЕЛИ

Держатели сидят на верхней части пружины и помогают определить установленную высоту. Диаметр седла фиксатора должен соответствовать диаметру пружины. Пружинных опор может быть несколько.Вы хотите, чтобы фиксатор закрыл большую часть конца пружины. Замки или держатели должны соответствовать штоку клапана и привязывать (фиксировать) клапан к пружине. Существуют замки с одной канавкой, с двумя и тремя канавками, поэтому фиксатор / замок выбирается по количеству канавок в штоке клапана.

Диаметр штока клапана также определяет держатели, например 5/16 дюйма для двигателя HEMI® Gen II (1964-71) и 3/8 дюйма для двигателей с малым и большим блоком. Рядный шестицилиндровый автомобиль Jeep® объемом 4,0 л и семейство небольших блоков Magnum используют 8-миллиметровые штоки.Пружины улья имеют меньшую верхнюю часть и большую нижнюю часть и используют меньшие фиксаторы. Пружины улья распространены на более новых двигателях, таких как рядный шестицилиндровый автомобиль Jeep объемом 4,0 л и двигатель Magnum V8.

РЕКОМЕНДАЦИИ

С учетом всех этих элементов, пружина л.с. для двигателей с большим блоком (383 и 440) и для двигателя 426 HEMI Gen II — P36

(используется в производстве на двигателях 426 HEMI и 440-6BBL). Он подходит для кулачков с подъемом клапана до 0,500 ″.Рядная шестицилиндровая пружина автомобилей HP Magnum и 4.0L Jeep имеет размер P5249464 и подходит для 0,525 ″ — используйте P4876062 для подъемников до 0,600 ″ (оба используют фиксатор P4452032 ).

ЧТО НОВОГО?

Пружина клапана двигателя Mopar® Performance GEN III 5.7 HEMI® — результат более чем годичного проектирования, разработки и испытаний.

Задача заключалась в разработке действительно вставной пружины клапана, которая могла бы управлять распределительным механизмом при установке вторичных распределительных валов, сохраняя при этом долговечность OEM-качества.

Это означало, что эта пружина должна была работать с заводскими седлами, фиксаторами и замками и не требовать прокладок или механической обработки головки блока цилиндров, при этом она могла выдержать десятки миллионов циклов пружины при повышенных оборотах двигателя. Миссия выполнена! Новые пружины P5160074 изготовлены из того же высокопрочного материала, что и пружины клапанов Dodge Viper, и даже производятся на тех же линиях по производству пружин клапана.

С помощью комбинации кинематического / динамического анализа и методики оптимизации, разработанной FCA US LLC, были проанализированы сотни потенциальных конструкций пружин до того, как была фактически построена единственная пружина. Результатом является пружина, которая надежно управляет распределительным валом, даже когда он подвергается воздействию агрессивных профилей распредвала с высоким подъемом (подъем до 0,625 дюйма), таких как кулачок Mopar® Performance 5.7L (номер детали P5160018 ). И, используя наши большие возможности, мы можем предложить эти высокоэффективные пружины по чрезвычайно привлекательной цене.

---

Есть много-много других пружин клапана, особенно фиксаторов и держателей. В то время как V6 обычно похожи на V8, четырехцилиндровые двигатели имеют тенденцию быть намного меньше. Для получения дополнительной информации и дополнительных сведений обращайтесь в службу технической поддержки Mopar® Performance — 1-888-528-HEMI (4364) или на сайте www.mopar.com.

Как установить головку блока цилиндров

Хотя многие головки блока цилиндров Dart поставляются в сборе с клапанными пружинами, иногда может возникнуть необходимость подобрать собственный набор, соответствующий выбранному распределительному валу.Вот как правильно настроить ГБЦ.

Создание уникального механизма производительности часто требует такого же индивидуального набора головок. Эти головки цилиндров могут не соответствовать определенному номеру серийной детали. Или вы можете решить, что хотите собрать головки самостоятельно, чтобы создать определенную комбинацию для гоночного или уличного двигателя. С помощью нескольких доступных инструментов практически любой может самостоятельно собрать набор рабочих головок. Мы покажем вам, как это делается.

Пружины могут выглядеть просто, но их конструкция требует огромного количества инженерных решений. В крайнем левом углу расположен улей, посередине — одинарная пружина с демпфером с плоской намоткой, а в крайнем правом углу — двойная пружина с демпфером.

Наиболее распространенной ситуацией при сборке головок по индивидуальному заказу является подгонка заданного набора клапанных пружин к определенному распределительному валу и распределительному механизму. История выбора клапанных пружин для высокопроизводительного двигателя слишком сложна, чтобы рассматривать ее здесь, поэтому мы предполагаем, что вы уже определили клапаны и пружины, и все, что осталось, — это собрать все части.

Технические характеристики зазора

• Зажим катушки 0,050
• Фиксатор для уплотнения 0,050
• Фиксатор коромысла 0,050
• Роликовый наконечник к держателю 0,050
• Зазор между уплотнением и пружиной 0,050

Отличной отправной точкой является измерение установленной высоты.Это расстояние между седлом пружины в головке и нижней частью держателя пружины клапана. Этот размер не только определяет величину нагрузки, удерживающей каждый клапан в закрытом состоянии, но также влияет на максимальную нагрузку пружины подъема клапана, а также влияет на несколько других критических зазоров. Самый простой способ измерить установленную высоту — использовать так называемый высотный микрофон. Всегда измеряйте установленную высоту с помощью седел пружин (или локаторов), которые будут использоваться при окончательной сборке. Есть несколько других важных характеристик, которые вам необходимо знать, прежде чем мы сможем измерить установленную высоту.

Установленная высота — это расстояние между опорой пружины и нижней частью держателя, которое является одним из наиболее важных измерений. Есть несколько способов измерить установленную высоту, но самый простой — использовать микрофон для измерения высоты. Микрофон помещается над штоком клапана, и с установленными фиксатором и замками, поворот ствола покажет фактическую высоту. В данном случае размер составляет 1,837 дюйма.

Здесь уместно упомянуть обычную практику использования более высоких впускных клапанов.В настоящее время нет ничего необычного в том, что головки малых и больших блоков используют впускные клапаны на 0,100 дюйма выше, чтобы приспособиться к все более высоким значениям подъема клапана в диапазоне от 0,600 до 0,700 дюймов для агрессивных малых и больших блоков.

Частично причина для выбора правильной пружины также связана со спецификацией, называемой привязкой катушки. Это высота пружины в полностью сложенном состоянии. По очевидным причинам вам нужна пружина, которая может выдерживать максимальный подъем клапана без полного сжатия. Например, если у нас есть 0.Максимальный подъем клапана 650 дюймов и установленная высота 1,800 дюйма, максимальный подъем сжимает пружину до высоты 1,150 дюйма. Это означает, что для этого приложения потребуется пружина, которая будет закручиваться на расстоянии 1,100 дюйма или меньше, чтобы иметь достаточный зазор.

Если вас беспокоит точность, проверьте свой ростовой микрофон с помощью известного точного штангенциркуля или микрометра. В этом случае высота микрофона у нас отклонена почти на 0,012 дюйма. Это несущественное несоответствие, но если точность является частью вашего плана игры, это легко компенсировать.

Обычно рекомендуется, чтобы этот минимальный зазор составлял 0,050 дюйма или примерно 0,010–0,012 дюйма между движущимися витками пружины. Раньше настоятельно рекомендовался больший зазор, но производители двигателей с текущими характеристиками предпочитают более узкий зазор перед зазором катушки, поскольку это помогает гасить колебания пружины на высоких оборотах, что улучшает срок службы пружины и улучшает управляемость клапана. Но это требует внимания к деталям.

Для всех пружин указаны опубликованные спецификации спирального крепления, но на самом деле измерения пружины показывают, что эти опубликованные характеристики часто консервативны.Чтобы быть полностью точным, вам нужно будет измерить все 16 пружин, чтобы определить их индивидуальные характеристики привязки витков, а затем настроить зазор, чтобы он соответствовал самым высоким характеристикам. Это намного больше работы, но при этом очень точная.

Все верхние микрофоны имеют ступеньку наверху для фиксаторов меньшего диаметра (справа). Если фиксатор входит в это углубление, всегда вычитайте его глубину из окончательного показания. В большинстве случаев это 0,100 дюйма.

Пружинные сиденья или фиксаторы пружин — еще одна часть сборки.Эти детали предназначены для фиксации нижней части пружины, чтобы она не двигалась. Есть как внутренние, так и внешние сиденья. Внешний дизайн использует гребень по внешней окружности, в то время как более распространенный внутренний или внутренний стиль использует ступеньку для определения местоположения пружины. Оба работают хорошо, поэтому это оставлено на усмотрение сборщика. Эти седла бывают определенного диаметра для пружин, а также могут быть разной толщины, чтобы помочь установить установленную высоту.

Установленную высоту легко измерить, установив микрофон под фиксатором и фиксаторами для данного клапана, а затем расширив инструмент до тех пор, пока он не войдет плотно между фиксатором и седлом пружины.Следует обратить внимание на то, что у большинства микрофонов есть ступенька наверху для фиксаторов меньшего диаметра. Если фиксатор входит в эту ступеньку (как в двигателях LS или пружинах для ульев), необходимо вычесть 0,100 дюйма (глубина ступеньки) из показаний микрофона.

В большинстве алюминиевых головок цилиндров, подобных этой Dart Pro 1, используется стальная опора для защиты мягкого алюминия от жесткой стальной пружины. Седло пружины должно быть включено при измерении установленной высоты, а прокладки обычно устанавливаются под седлом пружины.Если шайбы имеют зубцы с одной стороны, всегда располагайте их по направлению к головке.

Все пружины клапана выдерживают определенную нагрузку на установленную высоту. Это величина нагрузки, которая удерживает клапан на седле. Например, типичная пружина двойного клапана диаметром 1,4370 дюйма создает нагрузку на седло в 130 фунтов. с установленной высотой 1,800 дюйма. Скажем, пружина имеет норму 400 фунтов на дюйм. Это означает, что если пружина сжата на один дюйм, нагрузка увеличится на 400 фунтов, добавленных к нагрузке, создаваемой из установленного (закрытого) положения.

Чтобы определить нагрузку пружины при максимальном подъеме, все, что нам нужно сделать, это умножить жесткость пружины на подъем клапана и прибавить это к установленной высотной нагрузке. В качестве примера предположим, что максимальная высота подъема нашего кулачка составляет 0,600 дюйма. Умножив подъем на 0,600 дюйма на 400 фунтов / дюйм, мы получим 240 фунтов груза. Добавьте это к нагрузке на седло в 130 фунтов (240 + 130 = 370 фунтов), и мы получим нагрузку при максимальном подъеме клапана.

Если измеренная высота установки меньше требуемой, можно использовать 0.Замки клапана выше на 050 дюймов, которые перемещают фиксатор на клапане выше (слева). Важным элементом, который необходимо проверить, является обеспечение надлежащего зазора между коромыслом, наконечником клапана и держателем при использовании этих более высоких замков. Использование более высоких замков приближает фиксатор к вершине выступа.

При проверке установленной высоты чаще всего вы обнаруживаете, что измеренная высота на 0,015–0,030 дюйма выше, чем желаемая высота. Самый простой способ идеализировать эту высоту — использовать прокладки пружины клапана.Чаще всего используются толщины 0,015, 0,030 и 0,060 дюйма, и их можно комбинировать для получения точных требуемых размеров. Не обязательно нагружать последние 0,010 дюйма, потому что для пружины 400 фунтов / дюйм разница составляет всего 4 фунта. Вы можете заметить, что регулировочные шайбы имеют зубцы с одной стороны. Они всегда располагаются лицом к голове.

Есть несколько вариантов уплотнений направляющих клапана. Слева находится оригинальное уплотнение из поликарбоната, которое полезно, когда внутренний зазор ограничен, но эти уплотнения недостаточно долговечны для использования на улице.Самыми популярными для уличных двигателей являются резиновые уплотнения Viton, которые можно увидеть здесь в синих или красных уплотнениях. Уплотнения бывают разных размеров, чтобы соответствовать разным диаметрам штока клапана и направляющей.

Собственная сборка головок также позволяет выбрать уплотнение направляющей клапана. При упаковке всех компонентов важно убедиться, что уплотнение поместится внутри пружины. Иногда при использовании сдвоенных пружин зазор между внутренней пружиной и уплотнением может уменьшиться. Еще одна часть головоломки — это стиль печати.В настоящее время наиболее популярным является уплотнение, которое надевается поверх направляющей клапана в головке, а наиболее эффективными уплотнениями являются резиновые уплотнения из витона. Заказ правильного уплотнения означает знание внешнего диаметра направляющей клапана, а также диаметра штока клапана. Резиновые уплотнения из витона, как правило, лучше всего работают на улице, помогая контролировать масло, по сравнению с более твердыми пластиковыми уплотнениями типа ПК.

Также важно проверить зазор между держателем клапана и уплотнением. Это определяется путем вычитания фактического подъема клапана из измеренного расстояния.В этом примере, если высота подъема клапана составляет 0,620 дюйма, а измеренное нами расстояние между фиксатором и уплотнением составляет 0,680 дюйма, это создает зазор между уплотнением и фиксатором 0,060 дюйма. Минимум 0,050 дюйма.

После установки уплотнений на направляющие можно измерить зазор между фиксатором и уплотнением. Это важный зазор, чтобы фиксатор не ударялся о уплотнение при максимальном подъеме или близком к нему. Стандартный минимальный зазор составляет 0,050 дюйма. Большинство рабочих головок построены с более чем достаточным зазором.Единственная головка небольшого блока, у которой есть проблемы в этой области, — это железная головка Vortec.

Если вы собираете набор головок из различных компонентов и производителей, лучше всего убедиться, что замки и фиксаторы совместимы и подходят для клапанов. Замки предназначены для определенного диаметра клапана, но могут быть неправильно подобраны. Убедитесь, что замки правильно подходят к клапану. Когда замки расположены вокруг клапана, между парой замков должен быть небольшой зазор.Если обе половинки полностью соприкасаются, замки не подходят для клапана и выйдут из строя почти сразу.

Определить зазор крепления катушки так же просто, как вычесть максимальный подъем из установленной высоты и сравнить это число с привязкой катушки. Минимальное расстояние между витками активной (движущейся) пружины составляет 0,050 дюйма.

Многие высокопроизводительные клапанные механизмы теперь используют 10-градусные запоры вместо более традиционных и меньших 7-градусных версий. 10-градусный стиль обеспечивает большую площадь поверхности, что упрощает разборку, но все же необходимо подбирать как правильный диаметр клапана, так и фиксатор.

Большинство клапанов с высокими эксплуатационными характеристиками обрабатываются для использования в одной канавке с квадратной кромкой. Однако в последнее время некоторые компании, производящие клапаны, модифицируют свои гоночные клапаны с закругленной или радиальной канавкой. Для них требуются специальные замки, и их никогда не следует устанавливать с квадратными замками, поскольку они несовместимы. Многие высокопроизводительные клапаны теперь поставляются с небольшим радиусом в канавках с квадратным вырезом, но по-прежнему используют замки с квадратным вырезом, поэтому обязательно уточняйте правильные замки у производителя. Замки доступны в штампованном или более качественном исполнении.

Замки зависят от диаметра штока клапана и держателя. Как видно здесь, ищите небольшой зазор между замками. Если зазора нет, замки не соответствуют диаметру стержня клапана.

Во время процедуры проверки вы можете обнаружить необходимость увеличения установленной высоты. Хотя обработка седла пружины является вариантом, обычно этого следует избегать, потому что это может привести к образованию тонкой зоны возле крыши впускного отверстия, которая может легко потрескаться. Лучшим вариантом является использование более тонкого седла пружины или перемещение фиксаторов клапана.Dart и другие компании, производящие клапанный механизм, предлагают клапанные замки, которые могут поднимать или опускать положение фиксатора на клапане.

При использовании замков +0,050 дюйма фиксатор перемещается ближе к концу клапана. Это уменьшает зазор между наконечником коромысла ролика и держателем. Между наконечником клапана и верхней частью держателя должен быть минимальный вертикальный зазор 0,050 дюйма.

Лучшие уплотнения устанавливаются прямо поверх направляющей. Их можно установить вручную, но нам нравится использовать установщик уплотнения, который использует коническую втулку над канавкой замка клапана, чтобы предотвратить повреждение уплотнения.

Увеличение высоты фиксатора также повлияет на зазор между фиксатором и коромыслом. Наиболее восприимчивые к этому рокеры — это алюминиевые рокеры с большим корпусом, которые могут не обеспечивать достаточный зазор снизу по длине кончика рокера. Этот зазор также должен быть не менее 0,050 дюйма. Обе эти проблемы с зазором могут быть решены с помощью защитного колпачка на конце клапана. Этот защитный колпачок вместе с более длинным толкателем потенциально может решить эти проблемы, но это затрагивает множество деталей, связанных с чертежами клапанного механизма двигателя, которые мы оставим для отдельной истории.

Существует множество различных пружинных компрессоров, от простого рычага, снимаемого со шпильки коромысла, до этого очень красивого инструмента для снятия с двигателя от LSM. С помощью этого инструмента можно легко сжать даже серьезные тройные пружины.

Окончательная сборка пружины клапана должна включать покрытие штоков клапана качественной сборочной смазкой, а затем осторожную установку уплотнений штока клапана поверх направляющих. Установив регулировочные шайбы, пружины можно установить с помощью качественного компрессора клапанной пружины. Окончательная сборка шпилек коромысла и направляющих пластин толкателя (если они используются) должна подождать, пока головки не будут затянуты на месте на двигателе.Компания Dart предлагает регулируемые направляющие пластины для Chevrolet с малым и большим блоком, которые помогают при окончательном выравнивании коромысел над наконечниками штока клапана.

Готовый набор пружин, установленных на наши головки Dart, теперь готов к затяжке на нашем маленьком блоке 406ci!

Поскольку рабочие характеристики двигателей становятся все более агрессивными, особенно с распределительными валами с высоким подъемом и ограничениями частоты вращения стратосферных двигателей, спрос на правильно собранный набор головок также будет продолжать расти.