Наказание за сбитого велосипедиста: Наезд на велосипедиста на проезжей части,пешеходном переходе

Содержание

кто прав, кто виноват? — журнал За рулем

Принято считать так: если дорожно-транспортное происшествие происходит на пешеходном переходе, то виноват всегда водитель. В сущности, так оно и есть. Но лишь в том случае, если в нем принимает участие пешеход. А как быть с велосипедистом?

Многие водители недолюбливают велосипедистов: дескать, носятся как угорелые где попало, выскакивают на дорогу в самых неожиданных местах и вообще всячески попирают правила дорожного движения и нормы поведения. А случись что, отвечать перед законом придется водителю, который управляет источником повышенной опасности. Ведь с велосипедиста взятки гладки. Или это не так?

Материалы по теме

На самом деле велосипедист — это полноправный участник дорожного движения, и согласно правилам, он обладает иными правами, нежели пешеход. А все потому, что скорость передвижения велосипеда значительно выше. Именно поэтому ПДД требуют, чтобы на пешеходном переходе (а именно здесь в большинстве случаев происходит незапланированная встреча авто и вело) двухколесный спешивался со своего транспортного средства — в этом случае он превращается в пешехода.

Понятно ведь, что внезапно свернувший с обочины или выскочивший с тротуара на переход велосипедист не позволит водителю вовремя остановить автомобиль, даже если будет вовремя обнаружен. Так что важно понимать: если в момент пересечения траекторий на переходе человек шел пешком, везя велик рядом с собой, то вина полностью ляжет на человека за рулем авто. Однако если велосипедист в этот момент ехал, то с высокой долей вероятности он может быть признан виновным — если, конечно, водитель был внимателен и действовал строго в рамках правил.

Материалы по теме

Еще одно распространенное ДТП с участием байка часто связано с выездом автомобиля на дорогу с прилегающей территории — например, из двора на улицу с оживленным движением. Если в этот момент двухколесный ехал по проезжей части, то к нему претензий нет: он действует согласно велению ПДД, и в случае столкновения все бремя ответственности будет лежать на неосторожном автомобилисте. Но ежели повелитель велосипеда мчал по тротуару вдоль проезжей части, и выскочил с тротуара перед автомобилем, то инспектор вполне может признать виновным велосипедиста.

Логика здесь такая: поскольку движение транспортных средств по тротуару запрещено, водитель авто, опять-таки, может банально не успеть среагировать на появление внезапной и чрезвычайно стремительной помехи там, где ее по определению быть не должно. Не хочется говорить банальные вещи, но вовремя схваченный за рукав свидетель вашей правоты, равно как и работающий видеорегистратор, помогут привлечь двухколесного к ответственности.

А как быть с новомодными самокатами, гироскутерами и прочими электрическими объектами вроде моноколес? Теоретически те из них, что наделены парой колес, могут быть истолкованы как велосипед или мопед (это зависит от мощности мотора и максимальной скорости), однако представители ГИБДД обладателей такого рода техники равняют с пешеходами со всеми вытекающими последствиями, порой крайне неприятными для водителей.

ДТП с велосипедом: что делать

ДТП велосипед+машина — да, бывает и такое. Что делать велосипедисту в такой ситуации?

Что такое ДТП

Согласно п. 1.10 ПДД Украины, дорожно-транспортное происшествие (далее ДТП) – это событие, которое произошло во время движения транспортного средства, вследствие которого погибли или ранены люди или нанесен материальный ущерб.

Ответственность за ДТП, при которых велосипедисту не причинены телесные повреждения или нанесены повреждения средней тяжести, предусмотрена ст. 124 Кодекса Украины об административных правонарушениях (далее КоАП) и составляет 340 грн.

Если в ДТП виноват велосипедист, то он также несет ответственность по ст. 124 КУоАП.

Если в результате контакта велосипеда и автомобиля не нанесены телесные повреждения и не поврежден автомобиль / велосипед или другое имущество, то такое столкновения не будет считаться ДТП.

Если же, любому из участников ДТП, в результате ДТП, нанесены средней тяжести телесные повреждения или тяжкие телесные повреждения, то ответственность за такое ДТП виновник будет нести согласно уголовному законодательству.

Если нанесены средней тяжести или тяжкие телесные повреждения, то ответственность за такое ДТП виновник будет нести согласно уголовному законодательству

Источник: depositphotos. com

Что делать, если Вы попали или стали свидетелем ДТП

1. Вызовите скорую помощь.

Если вы чувствуете боль или удар от столкновения пришелся на уязвимые зоны тела, сразу же вызывайте скорую помощь.

После приезда скорой и осмотра врачом вы имеете право отказаться от госпитализации.

В то же время, если есть малейшее подозрение на телесные повреждения, лучше пройти полное медицинское обследование, а при необходимости – и получить заключение экспертизы об их тяжести.

2. Оставайтесь на месте происшествия. НЕ перемещайте велосипед и не меняйте его расположения.

3. Проверьте водителя (пассажиров) на наличие телесных повреждений, убедитесь в том, что их нет. При необходимости окажите домедицинскую помощь.

4. Сообщите о ДТП в полицию.

Каждый факт ДТП с велосипедистам обязательно должен быть зафиксирован полицией. Вы не можете просто «мирно» разойтись с водителем.

В соответствии со ст. 122-4 КУоАП, покидать место ДТП водителями и другими участниками дорожного движения нельзя. В противном случае — штраф в размере 255 грн.

5. Проследите чтобы водитель придерживался п. 2.10 Правил дорожного движения.

В частности, оставался на месте ДТП, включил аварийную сигнализацию, установил знак аварийной остановки, не перемещал транспортное средство и другие предметы, имеющие отношение к ДТП и прочее.

6. Зафиксируйте местоположение автомобиля и велосипеда после ДТП на фото / видео.

Читай также: ДТП с пьяным велосипедистом: тюрьма, штраф или наказание

7. Попробуйте найти очевидцев ДТП и запишите их данные. Если есть автомобили, которые остановились в момент ДТП, уточните нет ли у них видеорегистратора, который зафиксировал момент ДТП. Также проверьте в ближайших заведениях торговли, не установлено ли там видеонаблюдение, которое могло бы зафиксировать момент ДТП.

8. Проверьте документы водителя, полис, права, регистрационный документ.

9. Сообщите своим близким о том, что вы попали в ДТП.

10. После приезда полиции предоставьте подробные письменные объяснения относительно обстоятельств ДТП.

В случае ДТП с велосипедом (и не только) сразу звоните в полицию и вызывайте скорую

Источник: depositphotos.com

Какие документы нужно оформлять в случае ДТП

Если в ДТП виноват водитель и у велосипедиста нет телесных повреждений, то на водителя будет оформлен протокол по ст. 124. После чего этот протокол будет рассматривать суд по месту совершения ДТП или проживания водителя.

Если вашему велосипеду нанесен существенный вред, вы можете обратиться в страховую компанию водителя с письменным заявлением в течение 3 дней. После получения решения суда вам будет выплачено соответствующее возмещение при условии проведения оценки ущерба.

Примеры документов приведены ниже.

Пример протокола об административном правонарушении

Пример заявления о наступлении страхового случая

Катайтесь там, где поменьше авто или их нет вообще.

Учитесь предугадывать поведение водителей на дороге, уступайте дорогу (даже если вы правы). Знайте и придерживайтесь ПДД. И храни вас Бог — чтобы никогда не попадали в ситуации вроде тех, что в следующем ролике:

  • не для слабонервных!

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

как быть и что делать? — Kolesa.kz || Почитать

C каждым месяцем на дорогах Алматы становится всё больше велосипедистов и любителей электрических самокатов. В целом это хорошая тенденция, но есть и другая сторона. Чем больше велосипедов на улицах, тем выше у них шансы попасть под колёса автомобиля. А последних, к слову, меньше не стало.

Сбил велосипедиста. Как быть?

Как и в случае с любым другим ДТП, после наезда на велосипедиста водителю автомобиля следует остановиться, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки.

Если велосипедист пострадал, то необходимо оказать ему первую помощь, а также сообщить об аварии в полицию.

Естественно, зная наши реалии, в большинстве таких случаев, особенно если никто не пострадал, люди предпочтут договориться сами. Запретить это никто не может. Главное, не забудьте обменяться расписками, что претензий друг к другу не имеете. Иначе есть риск что кто-нибудь передумает и обратится в полицию.

А кто виноват в ДТП?

Значительная часть аварий с участием велосипедистов и автомобилистов случается по вине последних. Всё-таки водители пока не привыкли к нахождению на дорогах кого-то ещё и смотрят в зеркала лишь изредка. Особенно это касается поворотов направо. С такой же проблемой, к слову, регулярно сталкиваются и мотоциклисты.

Вот два примера ДТП, виноватым в которых, вероятнее всего, окажется автомобилист.

Машина выворачивает со двора, а велосипед катит по тротуару или обочине. В таком случае водитель обязан руководствоваться пунктом 8. 3 ПДД РК:

При выезде на дорогу со второстепенной дороги водитель уступает дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Велосипедист едет в правом ряду, а перед ним открывается дверь автомобиля. В этой ситуации сидящий в машине человек нарушил требования пункта 12.7 ПДД РК:

Запрещается открывать двери транспортного средства, оставлять их открытыми или выходить на проезжую часть дороги, не убедившись, что это не создаст помехи или опасности для других участников движения.

При этом нельзя сказать, что велосипедист в любом случае окажется прав. Нередки случаи, когда наезд на велосипед происходит на пешеходном переходе. Согласитесь, частенько ребята на великах предпочитают пересекать зебру ходом. Согласно правилам, делать так нельзя. Подпункт 7 пункта 24 гласит, что ездить по пешеходному переходу им запрещается.

Компенсация вреда

Если ДТП оформляется как положено — с вызовом полиции, — то в случаях, когда виновником оказывается автомобилист, велосипедист вполне может получить страховую выплату по ОГПО как за вред, нанесённый здоровью, так и за ущерб имуществу.

А вот в обратной ситуации получить какие-то финансовые средства водитель сможет только через суд или по полису КАСКО, если это позволяют условия договора. Хотя велосипед и считается транспортным средством, страховать его никто не обязывает.

Отметим, избежать большинства дорожных неприятностей между автомобилистами и велосипедистами можно при помощи банального взаимопонимания. Давайте взглянем напоследок, какие проблемы есть у водителей и любителей педального транспорта.

Какие проблемы у автомобилистов?

1. Велосипеды незаметны на дороге. Казахстанские ПДД предписывают иметь на велосипеде светоотражатели спереди, сзади и по бокам, а также фонари для движения в тёмное время суток (пункт 7 «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации»), но не на всех великах они есть. Уверен, если бы каждый велосипедист хоть раз побывал в роли водителя и столкнулся с тем, как часто велосипеды оказываются вне поля зрения, он бы не пренебрегал такими средствами безопасности.

2. Велосипедисты вылетают на зебру. В правилах есть чёткое предписание спешиваться и катить велосипед рядом при пересечении проезжей части по переходу. Но, увы, так мало кто делает. Даже едущий не спеша велосипедист намного быстрее пешехода, и водитель машины может просто не успеть среагировать на его появление, тем более когда машины припаркованы у обочины вплотную к зебре.

3. «Хрустики» ездят по встречной обочине. Вот это вообще сложно объяснить законами логики. Флегматичные ребята, которые катят даже не по обочине, а по правой полосе в лоб всему потоку, когда есть и обочина, и тротуар, да и перейти дорогу обычно труда не составляет, остаются за пределами понимания. Автомобилистам тут можно только посочувствовать.

4. Велосипеды мешают ездить в пробках. Более того, сами того не желая, в тесноте городского трафика райдеры царапают машины. В Азии это норма, едва ли не каждое авто в Китае имеет отметины от руля и педалей на кузове.

Какие проблемы у велосипедистов?

Водители автомобилей не воспринимают велосипедистов как полноценных участников дорожного движения, а велосипеды как транспортные средства. Часто автомобилисты думают, что велосипедисты должны ездить только по тротуарам, их не надо пропускать и т. д. Кто-то не задумывается о том, что велосипеды могут ездить довольно быстро и у них тоже есть тормозной путь. По сути, все проблемы так или иначе следуют из этого, и вот самые частые.

1. Машины не пропускают при повороте направо. Последствия — от неопасного мата из машины до столкновения, которое может закончиться печально. Почему так происходит? Водители не знают правил или не хотят соблюдать их (а в таком случае велосипеды надо пропускать (пункт 1 раздела 13 ПДД РК)) и не смотрят в зеркало, поэтому легко могут снести велосипедиста, который с ними поравнялся.

2. Водитель недооценивает скорость велосипедиста и выезжает прямо перед ним. Думает о том, что успеет уехать, пока велосипедист доедет до него. Так покалечилось и даже погибло немало людей, ведь по ровной дороге шоссейный велосипед легко идёт 30–40 км/ч, а на спуске разгоняется до 80–90 км/ч.

3. Пассажиры открывают двери перед «хрустиками». Как говорят активисты велодвижения, даже опытный велосипедист всегда найдёт свою дверь. Что уж говорить о новичках, для которых желание пассажира выйти из стоящей на светофоре машины может стать роковым. Ситуацию усугубляет склонность некоторых водителей высаживать пассажиров в паре метров от обочины.

4. Машины проезжают слишком близко. Существует негласное правило: обгоняя велосипед, надо соблюдать боковой интервал не менее 1.5 метра. Увы, правило мало того что негласное, так большинство от него просто отмахивается. Почему-то при обгоне других авто водителям проще выехать на соседнюю полосу (даже если это встречка), а к велосипедистам стараются прижаться посильнее. Чревато это как минимум испугом велосипедиста, а в худшем случае он вильнёт и машина его зацепит.

Как не сесть в тюрьму водителям?

1. Соблюдать боковой интервал 1.5 метра при обгоне велосипеда. Если такой возможности нет, то притормозите и дождитесь расширения дороги. Да и велосипедист при возможности примет вправо. Поверьте, очень страшно, когда у тебя на колесе висит пара тонн железа.

2. Смотрите в зеркало, поворачивая направо. В правое зеркало. На дорогах хватает неадекватных велосипедистов, которые пытаются пролететь справа от машины, поворачивающей направо. При столкновении пострадает и ваша машина, и велосипедист, но виноват будет водитель авто. Не стоит обгонять велосипед, если вы собираетесь повернуть направо, дайте человеку проехать.

3. Помните, что, съезжая на обочину или заезжая на парковку, вы должны уступить дорогу велосипедистам, двигающимся в попутном с вами направлении по краю проезжей части или обочине (пункты 3 и 4 раздела 8 ПДД РК).

4. Высаживая пассажиров, не забудьте, что кругом велосипеды, а пассажир не приучен смотреть в зеркало, прежде чем открыть дверь. Старайтесь ставить машину так, чтобы открытая дверь никому не мешала, или хотя бы дайте понять пассажирам, когда дверь можно открыть.

5. Помните, что велосипеды бывают очень дорогие. Китайские велосипеды стоят 30–40 тысяч, но за порчу большинства эмтэбэшников, колесящих по дорогам, придётся выложить не меньше $500. А если под колёса попадёт шоссейный велосипед, то это минимум тысяча зелёных, но на наших дорогах полно Cervelo P5 и других топовых триатлонных велов, цена которых переваливает за $10 000. И после столкновения с машиной вел обычно приходится выбрасывать. Оно вам надо?!

6. Оказаться за рулём в нашей стране очень просто, но те, кто садится за руль, как минимум знают, где находится тормоз и что на красный ехать лучше не стоит. У велосипедистов допуска вовсе нет — на дороги выезжают дети, пьяные люди и те, кто искренне верит, что водитель авто всё видит и может остановить машину мгновенно. Помните об этом.

Как выжить велосипедистам?

1. «Будьте заметны на дороге», — советует бывалый велосипедист Павел Ким. Яркая одежда, фонари спереди и сзади — это просто и не слишком дорого. Наиболее доступные фонари стоят около 3 000 тенге (передний и задний), но они сделают вас видимыми в любое время. Сам он ездит в ярком веложилете с кучей светоотражающих элементов, тут подойдёт и просто сигнальный жилет (от 500 тенге). Отличным вариантом станет задний фонарь, который дополнительно очерчивает две полосы по обе стороны от велосипеда — этакая запретная для авто зона.

2. Будьте предсказуемыми и обозначайте свои манёвры. Часто проблемы возникают от недопонимания. Велосипедист едет своей дорогой, а автомобилисту сложно понять его логику. Поворотников и стоп-сигналов у велосипедов нет, но райдер может показать, куда собирается ехать, рукой.

3. Оставляйте пространство для манёвра. Тормозной путь у велосипедов куда больше, чем у машин, а если на дороге песок или асфальт мокрый, то тормозить можно до самого капота или бордюра. Помните об этом, когда подъезжаете к перекрёстку или выезду с парковки.

Что делать при попадании в ДТП

Сев за руль, каждый водитель отвечает за свою жизнь и жизнь пассажиров и пешеходов. И каждый из них должен знать, что делать и что делать категорически нельзя при ДТП, так как обычно при таких обстоятельствах людям свойственно предпринимать необдуманные решения. В этой статье вы узнаете пошаговые действия и основные правила поведения при дорожно-транспортном происшествии. 

Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, повлекшее причинение вреда здоровью, смерть человека, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов либо иной материальный ущерб.

Виды ДТП:

• Столкновение 

• Опрокидывание 

• Наезд на препятствие 

• Наезд на пешехода 

• Наезд на велосипедиста 

• Наезд на стоящее транспортное средство 

• Наезд на гужевой транспорт 

• Наезд на животных 

• Падение пассажиров 

• Прочие происшествия 

Согласно Правилам дорожного движения, утвержденным постановлением Правительства от 13 ноября 2014 года № 1196 (далее – ПДД), при дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан:

  1. немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) в соответствии с требованиями пункта 2 раздела 7 ПДД, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;
  2. принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать скорую медицинскую помощь, а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, государственный регистрационный номерной знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;
  3. сообщить незамедлительно о случившемся в ближайший орган внутренних дел, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников органов внутренних дел, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 8 раздела 1 ПДД;
  4. освободить проезжую часть дороги, если движение других транспортных средств невозможно;
  5. при необходимости освобождения проезжей части дороги предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следов и предметов, относящихся к происшествию, принять все возможные меры к их сохранению и обеспечить объезд места происшествия.

В случае дорожно-транспортного происшествия, если нет пострадавших, при взаимном согласии водителей в оценке обстоятельств случившегося, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, они прибывают в ближайшее подразделение органов внутренних дел для оформления происшествия.

Если говорить другими словами, в случае ДТП вам необходимо:

  1. удостовериться что нет пострадавших, если есть, то вызвать скорую помощь;
  2. включить «аварийную сигнализацию» и установить знак аварийной остановки;
  3. если были свидетели происшествия, следует записать их контактные данные. Это может пригодиться при особых случаях;
  4. вызвать сотрудников административной полиции (102 – если нет пострадавших / 112 – если есть (звонки бесплатные)) и страховых агентов (тел.: смотреть страховку).

По прибытию, сотрудники дорожно-патрульной полиции должны оформить все материалы дела:

  1. составить схему ДТП, 
  2. протокол осмотра места ДТП, 
  3. административный протокол, 
  4. отобрать объяснения, 
  5. направить водителей на медицинское освидетельствование.  

Сотрудники дорожно-патрульной полиции так же проверяют все ваши документы, рисуют схему и просят отбуксировать транспортные средства в некоторых случаях, когда на месте ДТП транспортное средство затрудняет движения других автомобилей.

Далее сотрудник дорожно-патрульной полиции, выдает вам бланк объяснительной на имя начальника управления местной полицейской службы.

Вы заполняете бланк, в нем обязательно необходимо указать ориентировочное время ДТП, пересечение улиц (напротив чего), гос. номер автомашины, направления движения и детальное описание происшествия, также номер полиса ОГПО. 

Составление схем, протоколов относительно ДТП

С целью выявления следов административного правонарушения, иных материальных объектов, а также обстоятельств, имеющих значение для составления протокола об административном правонарушении, уполномоченное должностное лицо вправе в пределах своих полномочий произвести осмотр местности, предметов, документов, живых лиц.

Далее сотрудник дорожно-патрульной полиции в схему обязательно вносит описание внешних повреждений автомобилей. Проследите, чтобы все повреждения были учтены. После вас направляют на освидетельствование на экспертизу.

Заполнением указанных документов занимаются непосредственно прибывшие на место ДТП сотрудники дорожно-патрульной полиции. Перед подписанием документов внимательно ознакомитесь с ними, и отстаивайте свои законные права. 

Штрафстоянка

 

Транспортное средство может доставляться на штрафную стоянку сотрудниками дорожно-патрульной полиции в том случае, если при совершении ДТП есть пострадавшие и/или водителем, при этом допущены другие нарушения, такие как управление ТС в состоянии опьянения, отсутствие необходимых документов. В других случаях сотрудники дорожно-патрульной полиции не в праве ставить автомобили на штрафную стоянку.

Медицинское освидетельствование

Согласно пункту 2 Правил направления для освидетельствования на состояние опьянения, освидетельствования на состояние опьянения и оформления его результатов (далее — Правила), утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 4 июня 2003 года № 528, освидетельствование на состояние опьянения водителей производятся в качестве меры обеспечения производства по делу об административном правонарушении уполномоченными должностными лицами, когда состояние опьянения является составом правонарушения.

В соответствии с пунктом 3 Правил освидетельствование на состояние опьянения водителей, может производиться сотрудниками органов внутренних дел, непосредственно на месте совершения административного правонарушения с применением специальных приборов и средств, устанавливающих наличие опьянения.

Рекомендуется пройти освидетельствование добровольно и незамедлительно. 

Невыполнение законного требования сотрудника органов внутренних дел (полиции) о прохождении в соответствии с установленным порядком освидетельствования на состояние алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения, в соответствии с частью 4 статьи 613 Кодекса об административных правонарушениях предусмотрено административное наказание в виде лишения права управления транспортными средствами на срок три года.

Заполнение объяснительной

Сотрудник дорожно-партульной полиции, непосредственно прибывший на место ДТП выдает форму объяснительной. Данный документ непосредственно влияет на решение суда, поэтому ее необходимо заполнять внимательно.

В объяснительной обязательно должно быть указано время и место ДТП (пересечение, напротив чего и т д), стороны направления движения транспортного средства (Юг-Север – Запад-Восток), и детальное описание происшествия. Кроме того, в заявлении указываются сведения об ОГПО (страховому полюсу), соответственно наименование страховой компании и номер ОГПО, и ваши контактные данные. Также в случае, если участник ДТП не отказывается пройти медицинское освидетельствование, то он обязан написать, что медицинское освидетельствование пройдет добровольно, сразу же после оформления сотрудниками дорожно-патрульной полиции факта ДТП. 

После экспертизы рекомендуется ехать на место ДТП и решить вопрос о транспортировке транспортного средства. Если автомобиль не имеет значимых повреждений и управлять им безопасно, то вы имеете право самостоятельно без привлечения эвакуатора или любого другого буксировочного транспорта отогнать свое авто на соответствующую парковку или стоянку.

Техническая экспертиза (оценка)

 

Автоэкспертиза – это оценка ущерба, которую проводят в целях возмещения материальных средств их владельцу.

Чтобы получить страховое возмещение после ДТП потерпевший обращается в страховую компанию. Здесь уже встаёт вопрос о том, как проводить оценку ущерба. Обычно страховщик проводит оценку сам, силами штатных специалистов либо же привлечённого эксперта.

В случае, если страховая компания существенно занижает сумму страхового возмещения и суммы выплаты по страховке не хватает, потерпевший может пройти независимую экспертизу, чтобы рассчитать реальный ущерб и получить положенное страховое возмещение. Независимая экспертиза поможет вам получить разницу между выплаченной суммой и реальной стоимостью ремонта.

Существует ряд советов, которые помогут каждому авто владельцу избежать проблем, связанных с прохождением автоэкспертизы и получения материального ущерба.

Для начала, если произошло ДТП, ни в коем случае нельзя уезжать с места аварии, а следует дождаться сотрудников дорожно-патрульной полиции. Далее, необходимо составить вместе с сотрудниками дорожно-патрульной полиции справку об аварии, где рекомендуется уточнять все мелкие детали. После составления документа, вы должны оповестить свое страховое агентство о происшествии, или же, напишите заявление о том, что вы сами выберете организацию, которая будет проводить автоэкспертизу.

Если произошла авария, а виновником ДТП выступает лицо незастрахованное, то автоэкспертиза проводится на месте, после того, как на место аварии приезжает дорожно-патрульная полиция. 

Если виновником аварии вступаете вы, то проблемы могут обойти вас стороной в том случае, если вы застрахованы ОСАГО. Страховщики сами проведут автоэкспертизу.

Если же вам не удалось найти обоюдное решение ситуации, то возврат средств будет происходить путем судебного разбирательства. Суд не всегда смотрит на уже проведенную автоэкспертизу и предпочитает делать встречную автоэкспертизу. Это делается с целью обезопасить обе стороны от несанкционированных действий. 

Специализированный районный и/или приравненный к ним административный суд

Протокол об административном правонарушении составляется незамедлительно после обнаружения факта совершения административного правонарушения.

В случае, когда требуются проведение экспертизы, исследование специалистом, протокол об административном правонарушении составляется в течение двух суток с момента получения заключения экспертизы и (или) специалиста.

Протокол об административном правонарушении в течение трех суток с момента составления направляется для рассмотрения в суд, уполномоченный рассматривать дело об административном правонарушении.

Дела об административных правонарушениях рассматриваются в течение пятнадцати суток со дня получения судом, правомочным рассматривать дело. Касательно даты, времени и места проведения слушания, вас и проинформируют в установленном порядке.

При явке в суд вам необходимо иметь при себе следующие документы:

если вы потерпевший — удостоверение личности и заключение медицинского освидетельствования для установления факта употребления психоактивного вещества и состояния опьянения.

если вы виновник — удостоверение личности, временное водительское удостоверение и также заключение.

Административная ответственность за совершение ДТП

 

Нарушение водителями транспортных средств правил дорожного движения, повлекшее повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений или иного имущества, причинившее материальный ущерб влечет штраф в размере 20 МРП или лишение права управления транспортным средством на срок до шести месяцев.

То же действие, повлекшее причинение потерпевшему легкого вреда здоровью влечет штраф в размере 40 МРП или лишение права управления транспортным средством на срок до девяти месяцев.

Если вышеупомянутые действия были совершенные лицом, не имеющим либо лишенным права управления транспортным средством влекут штраф в размере 60 МРП.

Оставление водителем в нарушение правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся влечет лишение права управления транспортными средствами на срок один год.

Если вышеупомянутые действие были совершенные лицом, не имеющим либо лишенным права управления транспортным средством влечет штраф в размере 100 МРП либо административный арест на тридцать суток.

Примечание. Лицо, оставившее место дорожно-транспортного происшествия в связи с оказанием медицинской помощи пострадавшему, освобождается от ответственности согласно статье 611 Кодекса об административных правонарушениях.

Уголовная ответственность за совершение ДТП

Согласно статье 345 Уголовного Кодекса Республики Казахстан нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами влечет ответственность:

1. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение средней тяжести вреда здоровью человека, наказывается штрафом в размере до трехсот месячных расчетных показателей либо исправительными работами в том же размере, либо привлечением к общественным работам на срок до двухсот сорока часов, либо арестом на срок до семидесяти пяти суток, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до двух лет.

2. То же деяние, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, наказывается штрафом в размере до двух тысяч месячных расчетных показателей либо исправительными работами в том же размере, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо лишением свободы на тот же срок, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека, наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до пяти лет. Деяние, предусмотренное первым пунктом, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, наказывается лишением свободы на срок от пяти до десяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до семи лет.

 

За неоказание помощи смертельно травмированному велосипедисту водителю «Газели» АНДРЕЕВУ выписали 160 часов работ

Мировой суд в Знаменском районе Омской области вынес приговор по уголовному делу об оставлении без помощи пострадавшего в ДТП.

 

Мировой судья участка №5 в Знаменском судебном районе Омской области Наталья  ЗАМЯТИНА признала виновным 32-летнего Ивана АНДРЕЕВА в совершении преступления по ст.125 УК РФ «Заведомое оставление без помощи лица, находящегося в опасном для жизни и здоровья состоянии и лишённого возможности принять меры к самосохранению вследствие своей беспомощности, в случаях если виновный имел возможность оказать помощь этому лицу и был обязан иметь о нём заботу либо сам поставил его в опасное для жизни или здоровья состояние». Подсудимому назначено наказание в виде 160 часов обязательных работ. Мера  пресечения в виде подписки о невыезде, избранная в отношении обвиняемого, не отменяется до вступления вердикта в законную силу, говорится в приговоре по делу №1-4/2021.

В суде установлено: днём 29 июня прошлого года водитель продовольственного минифургона ГАЗ-2747 Иван АНДРЕЕВ на трассе Тара – Усть-Ишим допустил наезд велосипедиста, двигавшегося в попутном направлении. После столкновения водитель автомобиля не вызвал скорую медицинскую помощь и полицию, а просто уехал с места ДТП. В результате полученных травм велосипедист скончался на месте происшествия. 

«Проведённая в ходе расследования экспертиза показала, что водитель транспортного средства не имел технической возможности предотвратить столкновение, поскольку менее чем за 5 метров от автомобиля велосипедист выехал на проезжую часть», – пояснили 15 февраля в прокуратуре Омской области.

Из приговора суда:

«После совершения ДТП водитель АНДРЕЕВ,  своими действиями поставивший велосипедиста в опасное для жизни и здоровья состояние, являясь лицом, на котором лежала особая обязанность заботиться о потерпевшем согласно п.2.6 ПДД РФ, имея возможность оказания помощи, осознавая, что существует реальная опасность для жизни и здоровья сбитого им, скрылся на автомобиле с места дорожно-транспортного происшествия, заведомо оставив пострадавшего в опасном для его жизни и здоровья состоянии, лишённого возможности принять меры к самосохранению вследствие своей беспомощности из-за полученных телесных повреждений. Согласно п.2.6 ПДД, водитель обязан принять меры для оказания первой помощи пострадавшим, вызвать скорую медицинскую помощь и полицию, а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это возможно, доставить на своём транспортном средстве в ближайшую медицинскую организацию, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства и возвратиться к месту происшествия».

Фото © mentale-unfallnachsorge.de

Письмо Путину о том, как велосипедист на зебре сбил машину

В редакцию культурно-политического журнала «Э-Вести» пришло письмо от читателя о ДТП с велосипедистом в Тосненском районе Ленинградской области. Оно случилось 28 мая 2020 года. На первый взгляд, ничего особенного: сбитый велосипедист остался жив, а за рулём автомобиля Киа Рио находилась не звезда телеэкранов — обычная женщина. Не сенсация. Но вот расследование обстоятельств этого ДТП, видимо, потребует внимания главы государства.

Дело в том, что рассмотрение дела в местном ОГИБДД ОМВД вызывает большие вопросы. Местные правоохранители не обеспечили соблюдения гражданских прав пострадавшего. Попытки добиться пересмотра дела в вышестоящих инстанциях пока ни к чему не приводят.

Вопрос стоит не о деньгах, а о законности и справедливости. Ну, не может согласиться наш читатель с тем, что его сына Александра дерзко назначили виновным за то, что он сбил машину на зебре, пересекая переход на зелёный свет! Хотя, на наш взгляд, было бы справедливо и законно, если бы парню компенсировали временную потерю здоровья и разбитый велосипед. «Виновника ДТП» увезли с места происшествия на автомобиле скорой помощи.

Но главное, чтобы избежавший наказания водитель перестал ощущать свою безнаказанность и больше не давил на зебрах людей.

«Моего ребёнка сбила машина, а они говорят и смеются, что он сбил машину, — негодует Роман Анатольевич Семёнов. — Водитель Киа Рио ехала на красный свет, есть запись других видеокамер. Велосипед сильно повреждён, а сотрудники ДПС написали, что он целый, а это подлог. .Велосипед взял на себя весь основной удар машины, да так, что у машины даже номер улетел на несколько метров».

Студенту «Военмеха» Александру Семёнову 21 год. До происшествия он увлекался музыкой, играл на трубе, но после полученных повреждений, в том числе сотрясения мозга, он делать этого не может — болит голова. Но дело даже не в этом — парень, пострадавший от неумелого управления горе-водителя, с самого начала столкнулся с вопиющими нарушениями своих прав.

Когда велосипедист пересекал дорогу по пешеходному переходу (на зелёный свет светофора), в него влетела Киа Рио. Одновременно дорогу переходил другой пешеход — девушка, которая чудом избежала наезда и стала свидетелем происшествия. Почему-то её никто из патрульной службы не опросил, как и других очевидцев, предлагавших записи со своих видеорегистраторов.

Медиков вызвали уже родители Александра Семёнова — только их интересовало здоровье сына. Сбитый велосипедист некоторое время был без сознания, а когда пришёл в себя, виновница заверила его в том, что вызвала «скорую» (обманула!), а её муж сразу начал парню угрожать, чтобы неповадно было отстаивать свои права. Одновременно он о чём-то говорил с прибывшим на место ДТП нарядом из Тосно. В результате составили протокол, что во всём виноват велосипедист, а на велосипеде нет повреждений.

«Велосипед в сарае сломанный так и лежит, — рассказал «Э-Вести Роман Анатольевич, — Сломаны части велосипеда, кроме передней корзины сетки, погнута вилка. Руль не крутится».

Собственно, тот факт, что «в результате данного ДТП велосипедист Семёнов А.Р. получил телесные повреждения и госпитализирован бригадой скорой помощи в НИИ им. И.И. Джанилидзе», у правоохранителей сомнений не вызывает. Эта фраза содержится в тексте отказа начальника ОГИБДД ОМВД А.В. Иванова в возбуждении дела об административном правонарушении, имеющимся в распоряжении редакции.

Член Ассоциации юристов России, заместитель председателя Общества защиты прав автомобилистов «ОСА» Алексей Румянцев, отмечал: «Автомобиль — это источник повышенной опасности, а вот велосипед — нет, из чего следует, что если водитель, соблюдая все правила дорожного движения, совершил наезд на велосипедиста-нарушителя, то даже при отсутствии вины водителя у него возникает обязанность компенсировать велосипедисту любой вред здоровью».

Даже если водитель машины соблюдал все правила дорожного движения, как следует из цитаты, он несёт повышенную ответственность за нанесённые повреждения. А вот если это не так, и водитель ехал на красный свет — то он не может, ни избежать наказания, ни потребовать ремонт повреждений от страховщиков (Каско, например). Не о том ли заботился участник ДТП, оберегая свою жену?

Но додумывать можно всё, что угодно. Может быть, имели место угрозы в адрес патруля, может быть, невнимательность при анализе доказательств или договорённость между патрулём и участниками ДТП. «Я предполагаю коррумпированное составляющее», — говорит Роман Семёнов.

Проверить же это, приняв во внимание все обстоятельства дела, должны компетентные органы. Проверить и вынести справедливое решение, чтобы виновный в переезде пешеходного перехода на красный свет понёс ответственность, прописанную в законах России, и в будущем из-за безнаказанности не пострадали бы другие люди.

Ежегодно, по статистике ГИБДД 2015-2019 годов, на российских дорогах происходит около 240 ДТП с участием велосипедистов. Десятки из столкнувшимися с автомобилями людей на велосипеде гибнут или получают серьёзные травмы. В каждой третьей аварии патрульные службы признают виновными именно велосипедистов, и почти всегда тех, кого сбивают на «зебре» (это 8% всех подобных аварий).

Ниже мы публикуем открытое письмо нашего читателя Президенту РФ В.В. Путину, и просим провести дополнительную проверку обстоятельств ДТП с участием велосипедиста, вина которого «не опровергается другими доказательствами и не вступает с ними в противоречия», как говорится в отказе в возбуждении дела.

Президенту Российской Федерации

Путину В.В.

Фамилия, имя, отчество: Семёнов Роман Анатольевич

Организация: Санкт-Петербург, СОК «Ижорец»

Тип: обращение

Текст

Уважаемый Владимир Владимирович! На протяжении 10 месяцев я не могу добиться справедливости от властей. Получаю на свои жалобы и заявления только стандартные отписки. 28.05.2020 года на пешеходном переходе зелёного светофора моего сына сбила машина и его госпитализировали по скорой помощи. Подозреваю коррумпированное составляющее между нарушителем ДТП и сотрудниками полиции Тосненского района Ленинградской области. К кому мне теперь обращаться за справедливостью? Прокуратура, следственный комитет, МВД РФ и депутаты, все разводят руками, а приёмная президента пересылает письма туда, на кого я жалуюсь. Замкнутый круг…

Отправлено: 5 февраля 2021 года, 18:51

Контакты Семёнова Р.А. будут предоставлены по запросу.

В САО зафиксированы случаи, когда пешеходов сбивали лихачи-доставщики. Окружная газета «Север столицы» выяснила, что делать в таком случае, и какое наказание понесёт виновный.

Недавно на улице Юннатов москвичку сбил велосипедист, работающий в службе доставки еды. — Врезался он в меня на такой скорости, что мы с ним и его велосипедом перекувырнулись и проехали по асфальту, — рассказала она. — У меня ссадины на коленях и кистях рук, про одежду молчу.

Не факт, что во всех ДТП с автомобилями виноваты доставщики, но ясно, что они всё чаще становятся участниками происшествий на дорогах.

— Зачастую те, кто доставляет еду, выбирают именно велосипед как самый удобный транспорт, — говорит заместитель начальника отдела ГИБДД УВД по САО Геннадий Долматов. — Но велосипед довольно неустойчив, поэтому, чтобы управлять им, нужна определённая физическая подготовка. А курьеры часто спешат, им приходится проезжать большие расстояния за короткое время. Из-за этого они нередко нарушают правила дорожного движения.

Велосипед — транспорт, который подчиняется ПДД. Взрослый велосипедист должен передвигаться по проезжей части. Кстати, правила дорожного движения устанавливают и требования к перевозке грузов на велосипеде: багаж не должен закрывать водителю обзор, нарушать равновесие. Если груз выступает с боков больше, чем на 50 сантиметров, перевозить его также нельзя, — добавили в ГИБДД. Как быть, если наехали? Велосипедисты несут полную ответственность за сбитых пешеходов наравне с теми, кто ездит за рулём авто. После столкновения с железным конём нужно действовать так же, как после обычного ДТП: вызвать полицию, установить виновного, обговорить возмещение вреда. — После такой аварии пострадавший может написать заявление в полицию, даже если велосипедист уехал, — объясняет Геннадий Долматов. — Его будут разыскивать по записям камер видеонаблюдения системы «Безопасный город» и по свидетельским показаниям. Будут разбираться, нарушил ли он правила дорожного движения. В зависимости от травм определят степень вреда, нанесённого здоровью пешехода. От всего этого будет зависеть наказание — административное или даже уголовное.

Достаточно ли серьезно относится к убийству велосипедиста закон? | Дорожный транспорт

Является ли штраф в размере 200 фунтов стерлингов и три балла на ваших правах соответствующим наказанием за убийство велосипедиста на дороге? Согласно мировому суду Кингстона, в котором в прошлом месяце Жоао Лопес признал себя виновным в «вождении, когда зрение было таким, что вы не могли выполнить требования предписанной проверки зрения», это так.

Лопес ехал на своем 32-тонном самосвале без очков 5 февраля 2009 года, когда он наехал на Эйлид Кэрнс, 30-летнего телепродюсера, ехавшего на велосипеде на работу перед ним.

Вы могли бы возразить, что осознание того, что он покончил с жизнью, является достаточным наказанием для Лопеса, но как насчет его работодателя? Они даже не потеряли водителя из-за запрета, не говоря уже о расследовании или возможном наказании за то, что не обеспечили безопасность своих сотрудников на дорогах.

Отсутствие свидетелей означало, что Лопеш не мог быть привлечен к ответственности за опасное вождение. Это обычная проблема при езде на велосипеде со смертельным исходом, когда все идет не так быстро. Редко когда прохожие видят и могут ясно описать весь инцидент.

Участники кампании утверждают, что речь идет не о наказании людей, а о том, чтобы заставить отрасль серьезно относиться к смерти велосипедистов. Эми Аэрон-Томас, исполнительный директор благотворительной организации по обеспечению безопасности дорожного движения RoadPeace, говорит:

Убийство на дороге должно стоить дороже. Индустрия грузовых перевозок будет инвестировать в безопасность, если она защищает своих сотрудников или их транспортные средства. Проблема велосипедистов в том, что их смерть не обходится дорого.

Без более строгих штрафов у компании мало стимулов для использования процедур, оборудования и обучения, которые могли бы предотвратить смерть в будущем.Синтия Барлоу, чья дочь Алекс была убита, когда она ехала на работу на велосипеде в 2000 году, говорит, что компании водителей грузовиков должны нести большую ответственность:

Я думаю, что должно быть больше судебных преследований за непредумышленное убийство корпораций, просто чтобы донести до грузовых компаний то, за что они несут ответственность. Они несут ответственность за жизни людей. Им нужно отнестись к этому серьезно.

Барлоу также говорит, что необходимо улучшить расследование случаев гибели людей при езде на велосипеде, как полицией, так и отраслью.Расследуя смерть Кэрнса, полиция не проверила зрение Лопеса в день крушения, несмотря на то, что его рассказ о случившемся — «Я не видел ее» — несомненно, предполагает это. Только через три месяца они наконец проверили его глаза и обнаружили, что он не может прочитать номерной знак с расстояния 13 метров, что является требованием для водителей грузовиков. Барлоу говорит:

Должно быть надлежащее расследование, не для преследования водителя, а для того, чтобы убедиться, что кто-то думает о том, что они могут сделать, чтобы предотвратить эти вещи, потому что все они, без сомнения, предотвратимы.И мы должны предотвращать их.

Тревожное предположение заключается в том, что власти не воспринимают смерть велосипедистов всерьез, потому что считают, что езда на велосипеде в больших городах в любом случае опасна, а травмы, таким образом, неизбежны. При расследовании смерти Кэрнса в январе 2010 года коронер, доктор Ширли Рэдклифф, заявила, что смерти, подобные смерти Эйлид, были «не редкостью в Лондоне», и «велосипедные группы и полиция будут бороться с этим в течение очень долгого времени» без давать любые рекомендации о том, как спасти жизни велосипедистов.

По мере того, как езда на велосипеде становится все более распространенной и активно поощряется в интересах здоровья населения и окружающей среды, это бесполезное отношение должно измениться.

Семья Кэрнса теперь оспаривает постановление о смерти в результате несчастного случая на ее следствии. На дорогах есть сеть ответственности по предотвращению вреда — может ли когда-нибудь случиться так, что смерть наступит полностью в результате несчастного случая? Можно утверждать, что кто-то должен нести ответственность и брать на себя ответственность за предотвращение таких смертей, как смерть Эйлид, которые опустошают всех, от ее убитых горем родителей до детей по дороге в школу, которые видели ее под колесом грузовика.

Все больше и больше людей ездят на велосипедах на работу и с работы или на отдых по всей стране. Сменявшие друг друга правительства официально подписали соглашение о предоставлении британцам своих мотоциклов. Самое меньшее, что они могут сделать, — это попытаться обеспечить свою безопасность, а в случае травмы или чего-то еще хуже относиться к ней с должным вниманием.

Объяснитель: Является ли справедливым штраф в размере 2000 долларов и общественные работы за убийство велосипедиста?

В конце ноября 22-летний водитель Билли Родда был оштрафован на 2000 долларов и 200 часов общественных работ после того, как в декабре 2017 года сбил профессионального велосипедиста Джейсона Лаундса и убил его.Родда признал себя виновным по обвинению в опасном вождении, повлекшем за собой смерть, и использовании мобильного телефона во время вождения.

Велосипедное сообщество отреагировало на приговор Родды невероятной яростью. Как смерть велосипедиста может стоить так мало? Разве Родде следовало приговорить к лишению свободы?

Менее чем через неделю Тимоти Сколлари был приговорен к трем годам тюремного заключения (18 месяцев без права досрочного освобождения) после того, как в декабре 2018 года ударил и убил флейтиста Майкла Гринтера.Как и Родда, Сколлари признал себя виновным в опасном вождении, которое привело к смерти. Но в отличие от Родды, Сколлари также признал себя виновным в неоказании помощи и в провале теста на алкоголь в крови — после удара Гринтера Сколлари не позвонил в тройной ноль и не предложил помощь упавшему всаднику, и он был выше законной крови Виктории. лимит алкоголя 0,05.

Так почему же такие приговоры были вынесены Сколлари и Родде? Какие факторы должен учитывать судья при вынесении приговора? Почему один водитель, сбивший и убивший велосипедиста, не получает тюремного заключения, а другой — даже при том, что они признали себя виновными в одном и том же правонарушении? И что важно, как велосипедисты, как мы можем осознать тот факт, что наша жизнь, казалось бы, «так мало стоит»? Чтобы ответить на эти и другие вопросы, мы поговорили с викторианским адвокатом Кэмероном Бейкером, который сам был заядлым велосипедистом.

Обратите внимание, что в этой статье описывается закон, применяемый в австралийском штате Виктория. Конкретные детали будут отличаться от юрисдикции к юрисдикции.


Советы по велоспорту. Прежде всего, для тех, кто не знает, чем занимается адвокат, вы можете объяснить свою роль?

Кэмерон Бейкер: Адвокаты в основном делятся на адвокатов и барристеров. Техническое определение таково, что адвокаты работают на юридические фирмы, а адвокаты работают на себя.Но в основном барристер — это человек, особенно в уголовном праве, который специализируется на выступлениях в суде.

Так что, если у вас возникнут проблемы, вы можете пойти к адвокату, который похож на вашего местного терапевта. А потом, если терапевт сможет с вами разобраться, то они просто сделают это сами. Но если они либо не могут это сделать, либо у них нет времени, либо у них нет навыков, они отправят вас к специалисту. А адвокат вроде специалиста.

Мои клиенты, как правило, приходят к адвокатам и говорят: «У меня проблема», а затем адвокат организует мою явку в суд от имени их клиентов.

Допустим, к вам пришел клиент, которого обвиняют в опасном вождении, которое привело к смерти. Какова ваша работа в качестве адвоката защиты в таком случае? Что ты пытаешься сделать?

Моя работа — попытаться добиться от них наилучшего результата. И лучшим результатом может быть признание их невиновными по обвинению, или лучший результат — попытка получить им минимальное наказание или наказание, которое они могут получить за любой результат, который они получили.

Существует общий принцип вынесения приговора: если вы признаете себя виновным в совершении правонарушения, вы получите меньшее наказание, чем если бы вы не признали себя виновным, а затем были признаны виновными.Итак, если бы у меня был клиент … и я думал, основываясь на анализе доказательств, что они будут виновны, я бы обычно пытался убедить своего клиента признать себя виновным по этому обвинению при первой же возможности, чтобы он получил максимальную скидку. , а значит лучший результат.

Можете ли вы описать три возможных обвинения, с которыми может столкнуться водитель, если они станут причиной дорожно-транспортного происшествия, которое приведет к чьей-либо смерти?

Три обвинения, которые кто-то мог совершить, когда он стал причиной аварии, в которой кто-то был убит, — это неосторожное вождение, опасное вождение, повлекшее за собой смерть, или виновное вождение, повлекшее за собой смерть.

Во-первых, неаккуратное вождение: уровень преступности таков, что вы не управляли автомобилем со всей должной осторожностью и вниманием. И примером этого может быть случай, когда вы ударили кого-то сзади [или] если вы не видите кого-то, когда уходите, и таким образом попали в аварию. Максимальное наказание за неосторожное вождение — штраф, поэтому вы не можете получить тюремный срок за неосторожное вождение.

Во-вторых, опасное вождение, влекущее за собой смерть. Уровень преступности заключается в том, что ваше вождение было опасным для публики, с учетом всех обстоятельств.Максимальное наказание — 10 лет лишения свободы. Вылетая из моей памяти — около 60% людей, признанных виновными в опасном вождении, отбывают наказание в виде лишения свободы. Это означает, что около 40% людей, которые либо признают себя виновными, либо признаны виновными по данному обвинению, не попадают в тюрьму.

Опасное вождение может быть чем-то вроде езда по неправильной стороне дороги. Я думаю, это больше похоже на то, что вы делаете что-то намеренно неправильно, а не непреднамеренно.Так что вы можете превышать скорость, вы можете ехать не по той стороне дороги, вы можете немного поворачивать на поворотах — что-то в этом роде.

И в-третьих, виновное вождение — это следующий уровень, на котором ваше вождение действительно должно быть настолько плохим, что вы должны были понимать, что то, что вы делаете, вероятно, приведет к аварии. Максимальное наказание — 20 лет лишения свободы. Уровень преступности заключается в том, что вождение автомобиля было безрассудным, небрежным или водитель был настолько под влиянием наркотиков или алкоголя, что не мог должным образом управлять транспортным средством.

Безрассудство определяется как существенный риск смерти или серьезной травмы, и водитель принял сознательное решение игнорировать этот риск. Небрежное вождение означает, что водитель неоправданно и в значительной степени не соблюдает стандарты осторожности, которые разумный человек соблюдал бы при любых обстоятельствах.

Но есть еще и наркотики или алкоголь, и вы не можете должным образом контролировать автомобиль. И я бы посоветовал, если бы у кого-то был показатель алкоголя в крови, скажем, 0.2 — что в четыре раза превышает установленный законом предел — это довольно легко вписывается в категорию виновного вождения.

Одна из особенностей всех трех этих обвинений заключается в том, что они являются одними из очень немногих уголовных преступлений, в которых человек не имел намерения совершить преступление. Я имею в виду, что если они намеревались попасть в аварию, это будет обвинение в убийстве. Довольно часто жертвами обвинений в вождении или опасном вождении становятся люди, сидящие в машине с водителем, или друзья водителя.

Почему обоим водителям в двух недавних случаях было предъявлено обвинение в опасном вождении, повлекшем за собой смерть, в отличие от неосторожного вождения или виновного вождения, повлекшего за собой смерть?

В случае с человеком, который получил срок отбывания наказания [Сколлари], я думаю, что обвинение в его вождении заключалось в том, что он свернул и съехал с дороги. Так что это было опасным аспектом вождения его подопечного.

Что касается утверждений женщины, которая не получила срок тюремного заключения [Родда], я так понимаю, что она не превышала скорость, она была в основном в дороге, и я думаю, что SMS-сообщение было отправлено заранее, и было никаких утверждений, что в то время она отвлекалась на это.Просто она просто не заметила велосипедиста. Она хотела бы не признать себя виновной в опасном вождении на том основании, что, ну, «я не ехала опасно, но, возможно, это могло быть неосторожное вождение».

И затем я думаю, что произошло, основываясь на статьях, которые я прочитал — а я не знаю этих случаев лично, я знаю только из того, что было сказано в СМИ — это то, что она получила указание приговора от судьи. в нем говорилось: «Если вы признаете себя виновным по этому обвинению, потому что я буду рассматривать его как находящееся на самом низком или нижнем уровне шкалы серьезности этого преступления, то я не приговорю вас к лишению свободы».И, учитывая указание на приговор, она взяла его, а затем решила признать себя виновным.

Возвращаясь к первому парню [Сколлари], я знаю, что у него показатель алкоголя в крови был 0,067, что превышает предел, но судья пришел к выводу, что это не обязательно было причиной аварии. Если бы было установлено, что авария произошла из-за его высокого содержания алкоголя в крови, то ему бы предъявили обвинение в виновном вождении.

Какие вещи судья учтет при вынесении приговора лицу, обвиненному в опасном вождении, которое повлекло за собой смерть?

Существует ряд общих принципов вынесения приговоров: реабилитация, наказание, общее сдерживание (которое пытается удержать других членов сообщества от совершения этого типа преступления), конкретное сдерживание (которое пытается удержать этого конкретного преступника назад и совершить это преступление), разоблачение и защита общества.И это взвешивание всех этих факторов.

То, что судья также должен принять во внимание, перечислено в подразделе 5 Закона о вынесении приговора. Вещи, которые имеют большое значение для приговора, — это любая предыдущая криминальная история, поэтому, если у кого-то есть плохая история вождения, а затем он убьет кого-то во время вождения, он получит более серьезное наказание.

Похоже, что в отношении обоих вопросов, которые недавно обсуждались в СМИ, ни один из них не имел судимости.А если бы были, то это было бы принято во внимание, и им был бы вынесен более строгий приговор.

Также принимается во внимание текущая практика вынесения приговоров. Есть некоторые обвинения, которые, по определению в Законе о наказаниях, считаются достаточно серьезными, чтобы законодательно закрепить стандартные приговоры — например, в котором говорится, что за обвинение в убийстве ожидаемый срок наказания должен составлять 25 лет лишения свободы. Виновное вождение, повлекшее за собой смерть, — это обвинение, за которое предусмотрено наказание в виде восьми лет лишения свободы.

Для тех, у кого нет стандартного приговора, вы можете посмотреть на то, что другие люди получили в прошлом, и, исходя из этого, вы можете судить о диапазоне более строгих приговоров. среднее предложение и то, что было бы нижним предложением. А затем вы можете посмотреть, есть ли какие-либо отягчающие или смягчающие признаки преступления.

Таким образом, в пределах обвинения в опасном вождении, даже в пределах двух, которые мы только что получили, может быть существенная разница в отягчающих чертах этих правонарушений.В отношении одной [Родды] не было никаких отягчающих черт, кроме того факта, что она писала ранее, но поскольку они не могут показать, что это происходило в то время, это не может считаться отягчающим обстоятельством. особенность опасного вождения. На самом деле казалось, что она не набирала скорость, не выезжала на полосу и не сходила с нее, и это был просто случай, когда она не заметила велосипедиста и сбила его.

По отношению к другому [Scollary] у нас есть отягчающая особенность.Несмотря на то, что это не считалось настолько серьезным, чтобы судья решил, что это был способствующий фактор, все же отягчающим фактором является то, что он был выше 0,05 в то время, и отягчающим фактором является то, что он смещался в свою полосу движения и покидал ее. , что, я думаю, в конечном итоге и стало причиной аварии. Таким образом, обвинение в опасном вождении будет рассматриваться как более серьезный пример обвинения в опасном вождении, чем первое обвинение в отношении женщины-правонарушителя.

Итак, если бы я появлялся от лица женщины, которая в итоге оказалась без заключения под стражу, я бы посмотрел на текущую практику вынесения приговоров — i.е. статистику, данные, которые показывают, какой приговор по этому обвинению является высшим, средним и низшим, и я хотел бы заявить, что в этих конкретных обстоятельствах ее уровень преступности или объективный уровень серьезности преступление находится в нижней части этой шкалы, и поэтому она должна получить наказание в этой нижней части. И этот нижний диапазон не связан с тюремным заключением.

И, в конечном счете, это может быть проблемой, с которой сталкиваются многие люди при вынесении приговора по обвинению в опасном вождении, которое привело к смерти.В ситуациях, когда кто-то умер, может показаться несправедливым, что человек, который вызвал это происшествие, хотели он этого или нет, в конечном итоге не попадет в тюрьму. Но такова нынешняя практика вынесения приговоров по этому обвинению.

Как тот факт, что обе жертвы — велосипедисты, влияет на ситуацию здесь?

Я катаюсь на велосипедах, и всякий раз, когда водитель меня останавливает, я даю им знать об этом, потому что я знаю, что очень небольшая ошибка со стороны водителя может серьезно повлиять на велосипедиста.

Но что касается обвинения в опасном вождении, которое повлекло за собой смерть, то факт смерти другого человека является очевидным, потому что это один из элементов обвинения. Итак, вам нужно посмотреть на настоящую преступность, насколько плохо они водили машину в то время. А когда дело доходит до ДТП с участием велосипедистов, поскольку велосипедист находится на дороге с автомобилем, не требуется слишком много невнимательности или плохого вождения со стороны водителя, чтобы вызвать аварию с велосипедистом, в результате которой велосипедист проходит мимо. далеко.

Итак, хотя велосипедисты считают, что мы должны получить больше защиты, потому что мы довольно уязвимы на дороге, реальность ситуации, согласно закону, такова, что вероятность того, что аварии, влекущие за собой гибель велосипедистов, скорее всего, ниже. прекращение серьезности аварий, повлекших гибель людей.

Потому что, например, если в первом случае [Rodda]; Если бы этим велосипедистом была машина, которая медленно ехала по тому же участку дороги, а женщина задрала его зад, это были бы два человека, которые, возможно, получили хлыстовую травму, и все.

Итак, я знаю, что создается впечатление, что, поскольку велосипедисты — уязвимые люди на дороге, водители, которые наезжают на нас, должны получать более высокие штрафы. Им может быть предъявлено более серьезное обвинение, чем если бы это был другой автомобиль, потому что не было бы таких серьезных травм или смерти [но] фактический уровень преступности, вероятно, намного ниже, чем в тех случаях, когда два автомобиля имели авария и кто-то погиб.

Странно, если бы это был пешеход, то для того, чтобы пешеход был сбит автомобилем, ему, скорее всего, пришлось бы съехать с дороги, если он будет виноват.И тогда их уровень преступности, вероятно, был бы значительно выше, потому что они управляли автомобилем таким образом, что … они не только стали причиной аварии, но и выехали с дороги, взошли на пешеходную дорожку и столкнулись с пешеходом.

И вы можете видеть, что отягчающие обстоятельства в связи с этим обвинением в потенциально опасном вождении, повлекшем за собой смерть, были бы сильнее, чем у водителя, который не видит велосипед и который либо режет перед ним, либо просто врезается в него сзади.

Вы упомянули реакцию велосипедного сообщества, в частности, на дело Джейсона Лаундса. Есть ощущение, что вынесенный приговор совершенно недостаточен. Как, по вашему мнению, мы, велосипедисты, должны примирить тот факт, что это считается достаточным наказанием в глазах закона, с тем фактом, что это действительно не так?

Это сложно. И отчасти проблема в том, что это не та ситуация, когда человек ушел и намеренно пошел сбить велосипедиста.Это случайность. И в этом случае, исходя из изложенных в статье фактов, я могу понять, насколько этот случай является пограничным. И я уверен, что это именно то, к чему она [водитель] стремилась: больше из-за неосторожности вождения, когда это просто «я их не видел».

Это чрезвычайно сложно, и я думаю, что, вероятно, единственный способ примирить это — это то, что в данной конкретной ситуации этот человек не имел никакого намерения выйти и ударить велосипедиста или сделать что-нибудь не так в тот день.

Что касается парня, который действительно попал в тюрьму [Сколлари], я не видел разбивки приговора, но когда я представлял людей, которые совершили опасное вождение, повлекшее за собой серьезные травмы, а также [а] не смогли остановиться и осудить помощь [обвинение], даже несмотря на то, что это меньшее максимальное наказание, они, как правило, получают больший штраф за неоказание помощи, чем за причинение аварии.

И потенциально причина этого в том, что мы никогда не узнаем, если бы преступник в этом случае, если он подошел и попытался помочь, или если бы он сразу назвал тройное зеро, имело ли это какое-либо значение в отношении выжил ли велосипедист или нет.

21200.5 VC — Езда на велосипеде под воздействием

Обновлено

Код транспортного средства 21200.5 VC — это закон Калифорнии, определяющий преступление, связанное с ездой на велосипеде под влиянием .Это означает, что ездит на велосипеде по общественной дороге , тропе или , шоссе , в то время как находится под воздействием алкоголя, наркотиков или и того, и другого. . Осуждение — это проступок , который может быть наказан штрафом $ 250.00 , но не предусматривает фактического тюремного заключения .

21200.5 VC заявляет, что «запрещено любым человеком ездить на велосипеде по шоссе, находясь под воздействием алкогольного напитка или какого-либо наркотика, или под совместным воздействием алкогольного напитка и любого наркотика.”

Примеры

  • едет на велосипеде домой пьяным по тротуару после ночи, проведенной в барах.
  • едет на велосипеде по окрестным улицам, находясь под действием марихуаны.
  • едет на велосипеде по городу и пропускает знаки остановки, так как водитель находится в состоянии алкогольного опьянения.

Защита

Ответчик может опровергнуть обвинение CUI с помощью правовой защиты. Обычные средства защиты включают:

  • не в состоянии алкогольного опьянения,
  • не на шоссе общего пользования и / или
  • без вероятной причины для остановки.

Штрафы

Нарушение этого закона является проступком. Это противопоставляется уголовному преступлению или правонарушению.

Преступление наказуемо:

Наши адвокаты по уголовным делам Калифорнии подчеркнут в этой статье следующее:

Код транспортного средства 21200.5 VC квалифицирует преступлением езду на велосипеде под воздействием алкоголя, наркотиков или и того, и другого. .

1. Когда ездить на велосипеде в нетрезвом виде считается преступлением?

Чтобы осудить человека в возрасте 21 200 лет, прокурор должен доказать следующее.5 VC:

  1. обвиняемый ехал на велосипеде ,
  2. он ехал на велосипеде по «шоссе » и
  3. во время езды на велосипеде, обвиняемый « находился под воздействием » алкоголя, наркотиков , или оба. 1

В соответствии с этим законом часто возникают вопросы о значении:

  • велосипед,
  • шоссе и
  • в состоянии алкогольного опьянения.

1.1. Велосипед

Для целей этих законов «велосипед » или « цикл » — это объект, который:

  • приводится в движение силой человека,
  • приводится в движение ремнем, цепью или шестернями, а
  • имеет один или более колес. 2

Обратите внимание, что это определение не включает «моторизованный велосипед ». 3

Моторизованные велосипеды или мопеды подпадают под действие законов Калифорнии о DUI в отношении автомобилей. 4

1.2. Шоссе

В VC 21200.5 «шоссе » относится к любой дороге или улице общего пользования. 5

Автомагистраль не включает автомагистраль . Это связано с тем, что на автострадах велосипеды запрещены.

1.3. Под влиянием

Закон Калифорнии гласит, что человек « находится под воздействием » алкоголя или наркотиков, если:

  • его умственные или физические способности настолько ослаблены , что,
  • он больше не может управлять автомобилем,
  • с осторожностью трезвого человека. 6

Судья или присяжные определяют, находится ли человек под влиянием, изучив все факты дела. 7

Пример: Хантер едет на велосипеде по городу.Он только что пообедал с другом и выпил пива. Он тренируется на колесах и прыгает через несколько бордюров. Однако он останавливается перед всеми знаками остановки и стоп-сигналами, с которыми сталкивается.

Здесь Хантер, скорее всего, не виновен в CUI. Действительно, вилли и беспорядочные прыжки на велосипеде могут указывать на некоторые нарушения. Но Хантер пил только одну кружку пива и соблюдал все правила дорожного движения во время езды на велосипеде. Анализ всех фактов позволяет предположить, что он был трезв.

2. Есть ли у 21200 правовая защита.5 ВК?

Ответчик может оспорить обвинение в соответствии с настоящим законом при наличии хорошей правовой защиты .

Три распространенных способа защиты:

  1. не находится под воздействием,
  2. не находится на дороге общего пользования и / или
  3. нет вероятной причины для остановки.

2.1. Не в состоянии алкогольного или наркотического опьянения

Обвиняемый считается виновным только в том случае, если он находился в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Далее, это определяется всеми фактами дела.Это означает, что для обвиняемого всегда есть защита:

  • использовать факты своего дела,
  • , чтобы показать, что он действительно был трезв.

2.2. Не на шоссе общего пользования

Напомним, что велосипедист должен находиться на «шоссе », чтобы быть виновным в соответствии с VC 21200.5. Таким образом, обвиняемый может в качестве защиты сказать, что он не ехал по дороге или улице общего пользования. Возможно, например, он был на частной дороге или чьей-то подъездной дорожке.

2.3. Отсутствие вероятной причины

Полиция часто предъявляет обвинения по этому закону:

  • после того, как они останавливают велосипедиста,
  • без подозрений на интоксикацию.

Но у полиции должно быть вероятных причин , прежде чем они смогут остановить или арестовать подозреваемого в преступлении.

Если человек был остановлен или арестован за нарушение этого закона:

  • и не было никакой вероятной причины,
  • , то любые доказательства, полученные после неправильной остановки, могут быть исключены.

Это исключение может привести к увольнению или уменьшению суммы обвинения.

Приятный день с друзьями может привести к проступку, если будет предъявлено обвинение в НПИ

3.Какие штрафы?

Нарушение этих законов — это проступок .

Преступление наказуемо:

  • максимальный штраф в размере 250 долларов, и
  • тюремное заключение не налагается. 8

4. Может ли лицо погасить судимость?

Лицо может получить исключение, если оно признано виновным в CUI.

Судья вынесет решение о выкупе при условии уплаты штрафа ответчиком.

Удаление приговора является благоприятным, поскольку оно устраняет многие трудности, связанные с осуждением.

5. Есть ли связанные с этим правонарушения?

Есть три преступления, связанных с ездой на велосипеде в нетрезвом виде. Это:

  1. вождение в нетрезвом виде (DUI) — VC 23152a,
  2. катание на лодке в нетрезвом виде (BUI) — HN 655 и
  3. в общественном опьянении — PC 647f.

5.1. Вождение в нетрезвом виде (DUI) — VC 23152a

Код транспортного средства 23152a VC является одним из законов штата Калифорния о DUI. Закон квалифицирует как преступление управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения.

Обратите внимание, что «под влиянием» имеет то же определение, что и в VC 21200.5.

5.2. Катание на лодке в нетрезвом состоянии (BUI) — HN 655

Кодекс гавани и судоходства 655 Согласно HNC плавание на лодке в состоянии алкогольного опьянения (BUI) является преступлением.

Закон квалифицирует как преступление любое из следующих действий:

  1. управлять любой лодкой в ​​состоянии алкогольного или наркотического опьянения,
  2. управлять лодкой с BAC 0,08 процента или выше,
  3. управлять лодкой торговое судно с BAC 0.04 процента или выше, или
  4. управляет лодкой в ​​нетрезвом состоянии и при этом совершает небрежное действие, которое причиняет телесные повреждения другому человеку.

5.3. Публичное опьянение — PC 647f

Уголовный кодекс 647f PC — закон Калифорнии, объявляющий преступлением для человека:

  • быть пьяным,
  • в общественных местах.

Общественное опьянение согласно этому закону может быть вызвано употреблением алкоголя или наркотиков.

Для получения дополнительной помощи…

Свяжитесь с нами для получения помощи.

Для получения дополнительных рекомендаций или обсуждения вашего дела с адвокатом по уголовным делам, мы приглашаем вас связаться с нами в Shouse Law Group.

Информацию о подобных преступлениях в Неваде можно найти в наших статьях: «Законы Невады, касающиеся велосипедного движения под воздействием».


Юридические справки:

Законы штата о велосипедах | Лига американских велосипедистов

Законы о безопасном прохождении

Орегон требует, чтобы водитель автомобиля обгонял человека, управляющего велосипедом, двигаясь слева от велосипеда на безопасном расстоянии (расстояние, достаточное для предотвращения контакта с человеком, управляющим велосипедом, если этот человек упадет в полосу движения водителя) и возвращение на полосу движения после того, как автомобиль безопасно покинул обгоняемый велосипед.

Это требование не распространяется на водителя, управляющего автотранспортным средством:

  • На полосе, которая отделена от обозначенной велосипедной полосы и примыкает к ней;
  • На скорости не более 35 миль в час; или
  • Когда водитель проезжает с правой стороны человека, управляющего велосипедом, а человек, управляющий велосипедом, поворачивает налево.

Источник: Or. Rev. Stat. §811.065

Закон о шлемах

Oregon требует, чтобы любой человек в возрасте до 16 лет, едущий на велосипеде в качестве оператора или пассажира, носил защитный велосипедный шлем.

Однако доказательство отсутствия защитного головного убора не должно быть приемлемым, применимым или эффективным для уменьшения суммы ущерба или защиты от иска о возмещении ущерба, предъявленного пострадавшим велосипедистом или пассажиром велосипеда или от его имени или оставшимися в живых. умершего велосипедиста или пассажира, если велосипедист или пассажир были травмированы или убиты полностью или частично по вине другого человека.

Источник: Or. Rev. Stat. §§814.485; 814.489

Share the Road Номерной знак

Oregon совместно с Bicycle Transportation Alliance и Cycle Oregon предлагает номерные знаки Share the Road.Для получения дополнительной информации о таких таблицах посетите: http://www.oregon.gov/ODOT/DMV/Pages/vehicle/platenonprof.aspx

Источник: Or. Rev. Stat. §805.205

Законы об уязвимых участниках дорожного движения

Орегон определяет «уязвимого пользователя дороги общего пользования» как пешехода, дорожного работника, человека, едущего на животном, или человека, управляющего любым из следующего на общественной дороге, пешеходном переходе или обочине шоссе: (1) ферма трактор или орудие животноводства; (2) скейтборд; (3) роликовые коньки; (4) роликовые коньки; (5) самокат; или (6) велосипед.

Орегон защищает уязвимых участников дорожного движения, предусматривая повышенные штрафы, если суд определит, что лицо, виновное в неосторожном вождении, способствовало серьезным телесным повреждениям или смерти уязвимого пользователя проезжей части дороги:

Кроме того, штат Орегон предусматривает, что нападение с использованием транспортного средства на велосипедиста или пешехода является правонарушением класса A, которое имеет место, если:

  • Человек по неосторожности управляет транспортным средством на шоссе, что приводит к контакту транспортного средства человека с велосипедистом или пешеходом; и
  • Прикосновение к велосипедисту или пешеходу причиняет телесные повреждения.

Источник: Or. Rev. Stat. §§801.608; 811.135; 811.060

Законы об отвлеченном вождении

В настоящее время штат Орегон запрещает лицам, управляющим автомобилем на шоссе, использовать устройства мобильной связи.

Источник: Or. Rev. Stat. §811.507

Куда поехать

Орегон требует, чтобы велосипедист, движущийся со скоростью, меньшей, чем скорость движения, проезжал как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением любого из следующих обстоятельств:

  • При обгоне и обгоне другого велосипеда или транспортного средства, движущегося в том же направлении;
  • При подготовке к повороту налево;
  • Когда это разумно необходимо для избежания опасных условий, включая полосу на проезжей части, которая слишком узкая для безопасного движения велосипеда и транспортного средства бок о бок;
  • При движении в пределах города как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части, которая предназначена для движения транспорта только в одном направлении по проезжей части;
  • При управлении велосипедом вместе не более чем с одним другим велосипедом при условии, что оба велосипеда управляются в пределах одной полосы движения и таким образом, который не препятствует нормальному и разумному движению транспорта; и
  • При движении по велосипедной дорожке или велосипедной дорожке.

Источник: Or. Rev. Stat. §814.430

Езда по тротуару

Орегон требует, чтобы водитель автомобиля уступал дорогу любому велосипедисту на тротуаре.

Орегон разрешает велосипедам ездить по тротуарам при соблюдении следующих правил:

  • Велосипедисту запрещается внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и выезжать на траекторию движения транспортного средства, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность;
  • Велосипедист на тротуаре должен подать звуковое предупреждение перед обгоном и обгоном пешехода и уступить дорогу всем пешеходам на тротуаре;
  • Велосипедист не имеет права передвигаться по тротуару неосторожно, так как это может создать опасность для любого человека или имущества;
  • Велосипедисту запрещается двигаться со скоростью, превышающей скорость обычной ходьбы, при приближении к пешеходному переходу, въезде на пешеходный переход или при потенциальном пересечении автомобильного движения;
  • Велосипедист не может управлять велосипедом с электроприводом на тротуаре; и
  • Если иное не предусмотрено законом, велосипедист на тротуаре или пешеходном переходе имеет те же права и обязанности, что и пешеход на тротуаре или пешеходном переходе.

Источник: Or. Rev. Stat. §§811.055; 814.410

Обязательное использование обособленных объектов

Орегон требует, чтобы велосипедист должен был использовать велосипедную полосу или велосипедную дорожку, когда велосипедная дорожка или велосипедная дорожка примыкает к проезжей части или рядом с ней, за исключением того, что велосипедист может безопасно выезжать с велосипедной полосы или дорожки с целью:

  • Обгон и обгон другого велосипеда, транспортного средства или пешехода, находящегося на велосипедной полосе или дорожке, и переход по этой полосе или дорожке не может быть безопасным;
  • Подготовка к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть;
  • Избегайте попадания мусора или других опасных условий;
  • Подготовка к повороту направо, если поворот направо разрешен; и
  • Продолжайте движение прямо на перекрестке, где велосипедная полоса или дорожка находится справа от полосы, с которой автомобиль должен повернуть направо.

Однако от лица не требуется соблюдать этот закон, если только государственные или местные органы власти, в юрисдикции которых находится проезжая часть, после публичных слушаний не найдут, что велосипедная дорожка или велосипедная дорожка подходят для безопасного использования велосипеда на разумных скоростях.

Источник: Or. Rev. Stat. §814.420

Велосипед под влиянием

В штате Орегон велосипеды определяются как транспортные средства. Закон штата Орегон, запрещающий вождение в состоянии алкогольного опьянения или других контролируемых веществ, распространяется на все транспортные средства и, следовательно, распространяется на велосипедистов.Запрещается управлять велосипедом в состоянии алкогольного опьянения, а управление велосипедом в состоянии алкогольного опьянения или других контролируемых веществ может повлечь за собой суровое наказание.

Источник: Or. Rev. Stat. §§813.010; 801,590

«Остановка в Айдахо» и ошибки обнаружения транспортных средств

Oregon позволяет велосипедисту проехать через перекресток, контролируемый мигающим красным светом или знаком остановки, без остановки, снизив скорость до безопасной, при условии, что велосипедист: 1) не уступит право проезда на проезжую часть или не приблизится к ней. перекресток, 2) не подчиняться указаниям полицейского, 3) не выполнять упражнения из-за машины, чтобы избежать аварии, или 4) не уступает дорогу пешеходу.

Oregon также позволяет велосипедистам и мотоциклистам проехать через постоянный красный свет, управляемый устройством обнаружения транспортных средств, после полной остановки и ожидания одного полного светового цикла.

Источник: Or. Rev. Stat. §§814.416; 814,414; 811.360

Разрешение на местное регулирование велосипедов

Орегон конкретно не предусматривает, что местные органы власти регулируют эксплуатацию велосипедов или требуют регистрации велосипедов, хотя такие органы могут регулировать эксплуатацию велосипедов посредством осуществления других своих юридических полномочий.

Источник: Н / Д

Закон о дверях

Oregon требует, чтобы никто не открывал двери транспортного средства, если и до тех пор, пока это не будет достаточно безопасно, и это может быть сделано без вмешательства в движение транспорта или пешеходов и велосипедистов на тротуарах или обочинах. Кроме того, никто не должен оставлять открытой дверь на стороне транспортного средства, доступного для движения, или для пешеходов или велосипедистов на тротуарах или обочинах на период времени дольше, чем это необходимо для загрузки или разгрузки пассажиров.

Источник: Or. Rev. Stat. §811.490 (1)

Лечение как транспортное средство

В штате Орегон велосипеды — это транспортные средства в соответствии с законом, который определяет транспортные средства, являются транспортными средствами для целей кода транспортного средства, и когда используется термин «транспортное средство», этот термин считается применимым к велосипедам. Кроме того, каждый человек, едущий на велосипеде по общественным дорогам, имеет все права и обязанности водителя транспортного средства, за исключением тех положений, которые по своей природе не могут иметь применения и когда иное указано в коде транспортного средства.

Источник: Or. Rev. Stat. §§801.590; 814 400 (2)

Источники законодательства

Законы, регулирующие эксплуатацию велосипедов в штате Орегон, обычно можно найти в томе 17 пересмотренного законодательства штата Орегон (или Rev. Stat.), Доступном здесь: http://www.leg.state.or.us/ ors /.

Прочие ресурсы

Могут быть полезны следующие ресурсы:

§ 46.2-804. Особые правила, действующие на автомагистралях, по которым проложено движение; штраф

Для целей этого раздела «линии движения» включают любые временные устройства управления движением, используемые для имитации линий и разметки в подразделах 6 и 7.

Всякий раз, когда какая-либо проезжая часть разделена на четко обозначенные полосы движения, водители транспортных средств должны соблюдать следующие правила:

1. Любое транспортное средство, движущееся со скоростью ниже нормальной в то время, в месте и в существующих условиях, должно двигаться по полосе, ближайшей к правому краю или правому бордюру шоссе, когда такая полоса доступна для движения, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, или при подготовке к левому повороту, или когда правые полосы зарезервированы для медленного движения, как разрешено в эта секция;

2.Транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы движения и не должно перемещаться с этой полосы до тех пор, пока водитель не убедится в том, что такое движение может быть безопасным;

3. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе 5, на шоссе, которое разделено на три полосы, ни одно транспортное средство не должно двигаться по центральной полосе, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства или при подготовке к левому повороту, или если такая центральная полоса во время, предназначенное исключительно для движения, движущегося в направлении движения транспортного средства, и подписано или помечено, чтобы уведомить о таком распределении.Могут быть установлены устройства управления дорожным движением, которые направляют определенное движение для использования определенной полосы движения или обозначают эти полосы, которые будут использоваться транспортным средством, движущимся в определенном направлении, независимо от центра проезжей части, и водители транспортных средств должны подчиняться указаниям каждого такого устройства;

4. Комиссар по шоссейным дорогам или местные органы власти в их соответствующих юрисдикциях могут обозначать правые полосы движения для тихоходных транспортных средств, а Министерство транспорта Вирджинии должно вывешивать знаки, требующие от грузовых автомобилей и комбинированных транспортных средств держаться правой стороны на компонентах системы автомагистралей между штатами. иметь не более двух полос движения в каждом направлении, где местность может замедлить скорость таких транспортных средств при подъеме на холмы и уклонах до скорости, которая меньше установленного ограничения скорости;

5.Если автомагистраль обозначена двойными линиями движения, состоящими из сплошной линии, непосредственно примыкающей к прерывистой линии, ни одно транспортное средство не должно двигаться слева от такой линии, если сплошная линия находится справа от прерывистой линии, за исключением (i) когда поворот налево с целью въезда или выезда с общественной, частной или коммерческой дороги или входа или (ii) для того, чтобы обойти пешехода или устройство, перемещаемое силой человека, включая велосипед, скейтборд или самокат, при условии, что движение можно сделать безопасно.Если средняя полоса автострады обозначена с обеих сторон сплошной линией, непосредственно примыкающей к прерывистой линии, такая средняя полоса считается полосой для поворота влево или полосой ожидания, и разрешается движение слева от такой линии, если сплошная линия находится справа от пунктирной линии с целью поворота налево на любую дорогу или подъезд, при условии, что транспортное средство не может двигаться по такой полосе дальше, чем на 150 футов;

6. Если шоссе обозначено двойными полосами движения, состоящими из двух смежных сплошных желтых линий, ни одно транспортное средство не должно двигаться слева от этих линий, за исключением (i) при повороте налево или (ii) для проезда через пешеход или устройство, перемещаемое силой человека, включая велосипед, скейтборд или самокат, при условии, что такое движение может быть выполнено безопасно; и

7.Если автомагистраль обозначена двойной полосой движения, состоящей из двух смежных сплошных белых линий, ни одно транспортное средство не должно пересекать эти полосы.

Нарушение этого раздела наказывается штрафом в размере 100 долларов США.

Code 1950, § 46-222; 1952, г. 671; 1958, г. 541, § 46.1-206; 1962, г. 87; 1979, г. 25; 1985, г. 481; 1989, г. 727; 2007, г. 501; 2013, см. 128, 400, 585, 646; 2015, г. 416; 2017, г. 795.

Делим дорогу с велосипедистами | Транспорт и автомобили

Велосипеды — это вид транспортных средств, и водители велосипедов и автомобилисты имеют одинаковые права и обязанности при использовании дороги.

Велосипедисты, нарушающие закон, подлежат тем же штрафам, что и автомобилисты.

Правила для автомобилистов, проезжающих мимо велосипедистов

Автомобилисты должны оставаться шире велосипедистов, давая минимум:

  • 1 м при проезде велосипедиста в зоне скорости 60 км / ч или менее
    или
  • 1,5 м, где скорость ограничение превышает 60 км / ч.

Проезжая мимо велосипедиста, вы (как автомобилист) и велосипедист едете в одном направлении.Это касается и случаев, когда вы едете бок о бок по разным полосам на многополосной дороге. Это не действует, если вы путешествуете в противоположных направлениях.

Расстояние проезда измеряется от:

  • Крайняя правая часть велосипеда или человек на велосипеде от
    до
  • Крайняя левая часть транспортного средства или что-то, выступающее из транспортного средства (например, боковое зеркало).

Минимальное расстояние для проезда применяется, даже если велосипедист объезжает препятствие.

Эти правила дорожного движения применяются ко всем автотранспортным средствам , включая автомобили, мотоциклы, тяжелые автомобили и общественный транспорт.

Пересечение линий, чтобы обогнать велосипедиста

Чтобы обогнать велосипедиста — если это безопасно — вам разрешено:

  • проехать через центральные линии (включая двойные непрерывные центральные линии) на 2- обходная дорога
  • перестроиться или пересечь полосу движения (включая непрерывную полосу движения) на многополосной дороге
  • Двигайтесь по окрашенному острову.

Если обгонять велосипедиста небезопасно, вы должны подождать, пока он не станет безопасным.

Обозначение при проезде

Водители должны указывать при проезде велосипедистов, если им нужно изменить свое положение на дороге.

  • Укажите «вправо» достаточно долго, чтобы предупредить других участников дорожного движения о том, что вы собираетесь повернуть направо, чтобы обогнать велосипедиста
  • Затем укажите «налево», когда вы обогнали велосипедиста и возвращаетесь в исходное положение на дороге .

Вы должны указать, нужно ли вам изменить свое положение на дороге, даже если вам не нужно пересекать центральную линию или полосу движения.

Обгон 2 велосипедистов, едущих рядом

Если вы хотите обойти 2 велосипедистов, которые едут рядом друг с другом, минимальное расстояние для проезда применяется к велосипедисту, который находится ближе всего справа. Двое велосипедистов могут ездить бок о бок по дороге, если расстояние между ними не превышает 1,5 м.

Проверьте свои слепые зоны

Велосипедисты намного меньше автомобилей и тяжелых транспортных средств, поэтому их труднее увидеть.Проверяйте слепые зоны перед сменой полосы движения, поворотом или открытием двери автомобиля.

Уступая дорогу

Обращайтесь с велосипедистами, как с любым другим транспортным средством на дороге. При необходимости уступайте им дорогу и двигайтесь на безопасном расстоянии.

Штрафы

Как автомобилист, вы получите 3 штрафных балла и штраф в размере 400 долларов, если вы не укажете минимальное расстояние, когда вы обгоните велосипедиста. Если дело доходит до суда, может применяться максимальный штраф в размере более 5300 долларов.

Будьте терпеливы и внимательны

Остерегайтесь велосипедистов всегда, но особенно ночью, на рассвете или в сумерках. Будьте внимательны и включите фары, приближаясь к велосипедисту ночью.

Будьте терпеливы. Если обгонять велосипедиста небезопасно, подождите, пока это безопасно. Это не должно задерживать вас надолго и может спасти жизнь велосипедисту.

Поворот налево за велосипедистом

Если велосипедист идет впереди вас и вы хотите повернуть налево, поверните за велосипедистом.Обгон и подрезание велосипедиста очень опасно.

Влажная погода

Влажная погода может сделать дорогу маслянистой или скользкой и ухудшить видимость, поэтому будьте особенно осторожны с велосипедистами в это время.

Когда полиция подавила японско-американское увлечение велосипедами в Южной Калифорнии | Эссе

Женевьев Карпио |

В 1905 году велосипедисты собрались в Риверсайде, штат Калифорния, на первую встречу на новом гоночном треке.Приблизительно в 60 милях от Лос-Анджелеса, Риверсайд был известным велосипедным центром, домом для одной из крупнейших лиг велосипедистов в штате и частыми региональными соревнованиями по велоспорту, но эта гонка выглядела не похожей ни на одну другую, ранее проводившуюся в этом регионе, потому что новая трасса финансировалась Риверсайдской японской ассоциацией.

Совершенно новый Adam’s Track, созданный ассоциацией, должен был способствовать развитию коммерции и связей с общественностью. Японско-американские велосипедисты прибыли на трек на последних гоночных моделях и облачились в яркую велосипедную форму.Жители всех слоев общества прибыли со всей Южной Калифорнии, чтобы отпраздновать день открытия, мероприятие, которому предшествовали фейерверки и военный оркестр. Дебют трека, который был разработан для динамичных и захватывающих гонок, ознаменовал соревнование в велоспорте среди японско-американских гонщиков, которые все больше переезжали в графство Риверсайд.

В 1890-х годах езда на велосипеде стала популярным развлечением по всей территории США, в иммигрантских и неиммиграционных сообществах. Это было особенно широко распространено в пригородных сообществах внутренней Калифорнии, где рабочие использовали проселочные дороги, соединяющие живописные рощи, чтобы ориентироваться в ведущей цитрусовой индустрии.

В городе Риверсайд, где проживало 75 процентов японского и японско-американского населения округа Риверсайд, езда на велосипеде объединила сообщество, повысив их место в более широком местном обществе. Но за короткий период времени велосипедные дороги Риверсайда также превратились в опасные места, где полиция использовала слежку и расистские законы, чтобы ограничить передвижения американцев японского происхождения и добиться их отделения от своих белых соседей.

Риверсайд-колесники.Предоставлено Музеем Риверсайда, Риверсайд, Калифорния.

Открытие Adam’s Track стало кульминацией японо-американских отношений в Риверсайде. К 1910 году в город из Японии приехало около 1590 человек, и рост велоспорта совпал с ростом популярности этого вида спорта в Японии, где владельцы бизнеса открыли спортивные товары и ремонтные мастерские, производители разработали модели японских брендов, а национальная армия была недавно оснащена велосипедами.

Точно так же японско-американская велосипедная культура процветала в Риверсайде.Недавние иммигранты, в том числе семьи Нисида и Ёсида, открыли магазины велосипедов вскоре после прибытия в общину. Устные рассказы предполагают, что эти магазины обслуживали не только общину, но и многорасовое население, жившее поблизости. Со временем эти велосипедные услуги превратились в моторизованные. Семья Нисида превратила свой магазин велосипедов в магазин автомобилей, а семья Ёсида основала агентство по продаже мотоциклов и гараж.

Японская ассоциация Риверсайд запланировала первые велогонки на Адамовом треке как часть торжественного гала, посвященного дню рождения императора Мэйдзи, который способствовал развитию капиталистической индустриализации и японской экспансии в Тихом океане.Изюминкой мероприятия стало празднование только по приглашениям в оперном театре Лоринга, романском театре, специально украшенном японскими фонарями, флагами и цветами. С речами выступили местные высокопоставленные лица, и ассоциация представила выставку японского искусства и технологий, включая дневные фейерверки.

По завершении официальной программы празднования дня рождения организаторы пригласили участников отправиться на недавно построенную трассу Адама, чтобы посмотреть гонки: в индивидуальных заездах от одного до восьми кругов по овальной трассе длиной три восьмых мили, которая была сделана с наклоном на кривые, чтобы максимизировать скорость.Всего было шесть гонок, от трех миль до спринта на полторы мили, за которыми зрители наблюдали из недавно построенного здания клуба и трибуны с видом на трассу. Забеги были ограничены для японско-американских участников, за исключением единственного забега на две мили, открытого для «всех, японцев, американцев, индийцев и даже русских», как отмечается в местной прессе.

Гонки были долгожданными. Источники региональных новостей внимательно следили за открытием трассы, детализировали расписание гонок, выделяли спонсоров мероприятия и призы.Пресса хваляла энергичность и высокую скорость велосипедистов. Riverside Daily Press сообщила перед мероприятием: «Японцы — энтузиасты спортсменов и особенно энтузиасты велосипедистов, и поскольку они обещают возрождение старого спорта… Их первая гонка, несомненно, будет посещена заинтересованной толпой зрителей».

Японский рабочий едет по рощам на велосипеде. Предоставлено Публичной библиотекой Риверсайда, Риверсайд, Калифорния.

Раньше велогонки в Риверсайде проводились в центре Атлетик-парка, но местные лиги гонщиков с азиатскими фамилиями никогда не присутствовали.Это отражало цветовую линию, установленную Лигой американских колесников (LAW), членской организацией, основанной в Род-Айленде, которая курировала национальные правила велосипедных гонок. ЗАКОН явно исключил афроамериканских велосипедистов, начиная с 1893 года. Расовое исключение также закрепилось на Юго-Западе, где велоспорт был настолько глубоко интернализован как вид спорта для белых, что исключение небелых гонщиков не нуждалось в формальных правилах. Рассмотрим одну пригласительную встречу в Риверсайде около 1897 года, на которую съехалось 88 всадников со всего региона.Только двое регистрировались с испанскими фамилиями. Ни у кого не было азиатских фамилий.

Гонки

Adam’s Track были задуманы как ответ на это исключение. Эти гонки, в которых судили, руководили и принимали участие мужчины из японско-американского сообщества, продемонстрировали мастерство этих гонщиков на форуме, где только они определяли основы успеха. Судьи мероприятия включали видных членов сообщества, таких как Улисс Канеко, успешный владелец бизнеса и судебный переводчик, и — редкость для эпохи, отрицавшей США.гражданство для иммигрантов из Азии — натурализованного гражданина США.

Построенный в четырех милях от спортивного парка в центре города, трек Adam’s Track находился недалеко от японского лагеря Arlington Heights Fruit Company, которая ежегодно нанимала сотни недавно прибывших, чтобы ухаживать за цитрусовыми и собирать фрукты, многие из которых стремились участвовать в гонках.

Racers прибыли на трассу с элитными гоночными велосипедами США, включая Pierce Cycles, прекрасно спроектированную линию, базирующуюся в Нью-Йорке, которая продавала велосипеды по 50 долларов за штуку.Велосипедисты получили награды за свои победы, такие как чемодан за 10 долларов от универмага Reynolds за первое место в трехмильной гонке, серебряные часы за 7 долларов от Pollock Brothers за первое место в гонке на две с половиной мили и дорогая одежда из веломагазинов для спринтов. В период, когда спорт часто использовался для выражения превосходства белой расы и национальной мощи, японо-американские бустеры способствовали успехам велосипедистов и превозносили их спортивные способности.

Трудно сказать, присоединились ли к этому увлечению американские женщины японского происхождения; в частности, они отсутствуют в публичных отчетах о велосипедной деятельности в Риверсайде в то время.Это резкое отличие от сообщений о практике езды на велосипеде в Японии, где буржуазные женщины обычно ездили на велосипедах в общественных местах, и во всех Соединенных Штатах, где женщины ездили на велосипеде независимо и в клубах с 1890-х годов.

Студийный портрет мальчика на велосипеде. Предоставлено публичной библиотекой Лос-Анджелеса.

Несмотря на весь потенциал сотрудничества, продемонстрированный на гала-вечере по случаю дня рождения японского императора и открытии гонки Адама Трека в 1905 году, в последующие годы наблюдалась явная негативная реакция на японско-американских велосипедистов.И эта негативная реакция стала частью более общего стремления к расовому исключению. В городе Риверсайд более половины всех арестов американцев японского происхождения в течение следующего десятилетия были совершены за нарушение правил велосипедного движения.

Важный поворотный момент в обеспечении соблюдения правил велосипедного движения наступил в 1910 году, когда было принято постановление о дорожном движении. В освещении в СМИ, предшествовавшем принятию 20-страничного местного закона, особое внимание уделялось общественной безопасности и полицейским мерам в отношении превышающих скорость автомобилистов. Но само постановление налагает жесткие правила на обычное поведение при езде на велосипеде, включая превышение скорости, гонки, езду по тротуарам и езду на велосипеде ночью без света.

Постановление о велосипедном движении также ознаменовало новую эру полицейского надзора и наблюдения. Примечательно, что город снабдил свою полицию мотоциклами, «чтобы использовать их для наезда на нарушителей правил дорожного движения». Это были значительные ранние инвестиции в то время, когда крупнейшие производители мотоциклов производили всего несколько сотен единиц в год. Постановление также предоставило офицерам особые привилегии, например, потребовало от частных транспортных средств (включая велосипеды и запряженные лошадьми телеги) уступить дорогу.

Многие люди до сих пор ошибочно связывают езду на велосипеде с белыми хипстерами среднего класса — возможно, потому, что история похоронила истории велосипедистов иммигрантов и небелых.

Нарушение правил велосипедного движения, проступок, влечет за собой большие штрафы и штрафы. За первое нарушение велосипедисты могут быть оштрафованы на сумму до 100 долларов и заключены в тюрьму на срок до 30 дней. За три или более правонарушения размер наказания увеличивался до 500 долларов и до шести месяцев тюремного заключения. Несмотря на то, что в письменной форме нет ничего, что явно было бы нацелено на американцев японского происхождения, полиция и общество часто сталкивались с столкновениями в повседневной деятельности.

Первоначальные номера арестов, тщательно записанные социологом Моррисоном Вонгом, показывают, что американцы японского происхождения были привлечены к ответственности за нарушение правил езды на велосипеде со скоростью до 22 процентов от их доли населения — абсолютная цифра, учитывая, что в округе у них было относительно низкое количество арестованных. Фактически, нарушение правил езды на велосипеде составило 58 процентов всех арестов людей с японскими фамилиями. При езде на велосипеде в центре города, где ограничения были самыми суровыми, или в многорасовых районах, где отсутствие инфраструктуры создавало стимулы для запрещенных действий, американские мужчины японского происхождения были особенно уязвимы для правил дорожного движения, которые требовали усмотрения полиции в отношении таких субъективных действий, как превышение скорости.

Велосипедные указы представляли собой лишь один из многих способов контроля японских иммигрантов силами государства. Среди наиболее известных примеров — Джентльменское соглашение 1907 года, запрещающее иммиграцию японских рабочих в Соединенные Штаты, и Калифорнийский закон о земле иностранцев 1913 года, который запрещал иммигрантам из Азии владеть землей.

Сегодня, более века спустя, многие люди по-прежнему ошибочно связывают езду на велосипеде с белыми хипстерами среднего класса — возможно, потому, что история похоронила истории о велосипедах иммигрантов и небелых.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *