Уход за пневмоподвеской: как не доводить ее до ремонта - Дом-Паркинг

Содержание

Как ухаживать за пневмоподвеской

Пневмоподвеска имеет ряд преимуществ перед другими видами подвески автомобиля.

Среди них отличная управляемость, повышенная устойчивость в поворотах, улучшение тормозных характеристик, отсутствие зависимости от загруженности автомобиля, ну и конечно самое главное – комфорт за рулем. Не зря большинство производителей автомобилей устанавливает пневмоподвеску именно на модели класса «премиум».

Наличие пневмоподвески за счет стабилизации положения автомобиля на дороге положительно сказывается на ресурсе элементов подвески, рулевого управления и трансмиссии.

Немаловажным фактором является возможность регулировки дорожного просвета. Так, в зависимости от состояния дорожного покрытия, водитель может поднимать и опускать автомобиль, существенно изменяя его поведение на дороге.

Автомобиль с пневмоподвеской может одновременно быть и внедорожником повышенной проходимости, и мощным спортивным, либо комфотным городским автомобилем в зависимости от текущей потребности и просто Вашего желания.

Достаточно лишь выбрать нужное положение подвески.

Управлять автомобилем с пневмоподвеской – это истинное удовольствие для настоящих ценителей комфота за рулем.

Вопреки всеобщему мнению, пневмоподвеска является достаточно надежной системой, практически не требующей специального ухода. Проблемы пневмоподвески на различных автомобилях разнообразны и, в основном, связаны с конструктивными особенностями пневмосистемы или некачественно проведенным ремонтом.

Так, по нашей статистике, 90% компрессоров пневмоподвески выходят из строя из-за негерметичности системы притока воздуха и, как следствие, попадания в нее грязи и пыли. А негерметичность основных магистралей или пневмобаллонов ускоряет этот процесс во много раз.

Многие считают, что обслуживание и ремонт пневмоподвески – очень дорогое удовольствие. Это справедливо лишь в том случае, если ремонт пневмоподвески производится несвоевременно. Например, нежелание вовремя менять прохудившийся пневмобаллон может привести к выходу из строя компрессора пневмоподвески, и в результате первоначальная экономия оборачивается гораздо большими затратами в будущем.

Мы рекомендуем производить ремонт пневмоподвески при первых признаках неисправности. Это позволит Вам сэкономить средства и силы.

Уход за пневмоподвеской

Как уже говорилось, пневмоподвеска автомобиля не требует никакого специализированного ухода.

Единственная рекомендация, которую можно дать для регионов с холодным климатом – перед началом зимнего периода заливать в ресивер небольшое количество осушителя для пневмосистем или обыкновенный спирт (100-150 гр). Это позволит удалить из пневмосистемы лишнюю влагу и предотвратит ее замерзание.

Для автомобилей с открытыми пневмобаллонами некоторые специалисты рекомендуют их регулярную очистку в качестве мер по увеличению срока службы, либо установку защитного стакана для предотвращения загрязнения пневмобаллона. По нашему мнению, эффективность таких мер сомнительна, потому что основная причина выхода из строя пневмобаллонов – это износ внутреннего корда, а не поверхностные повреждения резины. А установка защитного стакана может даже сократить срок службы пневмобаллона за счет уменьшения радиуса его перегиба и, как следствие, увеличения нагрузки на внутренний корд.

Поддержание пневмоподвески Вашего автомобиля в хорошем техническом состоянии позволить получать от эксплуатации автомобиля только положительные эмоции. А если возникут вопросы, то обращайтесь к нам.

Итак, мы уже выяснили, что ремонт пневмоподвески — удовольствие не самое дешевое.

И возникает логичный вопрос — что делать, чтобы как-то увеличить ресурс агрегатов пневмоподвески.

Вот несколько советов, которые помогут вам если не избежать ремонта пневмоподвески, то хотя бы сместить его во времени.

Пневмоподвеска с открытыми пневморессорами

Если у вас открытые пневморессоры (например Ауди Алроад, Мерседес W164, BMW-X5), то необходимо регулярно поднимать автомобиль в максимальное положение и мойкой высокого давления вымывать грязь из-под складки пневмокамеры.

Также стоит по возможности избегать поездок по свежему асфальту.

Но самый надежный способ защитить пневмобаллоны — установить на них нашу разработку — защитный стакан из нержавеющей стали с пыльником, защищающим место переката манжеты.

С его помощью вы резко увеличите ресурс основных элементов пневмоподвески, и, соответственно, сэкономите солидную сумму.

Пневмоподвеска с закрытыми пневморессорами

Если же пневмокамеры находятся в стаканах (Мерседес W220, W211), то профилактика пневмоподвески будет для вас заключатся в регулярном осмотре целостности защитных пыльников пневмостоек и верхних пломб, передних пневмостоек (Мерседес W220).

Диагностика и ремонт пневмоподвески

Но если дошло до того, что автомобиль стал регулярно опускаться (особенно это заметно после ночи), стоит обратиться к специалистам и устранить неисправности пневмоподвески.

Потому что если этого не сделать, то в ближайшее время от переработки выйдет из строя компрессор пневмоподвески, что чревато лишними затратами.

Тема в разделе «Allroad», создана пользователем смог, 18 дек 2012 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Уход за пневмоподвеской

Машина на пневматической подвеске часто требует к себе довольно много времени и финансов ее владельца в случае если за ней не ухаживать. Поэтому мы решили дать Вам несколько советов, которые помогут, если уж не избежать ремонта пневмоподвески, то отсрочить это занятие на максимально далекий срок.

Для начала скажем, что есть разные типы пневмоподвески, но уход нужен в любом случае. Итак, поехали!

АВТОМОБИЛЬ НА ПНЕВМОПОДВЕСКЕ С ОТКРЫТЫМИ ПНЕВМОРЕССОРАМИ

Если у Вашего авто открытые пневморессоры (Audi Allroad, Mercedes W164, BMW X5 и др.), то процедура сводится к следующему: необходимо регулярно поднимать автомобиль в максимальное положение и мойкой высокого давления вымывать грязь из-под складки пневмокамеры.

Описанный выше способ эффективен, но самый надежный способ защитить дорогостоящие пневмобаллоны — установить на них защитный стакан из нержавеющей стали с пыльником.

Это поможет защитить место переката манжеты, и с его помощью вы резко увеличите ресурс основных элементов пневмоподвески.

АВТОМОБИЛЬ НА ПНЕВМОПОДВЕСКЕ С ЗАКРЫТЫМИ ПНЕВМОРЕССОРАМИ

Если же пневмокамеры находятся в стаканах (Mercedes W220, W211, и др.), то все гораздо проще – нужен регулярный осмотр, чтобы удостовериться в целостности защитных пыльников пневмостоек и верхних пломб, а также передних пневмостоек.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ПНЕВМОПОДВЕСКИ

Но если уж Вы опоздали с профилактикой, и так или иначе автомобиль стал регулярно “опускаться”, то стоит обратиться к специалистам и устранить неисправности пневмоподвески, так как это может привести к печальным последствиям, например к тому, что в ближайшее время от переработки может выйти из строя компрессор пневмоподвески. А это в свою очередь приведет к еще большим затратам.

Как итог — если проблема уже существует, то незамедлительно обращайтесь к нашим специалистам, которые сделают свою работу на высшем уровне – AtlasCar всегда поставит Вашего железного коня “на ноги” быстро и качественно!

Пневмоподвеска зимой.

Проблема некорректной работы пневматических систем в условиях низких температур существует давно. Условно можно разделить их на две категории:

Перепады температур способствуют образованию конденсата в системе подачи и сброса воздуха.
Микротрещины и разрывы на пневмоэлементах.

Конденсат в системе управления.

Конденсат появляется в системе вследствие перепада температур. Как правило, накопление влаги происходит в воздушном ресивере. Если система управления расположена за бортом автомобиля, процесс образования происходит быстрее. Накопленная влага может привести к обрыву пневмо-магистрали. В случае, когда пневмоподвеска является основной (установленной вместо штатного упругого элемента, а не совместно), обрыв пневмо-магистрали обездвижит ваш автомобиль и потребует обращения в специализированный сервис.

Для авто с вспомогательной пневмоподвеской (подушки установлены совместно с рессорой или пружиной) потеря давления в контуре не так критична. Но длительная поездка может привести как частичной, так и к полной деформации пневмоэлемента.

Если влага попадает в компрессор на автомобилях с пневматикой, инсталлированной производителем, это приводит к блокировке системы. Также сопровождается каскадом ошибок блока управления. В такой ситуации найти причину под силу лишь официальному дилеру. Как правило, дилер рекомендует заменить компрессор в сборе и сбрасывает ошибки. Проблема может быть плавающей и немало потрепать нервы владельцу.

Для вспомогательных комплектов, представленных на нашем сайте, системы управления значительно проще. Электроника не связана с блоком управления автомобиля. Но и в первом, и втором случае влага в компрессоре может привести к износу прецизионных частей. Компрессор не будет выдавать рабочее давление, возможно возникновение шумов при работе, а также появление стружки в пневмосистеме.

Влага в системе способна вывести из строя электромагнитные клапана сброса. Подклинивание клапана легко диагностируется некорректным откликом на кнопку сброса. Хотя причина может крыться и в попадании стружки в систему. В любом случае, при подклинивании клапана рекомендуется частично диагностировать систему и убедится в отсутствии инородных частей в воздушных каналах. При обнаружении стружки или грязи устранение причины и полная прочистка системы обязательны.

Как защитить систему управления пневмоподвеской от влияния низких температур?

Есть ряд превентивных мер которые гарантированно снизят вероятность выхода из строя пневматической системы в мороз:

При установке компонентов нештатной пневмосистемы по возможности размещать компрессор и ресивер в максимально теплом месте кабины или кузова. Это снизит риск возникновения конденсата и предупредит попадание влаги в компрессор.

В процессе монтажа или перед началом зимнего сезона в ресивер можно залить антифриз для пневматических тормозов.

Рекомендуется использовать влагоотделители. Это значительно уменьшит риск попадания конденсата в систему. Большинство влагоотделителей имеют прозрачный корпус для отслеживания заполняемости, и сменный фильтр.

Из наиболее доступных средств можно так же использовать камфорный спирт.
В асортименте нашего магазина представленны системы управления с элементами дополнительного подогрева подающего блока. Системы управления.

Не рекомендуется использовать агрессивные составы в пневматических системах. Это может привести к разъеданию уплотнений и пневмоэлементов. Также агрессивный состав способен разъесть внутренний налет на ресивере и, под действием давления, прогнать грязь по системе.

Микротрещины и разрывы на пневмоэлементах.

Любой упругий резиновый элемент увеличивает свой коэффициент жесткости под воздействием низких температур. Владельцы люксовых марок отмечают значительное увеличение жесткости подвески в температурном диапазоне ниже -20°. Это также связано с разогревом масла в амортизаторах и эффект частично уходит при продолжительном движении.

Для вспомогательной пневмоподвески используемой в коммерческом транспорте и грузовиках низкие температуры так же опасны. Многие компании, занимающиеся официальной продажей коммерческой техники, закрывают эту опцию для российского рынка по причине климатических условий. Хотя те же опции доступны европейского рынка и для южных штатов Америки. Если все же пневмоподвеска была приобретена у официального дилера в России, и пневмоподушка вышла из строя по причине воздействия низких температур, доказать, что это гарантийный случай будет достаточно сложно.

Китайские производители тоже занимаются производством пневмоэлементов. Стоимость такой продукции невелика, но устойчивость к пониженным температурам у них, как правило, еще ниже чем у европейских аналогов.

Наша компания предлагает комплекты на базе пневмоподушек «Шасси теч» Американского производства. Многолетний опыт показал, что даже в условиях крайне низких температур, пневмоподушки не теряют своих упругих свойств и не подвержены возникновению микротрещин и деформации.

Пневмоподвеска и зима.

Ответы на популярные вопросы о пневмоподвеске автомобиля Audi Allroad

Рассмотрим основные вопросы, с которыми сталкиваются обладатели автомобиля Audi Allroad, оснащённого пневматической подвеской.

Вопрос 1

Как самостоятельно наиболее эффективно и просто проверить пневмоподвеску на герметичность?

Ответ на вопрос 1

Для этого необходимо установить подвеску автомобиля на 2-ой уровень и извлечь предохранитель №17 на 10 Ампер, после чего система должна выключиться. Все клапаны при этом будут закрыты, и не будет работать логика регулирования.

Затем необходимо поездить на автомобиле в течение 3-4-х дней, тщательно наблюдая за изменениями дорожного просвета машины: появление перекоса автомобиля на какую-нибудь из сторон будет говорить о негерметичности пневмоэлемента. Возможны также колебания уровня пневмоподвески, обусловленные разницей ночной и дневной температур.

Обращаем Ваше внимание, что извлечение предохранителя №17 отключает другие системы автомобиля, например, навигацию.

Вопрос 2

Почему иногда компрессор пневмосистемы включается прямо во время движения автомобиля, хотя подвеска герметична, и её уровень не изменяется?

Ответ на вопрос 2

Включения компрессора обуславливаются логикой снабжения воздухом, при котором компрессор запускается для заполнения ресивера при движении автомобиля со скоростью более 36 км/ч.

Вопрос 3

Почему наблюдаются изменения уровня автомобиля при остановке на светофоре?

Ответ на вопрос 3

При длительном сильном торможении автомобиля воздух в баллонах пневмосистемы перераспределяется таким образом, чтобы предотвратить «клевок носом». Поэтому после остановки автомобиля система выставляет номинальный уровень.

Вопрос 4

О чём говорит ошибка 01772 (датчик давления регулятора дорожного просвета G291 – недостоверный сигнал)?

Ответ на вопрос 4

Появление этой ошибки обуславливается большими утечками воздуха из пневмобаллонов либо недостаточной производительностью компрессора пневмоподвески. В первую очередь рекомендуется проверить пневмобаллоны на наличие утечки воздуха.

Если утечка есть, её нужно ликвидировать, и только потом приниматься за решения вопросов по замене или ремонту компрессора. Датчик давления регулятора дорожного просвета G291 помещён в неразборный корпус блока клапанов. Именно поэтому специалисты многих автосервисов, видя ошибку 01772, указывают на выход из строя именно блока клапанов.

Однако этот вывод нельзя назвать верным, так как блок клапанов является самым надёжным компонентом пневмосистемы.

Вопрос 5

Как безошибочно оценить состояние баллонов пневмосистемы на наличие утечек воздуха?

Ответ на вопрос 5

Для проверки необходимо загнать автомобиль на эстакаду или яму (подъёмником пользоваться нельзя, так как при подвешенных колёсах из-за изменившегося переката складки трещина в манжете баллона пневмосистемы закроется). Затем необходимо выставить 2-ой уровень подвески и нанести снизу на баллон в место переката складки из пульверизатора мыльный раствор.

Большая трещина обнаружится появлением пузырей. Если обнаружить утечку не удалось, попросите помощника установить 1-ый уровень и внимательно наблюдайте за диагностируемым пневмобаллоном, потому что утечка может быть обнаружена в момент перехода автомобиля с одного уровня на другой.

Такие же действия производим и с оставшимися баллонами. Незначительные утечки могут проявиться появлением пузырьков через 5-10 минут ожидания.

Вопрос 6

На каком уровне пневмоподвески лучше всего ездить?

Ответ на вопрос 6

Для повседневной езды рекомендуется использовать 1-ый или 2-ой уровни. 3-им и 4-ым уровнями старайтесь пользоваться как можно реже, потому что на этих уровнях резина манжеты баллона максимально деформируется. Парковать Audi Allroad лучше всего на 1-ом или 2-ом уровнях пневмоподвески.

Первый выпуск автомобилей отличается наличием режима «MAN», включающийся на панели управления уровнем, и другой программой блока пневмосистемы. Этот режим устроен таким образом, что при парковке автомобиль автоматически поднимается на 3-ий уровень. Чтобы этого не происходило, переведите пневмоподвеску на «ручное» управление и принудительно выставьте 2-ой уровень.

Вопрос 7

Каким должен быть правильный уход за пневмоподвеской?

Ответ на вопрос 7

Каждый раз при мойке автомобиля рекомендуется поднимать его на 4-ый уровень и при помощи мойки высокого давления вымывать грязь из складки пневмобаллона и с поверхности обоймы амортизатора (с нижней пластмассовой или металлической части баллона пневмосистемы).

В тёплое время года можно заблаговременно подготовить баллоны пневмосистемы к суровым зимним условиям (соль и реагенты на дорогах). Для этого достаточно один раз в месяц обрабатывать пневмобаллоны (а именно перекат складки манжеты)жидкой силиконовой смазкой.

P.S.: Не доводите пневмосистему до такого состояния! Это может привести ко взрыву баллона и потере контроля над управление автомобиля.

Подготовка пневмосистемы к зиме

❄#ЗИМАБЛИЗКО

Все заинтересованы в правильной подготовке пневмосистемы к зиме. Напишем небольшой пост поддержки, но прежде всего, приводим собранную нами статистику в открытом голосовании за прошлые годы:

— у 30% пользователей проблем не возникало вообще, вплоть до того, что зимой пневмоподвеска у них работает лучше и стабильнее

— другие 30% ответили, что заранее готовились, и, благодаря этому, избежали проблем

— 12% испытывали трудности, но понимали, что сами никак не подготовились

— 15% испытали серьёзные проблемы с работой пневмоподвески

— остальные не использовали автомобиль в холодное время. Нет авто -> нет проблем #PROFIT

Поэтому данная тема актуальна прежде всего для новичков.

ℹ Как вы знаете, главный враг для пневматической системы это конденсат, который создаёт условия для образования ржавчины, а также замерзает в критических местах — ресивер, обратный клапан, датчик давления или электромагнитные клапаны-распределители.

Данные трудности лучше всего предотвратить заранее, ещё на этапе постройки системы, чем решать по факту, тратя драгоценные время и нервы. Об этом — в конце поста.

Общими же для всех мерами являются:

✅ периодическое удаление влаги из ресивера (если в нём нет клапана сброса — сливать воду вручную). Рекомендуем обслуживать ресиверные системы управления один раз в шесть месяцев — перед заморозками и после зимнего периода.

✅ периодическое скапывание влаги из влагоуловителя (в полуавтоматическом или ручном режиме)

✅ перед первыми заморозками добавить в ресивер 100мл пневмоантифриза (ПАФ) любой марки, например Mannol, Astrohim, Ravenol и другие

❌ не рекомендуется заливать обычный спирт, так как он не имеет смазывающих присадок, не связывает влагу и быстро выветривается.

При планировании своей подготовки воздуха, смотрите в сторону морозостойких магистралей, нержавеющего ресивера с портом слива в нижней точке, распределительного блока на нержавеющих клапанах, надёжных, затягивающихся ключом фитингов. Старайтесь обеспечить охлаждение горячего воздуха с компрессора до попадания его во влагоуловитель, путём удлинённого армированного шланга, или подключения влагоуловители ПОСЛЕ ресивера.

❗ С осторожностью применяем силикагелевый осушитель с продувочным ресивером и нормально-открытым (НО) клапаном. НО клапан сам часто подвержен «залипанию».

❗ С осторожностью используем обогрев клапанов, так как перепад температур создаст ещё больший выброс конденсата в блок клапанов.

При отсутствии отапливаемого бокса, оставляем авто на улице в ездовой высоте, чуть спустив воздух из подушек для удаления из них скопившейся воды. Тогда утром вам не придётся поднимать на холодную, подвергая п/подушки к излишнему износу.

✅ Для п/подушек из натуральной резины — Rubena, Dunlop, есть положительный опыт использования силиконовых смазок -> на ваше усмотрение.

✅ Круглый год при посещении автомойки, промывайте арки в самом высоком положении.

При таком несложном уходе, пневмоподвеска будет работать без проблем при температуре до -50.

PS. При использовании пневмоантифриза — выведете трубку от спускного отверстия в блоке клапанов на улицу, дабы избежать ароматов спирта в салоне.

Свои рекомендации или наблюдения — напишите в комментариях.

Диагностика и обслуживание пневмоподвески в г. Москва и Владимир.

#пневмоподвеска#зимой#airmasters#airsuspension

#wintermode#обслуживание#ремонт

#диагностика#airride#airlift#lowcars#установка

Профилактика пневмоподвески Ауди Q7 — Технический Центр «Агранд»

Пневмоподвеска автомобиля Audi Q7

Здравствуйте, уважаемые любители автомобилей на пневмоподвеске. Как правило, лагерь владельцев таких автомобилей (да и не только владельцев, но и тех, кого затрагивает, так или иначе, эта тема) – делится на 2 стороны. Одна сторона полностью довольна своим автомобилем, находясь, зачастую, в восторге от его потребительских качеств, когда как вторая сторона – ведет речь о ненадежности, “ломучести”, “капризности” и т.д., употребляя различные эпитеты, ставя под сомнение качество элементов пневматической подвески. И то и другое мнение – вполне обоснованы, но есть, все-таки, между ними разница. И в этой статье мы поговорим о том, в каких случаях бывают проблемы, в каких нет. Попробуем увеличить количество довольных владельцев, подскажем способ устранения существующих проблем противникам пневмоподвески. Возможно, кто-то сможет сделать выбор в пользу этой системы, ведь её плюсы – и так очевидны. 😉

Симптомы неисправности, причины:

Автомобиль Ауди Ку7 2010 г.в. Пробег 132 000км.

Итак, у нас автомобиль 2010 года выпуска, с пробегом 132 000 километров по одометру. У автомобиля присутствуют некоторые проблемы по пневме – такие как недостаточное давление в ресивере, закисшие тяги датчиков положения кузова. Все это чревато некорректной работой системы. Автомобиль может долго увеличивать дорожный просвет после выбора соответствующего режима, или не сделать этого вовсе. Могут возникать ошибки, свидетельствующие о перегреве компрессора, и его отключении. Если температура окружающей среды перейдет отметку в ноль градусов – влага внутри компрессора может замерзнуть и заблокировать блок клапанов пневмоподвески, или клапаны остаточного давления на пневматических стойках. Список возможных неисправностей можно продолжать вплоть до самых фатальных, таких как разрушение компрессора. Поэтому, владелец автомобиля не стал дожидаться серьезных последствий, и обратился к нам вовремя, как раз, в преддверии предстоящих заморозков.

Специально для таких автомобилей (с пробегом) – мы разработали акцию по профилактике (техническому обслуживанию) пневматической подвески для того, чтобы поддерживать систему в рабочем состоянии и продлить её ресурс и срок службы, соответственно. Что касается основных причин, приводящих к таким проблемам – то они, как правило, всегда одни и те же – это: профилактика пневмоподвески ауди

Вода в системе.
Залипание реле компрессора пневмоподвески

Наличие воды в компрессоре – видно невооруженным глазом

Вода в системе, в свою очередь, может появиться по нескольким причинам. Главная и наиболее распространенная – это конденсат. Он появляется и при полностью исправной системе, только значительно реже и в меньших количествах. И это абсолютно нормальное явление. Компрессор устроен таким образом, что в его верхней части расположен специальный осушитель, внутри которого засыпаны особые гранулы (селикагель), которые способны как накапливать влагу (удерживать), так и отдавать её обратно в атмосферу. Осушитель выполняет роль некоего фильтра для воды внутри всей системы пневмоподвески. Срок службы этих гранул – составляет 3-5 лет. В зависимости от условий эксплуатации. Со временем – гранулы теряют свою эффективность и постепенно перестают выводить влагу из системы. Чем больше влаги внутри – тем больше коррозия металлических элементов, больше проблем зимой при замерзании. Усугубить проблему может негерметичность системы. Например, в местах крепления штуцеров пневмобаллонов часто происходит коррозия, из-за реагентов, соли, разных сплавов, из которых выполнены штуцер и корпус пневмобаллона. профилактика пневмоподвески ауди

Разбираем компрессор

В местах коррозии со временем может появиться утечка воздуха. Либо может быть повреждение резинового рукава пневмобаллона. В этих условиях – компрессор начинает работать чаще. Если утечка существенная – он может срабатывать буквально каждые 10-15 минут, когда как в нормальном режиме он может не работать очень долгое время. Разумеется, конденсат в системе можно смело умножать на кратное дополнительным включениям количество раз. А если осушитель уже “в возрасте” – то понятно, что он не будет справляться с такими объемами. Коррозия, и как следствие, выход его из строя – неизбежны. В ходе наших профилактических работ мы выявляем и устраняем (в рамках акции или по дополнительному согласованию) обе эти причины появления лишнего конденсата.

Залипание реле компрессора пневмоподвески – здесь, как правило, происходит подгорание и залипание контактов внутри реле. Это происходит из-за частого включения и долгого периода работы компрессора, больших нагрузок, подклиниваний поршня из-за большого износа цилиндро-поршневой группы и тд.

Залипание реле происходит из-за пригорания контактов (это видно на фото)

Вообще, нужно отметить, что все эти причины и следствия – взаимосвязаны. Одна проблема может вызвать другую, и в итоге, из-за одного дефекта Вы можете получить полностью не рабочую систему и серьезный счет на замену узлов в сборе. Поэтому, мы советуем не доводить до такого состояния автомобиль. Если Вы заметили, что в работе пневмоподвески что-то изменилось, если появились ошибки, или автомобиль стал долго отрабатывать команды по изменению клиренса, компрессор стало слышно и он стал работать чаще – это значит, что обязательно нужно выявить и устранить причину, которая может привести к неисправности в ближайшем будущем. И если это сделать вовремя – вполне возможно, что серьезных проблем можно будет избежать еще долгое время. Не забывайте, что исправная система работает достаточно долго, и без всяких проблем. Важно не упустить момент, когда необходимо вернуть в строй какой-то из её элементов, к примеру – тот же селикагель (содержимое осушителя). Либо, это можно делать профилактически – по сроку службы осушителя (каждые 3-5 лет). А, по-скольку, профилактика выполняется с полным разбором узла – можно оценить полностью его износ, остаточный ресурс, оценить состояние поршня и цилиндра (что может помочь Вам сохранить электрическую часть компрессора, заменив только эти изношенные детали). В общем, варианты как уберечься от проблем, сохранить работоспособность подвески, и при этом еще сэкономить в будущем – есть. 😉 профилактика пневмоподвески ауди

Проверка производительности компрессора

Работы, входящие в состав акции по профилактике пневмоподвески:

Проверка производительности компрессора п/подвески компьютером.

Пожалуй, это основной показатель на сколько “пациент жив”. При помощи компьютера мы смотрим параметры работы компрессора. Его производительность (давление, которое он способен закачать в ресивер), температуру, оцениваем скорость, с которой он заполняет систему. Нормальный исправный компрессор должен обеспечивать давление – не менее 14 бар в ресивере. Если давление не достигает этих значений – вполне возможно, что после полной разборки и профилактических работ – компрессор вернется к своим нормальным параметрам, как это и произошло в нашем случае. профилактика пневмоподвески ауди

Проверка утечки воздуха

Проверка герметичности штуцеров пневмобаллонов.

Штуцеры и видимая часть резинового рукава пневмобаллонов покрывается мыльным раствором. Если есть утечки воздуха – это станет хорошо заметно по мыльным пузырям, которые будут выходить из места утечки.

Проверка работы датчиков положения кузова а/м.

В рамках этой операции – мы выявляем не только ошибки по самим датчикам, в виду их выхода из строя (что бывает не так часто), но и проверяем подвижность тяг. С этой проблемой мы сталкиваемся гораздо чаще. Тяги могут закисать и обеспечивать нормальную передачу данных самому датчику. Мы восстанавливаем их работу. профилактика пневмоподвески ауди

Полная разборка и дефектовка компрессора

Дефектовка компрессора п/подвески с полной разборкой.

Компрессор отделяется от блока клапанов и снимается с автомобиля. На рабочем столе мы его полностью разбираем, смотрим его состояние. Если состояние основных его элементов не имеет критических повреждений – то компрессор далее подлежит тщательной чистке, проверяем состояние элементов его электрической части, продуваем и чистим от графитовой пыли. Места разрушение изоляции проводки И места возможных утечек воздуха – герметизируем.

Замена содержимого осушителя (селикагеля) компрессора п/подвески.

Тут все просто – открываем картридж осушителя, высыпаем старые гранулы и засыпаем новые, чистим от пыли, промываем, сушим, проверяем работу клапана, собираем обратно. профилактика пневмоподвески ауди

Замена реле компрессора

Замена реле компрессора п/подвески.

Замена реле производится в обязательном порядке при проведении профилактических работ. Рекомендуем его менять также, по сроку службы и ранее, если были какие-либо проблемы в подвеской. Случаев выхода из строя компрессора из-за залипшего реле – было достаточно. Поэтому, такая простая манипуляция может сразу снять большую долю риска с важного агрегата. профилактика пневмоподвески ауди

Установили перебранный осушитель с нашего склада

А что, если…?

После всех этих работ – мы снова подключим к автомобилю компьютер и проверим систему на наличие ошибок и работоспособность. Если в процессе профилактики выяснится, что некоторые элементы осушителя повреждены, или их приведение в рабочее состояние займет времени дольше, чем рассчитано для проведения профилактических работ – мы не заставим Вас ждать, и машина не повиснет на подъемнике. Мы можем установить другой, уже исправный осушитель, с новым селикагелем, а Ваш оставим себе для дальнейших восстановительных работ. Он может быть использован в последствии для другого автомобиля. Если другие детали компрессора имеют значительные повреждения и не могут быть использованы далее – мы сможем предложить Вам дополнительный ремонт, такой как – замена цилиндра и/или поршневого кольца. Если повреждения фатальные, и затронули электрическую часть компрессора – мы также можем предложить варианты решения на месте (при наличии запчастей на нашем складе), либо согласовать стоимость и сроки ремонта дополнительно. Также, мы можем заменить неиспраные штуцера пневмобаллонов или сами пневмобаллоны. В последнем случае можем предложить как оригинальные детали, так и качественный неоригинал. В общем, решение есть всегда, и если не пренебрегать профилактикой, и обнаружить проблему на ранней стадии – то оно будет гораздо приятнее, а может, ремонт и не потребуется вовсе и проблема будет устранена в рамках профилактических работ. 🙂 профилактика пневмоподвески ауди

Выполнили ремонт тяг датчиков положения кузова

Не оригинал:

Также, хотим отметить, что мы можем предложить качественные новые не оригинальные детали элементов пневматической подвески, такие как компрессоры (в сборе с блоком клапанов или без него) и запчасти для них, а также – пневмобаллоны. Все детали сделаны в Германии, высочайшего качества, с гарантией. Стоимость Вас приятно удивит, по сравнению с оригиналом. В общем, выбор есть всегда. Есть проблема – обращайтесь! 😉 профилактика пневмоподвески ауди

Другие фото профилактики пневмоподвески Ауди Q7 – смотрите ниже в галерее: профилактика пневмоподвески ауди

профилактика пневмоподвески ауди

плюсы и минусы, обслуживание, устройство

Многие из нас слышали такой термин, как пневматическая подвеска или пневмоподвеска, но что это такое знают не многие. Часто такое устройство используют на грузовом транспорте, а также в автомобилях бизнес-класса, внедорожниках. Однако, все чаще такие подвески стали устанавливать на легковых авто. Так что же такое пневмоподвеска, плюсы и минусы данного устройства, типы и конструкция, мы сегодня изучим.

Содержание статьи

Что такое пневмоподвеска

Расположение узлов пневмоподвески в автомобиле

При помощи пневматической подвески можно регулировать дорожный просвет (клиренс) автомобиля.

Итак, что такое пневмоподвеска в автомобиле? Согласно техническому описанию данного устройства пневмоподвеской называют такой тип подвески транспортного средства, при использовании которой можно регулировать просвет (клиренс) между дорожным полотном и днищем машины. Расстояние можно менять как автоматически, так и принудительно.
Пневморессоры дают возможность:

регулировать клиренс авто;
регулировать жесткость рессор, что позволяет улучшить устойчивость и управляемость автомобиля, снизить крены при поворотах;
выравнивать автомобиль при неравномерной нагрузке одной из частей машины.

Как видите, такая регулируемая подвеска позволяет «подстраивать» автомобиль под дорожное полотно и передвигаться практически по бездорожью.

Почему именно пневмоподвеска

Такие трюки можно делать только на пневмоподвеске

Пневмоподвеска имеет пневматические упругие элементы, которые способны удерживать клиренс в не зависимости от изменений веса авто.

Чтобы понять преимущества данного устройства, прежде всего, необходимо разобраться в конструкции и понять отличия пневмоподвески от обычной. В классической подвеске главным элементом, принимающим на себя все неровности дорожного полотна и передающим нагрузку на кузов авто является металлические упругие элементы. К ним относят пружины, рессоры и торсионы. В противовес стандартной подвеске, устройство пневмоподвески автомобиля отличается наличием пневматических упругих элементов, которые способны удерживать клиренс в не зависимости от изменений веса авто, делая, при необходимости, «жесткую» пневмоподвеску. Обеспечивается такая функция с помощью регулировки объема и давления воздуха в упругих элементах.

Конструктивные отличия

Пневмоподвеска на любой автомобиль состоит со следующих частей:

пневмоэлементы;
резервуар для сжатого воздуха или ресивер;
системы для распределения воздуха;
системы управления.

Пневмоэлементами в данной системе являются пневмобаллоны, выпускаемые в трех основных ваидах:

double-convoluted. Оптимальный вариант для установки на более загруженную ось авто. Поскольку имеет большую грузоподъемность, короткий ход, современные технические характеристики;
rolling-sleeve и tapered-sleeve. Отличаются меньшей грузоподъемностью, меньшим сечением баллона и линейную характеристику. Зачастую они устанавливаются на заднюю ось авто.

Разнообразие видов

Разновидности пневмоподвески автомобиля

Если ваша машина не имела заводской пневмоподвески, но у вас появилось желание провести установку пневмоподвески своими руками, тогда немаловажным будет изучить разнообразие пневматических подвесок. Итак, основные виды пневмоподвесок:

Стоимость комплекта пневмоподвески зависит не только от её типа, но и от класса транспортного средства, на который она будет устанавливаться.

одноконтурные. Предназначены для одного контура (оси), давление в обеих подушках оси будет одинаковым;
двухконтурные на двух осях. Аналогичны одноконтурным, просто устанавливаются на обе оси машины, позволяя регулировать переднюю и заднюю часть автомобиля;
двухконтурные на одной оси. Позволяет проводить регулирование всех четырех колес отдельно;
четырехконтурные. Самый оптимальный, дорогостоящий и функциональный вид пневмоподвесок.

Стоит понимать, что стоимость комплекта пневмоподвески будет зависеть не только от её типа, но и класса транспортного средства, на который она будет устанавливаться.

На какой автомобиль можно установить пневмоподвеску

Согласно опыту и заверений мастеров установить пневматическую подвеску можно практически на любое транспортное средство, поскольку по сути меняется только сама металлическая пружина. Главное – подобрать пневмоподвеску по автомобилю и пожеланиям владельца, исходя из дальнейшей эксплуатации автомобиля. Главный минус пневмоподвески – установка, цена на нее достаточно большая. Единственный способ сэкономить — проводить работы самостоятельно.

Делаем все сами

Задняя пневмоподвеска с самодельным креплением

Прежде чем установить пневмоподвеску на легковой автомобиль обязательно проверьте есть ли все необходимое в наличии:

Во время установки пневмоподвески следует четко придерживаться инструкции по монтажу устройства.

пневматические подушки, которые заменят пружины;
компрессор для нагнетания воздуха;
ресивер пневмоподвески;
датчики, которые будут контролировать давление внутри системы и высоту клиренса;
блок управления пневмоподвески, он будет управлять и контролировать работу датчиков и системы в целом;
манометр.

Обратите внимание, что следует четко придерживаться инструкции по монтажу устройства.
Крепления для подвески оптимально заказать у токаря, подгоняя их под «родные» для машины. Это позволит, при необходимости, опять установить старую подвеску.
Чтобы получить удовлетворение от работы при самостоятельном монтаже пневмоподвески, запомните несколько важных моментов:

пневмобаллон должен быть максимально прочным, поскольку именно на него ложиться вес автомобиля. Также обязательно проверьте его герметичность;
без ресивера вам не обойтись, иначе придется использовать компрессор пневмоподвески большой мощности, а это чревато большими расходами энергии;
правильно подбирайте тип подвески.

Уход за пневмоподвеской

Передняя пневмоподвеска автомобиля

Для нормальной работы пневмоподвески необходимо регулярно проводить её обслуживание. Во время технических работ необходимо обращать внимание на такие тонкости:

Для нормальной работы пневмоподвески необходимо регулярно проводить её обслуживание.

состояние резины баллона;
наличие нужного зазора по всему сечению баллона в сжатом состоянии;
внешнее состояние клапанов и амортизаторов;
степень затяжки крепежей;
проверка компрессора, возможно нужен его ремонт.

Как видите, пневматическая подвеска вещь достаточно нужная. Главное, правильно подобрать тип, рассчитать свои возможности, прислушаться к советам и четким указаниям инструкции по установке, и наслаждаться ездой на автомобиле.

Советы по обслуживанию пневматической подвески автомобиля

Детали пневматической подвески не нуждаются в большом обслуживании для поддержания их состояния и работоспособности. Однако есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваша система пневматической подвески прослужила вам всю жизнь.

Чтобы помочь вам лучше заботиться о своем автомобиле, вот пять основных советов по обслуживанию системы пневматической подвески вашего автомобиля.

Проверить систему на герметичность

Полезный способ сохранить работоспособность пневмоподвески как можно дольше — это проверить воздуховоды и подушки безопасности на предмет утечек.Поврежденные стропы и сумки мешают пружинам оставаться в накачанном состоянии. Это заставляет компрессор работать тяжелее и быстрее изнашиваться.

Раннее обнаружение утечек в пневматической подвеске может предотвратить дополнительные повреждения вашего автомобиля. Поэтому, если вы заметили проблему с воздушными магистралями или подушками безопасности, попросите профессионала осмотреть ваш автомобиль и выполнить необходимый ремонт.

Проверить соединения воздушной линии

Время от времени проверяйте свою систему пневмоподвески, особенно ее воздуховоды.Вы хотите убедиться, что каждая воздушная линия правильно подключена к пневматическим рессорам и воздушному компрессору, чтобы обеспечить правильную работу и бесперебойную работу.

Вы также хотите убедиться, что все шланги и трубопроводы прикреплены к вашему автомобилю. Если это не так, используйте стяжки или отнесите его в сервисный центр, чтобы все снова прикрепили.

Проверьте пневматические пружины

Вы также хотите проверить давление воздуха в каждой пневматической рессоре. Рекомендуется, чтобы пневматические рессоры постоянно поддерживали давление 5 фунтов на квадратный дюйм.Однако это число будет варьироваться от автомобиля к автомобилю и будет зависеть от конкретного комплекта пневматической подвески, установленного в вашем автомобиле.

С учетом сказанного проконсультируйтесь со специалистом по подвеске или прочтите руководство пользователя, чтобы определить надлежащее давление воздуха для вашего конкретного набора пневморессор. После того, как вы определите правильное давление для своей пневматической подвески, накачивайте или спускайте каждую пружину по мере необходимости, чтобы предотвратить повреждение и снижение производительности.

Выполняйте визуальный осмотр и регулярно чистите

Визуальный осмотр является ключом к обеспечению исправной работы системы пневматической подвески.Перед тем, как буксировать тяжелый груз или отправиться в большую поездку, осмотрите каждую часть системы на предмет повреждений, неплотных соединений или других проблем. Если вы заметили, что что-то не так, отремонтируйте автомобиль, прежде чем буксировать что-либо или куда-либо. Несоблюдение этого правила приведет к серьезному повреждению вашего автомобиля.

Вы также хотите проверить систему на предмет скопления мусора вокруг пневматических рессор, клапанов или кронштейнов и регулярно промывать их из шланга, чтобы предотвратить проблемы с производительностью системы.

Назначение планового обслуживания

Самый важный совет по техническому обслуживанию пневматической подвески — всегда оставаться в курсе планового обслуживания.Они помогут вам убедиться, что любые потенциальные проблемы обнаруживаются и своевременно устраняются.

Кроме того, профессионалы проверят центровку ваших колес, а также состояние ваших шин и при необходимости отрегулируют, чтобы улучшить работу вашей системы пневматической подвески.

Чтобы узнать больше о том, как вы можете обслуживать пневматическую подвеску вашего автомобиля, свяжитесь со Strutmasters онлайн прямо сейчас.

Basic Air Ride Техническое обслуживание | Компания Air Lift

Техническое обслуживание

Помимо еженедельной проверки давления воздуха, пневматические рессоры и компрессорная система Air Lift требуют минимального обслуживания.Периодическая проверка пневматических рессор на предмет каких-либо отклонений, таких как царапины, перекосы или другие очевидные проблемы, позволит обнаружить большинство проблем с пневматическими рессорами на ранней стадии. Также проверьте воздуховоды, чтобы убедиться, что они не изнашиваются об острые края и не оплавлены выхлопной системой.

Поскольку подвеска транспортного средства является рабочим и движущимся элементом, ожидается, что оси под вашим автомобилем будут перемещаться, когда вы поворачиваете, катитесь и едете по пересеченной местности. То, что кажется достаточным зазором вокруг подушки безопасности, когда ваш автомобиль стоит на подъездной дорожке, может быть недостаточным для защиты от трения.Абсолютно необходимо, чтобы вокруг подушки безопасности было минимум ½ дюйма.

Грязь на подушке безопасности не является типичной причиной поломки. Тем не менее, поддержание относительно чистоты ваших подушек безопасности поможет продлить срок службы подушек безопасности Air Lift 1000. Не наносите на пневматические рессоры ничего, что могло бы привести к прилипанию к ним грязи.

Ремонт

Ремонт вашего комплекта пневматической рессоры Air Lift относительно прост, но необходимо краткое описание того, как использовать фитинги с защелкивающимся соединением и обрезать воздуховод.

Соединительная арматура и воздуховод

Фитинг с защелкой — очень надежная конструкция. Чтобы подсоединить воздуховод, просто надавите на него и закрутите до тех пор, пока не почувствуете, что он «защелкнулся» на месте. Буксир обеспечит его безопасность. Чтобы снять трубку, уменьшите давление до нуля, надавите на стопорное кольцо обратно в сторону фитинга и одновременно вытяните трубку. Подробнее об использовании фитингов с нажимным соединением.

Перерезание воздуховода имеет решающее значение для предотвращения утечек. Леску необходимо обрезать под прямым углом и аккуратно острым ножом или резаком для шланга.Подробнее о резке воздуховодов.

Проверка герметичности

Смесь 1 столовой ложки средства для мытья посуды на 1 литр воды, распыляемая в универсальном пульверизаторе, является обычным инструментом, используемым для обнаружения утечки. Если вы подозреваете утечку, опрыскайте все сантехнические соединения, а также подушки безопасности, чтобы обнаружить утечку. Иногда утечку бывает очень трудно обнаружить, и может потребоваться использование манометра для проверки герметичности.

Следующие шаги

Преимущества и недостатки системы пневматической подвески

Соединенные Штаты разработали систему пневматической подвески во время Второй мировой войны специально для тяжелых самолетов.Первоначальной целью пневмоподвески было снижение веса за счет компактной конструкции. В то время системы пневматической подвески также использовались в других самолетах и некоторых тяжелых грузовиках для достижения самовыравнивающейся подвески. В конечном итоге это приведет к созданию транспортного средства с высотой оси, независимой от веса груза транспортного средства.

В конечном счете, система пневматической подвески предлагает ряд преимуществ и недостатков для водителей, которые полагаются на более крупные грузовики и транспортные средства для перевозки тяжелых грузов.

Что такое система пневматической подвески?

Система пневматической подвески — это тип подвески транспортного средства, который приводится в действие электрическим насосом или компрессором, который нагнетает воздух в гибкие сильфоны, которые обычно изготавливаются из армированной тканью резины.Кроме того, Pro Car Mechanics описывает пневматическую подвеску как замену листовой подвеске или системе с цилиндрическими пружинами с подушками безопасности, состоящими из полиуретана и резины. Компрессор надувает мешки до определенного давления, чтобы они работали как пружины. Пневматическая подвеска также отличается от гидропневматической подвески, поскольку в ней используется сжатый воздух вместо жидкости под давлением.

Для чего нужна система пневмоподвески?

В большинстве случаев для обеспечения плавного и постоянного качества вождения используется пневматическая подвеска, но в некоторых случаях спортивные подвески также оснащены системой пневматической подвески.Точно так же пневматическая подвеска заменяет обычную стальную пружинную подвеску в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, тягачи с прицепами, пассажирские автобусы и даже пассажирские поезда. Пневматическая подвеска также стала популярной в грузовиках с низкой посадкой, таких как этот великолепный Dodge D200 Camper Special 1982 года.

Что такое пневматическая подвеска с электронным управлением?

Согласно информации компании, ныне известной как Dunlop Systems and Components, в начале 1990-х годов компания Dunlop разработала и установила систему пневматической подвески с электронным управлением (ECAS) на Range Rover Classic 1993 года и снова на Range Rover P38A.Компания из Великобритании разработала систему ECAS, которая включает в себя несколько ключевых функций:

Вулканизированные усиленные резиновые пневморессоры на каждом колесе транспортного средства
Воздушный компрессор в багажнике или под капотом транспортного средства
Резервуар для сжатого воздуха, который позволяет хранить воздух в среднем около 150 фунтов на квадратный дюйм
Блоки клапанов, которые направляют воздух к четырем пружинам из резервуара для хранения через набор соленоидов, клапанов и уплотнительных колец
ECAS компьютер, который обменивается данными между главным компьютером транспортного средства для расчета, куда направлять давление воздуха
Воздухопроводы, соединяющие резервуар для хранения с пневматическими рессорами, которые направляют поток воздуха через систему подвески
Контейнер осушителя, заполненный адсорбентом, для удержания внутренних ниши системы сухой

Пневматическая подвеска с электронным управлением также оснащена датчиками высоты, которые основаны на измерении сопротивления. положение в контакте с землей на всех четырех углах транспортного средства, чтобы обеспечить справочную высоту для всех углов.Кроме того, дальнейшие усовершенствования начинают включать некоторые электронные блоки управления (ЭБУ), которые могут помещаться под половицей автомобиля, что делает пневматическую подвеску более широко используемой в повседневном вождении.

Преимущества и недостатки систем пневмоподвески

Согласно Future Marketing Insights, общая стоимость рынка пневмоподвески в конце 2017 года составляла около 4,3 миллиона долларов. Таким образом, будь то ручная или электронная пневматическая подвеска, преимущества могут значительно улучшить ходовые качества автомобиля.Взгляните на некоторые из преимуществ пневматической подвески:

Повышенный комфорт водителя за счет снижения шума, резкости и вибрации на дороге, которые могут вызывать дискомфорт и усталость водителя
Меньший износ системы подвески из-за для снижения резкости и вибрации при вождении в тяжелых условиях
Прицепы с пневматической подвеской служат дольше, поскольку компоненты системы не принимают на себя столько вибрации
Пневматическая подвеска снижает склонность грузовиков с короткой колесной базой к подпрыгиванию по неровным дорогам и местности, автомобиль пустой
Пневматическая подвеска улучшает дорожный просвет в зависимости от веса груза и скорости автомобиля
Более высокие скорости на поворотах за счет того, что пневматическая подвеска лучше подходит для поверхности дороги

Пневматическая подвеска увеличивает транспортные возможности грузовиков и прицепы, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, выравнивая всю подвеску.Систему пневматической подвески также можно отрегулировать по ощущениям, поэтому водители могут выбирать между более мягким ощущением при движении по шоссе или более жесткой ездой для улучшения управляемости на более сложных дорогах.

В случае перевозки тяжелых грузов пневматическая подвеска обеспечивает большую устойчивость и держит все колеса в равновесии. Система пневматической подвески удерживает грузовик горизонтально из стороны в сторону, особенно в тех случаях, когда груз трудно выровнять. Это приводит к уменьшению крена кузова при поворотах и поворотах.

Даже с учетом преимуществ пневмоподвески, Driving Tests New Zealand указывает на несколько недостатков.Вот некоторые из перечисленных недостатков:

Первоначальные затраты на приобретение и установку системы пневмоподвески — пневмоподвеска также иногда может в три раза превышать стоимость ремонта, чем система рессорной подвески, за 10 лет
Накладные расходы на топливо для работающих компрессоров для периодической нагнетания воздуха до нужного давления
Эффективность использования топлива может пострадать из-за того, что пневматическая подвеска больше веса листовой подвески
Уязвимость системы пневматической подвески к утечкам воздуха может привести к неисправностям

Некоторые недостатки систем пневматической подвески связаны с некоторыми механическими проблемами, которым они могут быть уязвимы.Некоторые из общих проблем с системами пневматической подвески, которые могут потребовать ремонта, включают:

Ржавчина или повреждение от влаги изнутри, которое может привести к неисправности пневматических стоек или подушек
Отказ трубопровода пневматической подвески, соединяющего пневматические стойки или подушки к воздушной системе
Неисправность воздушной арматуры в результате первоначальной установки или нечастого использования
Выгорание компрессора из-за утечек воздуха в пружинах или пневматических стойках от компрессора, постоянно включенного для поддержания надлежащего давления воздуха

Даже при этих общих механические проблемы, преимущества могут намного перевесить недостатки.

Источники:

https://www.futuremarketinsights.com/articles/air-Suspension-systems

https://procarmechanics.com/is-air-suspension-better-than-regular-suspension-systems/

https://www.drivingtests.co.nz/resources/advantages-air-suspension/

https://www.dunlopsystems.com/product-range

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Часто задаваемые вопросы | Air Lift Performance

Выберите любой вопрос ниже, чтобы увидеть ответ.

Часто задаваемые вопросы

Развернуть / Свернуть все

Надежна ли пневмоподвеска?: При правильной установке пневмоподвеска может обеспечить долгие годы безотказной службы.Сегодняшние технологии и материалы позволяют даже производителям оригинального оборудования предлагать свои автомобили с пневматической подвеской, в то время как грузовики проезжают миллионы миль каждый год почти исключительно по воздуху. Мы используем аналогичные продукты и технологии для создания наших комплектов подвески. Кроме того, Air Lift тестирует все свои основные компоненты на собственном эксклюзивном испытательном оборудовании, чтобы убедиться в надежности каждого аспекта. И прежде, чем новая форма появится на улицах, мы выводим ее на трассу и не проявляем к ней жалости, позволяя выявить любые слабые места.Такой комплексный подход вместе с нашей неограниченной годовой гарантией означает, что вы получаете лучшие комплекты пневматической подвески в отрасли!
Можно ли использовать пневмоподвеску зимой?: Определенно да! Хотя зима действительно создает некоторые уникальные проблемы для вождения, простое обслуживание вашей воздушной системы может сделать управление автомобилем в холодном климате несущественным. Одна вещь о том, что мы живем в Лансинге, штат Мичиган, мы видим МНОЖЕСТВО холодной снежной погоды! На самом деле, некоторые из нас пользуются погодой, чтобы насладиться… хм… боком и даже ледовыми гонками на наших упакованных машинах.
Какое обслуживание рекомендуется для пневматической подвески?: В целом, единственное техническое обслуживание — это регулярно осушать воздушный бак, чтобы уменьшить количество воды, циркулирующей в системе. Мы предлагаем встроенные водоотделители, которые могут помочь в этой деятельности, а также значительно сократить количество воды, которая в первую очередь попадает в систему. В любом случае, слив воды из системы один раз в месяц — хорошее практическое правило и занимает всего минуту. Для тех из нас, кто живет в северном климате, поддержание вашей системы в сухом состоянии является ключом к бесперебойной работе зимой.
Где я могу установить пневмоподвеску?: Любая квалифицированная мастерская, выполняющая механические работы, будет иметь необходимые инструменты для выполнения этой работы.
Сколько стоит установка пневмоподвески?: Как и многое другое в жизни… это зависит от обстоятельств. Самый большой фактор — это оплата труда в вашем магазине. И насколько индивидуально вы хотите установить компоненты системы управления. На базовую установку большинства комплектов у грамотной мастерской уйдет 8-10 часов. По большей части компоненты подвески устанавливаются так же, как и их оригинальные аналоги.Время, необходимое для установки, зависит от конфигурации компрессора / резервуара / коллектора / электропроводки / воздухопровода. Вам нужен единственный в своем роде комплект багажника с полированным деревянным полом и т. Д.? Что ж, нет предела, а может ваш кошелек …
В чем разница между сериями Slam и Performance Series?: Довольно много! Узнайте обо всех различиях здесь.
Могу ли я сам установить пневмоподвеску?: Наши комплекты разработаны для тех, кто занимается своими руками, чтобы легко и правильно установить все компоненты, если они будут следовать нашим подробным инструкциям.Любой, кто умеет подключать стереосистему и менять компоненты подвески, имеет необходимые навыки для выполнения базовой установки на своей подъездной дорожке за выходные. Однако некоторые комплекты требуют модификации рамы или сварки, если необходимо изготовление металла. Это НЕ та область, где новичок должен изучать эти навыки!
В чем разница между аналоговым, ручным и цифровым управлением воздухом?: Аналог относится к системам «старой школы», которые используют распределительную коробку в кабине, которая посылает сильноточный сигнал постоянного тока на электромагнитные клапаны с электрическим приводом, управляющие входом и выходом воздуха из пневматических рессор.Величина давления воздуха регулируется количеством времени, в течение которого пользователь активирует переключатель. Эта технология была / часто встречается на мини-грузовиках и хот-родах, потому что большие клапаны позволяют быстро перемещать большой объем воздуха.
Manual относится к системе, которая включает в себя четыре установленных в кабине «лопастных клапанов», которые механически переключают поток воздуха из бака в пневматические рессоры или из них. Эта экономичная система имеет очень простые электрические соединения и является самой легкой из трех типов.Он также включает в себя два манометра с двумя иглами для контроля и установки давления. Если в вашем списке требований простота и низкая стоимость, это ваша система.
Цифровое управление привносит в игру целый уровень изощренности и функциональности. Как следует из названия, есть ЭБУ, который использует цифровой интеллект в виде алгоритма для быстрого и точного перевода подвески в желаемое положение без участия водителя, кроме нажатия кнопки.Наша система Autopilot V2 включает в себя компактный коллектор, который содержит ЭБУ, все клапаны и датчики давления, которые контролируют и активируют подвеску, а также жгут проводов OEM-уровня, для которого требуется только 3 провода для подключения к автомобилю. Интерфейс для этого оборудования представляет собой установленный в кабине контроллер, который обеспечивает 8 уникальных программируемых пользователем предустановок. Это система, которую нужно иметь для максимального удобства и гибкости.
В чем разница между размерами воздуховодов?: На рынке запчастей для автомобилей есть воздуховоды трех стандартных размеров: 1/4 дюйма, 3/8 дюйма, 1/2 дюйма.Чаще всего используется размер 1/4 дюйма, потому что его легче всего проложить по транспортному средству. Некоторым людям нравится, когда автомобиль перемещается из одного положения в другое быстрее, чем это может сделать 1/4 дюйма (в зависимости от скорости потока и требований к объему / давлению пневматической пружины), поэтому они, как правило, выбирают 3/8 дюйма. Толпа, которая любит 1/2 дюйма, выберет этот размер, потому что они хотят, чтобы тело подпруживалось очень быстро при срабатывании клапана. Установка ½ ”строп может быть эквивалентом борьбы с анакондой…
Что такое комбинированный цифровой / ручной комплект?: Комбинированный комплект — это номер детали, который включает в себя систему управления по вашему выбору: цифровую или ручную, комплекты передней и задней подвески и все компоненты, необходимые для базовой установки.
Нужно ли мне покупать систему управления воздухом?: Технически… нет. НО, вы хотите найти компрессор, который бы поднимал все четыре угла вашего автомобиля каждый раз, когда вам нужно его поднимать, или нажимать на клапаны Schrader, чтобы выдыхать воздух и демонстрировать свою поездку? Нет, мы так не думали …
Что такое водоотделитель и стоит ли его покупать?: Водоотделитель, как следует из названия, представляет собой устройство, улавливающее воду и предотвращающее ее циркуляцию в воздушной системе. Вы спросите, откуда берется вода? Если вы помните уроки естествознания в школе, воздух содержит много испарившейся воды, особенно во влажные дни.Эта вода выдавливается из воздуха, когда компрессор сжимает ее в резервуаре. Установка водоотделителя помогает предотвратить попадание этой воды в коллектор, где зимой она может вызвать замерзание. А если у вас есть стальной воздушный бак, то вы можете уменьшить склонность бака к ржавчине изнутри, не допуская попадания воды. Итог: водоотделитель — хорошее вложение для того, чтобы ваша система оставалась сухой и работала в любое время года.

Терминология

Развернуть / Свернуть все

Подушка безопасности / пневморессора: Пневматическая рессора — это резиновый и тканевый баллон, который удерживает давление воздуха, чтобы поддерживать груз и изолировать пассажиров от толчков движения, вызванных неровностями дороги.Подушки безопасности заменяют винтовые пружины, а не дополняют их, как это часто думают.
Выведено: Внешний вид, который всем нравится… нулевое давление воздуха в пружинах и максимальное падение давления.
Пневморессора сильфона: Тип пневматической рессоры, в которой гибкий элемент имеет форму сильфона (воздушная камера с гибкими сторонами). Эти пружины могут иметь несколько сильфонов, установленных друг на друга. Например, пружина с двойным сильфоном, используемая в большинстве комплектов Performance, выглядит как два пончика, уложенных друг на друга.Чем больше сильфонов, тем длиннее доступный ход пружины. Чем больше диаметр сильфона, тем большую нагрузку он выдерживает.
Развал: Угол наклона передних или задних колес относительно земли, если смотреть спереди автомобиля. Этот угол относится к наклону шины внутрь. Нулевой развал будет перпендикулярен земле.
Пластина развала: Тип верхнего крепления стойки амортизатора, обеспечивающий точную регулировку угла развала колес.
Клапан обратный: Это односторонний механический клапан, прикрепленный к выходу компрессора, который предотвращает прохождение воздуха, хранящегося в резервуаре, обратно через компрессор, вызывая утечку. Обычно они подключаются к ведущей линии компрессора.
Демпфирование сжатия: Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью движения подвески вверх / движения тела вниз.
Демпфирование: Относится к силам, создаваемым амортизаторами / стойками, которые контролируют колебания кузова и подвески.Без надлежащего демпфирования автомобиль будет неконтролируемо отскакивать от дороги или, если он будет чрезмерным, сделать поездку жесткой и неудобной. Что касается управляемости, то демпфирование контролирует скорость передачи веса шасси во время переходных маневров, а также нагрузку на шины и, следовательно, устойчивость на дороге.
Регулируемый двойной: Амортизатор или стойка с независимыми регулировками отскока и сжатия.
ЭБУ: Электронный блок управления.Чаще всего ЭБУ обладает каким-то интеллектом и полномочиями по принятию решений в системе.
Операционный баланс: Описание поведения автомобиля во время движения на пределе (прохождение поворотов). Автомобиль с балансом, описываемым как недостаточная поворачиваемость, будет иметь тенденцию к тому, что передняя часть будет терять сцепление с дорогой раньше, чем задняя часть, и толкается к внешней стороне поворота. Баланс избыточной поворачиваемости противоположен недостаточной поворачиваемости. Задняя часть автомобиля сначала потеряет сцепление с дорогой, что может привести к пробуксовке, если водитель не отреагирует должным образом.Нейтральный баланс эквивалентен управлению нирваной и означает, что оба конца автомобиля остаются соединенными друг с другом, что позволяет водителю вносить наименьшие поправки и обеспечивать максимальную скорость на поворотах.
Линия поводка (шланг): Направляющий шланг обеспечивает гибкое и надежное соединение пневматической рессоры с воздушными линиями, установленными на шасси. Наши изделия изготовлены из высокопрочной резины с внешним слоем из нержавеющей стали для защиты от истирания и длительного срока службы.
Коллектор: В самом простом определении, устройство, которое распределяет воздух от накопителя к отдельным пневморессорам.В случае нашего коллектора V2 он также включает в себя встроенные клапаны, фитинги, датчики давления и ЭБУ.
Однотрубный амортизатор / стойка: Этот тип демпфера получил свое название от одностенной напорной трубы, в которой поршень и масло делают свое дело, создавая демпфирующую силу. Поскольку внешняя стенка корпуса амортизатора находится в прямом контакте с внутренним маслом, эти амортизаторы остаются более прохладными и более эффективными при сильном нажатии на треке или неровной дороге. Еще одна особенность этой конструкции — меньший вес компонентов по сравнению с другими стилями, что снижает неподрессоренную массу подвески.Благодаря этим двум преимуществам монотрубки можно найти на подавляющем большинстве гоночных автомобилей, а также во всех наших наборах Performance Series.
NPT: Еще одно сокращение от National Pipe Thread. Это универсальный стандарт резьбы для сантехнической арматуры и наиболее часто встречающийся в вторичных воздушных системах.
PTC: Это аббревиатура от Push To Connect. В наших воздушных системах используется этот тип фитингов, чтобы сделать установку и обслуживание максимально легкими и беспроблемными.Для соединения достаточно просто вставить пластиковый воздуховод в фитинг и потянуть за него, чтобы обеспечить надежный захват. Отсоединить шнур так же просто, как нажать на пластиковое фиксирующее кольцо и вытащить шнур из фитинга. Даже пещерный человек мог это сделать.
Демпфирование отбоя: Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью отдачи пружины / корпуса / подвески, когда она распространяется на большую длину.
дорожный просвет: Высота шасси относительно земли при движении.
Рулонная пластина: Круглое металлическое устройство, расположенное между нижней или верхней частью пневматической рессоры сильфонного типа и ее монтажной поверхностью для стабилизации пневматической рессоры.
Амортизатор: Устройство, используемое для измерения и регистрации демпфирующих сил, создаваемых ударом / стойкой. Используется при разработке демпферов для определения клапана, обеспечивающего оптимальную производительность. Да, у нас есть. Да, это круто.
Пневморессора рукавного типа: Пневматическая рессора, имеющая гибкий элемент в форме цилиндра.Обычно в нем используется поршень определенной формы на одном конце, который создает переменную жесткость пружины при входе поршня во втулку. Чем больше диаметр рукава, тем большую нагрузку он может нести.
Электромагнитный клапан: В нашем мире соленоидный клапан — это простой механический клапан с приводом от постоянного тока на 12 В, который открывается и закрывается с помощью дистанционного переключателя, позволяя воздуху входить или выходить из пневматической пружины. Вы хотите их, мы их получили!
Подшипник сферический (шариковый): Подшипник, используемый в наших пластинах развала колес и верхних опорах, который обеспечивает легкое вращение и шарнирное соединение вала амортизатора, устраняя при этом любое вертикальное отклонение.Этот подшипник увеличивает эффективность демпферов и используется в высокопроизводительных приложениях.
Жесткость пружины: Сила, необходимая для отклонения пружины на определенное расстояние. Можно представить как жесткость пружины. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия, чем более низкая жесткость пружины. Наиболее распространенные обозначения жесткости пружины — фунт / дюйм или метрическая система, Н / мм. Жесткость пружины пневматической пружины контролируется конструкцией пружины и давлением воздуха, удерживаемым в пружине.При прочих равных условиях, пневматическая рессора, удерживающая более высокое давление воздуха, будет иметь более высокую жесткость пружины, чем такая же пневматическая рессора, удерживающая более низкое давление.
Ход: Если мы будем придерживаться терминологии подвески, а не анатомии человека, под ходом понимается общий ход вашей подвески от полного подъема до полного опускания. Это можно обсудить с точки зрения хода колеса или хода амортизаторов.
Пневморессора с конической втулкой: То же, что и втулка, за исключением того, что гибкий элемент имеет больший диаметр вверху, чем внизу, что создает конусность.
Двухтрубный Амортизатор / стойка: Как следует из названия, в этом демпфере используются две трубки, расположенные одна внутри другой. Рабочее масло поступает во внутреннюю напорную трубку и выходит из нее, когда демпфер проходит через «донный клапан» в нижней части трубки и отверстие в верхней части. Часто газообразный азот превращается в эмульсию (причудливое слово, означающее «смешанный с») в масле или содержится в пластиковом пакете, который вставляется в заслонку при сборке. Преимущества этой конструкции включают меньшую общую длину демпфера и меньшую ударную вязкость по сравнению с однотрубными трубами, а также меньшую стоимость.В наборах серии SLAM используется конструкция с двумя трубками.

3H / 3P

Мы хотим, чтобы у вас была лучшая #lifeonair, поэтому мы собрали несколько вопросов и сценариев, которые могут возникнуть у вас с нашими новейшими системами управления воздухом 3H и 3P. И если вы не можете найти здесь ответ, у нас есть специальная служба поддержки клиентов, которая поможет вам на каждом этапе пути: Служба поддержки клиентов

Развернуть / Свернуть все

Я использую режим высоты, но когда я получаю предустановку, значения углового давления не всегда возвращаются к тому же значению.

Это обычное дело, поскольку давление в мешке зависит как от внутренней, так и от внешней температуры. Режим высоты более точен, и, хотя предустановленные значения давления могут отличаться, вы можете быть уверены, что предустановка по-прежнему обеспечивает правильную высоту для вашего автомобиля.

При получении предустановки один или несколько углов не соответствуют правильному значению высоты или давления.

Это происходит потому, что 3H имеет уникальную функцию под названием «Anti-Cross Load». По умолчанию этот параметр включен и предотвращает установку высоты, которая приводит к серьезной перекрестной нагрузке на ось.

Иногда я получаю ошибку предела датчика высоты / давления.

3H / 3P включает обнаружение неисправности датчика высоты, функцию безопасности, которая предупреждает пользователя, если датчик высоты выходит за пределы допустимого диапазона. Ошибка предела указывает на то, что датчик необходимо отрегулировать обратно в диапазон или что датчик переместился из исходного места установки. Электронный датчик, встроенный в дисплей, можно использовать для настройки датчика (ов), если вы получаете это сообщение.Выполните следующие простые шаги, чтобы проверить диапазон с помощью электронного датчика:
Начните с минимальной высоты автомобиля. Инструмент датчика должен отображать «Низкий диапазон» под каждым углом.
Вручную продуйте передние углы автомобиля на максимальную высоту. В обоих передних углах должно появиться сообщение «ОК».
Вручную продуйте задние углы до максимальной высоты. В обоих задних углах должно появиться сообщение «ОК».
Может потребоваться повторить эти шаги, сначала подняв заднюю часть, чтобы увидеть, отличаются ли результаты.Для любых углов, для которых не отображается «ОК», датчики необходимо отрегулировать, чтобы они находились в допустимых пределах, или увеличьте общий диапазон (ход).

Могу ли я запустить два компрессора с главного жгута проводов и реле?

Вы можете запустить только 1 компрессор с основным жгутом проводов и реле, которые идут в комплекте с системой. Однако вы можете легко добавить второй компрессор с помощью жгута проводов второго компрессора 3H / 3P (P / N 27703).

Я не могу загрузить приложение Air Lift Performance 3 на свой Android.Каждый раз, когда я пытаюсь загрузить его, я получаю сообщение «Приложение несовместимо с этим устройством».

Приложение Android совместимо почти с 3000 устройств, но некоторые устройства не поддерживаются из-за ограничений мобильных устройств. Скорее всего, ваше мобильное устройство не поддерживает Bluetooth 4.0 или Bluetooth Low Energy.

Приложение My Air Lift Performance 3 испытывает проблемы с подключением.

Некоторые мобильные устройства не могут успешно обрабатывать несколько соединений Bluetooth.Сопряжение с несколькими устройствами (например, с приложением Head Unit) может вызвать проблемы с подключением к коллектору 3H / 3P. Отключение от этих дополнительных устройств решит проблему.

Внезапно я не могу обнаружить коллектор в моем приложении для iOS или Android.

Коллектор может иногда прекращать передачу адреса Bluetooth. Чтобы решить эту проблему, вы можете отсоединить разъем коллектора, а затем снова подключить его или перезагрузить (выключить и включить) коллектор. При выключенном зажигании вытащите главный предохранитель и снова вставьте его.
Если у вас есть устройство Android и возникают проблемы с подключением к коллектору, было подтверждено, что приложение FitBit ограничивает связь по Bluetooth между мобильным устройством и 3H / 3P коллектором. Удаление приложения FitBit решит проблему. Посетите сайт FitBit для получения более подробной информации.

Мой дисплей случайно отключается и перезагружается.

Дисплей питается от коллектора, поэтому при потере батареи или зажигания дисплей выключится.Ослабленная батарея или соединение зажигания, которое не поддерживает постоянное соединение, перезагрузит дисплей.

Мой дисплей отключается и продолжает перезагружаться, не переходя на главный экран.

Это происходит, когда на дисплей недостаточно 5 В. Чаще всего эта проблема возникает при использовании удлинительного USB-кабеля длиной более 8 футов. Используйте более короткий удлинительный кабель USB или найдите кабель с рейтингом USB 3.0 (в котором используются провода большего сечения).

Я слышал, что есть способ обновить программное обеспечение коллектора и дисплея.Как я могу это сделать?

Программное обеспечение можно обновлять по беспроводной сети с помощью приложений для iOS или Android, которые доступны бесплатно в Apple App Store или Google Play. Просто откройте приложение, перейдите в меню «Настройки», нажмите «О программе», затем «Проверить наличие обновлений прошивки».

После обновления программного обеспечения на дисплее отображается «ECU Not Found». Мой коллектор мертв?

Если отображается «ECU Not Found», значит, обновление коллектора не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине этого процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми.Однако их можно легко восстановить, повторив попытку обновления программного обеспечения еще раз. Даже в этом, казалось бы, «мертвом» состоянии коллектор позволит приложению подключиться, и процесс обновления программного обеспечения может быть выполнен снова.

После обновления программного обеспечения дисплей пуст. Мой дисплей мертв?

Если после обновления дисплей не включается, значит, обновление дисплея не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми.Однако их можно легко восстановить, снова попробовав процесс обновления программного обеспечения. Подключитесь к коллектору с помощью приложения и снова выполните процесс обновления программного обеспечения.

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам лучший опыт. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с его использованием. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

Техническое обслуживание пневматической подвески | MotorWeek

Пневматическая подвеска
действительно не нова.Собственно говоря, еще в 1957 году он был у этого Кадиллака Эльдорадо. И это был один из первых серийных автомобилей, в котором он был. После этого он ушел, вернулся в 80-е, был очень популярен в течение нескольких лет, а затем снова упал. Теперь мы наблюдаем его возрождение, как и здесь, на этом пикапе RAM. Теперь пневмоподвеска действительно хороша… пока не возникнет проблема. И если у вас возникла проблема, вам может быть трудно найти магазин или специалиста, который действительно знает, как отремонтировать систему, вместо того, чтобы заменить систему, что невероятно дорого.
Хорошо, вот как работает эта система: это стойка. Это пневмостойка… вот здесь пневморессора. Сбоку установлен регулирующий клапан. Это то, что позволяет воздуху входить, накачивать его и позволяет воздуху выходить для подъема или опускания автомобиля. Иногда они протекают, поэтому их необходимо проверить. Здесь у нас есть компрессор для одной из этих систем. Теперь это электродвигатель; на нем есть сушилка; и у него есть эти отверстия, где соединяются пластиковые линии, и они выходят на каждую из пневматических рессор на транспортном средстве.Теперь, когда эти пластиковые шланги входят в сушилку, они изнашиваются и протекают. Что ж, это не значит, что вам нужна совершенно новая сборка или что-то в этом роде. Если вы найдете его там, то есть комплекты для устранения этих утечек. Обычно до 100 долларов.
Теперь вы обнаруживаете утечки в этих системах так же, как если бы вы обнаруживали утечку на шине, за исключением того, что вы используете мыльный водный раствор вместо простой воды. Мыльно-водный раствор наносится на каждое из соединений, и там, где он пузырится: вот где ваша утечка.Устраните утечку, и обычно после этого, когда вы встаете утром, машина будет стоять ровно, а не стоять на земле.
Хорошо, но предположим, что у вас есть одна из этих систем, и у нее действительно есть серьезные проблемы. Что ж, вот решение. Это комплект для переоборудования, который преобразуется с пневматических рессор на стальные. Поставляется со всем необходимым оборудованием и вещами, чтобы скрыть компьютер, чтобы у вас не было лампы проверки двигателя и других подобных вещей. Так что это хорошая альтернатива, и она может сэкономить кучу денег.
И если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне, прямо здесь, по адресу MotorWeek .
Air Ride FAQ
Air Ride FAQ
Магазин будет работать некорректно, если куки отключены.
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимально удобной работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Общие вопросы
Насколько надежна воздушная поездка?
Проще говоря: невероятно надежный! Надежность пневмоподвески во многом зависит от качества установки, как и любой модификации автомобиля.Если вы торопитесь с установкой или срежете углы, чтобы «выполнить работу», это может снова вас укусить. По правде говоря, тщательно установленная и ухоженная подвеска с пневмоподвеской прослужит столько же, сколько и любая другая послепродажная подвеска. Сами сумки проживут срок службы транспортного средства. Если вы не собираетесь устанавливать пневмоподвеску самостоятельно, обязательно принесите свой автомобиль и компоненты пневмоподвески в специализированный магазин, имеющий опыт пневмоподвески!
Можно ли использовать Air Ride зимой?
Совершенно верно! Bag Riders расположен в северном Вермонте, где зимой бывает очень холодно и снежно.Это не мешает никому из нас ездить на наших воздушных транспортных средствах круглый год и не мешает нам ездить на курорты в этом районе, чтобы заниматься зимними видами спорта. Мы действительно рекомендуем несколько шагов по профилактическому обслуживанию в зимние месяцы, чтобы гарантировать, что холод не повлияет отрицательно на какие-либо компоненты пневмоподвески. Во-первых, мы всегда добавляем около двух колпачков антифриза для пневматических тормозов в наши воздушные баллоны, как только температура ночью начинает опускаться до нуля. Это помогает предотвратить замерзание конденсата внутри воздушных линий, клапанов, фитингов и иным образом засорять систему.Кроме того, мы склонны опорожнять наши резервуары и водоотделители чаще в холодные месяцы — обычно один раз в месяц.
Какое обслуживание рекомендуется для моей пневматической системы?
Air ride не требует особого обслуживания. Мы рекомендуем опорожнять воздушный резервуар каждые пару месяцев, а если в вашей системе есть водоотделители, мы рекомендуем сливать их не реже одного раза в месяц. Обе эти процедуры рекомендуются для отвода влаги из системы, что делает обе эти процедуры менее обязательными в сухом климате.Мы пришли к выводу, что во время заправки бензобака удобно сливать воду из ловушек, и это помогает сохранить привычку.
Установят ли наездники мой комплект мой комплект?
Мы не выполняем установку на автомобили клиентов, но мы будем более чем рады помочь вам с любыми вопросами, связанными с установкой!
Сколько стоит установка пневмоподвески?
Как и в случае с любым типом модификации или обслуживания транспортного средства, расценки будут варьироваться в зависимости от магазина, в который вы заходите.Кроме того, поскольку различные системы управления воздушным движением связаны с разной степенью сложности и трудозатрат, ваш тип комплекта обычно влияет на стоимость установки. Стоимость установки пневмоподвески может варьироваться от 500 до 1500 долларов США в зависимости от того, куда вы идете и от типа устанавливаемой системы.
В чем разница между B.O.C. (Bag-Over-Coil) и воздушные стойки с резьбой?
Благодаря последним достижениям в технологии пневмотранспорта, мы обнаружили, что термин Bag over Coil используется в настоящее время слишком слабо (читай: неправильно).Термин «сумка над катушкой» относится к замене винтовой пружины на катушке (или стойке / амортизаторе оригинального оборудования) пневматической пружиной, обычно сумкой Universal Air Aero Sport, которую можно описать как «пончик». Сумка Aero Sport надевается на напорную трубку вашего амортизатора и является экономичным средством упаковки автомобиля, если вы выполняете домашнюю работу и измеряете ее соответственно! Этот процесс существует довольно давно и имеет довольно широкий спектр потенциальных результатов. B.O.C. Подход отлично работает в определенных приложениях, тогда как другие приложения, как правило, не работают достаточно низко, имеют плохое качество езды или не имеют достаточной подъемной силы.
Пневматическая стойка с резьбой (например, пневмоподъемники Subaru Struts) полностью отличается от подхода «мешок над катушкой», поскольку в них не используются мешки для пончиков и они представляют собой полностью спроектированное решение. Резьбовые стойки Air Lift Performance повторно регулируются с использованием запатентованной клапанной системы Air Lift, которая идеально подходит для физических характеристик пневматической рессоры. При использовании пневматической стойки с резьбой вы полностью контролируете качество езды, поскольку можете регулировать длину подвески, не жертвуя ходом; они действительно лучшее из обоих миров!
Как нанести тефлоновую ленту?
Хотя это относительно простой процесс, его трудно четко объяснить словами.Тем не менее, посмотрите это видео!

Как слить воду из бака?
Мы рекомендуем сливать воду из аквариума каждые пару месяцев, чтобы удалить воду и мусор, которые могли скопиться внутри. Слить воду из бака можно разными способами. Первое, что нужно помнить при сливе воды из бака, — это всегда выпустить весь воздух из системы, прежде чем начинать снимать какие-либо фитинги! Тем не менее, самый простой способ слить воздух из баллона с воздухом — снять его с автомобиля и отвинтить штуцер от баллона, чтобы слить всю воду, которая скопилась внутри.Мы видели творческие установки, в которых используется угловой фитинг на дне резервуара, соединенный с электрическим клапаном, который приводится в действие кнопкой в качестве слива резервуара. Существует множество возможностей, но общая идея заключается в том, что вода будет собираться на дне резервуара, поэтому, если вы планируете слить воду из резервуара, не снимая его, убедитесь, что «слив» находится на дне резервуара!
Кажется, у меня течь … Помогите!
Не волнуйтесь! Утечки в норме, особенно при новой установке! Это не означает, что вы должны игнорировать утечки, поскольку их очень легко отследить.Возьмите любую бутылку для шприца и наполните ее небольшим количеством воды с мылом, а затем начните опрыскивать любое соединение в вашей системе. Даже самая медленная утечка вызовет образование пузырей. Если утечка слышна и исходит из фитинга с положительным температурным коэффициентом, убедитесь, что воздуховод плотно прижат к фитингу. Мы обнаружили, что одобренные DOT фитинги, подобные тем, которые производит SMC, очень надежны для соединений PTC из-за внутренней «втулки», которая охватывает внутреннюю часть подсоединенной воздушной линии.
Что такое «жесткие линии»?
Жесткие линии — это то, что вы видите повсюду, но, вероятно, не осознаёте этого.Обычно в водопроводной системе любого дома жесткие линии могут быть выполнены из меди, алюминия или стали. Жесткие линии добавляют немного дополнительной «изюминки» в вашу настройку управления и показывают, что вы вложили время и деньги не только в функциональную систему управления воздушным движением, но и в настройку, на которую приятно смотреть! Быстрый поиск изображений в Google по запросу «Air Ride Hard Lines» дает множество изображений, демонстрирующих впечатляющую эффективность системы управления, связанной с жесткими линиями. Рекомендуется использовать фитинги AN с жесткими линиями, а не фитинги PTC, используемые со стандартной нейлоновой воздушной линией.
Вопросы, связанные с руководством
Какое лучшее руководство?
Это, наверное, самый частый вопрос, который мы получаем, и не зря! Однако не существует одного ответа, подходящего для всех. Представьте, если бы вы спросили каждого энтузиаста, какой автомобиль лучше всего? Скорее всего, вы получите широкий спектр ответов. То же самое и с управлением воздушным движением; лучший вид управления в конечном итоге зависит от человека, который будет его использовать.Для некоторых ручное управление может быть идеальным решением для малобюджетной сборки, в то время как другой человек может найти точность, качество и надежность Air Lift 3H, чтобы стать идеальным компаньоном для их ежедневного водителя или продавца.
Мы предлагаем набор предварительно собранных эксклюзивных пакетов управления Bag Riders, которые включают в себя все элементы управления, необходимые для настройки вашей воздушной езды, помимо компонентов подвески.
Обзор различных типов управления представлен в нашем техническом видео ниже.

Влияет ли мой выбор управления на то, как мой автомобиль будет управлять?
Ответ на этот вопрос немного сложен, так как ответ может быть как да, так и нет. Во-первых, все (6) пакетов управления Bag Riders работают одинаково, так что мы готовы помочь вам! Тем не менее, вполне возможно создать низкую систему управления, которая отрицательно повлияет на управляемость вашего автомобиля. Приведенное на этой странице определение FBSS дает базовое объяснение системы, которая не справляется так же хорошо, как наши пакеты управления.Все наши комплекты управления воздушным движением имеют 8 клапанов, что означает, что в каждом углу транспортного средства есть (2) клапана: один для разгрузки и один для заполнения. В прошлом, когда воздушная езда была просто для галочки и редко, если вообще когда-либо использовалась для повышения производительности, было очень распространено создание 4-клапанной системы.
В системе с 4 клапанами передняя и задняя сумки «спарены» вместе. Хотя это может сэкономить несколько долларов на деталях, управляемость автомобиля сильно пострадает! Это связано с тем, что в конфигурации с 4 клапанами, поскольку передние и задние пневморессоры соединены вместе, воздух может передаваться между каждой парой подушек, что особенно заметно при прохождении поворотов.Как вы уже догадались, 4-клапанные установки страдают от сильного крена кузова. Этот тип установки в значительной степени ответственен за распространенное заблуждение, что воздушная прогулка управляется как лодка. В современных 8-клапанных установках, таких как любой из пакетов управления Bag Riders, ваши пневматические рессоры изолированы для обеспечения оптимальных характеристик управляемости.
В чем разница между ручным и аналоговым управлением?
Очень часто путают ручную и аналоговую настройки, но эти две системы очень разные! Основное отличие состоит в том, что в аналоговых системах управления используются клапаны с электронным управлением, а в системах ручного управления — нет.Слово «ручной» относится к тому факту, что вы используете свою энергию для ручного / физического приведения в действие клапанов пальцами, тогда как в аналоговых системах клапаны приводятся в действие электричеством. Эти две системы можно сравнить с вождением автомобиля с механической коробкой передач и вождением автомобиля с коробкой передач с прямым переключением. При управлении механической коробкой передач вы физически активируете рычаг переключения передач на всех передачах автомобиля движениями руки, тогда как при управлении автомобилем с DSG в режиме tiptronic вы посылаете электрический сигнал, который заставляет автомобиль переключать передачи.
Помимо технических особенностей, две системы имеют небольшие различия в производительности. Во-первых, системы ручного управления поднимаются / опускаются намного медленнее, чем аналоговое управление. Это связано с тем, что размер отверстия в ручном лопастном клапане очень мал и, следовательно, ограничивает поток воздуха. Кроме того, при установке ручных лопастных клапанов вам необходимо найти место для их установки, что часто связано с отказом от внутренней панели или разъема DIN. Мы видели креативные места для лопастных клапанов, которые не требуют резки, но жгут проводов для аналоговой распределительной коробки может выходить из самого маленького уголка в вашем автомобиле, что может избавить от головной боли.
В чем разница между аналоговым и цифровым управлением?
В цифровых системах
есть ЭБУ, который получает цифровой сигнал от контроллера и воздействует на этот сигнал, в отличие от аналоговой системы, где кнопки, которые вы нажимаете на контроллере, отправляют электрический сигнал на клапан. ЭБУ или «мозг» цифровой системы делает возможными такие расширенные функции, как предварительные настройки, мониторинг системы и быстрое изменение давления в баллоне.
Ознакомьтесь с нашей подборкой цифровых контроллеров для дальнейшего чтения.
В чем разница между управлением по высоте и по давлению?
Цифровые системы
обеспечивают заданную высоту одним из двух методов: измерение давления в мешке или измерение на основе физической высоты. Ни один из этих методов нельзя назвать «лучше», чем другой, поскольку они сильно различаются по методологии. Одна вещь, которую необходимо понимать в отношении предварительных настроек на основе давления, заключается в том, что значения давления никоим образом не являются идеальным средством определения фактической высоты транспортного средства.Иными словами, транспортное средство может иметь одинаковую высоту с 50 фунтами на квадратный дюйм на всех пневморессорах или 100 фунтами на квадратный дюйм на всех пневморессорах; он полностью зависит от веса транспортного средства, включая пассажиров и груз. Предустановки, хранящиеся в контроллере на основе давления, представляют собой предварительно установленные значения давления, а не предварительно заданные высоты. Пользователь должен следить за физической высотой транспортного средства, чтобы обеспечить достижение желаемой высоты.
Именно здесь становятся очевидными преимущества систем управления на основе высоты, таких как система AccuAir e-Level.Независимо от веса внутри кабины, управление по высоте останется неизменным. Системы, основанные на высоте, такие как e-Level, используют датчики положения по высоте для определения высоты транспортного средства, делая значения давления совершенно несущественными. С e-Level вам больше не придется беспокоиться об установке манометров. В транспортном средстве, оборудованном e-Level, вы и четверо друзей можете сесть в машину, и ваша «предварительная установка движения» будет такой же, как если бы вы сидели в машине. Для повседневного водителя или транспортного средства, которое будет использоваться для перевозки пассажиров, лучший вариант — цифровой контроллер на основе истинной высоты.
Конкретные вопросы, связанные с деталями
В чем разница между размером воздуховода?
Пневматическая линия
бывает разных размеров, каждый с разным внутренним диаметром, который влияет на количество воздуха, который может поступать в / из сумки при подъеме / опускании вашего автомобиля. Проще говоря, воздуховод диаметром дюйма позволяет воздуху течь быстрее, чем воздуховод диаметром дюйма. Воздуховод диаметром дюйма прокладывать немного легче, чем трубопровод диаметром дюйма, потому что он меньше в диаметре и, следовательно, немного легче изгибается.Имейте в виду, что если у вас есть воздуховод диаметром дюйма и вы решили, что он слишком быстрый, вы всегда можете контролировать поток воздуха с помощью встроенных средств управления потоком и средств разгрузки.
Нужно ли мне покупать «Power Kit» с моим комплектом пневматической подвески?
Может быть! Комплект питания служит для подачи питания на насос и другие электронные компоненты в вашем управлении (например, ЭБУ, коллектор и другие аксессуары). Если у вас уже есть послепродажный усилитель с толстым проводом питания, скорее всего, вы можете использовать тот же провод питания для питания компонентов пневматической подвески.Прежде чем принимать это решение, вы должны хорошо понимать, как работает электричество. Если вы не уверены, спросите своего механика, позвоните нам или отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
Для вашего удобства мы предлагаем ряд комплектов мощности, многие из которых собираются на собственном предприятии и предназначены для использования с пневмоподвеской.
Нужно ли мне покупать датчики с моим комплектом пневматической подвески?
Мы настоятельно рекомендуем устанавливать манометры для любой системы управления, не зависящей от высоты.Хотя давление в мешке не является надежным или постоянным средством определения фактической высоты транспортного средства, вам необходимо иметь некоторое представление о длине подвески, чтобы оставаться в пределах вашего выравнивания. Каждый раз, когда вы вносите изменения в геометрию подвески вашего автомобиля, рекомендуется выполнить выравнивание. Поскольку пневмоподвеска позволяет изменять длину подвески, манометры позволяют вам иметь приблизительное представление о том, где вы находитесь, и вам следует стараться в большинстве случаев вождения приближаться к этим значениям давления.
Для вашего удобства мы предлагаем эксклюзивные готовые комплекты для манометров с двумя иглами (идеально подходят для 4-углового отображения давления), комбинированные комплекты для измерения давления в баллоне или комплексный комбинированный комплект с тройным манометром для всех ваших потребностей в мониторинге давления!
Нужно ли мне покупать амортизаторы с комплектом пневматической подвески?
Это еще один ответ «может быть». Если вы в настоящее время используете стандартную подвеску и собираетесь устанавливать пневматическую подвеску, мы считаем разумным решением заменить ваши амортизаторы более короткими послепродажными амортизаторами.Амортизаторы OE на транспортных средствах имеют клапаны и рассчитаны на идеальную высоту стандартной подвески. Следовательно, при значительном опускании автомобиля амортизатор вторичного рынка будет ездить лучше, чем амортизатор оригинального производителя. Если вы переключаетесь на воздух от катушек и у вас уже есть более короткий послепродажный амортизатор, вы, вероятно, будете в порядке, используя амортизаторы, которые поставляются с вашими катушками.
Как отрегулировать настройку демпфирования на амортизаторах Koni Sport
Хотя это относительно простой процесс, его трудно четко объяснить словами.Тем не менее, посмотрите это видео!

Что такое водоотделитель и нужно ли его покупать?
Водоотделитель служит двум целям: 1) фильтровать влагу из проходящего через него воздуха и 2) отфильтровывать мусор из проходящего через него воздуха. Мы рекомендуем установить водоотделители между воздушным резервуаром и впускным патрубком (ями) коллектора. Хотя мы настоятельно рекомендуем устанавливать водоотделители, они в конечном итоге не требуются, но помогают защитить ваши вложения от воды и мусора.
Вы можете просмотреть нашу подборку водоотделителей прямо здесь!
Посмотрите это видео, в котором мы разбираем различия в водоотделителях, которые мы носим с собой.

Как часто нужно сливать воду из водоотделителя (ловушек)?
Мы рекомендуем сливать воду из ловушек каждые пару недель, в зависимости от вашего климата и недавней погоды (т. Е. Если было очень влажно, чаще проверяйте ловушки). Мы считаем, что опорожнение водосборника (ловушек) при заправке бензобака — это хорошая привычка.Если вас беспокоит разбрызгивание воды повсюду, возьмите пластиковый пакет и наденьте его на водоотделитель, прежде чем включать слив. Перед сливом воды из водоотделителя рекомендуется сбросить давление из воздушного резервуара, чтобы не повредить уплотнительное кольцо в сливном уплотнении сифона.
Водоотделитель какого размера мне подойдет?
Чтобы свести к минимуму возможные точки утечки в вашей системе, мы рекомендуем выбирать водоотделитель с размером порта NPT, который соответствует штуцеру с наружной резьбой NPT на конце ведущего шланга (ов) вашего компрессора (ов).Для справки, компрессоры 400C и 444C имеют соединения с наружной резьбой 1/4 «NPT. Размер водоотделителя , а не замедлит производительность вашего компрессора (ов)!
В чем разница между всеми этими компрессорами?
Компрессоры — это своего рода наука. Вы можете заметить, что компрессоры рассчитываются по рабочему циклу, что в основном означает «как долго компрессор может работать при указанном PSI без остановки для охлаждения или иного отдыха в течение определенного интервала времени, обычно 10 минут».Компрессор 400c имеет рабочий цикл 33% при 100 фунтах на квадратный дюйм, что означает, что при заполнении на уровне 100 фунтов на квадратный дюйм или выше компрессор 400c может работать в течение 3 минут 18 секунд (33% от 10 минут), прежде чем ему потребуется охлаждение в течение 6 минут 42 секунд. Для заполнения под давлением 110–145 фунтов на квадратный дюйм (стандартное отключение давления) 400c требуется примерно 48 секунд, поэтому он находится в пределах рабочего цикла. 400c — самый быстрый компрессор VIAIR, который мы продаем, производящий 2,54 кубических футов в минуту при 0 фунт / кв. Дюйм (масштабирование становится медленнее по мере увеличения давления в резервуаре), и его часто сравнивают с компрессором 444c.
Компрессор 444c немного медленнее (примерно на 30%), чем компрессор 400c, выдавая 1,76 куб. Он также немного больше, чем 400c, и тише из-за более низкой производительности CFM. Поскольку 444c больше и медленнее, его рабочий цикл составляет 100% при 100 фунтах на квадратный дюйм и 50% при 200 фунтах на квадратный дюйм (чего никогда не должно быть в системе с воздушным движением). То есть компрессор 444c может непрерывно работать при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм без необходимости останавливаться и остывать.
Хотите другой компрессор или двойной компрессор для вашего комплекта пневмотранспорта? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом компрессоров, вы обязательно найдете компрессор, идеально подходящий для вашей установки!
В этом видео показаны различия в наиболее популярных вариантах компрессора в наших полных наборах Air Ride Kits

Должен ли я получить один компрессор или сдвоенные компрессоры с моим комплектом пневматической подвески?
Это действительно личное решение, однако использование двух или более компрессоров определенно дает преимущества по сравнению с одним компрессором.Во-первых, чем больше компрессоров вы установите, тем быстрее наполнится ваш бак. Еще одно преимущество наличия нескольких компрессоров заключается в том, что в очень маловероятном случае отказа компрессора у вас не останется средств для заполнения воздушного резервуара. С каждым комплектом пневмохода Bag Riders или пакетом управления мы отправляем клапан накачивания как часть комплекта фитингов, так что в чрезвычайной ситуации вы можете использовать обычную станцию для заправки шин для заполнения своего воздушного резервуара.
Какой бак выбрать: алюминиевый или стальной?
Мы всегда рекомендуем алюминиевые резервуары, поскольку они легче, а алюминий не ржавеет, как сталь.Поскольку компрессоры производят теплый воздух, который охлаждается в воздушном резервуаре, конденсат (и, следовательно, влага) неизбежно будет скапливаться внутри воздушного резервуара. Если у вас стальной резервуар, это может привести к образованию ржавой воды или, что еще хуже, к небольшим чешуйкам ржавчины, которые могут повредить ваши клапаны, воздуховоды или мешки. Мы предлагаем различные резервуары для тех, кому требуется другая ориентация порта, чем «стандартный» алюминиевый резервуар Air Lift на 4 галлона, который входит в наши законченные комплекты для пневмоподвески.
Чтобы узнать о различных танках, которые мы перевозим, обязательно посмотрите это видео!

Что происходит с реле давления в баллоне и реле давления?
Все комплекты пневмоходов с ручным управлением Bag Riders по умолчанию работают в диапазоне давлений 110–145, то есть давления внутри воздушного резервуара.Это означает, что компрессор включится при давлении 110 фунтов на квадратный дюйм и выключится при давлении 145 фунтов на квадратный дюйм. Каждый раз, когда вы увеличиваете количество воздуха в пневматической рессоре, давление в вашем баллоне будет уменьшаться. Увеличивая давление в воздушном резервуаре, вы эффективно увеличиваете расход воздуха, который необходимо расходовать до того, как ваш компрессор (ы) включится. Воздух в вашей системе измеряется объемом (галлоны в вашем баллоне) и плотностью (давление внутри баллона). Мы предлагаем нерегулируемые реле давления в вариантах 110-145, 145-175 и 175-200 фунтов на квадратный дюйм (все значения «компрессор включен» и «компрессор выключен»).Системы с цифровым датчиком давления для бака позволяют регулировать давление включения / выключения в вашей системе без замены реле давления.
Air Ride Lingo
PTC
Соединение нажатием . Тип соединения, позволяющий легко подключить воздуховод. Он измеряется в долях и должен соответствовать размеру вашей воздуховода, если вы заказываете фитинги.
NPT
Национальная трубная резьба Коническая резьба .Да, букв на несколько больше, чем аббревиатуры, но это действительно правильное определение этой аббревиатуры. «NPT» — это размер резьбовой стороны ваших фитингов и портов во всей установке с пневмоподвеской. Часто упускают из виду очень важное слово сужающийся. При ввинчивании фитингов в резервуар или любой другой порт важно помнить, что, поскольку резьба имеет коническую форму, фитинг не сможет проходить «заподлицо» с отверстием.
AN (штуцер)
Тип резьбы, стандартизированный инженерами American Aeronautical и Navy (отсюда «AN») и обычно используется в установках «жесткой линии».
FBSS (4-ходовой)
Сокращение для «Передняя-задняя-боковая сторона» , которое описывает возможные элементы управления пневматической системой. FBSS может использоваться для описания 4-ходовой (8-клапанной) системы, по сути говоря, что у вас есть возможность поднимать и опускать каждый угол подвески индивидуально. Этот тип современной системы является значительным улучшением с точки зрения производительности по сравнению со старыми пневматическими системами, в которых использовались только 4 клапана за счет соединения передних и задних пневматических рессор вместе.Что касается характеристик, очень нежелательно соединять вместе пневморессоры, так как воздух может перемещаться между пружинами во время поворота, что приводит к ужасному крену кузова.
BOC
Распространенное сокращение от «Bag-over-coil», которое относится к методу упаковки автомобиля в пакеты путем замены пружин на вторичном рынке или стоек / амортизаторов оригинального производителя на «пончиковые» пакеты, такие как Universal Air Aero Sport. В центре этого мешка находится металлическая трубка, позволяющая надевать ее на напорную трубку амортизатора.
ЭБУ
Сокращение от Electronic Control Unit , ЭБУ — это то, что дает цифровому управлению возможность предустановок и других интересных функций. Вы можете думать об ЭБУ как о «мозге» системы. ЭБУ получают цифровой сигнал и преобразуют его в электрические сигналы для отправки в коллектор / клапаны.
Соленоид (клапан)
Технически этот термин относится к электромеханическим соленоидам, используемым в аналоговых и цифровых пневматических системах, часто встроенных в коллектор .Проще говоря, термин соленоид часто заменяется на клапан , который относится к пневматическим клапанам, которые регулируют поток воздуха в вашей системе пневмохода. Каждый угол системы пневматической подвески состоит из (2) клапанов, один для «заполнения» и один для «разгрузки». Следовательно, современные «8-ходовые» или «FBSS» системы состоят из (8) пневматических клапанов и соленоидов для питания этих клапанов.
Коллектор
Подобно тому, как ваш впускной коллектор принимает воздух и распределяет его по цилиндрам двигателя, ваш пневмопривод принимает воздух из вашего бака и распределяет воздух по вашим мешкам.В установке с пневмоподвеской коллектор состоит из множества соленоидов и, как правило, сокращает время установки систем управления воздухом за счет уменьшения количества проводки и водопровода по сравнению с установками отдельных клапанов. Примеры коллекторов включают в себя коллектор AccuAir VU4, Air Lift Performance 3P (комбинированный блок управления двигателем и коллектором) и специальный коллектор Slam, и это лишь некоторые из них.

Обратный клапан
Иногда обозначается как односторонний клапан (см .: Обратный клапан SMC), что является гораздо более описательным названием для этого типа клапана, который позволяет воздуху течь только в одном направлении.Эти типы клапанов находятся на концах ведущих шлангов компрессора и полезны для изоляции вашего воздушного резервуара (бака) от ваших мешков. Например, многие люди помещают обратный клапан между своим воздушным баллоном и коллектором . Это позволяет пользователю снимать воздушный баллон, сохраняя воздух в своих пневматических рессорах, и, кроме того, обеспечивает душевное спокойствие, зная, что утечка танка не приведет к медленному сдутию пневматических рессор.

Ход
Относится к диапазону хода подвески автомобиля, обычно определяемому амортизатором.Это важный фактор, который следует понимать при значительном опускании вашего автомобиля, так как езда на пределе удара амортизатора очень пагубно сказывается на целостности амортизатора. По этой причине мы рекомендуем вам устанавливать более короткие амортизаторы послепродажного обслуживания при опускании автомобиля.
Пружина
Проще говоря, это относится к весу, необходимому для сжатия пружины при данном измерении, для стандартов США это обычно выражается в фунтах / дюймах. Например, пружина с жесткостью пружины 140 фунтов / дюйм сжимается на 1 дюйм под нагрузкой в 140 фунтов.При определении жесткости пружины более высокая жесткость пружины означает более жесткую (и обычно более тяжелую) пружину. Что касается пневматической подвески, давление в мешке является определяющим фактором жесткости пружины. Следовательно, с воздушной ездой у вас есть свобода определять свою собственную жесткость пружины. Для применений с резьбовыми стойками вы можете определить свою собственную жесткость пружины, не жертвуя ходом , отрегулировав длину стойки с помощью нижнего кронштейна с резьбой.
Реле
Реле — это переключатель с электрическим приводом, который используется во всей электронике транспортного средства и является общим компонентом систем управления воздушным движением.Основная идея реле состоит в том, чтобы условно подавать питание от источника с высокой силой тока к цели через сигнал с низкой силой тока. Реле принимает сигнал очень низкой силы тока, чтобы «открыть» соединение от источника питания к целевой принимающей мощности. Реле обычно используются для автоматического включения и выключения компрессоров с помощью реле давления, которое представляет собой другой вид электромеханического устройства, в котором физическое действие вызывает электрическую реакцию.

Часто задаваемые вопросы о пневматической подвеске | Fitment Industries
3 марта 2020
Мы решили взглянуть на наиболее частые вопросы, которые люди задают Google, когда дело касается пневматической подвески.
1. Улучшает ли пневматическая подвеска качество езды?
Это сложный вопрос.
По сравнению с койловерами пневмоподвеска, несомненно, лучше!
По сравнению со стоковой, мы хотели бы сказать, что пневмоподвеска тоже ездит лучше, чем стоковая!
Однако, как правило, если вы устанавливаете на свой автомобиль пневматическую подвеску, это, вероятно, не единственное, что вы собираетесь с ней делать.
Если вы добавите колеса большего размера или дополнительные сиденья, он не будет ездить так хорошо, как если бы вы просто установили пневматическую подвеску и ничего больше.
2. Подходит ли пневматическая подвеска для гонок?
Мы знаем нескольких людей, которые используют свои автомобили с воздушным приводом для гонок и даже дрифта!
Вы можете правильно настроить свою машину, чтобы выдерживать давление (без каламбура) гонок.
Одна вещь, о которой вы должны быть осторожны, — это установка.
Убедитесь, что у вас нет свисающих веревок, которые могут быть сорваны конусами или грязью.
3. Подходит ли пневмоподвеска для повседневной езды?
Мы разделим это на две части.
В летние месяцы у вас не должно возникнуть проблем с ежедневным вождением машины с мешками! Вот где действительно сияет пневмоподвеска!
В летние месяцы вы сможете ежедневно водить машину и, вероятно, сможете проветриваться в большинстве мест.
Зимой очень важно следить за тем, чтобы в вашем воздушном баке не было воды или конденсата.
Убедитесь, что у вас есть водоотделитель для вашего бака и что вы используете какой-то антифриз, предназначенный для вашей системы пневмоподвески.
Наконец, убедитесь, что все ваши лески надежно закреплены и не свисают.
Меньше всего вам нужно проехать по куску льда и порвать веревку.
4. Является ли пневматическая подвеска незаконной?
Технически говоря, да. Но ждать.
Пневматическая подвеска
технически не одобрена DOT, так как это технически незаконно. Технически.
Но это так же незаконно, как подъем грузовика или тонирование окон.
Неужели полицейский остановит вас только потому, что у вас пневмоподвеска, нет.
Если вы превышаете скорость, вас останавливают, и полицейский видит ваш баллон с воздухом сзади, конфискует ли он вашу машину? №
На бумаге это незаконно, но на самом деле это не так.
5. Трудно ли установить пневматическую подвеску?
Поначалу это может показаться сложным, но нет, пневмоподвеска не так уж и сложна в установке.
Конечно, вам нужно управлять своими воздушными линиями, но это примерно так же сложно, как и предполагалось.
Многие говорят, что если вы умеете менять стойки и радиоприемник, то можете установить пневмоподвеску.
6. Пневматическая подвеска лучше, чем койловеры?
На самом деле мы написали блог на эту тему, и вы можете прочитать его здесь!
.

Как ухаживать за пневмоподвеской

Пневмоподвеска с открытыми пневморессорами

Пневмоподвеска с закрытыми пневморессорами

Диагностика и ремонт пневмоподвески

Уход за пневмоподвеской

АВТОМОБИЛЬ НА ПНЕВМОПОДВЕСКЕ С ОТКРЫТЫМИ ПНЕВМОРЕССОРАМИ

АВТОМОБИЛЬ НА ПНЕВМОПОДВЕСКЕ С ЗАКРЫТЫМИ ПНЕВМОРЕССОРАМИ

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ПНЕВМОПОДВЕСКИ

Пневмоподвеска зимой.

Конденсат в системе управления.

Микротрещины и разрывы на пневмоэлементах.

Ответы на популярные вопросы о пневмоподвеске автомобиля Audi Allroad

Вопрос 1

Ответ на вопрос 1

Вопрос 2

Ответ на вопрос 2

Вопрос 3

Ответ на вопрос 3

Вопрос 4

Ответ на вопрос 4

Вопрос 5

Ответ на вопрос 5

Вопрос 6

Ответ на вопрос 6

Вопрос 7

Ответ на вопрос 7

Подготовка пневмосистемы к зиме

Профилактика пневмоподвески Ауди Q7 — Технический Центр «Агранд»

Симптомы неисправности, причины:

Работы, входящие в состав акции по профилактике пневмоподвески:

А что, если…?

Не оригинал:

профилактика пневмоподвески ауди

плюсы и минусы, обслуживание, устройство

Что такое пневмоподвеска

Почему именно пневмоподвеска

Конструктивные отличия

Разнообразие видов

На какой автомобиль можно установить пневмоподвеску

Делаем все сами

Уход за пневмоподвеской

Советы по обслуживанию пневматической подвески автомобиля

Проверить систему на герметичность

Проверить соединения воздушной линии

Проверьте пневматические пружины

Выполняйте визуальный осмотр и регулярно чистите

Назначение планового обслуживания

Basic Air Ride Техническое обслуживание | Компания Air Lift

Техническое обслуживание

Ремонт

Соединительная арматура и воздуховод

Проверка герметичности

Следующие шаги

Преимущества и недостатки системы пневматической подвески

Что такое система пневматической подвески?

Для чего нужна система пневмоподвески?

Что такое пневматическая подвеска с электронным управлением?

Преимущества и недостатки систем пневмоподвески

Часто задаваемые вопросы | Air Lift Performance

Часто задаваемые вопросы

Терминология

3H / 3P

Техническое обслуживание пневматической подвески | MotorWeek

Air Ride FAQ

Общие вопросы

Вопросы, связанные с руководством

Конкретные вопросы, связанные с деталями

Air Ride Lingo

Часто задаваемые вопросы о пневматической подвеске | Fitment Industries

3 марта 2020

1. Улучшает ли пневматическая подвеска качество езды?

2. Подходит ли пневматическая подвеска для гонок?

3. Подходит ли пневмоподвеска для повседневной езды?

4. Является ли пневматическая подвеска незаконной?

5. Трудно ли установить пневматическую подвеску?

6. Пневматическая подвеска лучше, чем койловеры?

Добавить комментарий Отменить ответ