Ваз 2106 клиренс – ВАЗ-2106 клиренс и дорожный просвет

Клиренс — Лада 2106, 1.6 л., 2001 года на DRIVE2

Установил пружины «ФОБОС» -50 мм и газо-масляные амортизаторы «KYB EXCEL-G».
А также попутно были заменены все шаровые на «Трек Чемпион» и ступичный подшипник «SS20» (пока заменил только с пассажирской стороны).

до инсталляции

Для повышения проходимости на плохих дорогах требуется большой дорожный просвет. Однако не стоит забывать, что высокий центр масс снижает устойчивость и управляемость, поэтому при быстрой езде на «хороших дорогах» просвет целесообразно уменьшать. Но это не единственный способ повысить управляемость авто, ранее я предлагал, поставить ещё один стабилизатор дополнительно к стандартному. Вследствие установки двойного стабилизатора, уменьшилась скорость реакции автомобиля на подруливание, подвеска стала более быстро отрабатывать неровности дороги и уменьшились крены кузова в поворотах.
Что касается данного способа улучшения управляемости, то, пожалуй, стоит начать с того, что «хороших дорог» как таковых в нашей стране, к сожалению — нет, так что это все из разряда теории, но в некоторых случаях применимо на практике. Собственно я и решил это проверить. Решено было установить заниженные пружины, а к ним вдобавок газо-масляные амортизаторы.

непосредственно перед установкой

Хочу сразу отметить, что с установкой проблем не было. Разве что были задержки с демонтажем передних пружин. Но и их легко устранил при помощи вот такого съемника (денег, а это 800р., потраченных на него не жалею).

съемник для передних пружин классики

пружины и газо-масляные амортизаторы

Некоторые доработки, сопутствующие установке:
1. Т.к пружины теперь заниженные, то задние амортизаторы будут работать постоянно как в загруженном состоянии. Исправить это возможно путем установки проставок для переноса нижнего крепления задних амортизаторов.

установленная задняя пружина и «домик»

2. Т.к. после занижения, мост заметно сместился, необходимо для приблизительного выставления его по центру изготовить и установить регулируемую тягу Панара.

передняя пружина и амортизатор

общий план передней подвески

Вопрос:
Установив пружины, казалось бы с достаточным лично для меня занижением -50 мм. Был несколько удивлен и озадачен. Эффекта равнопропорционального занижения не получилось. В связи с этим хочу спросить у вас, читатели моего БЖ: Сколько витков сзади нужно срезать, чтобы задняя часть стала на одном уровне с передней ?

ВОПРОС

P.S. Повысилась управляемость и устойчивость, автомобиль в повороты входит плавно и без боковых кренов.

+ бонус

ЖДУ ОТВЕТОВ НА ВОПРОС

жмем нравится
||
v

www.drive2.ru

ВАЗ 2106 Шестерка технические характеристики


Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 17.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 10.1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо:

АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4
Передаточное отношение главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова:

седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4166 мм
Ширина машины: 1611 мм
Высота машины: 1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, предусматривавшую оснащение особенными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и законцовками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнем крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1990 — 2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — сборки «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили изготавливались для спецслужб. Внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, созданный по заказу технической дирекции. Проект был отвергнут головной дирекцией завода, а единственный серебристый экземпляр перекрасили в красный цвет и впоследствии использовали в качестве внутризаводской технички.

ВАЗ-2106 «Полседьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, поступившему от Л. И. Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г. Помимо экспортных бамперов, отличался сиденьями и решёткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

kuruh.ru

Технические характеристики и обзор ВАЗ 2106: отзывы, фото и видео

Ваз 2106 – это легковой пятиместный седан с четырьмя дверями и задним приводом. Долгое время оставался одним из самых популярных авто отечественного производства.

Первые модели поступили в продажу в далеком 1976 году. Это был переработанный RAT 124 Speciale. Никто и не думал в то время, что «шестерка» станет пользоваться массовым спросом на протяжении несколько десятилетий.

Сегодня технические характеристики ВАЗ 2106 не воспринимаются нами, как что-то особенное. Главное, чтобы машина поехала. Но в конце семидесятых у любителей автопрома вызывал восторг мощный по тем временам мотор на 80 лошадиных сил. Владельцы «шохи» с гордостью заявляли, что объем ее двигателя составляет аж 1,6 литра.

По сравнению с Ваз 2103 в шестерку было внедрено много изменений. Иная схема электропитания, другая форма кузова, оснащение салона. К примеру, у передних фар появились «очки» из пластмассы, был иначе облицован радиатор, поставлены модные в то время пластмассовые бамперы с «агрессивными» уголками и клыками. Задний номерной знак подсвечивался фонарями.

Владельцы «Москвичей» завидовали хорошей динамике и комфортному интерьеру. То, что сегодня воспринимается нами как «колхоз», в начале 80-х воспринималось верхом комфорта и олицетворением престижа.

Только представьте себе, Ваз 2106 воспринимался обществом, как скоростной шикарный и дорогой автомобиль. Ничем не примечательные в наше время 150 км/ч с разгоном в 16 секунд до ста казались чем-то запредельно крутым. Сиденья были снабжены подголовниками и имели рельефную форму, на панели приборов красовался тахометр, а кузов был оснащен звукоизоляцией!

Автомобиль пережил несколько модернизаций:

1982 год. Новые моторы на 75 лошадей, приведенные в соответствие с новым ГОСТом. Убраны светоотражатели на заднем крыле.

1988 год. Усовершенствована система выпуска: появилась прокладка и одноразовая гайка.

1990 год. Появилась комплектация Люкс (версия 21065). Двигатель стал комплектоваться БСЗ, карбюратор поставлялся типа «Солекс», фары стали галогеновыми, появились более удобные подголовники, улучшена салонная обивка. Заднее стекло имело подогрев, коробка работала на пяти уровнях, а генератор приобрел повышенную мощность. Водители могли почувствовать понижение расхода топлива на трассе и снижение уровня шума от мотора.

К этому времени автомобиль перестал казаться шикарным и дорогим. В конце 80-х шестерка стала самой массовой моделью ВАЗ. Завод теперь мог позволить себе снизить себестоимость производства, снизим мощность мотора и придерживаясь более низких стандартов качества сборки и комплектующих.

То, что раньше казалось роскошным, но не практичным, превратилось в доступную «рабочую лошадку». 90-е годы – это годы небывалого подъема популярности ВАЗ 2106 в начале и постепенного угасания спроса к концу десятилетия. Дизайн автомобиля морально устаревал, а интерьер перестал казаться удивительным и престижным. Ездовые качества уже давно перешли в разряд низких по сравнению с современными конкурентами.

Да и производитель начал постепенно «сдавать позиции». В погоне за высокой маржой, завод резко понизил уровень качества производства. Плохая изоляция, недостатки в работе трансмиссии и двигателя привели к высокому уровню шума во время езды по трассе. Начали «сыпаться» балки переднего моста. Были убраны молдинги, а количество хрома свели к минимуму. Убрали обогрев заднего стекла. А рулевое колесо стало тонким и скользким.

Сегодня Ваз 2106 уже давно не выпускается. Но автомобиль приобретает «вторую жизнь» на рынке подержанных авто. Покупают его люди с небольшим уровнем дохода и любители тюнинга. Несомненным преимуществом «шестерки» является дешевизна в обслуживании, доступность всех комплектующих и податливость к доработкам.

7vaz.ru

Ваз 2106: Ваз 2106 дорожный просвет

Приветствую всех читателей моего блога о ваз 2106! На дворе зима, самое время похвастать своими летними вылазками на природу, но об этом в следующей статье! Поговорим сегодня о том насколько высока проходимость наших вазов. Мало кто знает о «дорожном просвете» и какой дорожный просвет у наших ваз 2106. Дорожный просвет это термин применяемый к автомобилестроению, сейчас заводы производители много внимания уделяют именно этим показателям и классифицируют автомобили в том числе и по этому признаку. Дорожный просвет у наших ваз 2106 равен 170мм. это очень хороший показатель. Объясню почему, чем он выше тем машина больше приспособлена к бездорожью, но это не означает что мы сразу стали вездеходами, это лишь один из показателей. Возьмем к примеру такие распространенные марки автомобилей как Ford, Toyota, Nissan, соответственно будем рассматривать седаны, а не внедорожники представленных марок, это было бы просто не честно по отношению к шестерке.

И так сравним только один показатель — дорожный просвет.

1-ый претендент — ford focus 3 — новинка на нашем рынке.

Авто супер просто красавчик и его технологическое совершенство прям прет из него, далеко он ушел от ваза, но не забываем мы сегодня говорим о проходимости автомобилей и сравниваем только один показатель. И так — клиренс данного автомобиля составил всего 110 мм. что на 60 мм. меньше чем у нашего ваз 2106.  

Едем дальше и следующим 

2-ым претендентом нашего теоретического теста будет автомобиль марки Toyota а именно модель — полюбившаяся многим Corolla. 

Здесь уже лучше, дорожный просвет равен 150мм. очень близко к результату ваз 2106.

3-ий претендент это марка Nissan, здесь так же хотелось бы взять типичного представителя седанов у данной марки, и им будет  Almera classic.

Итак посмотрим на характеристики — дорожный просвет данной модели равен 170 мм. Ну что придется подытожить наши результаты.

Nissan Almera classic — дорожный просвет — 170мм.

Toyota Corolla — дорожный просвет — 150мм.

Ford Focus 3 — дорожный просвет — 110мм.

Ваз 2106 — дорожный просвет — 170мм.

И так по результатам нашего теоретического теста на проходимость были выбраны три претендента кроме ваз 2106 и только Nissan проявил свой характер. Несмотря на то что между моим ваз 2106 и Nissan almera разница в возрасте около 20 лет, я очень рад тому что именно в этом тесте мы не проиграли а остались на уровне. Думаю сравнительный тест был очень полезен как мне так и всем моим читателям. Мне действительно было интересно и все эти авто были выбраны в случайном порядке, так что здесь все честно. 

Еще в добавок хотелось бы отметить мнение одного человека, оно мне показалось таки в тему, постараюсь его процитировать: 

«T_Vlad»

Мне не совсем понятно стремление на машинах этого класса поднимать просвет (клиренс). Для этого созданы внедорожники. Много езжу по грунтовке, лесу, в распутицу. При поперечных выдолбах, надолбах и долбо… цепляешься бамперами. При продольных все определяется колеёй. Да и пень в траве, как правило выше.

Отрывал глушитель и подкрылки, вешался на «брюхо» (девятка, десятка). Тут нужно либо ехать, либо нет. Два — три сантиметра не спасут отца русской демократии. Проверено опытом. Поможет только опыт вождения по таким дорогам. 

Моё мнение: — жигули (я в целом) проходимей иномарок. 


Ну вот как то так, я процитировал его не в контексте той беседы, но суть ясна, а если захотите почитать то зайдите на форум по этой ссылке

Всем спасибо что читаете! 

reclams.blogspot.com

Технические характеристики ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 — пятиместный легковой автомобиль с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами. Кузов — несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Тип кузова — седан.

В таблицах ниже приведены технические характеристики автомобиля ВАЗ 2106 и его модификаций.

Габаритные размеры ВАЗ 2106


ПараметрыВАЗ 21061 (ВАЗ 21065-01)ВАЗ 2106 (ВАЗ 21065-00)
Масса снаряженного автомобиля, кг10451045
Полезная нагрузка, кг400400
Разрешенная максимальная масса, кг14451445
Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70 R13 (165/80 R13), не менее, мм:
до поперечины передней подвески175175
до балки заднего моста170170
до поддона картера двигателя182182
Объем багажника, л345345
Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг5050
Максимальная скорость *, км/ч:
с разрешенной максимальной массой148150
с водителем и пассажиром150152
Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с:
с водителем и одним пассажиром1716
с разрешенной максимальной массой1917,5
Расход топлива * на 100 км пути, не более, л:
при скорости 90 км/ч7,47,4
при скорости 120 км/ч10,110,1
при городском цикле движения9,910,3
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м5,65,6
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой без разгона на первой передаче, %3636
Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой при экстренном торможении со скорости 80 км/ч, не более, м43,243,2

* — Замеряется по специальной методике, при четырехступенчатой коробке передач.

Двигатель

Двигатели — четырехцилиндровые, рядные, четырехтактные, бензиновые, рабочим объемом 1,5 л (ВАЗ 21061, ВАЗ 21065-01) или 1,6 л (ВАЗ 2106, ВАЗ 21065-00) и мощностью (по ГОСТ 14846) соответственно 71,4 и 74,5 л.с.


ПараметрыВАЗ 2103ВАЗ 2106
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Система питаниякарбюраторкарбюратор
ТопливоБензин А-91,АИ-93Бензин А-91,АИ-93
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм76×8079×80
Порядок работы цилиндров1-3-4-21-3-4-2
Степень сжатия8,58,5
Рабочий объем, л1,451,57
Номинальная мощность, не менее:
по ISO 1585, кВт52,554,8
по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л.с.)52,5 (71,4)54,8 (74,5)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-156005400
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1 для двигателя 2103 или 3000 мин-1 для двигателя 2106, Н*м103,9116
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1850-900850-900
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкиваправоеправое
Система смазкикомбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Система охлажденияжидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Система вентиляции картерапринудительная, с выводом картерных газов во впускной трубопровод

Трансмиссия

Автомобили ВАЗ 2106 и ВАЗ 21061 комплектуются четырехступенчатыми коробками передач. У автомобилей ВАЗ 21065-00 и ВАЗ 21065-01 пятиступенчатая коробка передач и бесконтактная система зажигания.


Сцеплениеоднодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной
Коробка передачмеханическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа на передачах:
первой3,67
второй2,10
третьей1,36
четвертой1,0
пятой *0,82
заднего хода3,53
Карданная передачадвухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой
Главная передачагипоидная, передаточное число — 4,1 или 3,9
Дифференциалконический, двухсателлитный

* — Для пятиступенчатой коробки передач.

Ходовая часть


Передняя подвесканезависимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвесказависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами
Амортизаторыгидравлические, телескопические, двустороннего действия
Размер обода колеса127J-330 (5J-13)
Шины:
типрадиальные, бескамерные или камерные
размер175/70 R13 или 165/80 R13 (165/70 R13 **)

** — Для шин модели БЛ-85 полезная масса автомобиля должна быть снижена на 70 кг.

Рулевое управление


Тип рулевого механизмаглобоидный червяк — двухгребневой ролик, передаточное число — 16,4
Рулевой приводтрехзвенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотным рычагами
Рулевая колонкас противоугонным устройством, объединенным с выключателем зажигания

Тормозная система


Рабочая тормозная система:
тормозные механизмы передних колесдисковые, с двухпоршневой скобой
тормозные механизмы задних колесбарабанные, колодочные, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Привод рабочей тормозной системыножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления задних тормозов и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости
Тормозные механизмы стояночной тормозной системыбарабанные, колодочные на задних колесах
Привод стояночной тормозной системымеханический, тросовый, ручной от рычага, установленного между передними сиденьями

Электрооборудование


Тип схемыоднопроводная, с минусом на «массе» (кузов и силовой агрегат автомобиля)
Номинальное напряжение бортовой сети, В12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В13,4-14,7
Аккумуляторная батареястартерная, емкостью не менее 55 А*ч при 20-часовом режиме разряда
ГенераторГ-221 переменного тока со встроенным выпрямителем; ток отдачи — 42 А при частоте вращения 5000 мин-1
СтартерСТ-221 или 35.3708, постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт
Свечи зажиганияА17ДВР, А17ДВРМ или FE65CPR с резьбой М14×1,25

old-vaz.ru

Ответы Mail.ru: Как увеличить клиренс Ваз 2106

Итак по сути:
1 меняешь пружины на нивовские без «обрезания»
2 меняешь задние аммортизаторы на регулируемые (можно от старого еще отрезать кольцо и приварить его с поворотом 90 гр. по оси движения штока увеличив тем самым высоту и проблема с вырыванием креплений пропадет)
3 меняешь передние аммортизаторы на регулируемые или заказываешь токарю насадку на шток с резьбой по твоим размерам. т. е. накручиваем на верх аммортизатора этот штырек с чашечкой (ОБЯЗАТЕЛЬНО! ) под резинку, прихватываем сваркой чтобы не открутился.. . чем снова избавляемся от резких ударов по кузову при падении колеса в яму и проблем с вырванными чашками.. .
4 дабы не сломать нижние шаровые придется опустить рычаги ниже.. . кронштейн варится из толстого металла либо на фрезере из куска металла по чертежам фрезеруются два одинаковых цельнометаллических кронштейна. ставится все на штатные места и регулируется точно так же (балку проварить желательно! )
5 верхние рычаги оставляем на месте.. . из старых шаровых делаем «шайбы» которые позволят нам опустить шаровую и не переносить рычаг.. .
6 тягу панара снимаем и больше не ставим! либо треугольник «кватто» либо «параллелограмм уатта» выполняет теперь её роль.. .
7 лучше все реактивные тяги сделать регулируемыми по длине — но редко кто заморачивается.. .

теперь минусы:
1 шаровые (если не сделать как указано выше) всегда на излом!
2 пружины передка сильно изгибаются стараясь выскочить
3 тяга панара сместит мост сильно при лифте авто… (если не установить выше указанное)
4 крестовина ближе к редуктору терпит очень большие нагрузки и разрушается в разы чаще (тут ни чем не помочь кроме — прочитай про регулируемые реактивные тяги выше.. . можно повернуть немного мост и переварить (погнуть) чашки пружин на чулке… )
мост лучьше подвязать чтобы пружина не вылетели.. .

это занятие более подходит ниве чем 2106… моя 2106 посажена ниже! при скорости 165 км в час ведет себя прекрасно! пружины классика амморты — нива, два стабилизатора

otvet.mail.ru

ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв

ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв

 

 

 

ВАЗ-2106 начал сходить с конвейера в 1976 году. Этот автомобиль стал результатом глубокой модернизации ВАЗ-2103.

Изменился перед автомобиля, — уменьшилось количество хромированных деталей и в то же время увеличилось количество пластиковых. Изменился сало – он стал намного комфортнее. Изменились накладки на двери, а так же сидения получили возможность регулировки подголовников по высоте.

Автомобиль получил самый знаменитый «шестерочный” мотор, объемом 1600 кубических сантиметров, мощностью 80 л.с. Автомобиль стал одним из самых динамичных на дорогах СССР, он позволял развивать скорость до 150 км/час, при ускорении – 100км/час за 16 секунд.

Конечно, сегодня такая динамика считается явно не достаточной, особенно в городских условиях, когда вокруг масса современных и сильных иномарок, но тогда – в 70-х, этой динамики было достаточно что бы быть королем дорог.

С 1998 года автомобиль производился в Сызрани, а с 2002 в Ижевске. В 2006 году автомобиль ВАЗ 2106 снят с производства. За 30 лет производства данной модели было выпущено более 4 300 000 штук.

Даже после появления более современных автомобилей ВАЗ-2108 в 1984 году популярность «шестерки” была значительной. Это объяснялось достаточно комфортным салоном, динамичным двигателем, современным внешним видом на тот период и достаточно низким уровнем шума в салоне при движении.  Обивка салона не дребезжала даже при езде по шашке, а амортизаторы очень хорошо справлялись с задачей создания мягкости хода.

В 1979 году начали выпускаться модели с двигателем от ВАЗ-2105 мощностью 71 л.с. и двигателем от ВАЗ 2101, мощностью 64 л.с. Такие модификации сложнее продавались на вторичном рынке – они не пользовались спросом, однако в условиях дефицита автомобилей в 80-е годы новые автомобили быстро находили своего покупателя.

За все время производства модели – в нее постоянно систематично вносились усовершенствования, которые касались как ходовой части, так и салона.

Так, с 1980 года на машины начал устанавливаться новый карбюратор «Озон”.

C1986 года задние тормоза устанавливались от ВАЗ-2105, от этой же модели была установлена и коробка передач. А мелких доработок и замен было несколько десятков.

На сегодняшний день на вторичном рынке автомобиль в зависимости от года выпуска стоит примерно 2500$. Он пользуется спросом, хотя и не так как в 90-е годы. Покупают автомобиль для эксплуатации в основном в сельской местности.

 

Модификации ВАЗ 2106:

 

ВАЗ-21060 –базовая модель, рабочий объём  двигателя 1600 куб.см;

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, сделан по заказу технической дирекции;

ВАЗ-21061 — Двигатель от ВАЗ-2103, рабочий объём 1500 куб. см.;

ВАЗ-21062 — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21063 – двигатель с рабочим объёмом 1300 куб.см от ВАЗ 21011, карбюратор «Озон» 2105-1107010-20;

ВАЗ-21064 – экспортный вариант ВАЗ-21061;

ВАЗ-21065 – двигатель объемом 1500 куб.см.;

ВАЗ-21065-01- двигатель объемом 1500 куб.см., электростеклоподъемники передних дверей;

ВАЗ-21066 — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3;

ВАЗ-21067-20 — экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объём 1600 куб. см;

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083;

ВАЗ-21069 — с роторным двигателем, мощностью 140 л.c.;

 

Технические характеристики ВАЗ-2106:

 

  Lada 1600 GL (Nederland) Lada 1600 LS (экспортная версия) ВАЗ 2106  ВАЗ 21061 ВАЗ 21063 
Модификация 1600 01.май
Года выпуска 1976 1976
Геометрия
Тип кузова Седан Седан Седан Седан Седан
Количество 4 4 4 4
дверей
Количество 5 5 5 5
мест
Руль Левый Левый Левый Левый
Длина 4116 мм 4166 мм 4166 мм
Ширина 1611 мм 1611 мм 1611 мм
Высота 1440 мм 1440 мм
Колесная база 2424 мм 2424 мм 2424 мм
Колея 1365 мм 1365 мм
передняя
Колея задняя 1321 мм 1321 мм
Клиренс 170 мм 170 мм
Снаряженная 1030 кг 1045 кг 1085 кг
масса
Полная масса 1430 кг 1445 кг 1485 кг
Двигатель
Двигатель ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Тип бензиновый бензиновый бензиновый
Система питания карбюратор карбюратор карбюратор
Диаметр 79 мм 76 мм 79 мм
цилиндров
Ход поршня 80 мм 80 мм 66 мм
Степень 08.май 08.май 08.май
сжатия
Объем 1.568 л 1.57 л 1.452 л 1.294 л
Турбонаддув нет нет нет
Мощность 78 л.с. 80 л.с. при 5400 об/мин 77 л.с. при 5600 об/мин 69 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент 122 Нм при 3000 об/мин 106 Нм при 3500 об/мин 94 Нм при 3400 об/мин
Марка АИ-93 АИ-93 АИ-93
топлива
Трансмиссия
Привод Задний Задний Задний Задний
Коробка МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени
передач
Сцепление Однодисковое, сухое
Рулевое управление
Тип рулевого Глобоидальный червяк и ролик
управления
Скоростные характеристики
Максимальная 150 км/ч 154 км/ч 152 км/ч
скорость
Разгон до 100км/ч 16 сек.
Ограничитель нет нет нет
скорости
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Эксплуатационные характеристики
Диаметр 10.7 м 11.8 м 11.2 м
разворота
Объем 39 л 39 л 39 л
бензобака
Расход топлива гор./трас./смеш. 11// л/100км

 

 

 ВАЗ-2106: тест-драйв

 

 

 

 

 

total-rating.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *