Особенности езды на докатке
Технологическим запасным колесом, именуемым в народе докаткой, сейчас комплектуется 93% всех автомобилей, выпускаемых в мире. Оно не предназначено для полноценного использования, а служит лишь для того, чтобы в случае прокола основного колеса доехать до ближайшей мастерской или шиномонтажа. Но делать это нужно соответствующим образом, так как для движения с технологическим колесом существуют специальные рекомендации. Водителям, автомобили которых укомплектованы докатками, надо знать, на какую ось его ставить, а также сколько километров и с какой скоростью на нём можно проехать.
Как появилась докатка
Первоначально такое колесо использовалось только на автозаводах для внутренних нужд автопроизводителя, поэтому и получило название технологического. Такие колёса, например, ставились на машину при сходе её с конвейера, если вдруг основное колесо, установленное во время сборки, оказывалось некондиционным или спущенным. Чтобы не задерживать движение конвейера, автомобиль откатывался на специальную дефектную площадку, где технологическое колесо снимали и ставили обычное, подходящее по типу и размеру для конкретной модели.
В чём различия между обычным колесом и докаткой
Между докаткой и полноразмерным колесом существует несколько существенных различий. Докатка всегда монтируется на специальный металлический диск и имеет, как правило, такой же размер или на дюйм меньше, чем основные колёса. Это происходит потому, что завод-изготовитель старается минимизировать свои расходы. В модельный ряд любого автозавода входят модели с разным типоразмером колёс, да и практически к каждой модели в автосалоне можно заказать колёса покрупнее. Нетрудно посчитать выгоду автопроизводителя от того, что докатка на них будет одна и та же.
Глубина протектора у докатки — 4 мм, а сама резина более мягкая, чем у обычного колеса
Состав резины у докатки более мягкий, глубина протектора — 4 миллиметра. Камеры в такие колёса не устанавливаются. Корд боковой поверхности, по сравнению со стандартным колесом, очень слабый и не выносит ударов. Накачивается такое колесо до 4-5 атмосфер и имеет небольшое пятно контакта с проезжей частью. От такой нагрузки докатка вырабатывает свой ресурс до разрешённых правилами 2 миллиметров всего за 4-5 тысяч километров. По причине небольшого диаметра докатки сильно уменьшается дорожный просвет.
Как ехать на докатке
Если спустило колесо и необходимо ставить докатку, то первым дело нужно проанализировать ситуацию. Докатку нельзя ставить на ведущую ось, так как сразу увеличится разница в угловых скоростях между колёсами, что крайне вредно для дифференциала. А если ведущий привод передний, то страдают также шаровые опоры, сайлент-блоки передней подвески и рулевая рейка. Поэтому, если спущено колесо на ведущем мосту, рекомендуется поменять его на полноценное с другой оси, а туда уже поставить докатку. Водителям автомобилей с постоянным полным приводом лучше поставить колесо на тот мост, на который приходится максимальное значение распределения момента.
На докатке можно ехать со скоростью не более 60 км/ч
Скорость движения на докатке не должна превышать 60 км/час. Поскольку пятно контакта, по сравнению с обычным колесом, намного меньше, то у автомобиля значительно ухудшается управляемость и увеличивается тормозной путь. Специалисты Российского центрального научно-исследовательского автополигона, предназначенного для испытаний и сертификации авто- и мототехники, в результате проведённых исследований установили, что, в среднем, тормозной путь автомобиля с докаткой увеличивается на два метра.
При наличии докатки электронные помощники (типа ABS, ESP или DSTC) начинают работать некорректно, так как принимают меньший диаметр колеса за пробуксовку и начинают с ней активно бороться. Резко вращать рулевое колесо или менять полосу движения также не стоит, так как колесо с меньшим пятном контакта просто может не успеть зацепиться протектором за дорогу, и машину начнёт сносить вперёд, по ходу движения автомобиля. С установленной на автомобиль докаткой не рекомендуется буксировать прицеп. Также, нельзя ехать, используя одновременно две докатки.
Чем больше разница в диаметре обычного колеса и докатки, тем сложнее управлять автомобилем
Чем больше разница в диаметре обычного колеса и докатки, тем сложнее управлять автомобилем, удерживая его на необходимой траектории движения. Если эта разница невелика и не превышает 1 дюйм, то передвигаться можно вполне сносно — автомобиль будет нормально слушаться руля и электронные системы больших хлопот не доставят. Если же разница составляет 2 и более дюйма, то электронные системы ABS, ESP, DSTC необходимо, по возможности, отключить. Если этого не сделать, то колёса будут постоянно блокироваться, так как компьютер будет думать, что коэффициент сцепления у колёс разный, и будет притормаживать одно колесо, не давая машине нормально ехать. Отключить системы можно через меню компьютера, большинство моделей такую возможность предусматривают. Если же это невозможно, то следует аккуратно и плавно, не делая резких движений, попытаться доехать до шиномонтажа. Если ехать далеко или поездка невозможна из-за чересчур активного вмешательства электронных помощников, дальнейший путь лучше продолжить на буксире.
При грамотных действиях на докатке можно без особых хлопот добраться до шиномонтажа. Главное — двигаться с минимальной скоростью, избегая резких ускорений, торможений и перестроений из ряда в ряд без особой нужды, а также соблюдать меры предосторожности. Новичкам за рулём, а также водителям, отправляющимся в дальнюю дорогу, лучше положить в багажник вместо докатки полноразмерную запаску.
blamper.ru
Что такое докатка? Как ездить на докатке?
Многие современные автомобили комплектуется так называемой докаткой, которая заменяет полноценное запасное колесо. Для этого есть много причин: желание увеличить багажник, экономия денег на колесо, отсутствие необходимости иметь запаску для европейских автобанов и др. Что такое докатка и как на ней ездить, мы решили узнать у автоинструкторов.
Удобное устройство
Удобное устройство
Думаю многие сталкивались с проблемой, когда нужно поменять колесо. Для опытного автомобилиста — это совсем не проблема, а вот для выпускников автошкол после
Итак, докатка представляет собой запасное колесо небольшого размера с нанесенными на нее яркими контрастными полосами, которое ставится вместо проколотого колеса в тех случаях, когда отремонтировать шину нет возможности и нужно доехать до ближайшего шиномонтажа.
Докатку нельзя использовать долго, а максимальная скорость автомобиля, на который такое устройство установлено, не должна быть выше 80-90 км/ч, а в некоторых случаях еще ниже. Об этом сигнализирует специальная маркировка на ободе.
Глубина протектора такого колеса составляет всего четыре миллиметра. Принимая во внимание тот факт, что давление в докатке 4.2 атмосферы, а также с учетом нагрузок, ее ресурс не может превышать две-пять тысяч километров.
Встречающиеся проблемы
Помните, что докатка не является полноценным колесом, ведь ее диаметр небольшой, а вот давление намного выше. Из-за этого могут возникнуть следующие проблемы на дороге:
- Контакт с дорожным полотном снижается, что может привести к ухудшению управляемости и увеличению тормозного пути автомобиля.
- У докатки имеется больший риск повреждений из-за большого давления в ней и маленькой ширины.
- Возможен сбой в таких электронных системах стабилизации, как ABS и ESP из-за того, что данные системы принимают уменьшение диаметра колеса за проскальзывание.
Как уменьшить проблемы с вождение на докатке?
Все перечисленные проблемы становятся еще больше по мере увеличения разницы в диаметре докатки и остальных колес. Так, если докатка не сильно отличается по диаметру от других колес, то можно не обращать внимания на угловые скорости и дифференциал. Автомобиль ведет себя без ощутимых изменений при поворотах и торможениях. А электронные системы в этом случае работают также успешно.
Когда разница больше (к примеру, 14 дюймов и 17), то системы стабилизации рекомендуется отключать. В противном случае колеса на оси, где стоит докатка, будут постоянно блокироваться. «Умная электроника» вашей машины будет думать, что колеса скользят по дороге с различным коэффициентом сцепления.
Чтобы уменьшить негативные моменты, советуем устанавливать докатку на ось сзади, особенно если диаметры отличаются очень сильно. Таким образом можно уменьшить вероятность сноса переднеприводного авто.
Что касается заднеприводных машин, то здесь важнее тормозной путь. Зимой докатку лучше ставить впереди, в частности, если дорога обледенелая. Более того, в зимний период лучше ехать с минимальной скоростью и, несмотря на неадекватную работу системы стабилизации, лучше ее не выключать.
Видеоматериал о том, что такое докатка:
Удачи на дорогах города и будьте предельно внимательны!
В статье использовано изображение с сайта avtotuner.ucoz.ru
Чем опасна докатка и как на ней правильно ездить: советы для автомобилистов
Докатка — это вовсе не полноценное запасное колесо. Во-первых, она существенно меньше. Во-вторых, как правило, высота и ширина профиля резины не совпадает с теми, что на штатных колесах. Поэтому докатка ведет себя на дороге по-другому.
Из-за меньшего веса такого колеса подвеска работает с искажениями, вибрирует на неровностях с иной амплитудой, отчего по кузову идут неприятные колебания. Они вводят электронную стабилизацию и антиблокировочную систему в замешательство. Компьютер пытается скорректировать разность вращения колес, вконец путается и выдает ошибку. Также разная работа неподресоренных масс заметна на разбитых дорогах с ямами и наплывами асфальта.
Бытует мнение, что докатка хуже цепляется за поверхность дороги. Это не совсем так. Коэффициент сцепления у узкой резиновой шины примерно такой же, как и у широкой. А значит, на сухом асфальте при прямолинейном торможении докатка не должна подбрасывать сюрпризы.
Но у докатки другой рисунок протектора. И в дождь она хуже отводит воду из пятна контакта, а это грозит резким падением сцепления с асфальтом, по сравнению с соседним колесом.
При экстренном торможении докатка может проскальзывать, а автомобиль — испытывать разворачивающий момент. Машина не закрутится волчком, но увод в сторону обеспечен, что вместе с ошибками в ABS оборачивается неожиданностями.
Самая же главная опасность в том, что докатки не имеют твердых боковин. В затяжных поворотах автомобиль всем весом наваливается на переднее внешнее колесо. Чем оно шире, тем лучше сопротивляется перегрузкам. А узкая докатка с высоким профилем конструктивно не способна выдерживать такие условия.
Покрышка сильно подгибается и может подломиться, что приведет к резкому падению давления в шине. Если резину сорвет с обода, водитель рискует попасть в ДТП.
Поэтому на докатке запрещено ездить со скоростью выше 80 км/ч. И ставить ее рекомендуется на заднюю ось, чтобы рулевые передние колеса одинаково реагировали на перегрузки.
Но почему же при всех недостатках докатки вытесняют полноценные запаски? Они компактнее и легче, поэтому экономят место в багажнике. А в спортивных машинах — позволяют добиться лучшей развесовки по осям.
Кроме того, климат в странах производителей часто более щадящий. Меньше снегопадов и дождей — меньше испытаний и перегрузок. У нас же почти полгода длится зима, и водителям нельзя забывать о рисках при использовании докаток.
Автор: Владимир Гаврилов
www.kp.ru
Езда на докатке
Машин с докаткой вместо полноценного запасного колеса в Латвии становится все больше. Нас спросили: правда ли, что езда на докатке выводит из строя трансмиссию?
“Выводит из строя” — это, наверное, громко сказано. Правда, повышенная нагрузка на некоторые узлы — в первую очередь, дифференциал — действительно ложится. Ведь узел интенсивно работает не только в поворотах, но и при движении по прямой — из-за разного диаметра, а соответственно и разной скорости вращения колес. Как правило, негативных последствий умеренная езда на докатке не вызывает, но если дифференциал уже не совсем в порядке, то докаткой его действительно можно добить.
Как-то один рижский автомобилист, возвращаясь из командировки, пробил ночью на трассе заднее колесо. Поставил докатку, и аккуратно поехал дальше. Через какое-то время сзади послышался гул, но человек думал, что дело в докатке — она была уже далеко не новая. До дома оставалось километров сорок. Когда человек доехал, и вышел из машины — почувствовал запах горелого, хотя докатка была на вид целой. А на следующее утро, осматривая машину, владелец обнаружил, что задний мост и тяги в масле. Причину поняли уже в автосервисе: в заднем мосту подтекал сальник. Часть масла ушла, но что-то еще оставалось, и в нормальном режиме движения ничего не чувствовалось. А вот при повышенной нагрузке от езды на докатке дифференциал стал перегреваться, и выдавливать остатки смазки. В данном случае все закончилось благополучно: дифференциал остался жив, и дело ограничилось заменой масла и сальника. Правда, если бы человек проехал с воющим дифференциалом большее расстояние — итог был бы менее радужный. К счастью, такие случаи единичны.
Вообще же у дифференциала есть определенный запас прочности. По словам некоторых автовладельцев, им приходилось проезжать на докатке 200—300 км, и все обходилось без неприятных для машины последствий.
Нюансы управляемости
С установкой докатки на заднюю ось, автомобиль становится особо склонным к заносу, а на переднюю — к сносу в ту сторону, на которую он “приседает”. Степень этой склонности зависит от привода, и изношенности докатки. Вообще, со старта ее глубина протектора — 4 мм. Давление — зачастую больше 4 атмосфер, пятно контакта — небольшое. От такой нагрузки докатка вырабатывает свой ресурс — до допустимых 2 мм протектора — всего за 4—5 тыс. км. Колдобин докатка тоже не любит, а по причине ее маленького диаметра ощутимо уменьшается дорожный просвет. Есть и еще нюансы: с докаткой могут начать глючить ESP и ABS. Причем, чем больше разница в диаметре колес, тем сильнее “глюки”. Все просто: докатка крутится быстрее, система думает, что колесо проскальзывает, и принимает меры. Кстати, в некоторых автомобилях кнопка “ESP off” изначально была задумана не для поиска острых ощущений, а именно для езды на докатке.
Артур ОЗОЛС
R?ga автомобильная
autooboz.info
Как ездить на «докатке» зимой? | Безопасность | Авто
В погоне за объемом багажника зарубежные производители придумали ставить на автомобили так называемые «докатки», то есть временные колеса, отличающиеся от полноразмерных высоким профилем и узостью пятна контакта. Такие «блины» хорошо укладываются в подпол заднего отсека, но отвратительно ездят. Как же они поведут себя скользкой зимой? Разобраться с вопросом помогает спортивный инженер, пилот и капитан раллийной команды «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин.
«Докатка» была взята на вооружение сначала премиальными марками с их большими заднеприводными седанами, а затем перекочевала и к переднеприводным хэтчбекам массового сегмента. В Европе с ее климатом и развитыми дорожными службами проколы случаются редко, отчего «докатка» способна пролежать без дела 3 и даже 5 лет. А вот в России с ее полугодовалой зимой запасное колесо в дело пускается часто. «Времянка» заменить его не в состоянии, хотя оно и входит в состав комплектаций многих автомобилей. Как же быть, если его все же пришлось поставить вместо полноценной зимней «шиповки»?
Глубина протектора временного колеса составляет всего 4 миллиметра, а высота профиля в полтора разы выше, чем у обычной «запаски». При этом давление в «докатке» накачивается высокое — до 4.2 атмосферы. В итоге ведет она себя на дороге совсем по-другому, нежели другие колеса. И если на сухом и теплом асфальте она справляется с возможными обязанностями, то в гололед превращается в костыль. Даже при поездках к шиномонтажу нужно быть предельно аккуратным.Скорость нельзя увеличивать свыше 40-50 км/ч. Крошечное пятно контакта «докатки» слишком мало, чтобы полноценно цепляться за поверхность дороги. Колесико проскальзывает, и автомобиль фактически едет на трех колесах, используя «докатку» как вращающуюся подпорку. Если потребуется затормозить, то она мгновенно блокируется, и электроника распускает возжи, препятствуя возникновению сноса. Тормозной путь значительно увеличивается. И чем меньше скорость, тем выше шанс вовремя остановиться.
Нельзя заламывать с «докаткой» и крутые повороты. Если она стоит впереди и оказывается на внешнем радиусе виража, то основная часть нагрузки наваливается именно на нее. Из-за ее плохих сцепных свойств этот «блин» не удержится в траектории, и автомобиль начнет уносить с дороги. Поэтому рекомендуется перед установкой «докатки» так менять колеса, чтобы она оказалась на задней оси. Тогда нагрузки на нее придется меньше. Но это справедливо лишь для переднеприводных автомобилей.Для мощных заднеприводных седанов ставить «докатку» назад не рекомендуют вовсе, потому как именно там концентрируются основные нагрузки.
Зимой лучше совсем отказаться от услуг «костыля» и прикупить полноценное запасное колесо. Пусть оно и займет большую часть свободного пространства заднего отсека, зато безопасности в пути подарит больше.
www.aif.ru
Если я установил докатку, сколько на ней можно проехать? Можно ли ездить на запаске
можно ли ездить на запаске
ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D
Задать вопрос ВРАЧУ, и получить БЕСПЛАТНЫЙ ОТВЕТ, Вы можете заполнив на НАШЕМ САЙТЕ специальную форму, по этой ссылке >>>
Пробили колесо? Как долго можно ездить на запасном колесе?
Запаска — это не выход.
Запасное колесо автомобиля является отличным помощником при повреждении шины автомобиля, но большинство запасок не предназначены для постоянного использования в качестве основного колеса. Наше интернет издание 1ГАИ.РУ решило узнать почему нельзя долго ездить на запаске и что из себя представляет запасное колесо автомобиля?
Не все шины запасных колес одинаковые. Часто на заводе автомобиль комплектуется запаской, гораздо меньшего диаметра, чем основные колеса автомобиля. Также временные запасные колеса автомобиля чаще всего не имеют длительного срока использования в качестве основного колеса. В отличие от обычной шины на запасном колесе на боковых стенках используется резина с одним слоем полиэфира и всего две ленты из стали, со слоем полиэфира на протекторе. Поэтому запасное колесо, не предназначено для постоянного использования, так как шина запаски быстро придет в негодность от дорожного покрытия.
Как правило, запасные колеса в автомобилях намного легче традиционных колес. Это сделано для того, чтобы практически любой водитель без труда мог самостоятельно поставить запаску вместо поврежденного колеса, а также для того, чтобы не прибавлять автомашине лишний вес. Небольшой диаметр запасного колеса делается для экономии места для его хранения в автомобиле.
Однако из-за небольшого диаметра и веса запаски в отличие от обычного колеса страдают главные критерии безопасности автомобильных колес — долговечность и надежность.
Большинство заводских запасных колес имеют ограничение по скорости движения, составляющие 90 км/час. Но встречаются и более скоростные запаски, на которых можно разгоняться до 110 км/час. Этой скорости достаточно, чтобы вы в случаи прокола или повреждения шины своего колеса, смогли на запасном колесе быстро доехать до ближайшего шиномонтажа или автомастерской.
Отметим, что некоторые автопроизводители комплектуют свои автомобили полноценными и полноразмерными запасными колесами. Хотя такие запаски занимают больше места и на много тяжелее уменьшенных, но они долговечные и надежные. Такие запасные колеса прослужат очень долго. В том числе подобные запаски выглядят точно так же, как и основные колеса комплектации автомобилей, что позволит длительное время ездить на них.
Но не все так просто. Некоторые запасные колеса, практически ни чем не отличающиеся по внешнему виду и надежности, все-таки использовать длительный срок не рекомендуется. Так в отличие от традиционных колес, на подобной запаске может быть другой протектор или быть другая резиновая смесь. Это может повлиять на управляемость и на безопасность на дороге. Не смотря на долговечность и на одинаковый внешний вид с основными колесами автомобиля, такие запаски предназначены для того, чтобы вы могли достаточно далеко доехать в магазин шин или до шиномонтажа.
Если в вашем автомобиле отсутствует запасное колесо, то советуем вам приобрести запаску и положить ее в багажник. Но есть автомобили, у которых изначально не предусмотрено запасное колесо. Особенно это актуально в автомобилях компактного размера. Но некоторые автопроизводители предусмотрели для таких автомобилей выход из положения в случаи прокола шины. Например, на автомобилях BMW 1 серии и автомобилях MINI нет запасного колеса. Но вместо этого в автомобилях используются шины Run-Flat (ранфлет), которые в случаи прокола или повреждения шины на дороге, не дают снизиться давлению в шинах, что позволяет без смены поврежденного колеса добраться до автосервиса или до шиномонтажа для устранения повреждения. На подобных шинах, как правило, можно будет проехать после повреждения до 80 километров.
Но помимо удобства с такими шинами, есть и сложности. По сравнению с традиционной резиной, шины Run-Flat (ранфлет) не рекомендуется ремонтировать на обычных шиномонтажах, так как полноценный ремонт поврежденного колеса в подобных местах не возможен. Подробнее о шинах Run-Flat — здесь.
Подведем итог. Если в вашем автомобиле спустило колесо, то вы должны заменить его на запаску. Помните, что запасное колесо, не предназначенное для длительного использования. Даже полноразмерная запаска по внешнему виду, которая не отличается от обычных колес автомобиля, может быть не безопасным из-за другого состава резины или другого протектора, что может привести к проблемам на дороге.
Помните, что ваша резина и колеса это единственная деталь вашего автомобиля, которые делают сцепление машины с дорожным покрытием. Не спекулируйте на безопасности.
Источник: http://www.1gai.ru/baza-znaniy/vajno-znat/510769-zapaska-soveti.html
Можно ли использовать летнюю запаску зимой?
Запасное колесо комплектуется обычной летней покрышкой, поставленной еще на конвейере. Она отлично исполняет свои функции в теплое время года. Но как быть, если прокол случился зимой?
Осторожно, резина «дубеет»
Подавляющее большинство автомобилей возят у себя в багажнике именно летнюю запаску, и мало у кого из автомобилистов доходят руки при плановой сезонной переобувке менять покрышку и «на пятом колесе». Еще хуже, когда вместо полноценной запаски автомобиль комплектуется так называемой докаткой. В зимний период времени с ними случаются проблемы.
Глубина протектора у летней покрышки меньше, а количества водоотводных канавок недостаточно, чтобы эффективно цепляться за мокрый асфальт. Но главное, резиновая смесь летнего колеса способно эффективно работать только при температурах выше 7 градусов. Если на дворе лежит снег, резина «дубеет», превращаясь в «камень» и резко снижается свои сцепные свойства. Если зимнее колесо имеет коэффициент сцепле
carwheelblog.ru
Что такое докатка и чем она отличается от обычного запасного колеса?
Все больше современных автомобилей вместо полноценного запасного колеса комплектуются так называемой докаткой.
Докатка имеет меньший диаметр и толщину и служит лишь одной цели — в случае прокола штатного колеса позволить автомобилю своим ходом добраться до ближайшего шиномонтажа.
Популярность докаток объясняется, как правило, компоновочными причинами: она занимает в багажнике гораздо меньше места, плюсом ко всему при желании можно возить с собой несколько докаток.
Особенно это необходимо тем, кто собирается в дальнюю загородную поездку, ведь при повреждении сразу нескольких колес, их все можно заменить и потихоньку доползти до места ремонта.
Важно запомнить, что докатка — не полноценное колесо.
Из-за небольшого диаметра и отсутствия воздухонаполненной покрышки значительно повышается нагрузка на подвеску и дифференциал автомобиля.
Соответственно возникает множество проблем:
- Во-первых сильно уменьшается площадь контакта с дорогой. Как следствие — значительное увеличение тормозного пути и ухудшение управляемости.
- Во-вторых, как уже было сказано выше, страдает дифференциал. Причина — в увеличенной разнице угловых скоростей между колесами на той оси, где ставится докатка.
- В-третьих — перестают адекватно работать электронные системы стабилизации — ABS, ESP, DSTC. При использовании докатки они воспринимают меньший диаметр диска как проскальзывание и начинают с ним бороться, что доставляет водителю массу неприятных минут.
- Ну и в-четвертых, что очевидно, докатка более «хрупкая» по сравнению со штатным колесом и легко повреждается на выбоинах и ухабах.
Чем значительнее разница между диаметрами докатки и остальных трех колес, тем в большей степени вышеуказанные проблемы будут усугубляться. Если подобная разница невелика и не превышает 1 дюйма, то передвигаться можно вполне сносно — системы стабилизации будут работать корректно, следовательно будут помогать в управлении машиной и при торможении.
Нагрузка на дифференциал тоже не будет чрезмерной и за его исправность опасаться не следует.
Однако не стоит заблуждаться, думая, что на такой докатке можно ехать как на полноценной запаске.
Глубина протектора докатки рассчитана на 2000-6000 километров пробега, он быстро стирается, еще больше увеличивая при этом тормозной путь.
Кроме того, машина, оснащенная разными по величине колесами, может непредсказуемо повести себя на поворотах, особенно в снег или дождь.
При различии диаметров на 3 и более дюймов, обязательно до начала движения отключите электронные системы.
Ведь если этого не сделать, колеса будут постоянно блокироваться, так как электроника будет «думать», что колеса на одной оси имеет разные коэффициенты сцепления с дорогой, и будет притормаживать одно их них.
Не забудьте также, что на дифференциал при подобной разнице диаметров ложится гигантская нагрузка.
Езда на расстояние от 100 километров на скорости более 60 км/ч возможно станет фатальной для вашей машины.
Чтобы минимизировать негативные эффекты, ставьте докатку на тот мост автомобиля, который не является ведущим. Но при этом надо учитывать, что если у вас заднеприводное авто, то закрепление докатки на переднюю ось позволит не бояться за дифференциал, но зато гораздо ухудшит поворачиваемость машины, особенно зимой. В условиях скользкой дороги придется максимально сбрасывать скорость перед крутыми поворотами и действовать рулем нужно будет плавнее. При резкой смене курса, слабенький протектор докатки не сможет сразу зацепиться за поверхность дороги и автомобиль понесет прямо, несмотря на то что его рулевые колеса повернуты в сторону. С другой стороны, поставленная на задний мост докатка станет шлифовать на скользком покрытии, что помимо затрудненного старта, еще и дестабилизирует поведение автомобиля в поворотах, провоцируя постоянные заносы. Порекомендовать можно следующее — если вам важно сохранение тормозного пути в условиях гололеда и вы ездите на хорошей зимней резине, тогда лучше все же поставить докатку вперед. Одно из рулевых колес все равно «одето» в зимнюю шину, которая имеет отличное сцепление с заледенелым асфальтом. При грамотных продуманных действиях вы легко доберетесь до места ремонта. Многие водители советуют все же не отключать стабилизирующие системы, несмотря на их явно неадекватную работу, просто при этом необходимо двигаться с минимальной скоростью, избегая резких ускорений и перестроений из ряда в ряд без особой на то нужды.
На переднеприводных машинах докатку однозначно ставим назад, спасая дифференциал и сохраняя управляемость на должном уровне.
В заключение отметим, докатка — очень удобная и нужная вещь. Благодаря компактным размерам она легко помещается в багажник, не занимая много места. При желании можно иметь с собой не одну докатку, еще сильнее обезопасив себя от неожиданностей в поездке. Минусы ее тоже очевидцы и приводятся выше.
Если вы — неопытный водитель, еще плохо «чувствующий» автомобиль, лучше не искушайте судьбу и возите с собой полноценное запасное колесо с качественной покрышкой.
Ну а всем остальным можно посоветовать быть осторожнее при использовании такой «альтернативной» запаски, и уж постарайтесь комплектовать свое авто докаткой, близкой по диаметру к штатным колесам.
www.drivingplus.ru